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2026大众电动化新车规划曝光话题封面图

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2026大众电动化新车规划曝光

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夕颜熊

MG6车主·车龄5年

车友们，大家好，最近刷到大众2026年的电动化新车规划的这些贴子，我来跟大家聊聊我的看法，大众这次是真要发力了，2026年光一汽大众就会新增11款新车，其中6款纯电，2款插混还有2款增程，加上上汽大众的7款新能源车，整体阵容确实挺全的，整个集团2025到2027年要推40款新车型，超过一半都是电动化产品，看得出来是铁了心要在新能源领域站稳脚跟。从布局来看，大众这次覆盖得挺广，入门级市场有捷达的首款纯电车型，瞄准10万级价位，主流市场有基于CMP平台的两款纯电和两款插混，中级车市场还有纯电和增程版本可选，甚至高端市场也有奥迪E7X这样的车型撑场面技术方面也有亮点，新车会用本土开发的CEA电子电气架构，能支持高级自动驾驶辅助和OTA升级，车内控制单元还能减少30%，运算性能和安全性都能提升。像全新ID.Polo已经公布参数了，轴距2600mm，行李厢容积最大能到1243L，空间表现看着不错，高功率版本WLTP续航450km，支持130kW快充，日常通勤应该够用。还有迈腾PHEV，纯电续航127km，一周通勤不用加油充电，对家里没充电桩的车友也挺友好。不过客观说，这些规划也有让人担心的地方首先是续航和充电的老问题，之前不少ID系列车主反馈续航虚，充电慢，长途出行没安全感，虽然新车型升级了快充，但实际表现还得看市场检验。然后是智能化配置，大众之前的车机系统一直被吐槽，CarPlay连接不稳定，自带导航不好用，新架构虽然承诺提升数字化服务，但能不能赶上国产车型的流畅度和功能丰富度，还是个疑问。内饰用料也是大众的老毛病，塑料感重、钢琴烤漆容易脏，这些细节问题如果不改进，在同价位里竞争力会打折扣。还有价格方面，ID.Polo海外起售价约20.7万元，引进国内后如果定价太高，面对比亚迪海豚这些竞品，压力可不小。最后总结一下，大众2026年的电动化规划确实有诚意，车型多，覆盖广，还针对中国市场做了本土化研发，平台和架构的升级也能看出实力。但缺点也很明显，续航充电的实际表现，车机系统的优化，内饰用料还有定价策略，都是能不能打动消费者的关键。作为传统车企巨头，大众的品牌底蕴和供应链优势不用怀疑，但新能源市场竞争太激烈，国产车型在智能化和性价比上都很能打，大众想后来居上，还得把这些细节问题解决好，用真实的产品力说话才行。希望这些新车上市后能有好的表现，给车友们多一个靠谱的选择。

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01-20

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

聊两句大众2026电动化新车

害，刚刷懂车帝刷到大众2026年要出的几款电动车，正好我平时也爱研究车，就跟大家唠唠我最实在的看法，都是大白话，没什么虚的。先说说这次曝光的几款车，与众07、与众08还有ID.EVO，光看外观确实挺抓人眼球的。与众07是溜背轿跑造型，线条流畅，运动感拉满；与众08是SUV，空间看着挺宽敞，带家人出行应该够用；ID.EVO走科技感路线，贯穿式灯带和悬浮式车顶，看着就很符合当下电动车的审美潮流。不过咱也得理性看待。首先是大众的节奏问题，别家新势力都卷了好几轮了，大众这几款车2026年才上市，到时候市场上的技术和配置卷到什么程度还真不好说。比如现在主流的800V高压平台、高阶智驾，这几款车能不能跟上，我心里还是打个问号的。其次是动力和续航，目前只说是纯电、插混、增程都有，但具体参数还没实锤。大众之前的ID系列，实际续航和表显就有差距，冬天开空调掉电更快，希望这几款新车能把电池管理系统优化好，别再让车主们续航打折。还有智能化这块，大众车机一直是槽点，反应慢、功能少，跟新势力的车机比起来像老年机。这次新车如果还是老一套车机系统，哪怕外观再好看，也很难吸引年轻人。另外，金标大众是大众安徽的全新品牌，说白了就是本土化合资产物，不是大家印象里的进口大众或者一汽、上汽大众。这就意味着它的供应链、品控标准可能会和传统大众有所不同，后续的售后保养体系能不能跟上，也是个未知数。我个人觉得，大众这波电动化转型更像是赶鸭子上架，既要守住燃油车时代的用户基础，又要跟上新势力的节奏，难免会有些左右为难。对于观望的朋友来说，与其等这几款不确定的新车，不如看看当下已经经过市场验证的车型，毕竟电动车技术迭代太快，等两年可能又有更好的选择。总结一下：大众2026年的电动化新车，外观有亮点，但技术和市场节奏上存在不确定性，车机、续航这些老问题也需要警惕。如果不是对大众品牌有情怀，不妨多看看其他品牌的成熟车型，理性选择才是王道。

