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雷克萨斯ES大幅优惠

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提问乌鲁木齐雷克萨斯ES200落地多少钱？

01-19

敏锐宇宙PYp

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

雷克萨斯ES降价，跟车友们唠唠真实看法

最近逛懂车帝总能刷到雷克萨斯ES大幅优惠的消息，ES200裸车价都跌到21万多了，这价格对比之前加价提车的情况，属实让人有点惊讶，今天就跟车友们好好聊聊，我对这事的真实感受和看法。 ✨先说说降价这事儿的直观感受以前雷克萨斯ES在我眼里就是豪华品牌里的佛系选手，定价不低还经常加价，20万出头想碰都别想。现在ES200能到21万多，直接把入门门槛拉到了普通合资B级车的顶配区间，这波操作确实让不少人意外。我觉得降价的原因其实挺明显的，一方面是新能源车型的冲击，不管是国产新势力还是合资品牌的电动车型，都在分走豪华车市场的蛋糕；另一方面是燃油车市场的竞争越来越卷，德系的宝马3系、奔驰C级常年有优惠，雷克萨斯再不松口，市场份额只会丢得更多。 🚗聊聊这车的实际表现，优点缺点都不藏着 🌟先说大家公认的优点 1. 品控和售后确实靠谱：雷克萨斯的品控在豪华品牌里口碑一直不错，小毛病少，而且4年/10万公里的免费保修保养，后期养车能省不少心，不用总担心维修保养的开销。 2. 舒适性拉满：座椅软和，隔音效果也不错，开起来或者坐起来都很稳，市区通勤或者跑高速，长途下来也不会觉得太累，这也是ES一直受欢迎的点。 3. 油耗还算友好：混动版本的油耗大概在5-6个油，就算是纯燃油的ES200，市区开也就7-8个油，对于这个级别的车来说，燃油经济性还算可以。 ❌再说说我觉得的短板，纯属个人看法 1. 动力是硬伤：尤其是ES200，2.0L自吸发动机配CVT变速箱，零百加速得12秒左右，市区开代步还行，想超车或者急加速的时候，踩油门光听见发动机响，速度上得特别慢，跟同价位的2.0T车型比，动力差了不是一点半点。 2. 配置有点抠门：入门版的ES200，连倒车影像、定速巡航这些基础配置都得选装，座椅还是织物的，对比同价位的国产豪华车甚至合资B级车，配置上真的没什么优势。 3. 内饰设计偏老气：中控屏尺寸小，车机系统的流畅度和功能也比不上新势力车型，连CarPlay都得有线连接，用起来挺不方便的，年轻人可能会觉得不够新潮。 💡个人观点，不吹不黑 21万多买辆雷克萨斯ES，看似是花合资车的钱买了豪华品牌，但其实得想清楚自己的需求。如果是看重品牌、品控和舒适性，不追求动力，只是日常通勤、家用，那这车确实是个不错的选择，毕竟豪华品牌的面子和后期的省心程度摆在这。但如果是年轻人，喜欢开快车，或者看重科技配置、动力性能，那同价位的国产新能源车型或者德系B级车，可能会更适合。而且我觉得，就算降价了，ES的后期保值率虽然还不错，但肯定比不上以前加价的时候，要是想着买了之后几年再卖个好价钱，可能得打个折扣。 📝最后总结一下雷克萨斯ES的降价，是市场竞争下的必然结果，对于消费者来说，多了一个性价比更高的豪华车选择。但这车不是万能的，优点很突出，缺点也很明显。买车说到底还是看自己的需求，别因为降价就冲动，毕竟买车是笔不小的开销，适合自己的才是最好的。

