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#比亚迪宋Ultra EV官宣最近看到比亚迪宋Ultra EV官宣的消息，挺多人在讨论，我也凑个热闹说说自己的看法。我不是车主，也没实际开过，就是从已公开的信息来聊聊，尽量说大白话。 一、外观设计怎么样 宋Ultra EV的样子比以前更精神了。车头部分用了封闭式设计，线条比较直，看起来干净利落。大灯是细长的，和中间的那条黑色饰条连在一起，整体感挺强。侧面看，腰线是从头到尾贯穿的，门把手是隐藏式的，轮毂的样式也比较运动。车尾用了贯穿式尾灯，设计比较简洁。整体来说，这个外观属于耐看型，不夸张，但也没什么特别让人眼前一亮的感觉。颜色选择好像也比较常规。 二、里面坐起来感觉如何 内饰走的是简洁路线。中控台很平整，一个大尺寸的屏幕立在中间，大部分功能估计都靠它操作了。仪表盘也是全液晶的。用料方面，能看到一些软性材质包裹，但具体手感如何，还得实际摸到才知道。方向盘是平底设计，座椅造型看起来包裹性还行。有一个感受是，车里物理按键很少，喜欢盲操作的人可能需要适应一下。 空间算是它的一个亮点。前后排的腿部空间看起来都比较充裕，后排地台也基本是平的，坐三个人中间那位也不会太别扭。后备箱开口规整，日常家用装东西应该没问题。不过，有消息说为了追求流线造型，后排头部空间对特别高的人可能没那么宽裕，这点值得注意。 三、开起来的印象 动力方面，它用的是单电机，参数上看动力足够日常使用，起步和超车应该比较轻松。电动车的特点就是动力响应直接，市区里开会很跟脚。续航里程根据官方数据，能满足城市通勤和中短途出游，但具体能跑多少，还得看实际驾驶习惯和天气条件。 底盘这次用了前双叉臂、后五连杆的独立悬挂，这是个值得关注的点。理论上，这种结构比常见的麦弗逊悬挂成本更高，操控稳定性和对颠簸的过滤能力应该会更好一些。实际效果是否如此，还得等试驾报告。转向手感据称可以调节，能适应不同人的喜好。 四、一些可能的不足 说完好的，也得说说可能需要留意的地方。 第一，车机系统完全依赖那块大屏，如果系统运行不够流畅或者菜单逻辑复杂，会影响使用便利性。 第二，内饰的极简设计可能对一些习惯了有实体按键、尤其是空调常用按键的用户来说，需要学习成本。 第三，虽然底盘结构有升级，但最终的行驶质感、滤震效果和隔音水平，必须实际体验才能判断。 第四，品牌目前车型较多，这款车的具体定位和特色优势，需要消费者自己仔细辨别。 宋Ultra EV给人的印象是一台力求均衡的家用纯电SUV。它在外观上保持了大气稳健的风格，内饰追求科技感和简洁，空间实用性不错，底盘结构的升级是它一个重要的技术看点。当然，极简内饰带来的交互改变、以及一切关于驾驶和乘坐的真实感受，仍然是“云评车”无法替代的。如果你在关注这个价位的纯电车型，它无疑是一个需要纳入考虑名单的选项，但最终是否合适，建议一定要去亲眼看看，最好能亲自试驾体验一下，毕竟车是拿来用的，自己的感受最真实。
#改装清单大揭秘开22款领克03 2.0T劲Plus也折腾了不少改装，前前后后踩了不少坑，才发现改装店老板不会说的真相：不少改装项根本不是刚需，纯纯交了情绪税，看着好看没用，还白花钱。今天就跟同款车友唠唠，盘点下我踩过的情绪税改装，再说说真正值得改的地方，全是大白话实感，不搞虚的，也顺便吐吐这车本身的小毛病。 先说说那三项最坑的情绪税改装，全是我真金白银砸进去的教训，改装店只会吹效果，绝不会提弊端。第一项是廉价全车氛围灯，花了八百多装的64色，想着车内氛围感拉满，结果装完全是问题。首先是安装要拆车门内饰板，拆完之后门板偶尔有异响，走烂路滋滋响特闹心；其次亮度不均匀，门板亮条忽明忽暗，晚上开车还稍微晃视线；最关键的是接线不规范，偶尔还会触发车机故障码，去4S店消码还得解释半天，用了半年嫌麻烦直接拆了，纯纯花钱找罪受。 第二项是所谓的高性能火花塞，改装店说能提升动力、降低油耗，花三百多换了一套，结果啥变化没有。这款车原厂火花塞本身适配性就很好，2.0T的动力调校根本不是换个火花塞能改变的，开起来油门响应、提速和原厂没区别，油耗也还是市区九个多油，跑了五千公里又换回原厂的，这钱花得毫无意义，就是听了改装店的噱头。 第三项是车窗晴雨挡，想着下雨天能开窗透气，花几十块装了，结果成了鸡肋。领克03的车窗密封性本来就不错，下雨天基本用不上开窗，反而高速开起来晴雨挡会增加风噪，跑100码以上风呼呼的声音更明显，和原厂的胎噪叠在一起更吵；而且冬天晴雨挡上容易积灰结霜，清理起来特麻烦，用了俩月直接掰了，留着还影响车身颜值。 除了这三项，还有个小情绪税是中控网红摆件，花几十块买的香薰摆件，看着好看，结果夏天暴晒后味道刺鼻，急刹还容易飞出去有安全隐患，撕下来的粘胶还在中控留印子，抠了半天才弄干净，还不如十几块的出风口香薰实用，这也是改装店不会提醒的小坑。 聊完坑，再说说这款车真正值得改的地方，都是针对原厂痛点，花小钱能实实在在提升用车体验，改装店不会主动推荐，因为利润低。第一个是四门+后备箱隔音，原厂隔音棉太薄，高速胎噪风噪大到听音乐要开大声，花四百多做了隔音，再把原厂胎换成静音胎，高速噪音直接降一半，车内说话不用扯着嗓子，这是我觉得最值得的改装。 第二个是铝合金发动机护板，这款车原厂底盘偏低，前唇离地间隙小，下地库、过坑洼容易蹭底盘，花三百八装了护板，再也不用提心吊胆，走烂路听到磕碰声也不慌，还不影响通过性，市区通勤和偶尔跑郊野都够用。第三个是定制记忆棉腰靠，原厂运动座椅包裹性强但填充物硬，腰部支撑不足，跑长途一小时就腰酸，花三百多换了贴合座椅的腰靠，连续开三四个小时也不觉得累，日常通勤也更舒服。还有中控防刮膜，原厂钢琴烤漆中控特容易留指纹和划痕，花一百块贴个哑光膜，打理起来方便多了，这都是低成本刚需改装。 当然，改来改去也绕不开这车本身的缺点，不吹不黑，都是开久了实实在在感受到的，就算改装也没法彻底解决。首先是低速变速箱顿挫，20到30码降速升挡的时候，顿挫感特别明显，堵车跟车一窜一窜的，就算升级了TCU程序也只能减轻，根治不了，这是这款车的通病。然后是油耗偏高，市区开基本九个多油，堵车能到十个，加的还是95号油，对于紧凑型车来说不算省油，改装也改变不了这个调校问题。还有后排中间地台高，坐三个人的时候，中间乘客腿没地方放，长途乘坐特别不舒服，家用实用性稍差。另外原厂大灯亮度一般，远光比较散，晚上跑国道照明效果不够，这是可以改但要选正规渠道的地方，别像我之前那样贪便宜踩坑。 最后总结下，折腾了这么久才明白，22款领克03 2.0T劲Plus的改装，核心不是追求花里胡哨，而是补原厂的短板，那些看着好看却没用的改装，全是交情绪税。改装店老板只会盯着利润推荐项目，不会告诉你哪些是真刚需，车友们改车之前一定要想清楚自己的用车需求，别跟风，优先选解决胎噪、底盘防护、座椅舒适性这些实际问题的改装，远离廉价氛围灯、无用火花塞这类鸡肋项。 其实这款车本身的机械素质不错，动力和操控都够用，改装只是锦上添花，不是雪中送炭。接受它的优点，也包容它的变速箱顿挫、油耗偏高等缺点，改车不折腾，花小钱办大事，才是最实在的，也欢迎同款车友在评论区分享自己的改装清单和踩坑经历，互相避坑才是王道。
#一人一个用车技巧开了快五年的22款领克03 2.0T劲Plus，发现这车真的有不少隐藏玩法。有些技巧4S店交车时压根不会告诉你，但在车友群里交流，老司机们却把这些当成救命稻草。今天就跟大伙儿聊聊我亲测有用的几个功能，顺便也吐吐槽。 技巧一：熄火后关窗键的“隐藏用法” 操作步骤： 1. 车辆熄火后，别急着下车。 2. 长按驾驶位的关窗键（升窗键）5秒以上。 3. 你会听到车窗位置有轻微“咔”声，或者仪表盘闪烁提示。 这是什么原理？ 这其实是车窗一键升降的防夹功能重置。领克03的车窗有防夹设计，但有时候系统会误触发（比如升降阻力变大），导致一键升降失灵。长按关窗键能让ECU重新学习车窗的上下限位置，恢复一键升降功能。我遇到过两次车窗升到一半自动下降，重置后就好了。 注意缺点： 这方法不是每次都管用。如果车窗轨道有异物或者电机有问题，重置后可能很快又失灵。这时候就得去4S店检查了，别硬扛。 技巧二：自动启停的“手动控制术” 领克03的自动启停在市区堵车时挺烦人的——频繁启动，不仅耗电瓶，还影响空调制冷。4S店一般只会教你怎么开关，但老司机有更灵活的办法： 操作步骤： 1. 堵车时，如果不想用自动启停，轻踩刹车到车辆将停未停时，再深踩一点，这时候发动机不会熄火。 2. 如果已经熄火了，但前方车辆开始移动，快速轻转方向盘，发动机就会立刻启动（比抬刹车反应更快）。 为什么有用？ 03的自动启停触发需要深踩刹车，通过控制脚感可以“骗过”系统。不过说实话，这功能需要练习，新手可能觉得麻烦。最大的缺点是：夏天开空调时，启停后压缩机停机，不到一分钟车内就升温，还不如直接关掉省心。 技巧三：车机卡顿的“重启大法” 领克03的车机，尤其是老版本，用久了难免卡顿。去4S店他们可能建议升级系统，但老司机通常先自己解决： 操作步骤： 1. 长按中控屏幕下方的物理HOME键（不是屏幕上的），按住10秒以上。 2. 屏幕黑屏后自动重启，等待1分钟左右。 这相当于手机重启，能清除临时缓存，解决大部分偶发性卡顿。我遇到过导航卡死，重启后就好了。但注意：这招治标不治本，如果车机本身硬件跟不上（比如早期版本内存小），重启后过几天可能又卡了。这也是领克03被吐槽比较多的地方——软件优化差点意思。 技巧四：变速箱的“学习模式” 2.0T配7DCT的变速箱，有时候低速顿挫明显（尤其是冷车时）。4S店可能会说“正常现象”，但其实变速箱有自适应学习功能： 操作步骤： 1. 找个安全路段（比如郊区空旷路），连续开20-30分钟。 2. 交替进行温和加速（轻踩油门）和匀速行驶，避免急刹车。 3. 重复几次后，变速箱会记录你的驾驶习惯，顿挫感可能减轻。 这个技巧的原理是让变速箱重新匹配离合器和换挡逻辑。但别期望太高：双离合在低速拥堵时的顿挫是结构导致的，学习模式只能缓解，没法根除。如果顿挫严重到影响驾驶，还是去检查变速箱程序吧。 技巧五：钥匙的“远程升窗” 有时候下车忘了关窗，不用重新通电。长按钥匙的锁车键3秒，车窗会自动关上（天窗也会关闭）。这功能4S店可能提过，但很多人不知道：如果窗户升到一半停了，可能是电池电量低或者信号干扰，这时候得靠近车辆再试。 缺点： 遥控关窗时没有防夹功能，万一有东西卡住会强行上升，建议关窗前瞄一眼。 最后说说我的看法 这些技巧说白了，都是车主们慢慢摸索出来的“妥协方案”——车毕竟不是完美的，但我们可以通过一些小操作让用车更顺手。领克03 2.0T劲Pro动力和操控确实香，但车机、变速箱顿挫这些小毛病也得正视。4S店因为流程限制，不会每个细节都教你，所以车友之间的交流特别重要。 车是工具，也是伙伴。懂点技巧，不是为了“薅羊毛”，而是让车更好开。如果你有更多领克03的隐藏用法，欢迎在评论区分享！记住，用车过程中遇到问题，先自己试试小技巧，解决不了再找售后——毕竟自己的车，越琢磨越有意思。 安全提示： 所有操作请在确保安全的前提下进行，涉及车辆电路或核心功能时，谨慎参考官方手册。祝大家用车愉快！
#爱车故障记录开22款领克03 2.0T劲Plus快五年，跑了六万多公里，随手翻了翻手机里的维修记账本，大大小小的记录攒了不少，有几十块的小配件更换，也有几百块的常规保养，唯独那一条四位数的维修记录，现在看还觉得肉痛，当时直接让我失眠到后半夜。今天就跟各位领克车友唠唠这些年的维修花销，说说最肉痛的那次经历，也聊聊这款车那些容易出问题的小地方，全是实打实的用车感受，没半点虚的。 先说说平时的小维修，都是些花小钱能解决的事，也算这款车的常规小毛病。比如原厂雨刮器胶条不耐用，半年就得换一次，4S店一对要八十多，外面汽修店品牌的三十多，这都算小钱；还有车门限位器，开了一年多就开始有异响，换个原厂的连工带料一百五，换完立马安静，就是这配件寿命有点短，车友群里不少人都遇到过；还有中控屏偶尔卡顿，去4S店刷个系统就能解决，不要钱，但跑一趟耽误时间，这款车的车机系统确实不算流畅，偶尔卡屏、反应慢是通病，就算升级了系统也只能缓解，根治不了。 常规保养的花销也早有心理准备，这款车的保养成本本来就比同级别合资车高一点。小保养换机油机滤，4S店要八百多，外面汽修店用同款全合成机油，五百多就能搞定；大保养换机油、三滤、变速箱油，4S店报价两千三，外面做一千五左右，差距还是挺明显的。我前两次保养在4S店做，后面就全去了相熟的汽修店，省下来的钱够加好几箱油，说实话，领克的常规保养溢价确实有点高，这也是不少车主吐槽的点。 真正让我肉痛到失眠的，是那次双离合变速箱阀体的维修，记账本上记着连工带料四千二，这钱花得是真憋屈。那次是跑高速回来，下高速后挂挡突然生涩，低速换挡顿挫感直接拉满，甚至偶尔挂不上二挡，赶紧开到汽修店检测，师傅说是变速箱阀体出了问题，需要拆解维修，换了阀体里的核心配件，还做了变速箱油的彻底更换。当时师傅说要是去4S店修，光配件就得六千多，工时费另算，四千二已经是熟人价了，就算这样，四千多块钱一下子花出去，还是心疼得不行。 更憋屈的是，这次故障完全是无妄之灾，平时开车我一直很注意，从不暴力驾驶，换挡也很平顺，师傅说这款车的7速湿式双离合变速箱，阀体算是个易损件，车友群里不少跑了五六万公里的车主都遇到过类似问题，算是这款车的一个通病。修完之后确实恢复了正常，换挡平顺了，也没有生涩感，但这四千多的维修费用，属实让我对这款车的变速箱可靠性打了个折扣，也让我明白，就算平时爱惜车，该出的故障还是会出。 除了这次大的维修，还有些维修记录也让我觉得不值，比如换前保险杠的卡扣，原厂卡扣一个要二十多，换了十个加手工费三百多，其实这卡扣就是塑料的，平时磕磕碰碰容易断，成本根本没多少，原厂配件的溢价是真的高；还有原厂的刹车片，跑了三万多公里就磨到了极限，换一套原厂的连工带料六百多，外面换品牌的三百多，这款车的刹车片磨损速度确实比我之前开的车快，不知道是不是刹车调校的问题。 说说我的想法，领克03 2.0T劲Plus的机械素质确实不错，动力和操控在同级别里没话说，开着很有乐趣，但在配件可靠性和保养成本上，确实还有提升的空间。比如变速箱阀体这种核心配件，不该成为五六万公里的易损件，原厂配件的价格也偏高，让车主的用车成本无形中增加了不少。还有一些小配件，比如车门限位器、刹车片，寿命偏短，频繁更换也挺折腾人，这些都是实打实的缺点，没得洗。 总结下来，翻完这本维修记账本，最大的感受就是，买车只是开始，养车才是长久的花销，尤其是领克03这款车，看似买的时候性价比不错，但后续的保养和维修成本，确实需要提前做好心理准备。那次四千多的变速箱阀体维修，算是给我上了一课，也让我养成了随手记录维修花销的习惯。其实对于车主来说，不怕车子出小毛病，花小钱能解决的事都不算事，最怕的就是这种突如其来的核心部件故障，花了大价钱还闹心。当然，这款车的优点也很突出，动力、操控、颜值都在线，只是希望厂家能在配件可靠性和定价上多做优化，让车主的用车体验能更好一点。最后也想跟车友说，平时开车多爱惜，找个相熟的汽修店，能省不少钱，也能少走不少弯路，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，能省则省才是实在的。
#黑武士的魅力各位车友大家好，今天来聊聊我这台22款领克03 2.0T劲Plus的“黑武士”改装心得。说实话，这台车原厂就是纯黑色，刚提车那会儿觉得“黑武士”风格已经七八成了，但用了一段时间后，还是手痒动了点小手术。下面我就按步骤分享下我的改动和实际感受，尽量客观，优缺点都会说到。 1. 原厂状态分析：黑色基础不错，但细节差点意思 我这台是22款2.0T劲Plus，原厂就是纯黑漆面。领克的黑色质感其实不错，在阳光下有点深灰色的感觉，不是那种死黑。原车前脸的分体式大灯和贯穿式中网已经很有辨识度，侧面线条也够运动。但仔细看，还是有些“不够黑”的地方——比如车窗镀铬条、轮毂原色、刹车卡钳等等，这些亮色细节让整体少了一点纯粹感。 优点：原厂黑漆质感可以，省了改色钱；运动包围原厂自带，不用额外加装；整体造型已经比较激进。 缺点：镀铬条有点“闪”，轮毂样式保守；原厂卡钳太小，藏在轮子里不明显。 2. 改动步骤：小动几处，效果立竿见影 我没做太夸张的改装，主要针对那几个“出戏”的细节下手，预算也控制得比较紧。 第一步：黑化镀铬条 这是性价比最高的改动。车窗周围的镀铬条我用了亮黑贴膜，师傅手艺好的话贴完几乎看不出来是后贴的。中网边框也一并贴黑，整个前脸的一体感强了很多。费用大概300-500元，用时半天。 缺点提醒：贴膜如果边缘处理不好容易起边，洗车时高压水枪别对着猛冲。另外亮黑膜用久了可能会有点发灰，但一般撑两年没问题。 第二步：轮毂烤漆+卡钳改色 原厂轮毂样式其实还行，就是颜色太普通。我选择了烤漆亮黑，没换轮毂，省钱又省事。烤漆后质感比喷漆好很多，耐用性也强。卡钳选了亮黄色，和黑色轮毂对比很醒目。这里花了大概1500元。 缺点提醒：烤漆后如果刮蹭比较难补，容易有色差。卡钳只是改色，性能没变，纯粹是为了好看。如果真想提升制动，建议直接换卡钳，但价格就上去了。 第三步：灯膜浅贴 大灯贴了浅烟熏色的灯膜，尾灯也稍微加深了一点。贴完之后灯光亮度实测影响不大，但整车“黑化”程度又提了一档。费用400元左右。 缺点提醒：深色灯膜可能影响夜间照明，浅烟熏可以接受，但太深了不安全，而且年检可能麻烦。 第四步：排气尾喉黑化 原厂排气口是镀铬的，我换了黑色尾喉罩，瞬间低调了很多。这个小改动也就200来块，但车尾的整体感好了不少。 3. 使用感受：颜值提升明显，实用度没影响 改完开了三个月，整体很满意。车看起来更整了，朋友都说“黑得彻底”。动力、油耗这些完全没影响，毕竟没动硬件。夏天黑色确实吸热，但原厂就是黑色，这点没法避免。洗车要勤快一点，黑色有一点灰就很明显，特别是轮毂。 几个小遗憾： 1. 原厂避震还是偏高，降低一点姿态会更好，但担心通过性，没动。 2. 排气声音还是原厂，有时候觉得少了点气势，但换了又怕吵，纠结。 3. 内饰没动，全黑内饰其实已经很战斗了，但座椅如果是翻毛皮可能更搭。 4. 给车友的建议 如果你也是黑色领克03，想走黑武士风格，我的建议是： · 预算有限：只黑化镀铬条和轮毂，效果立竿见影，千元内搞定。 · 预算充足：可以考虑换一套轻量化轮毂，降低车身高度（短簧或绞牙），姿态会更完美。 · 避免踩坑：别贴太深的灯膜，影响安全；卡钳改色不如直接换性能卡钳；排气慎改，容易共振或过年检麻烦。 总结 我这台22款领克03 2.0T劲Plus，原厂就已经是“半成品黑武士”，稍微花点小钱收拾一下细节，整体效果就能提升不少。改装这事量力而行，关键是符合自己的审美和用车需求。我的路线是“小动细节，保持原厂平衡”，目前来看挺满意。车嘛，开着顺手、看着顺眼最重要，没必要盲目跟风大改。 欢迎车友们交流，你们的03改了哪些地方？有没有更好的方案推荐？评论区聊聊！
#维修，你选4s店还是汽修店？大家好，我是22款领克03 2.0T劲PIus的车主。提车一年多，跑了快三万公里，今天想聊聊一个打脸的经历——关于“原厂件信仰”是怎么在汽修店一步步崩塌的。 一、当初为什么坚持原厂件？ 刚提车那会儿，我绝对是“原厂原教旨主义者”。原因很简单： · 领克03这车硬件素质不错，2.0T 190马力，七档湿式双离合变速箱，底盘调校偏运动，开起来确实带感 · 怕外面配件质量参差不齐，影响性能和安全 · 原厂件保修省心，尤其前两年不想折腾 首保、二保老老实实去4S店，换机油、机滤、空滤全用原厂，一次小保养1000+，真心不便宜，但图个安心。 二、第一次动摇：换个轮胎 第一次破戒是在四万公里左右。原厂配的是固特异Eagle F1，性能不错但胎噪实在有点大，而且后轮磨损比想象中快。 4S店报价一条胎700+，工时不菲。朋友推荐了一家靠谱的轮胎店，同型号报价500包安装动平衡。我犹豫了： · 轮胎品牌型号完全一样，只是渠道不同 · 安装过程透明，设备专业 · 省了差不多一条胎的钱 咬牙试试，换完开起来没任何区别，胎噪也没因为“非4S店安装”而变大。那一刻，心里那堵“原厂墙”裂了条缝。 三、真香现场：刹车片与保养耗材 真正让我放下执念的是换刹车片。4S店报价前后轮一套加工时接近2000，还说“领克的刹车片是特殊配方”。 我在懂车帝车友群里问了一圈，发现不少老车主用ATE、菲罗多等品牌替换件，反馈不错。研究后发现： · 领克03的刹车系统其实很通用，很多大厂都有对应型号 · 原厂片早期有些车主反馈异响，第三方反而解决了 · 价格差了一倍多 找了一家专修沃尔沃、领克的独立维修店（师傅是原4S店出来的），用ATE陶瓷片加工时一共900块。换上后制动脚感没区别，异响确实少了，粉尘也少很多。 最香的是机油。原厂推荐0W-20全合成，4S店用的是定制包装。其实很多大牌机油都能满足VCC RBS0-2AE认证。我在保养时自带符合认证的金美孚，工时费照付，一次保养省下300多，性能表现反而更顺。 四、什么我还是坚持用原厂？ 当然不是所有东西都往外跑。我目前坚持在4S店做： · 涉及ECU调校和软件升级的——比如变速箱程序更新，外面设备可能不全面 · 核心传感器和电子元件——比如摄像头、雷达这些，匹配度要求高 · 保修期内的核心故障——该索赔的绝不自己掏钱 另外，领克的一些设计确实特殊，比如那个一体式大灯，外面很多店拆装经验不足，容易出问题。 五、缺点和坑也得说清楚 外面维修不是万能，我遇到过： · 配件版本问题：有次换空调滤芯，买到了老款03的，尺寸差一点，折腾退货 · 工艺参差：不是所有店都有扭力扳手和标准流程，遇到过小工用手拧底盘螺丝 · 诊断局限：有些故障码需要领克专用系统读得准，第三方设备可能只读个大概 重点建议：如果要出去修，优先找专修吉利/沃尔沃体系的独立店，师傅最好有4S背景。普通快修店可能真不了解这车的一些特性。 六、现在我的混合策略 跑了近三万公里，我的保养哲学变成了： 1. 核心三大件、电子系统相关——优先4S店 2. 易损件、消耗品（轮胎、刹车片、机油、滤芯）——研究认证和品牌，选择靠谱第三方 3. 钣金喷漆——看情况，4S店调色可能更准，但好的喷漆工作室也不差 4. 改装或升级——原厂基本不提供，只能找专业改装店 算下来，混合保养比全程4S省了大概30%-40%费用，车子状态依然很棒。 最后说两句 “只信原厂件”没有错，尤其在新车阶段。但车开久了你会明白，汽车工业是高度标准化的，领克03再特别，也有很多通用件。关键不是“原厂与否”，而是“是否适合+安装是否专业”。 现在我去4S店还会做基础保养，但会带着更开放的心态和汽修店老板交流技术问题。每次发现一个靠谱的第三方方案，就像挖到宝——这大概就是养车的乐趣之一吧。 车是服务人的，别被“原厂”两个字困住。多研究、多交流、适当尝试，才能找到最适合自己的养车之道。毕竟，谁的钱都不是大风刮来的，对吧？ 以上都是个人经历和观点，欢迎车友交流，但不作为维修建议。具体保养还请根据实际情况和官方指引进行。
