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#马年爱车吐槽大会✨ 家人们谁懂啊！上周五晚高峰，我被堵到连亲妈都不想认了！ ✨平时35分钟的路程，硬生生走了2小时！高中生放假+修路+周五晚高峰的三重暴击，让我在车里彻底破防。借着这个机会，我必须好好吐槽一下我的23款长安UNI-V运动版，作为一个小个子宝妈，这台车的“春节限定痛苦”我算是尝遍了！ 🔍 槽点1：A柱粗到离谱，小个子视野直接“截肢” UNI-V的溜背造型确实帅，开在路上回头率拉满。但对我这种小个子女生来说，A柱粗得像承重墙，转弯时必须左右探头，生怕电动车从盲区窜出来。 上周堵车时，一个行人横穿马路，我因为A柱遮挡，直到他走到车头前才发现，吓得我猛踩刹车，我放在副驾的东西都飞了出来。更绝的是溜背设计让后窗又斜又小，内后视镜基本只能看到后车车顶，变道时必须全神贯注，跑高速真的太累了！ 🪑 槽点2：运动座椅硬如板砖，长途直接腰废 UNI-V的运动座椅包裹性确实不错，但问题是它太硬了！硬到我开两个半小时回老家，下车时感觉腰已经不属于自己了。 座椅靠背角度调节范围极小，我这种小个子怎么调都找不到放松姿势。堵车那两个小时更是煎熬，全程僵着背，到家直接瘫在沙发上缓了好久，连饭都不想做了。 📱 槽点3：车机间歇性“失智”，堵车时直接罢工 车机系统绝对是重灾区！平时导航、听歌还算正常，但一遇到信号不好或卡顿就开始“抽风”。上周堵车时，我想换首歌缓解烦躁，结果屏幕直接卡死，触屏完全没反应。我只能用方向盘快捷键切歌，结果切到一首《孤勇者》，我家宝宝倒是嗨了，我在车里尬得抠脚。更离谱的是跑高速时导航突然闪退，只能靠手机救急。十几万的车，车机还不如我几千块的手机流畅，说出来有点尴尬了哈。 🧳 槽点4：储物空间螺蛳壳大小，带娃出门直接崩溃 作为带娃出门的宝妈，UNI-V的储物空间真的不够用。中央扶手箱又浅又小，放了行驶证和驾驶证后，连口红和车钥匙都放不下。门板储物格只能放一瓶矿泉水，宝宝的保温杯只能扔在副驾座位上。 后备箱看起来挺大，但溜背造型导致开口又高又小，放婴儿车特别费劲。上次我妈装了一大箱橙子，因为高度不够只能侧着放，到家发现好多橙子都被压烂了，心疼死我了！ 🦶 槽点5：低速跟车脚踩废，辅助驾驶等于摆设 UNI-V的辅助驾驶在高速上用着还不错，但拥堵路况下基本等于摆设。上周堵车时，我全程只能自己踩油门刹车，跟车走走停停，不到半小时右脚就开始发酸。 我尝试打开自适应巡航，但系统对前方车辆识别反应很慢，有时候前车都走了，我的车还在原地不动，后面的车不停按喇叭催我，搞得我手忙脚乱。作为主打运动的轿车，低速跟车体验实在太差了！ 总的来说，我的23款UNI-V确实是颜值在线、动力够用的车，平时通勤开着很有乐趣。但作为小个子宝妈，它在视野、舒适性、储物空间等方面的短板，在春节特殊用车场景下被无限放大了。 希望长安能在后续车型中优化这些问题，让我们小个子车主也能拥有更舒适的用车体验！最后提醒大家：春节出行一定要提前规划路线，避开高峰时段，不然真的会堵到你怀疑人生。
#逸动只聊缺点一直以来我对长安的车都有种“自家人”的关注感。虽然没开过逸动，但天天泡在懂车帝看车友们的吐槽，也能总结出不少槽点。今天就来聊聊逸动最让我“代入式难受”的三个缺点，当然优点也不能不提，客观评价才是王道。 一、隔音差：高速上像开“敞篷车” ...查看全文