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01-10

懂一道XWD

捷途自由者车主·车龄半年

雷克萨斯ES与奥迪A6L的全维度对决

标题：省心伴侣还是科技先锋？雷克萨斯ES与奥迪A6L的全维度对决在豪华中大型轿车的市场中，雷克萨斯ES与奥迪A6L代表了两种截然不同的价值取向。一款是追求极致可靠与宁静的省心伴侣，另一款则是彰显科技与动态性能的智能先锋。这场对决远非参数对比那么简单，它关乎您对豪华本质的理解。我先通过简明的对比摘要，看看两车的差异： 1. 设计逻辑 · 雷克萨斯ES：纺锤形格栅和流畅线条营造出从容、内敛的气场，像一个精致的绅士。 · 奥迪A6L：锐利的线条、矩阵式LED大灯和发光车标，充满了未来感和运动张力。 2. 购车与持有成本 · 雷克萨斯ES：长期投资。目前市场价格跳水，ES200裸车价已进入20万元区间，落地约23万；混动的ES300h落地约33-34万。其价值在于6年/15万公里免费保养、低油耗（混动约4.8L/100km）和高保值率，用车越久越省钱。 · 奥迪A6L：当期体验消费。终端优惠巨大，入门版裸车价可至27万左右，主力45 TFSI车型落地约34-37万。您支付的溢价主要兑换为品牌价值、科技配置和驾驶激情，但后续保养、维修及95号汽油成本更高。 3. 空间与舒适 · 雷克萨斯ES：轴距2870mm，空间充裕但非极致。优势在于乘坐：座椅柔软贴合，隔音静谧性表现出色，营造出令人放松的移动氛围。 · 奥迪A6L：轴距超3米（3024-3094mm），后排腿部空间具备行政级优势，可轻松翘起二郎腿。座椅支撑更硬朗，空间感与实用性略胜一筹。 4. 动力与驾驶 · 雷克萨斯ES (以ES300h为例)：混动系统平顺，动力输出线性，旨在营造一种越开越慢的宁静心境。油耗低，但急加速时发动机声浪明显，缺乏激情。 · 奥迪A6L (以45 TFSI为例)：2.0T高功率发动机搭配双离合，动力响应迅速，扭矩充沛。底盘扎实稳健，quattro四驱版本在复杂路面上给人十足信心。 5. 内饰与科技 · 雷克萨斯ES：大量运用皮革、实木（如竹木）等天然材质，做工细腻，触感温馨。短板在车机，即便最新款升级了屏幕，智能化与响应速度仍是传统日系的保守风格。 · 奥迪A6L：标志性的多屏联动（12.3英寸仪表+10.1英寸+8.6英寸屏）科技感拉满。MMI系统逻辑清晰，但语音交互响应速度有时会拖后腿。 6.它们的不足雷克萨斯ES的不足： 1. 动力表现平淡：尤其是ES200车型，高速再加速能力较弱；混动版也以平顺为主，缺乏驾驶激情。 2. 车机系统滞后：智能化程度、操作流畅度与语音交互体验，均显著落后于行业主流水平。奥迪A6L的不足： 1. 长期养护成本高：随着车龄增长，复杂部件出现故障的概率及后续维修费用相对较高。 2. 座椅舒适性一般：为支撑感和空间感，座椅填充偏硬，长途乘坐的柔软贴合度不如对手。抉择：您更需要谁？这个选择没有对错，关键在于您核心的用车需求以及对缺点的容忍度：您应该选择雷克萨斯ES，如果： · 将车辆视为可靠的家庭/个人伙伴，看重十年如一日的省心、低故障率。 · 驾驶风格平和，厌恶频繁进出加油站，希望用车成本清晰可控。 · 极度看重乘坐的静谧性与座椅的柔软舒适，车内是您放松的私密空间。 · 能够接受相对平淡的动力表现和保守的车机系统。您应该选择奥迪A6L，如果： · 需要车辆作为商务场合或社交中的“身份硬件”，看重德系一线品牌的光环与强大气场。 · 享受驾驶，对动力响应、底盘质感和前沿科技配置有明确要求。 · 经常搭载客户或家人，对后排的腿部空间有行政级要求。 · 愿意为当下的科技体验与驾驶乐趣，承担潜在的更高长期养护成本，并接受稍硬的座椅设定。关于换代的重要提示：全新一代雷克萨斯ES已发布，设计更为激进并预计搭载新的动力系统。如果您偏爱现款的经典优雅和目前极高的性价比，现在确实是绝佳的“抄底”时机。如果您对新科技和更强动力更感兴趣，则值得等待。最终，在ES的 “润物细无声” 和A6L的 “科技驭未来” 之间，您的选择将清晰定义您对豪华出行生活的期待。完美的车不存在，但明确自身的核心需求与底线，一定能找到最适合您的那一位“伙伴”。