#冬季用车离不开的实用配置开领克03 2.0T劲Plus也有段时间了，冬天是真能考验车，各种低温、结冰路面对车子的配置和性能都是实打实的考验。这段时间开下来，别的配置各有各的用处，但有一项配置是真的让我觉得冬季用车离不了，少了它通勤幸福感直接降一半，今天就跟车友们唠唠真实感受，也说说这车冬天用着的一些小毛病，全是大白话，不掺水分。 先说说这个让我直呼没它不行的配置，就是远程启动，搭配着前排座椅加热和分区自动空调，这一套组合拳下来，直接把冬季用车的痛苦点全解决了。北方的早上，室外零下十几度是常事，以前开没有远程启动的车，早上出门先得下楼热车，站在寒风里等个十分钟，冻得手脸发麻，上车后还得再等半天，座椅和方向盘冰得根本没法碰。现在不一样了，出门前五分钟，躺在被窝里打开领克APP点一下远程启动，顺便把座椅加热调到二档，空调设到24度，等下楼拉开车门，车厢里暖烘烘的，座椅后背和屁股那块温温热热的，直接坐上去就行，一点不遭罪。而且这个座椅加热升温是真快，不是那种半天热不起来的鸡肋配置，三级调节也够用，一档恒温，三档速热，几分钟就能暖透，分区空调还能让主副驾各调各的温度，不用互相迁就，后排出风口也能照顾到后排，一家人坐车都舒服。最实用的是，远程启动后空调会自动除雾，前挡风玻璃上的霜和雾几分钟就清干净了，不用上车后手忙脚乱开暖风擦玻璃，起步就能看清前路，安全还省心。 当然，这车的远程启动也不是完美的，有个小细节得吐槽，就是APP偶尔会有点延迟，有时候点了启动，得等个十几秒车子才会有反应，赶上着急出门的时候还挺磨人，而且远程启动的有效距离不算太远，在地下车库信号不好的地方，有时候还得走到地面才能操作，这点确实有点不方便。 聊完刚需配置，也跟车友们说说这车冬季用车的几个明显缺点，都是实际开出来的问题，不吹不黑。第一个就是油耗，夏天市区开也就8个多油，冬天直接涨到10个往上，短途通勤更离谱，有时候能到11个，加95号油，算下来油费比夏天高了不少，低温确实对油耗影响大，但这个涨幅还是有点超出预期。第二个是原厂轮胎的抓地力，温度低于7℃之后，胎面就变硬了，抓地力明显下降，遇到结冰路面或者积雪路面，开着总有点发虚，有一次在结冰的路口轻踩刹车，ABS直接介入，车身还晃了一下，手心都捏汗了，后来我索性换了雪地胎，才踏实点，原厂胎冬天真的不太够用。第三个是高速隔音，冬天窗户关得严，胎噪和风噪就更明显了，时速超过100码，车里说话都得提高音量，听音乐得把音量调到15以上才能盖住噪音，跑长途的话，噪音真的挺影响体验。还有就是方向盘没有加热，虽然座椅暖了，但早上上车摸着凉冰冰的方向盘，还是得忍一会儿，配了座椅加热却少了方向盘加热，这点配置搭配真的有点不解。 另外还有两个小毛病，一个是天冷的时候，中控偶尔会有咯吱的异响，走颠簸路面的时候更明显，温度上来之后又消失了，去检查也没查出啥问题，不算大毛病，但听着膈应。另一个是车机偶尔会卡顿，尤其是开着导航的时候，偶尔会出现定位延迟，重新规划路线也慢半拍，而且没有CarPlay，习惯用苹果手机的话，连接听歌、导航都不如CarPlay顺手，这点用着确实有点别扭。 当然，除了远程启动这一核心刚需，这车还有些冬季用着不错的小配置，比如后视镜加热，下雪天或者起雾的时候，开个几分钟，后视镜上的雪和雾就清干净了，变道的时候视野清晰，不用手动去擦。还有雨量感应式雨刷，冬天的雨夹雪天气，雨刷能自动感应雨量调节速度，不用一直手动调，细节上还是挺贴心的。胎压报警也很实用，冬天胎压下降快，有报警提醒，能及时补气，避免胎压过低影响行驶安全。 总的来说，22款领克03 2.0T劲Plus这款车，冬季用车体验有亮点也有明显的短板，远程启动搭配座椅加热和自动空调，绝对是冬季的核心刚需配置，直接提升了用车的幸福感，少了它，北方的冬季通勤会变得特别难熬，这也是我觉得没它不行的关键。但这车冬天用着的油耗偏高、原厂胎抓地力一般、高速隔音差等问题也真实存在，一些小的配置缺失和小毛病也影响了用车体验。其实这车的配置整体来说还算贴合日常用车需求，只是在冬季的细节适配和部分配置搭配上，还有提升的空间。对于我们车主来说，既然选择了这车，就只能靠自己的方式弥补短板，比如换雪地胎、做隔音、加腰靠之类的，让冬季用车能更舒服一点。也跟同款车友们问问，你们冬天用车还发现了哪些问题，有没有啥实用的解决办法，评论区交流交流，互相避坑。
#一汽奥迪A5L燃擎星驰版上市最近关注了下奥迪新推出的A5L燃擎星驰版，这车有点意思，不聊那些复杂数据，就单纯说说我的看法。 这车一眼看过去，和普通A5L差别其实不大，主要在一些细节上。它用了不少黑化的处理，比如中网、车窗边条这些地方，看起来是更运动了一点。轮圈样式也是新的，尺寸不小，配上红色刹车卡钳，姿态是到位了。喜欢这种风格的人会觉得挺酷，但如果你期待一个特别颠覆的外观，那可能会有点小失望，毕竟整体轮廓没变。 内饰也是这个思路，主体布局很熟悉，用料做工这些还是奥迪一贯的水平。运动座椅的包裹感应该会不错，平底方向盘也是为了烘托驾驶氛围。车机系统和液晶仪表没啥意外，用起来顺手。不过说实话，内饰的新鲜感确实有限，算是稳妥的选择。 动力方面，它用的还是2.0T高功率发动机，匹配双离合变速箱。这套动力总成非常成熟，动力储备肯定是够的，提速、超车应该都很轻松。 quattro四驱系统也没缺席，这对行驶稳定性，尤其是雨雪天气或快速过弯时，是个很好的保障。但有一点，听说为了满足最新的排放标准，部分车型加了颗粒捕捉器，这个部件如果长期在市区低速行驶，理论上存在堵塞的风险，虽然概率不大，但算是一个需要注意的潜在缺点。 底盘应该是偏运动化的调校，路感会比较清晰，过弯支撑性会更好。但这通常也意味着，过减速带或者走烂路时，车厢里的颠簸感可能会明显一些，舒适性上可能会有一点妥协。鱼和熊掌很难兼得。 配置上，这款星驰版主打运动，所以应该会偏向于那些提升驾驶感受或外观运动感的装备。比如前面提到的运动套件、大轮圈、运动座椅这些。至于一些高阶的驾驶辅助或者豪华舒适性配置，可能就不是它的重点了。性价比如何，完全看你个人更看重哪一块。 奥迪A5L燃擎星驰版可以看作是在原有A5L基础上，做了一次比较有针对性的运动化包装。它瞄准的就是那些喜欢A5L的造型和品牌质感，同时又希望外观更酷、驾驶感受更运动一些的消费者。它的优点在于成熟的动力和quattro带来的稳定感，以及更有冲击力的运动外观。潜在的不足则可能是底盘偏硬影响些许舒适性，以及需要注意颗粒捕捉器相关的保养问题。它更像是一个“个性强化版”，而不是“全面革新版”。是否值得关注，就看你对于这种运动风格的细节提升感不感兴趣了。
#小米全新三车谍照曝光最近网上小米新车的测试照片又多起来了，这回一下出来三款，算是大伙儿关注的一个小热点。我也翻了不少照片和讨论，就跟大家聊聊我看到的东西，纯粹是车友之间的闲谈，不吹不黑，也绝不劝你买。 车型大概是什么路子 从照片看，这三款车区别挺明显的，应该是对着不同需求去的。 · 第一款看着是标准的轿车，车身低趴，线条比较流线，估计是想主打一个好看和操控感。 · 第二款明显是SUV，个头高，体型也壮实一些，追求空间和通过性的朋友可能会多看两眼。 · 第三款有点意思，像是轿车和SUV的结合体，有点像那种跨界车，风格上更运动年轻一点。 造型都是往简洁、现代的方向走，没什么复杂的装饰。不过，因为伪装贴得太严实，很多细节，像前脸具体长什么样、尾灯点亮后效果如何，现在都看不清。另外说句实在话，单看轮廓，有些设计元素在别的品牌车型上也能找到影子，新鲜感有多强，得等完全“卸妆”才能判断。 平台和动力可能有什么特点 根据能查到的公开信息，这些车大概率会用上小米自己搞的电动车架构。自己从头搭建平台，好处是理论上能更好地优化车内空间，电池平铺在底下，前后配重可能做得更合理一些，这是基础。电机、电控系统据说也是自研，动力响应和效率纸面上应该不差。 但这里有个很实际的问题：自研的整套系统，尤其是三电，第一次大规模装车，长期用起来到底可不可靠、稳不稳定？这是所有新品牌新车型都要面对的大考。软件标定能不能在各种极端环境下都工作良好，电池的热管理做得怎么样，这些光看参数是看不出来的，必须等真实车主跑上几万公里才能有答案。所以，对第一批车，在核心机械和电控层面，保持一点观望态度是理性的。 座舱和智能化的看点与疑点 内饰只有零星几张图，能看出来中控台非常简洁，一块大屏幕基本取代了大部分物理按键。这是现在的潮流，好处是科技感强，缺点嘛，就是所有功能都得进屏幕里找，开车时操作不如实体按键直接、安全。 智能化肯定是它最想强调的部分。车机系统跟小米手机、智能家居能不能无缝联动，体验是不是真的流畅，这是它可能比传统车企有优势的地方。但实际好不好用，得看菜单逻辑清不清晰，语音助手聪不聪明，会不会动不动就卡顿。 智能驾驶辅助的硬件，从车顶的传感器看是配了不少。但现在大家硬件都不弱，关键是软件算法和实际体验。它在市区堵车时跟车顺不顺，遇到突发情况处理得自不自然，高速上能不能稳稳居中，这些都需要大量的实际路测来打磨。对于新系统，一开始最好别抱太高的期望，把它当成一个好用的辅助工具就行，安全驾驶还得靠自己。 几个绕不开的顾虑点 首先，造车是件极其复杂的事，涉及成千上万个零部件的整合。小米作为新玩家，第一款车的装配工艺、内饰用料细节、整车品控到底在什么水平，现在完全是未知数。比如车身缝隙均匀吗？开一段时间内饰有异响吗？这些小细节非常影响日常用车心情，也最体现制造功底。 其次，车的驾驶质感，也就是我们常说的“好开不好开”，底盘调校占了很大分量。悬架是偏软还是偏硬，过弯侧倾控制得怎么样，过减速带颠不颠，这些非常依赖经验丰富的工程师团队进行反复测试和优化。新团队的第一份作品，在机械素质的成熟度上，难免让人心里打鼓。 最后，同时规划三款车，这个步子迈得不小。如何在快速推出产品的同时，保证每一款车都经过了充分的路试和验证，而不是为了抢时间仓促上市，这对任何企业都是巨大挑战。车型多了，后期软件更新的维护精力也会分散，这些都是潜在的问题。 小米这三款测试车，算是正式亮出了它覆盖主流市场的初步产品阵型。样子符合大众审美，智能座舱和生态联动是它主要的故事点。但作为一辆车，最根本的制造质量、驾驶感受、三电可靠性，这些“硬功夫”才是立足之本。对于咱们普通消费者来说，可以保持兴趣关注，但别被前期宣传带跑偏。车到底行不行，不是看广告，也不是看参数，得等量产车真正上路，经过第一批车主的长期使用，口碑自然就出来了。我的建议是，如果真感兴趣，不妨做个“等等党”，让市场先检验一下，毕竟买车对谁来说都不是个小决定。
#轮胎使用那些事作为22款领克03的车主，开了四五年了，这车的操控确实没话说，但原厂配的运动胎属实是易耗品，轮胎作为唯一和地面接触的部件，安全这块真的半点不能马虎。今天就和车友们唠唠领克03的轮胎更换周期、换胎信号还有延长寿命的小方法，都是自己实际用车踩坑总结的经验，纯干货无废话。 首先说更换周期，不同路况磨损速度不一样，别照着普通车的6-8万公里来参考。日常纯城市通勤，路况都是铺装路的，5-6万公里换胎是比较普遍的，我自己开的话，因为偶尔会踩两脚油门，不到5万公里胎面就磨得差不多了。要是经常激烈驾驶，或者跑非铺装路、烂路多的，3-4万公里就得重点检查，别等磨到极限再换。另外还有个容易被忽略的点，就算里程没到，轮胎从生产之日起满5年就得全面检查，满6年直接换，橡胶老化是不可逆的，我的备胎放了三年，胎面就有小细纹了，这一点领克03车主一定要注意。 再说说哪些现象出现，轮胎就必须换了，这几点都是硬指标，别心存侥幸。第一看胎面花纹，胎纹里有1.6mm的磨损标记，磨到和标记齐平直接换，用一元硬币测的话，能完整看到菊花顶部就说明该换了，领克03主打操控，胎纹低于3mm的时候，湿地抓地力就明显下降，雨天开着心里没底。第二看轮胎损伤，胎侧鼓包是绝对的红线，这是内部帘线断了，领克03的胎壁偏薄，过坑不减速特别容易鼓包，我之前就因为大意废了一条胎，鼓包之后再开随时可能爆胎。还有胎面扎孔超过6mm、修补次数超3次，也别继续用了，高速上太危险。第三看老化和偏磨，胎面胎侧出现深的龟裂，或者轮胎一边磨得快一边磨得慢，偏磨超过1mm，除了换胎还得做四轮定位，不然新胎也会很快磨坏，领克03前驱车前轮磨损比后轮快，偏磨是常见问题，别不当回事。 接下来聊聊怎么延长轮胎寿命，这部分都是实操性的，做好了能省不少换胎钱，毕竟领克03一条原厂运动胎大几百，换四条也不便宜。第一步把控胎压，领克03的标准胎压是2.3-2.5bar，冷车测量最准，夏天可以降0.1bar，冬天升0.2bar，胎压高了磨胎面中间，低了磨胎肩，我之前图省事没调胎压，不到一万公里胎肩就磨得不均匀了，后来定了每周看一次胎压的规矩，就没再出现这问题。第二步定期换位和做定位，领克03建议每2万公里做一次轮胎换位，前后交叉换就行，能让四条胎磨损均匀，要是跑烂路磕了底盘，或者发现方向盘跑偏，及时做四轮定位，别等偏磨了再补救。第三步改改驾驶习惯，领克03的动力踩起来很顺手，但急加速、急刹车真的超伤胎，起步猛踩油门轮胎打滑，刹车踩到底胎面会局部磨平，过减速带、坑洼路一定要减速，这车底盘低，胎壁很容易被硌伤。第四步做好日常检查，每次开车前看一眼胎侧有没有鼓包，跑长途前清理胎纹里的石子，这些小石子会磨坏胎纹，还会影响排水，另外别让轮胎长期暴晒，也别接触油污，都会加速橡胶老化。 最后也说个领克03轮胎的小缺点，原厂运动胎的耐磨性确实一般，和家用胎比起来寿命短不少，这也是为了操控牺牲了部分耐用性，鱼和熊掌不可兼得，咱们作为车主，只能靠日常养护来弥补这一点，毕竟操控好的同时，安全才是第一位的。 总结一下，22款领克03的轮胎更换，别单看里程，要结合磨损、年限和损伤情况综合判断，日常通勤5-6万公里、重度驾驶3-4万公里是参考线，6年是老化红线。胎纹磨平、鼓包、严重偏磨这些信号出现，别犹豫直接换。想要延长寿命，核心就是控胎压、勤换位、改驾驶习惯、多检查。轮胎虽小，但直接关系行车安全，领克03的操控再好，没有好的轮胎也白搭，咱们多花点心思在轮胎养护上，既省钱又能让开车更安心，这波绝对不亏。
#提升幸福感的车载好物提了22款领克03 2.0T劲Plus也有五年了，这车的操控和动力开着确实顺手，就是原车有些小地方用着总觉得差口气，后来陆陆续续入了些车载小物件，没想到体验感直接拉满，每天开车坐进车里，都跟拆小礼物领糖似的，幸福感蹭蹭涨。今天就跟领克车友们唠唠我觉得最香的几款好物，有优点也有缺点，纯个人使用感受，不吹不黑。 1. 先说说领克03专用的出风口手机支架，这车中控下方虽然有无线充电位，但实际用着电流小还发烫，手机放那基本就是个摆设，导航看信息都不方便。这款专用支架直接卡在中控两个出风口之间，不挡风也不影响双闪按键，手机放上去自动收紧，跑烂路也不会晃悠，单手取放都顺手。但缺点也很明显，支架的卡扣偏硬，第一次装得费点劲，而且用久了出风口的拨片会被轻微压变形，不过不影响使用，就是有点强迫症的车友可能会介意。我觉得这玩意属于刚需，几十块钱解决导航的大问题，性价比没话说。 2. 然后是座椅缝隙储物盒，领克03的座椅和中控之间的缝隙真的不小，手机、钥匙、停车卡这些小东西一不小心就掉进去，每次捡都得弯腰伸胳膊，特别麻烦。装个缝隙储物盒刚好填上这个空隙，分层的设计还能把东西归置清楚，拿取一目了然。但它不是完美的，会稍微限制一点座椅前后调节的极限距离，不过日常用车基本感觉不到，另外如果买的尺寸不对，走烂路会有轻微异响，所以一定要选领克03专车专用的款。十几二十块的小东西，能让车内整洁不少，属于低成本提升幸福感的神器。 3. 接下来是5D慢回弹记忆棉头枕，这车是一体式运动座椅，包裹性没话说，但原车头枕对于长途驾驶来说，颈部支撑明显不够，开久了脖子酸得不行。这款头枕是贴合领克03座椅的款式，记忆棉的材质能刚好托住颈部，跑高速开两三个小时，脖子也不会觉得累。缺点就是浅色款特别吸灰，得经常用粘毛器打理，而且记忆棉材质在夏天暴晒后，会有点闷汗，不过套个冰丝枕套就能解决。我觉得对于经常跑长途的车友来说，这玩意太有必要了，毕竟开车的舒适度很重要。 4. 最后是TPE后备箱垫，领克03的后备箱空间日常用够使，但原车的绒毛垫特别容易脏，带点泥土或者洒点饮料，清理起来能让人崩溃。TPE材质的后备箱垫是专车开模的，贴合度很高，防水防污，脏了直接拿水冲一冲就干净，而且防滑效果好，后备箱的东西不会因为刹车滚来滚去。唯一的缺点就是冬天低温的时候，材质会稍微变硬，不过天一暖就恢复了，而且刚装上的时候会有一点塑料味，开窗通几天风就散了。 当然也踩过不少坑，比如跟风买的中控台香薰摆件，夏天暴晒后味道刺鼻，急刹还容易飞出去，有安全隐患，最后直接收起来了；还有车窗晴雨挡，装上去之后高速风噪明显变大，北方干燥地区基本用不上，纯属浪费钱。所以选车载好物，真的不是越贵越好，也不是越花哨越好，适合自己的车、适合自己的用车场景才最重要。 总结下来，给22款领克03 2.0T劲Plus选车载好物，还是要以实用为主，那些能解决原车小痛点、提升用车便利性和舒适度的小东西，才是真正的宝藏。这些小物件单价都不高，加起来也花不了多少钱，但能让每天的开车体验变好很多，坐进车里的那一刻，就能感受到实实在在的幸福感。其实车子不只是代步工具，更是我们日常出行的移动小空间，稍微花点心思打理，让它更贴合自己的使用习惯，这份小美好，只有开车的人自己最懂。领克车友们也可以说说自己车上的宝藏好物，互相交流交流。
#火花塞多久换一次？22款领克03 2.0T劲Plus，火花塞到底啥时候换？是按保养手册写的来，还是听4S店小哥的建议，又或者干脆心大一点，等到车子开始抖、没劲儿了再说？今儿就纯粹分享一下我自己的折腾和看法，大伙儿一起唠唠。 先摆参数和官方说法 咱这车用的是2.0T T5发动机，原厂火花塞一般是镍合金或依金材质的。我翻烂了保养手册，白纸黑字写着火花塞的更换周期是每2万公里。对，你没看错，就是2万。当初我看到这个数也一愣，感觉比我以前开的某些日系车要求的3-4万公里短了不少。不过细想，涡轮增压、缸内直喷，工作环境更恶劣，要求勤换点好像也在理。这是“教科书”式的标准。 4S店那边呢？ 我保养时特意问过。师傅态度挺好，但话里话外的意思，基本也是建议2-3万公里就检查，考虑更换。他们理由很充分：现在都是高功率发动机，火花塞工作强度大，损耗快。早点换，能保证最佳燃烧效率，省油、有劲，还避免万一电极熔了掉缸里拉缸（虽然概率极低，但听着吓人）。当然，你懂的，这里头肯定有保养营收的考虑。不过说实话，他们见得多，建议也并非全无道理。 “等到车抖”行不行？ 这就是老司机们常说的“感觉派”了。理论上是这样：火花塞性能衰退是渐进的，可能先是油耗微微增加，动力响应没那么贼，最后才发展到冷启动困难、怠速明显抖动、加速顿挫。真等到那时候换，肯定是不行了。但这有个问题：第一，这个过程很缓慢，等你明显感觉“抖”了，可能性能已经损失不少，而且长期燃烧不好还可能导致积碳增多，甚至影响三元催化。第二，咱这车电子系统多，有点小症状也可能被掩盖或归咎于其他原因。等感觉到了，可能已经“内伤”了。 我自己的实操和看法 我车现在跑了3万5千公里。我在2万8左右的时候，没扛住心里那点嘀咕，加上那段时间感觉低速跟车时油门有点不那么跟脚（不排除是心理作用），就把火花塞拆下来看了。原厂的火花塞，烧得颜色其实还行，电极间隙用塞尺量了，比标准值确实大了些，但远没到不能用的地步。我当时纠结了一下，最后还是换了一套好点的双铱金火花塞。 换完之后有啥感觉？实话实说，没有某些帖子说的“换完如新车”那么夸张。最明显的改善是冷启动那一下更干脆了，怠速确实稳了一丢丢，几乎察觉不到的那种稳。至于动力和油耗，说实话，跟我保养后清零油耗、换新机油带来的变化比，差异不明显。所以，你说2万公里就换，是不是有点“过度”？从经济角度看，很可能。 所以我总结一下我的观点： 1. 别死磕2万公里：保养手册的2万公里，可以理解为一个非常保守的、能保证发动机始终处于最佳状态的“安全线”。如果你用车环境好（比如经常跑高速、少堵车、油品好），用到3万到3.5万公里再换，问题不大。关键是要定期检查。 2. 4S店建议要听，但要有主见：他们提醒你检查是对的，但如果车况很好，跑到3万公里左右再考虑更换，完全可行。可以把检查时拍的火花塞照片留下来自己对比。 3. “等到抖”不可取：那属于事后补救，可能已经产生额外损耗了。咱们养车还是讲究个预防为主。 4. 拆检是最靠谱的方法：下次保养时，如果里程接近3万，完全可以让师傅拆一个火花塞出来看看。看电极间隙（这是最重要的）、看陶瓷体有无裂纹、看电极烧蚀程度。眼见为实，比啥周期都管用。工时费一般就几十块钱。 5. 关于升级：如果原车是普通镍合金，下次换的时候，可以考虑升级为铱金或双铱金，寿命更长，理论上点火稳定性更好，长期看也许更划算。 最后总结 别被2万公里吓到，但也别心大到四五万都不管。最佳区间在3万公里左右，结合一次实际拆检来看，是相对科学且经济的选择。 养车没有标准答案，了解原理，结合自己车况和钱包，做出最适合的判断，这才是乐趣，对吧？兄弟们你们都是多少公里换的？有啥不同的感觉没？评论区聊聊！