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幽默小宅女

长安欧尚X7车主·车龄5年

聊一聊大众2026电动化新车规划

最近刷到大众2026年的电动化新车规划，我也来跟大家唠唠我的真实看法。先说说大众这次的三条腿走路策略这次大众明确要同时推进纯电，插混和增程三种技术路线，这个思路我是看懂了，就是不想把鸡蛋放在一个篮子里。纯电方面，会推出ID.EVO这样的新车型，据说会用上更先进的MEB+平台，续航和充电速度都会有明显提升。大众想靠这个在纯电市场站稳脚跟，跟上新势力的节奏。插混和增程，这是最让我意外的，连增程都搞起来了，说明大众也意识到，不是所有用户都能接受纯电，很多人还是有里程焦虑的。插混和增程就是给这些用户留的后路，比如金标大众的一众新车里就有不少这类车型。 💡 我对这个规划的几点看法 1. 优点很明显大众这次的布局确实够全面，从技术储备到产品覆盖都考虑到了。比如纯电平台升级，插混技术优化，还有增程的补充，能满足不同用户的需求。而且大众的品牌底蕴还在，只要产品力跟上，还是能吸引不少消费者的。 2. 缺点也不能忽视反应还是慢了半拍，新势力早就把增程玩明白了，大众现在才跟进，有点为了补短板而补短板的感觉，技术积累和用户口碑都需要时间去建立。车型命名太混乱，与众07与众08ID.EVO，这些名字既没延续性也没记忆点，普通人很难分清谁是谁，这点真得学学新势力的命名逻辑。用户体验是短板，大众的车机系统一直被吐槽，智能化配置也不如新势力激进。如果电动化新车还是这个水平，光靠硬件升级很难打动年轻用户。成本控制压力大，三条路线同时推进，研发和生产的成本肯定会飙升。如果销量跟不上，很容易陷入投入大、回报慢的困境。对普通车友的一点心里话我觉得大众这次的规划更像是一次防御性进攻，既要守住燃油车时代的基本盘，又要在电动化浪潮里不被甩太远。这种求稳的思路可以理解，但也少了点破釜沉舟的魄力。我们作为消费者，不用急着站队，就看最终产品的表现。比如ID.EVO的实际续航有没有水分，增程车型的油耗到底高不高，车机系统是不是真的变好用了。 📝 总结总的来说，大众2026年的电动化规划野心不小，能看出他们想在新能源时代重新站稳脚跟的决心。但技术路线多了容易分散精力，品牌转型也需要时间去打磨细节。对我们车友来说，这是个好消息，市场竞争越激烈，我们能买到的好车就越多。就让我们一起拭目以待，看看大众这次能不能交出一份让人满意的答卷吧