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7天前

小题精练

桑塔纳车主·车龄7年

车友们，最近雷克萨斯ES大幅优惠的帖子刷屏了，懂车帝也在推ES 200直降近10万，这优惠是真的香，还是套路多，咱来聊聊，纯个人体验分享，希望给想入手的兄弟姐妹们有所帮助。价格优惠是真，但低价可能没那么简单，先看官方指导价，ES 29.99万到48.89万，最近优惠后入门版裸车能谈到22万左右，部分地区甚至更低，比官方价省了近8万，这力度确实罕见。之前ES 300h的时候，优惠才3万，落地快40万，现在看这优惠，真是早买早享受，晚买享折扣。但优惠背后有坑，车型限制，优惠大的基本是ES 200，2.0L自吸加CVT，ES 300h混动版优惠少，入门版落地还得35万多点，地区差异，一线城市优惠多，比如上海广州，小城市可能只优惠3到4万，还得看经销商库存，附加条件，有些4S店要求加装潢或强制买保险，算下来实际裸车价没便宜多少。颜值和空间，雷克萨斯的老优势，但细节拉胯，外观不用多说，纺锤式中网加流水大灯，开出去辨识度超高，比奔驰C级，宝马3系更显大气。内饰还是经典的日系豪华风，真皮座椅加实木装饰，摸起来质感不错，中控屏从8英寸升级到14英寸，支持CarPlay，比老款好用多了。但缺点也很明显，内饰设计老气，虽然用料好，但中控布局像老干部，没有贯穿式屏或科技感强的元素，年轻人可能觉得不够潮，后排头部偏矮，溜背造型导致180cm以上的人坐后排，头顶离车顶只有1拳，不如A6L或5系宽敞，后备箱放3个24寸行李箱就满了，比3系，C级的后备箱小一圈，家用拉大件东西有点吃力。动力和油耗，佛系驾驶是真省，ES 200是2.0L自吸加CVT，最大功率126kW，峰值扭矩208N·m，开起来特别平顺，市区里丝滑不顿挫，亏电油耗5.7L/100km，一箱油能跑1000km加，长途自驾省油又省心。ES 300h混动版更猛，综合油耗4.2L/100km，动力响应更快，但价格贵了近10万。动力短板也很突出，起步肉，2.0L自吸满载爬坡或高速超车，动力有点肉。CVT缺乏激情，急加速时发动机转速飙升，但动力输出还是慢半拍，追求推背感的车友肯定会失望，混动版价格高，ES 300h优惠后入门版裸车还得32万，不如直接上A6L 40豪华型，优惠后裸车30万左右。后期用车，省心但不省钱，保值率比不过德系，雷克萨斯的可靠性是真强，4S店保基础保养免费，小问题基本没有。保养间隔长但项目少，免费保养只包含基础项目换机油，机滤，火花塞，刹车油得自费，每2万公里换一次，费用近2000元，维修成本高，雷克萨斯原厂配件贵，比如换个中网得2000加，灯组坏了得3000加，比德系同级贵30%左右，保值率一般，ES 3年保值率在65%左右，5年保值率直接可能会掉到50%，开几年再卖亏得慌。总结，适合佛系家用，雷克萨斯ES大幅优惠后，入门版价格确实诱人，适合预算20到30万，追求省心和豪华感的家用用户，尤其是经常跑长途，看重油耗的车友。我觉得，要是你预算够，想买混动版ES 300h，优惠后35万落地可以考虑，要是预算紧20万内，看看ES 200，但得接受配置偏低的现实。车友们，你们对ES这波优惠有啥看法，评论区聊聊。