#你改刹车了吗大家好呀，我的是23款长安UNI-V运动版的车主，我的爱车换上了一套骚气的红色卡钳。看着车轮里那抹亮眼的红色，心里是真的美滋滋。但改完才发现，刹车改装这水可真不浅。很多车友和我一样，都是从卡钳改色或换卡钳开始入坑的，但大家最关心的问题其实是：哪些能改？哪些动了就是违法？ 今天我就结合自己的经验和圈内老炮儿的忠告，给各位UNI-V车友盘一盘。 ✅ 这些改装，放心大胆整 1. 卡钳改色/换装：颜值党首选 这是我自己最先动手的项目。原厂灰色卡钳太低调了，我直接换了红色卡钳，瞬间让整个车的战斗感拉满。 • 卡钳改色：如果预算有限，直接给原厂卡钳喷高温漆就行，成本低，效果也不错。记得一定要用耐高温漆，不然刹车一热就掉皮，那就尴尬了。 • 更换卡钳：如果想一步到位，可以换一套四活塞或六活塞的卡钳。我的建议是UNI-V这种家用运动车，四活塞完全够用了，六活塞有点性能过剩，而且太重反而会影响簧下质量。 • 避坑提醒：换卡钳一定要配合头桥码，这东西是连接卡钳和羊角的关键，必须要专车专用，千万别用副厂通用件，否则刹车抖到你怀疑人生。 2. 刹车盘/皮升级：提升脚感的核心 换了卡钳，盘和皮最好也一起升级，不然性能发挥不出来。 • 刹车盘：可以选择划线盘或打孔盘，散热性比原厂好很多，连续刹车不容易热衰。不过要注意，打孔盘虽然帅，但在我们南方多雨地区，容易生锈，日常维护会麻烦一点。 • 刹车片：根据你的使用场景选。如果只是市区通勤，选低金属或陶瓷片，粉尘少，噪音小。如果经常跑山或下赛道，那就选高性能的半金属刹车片，制动力强，但粉尘会多一些。 3. 钢喉：被忽略的安全升级 原厂橡胶油管在大力刹车时会膨胀，导致刹车脚感偏软。换成钢喉（刹车钢喉）可以解决这个问题，让刹车踏板反馈更直接，制动力传递更线性。这个改装花小钱办大事，强烈推荐！ ❌ 这些改装，碰都别碰 1. 私自更换更大尺寸轮毂轮胎 很多人为了让刹车套件塞进去，会换大J值的轮毂和更宽的轮胎。但这里有个大雷：轮毂尺寸和轮胎规格必须在车管所备案允许的范围内。 • 法律规定，轮毂尺寸不能改变，轮胎宽度误差不能超过原厂规格的±10%。如果改得太夸张，不仅过不了年检，被交警叔叔抓到还会扣分罚款，更重要的是会影响原厂的悬挂几何和ABS工作逻辑，存在安全隐患。 2. 总泵/大力鼓等核心部件 刹车总泵和大力鼓是整个制动系统的“心脏”，属于车辆的核心安全部件。私自更换这些部件，一旦匹配不好，很可能导致刹车失灵，这可是拿生命开玩笑。而且这类改装在任何地方都无法合法备案，出了事故保险也不会赔。 3. 电子辅助系统关闭 UNI-V原厂配备了ESP、ABS等电子辅助系统，有些追求极致操控的车友会想关掉它们。但对于99%的日常驾驶来说，这些系统是关键时刻能救命的东西。 • 更关键的是，私自篡改或关闭原厂电子系统，属于非法改装，而且会让车辆的主动安全性能大幅下降，非常危险。 💡 写给UNI-V车友的真心话 作为一个刚入坑的改装小白，我特别能理解大家想让自己的爱车变得与众不同的心情。但刹车改装绝对不是越贵越好，也不是越花哨越好。对于我们UNI-V车主来说，改一套靠谱的四活塞卡钳+划线盘+钢喉，再配上合适的刹车片，就已经能获得非常不错的制动体验了。千万不要为了追求极致性能而盲目升级，更不要触碰法律和安全的红线。 最后再提醒一句：改完刹车后，一定要去专业的店里做一次刹车排空和路试调校，确保整个系统工作正常。毕竟，跑得快不重要，刹得住才是王道！