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01-21

幸运山丘8Fo

领克03车主·车龄4年

这两年说起大众的电动车，大家可能都觉得它有点跟不上节奏，总在鼓捣燃油车那套东西。但最近看到2026年的一系列新车计划，我感觉大众这次是动真格了，想全面反击。咱们今天就像朋友聊天一样，一块儿来看看这些新车，顺便聊聊我的看法。产品线“下饺子”，涵盖各种车型首先看发布节奏，感觉大众想在2026年一口气把电动车线补齐。 · 小型电动代步车：有款叫ID. POLO的电动车，定位很像以前的燃油Polo，应该是想做一个便宜些的入门选择。这个级别竞争很激烈，不知道大众能拿出什么特别的。 · 小型SUV：接着是一款叫ID. CROSS的小型电动SUV，可以看作是电动版途铠。它的尺寸不大，续航估计在400多公里，看样子主要面向城市日常用车。 · 核心车型更新：不光有新车，像ID.3和ID.4这些老款也会迎来重要改款，据说内饰设计、用料会有改进。 · 针对中国市场的“大招”：大众在上海车展上亮相的三款概念车，很可能是2026年的重点。 · 纯电紧凑轿车：一款基于新平台打造的纯电紧凑轿车，应该就是ID. AURA的量产版。 · 增程式中大型SUV：另一款是增程式中大型SUV，据说是六座设计，综合续航能超过1000公里，瞄准家庭远途出行。 · 全尺寸纯电SUV：第三款是全尺寸纯电SUV，续航可能在700公里左右。 · 其他系列新车：大众在安徽的合资公司也有动作，计划推出一系列新车型。说说可能存在的问题虽然新车不少，但看了一些细节，我还是有点担心。 · 平台架构的争议：大众的一个新电动车平台，有消息说可能会从后驱改成前驱。这对普通驾驶者来说影响不大，但一些注重驾驶感受的朋友可能会觉得少了点乐趣。 · 设计上的小纠结：比如有款新轿车用了溜背造型，但尾门却用了传统的三厢车开启方式，而不是更实用、开口更大的掀背尾门。这在放取大件行李时可能会不太方便。 · “智能”仍是考验：大众电动车的车机系统和智能化体验，过去评价比较一般。新车的智能化水平怎么样，能不能追上国内主流水准，还得实际用了才知道。 · 市场反应成关键：这么多新车集中上市，消费者会不会买账是个大问题。毕竟现在电动车选择太多了，光靠品牌光环可能不够。我的个人看法看完这些规划，我觉得大众2026年的策略挺清晰的，就是两条腿走路，快速补齐产品线。用新的入门车型走量，同时用中国团队设计的、技术更新的中高端车型来提升形象。从好的一面看，车型选择多了，对消费者是好事。而且大众在车辆做工、底盘调校这些传统优势上，应该还能保持不错的水准。但我最想说的是，大众现在最需要证明的不是它能造多少款电动车，而是它造的电动车能不能真正打动现在的消费者。这不仅仅是堆砌续航数字或者屏幕尺寸，而是整体的智能体验、设计细节和实用性是不是真的用心了。 2026年对大众电动车来说，会是非常关键的一年。我们能看到它从入门小车到高端SUV的全线布局，力度确实不小。这些新车能否成功，最终要看它们能不能解决过去被吐槽的问题，并且拿出一些真正让人眼前一亮的东西。对于我们普通车友来说，市面上多一个认真的竞争者总是好的，至少能让咱们的选择更多，说不定还能让其他品牌更有压力。

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柠檬小木瓜

缤越车主·车龄6年

聊聊2026大众新车规划的看法

最近经常刷到大众2026年的电动化新车规划的消息，今天我也来跟大家唠唠我的真实看法。先说说大众这次的三条腿走路策略思路这次大众明确要同时推进纯电，插混和增程三种技术路线，这个思路我是看懂了，就是不想把鸡蛋放在一个篮子里。纯电方面，会推出ID.EVO这样的新车型，据说会用上更先进的MEB+平台，续航和充电速度都会有明显提升。大众想靠这个在纯电市场站稳脚跟，跟上新势力的节奏。插混和增程，这是最让我意外的，连增程都搞起来了，说明大众也意识到，不是所有用户都能接受纯电，很多人还是有里程焦虑的。插混和增程就是给这些用户留的后路，比如金标大众的一众新车里就有不少这类车型。我对这个规划的几点看法 1. 优点很明显大众这次的布局确实够全面，从技术储备到产品覆盖都考虑到了。比如纯电平台升级，插混技术优化，还有增程的补充，能满足不同用户的需求。而且大众的品牌底蕴还在，只要产品力跟上，还是能吸引不少消费者的。 2. 缺点也不能忽视反应还是慢了半拍，新势力早就把增程玩明白了，大众现在才跟进，有点为了补短板而补短板的感觉，技术积累和用户口碑都需要时间去建立。车型命名太混乱与众07与众08和ID.EVO，这些名字既没延续性也没记忆点，普通人很难分清谁是谁，这点真得学学新势力的命名逻辑。成本控制压力大，三种电动化路线同时推进，研发和生产的成本肯定会飙升。如果销量跟不上，很容易陷入投入大、回报慢的困境。对车友的一点心里话我觉得大众这次的规划更像是一次防御性进攻，既要守住燃油车时代的基本盘，又要在电动化浪潮里不被甩太远。这种求稳的思路可以理解，但也少了点破釜沉舟的魄力。我们作为消费者，不用急着站队，就看最终产品的表现。比如ID.EVO的实际续航有没有水分，增程车型的油耗到底高不高，车机系统是不是真的变好用了。总结一下总的来说，大众2026年的电动化规划野心不小，能看出他们想在新能源时代重新站稳脚跟的决心。但技术路线多了容易分散精力，品牌转型也需要时间去打磨细节。对我们车友来说，这倒是个好消息，市场竞争越激烈，我们能买到的好车就越多。就让我们一起拭目以待，看看大众这次能不能交出一份让人满意的答卷吧让买车的朋友们满意

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奇瑞泸州建国体验中心

性能强劲，瑞虎九。

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奇瑞泸州建国体验中心

性能强劲，没对手。

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