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夕颜熊

MG6车主·车龄5年

最近在懂车帝上刷到雷克萨斯ES大幅优惠，点开一看，这优惠幅度确实挺感人，说实话，以前雷克萨斯ES那叫一个傲娇，加价提车是常有的事儿，想买排队去，现在这行情，反差确实有点大。我看了一些靠谱的行情信息，现在ES200那几款，入门款，优惠下来裸车都奔着21万多去了。ES260稍微差点，但也比以前松动不少。ES300h混动的，优惠也挺实在。这价格，放在以前想都不敢想。这价格一出来，最直接的影响就是让ES的性价比一下子就上来了。以前你说ES省心，舒服，坐着安逸，但一瞅价格，很多人就得掂量掂量。现在价格下来了，这些优点就显得更突出了。特别是对于那些预算卡得比较死，又想要个豪华品牌，还图个后期省心的车友来说，这诱惑力确实不小。雷克萨斯这牌子，口碑一直不错，主打的就是一个皮实耐用，小毛病少。ES这车，开个几年再卖二手，保值率在同级别里也是数得着的。现在低价买进来，以后换车的时候，卖出去也不至于亏得太惨，这算是一笔细账。当然，咱们也不能光看价格便宜就啥都看不见了。这车的缺点，咱也得聊聊。首当其冲的就是那个ES200的动力。2.0L自吸，匹配模拟10速的CVT，这套动力总成，你要说它能给你带来什么推背感，那纯属想多了。起步肉，超车得提前量，这是公认的。如果你是个喜欢开快车，追求动力随叫随到的，这车绝对能把你憋出内伤。买它你得学会佛系驾驶，与世无争。然后就是内饰。雷克萨斯的内饰设计，怎么说呢，有点跟不上时代了。跟现在动不动就两块大屏，三块大屏的新能源或者新势力比起来，ES那套内饰显得有点老气横秋，塑料感也稍微有点重。科技感这块，确实不是它的强项。还有就是隔音。虽然雷克萨斯整体隔音做得还行，但ES200因为动力弱，稍微开快点，发动机噪音就挺明显的。ES300h混动的还好点，但胎噪和风噪控制，跟同级别的德系或者一些新势力比，优势也没那么大了。空间方面，ES的后排在同级别里不算小，但绝对优势也不明显。而且后排地板中间那个隆起，还是挺高的，这点对中间乘客不太友好。现在买车，售后和保养也是个事儿。虽然雷克萨斯有免费保修政策，但4S店的服务态度和效率，各地参差不齐，这也得看你运气。总的来说，雷克萨斯ES现在这个优惠幅度，确实让它变得非常有吸引力。它就像一个优缺点都很明显的老实人。优点是省心，耐用，保值，坐着舒服，缺点是动力肉特别是ES200，内饰老气，隔音和空间也不是最顶尖的。如果你能接受它的那些缺点，特别是能接受ES200那动力，那么现在的价格入手，绝对不亏。它就是一台非常称职的买菜车，家用代步，舒服又省心。但如果你对动力有要求，或者追求高科技配置和豪华内饰，那可能还有别的车更适合你。买车这事，最终还是得看自己的需求和喜好。