#问界M6冬测影像曝光最近网上流出一组问界M6的冬季测试照片，看了之后有些想法，跟大家聊聊。 这车外观还是家族样子，没啥意外，整体看着挺敦实。冬天路滑，这种体型大的车，很多人会关心稳不稳。从照片里看，它在雪地里跑，姿态还算平稳，没有那种轻飘飘或者很挣扎的感觉，这点对于北方用户来说应该挺重要。 冬天用车，大家最头疼的就是电池。照片里这车在低温环境放着，具体掉电快不快，单看图片肯定看不出来。但既然在做严寒测试，说明厂家在关注这个问题。实际用起来，特别是开暖气的情况下，续航里程打多少折扣，还是得等真实用户反馈。 内饰部分能看到一些，设计风格比较简洁，屏幕大。在冰雪反光强的环境下，大屏幕会不会显得刺眼，或者操作起来方不方便，尤其是戴着手套的时候，这些细节可能影响到实际体验。还有，天寒地冻的，座椅加热和方向盘加热这些功能是不是够快、够暖和，对舒适度影响很大，照片里就无从知晓了。 关于冰雪路面驾驶，照片显示它似乎在做一些测试。四驱系统在雪地上的抓地力如何，打滑时系统介入及不及时，这些光看静态图是感受不到的。另外，低温下车门、门把手这些机械结构会不会被冻住，也是北方老铁们很在意的事，测试照片一般不会专门展示这个。 我个人觉得，任何车做冬测都是必要的环节，能暴露一些问题。从这些曝光的影像来看，M6至少在认真对待严寒考验。但测试环境终究和咱们自己每天开的路况不一样，厂家的测试条件通常比较理想化。 看这组冬测照片，给人的初步印象是这车在努力适应寒冷环境，基础稳定性看起来还行。但冬季用车的真正痛点，比如真实的续航衰减、低温下的各类功能可靠性，还有在复杂结冰路面上的实际表现，几张照片是给不了答案的。对这车感兴趣的朋友，尤其是北方地区的，可能还得再多看看，最好是等冬天有更多真实用户跑过之后，听听他们的具体感受再说。 以上就是看到这些图片后的一点个人看法，纯粹交流。
#2026款丰田凯美瑞双擎HSE光辉亮相最近看到2026款丰田凯美瑞双擎HSE的消息，感觉这一代变化挺明显的，就来聊聊我的看法。我不是车主，也没开过实车，就是根据现有信息，和大家简单交流一下。 外观上，这一代凯美瑞双擎HSE和之前差别很大。车头用了那种比较窄的灯组，格栅的样式也挺特别，整个线条变得更硬朗了。好不好看这个见仁见智，我个人觉得比老款年轻了些，没那么“油腻”了，但可能也会让一些喜欢沉稳风格的人觉得不太习惯。车侧和车尾也是同样风格，线条感更强。 内饰部分，从图片来看，最显眼的就是中间那个大屏幕了。据说车机系统有升级，操作逻辑和响应速度应该比老款有进步。不过丰田以往的车机，流畅度和智能体验一直不算拔尖，不知道这一代实际用起来到底怎么样。内饰用料看起来是保持了一贯水准，该软的地方是软的，但设计风格偏简洁，可能没那么有高级感。 空间方面，凯美瑞一直做得不错，这一代看起来延续了这个优点。后排坐进去应该不会觉得挤，家用是足够的。后备箱空间因为电池布局的关系，可能还是会比纯燃油车稍微小一点，但日常装东西问题不大。 动力部分，它用的还是丰田那套熟悉的混合动力系统，发动机和电机配合工作。这类混动车的最大特点就是省油，而且市区里开，起步和低速时主要用电，会比较安静，动力响应也轻快。但在需要急加速，比如高速超车时，发动机介入后的声音可能会比较明显，动力爆发感可能不如一些涡轮增压的车。这就是混动的特点，省油和平顺是强项，追求激情驾驶可能不太适合。 驾驶感受方面，根据以往凯美瑞双擎的体验来推测，这台车大概率还是舒适取向。悬挂调校应该偏软，过个沟沟坎坎比较柔和，方向盘手感也偏轻，开起来轻松。但相应的，操控上就不会太运动，快速过弯时侧倾会明显一些，路感也不会太清晰。简单说，就是坐起来舒服，开起来轻松，但别指望有太多驾驶乐趣。 配置上，HSE版应该是比较高配的。该有的安全配置和实用功能应该都挺全，丰田在安全方面一向做得比较到位。但具体到什么自动泊车、高级驾驶辅助这些，实际好不好用，还得看真实体验。 说说我认为可能存在的缺点吧。首先，外观变化大，不一定所有人都能接受。其次，车机系统虽然升级了，但和现在一些优秀的国产车机比，智能化和拓展功能可能还有差距。再有，混动系统在全力加速时的噪音控制，以及高速行驶时的底盘厚重感，一直是这类车的普遍短板。最后，内饰设计可能缺乏一些新意和精致感。 总的来说，2026款凯美瑞双擎HSE看起来是在保持省油、可靠、空间大这些传统优势的基础上，在外观和智能化方面做了一些更新。它适合那些注重燃油经济性、追求用车省心、主要家庭代步的用户。如果你想要一台开着轻松、坐着舒服、后期费用不高的车，它可以作为一个稳妥的选择。但如果你特别在意车机的科技感、内饰的豪华氛围，或者喜欢有操控感的车，那可能就需要再看看其他车型了。车子没有完美的，关键看自己的需求是什么。
#机油怎么选？兄弟们好，我也是个开22款领克03 2.0T劲PIus的车主。每次保养前看机油，那参数真是能把人看懵——全合成、SP、0W-20……论坛里说法五花八门，有人说这个好，有人说那个强，还有各种“内部渠道”、“神秘配方”，听着都头大。今天不说玄乎的，就聊聊我自己选机油、保真的土办法，纯个人经验分享。 第一步：先搞明白领克03 2.0T到底要喝啥油？ 别看参数多，其实核心就三点，说明书上写得明明白白： 1. 粘度：0W-20。 这个最要紧，别乱改。20的粘度是为了省油和发动机响应快，咱们车是涡轮机，精密程度高，用厂家规定的粘度最稳妥。有人觉得“稠一点更保护”，其实不对，可能反而增加油耗、影响动力。 2. 等级：SP。 这是目前汽油机油的最高等级，尤其是对涡轮增压发动机的抗磨损和防止低速早燃有要求。简单记：有SP，别用SN或更老的。 3. 类型：全合成。 这个没商量，涡轮增压+直喷发动机，工作温度高、工况苛刻，全合成机油在清洁性、耐久性和高温保护上优势明显。别为了省百八十块钱用半合成甚至矿物油，划不来。 所以，“全合成 SP 0W-20”，这九个字就是硬标准，所有选择都得围着它转。 第二步：牌子怎么选？我认哪个？ 市面上牌子太多了，美孚、壳牌、嘉实多三大牌，还有像福斯、出光、彭斯这些。我的观点是：在符合前面标准的前提下，大牌的正品机油，差别真没你想象中那么大。 · 我个人的选择： 我更倾向于 美孚ESP系列 或 壳牌高效动力系列 的0W-20 SP机油。原因很简单： · 美孚ESP：宣传重点在环保和低灰分，对三元催化友好，而且长效性和动力响应口碑一直不错。 · 壳牌高效动力：清洁能力是强项，对于防止积碳有好处，开起来感觉顺滑。 · 不是说嘉实多不好，只是我个人用前两个感觉更明显点。 · 一个重要提示： 领克原厂机油（通常是壳牌定制）就是完全合格的选项。如果怕麻烦，或者对市售品牌不了解，直接去4S店用原厂机油是最省心、最不会错的选择。缺点就是价格比外面自己买贵一些。 缺点实话实说： 1. 美孚：有些车友反映，特别是美孚1号，噪音控制可能不是最顶尖的，发动机声音可能会显得“清脆”一点。 2. 壳牌：长效性上，有些人觉得可能不如美孚，到了后期（比如7000公里后）衰减感会稍微明显。 3. 通用缺点：这些大牌机油，假货实在是太多了！这是最大的痛点。 第三步：最关键的——怎么保真？别听忽悠！ 渠道比牌子更重要！我坚决不信任何“熟人”、“修理厂特供”、“内部流出”，只认以下几个死理： 1. 官方旗舰店/自营渠道（首选）： 天猫品牌官方旗舰店、京东品牌自营旗舰店。这是我目前认为最可靠的线上渠道。虽然搞活动时价格有浮动，但买的就是个踏实。注意是“品牌官方”店，不是那种第三方店。 2. 大型连锁保养机构： 比如途虎养车，他们有自己的供应链，直接选择匹配的机油保养套餐，相对靠谱，价格透明。 3. 4S店（最省心）： 上面说了，贵点但保真，适合完全不想动脑筋的朋友。 4. 我自己的“土法验证”： · 看包装： 真货的瓶子做工精致，字体清晰，封口严密。对比网上的真假鉴别帖（品牌官网常有），仔细看细节。 · 扫二维码： 现在很多瓶身有防伪码，一定要用官方的微信小程序或APP扫，别用第三方软件。而且防伪码通常只能有效查询一次。 · 观察机油： 真全合成机油倒出来时，感觉“很挂杯”，像油一样有韧性，透亮无杂质，气味是淡淡的油脂香，没有刺激性汽油味或酸味。 简单总结我的观点： 1. 标号铁律： 死死认准 0W-20 SP 全合成，这是底线。 2. 品牌选择： 在保真的前提下，美孚、壳牌、嘉实多等大牌的同规格产品都可以。我个人偏好美孚ESP或壳牌高效动力系列，但也接受原厂油。别为“神秘性能”支付过高溢价。 3. 保真是核心： 宁愿多花点钱在正规渠道买，也绝不贪便宜买来路不明的油。渠道排序：品牌官方线上店 ≈ 4S店 > 大型正规连锁 > 其他。 4. 心态放平： 机油是重要，但别把它“神化”。按时（或按里程）、按规格更换合格的正品机油，比追求顶级神油对发动机的保护更有意义。 最后说一句，车是自己的伙伴，好好保养没错，但也别过于焦虑。弄清楚基础规则，找到可信的渠道，养成定期检查的好习惯，你的03就能陪你跑得更久更欢实。欢迎各位车友一起交流真实经验，少点忽悠，多点实在话。
#晒晒你的改装清单开22款领克03 2.0T劲Plus也有四年多了，这车原厂底子确实不错，2.0T的动力日常开也够用，但总归有些原厂短板，改车的车友都懂，总想往自己舒服的方向调。要是只能留三项改装，我绝对不选那些花里胡哨的，全挑实用又能提升用车体验的，纯个人感受，跟车友们唠唠我的选择，也说说每个改装的优缺点，不吹不黑。 1. 四门+后备箱隔音升级+静音胎更换 这款车原厂最大的痛点就是隔音，高速上100码之后，胎噪风噪直接拉满，跟副驾说话都得提高音量，原厂215/50 R17的轮胎胎噪尤其明显。所以第一项必改就是隔音和轮胎，四门加后备箱做一层止振板加隔音棉，再把原厂胎换成米其林浩悦4这类静音胎，花的钱不算多，体验提升却是最直观的。现在高速上噪音至少降了一半，听音乐不用开大声，日常市区开也安静不少。但缺点也得说，静音胎的抓地力比原厂胎稍弱一点，过弯的时候能感觉到一点点差别，而且静音胎耐磨性一般，后期更换成本比原厂胎高，另外做隔音需要拆车门内饰板，找的改装店手艺差的话，后期容易出现内饰异响，这点一定要注意。 2. 原厂款碳纤维前铲+尾翼（替换式） 选这个不是单纯为了颜值，更多是兼顾实用性。22款劲Plus原厂的前脸和尾部偏家用，少了点运动感，而且高速行驶时车身会有轻微的浮漂感，尤其是过弯的时候，原厂的空气动力学表现一般。换原厂款的碳纤维前铲和尾翼，一是适配度拉满，不用打孔改位，不会破坏原车结构，二是真的能起到实际作用，前铲能梳理车头气流，尾翼能提供一点下压力，高速过弯时车身稳了不少，不会有原厂那种轻飘的感觉。缺点也很现实，碳纤维配件价格不低，而且前铲属于易损件，走烂路或者停车不注意很容易刮蹭，修起来也贵，另外尾翼装了之后，后备箱的开合会稍微受点影响，不过问题不大。还有副厂的套件千万别选，贴合度差还容易脱落，后期异响不断，纯纯花钱找罪受。 3. 刹车皮+刹车油升级（原厂卡钳保留） 22款劲Plus原厂的刹车皮偏软，日常代步够用，但稍微激烈一点驾驶，刹车就会出现热衰减，踩下去的脚感也偏虚，前段空行程有点长，总觉得刹不住。我没选改卡钳的方案，一是成本太高，二是原厂卡钳其实够用，单纯升级刹车皮和刹车油就够了，性价比超高。换高性能的陶瓷刹车皮，再把原厂刹车油换成DOT4的高性能款，刹车脚感立马变扎实，前段空行程没了，制动力也更线性，激烈驾驶也不会出现明显的热衰减，日常开也更安心。缺点就是高性能刹车皮在冷车状态下，刹车会有轻微的异响，跑几分钟热车之后就好了，而且新刹车皮需要磨合，前几百公里制动力会稍弱，另外刹车皮的磨损速度比原厂皮快一点，后期更换频率会高一些。 其实改车的思路很简单，先补原厂的短板，再谈提升，没必要跟风改那些华而不实的配置，尤其是22款领克03 2.0T劲Plus这款车，原厂底子本身就好，不用大动干戈。我选的这三项，都是围绕日常用车和轻度驾驶来的，既解决了原厂的隔音、刹车、高速稳定性问题，又没有破坏原车结构，后期想还原也方便。 当然每个人的改车需求不一样，有人喜欢改动力，有人喜欢改内饰，但我始终觉得，改车先把基础的东西做好，比盲目追求动力和颜值更重要。比如改动力的话，刷程序、改涡轮确实能提升马力，但会失去原厂质保，而且对变速箱的损耗也大，日常代步根本用不上，纯属浪费钱。内饰的话，加氛围灯、改方向盘这些，提升的体验有限，还容易出现异响。 总结下来，22款领克03 2.0T劲Plus的改装，不用追求大改特改，适合自己的才是最好的。我选的这三项隔音+静音胎、原厂款碳纤维前铲尾翼、刹车皮刹车油升级，都是花小钱办大事的选择，既提升了用车体验，又兼顾了实用性和稳定性，没有什么花里胡哨的东西，全是实打实的提升。改车不是为了攀比，而是让车子更贴合自己的驾驶习惯，这才是改车的意义。各位车友要是有不同的改车思路，也欢迎一起交流，避坑才是王道。
#维修时踩过的坑开车这么些年，跑过的修理厂不算少，踩过的坑也一堆，唯独最怵的就是修车时说那句“顺便检查一下”，本想着图个安心，结果上次直接查出三千多的问题，现在想起来都觉得膈应，估计不少车友都有过同款糟心经历。 一开始是车子刹车有点轻微异响，想着小问题，找了家常去的修理厂，跟师傅说就修个刹车，顺便帮看看有没有其他小毛病，别等着出大问题。师傅当时满口答应，拆刹车的时候还跟我唠嗑，说帮我全面查一遍，放心。我还觉得这师傅挺实在，结果半个多小时后，师傅拿着一堆零件过来，说刹车片磨了点倒没事，但刹车盘变形了需要换，还有底盘胶套裂了仨，球头也松了，另外冷却液管路有点渗液，不换容易高温，算下来一共三千二。 当时我整个人都懵了，就修个刹车的小问题，怎么突然冒出来这么多毛病？我问师傅这些问题是不是必须马上换，师傅说都是影响行车安全的，不换迟早出大事，还指给我看那些所谓的“问题零件”，我一个非专业的，看着那些有点磨损的胶套、稍微有点痕迹的管路，也分不清到底是真到了该换的地步，还是只是轻微老化根本不用管。 架不住师傅一直强调安全，最后还是硬着头皮换了，结果钱花了，开起来也没觉得比之前好多少，后来找懂车的朋友看了看，朋友说刹车盘根本没变形，光个面就行，胶套裂的那几个都是非关键部位，完全可以凑活用，冷却液管路就是点轻微渗液，紧个卡扣就解决了，这三千多块，起码有两千多花的冤枉。 这事之后我算是想明白了，修理厂的“顺便检查一下”，在咱车主眼里是求安心，在他们眼里可能就是找增收点的机会。不是说所有修理厂都这样，但确实有不少师傅会借着车主不懂车、注重安全的心理，把一些轻微老化、可换可不换的零件，说成是必须马上更换的安全隐患，尤其是你说“顺便检查”，相当于给了他们一个全面挑问题的理由，最后小问题没花多少钱，顺带的检查结果却让你花大价钱。 还有个特别直观的感受，你要是明确说就修某一个问题，其他的不用管，师傅大多会专心修这个问题，不会多嘴；但只要你松口说顺便看看，他们就会把车子里能挑的小毛病都挑出来，而且个个都往安全上靠，让你没法拒绝。更无奈的是，咱们普通车主对汽车构造、零件损耗程度的了解，跟专业师傅根本不在一个层面，他们说的问题是真是假、严不严重，咱们根本没法精准判断，只能被动接受，最后花了冤枉钱还没处说理。 另外还有个点，就是“顺便检查”出来的问题，大多都是零散的小问题，单看一个花不了多少钱，但凑在一起就是一笔不小的数目，师傅还会跟你说一起换能优惠点，让你觉得占了便宜，实则是把一堆可修可不换的零件都卖给了你。我那次就是，刹车盘、胶套、管路，单换一个最贵的刹车盘也就几百块，结果三个加起来直接三千多，现在想想，当时但凡硬气点，说只修刹车异响，其他问题先观察，也不会花这么多冤枉钱。 经历过这次之后，我再去修车，再也不会说“顺便检查一下”这种话了，总结了几个自己的小做法，也跟车友们分享下。首先，修车前明确跟师傅说，只处理当前发现的问题，其他部位不用检查，避免师傅挑出额外的问题；其次，如果师傅主动说某个部位有问题，先让师傅指出来，拍个照片，自己先记下来，不要当场决定更换，回家后找懂车的朋友问问，或者多找两家修理厂问问，对比下说法，避免被单一师傅忽悠；还有，对于可换可不换的零件，优先选择维修而非更换，比如胶套裂了轻微的可以补，刹车盘有点磨损可以光面，没必要直接换新的，能省不少钱；最后，尽量固定一家靠谱的修理厂，不是说规模大就好，而是找那种修完车会跟你说清楚哪里出了问题、为什么出问题、后续怎么保养的师傅，这种师傅大多不会借着“顺便检查”坑人。 其实说到底，修车时的“顺便检查一下”，本身是个挺好的想法，能及时发现潜在问题，避免小问题拖成大问题，但就是被部分别有用心的修理厂和师傅钻了空子，让这句简单的话，变成了坑车主钱的话术。咱们车主不是舍不得给车子花钱，而是不想花冤枉钱，车子该修该换的地方，花多少钱都愿意，但那些可换可不换、借着检查故意挑出来的问题，谁花了钱心里都不舒服。 也希望所有车友都能避开这个坑，别再因为一句“顺便检查一下”，花了大把的冤枉钱。修车是为了让车子更安全，而不是为了让修理厂增收，咱们作为车主，多留个心眼，少松口说那些让师傅有机可乘的话，才能避免被坑。毕竟咱们的钱都不是大风刮来的，该花的花，不该花的，一分都别多花。
#一汽-大众新车规划曝光最近看到一汽-大众新车规划的一些消息，聊几句我的看法。不是推荐谁买，就是纯粹聊聊车。 感觉他们接下来的动作，主要是把现有的几款主力车型更新一下。比如速腾、探岳这些街上常见的车，都会迎来改款。整体思路挺清楚的，就是在原本的框架上，做一些调整和升级，不会有那种翻天覆地的大换代。 外形和内饰，大概会怎么变？ 外形估计还是大众一贯的风格，不会太出格。可能会把前后灯组的造型调一调，中网或者保险杠的细节改一改，让你一眼能看出这是新款的，但又不会觉得陌生。对于喜欢德系那种稳重感的人来说，这算好事，看着顺眼。但如果你期待特别炫、特别有未来感的设计，那大概率会失望，他们家的设计一直挺保守的。 内饰方面，我猜变化会相对明显点。现在大家都喜欢大屏幕，所以新款车里的屏幕估计会更大，车机系统也会用上更新的版本，操作流畅度和功能应该会好一些。不过，按照过往的经验，车机的本地化应用和智能语音这些，跟咱们国内一些优秀的品牌比，可能还是有差距，用起来未必有那么顺手。材质和做工，大众系一般不用太担心，该软的地方会是软的，按键手感也会不错，属于扎实的那一类。 开起来会有什么不同？ 动力部分，大概率还是沿用现在的组合，就是那套大家很熟悉的涡轮增压发动机配双离合变速箱。这套东西用了很多年，优点很突出：开起来动力来得直接，换挡快，而且比较省油。可靠性经过这么多年市场考验，也还行。 但有些老问题可能还在。比如，在城里特别堵车，频繁走走停停的时候，低档位偶尔可能会有那么一点轻微的顿挫感，不够绝对的顺。还有就是起步那一下，油门响应可能不会特别贼，偏沉稳。喜欢驾驶激情的人，或许会觉得少了点意思。底盘质感应该会保持，就是那种扎实、稳重的感觉，跑高速挺有信心。 可能有什么缺点？ 聊聊可能不尽如人意的地方吧。首先，车内空间布局上，中间地台那个凸起，如果后续车型还是燃油车为主的话，估计依然会比较高，坐后排中间的人，腿脚可能不会太舒服。其次，一些更前沿的智能驾驶辅助功能，或者特别炫酷的科技配置，可能不会全系标配，或者只会出现在高配车型上，想要的话得多花钱。最后，内饰的设计风格，就算更新了，可能还是偏向实用和规整，缺乏一些让人眼前一亮的设计感，对年轻人吸引力有限。 总的来看，从规划能看出，一汽-大众走的还是求稳的路线。新车主要是在外观细节、内饰科技感上做优化，同时保持住自己在驾驶质感、做工方面的传统优势。它不会给你特别多的惊喜，但也不太会出错，像是那种你知道它各方面大概在什么水平的选择。 如果你是一个看重品牌口碑、车辆机械素质与做工，喜欢稳妥驾驶感受的人，那么这些即将到来的改款车，还是值得你等等看、实际去体验一下的。但如果你追求极致的智能科技体验、非常前卫的设计，或者希望车子有特别鲜明的个性，那可能就需要再看看别的品牌了。车子嘛，没有绝对的好与坏，只有合适不合适。
#实探小米SU7二手车是否真“崩盘”最近网上总有人说小米SU7的二手车价格崩盘了，搞得想买车和想卖车的人都心慌慌。我特意去打听了一圈，也和车商们聊了聊，今天就跟大家用大白话聊聊，这到底是怎么回事。 一、二手小米SU7的真实行情 先说结论：车价确实降了，说“崩盘”有点夸张，更准确地说是价格回归正常了，而且不同版本情况完全不一样。 如果你去看顶配的SU7 Ultra，那价格跌得是挺狠的。有报道说，开了一年的准新车，比新车价少个十几万的情况是有的。新车五十多万，现在二手市场上有些车只卖四十万出头。对最早买车的车主来说，心理落差肯定大。 但如果是更常见的标准版或者Max版，情况就温和得多。一辆开了不到两年、车况不错的标准版，现在大概能卖十四五万。算下来，一年多的折旧率在三成左右，这在新能源车里属于正常范围，并不是什么“腰斩”。很多车商也认为，现在这个价格才是新能源二手车该有的正常水平，之前那种供不应求、二手比新车还贵的情况本来就不正常。 二、价格波动大的几个主要原因 新车降价和竞争太激烈。现在的车市，尤其是新能源车，价格战没停过。小米自己的新款车上市，或者竞争对手一降价，老款新车的价格就会松动。新车一降，二手车的价格肯定跟着往下走。这是所有新能源车都面临的问题。 车主权益“缩水”影响二手价。买小米新车，首任车主有一些专属权益，比如几年免费保养、免费道路救援这些。但当你把车卖掉，这些福利绝大多数是不能跟着车走的。对于买二手车的人来说，同样的车却少了很多服务，自然愿意出的价钱就低了。 舆论风波的“后遗症”。之前小米SU7在高速上发生过比较严重的事故，引发了很多人对电车安全的讨论。虽然事后有各种分析，但这类事件多多少少会影响一些潜在买家的信心。二手车商们对收这类处于舆论焦点的车会特别谨慎，怕砸手里，收车价就会压得更低。 车商的生意模式变了。以前车商可能想囤一些热门车赚差价，但现在新能源车更新太快，价格波动也大。车商们不敢囤了，都追求“快进快出”，一辆车赚个几千块钱就卖，周转要快。这种模式下，他们收车时会把价格卡得很死，利润空间小了，给车主的报价自然就低了。 三、二手车商和买家怎么看？ 车商现在的态度很纠结。一方面，他们承认像SU7标准版这种车，只要价格到位（比如车况好的标版十四五万），其实流转速度不慢，一个月内卖掉问题不大。但另一方面，他们收车时变得超级谨慎，对车况、电池健康度、公里数要求很高。有车商甚至说，有些里程稍长或者价格不合适的小米SU7，他们直接就拒收了，因为怕当“接盘侠”。 对于想买二手车的朋友来说，这反而可能是个机会。用大概七折甚至更低的价格，就能买到一辆车龄很短、技术和性能都还在线的主流电车，性价比一下子就出来了。当然，前提是你要能接受它作为二手车在权益上的缺失，并且在购买前，一定要仔细检查车况，特别是电池的健康报告。 四、它的问题和缺点你也要知道 聊完价格，咱们也客观说说，如果你考虑二手SU7，可能会面对些什么。这些信息主要来自一些车主的反馈和公开信息： · 部分质量争议：在一些汽车质量投诉平台上，能看到少数关于SU7的投诉，比如车灯密封问题导致内部起雾、中控屏幕故障等。虽然不一定是普遍现象，但买二手时多个心眼总是好的。 · 设计上的小毛病：有极个别案例提到，在车顶指定位置安装行李架时，出现了玻璃开裂的情况，怀疑是设计或强度问题。这说明在一些非常规使用场景下，可能需要更小心。 · 舆论的潜在影响：前面提到的事故风波，除了影响价格，也可能让你身边的人对车的安全性有疑虑，需要你有一些心理准备。 所以，小米SU7的二手车是“崩盘”了吗？我认为不是。 准确地说，是早期那种不理性的“虚火”退了烧，价格从高点回落到了市场正常区间。顶配的Ultra版因为本身价格高、用户群体更小众，贬值感受更强烈。而走量的标准版等车型，其折旧水平已经和新能源车的普遍行情接轨。 对于卖车的人，可能需要调整心理预期，接受电车比油车折旧更快的事实。对于买车的人，眼下确实可能是一个用较低成本体验这款热门电车的机会，但务必把车况和电池检查放在第一位。 说到底，新能源二手车市场还在快速成熟中，价格波动是常态。无论是买是卖，保持理性，了解清楚行情和车况，才是最重要的。