#二手车只能作为过渡开吗我闺蜜刚考完驾照那会，跟所有新手一样，对着各种新车流口水，但最后却坚定地选了一台几万块的二手车当过渡车。当时我还不理解，直到看她开了两年，我才彻底懂了：对新手来说，二手车真的是“过渡神器”。 为什么新手第一台车，选二手车过渡更聪明？ 1. 不怕刮蹭，告别“马路杀手”焦虑 新手最害怕的就是刮刮碰碰。闺蜜提车第二天就在小区门口蹭到了花坛，换作是新车，她可能会心疼到失眠，但这台二手老车，她只是下车看了一眼，就笑着说：“还好是二手车，不心疼！” 正是这种“无所谓”的心态，让她在接下来的半年里，敢在早高峰的车流里慢慢练手，敢尝试侧方停车和倒车入库。没有了心理负担，技术反而突飞猛进。 2. 低成本练手，试错成本几乎为零 她这台车全款才3万多，保险和保养也便宜。就算开两年再卖掉，折旧也就几千块，相当于花了点“租车钱”就换来了扎实的驾驶经验。 要是当初咬咬牙买了新车，光是头两年的折旧就够再买一台二手车了。对刚工作没多少积蓄的年轻人来说，这种过渡方式简直是经济实用的典范。 3. 摸清需求，为换车打基础 开了这台二手车，闺蜜才发现自己真正的用车需求：她每天要带娃通勤，需要更大的后排空间和安全座椅接口；周末喜欢去周边玩，底盘太低的车走烂路太痛苦。 这些都是在选新车前无法预判的。等她明年换车时，目标会非常明确，不会再被销售的话术迷惑，也不会为用不上的配置买单。 当然，过渡车也有它的“小脾气” • 维修保养会更频繁：毕竟是老车，小毛病会多一些，闺蜜就遇到过一次在路上电瓶亏电的情况。 • 配置会比较寒酸：没有倒车影像、没有CarPlay，一切靠“原始技能”，对习惯了智能车机的年轻人来说需要适应。 • 卖车时需要花点心思：想卖个好价钱，得提前了解市场行情，找靠谱的渠道。 写在最后：过渡车的意义，不止是“过渡” 对我闺蜜来说，这台二手车不只是一个练手工具，更像是一位耐心的“陪练老师”。它陪着她从一个紧张到不敢变道的新手，变成了能从容应对各种路况的老司机。 等她明年换车时，这台车会被卖给下一个需要它的新手，继续完成它的“过渡使命”。所以说，二手车的价值，就在于它能以最低的成本，帮你完成从新手到熟手的蜕变，让你在真正懂车之后，再去选择最适合自己的那台“真爱座驾”。 如果你也是刚拿驾照的新手，正在纠结第一台车该怎么选，不妨听听我闺蜜的建议：先买台二手车过渡两年，真的香！
#电车返乡充电技巧我家大姑姐是有过春节开电车返乡经历的“过来人”，大姑姐去年从南宁回茂名的这趟旅程，总结出了一套亲测有效的高速补能技巧，今天就分享给大家，让你今年返乡路上少踩坑。 1. 出发前规划：精准到每个服务区 • 出发前用导航软件（如高德、百度地图）设置“新能源”模式，它会自动规划沿途的充电桩位置和数量。 • 南宁到茂名全程约400公里，她的车续航是500公里，理论上不用中途充电，但为了保险起见，她提前规划了在“大槐服务区”和“梁金山服务区”两个充电点。 • 重点避开网红服务区，选择车流相对较少的中型服务区，减少排队时间。 2. 错峰出行：时间就是效率 • 她选择了腊月廿八早上6点出发，这个时间点路上车少，服务区的充电桩基本不用排队。 • 春节期间，高速服务区的充电高峰通常出现在上午10点到下午4点，以及晚上6点到8点，建议尽量避开这些时段。 • 如果不得不高峰出行，可以在午饭时间（12点左右）去充电，这个时候很多人在服务区吃饭，充电桩反而有空位。 3. 高速省电：让续航更扎实 • 高速行驶时，把速度控制在100-110km/h，这是电车最省电的速度区间。她试过开到120km/h，续航掉得明显更快。 • 开启“动能回收高”模式，在滑行和刹车时能回收更多电量，有效延长续航。 • 车内空调温度设置在22-24℃，避免长时间使用最大制热/制冷功率，减少电量消耗。 4. 充电技巧：快速补能不浪费 • 当电量剩余20%-30%时就进服务区充电，不要等电量耗尽再充，这样可以避免电池保护模式导致充电速度变慢。 • 充电时优先选择“直流快充桩”，她的车从30%充到80%只花了40分钟，而慢充桩充满需要几个小时，完全不适合高速补能。 • 充电过程中可以去服务区吃个饭、活动一下身体，等回来刚好充满，效率最高。 5. 应急方案：遇到突发情况不慌张 • 出发前下载“e充电”“星星充电”等多个充电APP，避免某个APP在服务区没有覆盖。 • 如果遇到充电桩故障或排队过长，可以导航到附近的县城充电站，通常那里的充电桩更多、更空闲。 • 准备一个便携充电枪，万一在偏远地区找不到充电桩，可以找个有电源的地方应急补电。 6. 春节新发现：服务区充电体验升级 • 今年很多服务区新增了“充电专用车位”，并且有专人管理，避免油车占用充电位。 • 部分服务区还设置了“充电休息区”，提供免费热水、座椅和WiFi，让等待充电的过程更舒适。 • 她发现用支付宝或微信的“车主服务”功能，可以直接查看附近充电桩的实时状态，不用一个个APP切换。 ⚠️ 特别注意事项 1. 保暖准备：冬季充电时，电池活性会下降，建议出发前提前预热电池，提高充电效率。 2. 安全第一：充电时不要长时间待在车内，尤其是在密闭空间里，避免一氧化碳中毒。 3. 检查车况：出发前检查轮胎气压、刹车系统和电池状态，确保车辆处于最佳状态。 4. 文明充电：充满电后及时挪车，不要占用充电位，方便其他车主使用。 ⭐️总结 开电车返乡并没有想象中那么可怕，只要做好规划、掌握技巧，一样可以轻松应对。大姑姐这趟南宁到茂名的旅程，总共只花了5个半小时，其中充电时间不到1小时，比开油车还省心。希望这些经验能帮到今年准备开电车返乡的你，祝大家都能平安顺利到家，过个好年！
#秦PLUS DM能买吗我家出去外面聚餐有个不好的习惯就是：大家都不乐意开车，因为他们都想喝酒点🍺，所以每次出去外面吃饭基本都是约网约车。平时除了开自己的车，最常接触的就是网约车。前阵子因为车辆保养，连续几天打车，巧合的是有3次都遇上了秦PLUS DM-i。 不得不说，这款车能成为网约车圈的“顶流”，省油、续航扎实确实是硬实力，司机师傅们提起它的能耗都赞不绝口。但站在乘客视角，尤其是我这种对车内体验比较敏感的宝妈，多坐几次就发现，这款车的一些短板被“省油”的光环掩盖了。今天就不吹不黑，盘点一下我感受到的3个不足之处，也给准备入手这款车的家用车友提个醒，文末也会说说我到底会不会推荐它。 1️⃣不足之处，后排座椅舒适性太差，短途尚可，长途堪称“受罪”。 这是我坐进去最直观的感受，也是3次乘车都没能忽略的硬伤。秦PLUS DM-i的后排座椅，首先是坐垫太短，对大腿的承托性严重不足。我身高属于中等身材，坐直后大腿有近三分之一是悬空的，只能下意识地往前挪屁股，才能勉强让膝盖处有支撑。 有一次打车走城郊路线，大概40分钟的车程，下车的时候我的大腿根部酸得不行，更别说如果是身高175cm以上的男性乘客，腿部伸展空间本就一般，再加上坐垫承托不够，长途乘坐的疲惫感会翻倍。其次，座椅的填充物也偏硬，而且靠背的角度比较直，没有太多后仰的余地。对比我自己的车，后排哪怕是带娃坐半小时，宝宝都能安安静静的，而坐秦PLUS DM-i时，同行的10个月大的宝宝因为座椅太硬、空间局促，没坐多久就开始哭闹。 更让我在意的是，后排座椅没有配备中央头枕，这一点不仅影响舒适性，从安全角度来说也有隐患。