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幸运山丘8Fo

领克03车主·车龄4年

雷克萨斯ES大幅优惠后，聊聊这台车的真实情况最近逛懂车帝论坛，最炸的消息就是雷克萨斯ES降价了，入门版直接跌到20万出头，混动版也降了六七万，这幅度放在以前想都不敢想。今天就客观聊聊这台车，不吹不黑，纯分享看法。先说说基础信息，2025款ES现在还在在售，分燃油版（200系列）和混动版（300h系列），没有纯电版本。车身尺寸是4975×1866×1447mm，轴距2870mm，看着是中大型车的尺寸，但实际是跟奔驰C级、宝马3系这些B级豪华车竞争。动力方面，ES200是2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大功率127kW，零百加速大概9秒多；300h是2.5L混动系统，综合功率218Ps，零百加速8.9秒，WLTC油耗才4.8L/100km，参数上看着中规中矩。优势亮点确实戳人首先最直观的就是价格优势，以前ES200入门版落地得30万以上，现在裸车20万出头，降了快15万，相当于打了六五折。这个价格能买到纯进口豪华品牌，还带L2级驾驶辅助，包括全速域巡航、车道居中这些实用功能，性价比一下子就上来了。其次可靠性和养车成本是老优势了，雷克萨斯的质量口碑不用多说，J.D. Power报告里常年名列前茅，10万公里无大修的占比很高。而且混动版有6年/15万公里免费保养，燃油版也能享受4年/10万公里免费基础保养，后期养车比BBA省不少，常规保养一次才600块左右，对家用来说很友好。另外舒适性配置很到位，全系标配14英寸中控屏+7英寸液晶仪表，支持CarPlay和CarLife，还有CN95级空气过滤。座椅是仿皮或真皮材质，前排带通风加热，后排膝部空间也宽敞，后备厢容积454L，不管家用还是偶尔商务接待都够用。静谧性也值得夸，前排是双层隔音玻璃，混动车型怠速噪音很低，高速行驶时的隔音表现比同级别不少车型好。待改进的地方也不能忽视动力弱是老问题了，ES200零百加速9秒多，被车友调侃“公路闪电”不是没道理。高速超车得提前预留距离，深踩油门也没什么推背感，运动模式下油门延迟还得0.8秒，追求动力的车友肯定看不上。而且全系都是前置前驱，操控性一般，跟后驱的宝马3系比差了点意思。智能化配置有点落后，虽然车机支持语音控制，但响应速度比新势力车型慢，能控制的功能也有限，只有导航、空调这些基础功能。7英寸液晶仪表和14英寸中控屏搭配起来有点不协调，视觉上有割裂感，HUD显示的信息也不够丰富，对比同价位国产新能源车的智能座舱，差距很明显。还有空间设计的小问题，后排中央地台凸起有18cm，中间座位的坐垫偏硬，长途坐三个人的话，中间乘客会很不舒服。入门版是17寸轮毂，跟车身比例有点失调，想换18寸轮毂还得加钱选装，这点不太厚道。另外老款车型出现过的仪表台开裂、混动车型机油异常增多的问题，虽然新款有改进，但还是得留意。价格和竞争环境下的适配人群现在这个价格区间，ES的对手主要是BBA的入门车型和国产高端新能源车。对比奔驰C级，ES的优势是进口品质和低油耗；对比国产新能源车，它胜在品牌口碑和可靠性，毕竟很多人还是信任传统豪华品牌的混动技术。个人觉得这台车适合两类人：一类是35-50岁的家庭用户，日常通勤为主，不追求速度，更看重省心、舒适和低养车成本；另一类是注重品牌调性但预算有限的消费者，20多万能拿下进口豪华车，面子和实用性都能兼顾。但如果是经常跑高速、喜欢激烈驾驶，或者对智能配置要求高的年轻车友，可能就不太合适了。雷克萨斯ES这次大幅优惠，本质上是放下了以前的价格身段，用性价比抢市场。它不是一台全能的车，动力和智能化是明显短板，但在可靠性、舒适性和养车成本上的优势很突出。现在的价格让它从“小众情怀车”变成了“务实选择”，销量能反超奔驰C级也说明市场很买账。但车友们选车还是要结合自己的需求，不要只看降价幅度，毕竟适合自己的才是最好的。最后想说，豪华车市场越来越卷对消费者是好事，希望以后能有更多高性价比的选择。

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