#沃尔沃全新EX60发布最近关注新车的朋友，可能都注意到沃尔沃即将推出一款全新的纯电SUV，内部代号EX60。这款车可以看作是现在畅销车型XC60的纯电接班人。我自己也一直在留意电动车的进展，刚好把看到的一些信息整理出来，和大家随便聊聊。 一、整体印象：熟悉的北欧风格，彻底的电驱转身 第一眼看过去，这款EX60还是我们熟悉的沃尔沃感觉。线条简洁干净，没有太多夸张复杂的设计，属于那种比较耐看的类型。不过细节上肯定更偏向电动车了，比如封闭式的前脸，还有更流畅的车身线条。它和之前亮相的EX90设计语言很像，算是家族化设计。整体给人的感觉就是沉稳、内敛，没有刻意去追求炫酷。 最核心的变化当然是动力系统。从此前的汽油和混动，完全转向了纯电平台。这意味着它的车身结构、内部空间布局，都是为电动车专门设计的，理论上能带来更好的空间利用率和驾驶体验。 二、关注的亮点：安全与环保的延续 提到沃尔沃，大家最先想到的肯定是安全。在电动化时代，这块招牌他们肯定要牢牢守住。EX60预计会搭载最新的传感器和驾驶辅助系统，目标依然是尽可能避免事故的发生。电池包的安全防护也会是重中之重，比如怎么应对碰撞、隔热这些，沃尔沃应该会把它放在非常优先的位置。 另一个点是环保材质。沃尔沃这几年一直在强调车内材料的可持续性，像一些织物面料可能会使用可回收材料。这对于注重健康和环境的朋友来说，算是一个加分项。坐进车里，可能不会有那种“豪华扑鼻”的感觉，但或许会更清新、更安心一些。 三、一些疑问和可能的不足 聊了好的，也得说说可能存在的一些顾虑，这样才客观。 首先就是续航和充电的实际表现。现在官方还没公布具体数据，但鉴于它是家族化产品，性能应该会处在主流水平。不过北欧品牌在激进的电池策略上一直比较谨慎，所以它的续航数字不一定是最顶尖的那一档，更可能会追求一个扎实可靠的标定。在如今快充桩普及度不一的环境下，实际用起来的便利性还有待观察。 其次是车机智能系统。传统豪华品牌在智能座舱、语音控制这些方面，过去给人的感觉总是比新势力品牌慢半拍，逻辑也更传统一些。EX60的车机流畅度、应用生态以及人机交互是否能有大的突破，这是很多潜在用户会关心的地方。 最后可能还是价格。沃尔沃在电动时代的车型定价一直不低，EX60作为主力车型，定位应该不会太亲民。在如今竞争如此激烈的电动车市场，它的最终定价会很大程度上影响大家的选择。 沃尔沃EX60是一款看着很“沃尔沃”的纯电动车。它最大的意义在于，代表了这个以安全著称的品牌，对主流市场的一次彻底电动化进军。它可能不会在屏幕尺寸或者加速数据上给你极致震撼，但大概率会在安全、健康、工艺这些传统优势项目上保持水准。 如果你对电动车感兴趣，同时又特别看重车辆的安全口碑、简洁的设计和环保理念，那么EX60绝对是值得你纳入备选清单，好好研究一下的车型。当然，最终一切还得等实车正式发布，看到更多细节和体验报告后才能下定论。这款车到底怎么样，市场会给出最直接的答案。
#实探用Model Y预算买二手百万路虎最近闲来无事逛了逛懂车帝，发现个很有意思的话题，现在用买全新Model Y的预算，三十多万就能拿下当年落地百万级的路虎，像揽胜星脉、老款揽胜运动版这些都在这个价位里。路虎揽胜系列从1970年诞生就主打豪华全地形SUV，后续推出的星脉、揽运也一直定位于中高端豪华市场，当年能开上的都是妥妥的高端座驾，如今二手行情大跳水，成了很多想体验豪华品牌的车友的选择，今天就纯客观跟大家唠唠这个事，不吹不黑只说实际情况。 一、这个价位选二手百万路虎，优势确实很突出 首先最直观的就是品牌和气场，路虎作为传统豪华品牌，比起特斯拉这种新势力，在品牌沉淀和车型气场这块完全不是一个层级。开出去不管是日常代步还是偶尔的商务场景，百万级路虎的车身气场和品牌认可度，是同价位的Model Y比不了的，这也是很多人愿意选二手路虎的核心原因。 其次是整车的用料和豪华感，当年百万级的定位摆在这，车身用料都是实打实的，内饰的皮质包裹、金属饰板这些细节，都是同价位新能源车型比不了的，就算是开了几年的二手车，内饰的豪华质感依旧在线，比同预算的新车要更有档次。 另外就是越野属性，路虎的全地形系统是看家本领，百万级的车型在四驱系统、悬挂调校上都下了功夫，比起纯城市代步的Model Y，实用性要高很多，偶尔想去郊外撒欢，应对复杂路况的能力完全没问题，这也是传统燃油豪华SUV的独有优势。 还有就是配置的丰富性，当年百万级的车型，座椅通风加热、底盘升降、全景天窗、高级音响这些配置基本都是满配，就算是二手车，这些配置只要正常维护，依旧能正常使用，比起同预算Model Y需要选装很多配置来说，性价比在配置这块体现得很明显。 二、二手百万路虎的坑，远比想象的多，这些缺点必须重视 第一是后期养护成本超高，这也是路虎二手行情跳水的核心原因。路虎的保养费用本身就不低，小保养一次大几千是常态，大保养更是上万，而且作为进口豪华品牌，配件不仅贵还不好找，一个原厂配件等个把月都是常事，光是每年的保养和保险，就要比Model Y多花不少钱，后续用车成本直接翻倍。 第二是故障率偏高，二手路虎的电子系统和机械部件都容易出问题。电子系统方面，导航、娱乐系统卡顿失灵是常事，机械部件的问题更多，发动机启动困难、刹车踏板行程变长、悬挂异响、转向异响这些都是通病，甚至还有变速箱顿挫、传动系统故障的情况，买回去之后大概率要不停修，费时又费钱。 第三是油耗表现拉胯，百万级的路虎基本都是大排量发动机，就算是3.0T的车型，市区百公里油耗基本都在15个以上，堵车的时候甚至能到20个，加的还是95号汽油，光是油费，每月就要比Model Y多花不少，对于日常代步的车友来说，油耗就是一笔不小的开支。 第四是二手车况参差不齐，百万级的路虎当年的车主用车情况各不相同，有的是个人日常代步，有的是商务使用，还有的甚至是调表车，二手车市场里鱼龙混杂，要是没有懂车的朋友帮忙看车，很容易买到事故车、泡水车或者车况极差的车，后续维权也很麻烦。 三、结合预算和市场环境，这类车到底适合哪些人 现在三十多万的预算，选择其实非常多，既能买全新的Model Y这种新能源车型，也能选其他品牌的准新豪华SUV，二手百万路虎只是其中一个选择，而且是个比较小众的选择。 这类车更适合家里有其他代步车，只是想体验豪华品牌和越野乐趣的车友，手里有闲钱，能承担后期的养护和维修成本，而且有靠谱的渠道能买到车况好的二手车，不用把它当主力车，只是偶尔开一开体验体验。 如果是作为家里的唯一一辆车，日常通勤代步，还是刚需家用，那完全不建议选，后期的用车成本和故障率，会让日常用车变得非常糟心，远不如Model Y这种新能源车型省心，保养便宜、油耗低，而且故障率也低，更适合日常使用。 另外，要是对汽车机械一窍不通，也没有靠谱的维修渠道，也别碰二手路虎，后期出了问题只能任人宰割，光是维修就能让人头大，还不如选省心的新车。 用Model Y的预算买二手百万路虎，本质上就是用后期的高成本，换一时的品牌气场和豪华体验，这是一个非常个性化的选择，谈不上值不值，只看适不适合。 不可否认，三十多万能体验到当年百万级的豪华座驾，品牌、气场、配置都拉满，这是它的核心吸引力，但同时也要接受它的高故障率、高养护成本和高油耗，这些都是绕不开的问题。 二手车市场的水本身就很深，尤其是路虎这种豪华品牌，车况和价格更是参差不齐，奉劝各位车友，要是真的想入手，一定要找专业的第三方检测机构验车，确认车况没问题再下手，别被低价冲昏了头脑。最后想说，买车终究是为了方便自己，不管是选二手路虎还是全新Model Y，适合自己的用车场景才是最重要的，千万别为了面子买一辆让自己后续糟心的车。
#智己LS8官图发布智己LS8的官图一发布，我就第一时间翻了个遍。之前关注过它家其他车型，这次新出的这款定位看着更贴近家庭用户，没实际坐过也没开过，纯靠官图和已知信息跟车友们唠唠，不吹不黑，想到啥说啥。 一、外观设计：家族味浓，有亮点也有保守 外观整体看跟智己家的大哥车型路子一致，属于家族式设计，看着挺统一的。前脸的贯穿式灯带很显眼，白天看着简洁，晚上点亮效果应该不差，辨识度挺高。车身线条是方方正正的类型，看着很稳重，有种大气的感觉，日常家用或者偶尔商务用都能hold住。 侧面那个类似鲨鱼鳍的C柱设计是个小亮点，不是传统的平直样式，有点倾斜角度，让方正的车身多了点运动感，不会显得太沉闷。车轮靠近车身四角的设计也挺实用，看着姿态稳，估计日常开着也能灵活点，不会像超大型SUV那样不好操控。 不过车尾设计就显得有点保守了，虽然也是贯穿式尾灯，但现在很多同级别车都这么用，没什么让人印象深刻的地方。还有车身用了不少镀铬装饰，看着是提升了点豪华感，但根据之前看其他车的经验，这种装饰用久了容易氧化变色，后期维护得费心。 二、空间布局：定位精准，有期待也有顾虑 这款车定位中大型SUV，提供五座和六座两种布局，这个设定挺贴心的。五座版本适合追求大后备箱空间的用户，日常拉点东西方便；六座版本能满足多孩家庭或者经常带老人出行的需求，照顾到了不同人群。 从官图看，车身尺寸不小，内部乘坐空间应该不会局促，尤其是前排和第二排，估计腿部和头部空间都比较充裕。垂直的尾门设计很务实，不像溜背造型那样牺牲空间，能最大程度保证后备箱装载能力和第三排头部空间，这点很适合家用。 但也有顾虑，六座版本的第三排空间到底怎么样，光看官图没法判断。毕竟它比大哥车型尺寸小一点，轴距也短了些，第三排会不会只是勉强能坐人，长途乘坐会不会憋屈，这得等实车出来试了才知道。还有储物空间，比如扶手箱、车门储物格这些细节，官图里没怎么展示，希望能设计得实用点，别浪费了大尺寸的优势。 三、配置和动力：有看点也有疑问 官图里能看到它配备了激光雷达，这在同级别里不算常见，估计智能辅助驾驶能力会不错，跑高速或者市区拥堵路段能帮上忙，减轻驾驶疲劳，这点挺让人期待的。还有可选装的电动侧踏，对于家里有老人小孩的用户来说，上下车会方便很多，算是个实用的配置。 动力方面，知道是增程式系统，还有不同的纯电续航版本可选，既能满足日常通勤用电的需求，长途出行也不用焦虑续航，这个动力形式在家用车里挺受欢迎的。 但疑问也不少，智己之前的车型车机系统偶尔会有卡顿的情况，不知道这款车会不会优化好，车机流畅度直接影响用车体验，这点很关键。还有低风阻样式的轮毂，看着挺有质感，但后期更换轮胎的时候，选择面可能会比较窄，价格估计也不便宜，长期用车成本得考虑进去。另外，这么大的车，电机功率不低，实际续航会不会打折扣，尤其是冬天开暖风或者高速巡航的时候，真实续航表现得等实测数据说话。 总结 智己LS8官图展现出来的产品力挺有竞争力的，外观有亮点、空间布局实用、动力形式也符合家用需求，瞄准的就是家庭用户和追求大空间的年轻人。 但它也不是没缺点，车尾设计保守、镀铬装饰后期可能氧化、第三排空间存疑、车机稳定性待验证，这些都是需要关注的点。作为没接触过实车的观望者，它确实有让人感兴趣的地方，但也有不少需要实车验证的问题。 买车毕竟是大事，不能只看官图下结论，建议大家等实车到店后，亲自去试驾体验下空间、动力和车机，再做决定。希望这款车能在细节上多优化，给消费者多一个靠谱的选择，也期待后续能看到更多真实的实测反馈，和车友们一起交流探讨。
#车险续保那些事儿我这台22款领克03劲Plus，今年正好是第五年，车险续保刚搞定，最终选的还是人保，保费3000块整。前四年一直没出过险，保费一年比一年低，从第一年4S店代买的五千多，降到现在这个价，也算摸透了不少续保门道。今天就以自己的经历为例，跟车友们聊聊怎么选保险公司、怎么搭配险种，还有那些实实在在的省钱避坑技巧，纯个人观点，不带任何营销味儿。 一、先说说选保险公司：没有最好，只有最适配 选车险公司，我前几年对比过平安、太平洋和人保，最后还是锁定了人保，不是说它完美，而是适配我的需求。 人保的优势很明显，作为国企老大哥，网点是真多，全国乡镇覆盖率快到98%了，我去年自驾游去偏远山区，车子爆胎求助，附近就有人保网点，很快就安排了救援。而且理赔很稳，大额赔付不会扯皮，之前朋友开豪车出事故，八十多万维修费，人保一周就搞定定损赔付。保费性价比也可以，同样的险种组合，比平安通常能便宜一点，还经常有返现、送保养的活动，今年续保就送了两次免费基础保养。 但缺点也得吐槽，线上服务体验一般，APP操作不如平安简洁，客服电话有时候要等好久才能接通，急着处理事情的时候特别闹心。还有理赔速度，小额案件还好，复杂点的事故流程会稍长，上次我倒车蹭护栏，理赔款隔了两天才到账，比平安慢一些。 如果是经常跑市区、看重线上便捷性的年轻车友，平安可能更合适，理赔速度快、APP功能全；要是预算有限、经常跑长途或偏远地区，人保的网点优势就凸显了。选公司不用跟风，重点看自己常去的场景和在意的点。 二、险种搭配：别买“全险”，精准匹配才省钱 这几年慢慢摸清了，车险不是买得越多越好，2026年新规后，车损险已经打包了盗抢险、玻璃险、涉水险这些附加险，再单独买就是浪费钱。我现在的搭配是交强险+300万三者险+车损险+不计免赔险，刚好够用。 交强险是必买的，不买没法上路，没什么好说的。三者险一定要买够，现在路上豪车多、行人电动车也密集，万一出大事，100万200万根本不够赔，300万比200万就贵两百块左右，买个安心。车损险对领克03这种家用车很实用，日常磕磕碰碰难免，有车损险修起来不用自己掏钱，而且打包后性价比更高。不计免赔险必须配，不然出险会有免赔额，自己还得掏一部分钱，加上才能全额赔付。 有些险种我一直没买，座位险没必要，我平时基本就自己开车，已经买了驾乘意外险，保额比座位险高还便宜。划痕险更不划算，几百块的小划痕自己修修就行，走保险反而会让次年保费上涨，得不偿失，除非是新车特别爱惜的可以考虑。老车车友如果车龄超6年、残值低于5万，甚至可以放弃车损险，只买交强险+200万三者险+医保外用药责任险，一年能省不少钱。 三、避坑省钱技巧：这几点做好，保费直降20%-40% 我能从五千多降到三千块，除了连续四年没出险，这些技巧也帮了不少忙。 首先别在4S店续保，4S店会加收15%-30%的佣金，同样的险种组合，比保险公司官网贵一千多很常见。我第二年自己在人保官网投保，直接比4S店代买省了五百多。 其次别提前太久续保，最多提前30天，卡着到期前7天投保最合适。提前太早，到期前出险会算进新保单，之前有车友提前20天续保，结果到期前刮蹭，次年保费直接涨了一千多，优惠全没了。 还有小刮小蹭别轻易出险，现在出险一次，次年保费涨幅可能比维修费还高。几百块的划痕、小磕碰，自费修更划算，能保住连续无出险的折扣，三年下来能省不少钱。 另外要主动找隐藏优惠，年行驶里程低于1万公里可以申报低里程优惠，能降10%-15%；在同一家公司买车险和人身意外险，还能享组合折扣。这些优惠不会主动说，得自己问客服。 总结 车险续保的核心就是“选对公司、配好险种、找对技巧”。我这台领克03劲Plus第五年3000块保费，是连续无出险+合理搭配+选对渠道的结果。选公司看场景，选险种按需求，别被“全险”忽悠，也别为了省钱只买交强险。 其实最省钱的还是安全驾驶，保持连续无出险记录，保费折扣才能一直享。每个车友的用车情况不一样，险种组合和保险公司选择也可以灵活调整。希望我的这些经验能帮到大家，也欢迎车友们在评论区分享自己的续保价格和技巧，互相避坑省钱！
#三菱帕杰罗“回归”你还考虑吗最近刷到三菱帕杰罗2026年要回归的消息，这台被越野迷叫“山猫”的经典车，2021年停产的时候让不少人觉得可惜，如今要带着新变化回来，自然勾起了很多情怀。根据目前曝光的信息，新帕杰罗会坚持独立开发，不用联盟共享平台，基于全新Triton皮卡的非承载式车身打造，还会新增插混动力，国内预计定价在50万-70万区间，直接对标国产普拉多、坦克800这些硬派车型，今天就客观跟大家唠唠我的想法。 一、优势亮点：经典基因没丢，还加了实用升级 帕杰罗能成为硬派越野里的经典，核心优势确实够扎实。首先是它的灵魂配置超选四驱系统，这次回归肯定会保留，甚至可能升级成电动控制，响应更快。这套系统是真的实用，时速100公里内不用停车就能切换两驱和四驱模式，日常公路开后驱省油耗，雨雪天开全时四驱稳当，遇到复杂路况切低速四驱，扭矩能放大1.9倍，再加上后桥差速锁，脱困能力在同级别里依然能打。 然后是车身底子，非承载式车身结构没改，这种设计抗扭性强，跑搓板路、交叉轴的时候车身不容易变形，高刚性车架也是硬派越野的必备素质。新车型尺寸还比老款有所增加，轴距大概2850毫米，车内空间会更宽敞，5座和7座布局都有，拆了第三排能装不少露营、穿越的装备，兼顾了实用性。 动力方面的升级也值得关注，提供2.4T柴油发动机和插混两种选择。柴油版201马力，峰值扭矩470牛·米，跟海外版普拉多参数接近，适合追求纯粹越野性能的车友；插混版用2.4升发动机加双电机，综合功率248马力，既能保留越野动力，又能改善老款高油耗的问题，日常通勤也更合适。 另外，帕杰罗的可靠性是老招牌了，老款车型结构简单故障率低，很多车跑30万公里还能正常越野，配件也好找，维修成本不算高，这对经常跑野外的车友来说太重要了。 二、待改进点：老问题不解决，很难打动现在的消费者 不过帕杰罗的短板也很明显，要是这次回归不针对性优化，很容易被竞品比下去。首先是内饰和配置，老款全是硬塑料，颠簸路段还容易有异响，屏幕小且模糊，这些都是老车主吐槽最多的点。虽然有消息说新款会装双联屏，但硬派越野不能只堆屏幕，用料质感和做工细节得跟上，不然同价位比不过国产车型的豪华感。 动力调校也是个疑问，老款3.0L V6发动机起步偏肉，高速超车没底气。新款柴油版扭矩够大，但汽油机加电机的插混版，面对更大的车身重量，会不会出现“小马拉大车”的情况，还得看实际调校，要是为了省油牺牲越野动力，反而丢了核心竞争力。 公路表现是硬派越野的通病，帕杰罗也不例外。老款方向盘转向偏沉，低速挪车费劲，高速过弯侧倾明显，操控性远不如城市SUV。而且风噪和胎噪控制得不好，长时间开高速会觉得累，这些问题新款要是没改善，日常通勤会很劝退。 还有一些常见小毛病，比如老款车龄长了容易出现四驱灯报警、特定转速共振等问题，这些细节故障要是能在新款上彻底解决，使用体验会提升不少。另外，虽然插混版能降油耗，但车身重量增加后，实际油耗表现能不能比老款12-14L/100km的市区油耗有明显改善，还得打个问号。 三、适配人群：不是人人都适合，找准需求才关键 结合价格和市场环境来看，新帕杰罗的目标用户其实很明确。如果你是资深越野迷，经常参加长途穿越、户外露营，看重车辆的可靠性和硬核越野能力，对内饰豪华感要求不高，也不把它当唯一的家庭用车，那么新帕杰罗值得关注。毕竟超选四驱的实力摆在那，独立开发的平台也能保证越野纯粹性，情怀加分也不少。 但如果你的主要需求是城市通勤，偶尔周末短途出游，追求舒适、省油和智能配置，那新帕杰罗可能就不太合适了。同价位的国产硬派车型在智能驾驶、车机系统方面做得更到位，城市SUV的操控和舒适性也更优。另外，预算有限或者看重性价比的消费者，也可以多对比国产竞品，现在很多自主品牌的硬派越野，配置更丰富，价格还更有优势。 总的来说，帕杰罗的回归对越野迷来说是个好消息，经典的越野基因没丢，还加了插混动力这种顺应时代的升级，扎实的可靠性也是它的底气。但短板同样突出，内饰质感、公路表现、细节品控这些老问题要是没解决，在当下竞争激烈的市场里很难站稳脚跟。 新帕杰罗从来都不会是一台全能车，它更适合懂它、接受它优缺点的越野爱好者。情怀确实能吸引一部分人，但现在的消费者也越来越理性，最终还是要看实际产品力。如果你追求纯粹的越野体验，愿意为经典情怀买单，可以持续关注它的实测表现；但如果用车场景更综合，建议多对比几款竞品再做决定。毕竟买车是大事，适合自己的才是最好的，也欢迎车友们在评论区聊聊你的看法。