如果是中间位置坐人，遇到急刹车，颈部完全没有保护，对于有老人小孩的家庭来说，这一点真的很劝退。 2️⃣不足之处，车内隔音效果一般，胎噪和风噪格外明显。 秦PLUS DM-i作为混动车型，低速纯电行驶时的静谧性确实不错，这一点值得肯定。但只要车速超过60km/h，情况就完全不一样了。 广东的路况比较复杂，有市区的柏油路，也有城郊的水泥路面。3次乘车中，有一次走的是水泥路段，当时车速大概70km/h，胎噪瞬间就涌进车内，那种“轰隆隆”的声音直接盖过了车内的空调声。司机师傅说，这款车原厂配的轮胎偏硬，主要是为了省油，所以胎噪会比较大，很多车主后期都会自己花钱换静音胎。 除了胎噪，风噪也很突出。上了快速路之后，车窗周围能明显听到“呼呼”的风声，尤其是A柱位置，风噪和胎噪叠加在一起，想要和同行的人正常聊天，都得刻意提高音量。如果是想在车内休息，或者像我一样带娃，希望车内安静一点让宝宝睡觉，基本是不可能的。而且车内的隔音棉用料看起来也比较单薄，对于路面的细碎震动，过滤得也不够彻底，过减速带时，后排能清晰地感受到颠簸感。 3️⃣不足之处，内饰用料廉价，异味消散慢，细节做工有待提升。 坐进秦PLUS DM-i的车内，第一感觉就是“塑料感满满”。中控台、车门内侧大部分区域都是硬塑料材质，摸上去手感生硬，而且容易留下划痕。3位网约车司机的车，车龄都在1-2年左右，但车内的硬塑料部分都有不同程度的磨损，看起来显得有些陈旧。 最让我介意的是车内的异味。其中有一辆车才买了半年，坐进去就能闻到一股淡淡的塑料味混合着皮革味，虽然不算刺鼻，但对于我这种对气味敏感的宝妈来说，还是很不舒服，全程都得开窗透点气。广东的夏天比较长，气温高，车内异味挥发会更明显，想想如果是家用，每天带着老人小孩坐车，长期接触这种异味，也不太放心。 说了这么多不足之处，可能有人会问，我会不会推荐别人购买秦PLUS DM-i？ 我的答案是：分人群推荐。如果是跑网约车、以营运为目的，这款车绝对值得入手，省油、续航长、保养成本低，能实实在在地省钱，是赚钱的好帮手。但如果是家用，尤其是有老人小孩、对舒适性和静谧性有要求的家庭，我建议慎重考虑。 毕竟家用车和网约车的需求不同，网约车追求的是性价比和经济性，而家用车更看重乘坐体验、安全性和舒适性。秦PLUS DM-i的这3个不足之处，对于家用来说，都是日常使用中会频繁遇到的问题，长期下来真的会影响用车感受。
#提升幸福感的车载好物我的小V开了大两年，我踩过不少坑，也挖到了不少宝藏。今天就来分享我的私藏好物和避坑经验，顺便聊聊我选车载用品的原则，希望能帮到和我一样的带娃一族。 ✅ 幸福感拉满的4件车载好物 1. 全包围脚垫：干净整洁的“车内基石” 刚提车时4S店送的脚垫，用了不到一个月就扔了。那种薄薄的丝圈脚垫，不仅藏污纳垢，还容易滑动，每次踩刹车都提心吊胆。后来我换了一套全包围的TPE脚垫，才知道什么叫“一步到位”。它完全贴合我的长安UNI-V的地板轮廓，边缘都做了加高处理，宝宝的零食碎屑、打翻的牛奶都能兜住，不会漏到地毯里。最关键的是防水，广东梅雨季的时候，鞋底带的泥水直接一冲就干净，再也不用费劲拆下来洗。 2. 儿童安全座椅：带娃出行的“保命铠甲” 这是我买车后用过最大件的车载用于了，而且还是最不能省的钱。我选的是一款0-12岁全龄段的安全座椅，支持360度旋转，上下车时把座椅转到车门方向，抱娃放进去特别方便，不用再弯腰探身。 它的ISOFIX接口安装非常稳固，再也不用担心急刹车时座椅移位。