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#选车帮帮忙保时捷819的预测车评，当聚焦于其设计与性能时，可预见它将延续保时捷家族的运动基因。外观上，流畅的车身线条搭配低趴姿态，既保留经典元素又融入未来感，可能采用更轻量化的碳纤维材质，提升空气动力学表现。动力方面，或许搭载混动系统，兼顾强劲动力与环保理念，百公里加速有望突破3秒，最高时速或达350公里以上。内饰则会以科技感为主，配备大尺寸触控屏与智能驾驶辅助系统，同时保持豪华质感。不过，作为预测，实际表现还需以官方发布为准，期待它能在超跑领域再树新标杆。#主动式进去口#保时捷#新款预测 #新能源汽车#五门轿跑
#尚界Z7官图发布 剑指小米SU7车友们，最近刷到尚界Z7官图发布的消息，评论区一堆人拿它和小米SU7对比，说什么剑指SU7。我没开过这两台车，纯粹从公开参数和设计角度看，这俩车确实有得聊，但剑指这词儿有点夸张，咱一步步拆。 先说外观，尚界Z7这官图看着比较圆润，前脸用了封闭式格栅加贯穿灯带，侧面溜背线条挺顺，尾部贯穿尾灯也跟上了流行。整体感觉，没有小米SU7那种轿跑式夸张溜背，但也没啥硬伤。小米SU7的外观争议大，有人觉得像保时捷，有人嫌尾部太厚重，但回头率确实高。尚界Z7这设计属于“稳妥派”，不会惊艳，但也不容易踩雷。 尺寸方面，尚界Z7长宽高是4815/1895/1490mm，轴距2815mm，比小米SU7短了一截（SU7车长4997mm，轴距3000mm）。直观感受就是，Z7后排空间和后备箱肯定不如SU7宽敞，尤其是身高超过180cm的人坐后排会有些不自在。SU7虽然空间大，但车头太长，停车稍微有点费劲，尤其是老小区那种狭窄车位，Z7反而灵活点。 动力和续航是重点。尚界Z7用的是180kW单电机，配57.7kWh和68.8kWh两种电池，CLTC续航405km和610km，快充0.5小时。小米SU7后驱版220kW电机，电池57.8kWh和73.6kWh，续航400km和615km，快充0.3小时。对比下来，Z7动力弱一点，续航和SU7差不多，快充时间比SU7长，日常补能效率稍微差了点。不过Z7的电机响应和动力输出调校咋样还不知道，毕竟参数只是纸面数据，实际开起来可能有惊喜，也可能有坑。 内饰和配置方面，Z7官图只露了部分，14.6英寸中控屏加10.25英寸仪表盘，座椅用仿皮材质，高配可能有L2辅助驾驶。小米SU7中控屏16.1英寸，仪表盘7.1英寸，座椅真皮加运动风格，辅助驾驶硬件更全。直观感觉就是，Z7内饰属于够用但不高级，SU7更偏向科技感和运动感，但SU7的车机系统偶尔会卡顿，语音识别反应有时候慢半拍，这小毛病可能得后期OTA优化。 底盘和安全方面，尚界Z7用前麦弗逊后多连杆悬挂，车身高强度钢占比不低，电池包有IP68防水。小米SU7也是前双叉臂后五连杆，车身铝合金占比高，电池包同样防水。悬挂结构SU7更偏向运动调校，过弯支撑性强，但市区过减速带有点硬，Z7悬挂偏舒适，过坑洼路面滤震效果还行，但高速过弯侧倾可能明显点。安全配置上俩车都标配ESP、ABS、多个气囊，没啥本质区别。 缺点也聊聊，尚界Z7这车，首先是品牌影响力不如小米，小米有生态链，手机加车机互联更顺，尚界这方面存在感弱，后期用车场景拓展性差。其次是续航虚标问题，官方CLTC610km，实际冬天开空调可能打八折，市区通勤够，跑长途得提前规划充电。还有车机系统，尚界之前的车机反应慢，语音识别准确率一般，这次Z7不知道优化没。小米SU7的缺点是维修保养贵，原厂配件价格高，尤其是电池和电机，坏了得去授权店，小毛病虽然少，但一旦出问题成本高。 最后总结，尚界Z7和小米SU7定位类似，都是15到25万级纯电轿车，主打家用和年轻群体。Z7优势是价格可能更亲民，保养成本低，设计稳妥，SU7优势是空间大、动力强、生态互联好。但俩车都有短板，Z7科技感和动力弱，SU7维修贵，座椅舒适性一般。没开过不敢说谁更好，但从参数和设计看，这俩车都属于适合特定人群。车友们要是纠结选谁，建议去门店实车体验，毕竟参数只是参考，自己坐进去感觉舒服才是最重要的。 车友们对这俩车有啥看法，评论区聊聊。
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