#2026大众电动化新车规划曝光这两年说起大众的电动车，大家可能都觉得它有点跟不上节奏，总在鼓捣燃油车那套东西。但最近看到2026年的一系列新车计划，我感觉大众这次是动真格了，想全面反击。咱们今天就像朋友聊天一样，一块儿来看看这些新车，顺便聊聊我的看法。 产品线“下饺子”，涵盖各种车型 首先看发布节奏，感觉大众想在2026年一口气把电动车线补齐。 · 小型电动代步车：有款叫ID. POLO的电动车，定位很像以前的燃油Polo，应该是想做一个便宜些的入门选择。这个级别竞争很激烈，不知道大众能拿出什么特别的。 · 小型SUV：接着是一款叫ID. CROSS的小型电动SUV，可以看作是电动版途铠。它的尺寸不大，续航估计在400多公里，看样子主要面向城市日常用车。 · 核心车型更新：不光有新车，像ID.3和ID.4这些老款也会迎来重要改款，据说内饰设计、用料会有改进。 · 针对中国市场的“大招”：大众在上海车展上亮相的三款概念车，很可能是2026年的重点。 · 纯电紧凑轿车：一款基于新平台打造的纯电紧凑轿车，应该就是ID. AURA的量产版。 · 增程式中大型SUV：另一款是增程式中大型SUV，据说是六座设计，综合续航能超过1000公里，瞄准家庭远途出行。 · 全尺寸纯电SUV：第三款是全尺寸纯电SUV，续航可能在700公里左右。 · 其他系列新车：大众在安徽的合资公司也有动作，计划推出一系列新车型。 说说可能存在的问题 虽然新车不少，但看了一些细节，我还是有点担心。 · 平台架构的争议：大众的一个新电动车平台，有消息说可能会从后驱改成前驱。这对普通驾驶者来说影响不大，但一些注重驾驶感受的朋友可能会觉得少了点乐趣。 · 设计上的小纠结：比如有款新轿车用了溜背造型，但尾门却用了传统的三厢车开启方式，而不是更实用、开口更大的掀背尾门。这在放取大件行李时可能会不太方便。 · “智能”仍是考验：大众电动车的车机系统和智能化体验，过去评价比较一般。新车的智能化水平怎么样，能不能追上国内主流水准，还得实际用了才知道。 · 市场反应成关键：这么多新车集中上市，消费者会不会买账是个大问题。毕竟现在电动车选择太多了，光靠品牌光环可能不够。 我的个人看法 看完这些规划，我觉得大众2026年的策略挺清晰的，就是两条腿走路，快速补齐产品线。用新的入门车型走量，同时用中国团队设计的、技术更新的中高端车型来提升形象。 从好的一面看，车型选择多了，对消费者是好事。而且大众在车辆做工、底盘调校这些传统优势上，应该还能保持不错的水准。 但我最想说的是，大众现在最需要证明的不是它能造多少款电动车，而是它造的电动车能不能真正打动现在的消费者。这不仅仅是堆砌续航数字或者屏幕尺寸，而是整体的智能体验、设计细节和实用性是不是真的用心了。 2026年对大众电动车来说，会是非常关键的一年。我们能看到它从入门小车到高端SUV的全线布局，力度确实不小。这些新车能否成功，最终要看它们能不能解决过去被吐槽的问题，并且拿出一些真正让人眼前一亮的东西。对于我们普通车友来说，市面上多一个认真的竞争者总是好的，至少能让咱们的选择更多，说不定还能让其他品牌更有压力。
#新款阿维塔12曝光最近关注了下阿维塔12的新消息，几张细节图流出来了，咱们就着这些图聊聊。我不是车主，也没实际坐过，纯粹从一个关注车的普通人角度，分享点看到的和想到的。 一、外观印象：一眼就记住的样子 这车外观辨识度确实高。最显眼的就是那个分体式大灯，上面细细的一条日行灯，下面主灯组藏在导流槽那块儿。尾部直接没用后窗，据说是靠流媒体后视镜来看后面。这个设计很大胆，好不好看得看实车，但新鲜感是给足了。整体线条挺流畅的，有种趴在地上的感觉，估计是为了降低风阻。 二、细看几个有意思的地方 1. 电子外后视镜：细节图里确认了，用的是电子后视镜，就是车外有个摄像头，车内A柱附近用屏幕显示画面。好处可能是风阻小点，雨天不怕挂水珠。但得习惯一下，而且不知道显示清不清楚，会不会有延迟。 2. 轮胎和轮毂：能看到配了挺大的轮毂，样式是那种多辐条的，运动感强。轮胎扁平比看着很低，就是胎壁很薄。这样可能好看、操控稳，但过减速带或者走烂路就得特别小心，容易鼓包，换胎成本也高。 3. 车尾设计：尾部线条收缩得挺快，有个小尾翼。因为没后窗，后备箱开启方式应该是溜背式的整体开启，实用性有待观察，放大件行李可能不如传统三厢车方便。 三、内饰透露出的感觉 从之前曝光的谍照和这次细节关联看，内饰风格比较简洁，中控台疑似是个贯穿式的大长屏。这种设计现在挺流行，科技感是有的，但会不会让行车中操作不方便，比如调个空调还得在屏幕上找，这得打个问号。另外，大量减少物理按键，对习惯盲操的朋友可能需要时间适应。 四、聊聊可能存在的缺点（基于现有信息推测） 1. 视野可能需要适应：电子后视镜加上没有传统后窗，后方视野完全依赖摄像头和屏幕。刚开始开肯定会不习惯，尤其晚上或者光线复杂的时候，屏幕显示效果至关重要。 2. 舒适性可能有点妥协：为了造型和低风阻，车身比较低趴，加上薄轮胎，车内的头部空间，还有过沟过坎时的滤震舒适性，可能不是它的强项。 3. 设计太独特可能两极分化：像电子后视镜、无后窗这些设计，喜欢的会觉得非常前卫，不喜欢的可能会觉得不如传统设计实用可靠，属于比较冒险的尝试。 4. 潜在的新功能学习成本：座舱里如果功能都集成在大屏里，菜单逻辑要是没做好，找个功能半天找不到，那就挺闹心的。 五、总结一下我的看法 阿维塔12看样子是铁了心要走“科幻前卫”路线，从外到里都在搞差异化。对于喜欢尝鲜、追求与众不同设计感的人来说，这车吸引力应该不小。不过，这种大胆设计也必然伴随着一些实用性和习惯上的挑战，比如视野和操作方式。 它更像是一个展示技术和设计理念的作品，如果你用车追求的是稳定、实用、省心，那可能得多观望一下，看看实际交付后大家对这些创新点的真实反馈。如果就是喜欢这种先锋感觉，能接受一些新事物带来的磨合过程，那它或许是个有意思的选择。 总之，车圈里多点儿这样的“不一样”的选择，对咱们消费者来说是好事。具体怎么样，还是得等实车正式出来，路上跑起来了，才有更实在的结论。
#新SU7 Max 24小时耐力挑战成绩4264km最近新能源圈炸锅了，新小米SU7 Max的24小时耐力挑战跑出4264km的成绩，直接刷新了之前小鹏P7的纪录。作为一直关注电车的车友，没试驾过也没坐过，但翻了不少官方数据和实测细节，今天用大白话跟大伙聊聊，不吹不黑，只说实在的，看看这成绩...查看全文
#卖车 vs 置换哪个值换车时到底是旧车处理——自己卖能多赚点，但怕折腾；4S店置换省心，又担心亏太多。作为开了5年的家用车的车主，今天用大白话跟车友们唠唠真实体验，没有套路，全是实在话。 先搞懂核心区别：一句话分清俩模式 简单说，置换就是“打包办事”：把旧车直接抵给4S店，抵扣新车款，过户、违章查询这些手续全由店里代办，补完差价就能提新车，全程不用自己操心。 卖车就是“分开操作”：先把旧车通过平台、车商或个人卖掉，拿到钱再去买新车，相当于“卖旧”和“买新”是两码事，从挂信息到办过户都得自己跟进。 置换：图省心但得接受“低价换便捷” 置换的最大优势就是省事儿，适合咱们这种工作忙、怕麻烦的车主。我当时把车开到4S店，评估师半小时就验完车，当场给了报价，选好新车后直接抵了差价，当天就签完所有手续。后续过户、解押这些头疼事，全是店里专人办，我只需要最后签个字，对不懂二手车流程的人太友好了。 还有个亮点是置换补贴，现在很多厂家和地方都有政策，同品牌置换补贴更高，一般能有2000-10000元，新能源车补贴甚至能到1万5以上。我当时置换同品牌新车，叠加厂家和地方补贴，算下来补了8000块，多少能抵消点估价低的损失。 但置换的坑也很明显。首先是估价偏低，这是行业潜规则——4S店收车价通常比市场行情低10%-20%，他们要留中间利润和整备成本。我那车找二手车商估价能到9万，4S店初评只给7.8万，就算加了补贴，也比车商报价少3000块。其次是容易被捆绑消费，销售会暗示“买全险才能一次性拿补贴”，或者变相收金融服务费、出库费，这些隐性成本得提前算清楚。另外，置换后选择就受限了，基本只能在这家店选新车，想换其他品牌就得重新折腾。 卖车：多赚钱但要扛住“折腾考验” 如果想让旧车卖个好价钱，且有时间精力，自己卖绝对更值。我当时把车挂到二手平台，同时问了3家车商，最终以8.8万卖给了个人买家，扣掉3%的平台服务费，实际到手8.5万，比置换多赚了7000块，够给新车加半年油了。 而且卖车灵活性强，不用被4S店绑定。卖旧车时哪家给价高就卖给哪家，买新车时也能随便挑品牌、挑门店，全款还是贷款全自己说了算，不会有强制消费的情况。车况好的热门车型、3-5年的准新车更吃香，只要保养记录完整，没事故没大修，很容易卖出接近市场残值的价格。 但卖车的折腾谁试谁知道。有人带漆膜仪量缝隙，没毛病也说“怠速抖”想压价，最后那组买家砍了500块才成交。过户那天还得专门请假，跑车管所排队，前后花了大半天，对上班族来说太费时间。还有风险，比如遇到想私下交易省服务费的买家，一旦对方开走车迟迟不过户，后续违章、事故都可能算在原车主头上，想想都后怕。 不同情况怎么选？不盲目跟风 不是所有情况都适合卖车，也不是置换就一定亏，关键看自身情况： 如果你的车龄超8年、里程高，或者小毛病多，二手车商压价会很狠，这时选置换更划算，高额补贴可能比自己卖还赚。比如我邻居的老捷达，车商只给8000块，置换新能源车拿了2万补贴，血赚1万多。 如果你的车是3-5年的准新车，里程少、没事故，车况优秀，一定要自己卖，多花点时间能多赚几千块，性价比很高。另外，要是你时间充裕，能扛住砍价，还不愿被4S店捆绑消费，自己卖车更自在。 说到底，卖车和置换就是“赚钱”和“省心”的取舍。 想多回血、能折腾、车况好，选自己卖，虽然费时间费精力，但实打实能多拿几千块；想省事儿、急着提新车、车况一般，选置换，用稍低的价格换便捷，不用操心后续麻烦。 我的建议是，换车前先找2-3家二手车商估个真实行情价，再去4S店问清置换报价和补贴，算清楚两者的差价——如果差价超过3000块，且你有时间，就自己卖；如果差价不大，或者补贴能补回来，置换更省心。 各位车友，你们换车时是选了卖车还是置换？有没有遇到过坑或者捡过漏？欢迎在评论区交流！
#2026款睿蓝8纯电MPV上市最近关注到2026款睿蓝8纯电MPV上市的消息，这车算是新能源MPV市场里的一个普通选手，没啥大动静，但有些特点可以聊聊。 一、外观就是那个样子 这车外观没啥特别让人记住的点，整体轮廓比较方正，典型的MPV造型。车头用了现在流行的贯穿式灯带，车尾也是贯穿式尾灯，属于跟风设计。侧面线条平直，主要为了保证车内空间。颜色选择不多，基本都是常见的灰、白、蓝这些，没啥新意。 二、内饰实用为主 车里布局很传统，中控台放了一块大屏，尺寸不算小，但黑边有点明显。用料方面，手能摸到的地方有软质材料，但也有不少硬塑料，特别是门板下方和后排。座椅是仿皮材质，坐垫厚度还行，但包裹性一般。内饰配色偏深，可能是为了耐脏，但整体感觉有点沉闷。 三、空间是优势 作为MPV，空间算是它的强项。三排座椅都能正常坐成年人，第二排独立座椅可以前后调节，进出第三排不算麻烦。后备厢在满座情况下还能放几个登机箱，如果把第三排座椅放倒，能形成一个基本纯平的空间，拉点大件物品没问题。不过第三排坐垫偏薄，长途乘坐舒适性会打折扣。 四、配置够用但不出彩 常见的配置基本都有，比如自动空调、全景影像、定速巡航这些。车机系统反应速度一般，菜单逻辑有点乱，需要时间适应。语音控制能调空调、导航，但识别率不太稳定，有时候需要重复说。无线充电板位置设计不合理，手机拿取不方便，而且充电速度慢。音响效果普通，听个响没问题。 五、动力和续航表现 电动车的加速感是有的，起步轻快，但后段加速就平淡了。日常城里开完全够用，上高速超车需要提前留点余地。续航表现中规中矩，官方数据看看就好，实际开起来受天气和驾驶习惯影响挺大，冬天掉电会比较明显。底盘调校偏软，过弯侧倾大，适合平稳驾驶。 六、几个明显的缺点 1. 隔音不太好，速度上来后胎噪和风噪比较明显。 2. 充电效率不算高，快充从低电量充到80%需要的时间比同级别一些车型要长。 3. 方向盘只能上下调节，不能前后调，有些人可能找不到舒服的驾驶姿势。 4. 车内储物格设计不用心，有些位置看着能放东西，实际用起来很别扭。 七、适合什么样的人 如果你需要一辆空间大、能装能坐的纯电车型，平时主要在市区活动，充电方便，对驾驶乐趣没太高要求，这车可以考虑。但如果你经常跑长途，或者对细节品质、科技感要求高，可能它会让你觉得有些将就。 2026款睿蓝8就是一辆很务实的纯电MPV，优势在于空间实用，价格相对亲民。缺点也很明显，比如细节做工一般、科技配置体验普通、噪音控制不到位。它不会给你太多惊喜，但能满足基本的多人出行需求。在如今选择众多的新能源市场里，它不算突出，但如果你预算有限，又确实需要一辆大空间电动车，它可以进入备选清单看看。 当然，车到底怎么样，光看信息没用，建议有兴趣的话亲自去试试实车，开一圈坐一圈，感受最真实。
#新一代小米SU7上路了小米SU7从官宣造车到现在持续热度不减，新一代车型上路后更是话题度拉满。今天不吹不黑，用大白话跟车友们聊聊这款车的真实情况，全是基于公开信息的客观分析，没试驾没坐过，纯理性交流。 一、先搞懂：上市背景与基础信息 小米造车算是“十年磨一剑”，2021年官宣进军汽车行业，砸了100亿美元，花了三年多打磨出首款车型SU7，2024年正式上市后27分钟大定破5万台，首年交付超13万辆，这个成绩在新势力里确实能打。 新一代SU7定位C级豪华科技轿车，尺寸很实在，车长近5米，轴距刚好3米，后排空间看着就宽敞。动力版本分三款，标准版后驱CLTC续航700公里，Pro版830公里，Max版双电机四驱能跑到800公里，零百加速最快2.78秒，最高时速265公里，制动距离33.3米，这些参数在同级别里属于第一梯队水平。电池方面很灵活，标准版用比亚迪的磷酸铁锂，Pro和Max版分别用宁德时代的磷酸铁锂和三元锂，智能座舱搭的是骁龙8295芯片，还带Xiaomi Pilot智能驾驶系统。 二、亮点很突出：这几点确实让人动心 1. 颜值和实用性兼顾：车身线条流畅，低风阻设计看着就运动，还有7种外观配色可选，璀璨洋红那个限定色确实吸睛。半隐藏门把手、可升降尾翼这些细节，既好看又实用，3000mm轴距带来的前后备箱空间也够用，前备箱105L加后备箱517L，放行李啥的不愁。 2. 动力和续航均衡：不管是日常通勤还是偶尔想激情一把，都能满足。标准版700公里续航足够城市代步，Pro版830公里跑高速也不用频繁充电，小米工况算法还加了高低温、激烈驾驶场景，续航预测比单纯CLTC更靠谱。 3. 智能配置诚意足：56英寸HUD、25扬声器音响、车内氛围灯这些配置，在同价位里不算常见。还有无线快充、车载冰箱、雨伞收纳槽这些小细节，能看出是按日常使用场景设计的，中控物理按键多，盲操也方便。 4. 价格有竞争力：标准版21.59万，Pro版24.59万，Max版29.99万，这个定价把C级车的门槛拉低了不少，跟同级别的电动车比，性价比确实很能打。 三、待改进点：这些问题得客观说 1. 智能驾驶争议：早期路试有侧向激光雷达，后来改成摄像头方案，虽然官方说能满足需求，但不少车友担心复杂路况下的补盲效果，而且智驾名称还改过一次，多少让人对稳定性有点顾虑。 2. 细节配置区分太细：像Nappa真皮座椅、辅助驾驶终身免费使用权，不是全系标配，得选高配或者限时权益才能拿到，对于想选中配的消费者来说不够友好。 3. 第三方充电兼容性：之前有固件更新提到修复第三方充电桩兼容问题，说明初期可能存在适配不完善的情况，长途出行如果遇到不兼容的充电桩会很麻烦。 4. 后期维护未知：作为小米首款车型，虽然交付量不错，但长期使用后的故障率、售后网点覆盖速度，还有电池衰减情况，都还需要时间验证，这也是很多潜在消费者顾虑的点。 四、适配人群：谁更适合关注这款车？ 结合价格和产品力来看，新一代SU7更适合这两类人：一是刚工作不久的年轻人，预算20-30万，追求颜值、智能配置和动力，平时主要城市通勤，偶尔短途自驾；二是数码爱好者转汽车消费者，本身熟悉小米生态，喜欢智能设备，看重车机互联体验。 但如果是追求极致豪华质感、经常跑长途且充电不便，或者对品牌造车历史有执念的车友，可能需要再观望观望，毕竟小米在汽车领域还是新手，有些方面还需要市场检验。 总结 新一代小米SU7是款优缺点都很鲜明的车，用数码产品的“堆料”思路做汽车，在配置、价格和智能体验上给出了诚意，上市后的交付成绩也证明了市场认可度。但作为首款车型，智能驾驶的调整、配置区分和售后体系等问题也客观存在。 它不是完美的车，但确实打破了同级别的价格壁垒，给消费者多了一个高性价比的选择。对于车友来说，没必要盲目吹也不用刻意黑，根据自己的需求和使用场景判断就好，毕竟适合自己的才是最好的。
#全新奥迪Q5L上市1月15日全新奥迪Q5L正式上市，作为奥迪的热门中型SUV，这次换代动静不小，共推4款车型，指导价30.98万-38.48万元，还保留了老款的45周年典藏版同堂销售。基于PPC豪华燃油车平台打造，全系搭第五代EA888 2.0T发动机+混动系统，尺寸也比老款有所增加，长宽高4842/1900/1660mm，轴距2945mm，空间看着更宽裕了。作为没试过实车的车友，单纯从参数和产品力聊聊我的感受，不吹不黑纯分享。 一、让人眼前一亮的优势亮点 1. 动力和驾控配置诚意足 全系标配2.0T+48V轻混+quattro智能四驱，分150kW和200kW两种功率，峰值扭矩340牛·米和400牛·米，比老款动力有明显提升。还能选装威巴克空气悬架，最大调节幅度95毫米，不管是城市通勤还是偶尔走烂路，适应性应该不错。7速湿式双离合变速箱是老搭档，稳定性有保障，高功率版WLTC油耗7.19L，比老款省不少，家用代步成本更友好。 2. 智能和配置升级到位 “灯厂”这次没让人失望，矩阵式LED大灯带动态转向和迎宾灯语，贯穿式OLED尾灯有8种个性签名，还有发光四环标和quattro刹车投影，晚上辨识度拉满。内饰三屏设计很吸睛，11.9英寸仪表+14.5英寸中控+10.9英寸副驾屏，还融入了华为生态，支持连续语音控制，本土化适配做得比以前好。中高配直接给了前排座椅加热/通风/按摩，360度全景影像也没缺席，日常用着方便。 3. 空间和设计更懂国人 轴距比老款增加38mm，后排腿部空间肯定更宽敞，家用带老人小孩没问题。外观加了黑光包、半隐藏式门把手这些年轻化设计，还有五种车色和四种内饰颜色可选，不像以前那么“商务”，年轻人也能接受。L2级辅助驾驶是标配，还能选装华为乾崑智驾，双激光雷达加持，高速和城区巡航都能覆盖，对新手很友好。 二、不得不说的待改进点 1. 后备箱空间反而缩水 虽然轴距加长了，但后备箱容积只有494L，比老款的550L少了56L，估计是把空间让给了后排，对于经常拉大件的车友来说，实用性打了折扣。 2. 部分设计和配置有槽点 半隐藏式门把手看着高级，但冬天结冰或者手上沾泥的时候，肯定不如传统门把手好用，便利性反而下降了。入门版配置有点寒酸，黑光包、座椅通风这些实用配置都要选装，想追求舒适就得加钱。另外老款车主反映的内饰塑料件多、新车异味大的问题，不知道这次换代有没有改善，毕竟这个价位的豪华SUV，质感得跟上。 3. 智驾选装成本不低 华为乾崑智驾虽然强大，但不是标配，作为核心卖点之一还要额外花钱选装，对于看重智能驾驶的消费者来说，相当于变相提高了购车成本。而且车机虽然支持OTA，但以前奥迪车机偶尔断连的问题，换代后能不能彻底解决，还得看实际使用反馈。 三、价格和竞争环境分析 30.98万的起售价，比预售价略低，对比宝马X3L的34.99万起售，价格优势很明显。和奔驰GLC-L比，更是便宜了近9万，对于预算有限又想选BBA的车友，吸引力不小。不过现在新能源中型SUV配置卷得厉害，10多万就能有座椅通风、全场景智驾，全新Q5L的配置优势只在豪华品牌里凸显，和新能源车比还是差点意思。 四、适配人群参考 这款车更适合三类车友：一是看重BBA品牌调性，日常家用为主，偶尔需要商务接待的；二是喜欢德系底盘质感，对四驱系统有刚需，经常跑高速或湿滑路面的；三是预算30-40万，追求空间均衡、配置实用，不盲目跟风新能源的理性消费者。 如果是追求极致科技配置、经常拉大件货物，或者对入门版配置要求高的车友，可能得再权衡权衡，毕竟它的短板也比较明显。 全新奥迪Q5L这次换代算是找准了家用豪华SUV的核心需求，动力、空间、智能配置都有针对性升级，30.98万的起售价也拉低了入门门槛。它不是完美的车，后备箱缩水、部分配置需选装这些问题确实存在，但在BBA同级别里，综合产品力和性价比很能打。 说到底，它是一台“均衡型选手”，没有特别突出的短板，也没有极致的亮点，适合不追求个性、看重实用性和品牌力的车友。买车终究是看需求匹配，这款车能不能打动你，关键还是看你的用车场景和核心诉求是否契合。
#奥迪Q9更多信息曝光最近网上关于奥迪Q9的消息越来越多了，这台车算是奥迪憋了很久的一个大招。我就结合目前能看到的这些信息，和大家聊聊，纯粹是车友之间的交流分享，咱们不吹不黑，就说说它可能的样子。 一、它到底是个什么定位？ 简单说，Q9就是奥迪全新旗舰SUV。它的个头会比Q7、Q8都大，直接瞄着那些全尺寸SUV市场。你可以把它理解成奥迪用来展示顶级技术和造车实力的一个产品。它的出现，补上了奥迪产品线里最大号SUV的那个空缺。 二、外观大概什么样？ 从流出的图片看，它的整体风格还是奥迪的家族脸，但气场强了很多。前脸中网尺寸不小，大灯造型应该会很犀利。车身侧面看着很修长，毕竟尺寸摆在那儿，线条偏稳重，有点传统SUV那种感觉，不像Q8那么溜背。车尾部分，目前看可能会用贯穿式尾灯，这也是现在的流行趋势。 三、里面大概会怎么样？ 内饰目前没有确切图片，但按奥迪的习惯和现在的趋势来猜，用料肯定是最顶的，皮质、木质这些摸得到的地方都会很下本。科技感不用担心，大概率会用上最新的三联屏或者类似的设计，车机系统也会是最新版本。因为车身大，三排座布局是肯定的，重点会放在怎么让第三排真的能舒服坐人，以及后备厢在满员情况下还能不能装东西。 四、可能会用哪些技术？ 动力方面，推测会有高功率的3.0T发动机，搭配48V轻混系统，这是主力。更高性能的版本可能会用到4.0T V8。插电混动版本几乎肯定会出，纯电续航里程估计会比较可观。至于会不会有纯电版，现在还不好说。 底盘和驾驶辅助系统会是亮点。空气悬架、四轮转向这些提升舒适性和灵活性的装备估计都会有。智能驾驶方面，应该会配备目前最全的一套主动安全功能和高级驾驶辅助。 五、聊聊可能存在的缺点 虽然车还没出来，但有些地方是可以预判的。 第一，价格肯定不会便宜，作为旗舰，定价会高高在上。 第二，这么大个车，日常开起来在城市里穿行、停车都不会太灵活，油耗（或电耗）估计也低不了，使用成本要高看一眼。 第三，新车，尤其是用上新技术的旗舰车型，头几批车的稳定性有待观察，可能需要一点时间来磨合。 第四，品牌旗舰有时候为了追求面面俱到，个性反而不会太鲜明，可能是一台很完美但开起来有点“平淡”的车。 奥迪Q9的到来，简单说就是奥迪造了一台又大又全的顶级SUV，把能用的好技术和好材料都堆上去了。它适合那些需要一台大车来满足全家出行，同时又非常看重品牌、豪华感和科技装备的人。但它肯定不完美，价格贵、不灵便、后期成本高这些都是很现实的问题。 等它真上市了，一切谜底就揭晓了。到时候最关键的还是实际去开开、坐坐，看看它到底值不值那个价。好了，关于Q9，目前大概就想到这些，以后有更多消息咱们再聊。