宝宝现在11个月，坐上去就会自己抓着扶手，有时候还能在上面睡整觉，解放了我的双手，也让我开车时更安心。 3. 折叠垃圾桶：车内整洁的“隐形卫士” 带娃出门，零食袋、湿纸巾、擦嘴的棉柔巾简直是灾难。以前我都把垃圾袋挂在挡把上，急刹车时就会掉一地。这个折叠垃圾桶完美解决了我的痛点，平时不用可以折叠成薄薄一片，塞在座椅侧面不占地方。我选的是带防水内衬的款式，宝宝打翻的水杯、沾了汤渍的纸巾都能扔进去，不会渗漏。而且它的固定带很稳，就算急加速急刹车也不会倒，现在我的车里再也没有乱飞的垃圾了。 4. 车载手机支架：导航通话的“得力助手” 试过吸盘式、出风口式的支架，最后留下的是这款夹在仪表盘上的重力支架。它的角度可以随意调节，导航时视线刚好和路面平行，不用低头看手机，大大提升了安全性。重力感应设计很贴心，放进去自动夹紧，取出来自动松开，单手就能操作。材质是软硅胶的，不会刮花手机，夏天被太阳晒也不会像吸盘支架那样掉下来，用了大半年依然稳固。 ❌ 血泪教训！这几个坑千万别踩 1. 香薰摆件：颜值高但风险大 一开始我也跟风买了网红香薰摆件，结果夏天被太阳晒得底座融化，差点粘在中控台上。更危险的是，急刹车时摆件会飞起来，万一砸到前挡风玻璃后果不堪设想。后来换成了出风口香薰条，既安全又不占地方。 2. 毛绒坐垫：温暖但藏污纳垢 冬天为了保暖买了毛绒坐垫，结果宝宝的饼干屑、头发丝全嵌在里面，根本清理不干净。而且坐垫容易滑动，影响座椅的包裹性，紧急情况下可能会影响安全。现在我直接用座椅自带的加热功能，既安全又省心。 3. 多功能收纳盒：看似实用实则鸡肋 买过一个号称能放手机、水杯、纸巾的多功能收纳盒，结果发现水杯架太浅，急刹车时水杯会倒；手机槽的位置太低，导航时需要低头看。用了不到一周就被我扔后备箱了，现在觉得“专一”的收纳才是最好的。 🎯 我的车载用品选择原则 1. 安全第一，颜值靠边 所有会影响驾驶安全的东西一律不买，比如挡视线的摆件、容易滑动的坐垫、有尖锐边角的收纳盒。 2. 刚需为主，拒绝跟风 只买能解决实际问题的东西，不被网红爆款种草。比如我需要解决宝宝的垃圾问题，就买折叠垃圾桶；需要导航更安全，就买手机支架。 3. 易清洁，好打理 带娃家庭的车里难免脏乱，所以我选的所有用品都必须是防水、防污、容易清洁的，拒绝难打理的材质。 4. 不占空间，灵活收纳 车内空间本来就有限，尤其是带娃时要放婴儿车、奶粉、玩具，所以我优先选择可折叠、可收纳的用品，不用时能“隐形”起来。 🥰总结： 作为一个带娃通勤的车主，我对车载好物的要求很简单：不花冤枉钱，只买对的。这几样用下来，不仅让我的车内环境更整洁，也让每天的通勤和带娃出行变得更轻松。希望我的分享能帮你少走弯路，把钱花在真正能提升幸福感的地方。
#机油怎么选？前两次保养踩过“4S店推荐高价机油”“网购怕买到假货”的坑，也研究过不少车友的实测反馈。机油选错不仅伤发动机，还会堵塞GPF，维修成本动辄几千。我整理了几个核心要点，从标号选择到保真技巧，全是干货，新手车主直接照抄就行，不用再对着一堆参数犯...查看全文
#一人一个用车技巧娃快11个月，正是爬得飞快、好奇心拉满的阶段，带娃通勤+自驾出门成了我每周的固定副本。开着我的UNI-V跑了快一年，踩过坑也攒了不少私藏技巧，全是4S店不会主动说、但老司机都当宝贝的干货。 1. 熄火后按住关窗键5秒——车窗升降重置真的能...查看全文