#实探11万多就能买深蓝L06吗最近听到一个说法，13万出头就能买到带激光雷达的纯电轿跑深蓝L06。这价格听上去确实有点香，我花时间研究了一下，下面说说我了解到的情况和看法。 价格确实有吸引力 首先说大家最关心的价格。这车刚上市时，起售价是13.49万。目前在一些地区，部分车型确实有优惠活动，入门版的最低售价可以达到13.29万甚至更低。如果之前有预定，还能享受到一些额外的权益，最终13万出头落地是可能的。 给你看看几个配置的大概价格区间（基于公开信息）： · 入门版 (560公里续航)：优惠后约13.29万元。 · 长续航版 (670公里续航)：优惠后约14.29万元。 · 带增强配置的顶配版：价格会更高一些，但官方和经销商优惠活动价约在15.49万元。 所以，“11万多”可能是一个比较极限的落地预算，但 “13万左右”买到最低配车型是目前比较现实的行情。 这个价能买到什么？有哪些优点？ 用13万左右的预算，你能得到的核心配置确实超出这个价位通常的期待： · 全系标配激光雷达：这算是它最大的卖点。这意味着即使是入门版，硬件上也支持高阶智能驾驶功能，比如官方宣传的城区导航辅助驾驶。在同价位里，很少有车这么做。 · 空间表现不错：它的轴距有2米9，后排腿部空间比较充裕。后备箱有464升，车头还有个100升的前备箱，日常家用装东西够用了。 · 动力和续航基础够用：电机功率200千瓦，加速感不错。有560公里和670公里两种纯电续航版本可选，城市代步和周边出行基本没问题。支持比较快的充电，官方说从30%充到80%大概15分钟。 · 一些有亮点的配置：比如可以左右旋转的中控大屏，方便主驾或副驾操作；还有面积很大的AR-HUD抬头显示，开车时看车速、导航信息不用低头。 不能光看优点，缺点也得聊聊 当然，车无完车，尤其是在这个价位。根据一些车主的反馈，有几个问题需要注意： · 续航和能耗：尤其在冬天开空调的情况下，实际续航里程可能会打折比较多。有车主反映，高速行驶时电耗比较高，对续航有焦虑的朋友需要把这个因素考虑进去。 · 车机系统和细节：车机里可用的App比较少。部分车主遇到了车机卡顿、导航偶尔抽风、提示系统误报等小毛病。车内没有传统的仪表盘，车速等信息主要靠中控屏或HUD显示，需要适应。 · 舒适性和便利性：高速行驶时，车内的风噪和胎噪相对比较明显。后排的配置相对简单，比如中间没有扶手和杯架。 · 驾驶感受因人而异：它标配的磁流变悬架在快速过弯时支撑性很好，但有的车主觉得在低速过坑洼路面时，颠簸感还是有点明显。刹车脚感可能需要一点时间适应。 和同价位车型比怎么样？ 在13-15万这个价位，竞争非常激烈。深蓝L06的策略很明确：用高规格的智能驾驶硬件（激光雷达）作为突破口。 · 相比一些主打性价比的车型：它可能在绝对价格上不占优势，但提供了对手没有或少有的高阶智驾硬件基础。 · 相比一些以智驾为卖点的品牌：它在价格上更有吸引力，用相对低的门槛提供了类似的硬件。 简单说，如果你对未来用上城区智能驾驶有期待，且预算严格卡在这个区间，那么L06的硬件配置很有吸引力。如果你更看重极致的续航达成率、或者对车机生态丰富度要求很高，那可能需要再权衡一下。 综合来看，我觉得深蓝L06适合下面这几类人考虑： 1. 预算有限，但看重智能驾驶潜力的用户：想用较低成本提前“占位”激光雷达和高阶智驾功能，不介意首批车型可能存在的小瑕疵。 2. 追求个性化和运动造型的年轻用户：喜欢轿跑风格的设计，对后排空间也有一定要求。 3. 家庭用户中的“配置党”：在保证家用空间的同时，希望得到越级的科技配置，看重AR-HUD、旋转屏这些提升体验的功能。 最后提个醒，买车前强烈建议你去实际试驾一下。亲自开一圈，感受一下底盘是不是你喜欢的那种风格，试试车机流不流畅，体验一下HUD和没有仪表盘的习惯程度。车是自己开的，网上说得再多，也不如自己真实的感受来得靠谱。
#2026款北京现代第五代胜达车型上市最近2026款胜达上市了，价格没变，但配置调了一下。这个方盒子造型的SUV，在现在的车市里挺有特点的，今天就跟大家简单聊聊我的个人看法。 简单说说基本情况 这车定位是中型SUV，价格和之前一样。设计上还是那个方方正正的硬朗样子，这次分了四个不同的配置档次。车身尺寸挺标准的，有5座、6座和7座可选，这个选择灵活性算是一个亮点。 我觉得的几个可取之处 首先，这次改款的重点是配置升级，价格没涨。大部分版本都增加了疲劳驾驶提示这类安全功能，中高配车型还多了360度影像和后方停车辅助，停车会方便不少。尤其是新增的后排幼儿感知功能，对有孩子的家庭来说，如果有效，会很实用。 其次，这车在安全用料上确实实在。车身高强度钢用得很多，最重要的是全系标配了包括侧气囊和膝部气囊在内的10个安全气囊，这在同级别里算是比较厚道的。 最后，它的空间实用性很强。后排座椅可以完全放平，形成一个巨大的纯平空间，搬个大件或者偶尔在车里躺一下都能应付。提供6座和7座选择，也能满足不同的家庭出行需求。 一些需要留意的方面 第一点是油耗。在现在混动、增程车型选择很多的环境下，它依然全系是2.0T纯燃油动力。虽然动力成熟可靠，但日常使用的油耗，尤其是在市区里，相比一些新能源对手可能没什么优势。 第二点是设计比较个性。方盒子造型喜欢的会很喜欢，觉得硬朗有范儿；但不喜欢的人可能会觉得不够流线、不够时尚。这种鲜明的风格意味着它不会讨好所有人。 第三点是入门版配置相对简单。最低配的车型主要是为了拉低起步价，像天窗、电动座椅调节这些都没有，而且也不能选装四驱或7座。很多核心配置需要从次低配才开始有。 最后简单总结一下 2026款胜达这次是小改款，思路很明确：不加价，把增配的重点放在安全和家庭便利性上。 它比较适合那些对空间灵活性要求高、喜欢硬朗传统SUV造型，并且信赖成熟燃油动力系统的家庭用户。如果你对油耗比较敏感，或者追求更前沿的智能座舱体验，那它可能不是你的首选。它的价值，更多体现在对家庭出行场景扎实、实用的考量上，而不是炫酷的科技或者极致的省油。 这就是我对这款车的一些粗略看法，希望能给大家提供一个简单的参考。最终怎么选，还得看每个人的具体需求和偏好。
#实探宝马i3裸车价19万左右最近逛懂车帝被宝马i3的价格惊到了，曾经指导价35万起步的豪华品牌纯电中型车，现在部分配置裸车价直接打到19万左右，最高优惠能到18万多，这降价力度属实让人意外。作为没坐过也没试驾过的纯路人，特意扒了不少参数和车友反馈，今天就用大白话跟大家聊聊这款车，不吹不黑，只说客观情况。 一、先搞懂：宝马i3的基础信息和降价背景 宝马i3是华晨宝马推出的纯电动中型车，现在在售的有2025款和2026款，主要分eDrive 35L和eDrive 40L两个动力版本，车身尺寸都是487218461481mm，轴距2966mm，标准的中型车身段。之前这台车定价一直偏高，销量中规中矩，直到最近终端优惠放大，19万左右能拿下入门版eDrive 35L，中配eDrive 40L部分车型也才20万出头，直接杀入主流合资电动车价格区间。 核心参数得说清楚，避免大家被忽悠：入门的eDrive 35L有286马力，扭矩400牛·米，零百加速6.2秒，CLTC续航526公里，快充10%-80%需要31分钟；高配的eDrive 40L动力升级到340马力，续航能到592公里，快充时间差不多32分钟。全系都是后置单电机，后驱布局，这也是宝马的传统优势配置。 二、优势亮点：19万级能拿到的“豪华牌” 1. 品牌和机械素质兜底。毕竟是宝马，百年车企的底盘调校还是在线的，虽然是电动车，但后驱布局加上近2吨的整备质量，高速行驶应该会很稳，不会有发飘的感觉，这是很多新势力车型比不了的。而且整车质保三年或10万公里，电池质保八年或16万公里，售后体系成熟，不用担心里程焦虑和售后跑路问题。 2. 空间和续航够日常用。2966mm的轴距，后排腿部空间应该不会局促，作为家用通勤车完全够用。526公里的基础续航，日常上下班代步，一周充一次电没问题，就算周末周边游，快充半小时就能补满大部分电量，吃顿饭的功夫就能继续出发。 3. 配置不算减配严重。入门版就有M运动方向盘、前排电动调节座椅、LED大灯、前后驻车雷达和碰撞预防系统，安全配置比较齐全。而且充电兼容性不错，国网、特来电这些主流充电桩都能适配，不用特意找专属充电站。 三、待改进点：这些短板得提前接受 1. 智能系统太“复古”。这应该是宝马i3最大的槽点，入门版驾驶辅助只有L0级，连车道居中都没有，高速开着得全程自己盯紧，比不了同价位新势力的L2级辅助驾驶。车机系统也比较拉胯，语音控制不好用，导航还得靠CarPlay，操作逻辑像几年前的老车，对喜欢科技配置的年轻人来说肯定不够用。 2. 实际续航打折扣。官方标的526公里是CLTC工况，车友反馈实际开下来得打折扣，暴力驾驶加开空调的话，实际续航可能就300公里出头，高速120km/h巡航也就400公里左右，跟特斯拉Model 3比确实差了点。而且慢充时间要10个多小时，没有家充桩的话会很不方便。 3. 空气悬架名不副实。虽然部分车型配了空气悬架，但主要是为了平衡电池重量，不是提升舒适性，过减速带的时候后排会比较颠，长途坐久了容易累，别被“空气悬架”的噱头给骗了。另外低速刹车有异响的问题，不少车友都反馈过，算是通病了。 四、适配人群：谁适合选这台“降价宝马”？ 结合价格和产品力来看，宝马i3更适合三类人：一是看重品牌可靠性，不想冒新势力风险的保守派，毕竟宝马的品质和售后摆在这；二是高速通勤多的老司机，看重底盘稳定性和续航实用性，对智能配置没要求；三是有固定车位能装家充桩的家用用户，日常通勤为主，不追求激烈驾驶和科技感。 相反，如果你是智能驾驶刚需党，想靠自动泊车、车道居中解放双手，或者家里经常满员出行，看重后排舒适性，那宝马i3可能不是最佳选择，同价位能买到配置更全面的新势力车型。 19万左右能买到宝马i3，本质上买的是品牌、机械素质和成熟的售后体系。它不是一台完美的电动车，智能落后、续航保守、舒适性一般，但也没有明显的硬伤，是一台“无功无过但足够靠谱”的通勤车。 这个价格打破了豪华品牌纯电车的价格壁垒，让普通消费者能以合资车的预算买到豪华品牌车型，性价比确实突出。但选车终究是看需求匹配，如果你能接受它的智能化短板，只想要一台开着踏实、用着省心的电动车，宝马i3值得关注；如果追求科技感和全面性，那可能得再多看看其他选项。买车没有对错，适合自己的才是最好的。
#实探奥迪A6L裸车价优惠15万多最近豪华车市场是真卷，作为BBA中大型车标杆的奥迪A6L，终端优惠直接拉满，部分配置裸车价能优惠15万以上，入门版40 TFSI豪华动感型不到30万就能拿下，高配45 TFSI quattro版本优惠后也才30多万出头。这价格放在几年前想都...查看全文
#实探赛那和格瑞维亚买谁更优惠最近好多车友问丰田这俩“兄弟MPV”该怎么选，正好我专门扒了最新行情和真实反馈，没试驾没坐过，但数据和口碑都摸得透透的，纯客观分享，不吹不黑，咱们就像聊天一样唠明白。 一、先搞懂：俩车为啥这么像？基础信息摆清楚 首先得说，赛那和格瑞维亚...查看全文
#现款宝马3系在韩推出多款特别版车型最近刷到宝马在韩国推出了几款现款3系的特别版，挺有意思的，有种换代前“再来一碟”的感觉，跟大家聊聊。 特别版有哪些？简单聊聊 主要是三款基于现款3系打造的车型，外加两款更高阶的。 320i特别版 这个比较少见，因为一般M运动套件不怎么给入门版的320i装。它用了碳纤维的进气格栅、后视镜壳还有尾翼。车里座椅是干邑色的合成皮。限量就10辆，价格折算过来大概31.2万人民币。 M340i特别版（两个版本） 动力更强的六缸车型，分两个配置。 · 低配：限量10辆，43.2万元左右，有白外内棕和黑外内白两种配色。 · 高配：限量30辆，44.2万元左右，车漆是摩天楼灰或布鲁克林灰，内饰也是摩卡棕色。高配比低配多了碳纤维的后扩散器和车身侧面贴花。 M3旅行版特别版 · 这款颜色挺特别，用的是奥迪那种纳多灰色的车漆。 · 限量10辆，价格也上去了，大概70.2万人民币。 此外，还有一款更旗舰的XM首发限量版，但严格说它已经不是3系了。 这么做的意思，和大家能买账的地方 我觉得，这事的核心思路就是“限量”加“个性化”。好比一款经典游戏在停服前，推出绝版皮肤和称号，一个道理。 · 卖点很直接：外观上基本都给安排了碳纤维套件，看着更运动。颜色和内饰搭配也用了些特殊或拼色的方案，和普通版能明显区分开。数量卡得死，总共也没多少辆，物以稀为贵。 · 可能的风险点： · 价格因素：特别版意味着额外成本。比如320i特别版，将近31.2万的价格，在国内市场可以看看别的选择。 · 实用性未变：这些改动主要集中在“看得见”的地方，比如外观套件和内饰材质配色。车的机械性能、空间这些核心的驾驶和使用感受，应该和普通版是一样的。 · 换代在即：新一代3系2026年就会亮相，喜欢追新的人可能会直接等新款。 宝马在韩国推这几款特别版，其实就是给现款3系办的一场谢幕演出，给喜欢这代车型的人一个更个性、看起来更独特的选择。 对于我们大多数人来说，这类特别版的意义更多在于看个热闹，了解一下厂家的玩法。它提供了多一种选择，但不是必选项。 如果你特别喜欢现款3系的造型，又很看重这种稀缺感和专属外观，那可以关注这类特别版。如果你更在意车的全面性能、最新的技术，或者觉得性价比更重要，那么等等新款，或者看看普通版，可能更实在。 对这些特别版，我个人觉得：喜欢是挺喜欢，但真要选的话，我可能会更冷静地想想，多花的这些钱，买到的究竟是不是自己最在意的。
#鸿蒙智行尚界Z7轿跑曝光最近网上关于鸿蒙智行尚界Z7轿跑的图和信息越来越多了，我也凑热闹仔细看了看。这车热度不低，但很多讨论都绕着官方活动和具体店铺走。我今天就想纯粹从一个关注车的普通人角度，聊聊对这车的看法，说的都是已经公开的东西，想到哪说到哪。 一、外观挺有特点，但争议也不小 这车最显眼的就是造型了。它是个轿跑，所以大溜背是肯定的，线条从车顶滑到车尾，很流畅。前脸是封闭式的，一看就是电动车，灯组的样式比较狭长，显得有点凶。车尾的设计相对简洁，贯穿式尾灯现在挺常见的。 好看不好看，这个完全看个人。我觉得它挺有未来感，和路上大部分车长得不一样，辨识度绝对高。但也得说，这种比较激进的风格，可能不是所有人都能接受，尤其年纪大点的朋友可能会觉得有点夸张。颜色从泄露的图看，有比较常规的，也有挺亮眼的，实车质感如何还得亲眼见。 二、座舱科技感拉满，实用性得打个问号 里面最大的焦点肯定是中控那块大屏了。尺寸不小，几乎取代了所有的物理按键。车机用的是鸿蒙系统，这点很多人期待，流畅度和手机、平板这些设备互联的便利性，应该是它的主要卖点。 不过，全依赖屏幕操作对我来说有点纠结。开车时候调个空调、切个歌，还是觉得有实体按键更盲操安心。另外，那么大个屏幕，夏天暴晒后会不会烫手、反应会不会变慢，也是我有点担心的地方。还有，为了造型好看，这种溜背轿跑的后排头部空间，通常都会有点牺牲，估计个子高的人坐后排可能会有点顶头。 三、动力和平台是基础，但别光看纸面 这车是基于一个成熟的纯电平台打造的，具体参数我就不重复了。理论上，纯电平台能让车内空间更大一点，电池布局也更合理。动力性能，从已知信息看，属于主流偏上的水平，加速肯定不慢。 但我一直觉得，对于家用车来说，动力够用、输出平顺比单纯的猛更重要。电车的加速感很容易做得很突兀，坐车的人容易晕。所以Z7的电机和电控调校得到底怎么样，是顺滑还是窜，这个光看数据是看不出来的，必须得实际开过才知道。电池续航也是同样的道理，标称的数字看看就好，实际能跑多远，跟驾驶习惯、天气温度关系太大了。 四、一些明显的顾虑点 除了上面提到的，我还有几个具体的担心： 一个是价格。它挂着鸿蒙智行的牌子，定位应该不低。现在市面上优秀的纯电轿车非常多，竞争白热化，如果它的定价不够有吸引力，很多人可能会转头去看其他更成熟的品牌。 另一个是品牌认知。鸿蒙智行毕竟算是个新面孔，虽然技术背景有支持，但一辆车好不好，是长期制造工艺、质量稳定性和售后服务的综合体现。新品牌在这些方面需要时间来证明自己，消费者心里会多掂量一下。 最后就是那些“炫技”的功能。比如会不会有很高级的自动驾驶辅助？这些功能后期要不要额外付费订阅？这些都是潜在的隐形成本和复杂度。 总的来说，鸿蒙智行尚界Z7轿跑是一辆看起来很有个性的车。设计抢眼，鸿蒙座舱是核心吸引力，平台和动力基础看起来也不错。如果你是追求科技感、喜欢独特设计，并且对鸿蒙生态有很强依赖的消费者，这车肯定会进入你的备选清单。 但是，它也有一些需要冷静看待的地方。过于超前的座舱设计可能影响实用性，溜背造型会压缩空间，新品牌的长期可靠性有待观察，最终的价格更是关键。这车更像是对现有市场格局的一个挑战者，而不是一个稳妥不会错的选择。 我的看法是，可以保持关注，特别是等到有更多真实用户体验和权威测试报告出来之后，再下判断也不迟。车毕竟是个大件，光看图片和参数远远不够。
#问界M7增程长续航版开启预订最近问界M7的增程长续航版开始接受预定了。今天就来聊聊这款热门SUV新增的选项，看看它到底适合什么样的人。 一、先说说这次更新的重点 这次新车型最大的看点，就是一个字：长。 · 跑得长：官方数据显示，它主要换上了更大容量的电池，纯电续航里程（CLTC标准）达到了327公里。也就是说，如果你有家充桩，日常上下班或城市通勤，基本可以当成纯电车来开，一两周充一次电都可能够用。在需要跑长途时，满油满电的综合续航据称最高能到1690公里，跨省出行能减少加油充电的次数。 · 价格与选择：它提供了5座和6座两种布局，预售价分别是29.98万和31.98万起。这个价格在30万级别的中大型SUV里，算是主流区间。相比之前的一些版本，这次算是提供了一个在长纯电续航和价格之间比较平衡的新选择。 二、这车有哪些吸引人的地方？ 除了新款的“长续航”标签，这款车一些原有的核心优势，确实切中了很多家庭用户的需求： · 空间大，座椅舒服：超过3米的轴距保证了宽敞的车内空间。无论是5座版还是6座版，前两排的乘坐体验都很有保障。很多车主都提到，座椅的舒适度很高。高配版本上的零重力座椅，对于需要中午在车里小憩或者长途旅行来说，是个很加分的配置。 · 智能化体验是强项：这算是华为系车型的招牌了。车机系统的流畅度和语音交互的便利性，从大多数车主反馈来看，好评度很高。智能驾驶辅助系统在高速等路况下的表现，也被不少车主认为能有效缓解长途驾驶的疲劳。 · 配置偏向家庭实用：像全系标配的座椅通风加热按摩、车载冷暖箱、对外放电这些功能，都不是花架子，对于喜欢露营、有小孩的家庭，或者仅仅是提升日常用车的舒适度，都挺实在的。 三、一些你可能会在意的点 车无完车，从现有车主们的反馈和一些客观信息来看，有些地方你可能需要提前了解： · 城市智驾体验有提升空间：这是目前比较集中的一点。不少车主反映，在复杂的城市路况（比如人车混流、无保护左转）下，车辆的辅助驾驶系统有时会表现得比较犹豫，变道不够果断，或者有突兀的刹车。虽然系统一直在通过OTA升级，但现阶段它的智能驾驶在高速和环路上的实用性，要明显高于闹市街区。 · 第三排空间更适合应急：虽然提供了6座版，但如果你对第三排有很高的“舒舒服服长途乘坐”的期待，那它可能不太适合。从一些反馈看，第三排的腿部空间相对有限，更合适孩子乘坐，或者给成年人短途应急使用。 · 一些细节和成本问题： · 有车主提到过，像电动尾门的脚踢感应偶尔会不灵敏，抱着东西时会有点尴尬。 · 部分高级功能，例如更高阶的城市领航辅助驾驶包，可能需要额外付费开通。 · 作为一台超过5米长的大车，在狭小车位停车时，需要一点时间适应。 四、它到底适合谁？ 综合来看，我觉得这款增程长续航版的M7，画像已经比较清晰了： · 这是为那些“主流家庭”准备的：如果你需要一辆空间宽敞、能舒服地带上全家老小（尤其是5座状态）、同时自己开起来也不觉得沉闷的车，它会是个很强的候选。 · 特别适合充电方便的用户：327公里的纯电续航意味着，如果你家里或单位能安装充电桩，日常用车成本会非常低，真正发挥插混车的优势。 · 能为长途旅行带来安心：超长的综合续航，让你在节假日跑长途、回老家时，不用太频繁地规划充电或加油，减少“里程焦虑”。 · 你可能需要再想想，如果：你对“完全自动驾驶”有迫切的期待，并希望它在任何路况下都像老司机；或者你需要一个能让所有成年人都能长途乘坐的第三排。这些可能不是它最擅长的。 总结 问界M7增程长续航版的推出，是在它原有“家庭智能SUV”的定位上，做了一个更精准的升级。它用一个更长的纯电续航，强化了城市用电、长途用油的便利性，同时保留了空间、舒适和智能化的核心优势。 它的优点和缺点其实都挺明显的。优点在于它精准解决了家庭用户对空间、舒适和低成本通勤的痛点；而短板则主要存在于城市复杂路况的辅助驾驶成熟度以及第三排的空间上。对于正在考虑30万级新能源SUV的朋友来说，搞清楚自己家庭用车的最高优先级需求是什么，是做出合适选择的关键。
#雷克萨斯ES大幅优惠雷克萨斯ES大幅优惠后，聊聊这台车的真实情况 最近逛懂车帝论坛，最炸的消息就是雷克萨斯ES降价了，入门版直接跌到20万出头，混动版也降了六七万，这幅度放在以前想都不敢想。今天就客观聊聊这台车，不吹不黑，纯分享看法。 先说说基础信息，2025款ES现在还在在售，分燃油版（200系列）和混动版（300h系列），没有纯电版本。车身尺寸是4975×1866×1447mm，轴距2870mm，看着是中大型车的尺寸，但实际是跟奔驰C级、宝马3系这些B级豪华车竞争。动力方面，ES200是2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大功率127kW，零百加速大概9秒多；300h是2.5L混动系统，综合功率218Ps，零百加速8.9秒，WLTC油耗才4.8L/100km，参数上看着中规中矩。 优势亮点确实戳人 首先最直观的就是价格优势，以前ES200入门版落地得30万以上，现在裸车20万出头，降了快15万，相当于打了六五折。这个价格能买到纯进口豪华品牌，还带L2级驾驶辅助，包括全速域巡航、车道居中这些实用功能，性价比一下子就上来了。 其次可靠性和养车成本是老优势了，雷克萨斯的质量口碑不用多说，J.D. Power报告里常年名列前茅，10万公里无大修的占比很高。而且混动版有6年/15万公里免费保养，燃油版也能享受4年/10万公里免费基础保养，后期养车比BBA省不少，常规保养一次才600块左右，对家用来说很友好。 另外舒适性配置很到位，全系标配14英寸中控屏+7英寸液晶仪表，支持CarPlay和CarLife，还有CN95级空气过滤。座椅是仿皮或真皮材质，前排带通风加热，后排膝部空间也宽敞，后备厢容积454L，不管家用还是偶尔商务接待都够用。静谧性也值得夸，前排是双层隔音玻璃，混动车型怠速噪音很低，高速行驶时的隔音表现比同级别不少车型好。 待改进的地方也不能忽视 动力弱是老问题了，ES200零百加速9秒多，被车友调侃“公路闪电”不是没道理。高速超车得提前预留距离，深踩油门也没什么推背感，运动模式下油门延迟还得0.8秒，追求动力的车友肯定看不上。而且全系都是前置前驱，操控性一般，跟后驱的宝马3系比差了点意思。 智能化配置有点落后，虽然车机支持语音控制，但响应速度比新势力车型慢，能控制的功能也有限，只有导航、空调这些基础功能。7英寸液晶仪表和14英寸中控屏搭配起来有点不协调，视觉上有割裂感，HUD显示的信息也不够丰富，对比同价位国产新能源车的智能座舱，差距很明显。 还有空间设计的小问题，后排中央地台凸起有18cm，中间座位的坐垫偏硬，长途坐三个人的话，中间乘客会很不舒服。入门版是17寸轮毂，跟车身比例有点失调，想换18寸轮毂还得加钱选装，这点不太厚道。另外老款车型出现过的仪表台开裂、混动车型机油异常增多的问题，虽然新款有改进，但还是得留意。 价格和竞争环境下的适配人群 现在这个价格区间，ES的对手主要是BBA的入门车型和国产高端新能源车。对比奔驰C级，ES的优势是进口品质和低油耗；对比国产新能源车，它胜在品牌口碑和可靠性，毕竟很多人还是信任传统豪华品牌的混动技术。 个人觉得这台车适合两类人：一类是35-50岁的家庭用户，日常通勤为主，不追求速度，更看重省心、舒适和低养车成本；另一类是注重品牌调性但预算有限的消费者，20多万能拿下进口豪华车，面子和实用性都能兼顾。但如果是经常跑高速、喜欢激烈驾驶，或者对智能配置要求高的年轻车友，可能就不太合适了。 雷克萨斯ES这次大幅优惠，本质上是放下了以前的价格身段，用性价比抢市场。它不是一台全能的车，动力和智能化是明显短板，但在可靠性、舒适性和养车成本上的优势很突出。 现在的价格让它从“小众情怀车”变成了“务实选择”，销量能反超奔驰C级也说明市场很买账。但车友们选车还是要结合自己的需求，不要只看降价幅度，毕竟适合自己的才是最好的。最后想说，豪华车市场越来越卷对消费者是好事，希望以后能有更多高性价比的选择。
#2026款比亚迪宋Pro DM长续航版上市最近比亚迪动作挺频繁，1月10号正式推出了2026款宋Pro DM-i的220km长续航版，算是精准补上了之前的续航短板。作为关注家用插混市场的车友，今天就纯客观聊聊这款车，不吹不黑，全是基于公开信息的真实看法。 一、先聊聊这车出的背景和“底子” 简单说，宋Pro DM-i一直是10来万家用SUV里的热门选手。这次2026款长续航版，核心就一件事：把纯电续航从之前的133公里，一下拉到了220公里（CLTC工况）。满油满电综合续航号称能到1600公里，官方百公里亏电油耗是3.2升。 这个升级很有针对性。现在政策在引导低续航插混慢慢退市，大家也更想要“一车两用”：城里用电省钱，长途用油省心。比亚迪就是瞄准这个，用最新第五代DM技术和大电池，精准补上了这块板。 二、我看来的一些实在亮点 1. 城里用车成本可能“大跳水” 220公里纯电续航，对绝大多数人来说，意味着“一周一充”甚至更久。如果每天通勤30-40公里，一周上班五天完全够用。家里有桩的话，日常通勤成本能从油车的几毛一公里，降到几分钱一公里，这笔长期账算下来很可观。 2. 出远门彻底告别“找桩焦虑” 1600公里的综合续航，差不多能从深圳一脚油门开到郑州。节假日跑长途，不用挤服务区抢充电桩，也不用频繁加油，这点对家庭用户来说，踏实感比什么都强。3.2升的亏电油耗（虽然实际开可能稍高），加92号油就行，跑高速成本也低。 3. 这次给的配置，确实“往里塞”了不少 这次配置下放挺狠，有些以前二三十万车上才有的东西也给了： · “天神之眼C”智驾：高快路能用领航辅助（HNOA），自动泊车功能覆盖的场景也挺多。 · 高速爆胎稳定系统：万一高速爆胎，系统能快速介入稳车，算是个保底的安全保障。 · 独立后悬架升级：从老款的三连杆换成了后四连杆独立悬架，理论上过坎和转弯的舒适性、稳定性会比以前有提升。 三、也得说说个人担心的几个点 1. 电池变大，车重增加了，开起来感觉如何？ 这是我最想知道的。电池从133公里版加大到220公里版，车重肯定会增加。虽然换了更好的四连杆后悬，但底盘的整体调校、过弯时的侧倾控制、高速的稳重感到底优化得怎么样，光看参数是看不出来的。如果为了续航牺牲了一些灵活和扎实感，那就算不上完美升级。开起来会不会有点“开船”的感觉？这得等真实试驾和车友反馈。 2. 入门版价格有诚意，但配置可能得精挑细选 9.98万的起售价确实吸引人。但按经验，入门版主要是拉低门槛，像“天神之眼”智驾系统、座椅通风加热、冷暖冰箱这些宣传的亮点配置，很可能在中高配上才有。所以真要想体验全部核心功能，预算可能得往上提一提，到时候还得仔细对比配置表。 3. 智能化的“度”和实际体验 车内大屏、语音控制这些都没问题。但像与儿童座椅联动、融合颈部按摩仪这些“生态玩法”，实际用起来是锦上添花还是偶尔尝鲜，得打个问号。辅助驾驶在高速上能减轻疲劳，但复杂的城区路况，肯定还得靠自己。智能化配置多，但学习成本和实际利用率因人而异。 四、总结一下我的想法 我觉得2026款宋Pro DM-i长续航版，是一次非常精准的“痛点升级”。它没搞花里胡哨的，就是针对“想用电省钱又怕续航短、出远门”这个最大矛盾，给出了一个当下技术下很实在的解决方案。 如果你家里充电方便，日常通勤距离不短，又经常有全家长途出游的需求，那这款车的长续航和低油耗优势会非常突出，很值得重点研究。 但如果你大部分时间在市区短途代步，家里或公司充电不那么方便，或者预算卡得比较紧，那么或许续航稍短但价格更实惠的版本，甚至是其他风格的竞品，也可能是更务实的选择。 最后说一句：车终究是用来开的。参数再漂亮，都不如自己实际去开一圈，试试底盘滤震、转向手感、加速体感，再看看哪些配置是自己真正离不开的。这台车纸面实力很强，但它到底是不是你的“菜”，方向盘和座椅会给你最直接的答案。
#20万内能买宝马X1吗聊到买车，发现有个话题挺火：20万以内能不能买到宝马X1。我特意去研究了一圈，发现这事真有点意思。今天就和大家聊聊我的看法，帮你把这台车看得明白些。 价格这事，说简单也不简单 先说核心问题：20万以内，确实能买到宝马X1。这不是吹牛，不少经销商给的价格很有吸引力。比如，23款的sDrive25Li X设计套装，指导价31.69万元，但店里综合优惠能给到12万左右，算下来裸车价还不到20万。 不过这里得敲下黑板：你看到的低价，通常是“裸车价”。加上购置税、保险、上牌这些杂七杂八的费用，最终落地价通常会比裸车价高出两三万。所以，预算卡死20万的话，得问清楚销售报的是不是落地价。 宝马X1的几个硬核优点 · 面子工程到位：这一点不用回避，开台蓝天白云标的车出去，很多人会觉得有面子，尤其是走亲访友时。 · 空间是真的大：这是X1最核心的卖点之一。别看它定位是紧凑型SUV，轴距达到了2802mm，后排腿部空间非常宽敞，比很多更贵的车都大。后备厢容积也达到了540L，放倒后排座椅能扩展到1700L，婴儿车、行李箱随便塞。 · 驾驶感受依然是宝马：虽然是最入门的宝马SUV，但开起来依然有宝马的感觉。方向盘指向精准，车身灵活，动力响应积极。很多人担心的三缸发动机，现在主销的已经是2.0T四缸了。以sDrive25Li为例，搭载2.0T发动机，最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱，官方零百加速7.9秒，日常开动力完全够用。 · 配置够用，性价比高：以入门的sDrive25Li为例，全景天窗、电动尾门、前后雷达、倒车影像、双联屏这些比较实用的配置都是标配。用20万左右的预算，能同时拿到“宝马标、大空间、2.0T动力和这些基础配置”，性价比确实不低。 这些“坑”你心里得有数 · 驾乘舒适性一般：这是X1被吐槽比较多的地方。一方面，它的悬挂调校偏硬，过减速带或走烂路时，颠簸感会比较直接地传到车内。另一方面，部分车主反映后排座椅的坐垫偏短、偏硬，长途乘坐的舒适性会打折扣。防爆胎虽然安全，但也带来了胎噪偏大的问题。 · 用车成本不低：宝马毕竟是豪华品牌，后期的维修保养费用比普通品牌要高。它的零整比（所有零件价格总和与整车销售价格的比值）较高，意味着万一需要换零件，花费可能不菲。日常加油也需要加95号汽油。 · 一些细节上的小毛病：根据部分车主的反馈，一些车型存在刹车异响、车机系统反应偏慢、语音识别功能有限等问题。 · 智能化表现平平：和现在很多同价位的国产新能源车相比，X1在智能座舱、驾驶辅助方面的表现不算突出，属于传统豪华车的水平。 我的观点：它适合谁，不适合谁？ 综合来看，宝马X1是一台优点和缺点都非常鲜明的车。 它可能比较适合下面这几类人： · 特别看重品牌和面子，预算又有限，想用较低门槛拥有一台宝马SUV的人。 · 对后排空间有硬性要求，经常需要带家人出行，尤其是后排经常坐人的家庭。 · 主要在市区代步，对驾驶感受有一定追求，但同时对极致舒适性要求不高的人。 它可能不太适合： · 追求极致舒适，希望车子像“移动大沙发”一样柔软安静的人。 · 非常在意长期用车成本，希望养车越便宜越好的人。 · 是科技发烧友，对智能座舱、高阶辅助驾驶等功能有强烈需求的人。 20万以内能买到宝马X1，这事是真的，对于想圆“宝马梦”又注重实用空间的人来说，诱惑力不小。 但千万别只盯着车标和低价。买之前一定要去店里实地看看、开一圈，亲自感受一下它的空间是不是真的适合你，悬挂的硬度、座椅的舒适度你能不能接受。如果这些短板你都能包容，那它不错的品牌力、巨大的空间和依然在线的驾驶感受，在这个价位里确实是一个很有特色的选择。
#长续航比亚迪海豹06DM-i来了最近关注混动车的朋友，估计都注意到一款新车了，就是比亚迪新出的海豹06 DM-i。这车最大的亮点，说白了就是官方宣称的续航特别长，能跑很远。今天就跟大伙聊聊这个车，说说我的一些看法。 首先得明白，它是一台插电混动车。这种车的好处就是，平时在市区短途跑，可以当纯电车用，充电开，成本低。真要跑长途了，油箱里的油又能顶上，完全没有那种纯电车的里程焦虑。海豹06 DM-i这次主打的，就是把“能跑多远”这个数字做得更漂亮了。 从外观上看，它用了比亚迪海洋系列的那套设计语言，线条挺流畅的，属于那种比较动感年轻的风格。好不好看这个见仁见智，但至少辨识度是有的，开在路上能看出来是海洋网的车。 内饰方面，从图片和资料看，还是熟悉的比亚迪风格，旋转大屏、简洁的中控台这些元素都在。用料和做工，按照这个价位品牌的惯常水平，应该不会有大问题，但你要说有多惊艳的豪华感，那可能也不太现实。毕竟它的核心卖点不在这儿。 接下来重点说说这个“长续航”。实现长续航，核心是靠一套高效率的混动系统，包含发动机、电机和电池。厂家在这套系统的优化上肯定是下了功夫的，比如让发动机在最适合它工作的区间运转，发电或者驱动，尽可能省油；电机的效率也做得比较高；再加上一个容量合适的电池，保证纯电模式也能满足日常通勤。 这种长续航带来的直接好处很实际。比如你经常需要跨城出行，或者偶尔跑个几百公里的长途，它可以大大减少你去加油站的次数，节省时间和油费。对于家里充电方便的用户，日常通勤几乎不用油，成本就更低了。这确实切中了很多家庭用户最关心的使用经济性问题。 当然，光说优点不行，咱们也得聊聊可能存在的缺点或者需要注意的地方。 第一，为了实现长续航，电池容量一般会更大。虽然它是混动，电池比纯电车小，但相对其他混动车型，电池可能还是更大些。这会不会对后备箱空间有一点侵占？车重增加是否会对操控灵活性有细微影响？这些需要实际体验才能知道。 第二，长续航版的价格，通常会比标准续航版要高一些。这多花的钱，到底值不值，完全取决于你的用车习惯。如果你99%的时间都在市区转，一年也跑不了几次长途，那这个长续航的优势你可能根本用不上几次，性价比就需要权衡了。 第三，任何技术都有其特点。极度追求能耗效率的混动系统，在全力加速时，动力爆发感可能不如一些纯粹强调性能的车型。它的优势是平顺、安静、省油，而不是强烈的推背感。 最后，关于可靠性。一套复杂的混动系统，长期使用的稳定性、电池的耐久度，这些都需要市场和时间来检验。新产品刚上市，一般建议可以多观察一阵子，看看真实车主的反馈。 比亚迪海豹06 DM-i的到来，简单说就是把“跑得远”和“花得少”这两个目标又往前推了一步。它非常适合那些经常有长途出行需求，同时又非常在意用车成本的家庭用户。车子设计跟得上潮流，技术主打一个高效实用。 但在考虑它的时候，也得想清楚：自己是不是真的有那么强的长途需求？为多出来的续航付出的溢价是否划算？还有，对于新车型，不妨稍微多点耐心，等等真实的口碑。 现在的车市选择很多，混动技术也越来越成熟。海豹06 DM-i提供了一个续航更长的选项，最终怎么选，还是得回到自己的实际用车场景和钱包上来决定。多看看，多比比，总没坏处。
#鸿蒙智行首款MPV智界V9亮点预告关于鸿蒙智行要出首款MPV——智界V9这事，最近讨论热度挺高。车虽然还没正式上市，但一些核心亮点已经预告出来了。我就结合已知信息，跟大家聊聊这款车可能带来的新东西，以及咱们可能需要冷静看待的地方。 核心看点：它想带来什么不同？ 作为鸿蒙智行旗下的新成员，智界V9明显不想只做一台普通的“大七座”。从目前信息看，它在几个方面下了功夫。 1. 灵活多变的空间新思路 这是它最突出的特点之一。它的第二排座椅可以电动180度旋转。这样一来，就能和第三排形成对坐模式。这个设计跳出了传统MPV只能“排排坐”的模式，把车内变成了一个移动的互动空间。无论是家庭出游时的面对面交流，还是商务场景下的临时会议，实用性会高不少。而且，第二排和第三排座椅都能放倒，进一步拓展空间。 2. 瞄准长距离出行的动力系统 它搭载了华为的雪鸮智能增程系统。官方数据显示，在满油满电的状态下，CLTC综合续航里程可以超过1250公里。对于MPV这种经常承载全家出行或长途商务的车型来说，长续航能有效减少补能焦虑。它同时会提供纯电和增程两种动力选择。 3. 智能配置的全面搭载 智能化是它的另一大标签。它将搭载新一代的华为乾崑智驾硬件，感知能力据说有提升。座舱方面，预计会使用最新的鸿蒙智能座舱，联动华为生态的各种设备。此外，像可自定义的投影大灯、车顶激光雷达等科技配置也都会出现。 4. 对安全性的特别强调 除了车身结构，它在安全气囊的配置上据说会“超越同级”。特别是第二排，可能会配备一种新型的包裹式头部安全气囊，以提升对乘员的保护。对于家庭用户来说，安全性是重中之重。 冷静看待：可能需要思考的几点 看完了亮点，咱们也得客观想想，这些新特性在实际中会面临什么。 1. 创新功能的真实使用频率 旋转座椅、对坐模式概念很好，但需要思考：你日常用车中，有多少场景真的需要这个功能？它是否会牺牲一些座椅的传统舒适性（比如更厚的衬垫、更复杂的扶手）？为了这个旋转机构，是否会影响座椅的侧向支撑或增加故障的潜在风险？这些都需要实车体验才能判断。 2. 智能系统的实际体验与成本 高阶智能驾驶硬件和激光雷达意味着不菲的成本，最终都会体现在车价上。对于MPV用户，城市通勤和高速巡航可能是最主要场景，那么为全套高阶智驾硬件付费是否划算？系统的实际表现，尤其是面对MPV较大的车身和复杂的路况，是否足够流畅、可靠和安全，还有待验证。 3. 庞大的车身带来的日常挑战 它的车长超过5.3米，轴距达到3.25米，是个不折不扣的“大块头”。这意味着在老旧小区、商场狭窄车位等地方停车、挪车会是个考验。虽然可能配备后轮转向等技术来提升灵活性，但日常使用的便利性依然是MPV车型的固有课题。 4. 价格与市场定位 根据现有信息，它的市场售价可能会在40至50万元区间。这个价位已经切入高端市场，将直接面对一些非常成熟的竞争对手。消费者是否会为它的智能化和空间新理念付出这个溢价，将是一个关键的市场考验。 智界V9作为鸿蒙智行进入MPV领域的首款作品，看得出来是想用空间灵活性、长续航和智能化来打破现有格局。它带来的座椅旋转、超长续航和全栈智能理念，确实给这个相对传统的市场带来了新思路。 但是，创新是否实用、智能是否可靠、大尺寸是否便捷，以及最终的定价是否有足够竞争力，这些都是它需要接受市场检验的地方。对于咱们消费者来说，不妨等实车正式上市后，亲自去体验一下它的旋转座椅到底实不实用，开一开感受一下大车的操控，再结合自己的实际需求和预算，做出判断。
#新款阿维塔12申报关注国产电车的朋友，最近应该都刷到了一条消息：新款阿维塔12出现在工信部的申报名单里了。这意味着它离正式上市又近了一大步。作为阿维塔和华为深度合作的新成果，这车到底有哪些看点和值得琢磨的地方？咱们今天就来聊聊。 主要变化：动力选择多了，智能硬件升了 看申报信息，新车最核心的变化就两块：动力形式和智能驾驶硬件。 首先，动力选择更灵活了。 简单说，就是以前可能主要卖纯电，现在直接把“增程版”也摆上桌面了。这对有里程焦虑，或者家里充电没那么方便的朋友来说，显然多了一个靠谱的选择。 其次，智能驾驶的“眼睛”位置变了。 老款车的激光雷达一般装在车头两侧，新款直接给挪到车顶了，成了个“小瞭望塔”。这个顶置式设计理论上有视野更广、不容易被磕碰的优点。据说用的还是华为新一代的激光雷达，探测能力应该会更强。不过，这个新造型也得适应一下，看久了可能会觉得更顺眼。 几个值得关注的亮点和疑问 除了上面两个大变化，还有几个细节值得拿出来说一说。 亮点一：性能选项很顶 这次申报信息里，纯电版除了常规的双电机，居然还出现了三电机的版本。前头一个电机，后头左右轮各一个电机，这配置一看就是为极致性能和操控准备的。虽然日常通勤用不上，但这架势摆出来，品牌的性能形象一下子就立住了。 亮点二：上牌可能更方便 有个容易被忽略但很实用的信息，根据公安部交通科研所的通知，阿维塔的车已经实现了“厂家预查验”。这意味着以后买这车，有很大概率能直接在手机APP上完成选号、上牌这些手续，省去跑车管所排队的麻烦。这对嫌流程复杂的人来说，算是个隐藏加分项。 疑问：价格门槛会上涨吗？ 目前很多消息都猜测，新车的起步价可能会在30到32万元这个区间。这比之前一些版本的起售价要高一点。如果最终真是这个价，那多花的钱，主要就得看新增的硬件和华为的新技术值不值这个差价了。这是接下来要关注的重点。 几点个人看法 聊完基本情况，说说我个人的几点看法。 第一，诚意有，但压力也不小。 这次升级，增程是补短板，三电机和激光雷达是拉高上限，看得出是想全面满足不同需求。但在当前这个竞争环境里，30万以上的价位段高手太多。它光有这些升级可能还不够，最终体验能否有质的飞跃，比如智能驾驶是不是真的更“老司机”，车机用起来是不是更顺手，这些才是关键。 第二，设计的小争议。 车顶激光雷达这个设计，从功能上看是进步的。但从美观角度，确实会改变整车轮廓，不像以前那么流畅。审美这事见仁见智，但车企为了功能在造型上做妥协，这个趋势是越来越明显了。 第三，等等党可能不亏。 对于特别感兴趣的朋友，我的建议是不妨做个“等等党”。新车刚上市，价格最坚挺。而且新增的硬软件也需要市场实际检验一段时间，看看首批车主的反馈，特别是增程版的实际能耗、新激光雷达的体验到底如何，会更稳妥。 总结 总的来说，新款阿维塔12通过增加增程版、升级智驾硬件，让自己的产品线更全、科技牌更亮。它瞄准的显然是那些既看重续航实用性，又对前沿智能科技有要求，并且预算相对充足的买家。不过，最终能不能成，还得看它接下来的实际驾驶体验和价格到底有没有惊喜。这个级别的选择越来越多，对咱们消费者来说，绝对是好事。 如果你对这款车的具体某个方面，比如三电机性能、增程版实用性，或者智能驾驶的升级细节特别感兴趣，我可以再帮你多留意一下后续的深度评测信息。
#国产全新奔驰GLC纯电版要来了最近刷到国产的纯电版GLC要来了，感觉是个挺有意思的事儿，今天就跟大伙儿随便唠唠。 其实也不意外，现在是个品牌都在推电车。这款车可以看作是那款很熟悉的燃油车GLC，彻底转向电动的版本。外观嘛，轮廓还是那个经典的SUV样子，但前脸肯定会是封闭式的，毕竟电车不需要进气格栅了，线条估计会更顺滑一些，看上去会更现代、更简洁。如果你喜欢原来那种偏硬朗的感觉，可能会觉得它少了点个性，更像是个“电动化的标准答案”。 里头什么样，现在信息还不全。但可以猜到，大屏幕、智能车机系统这些肯定都会配上，内饰的质感应该也会保持一贯的水准。不过这里得提个醒，传统品牌做车机，有时候逻辑和新势力不太一样，用起来可能没那么“傻瓜式”，需要适应一下。空间方面，按理说电动车底盘布局灵活，后排地板应该能做得更平，这是比燃油版可能好的地方。 动力和续航是大家最关心的，但具体数据咱就不罗列了。可以确定的是，它会用上奔驰专门的纯电平台，不是那种拿油车改的，这点挺重要。用专门的电车平台，意味着电池排布更合理，车内空间和车身重量控制会更好。续航按照目前主流水平，满足日常通勤和周边自驾游应该没问题。充电速度如果能跟得上第一梯队，那就更实用。 接下来说说可能存在的缺点，或者说是需要考虑的地方。首先就是价格，它的定位摆在那儿，入手门槛肯定不会低，这是最现实的一点。其次，传统豪华品牌做电车，在智能驾驶辅助、人机交互这些“软实力”上，有时候步子迈得比较谨慎，不一定有国内一些新品牌玩得那么激进和本土化。再就是，虽然用了纯电平台，但车身设计和风格还是偏传统，对于追求极致前卫科技感的人来说，可能冲击力没那么强。 还有一点，电车最怕冬天掉续航和长途充电不便。不管什么品牌，目前电池在低温环境下效能都会打折，这是物理规律。所以如果你在北方，冬天用车频率高，这点得有心理准备。跑长途的话，虽然现在快充网络越来越密，但终究还是比加油麻烦一点，规划行程时需要多看一眼充电站。 最后聊聊我的看法。这台车的出现，说白了就是给那些喜欢这个品牌、认可其品质和设计，但又想换电车的人一个选择。它更像是一个“稳妥的转型”，而不是“颠覆的创新”。如果你对传统豪华品牌的造车工艺、行驶质感和品牌附加值比较看重，同时对前沿科技体验没有那么极致的追求，那它可能会很对你的胃口。反之，如果你就是想体验最尖端的智能座舱、自动驾驶，或者追求极高的性价比，那市场上可能有更让你眼前一亮的选择。 总结一下，国产纯电GLC的到来，意味着主流豪华车市场里的电动选择又多了一个实力选手。它有自己的优势，比如品牌、制造工艺和设计感，但也得面对价格、智能化体验以及消费者对新事物的更高要求这些挑战。车怎么样，最终还得看实际开起来、用起来的综合感受。对咱们消费者来说，市场里选择越多肯定是好事，可以慢慢看，仔细挑。好了，今天就聊这么多，有啥不同想法，咱们评论区接着聊。
#领克03能买吗领克03的车友们集合啦！我是22款2.0T劲Plus车主，2021年底提的车，现在跑了快四万五千公里，算是深度体验过这车了。今天不吹不黑，用大白话跟大家唠唠用车感受，缺点也不藏着，还有大家关心的要不要推荐购买的问题，最后一起说说。 先说说买车这么久，觉得这车靠谱的地方。动力绝对是核心亮点，2.0T发动机配7挡湿式双离合，190马力日常用着完全够劲。平时开舒适模式就很顺手，油门踩多少有多少，线性不窜车，市区通勤跟车没压力。想激情一把切运动模式，转速立马提上来，油门响应变快，高速超车、国道提速都特自信，不用纠结动力不够用。 操控也得夸夸，基于CMA架构打造，底盘调校偏扎实，前麦弗逊加后多连杆独立悬挂，过弯时侧倾控制得不错，转向也精准，开着有驾驶乐趣。高速跑120码也稳得很，不会发飘，给人安全感挺足。 配置方面性价比确实高，同价位合资车比不了。全液晶仪表、10.2英寸中控屏都是标配，还有360全景影像、倒车雷达，新手停车也不容易蹭到。远程启动特别实用，夏天提前开空调降温，冬天提前预热，上车不用遭罪。另外首任车主不限年限不限里程质保，这几年用车没在质保上操心过，挺省心。 再说说缺点和不足，都是真实用车中碰到的，不避讳。最明显的就是低速顿挫，市区堵车时车速20-30码，2挡升3挡的时候，能感觉到明显顿挫，像被人轻踹了一脚，走走停停多了特别闹心。后来我摸索出技巧，堵车时轻踩油门或者切经济模式，顿挫感会减轻，但偶尔还是会有。 高速隔音一般，市区开着挺安静，一旦车速超过100码，胎噪和风噪就比较明显，跟人打电话得稍微提高音量，听音乐也得把音量调大。我后来自己花了几百块做了四门隔音，稍微好点，但原厂隔音确实差点意思。 座椅偏硬也是个小问题，运动风格座椅看着帅，但填充物太硬，腰部支撑不够，连续开2小时以上就腰酸屁股疼，我后来自己配了个记忆棉腰靠才缓解，长途驾驶舒适性一般。 油耗也得说说，没有官方标注的那么低。我市区开空调大概9.5个油左右，堵车厉害的时候能到10个多，高速匀速跑能降到7.5个左右，加的还是95号汽油，长期下来油费不算低。而且油箱只有50L，跑高速得频繁加油，这点不太方便。 车机系统也有小槽点，操作不算卡顿，但绝对不是很流畅，跟现在新出的车型比差不少。偶尔会出现反应慢半拍的情况，不过功能性没问题，导航、听歌都能用，实在卡的时候长按音量键15秒强制重启就能解决。 最后聊聊会不会推荐别人购买。我的答案是，看需求推荐。如果对方是追求驾驶乐趣、注重配置和安全性的年轻人，日常通勤为主，偶尔自驾，那这款车挺合适。同价位里，它动力强、配置高、操控好，还有靠谱的质保，性价比在线。 但如果对方经常满载，或者特别在意后排空间、极致油耗，就得慎重考虑了。后排空间只能说够用，身高超过1米75的人坐进去，头部和腿部会有点局促，中间地台凸起还挺高，满座五人的时候，中间乘客的腿没地方放。而且市区堵车的顿挫、高速隔音一般这些缺点，也得能接受才行。 总结一下，22款领克03 2.0T劲Plus是款优缺点都很鲜明的车。它动力足、操控好、配置厚道、质保良心，适合喜欢运动风格的年轻人。但低速顿挫、高速隔音一般、油耗偏高、座椅偏硬这些问题也真实存在。 车无完车，关键看能不能契合自己的用车需求。接受它的不完美，就能感受到它带来的驾驶乐趣。各位领克03车友，你们买车多久了？有没有碰到同样的问题，或者有其他想吐槽的地方，欢迎在评论区交流！
#别克至境E7申报图曝光看到别克申报了一款新车，叫至境E7。最近这组图在网上传开了，我也看了看，和大家聊聊我的一些直观感受。 车头用了现在流行的分体式大灯，上面是细长的日行灯带，挺犀利。前脸是纯电车型常见的封闭样式，中间有新的车标。侧面看，车身线条比较流畅，是偏运动的溜背造型，车顶从B柱往后就慢慢下滑了。门把手是隐藏式的，现在很多新车都这么设计。车尾部分是贯穿式的尾灯，造型比较立体，后备箱盖末端还有个小鸭尾的造型，整体看起来挺简洁。 关于尺寸，它算是个中大型的SUV，整体体量感看起来不小。轴距比较长，按照一般规律，车内的乘坐空间，特别是后排腿部空间，应该会挺宽敞的。行李厢的空间估计也够用，满足日常家用或者出门放些大件行李应该没问题。 动力方面，从申报信息看，这次申报的是单电机版本，采用后置后驱的形式。电动机的功率数据属于主流水平。对于日常城市里开，接送家人、上下班通勤，这个动力肯定是足够了，加速超车应该比较轻松。续航信息目前还没看到，这得等正式发布才知道。 聊聊我觉得可能存在的几点或者需要关注的地方。 第一，设计的新鲜感。这套家族设计语言用在这款新车上，虽然整体协调，辨识度高，但可能对于一些追求特别个性的朋友来说，惊喜感没那么强，感觉是在预期之内。 第二，内饰和车机待公布。目前只有外观，内饰设计、用了什么材料、坐起来到底舒不舒服，这些都不知道。还有车机系统流畅不流畅、功能好不好用，智能化程度怎么样，这些都是非常影响日常用车体验的关键，得等实车出来才能判断。 第三，未来的驾驶感受。电车开着安静、加速顺，这是优点。但底盘调校是偏软追求舒适，还是有点韧性兼顾一些操控？转向手感怎么样？这些关于“好不好开”和“坐起来是否舒服”的细节，同样需要等试驾过后才有答案。另外，单电机后驱的驾驶感受，和未来可能推出的双电机四驱版本，性格肯定不同。 第四，市场环境。现在这个级别的纯电SUV市场，选择非常多，竞争特别激烈。大家不仅在比续航、比智能，也在比设计、比服务。这款新车最终定价在哪个区间，它的核心优势具体是什么，如何让消费者在众多选择中记住它，这些都是它要面对的实际情况。 总结一下： 从申报图看，别克这款纯电SUV延续了家族设计，外观大气，空间表现预计不错，动力满足日常家用绰绰有余。它像是一个务实的“好学生”，基本功看起来挺扎实。当然，现在信息还不多，真正的实力如何，特别是内饰质感、智能座舱体验和实际的驾驶感受，这些才是决定它是否受欢迎的关键。等更多信息公布，尤其是实际体验过后，我们对它的认识才会更全面。对这台车有兴趣的朋友，可以再耐心等等更详细的官方消息。
#大众速腾S来了最近看到新款速腾S的消息，聊几句自己的看法。不是推荐，就是纯闲聊，毕竟车这东西，每个人感受都不一样。 速腾这款车，在很多人心里就是“踏实家用”的代名词。这次出来的S版本，看起来是想在“踏实”里面，加点不一样的东西。 首先说说外观。 最明显的变化就是车头车尾的灯，变成了贯穿式的设计。这个改动见仁见智，有人觉得跟上了潮流，看起来更精神，尤其是晚上点亮的时候，辨识度肯定高了。但也可能有人会觉得，少了点以前那种稳重感，稍微显得复杂了点。侧面线条倒是变化不大，还是那种简洁修长的样子，看着挺舒展。 关于内饰和车机。 里面换了个大尺寸的中控屏，这算是紧跟现在的趋势了。对用惯了智能手机的人来说，大屏操作逻辑如果做得好，确实会更方便。但这里也得打个问号，以前有些车型为了大屏而大屏，把很多常用物理按键都取消了，开车时盲操作反而不安全。希望它这套新系统，菜单别太深，反应能跟手，别整那些花里胡哨但不好用的功能。毕竟车机首先是工具，稳定、易用比什么都强。 动力方面。 听说会主推1.5T的发动机。这套动力在技术上聊得比较多，目的是为了更好的燃油经济性。实际开起来，市区里代步，动力肯定是够用的，平顺、省油应该是它主要的特点。如果你追求的是特别强的推背感或者运动驾驶乐趣，那它可能不太对你的胃口。它就是那种稳稳当当、顺顺畅畅把你从A点送到B点的感觉。变速箱匹配的默契度很重要，希望顿挫感控制得好，别破坏了这份顺畅。 聊聊空间和乘坐。 这方面算是速腾一贯的强项。后排的腿部和头部空间，对于一般家庭来说应该是比较充裕的，坐进去不会觉得憋屈。座椅的软硬程度，德系车通常不会做得太软，短途坐着支撑性好，但跑长途的话，后排乘客可能会觉得稍微有点硬，这点可能不如一些日系车来得那么“沙发”。后备厢规整，能装，这是优点。 再挑几个可能存在的“缺点”聊聊。 第一个是底盘感受。预计还是偏舒适的调校，过个小沟小坎没问题，但如果遇到连续烂路，或者快速过弯时，车身侧倾可能会稍微明显些，这是舒适取向家轿常见的取舍。 第二个是内饰材质。受限于定位和成本，车内能看到摸到的地方，可能还是以硬质塑料为主，高级感上不能要求太多。 第三个是配置分布。关键要看最终的具体配置表，希望一些实用的安全配置和舒适配置，别只出现在高配车型上。比如好的音响、驾驶辅助这些，如果中低配给得太“素”，可能会让人觉得遗憾。 最后总结一下。 速腾S看起来是一次常规的更新，核心没变，还是在打“靠谱家用”这张牌。变化主要集中在外观更跟潮流，车机屏幕更大，动力系统更注重经济性。它适合那些对品牌有认知，想要一辆开着省心、坐着宽敞、油耗也不高的家庭轿车的朋友。 但如果你特别看重驾驶激情、极致舒适或者豪华内饰，那可能需要再看看其他车型。车没有完美，只有合适不合适。建议真想了解的话，还是得等实车到了，亲自去坐一坐、开一圈，自己的感受最真实。
#新款东风本田HR-V上市最近东风本田新款HR-V正式上市了，这车大家可能不陌生，算是合资紧凑型SUV里的老面孔。这次属于中期改款，价格区间大概在13-16万左右，主要对手还是日产逍客、丰田卡罗拉锐放这些日系同级车。 我仔细研究了一下官方资料和参数，虽然还没实际试驾过，但从纸面数据和配置变化来看，这车有些地方挺有意思，也有些地方还是老样子。下面就跟大家聊聊我的看法。 一、这次改款，HR-V的亮点在哪？ 1. 外观微调，更年轻化一点 前脸中网和保险杠重新设计了下，线条比之前硬朗些，尾灯也做了点熏黑处理。整体还是本田那种比较干练的风格，不算惊艳但耐看。轮毂样式有更新，高配给了18寸，侧面看着比例协调。 2. 内饰材质有提升，车机是重点 中控台用了更多软性材料，老款被吐槽的硬塑料部分减少了。最大的变化是车机系统——终于跟上了本土化需求，支持华为HiCar、百度CarLife，高配还有在线导航和语音控制。虽然跟国产新势力比不算突出，但对本田来说已经是进步。 3. 空间利用率依然是强项 本田“MM理念”（机械空间最小化、乘坐空间最大化）在这车上依旧明显。后排腿部空间在同级里属于中上水平，地板中间隆起不高，坐三个人不至于太憋屈。后备厢比较规整，后排座椅放倒后接近全平，拉点大件东西方便。 4. 动力组合成熟，油耗表现稳定 还是那套1.5L自吸+CVT和1.5T+CVT的组合。1.5T版本最大马力182匹，参数在同排量里算不错的，加速应该够用。油耗参考老款，市区大概7-8个油，高速能到6个以下，保养成本不高，这点适合家用。 二、说说我觉得不太够的地方 1. 内饰设计还是偏保守 虽然材质升级了，但整体布局和现款差别不大，空调面板、挡把区域都是传统样式。跟现在国产车那种大屏、简约风比起来，科技感弱了一截。如果喜欢新鲜感的年轻人，可能会觉得有点“老气”。 2. 配置分布依然“本田式” 低配车型配置比较基础，比如塑料方向盘、织物座椅、卤素大灯。中高配才给全速自适应巡航、车道保持这些驾驶辅助功能。如果你预算有限，只能买低配，那体验会打不少折扣。 3. 底盘调校可能还是偏硬 参考老款HR-V和本田一贯的风格，这车底盘大概率还是会偏运动一些，过减速带或烂路时滤震可能不够柔和。如果经常走非铺装路面，或者对舒适性要求很高，建议等试驾车到了亲自试试。 4. 混动版本缺席 现在很多同级车都上了混动版本，油耗能做到4-5升，但HR-V这次依然只提供纯燃油版。对油耗特别敏感、或者有绿牌需求的用户，可能会转头去看国产混动或比亚迪的车型。 三、价格和竞品对比怎么看？ 这次新款HR-V价格区间跟老款差不多，落地15万左右能选中配。横向对比的话： · 对比日产逍客：逍客座椅更软、舒适性可能更好，但HR-V动力响应和空间灵活性略优。 · 对比丰田卡罗拉锐放：锐放全系标配L2辅助驾驶，但内饰质感和车机智能化不如新款HR-V。 · 对比国产同价位车（如吉利博越L、哈弗H6）：国产车配置明显更高，动力选择也多，但HR-V在油耗稳定性和保值率上仍有优势。 四、适合谁，不适合谁？ 这款车可能适合： · 对本田品牌有好感，想要一台省心、油耗不高、空间实用的家用SUV。 · 对智能配置要求不高，更看重机械稳定性和后期保养成本。 · 经常在城市通勤，偶尔跑高速，对动力有一定要求（建议选1.5T版本）。 可能需要慎重考虑： · 追求高配置、大屏幕、豪华感，预算又有限的用户。 · 经常走烂路，对底盘舒适性要求很高。 · 想要混动版本或绿牌的用户。 总的来说，新款HR-V是一次“常规升级”，车机和内饰材质补强了短板，但整体没有颠覆性变化。在如今国产车强势内卷、新能源当道的环境下，它更像是一台“守成之作”——适合那些认可合资品牌、看重实用和省心的用户。如果你正在看这个价位的SUV，建议等等终端优惠，或者多对比试驾几款竞品再做决定。
#蔚来ES9申报图公布蔚来ES9最近有工信部申报图出来了，信息很清晰，定位就是蔚来家全新的旗舰大型SUV。这款车简单来说，就是想用更大的块头和更新的技术，去抢那些追求顶级家庭出行体验的用户。下面我从咱们普通车友的视角，聊聊目前已知的信息和一些需要考虑的点。 第一印象：体型够大 这车尺寸很大，长度超过5米3，轴距有3米25，是辆全尺寸的大型SUV。开出去气场肯定足，但相应的，在市区里开或者找车位，就不会像小车那么灵活方便了。 · 外观变化不大：样子还是蔚来熟悉的味道，用了最新的家族设计。比较明显的变化是车尾用了贯穿式尾灯。考虑到它这么大的车，估计设计师的心思更多花在怎么装下更多座位，而不是让外观大变样。 核心看点：图的是家庭和多人出行 · 空间和座位是重点：这么大的尺寸，就是为了让大家坐得舒服，特别是第三排。网上很多人都在猜，ES9会不会出个灵活多变的4/6座版本，兼顾日常和全家出游的不同需求。如果真是这样，那实用性就强多了。 · 动力不用担心：从申报看，它会用前后双电机，前180千瓦，后340千瓦。驱动这么大一台车，动力肯定是够猛的，日常加速超车什么的，完全不用担心。 · 高端配置是“软实力”：有消息说，它可能会用上蔚来最先进的底盘技术，比如线控转向和后轮转向，来改善大车的操控。作为旗舰车型，舒适性配置，像高级音响、智能驾驶这些应该也都会拉满。 几个让人担心的地方 · 价格是关键：这是最大的悬念。它定位于ES8之上，但具体贵多少，大家心里都没底。网上有传言说租电池版本可能三十多万起，也有分析说完整买车可能要五六十万。价格如果太高，很多人可能就望而却步了。 · 自家兄弟怎么处：ES9怎么定价，直接关系到它和自家ES8的关系。如果价格和ES8拉不开差距，或者配置重合太多，那自家两款车可能会“打架”，让想买的人纠结。 · 大车的天然短板：车大带来的笨重感是物理规律。就算有后轮转向帮忙，日常开起来的灵活性和停车便利性，肯定还是比不上小一点的SUV。而且，这么大的纯电车，满载一家人开长途，续航表现怎么样也得打个问号。 总结 蔚来ES9就是瞄准了那些需要一台“大满配”纯电SUV的大家庭或者商务用户。它的目标很明确：用尺寸和空间做长板，用技术和配置提升体验。 不过，光有产品力还不够。这台车能不能成功，最终还得看它的价格够不够有诚意，能不能在和问界M9、理想L9这些强劲对手的竞争中，拿出让人心动的性价比。如果价格太高，那就只能是少数人的玩具了。
#2026款北京现代胜达上市最近2026款胜达正式上市了，咱们来聊聊这款车。我完全是根据公开信息来聊，没开过也没坐过，纯粹就是一个车友视角的分享，不涉及任何具体活动或推荐。 一、外观变化 这一代胜达外观改动很大，走的是那种方盒子硬朗路线。车头很平直，大灯和格栅融合在一起，车尾也是方方正正的，用了很多横向线条。整体看上去，更像一台硬派越野车的样子了，和之前几代的城市SUV风格区别明显。 看法： 这个设计喜欢的会觉得很酷，有路虎卫士那种感觉；不喜欢的可能会觉得有点愣，少了点流线和动感。算是风格上的一次大胆转变吧。 二、内饰设计 内饰也是全新的，最显眼的就是中控台上那两个连着的屏幕。空调出风口是贯穿式的，中控台看上去比较简洁，很多物理按键应该都集成到屏幕里了。方向盘造型也换了，是双辐的。 看法： 双联屏现在是潮流，科技感是有了。但有个小担心，全触控操作在开车时盲操可能不如实体按键方便。内饰用料从图片上看还可以，但具体质感还得摸到实车才算数。 三、空间与座椅布局 新款车长和轴距好像比老款增加了，理论上车内空间会更宽敞。它主推的应该是2+2+2的六座布局，第二排是两个独立座椅。 看法： 六座布局对于二胎家庭或者经常多人出行的比较实用，进出第三排方便。但如果是长期需要坐满5人以上，可能还是传统的七座版（如果有的话）更合适。第三排空间表现，还得看实际乘坐体验，这类SUV的第三排一般还是应急为主。 四、动力系统参考 动力方面，根据现有信息，它应该还是会提供汽油和混动多种选择。具体参数就不罗列了，但可以聊聊趋势。 看法： 现在大环境都往混动、节能方向走，胜达提供混动选择是必然的。对于这种尺寸的SUV，混动系统如果能很好地平衡动力和油耗，会是很多人关注的点。当然，具体的驾驶感受、平顺性和油耗表现，必须试驾过才有发言权。 五、聊聊可能存在的不足或顾虑 这里纯粹是基于这类车型常见情况的一些个人看法。 1. 风格两极分化： 方盒子造型可能不如圆润设计受众广，市场接受度需要时间检验。 2. 车机体验待验证： 全新的内饰，车机系统的流畅度、菜单逻辑、实际功能好不好用，是影响体验的关键，这只能等用户长期反馈。 3. 价格与价值： 新车上市，价格通常比较坚挺。在同级别竞品选择很多的情况下，它的最终定价和配置分布就很重要了。 4. 品牌影响力： 现在汽车市场卷得厉害，消费者选择很多。品牌因素在决策中的占比不低，这点需要客观看待。 2026款胜达是一次从里到外的大换代，风格转向硬朗，内饰追求科技感，空间布局更侧重六座舒适性。变化足够大，能吸引那些喜欢新设计和需要多座位的用户。但同时，全新的设计语言需要市场适应，车机等新功能的实际体验也有待观察。如果你对这台车感兴趣，建议还是等实车到店后，亲自去坐一坐、摸一摸，最好能试驾一下，感受会更直接。现在的车，光看参数和图片，确实不容易判断到底适不适合自己。
#五菱星光560汽车1月15日上市五菱星光560在1月15日就要正式开卖了，价格定在 5.98万-9.88万元 这个区间。最近网上关于它的讨论挺多，作为一个关注家用车的普通车友，我也仔细研究了这款车的资料。我没开过实车，今天就纯粹根据官方发布的参数和信息，跟大家聊聊我的一些看法，希望能给正在关注的朋友一个参考。 先聊聊它的基本情况 星光560是五菱新推出的一款中型SUV，车长有4745mm，轴距更是达到了2810mm。它的一个核心卖点就是空间大，而且提供了燃油、插电混动和纯电三种动力版本，选择面很广。官方把它叫做“6万级唯一硬派中型SUV”，这个“硬派”我个人理解主要还是指它方方正正的外观设计，看起来比较魁梧有力。 优势亮点：价格和空间，确实是“大杀器” 1. 价格门槛够低：5.98万的起售价，直接杀入了很多微型电动车的价格区。对于预算卡得比较紧，但又需要一台正经大空间SUV的家庭来说，这个价格吸引力确实不小。 2. 乘坐和装载空间是真的大：2810mm的轴距，让它的后排腿部空间非常充裕。后备厢常规状态下就有763升，后排座椅放倒后能形成一个接近2000升的、近乎全平的空间。平时家用拉点大件物品，或者偶尔想躺平休息一下，这个实用性是很多同价位轿车给不了的。 3. 动力选择多样：它不像有些车只押宝一种路线，而是同时提供了1.5T燃油、插混和纯电。特别是插混版，125公里的纯电续航足够日常通勤，综合续航又能超过1100公里，没有里程焦虑，适应性很强。 待改进点：有得必有舍，一些潜在不足要看清 当然，这个价位和定位的车，不可能面面俱到。从我看到的各方信息来看，它可能在一些方面做了权衡： 1. 底盘质感和舒适性可能是弱项：虽然没开过，但从一些早期体验反馈看，它的底盘调校可能更偏向于支撑性和载重能力，滤震表现或许会比较直接，在走烂路时后排的颠簸感可能会明显一些。追求高级行驶质感和极致舒适的朋友，可能需要降低预期。 2. 轮胎配置略显保守：全系标配215mm宽度的轮胎，对于一台尺寸这么大的SUV来说，稍微窄了点。这可能会在一定程度上影响在湿滑路面上的抓地力极限和高速行驶的稳定性。 3. 内饰和智能化以实用为主：车内虽然用了不少软性材料，但一些区域的塑料感可能还是存在。车机系统没有预装很多App，主要依靠手机互联（像HiCar、CarLink）来实现导航和娱乐功能。如果你非常看重车机本身的大屏智能生态，这点需要留意。 它适合谁？不适合谁？ 基于上面的分析，我觉得星光560的目标用户画像其实挺清晰的： · 它很适合那些预算在10万内、对车内空间和装载能力有硬性要求的家庭。比如生活在三四线城市或城乡结合部，经常需要一家人出行，或者偶尔要帮忙运点东西的用户。特别是充电方便的朋友，插混版的使用成本会很低。 · 它可能不太适合那些对驾驶质感、内饰精致度、或者极限越野能力有很高要求的朋友。它的核心价值是“实用实惠的大空间工具车”，而不是“精致舒适的享受型座驾”。 五菱星光560的上市，感觉像是五菱在6-10万这个最主流的家用车市场，又投下了一颗“实用主义”的炸弹。它用超低的价格门槛、越级的空间表现和灵活的动力选择，精准地瞄准了多人口家庭最核心的用车痛点。当然，它在行驶质感、部分配置上的权衡也比较明显，这几乎是这个价位无法避免的。如果你刚好是那个对价格敏感、对空间刚需的用户，那它绝对值得你列入备选清单，仔细研究一下。如果你更看重全方位的驾乘品质，那么同价位可能还有其他侧重不同的车型需要你去对比体验。