#改装清单大揭秘作为一个23款UNI-V的老车主，从提车到现在也折腾了两年，今天就来跟大家聊聊我踩过的坑、觉得值的改装，还有哪些项目劝你直接绕道。 🔧 我的改装清单：3个项目 1. 刹车卡钳套装 ✅ 优点： • 脚感明显变扎实，以前急刹总有种“虚位”，现在一点就有，跟车信心直接拉满。 • 红色卡钳配原厂灰色轮毂，视觉效果直接帅到起飞，每次停好车都忍不住多看两眼。 ❌ 缺点： • 钱包大出血，一套国产锻造卡钳+划线盘下来小五千，比我当初预算超了一倍。 • 日常低速挪车时会有轻微异响，虽然不影响安全，但强迫症听着有点闹心。 2. 全车64色氛围灯 ✅ 优点： • 晚上开车氛围感直接拉满，特别是带娃接老婆的时候，副驾老婆直夸“有仪式感”。 • 支持语音控制，说一句“你好，小安，打开浪漫模式”就能自动变色，朋友上车都要把玩半天。 ❌ 缺点： • 安装时拆了大半个中控和门板，看着师傅撬塑料件的时候，我心都在滴血，生怕卡扣断了。 • 门板位置的灯条亮度不均匀，有些角落暗得几乎看不见，算是细节没做好。 3. 中尾段阀门排气 ✅ 优点： • 打开阀门后声浪低沉浑厚，不是那种廉价的“炸街”声，3000转以上回火声特别上头。 • 关闭阀门后和原厂几乎没区别，小区里挪车不扰民，这点比那些直排管好太多。 ❌ 缺点： • 低转速时会有轻微共振，特别是2000转左右，扶手箱能感觉到震动。 • 重量比原厂重了大概3公斤，虽然影响不大，但总觉得违背了“轻量化”的初衷。 🚨 避坑指南：这3个改装劝你直接PASS 1. 短弹簧/绞牙避震（盲目降低车身） UNI-V原厂悬挂已经偏运动，盲目换短弹簧只会让滤震变得更硬，过个减速带能把娃颠醒。 而且车身降低后，通过性大幅下降，我小区门口的坡都蹭过两次底盘，后来果断换回原厂。 2. 大尾翼/宽体套件 UNI-V原厂自带的小鸭尾已经足够运动，装个大尾翼不仅高速增加风阻，还容易被交警叔叔盯上。 宽体更是智商税，不仅要切割轮眉，还会增加油耗，年审时还得拆下来，纯纯给自己找麻烦。 3. 所谓“一阶程序”外挂电脑 很多商家吹的“刷一阶提升50匹”，大多是靠牺牲发动机寿命换来的。 UNI-V的蓝鲸1.5T原厂调校已经很保守，盲目刷程序会导致水温过高、爆震，4S店还会拒保，得不偿失。 💡 总结 改装这件事，适合自己的才是最好的。像卡钳和氛围灯这种能提升安全和体验的项目，我觉得值；但排气这种纯粹为了“听个响”的，建议大家三思。 最后提醒一句：改装前最好先查一下当地的法规，别花了钱还被罚。如果你也有UNI-V的改装心得，欢迎在评论区一起交流！
#爱车故障记录日常坐标广东茂名，作为一个刚当妈10个月的女车主，我家这辆23款UNI-V运动版不仅是我的通勤座驾，更是带娃出门的“移动育婴室”。开了快一年，小毛病遇到过几次，虽然花了钱但都不算大问题，今天就来盘点一下我的维修账单和用车体验。 1. 最肉痛的一次：680元换前铲，老公的“追尾小插曲” 这是我唯一一次花钱超过500的维修，起因是我家那位“老司机”开着车去接我和娃放学，在路口跟车太近，轻轻追尾了前面的车。车本身没啥大事，就是前铲裂了一条小缝。 4S店说这种塑料件没法修补，只能换原厂件，算上工时费一共680元。说实话，看到账单时确实肉痛了一下，但想着只要人没事、娃在安全座椅上睡得香，这点钱就当买个教训了。毕竟开车在路上，小刮小蹭总是难免的。 2. 最迷惑的小故障：车机偶尔“断片儿” 提车第三个月开始，车机就出现了间歇性卡顿，有时候导航到一半突然黑屏，过个十几秒又自己恢复。有一次带娃去茂名妇幼保健院，就因为这事儿错过了一个路口，绕了好大一截路。 去4S店检查，师傅说是系统兼容性问题，升级了一下系统就好了。虽然没花钱，但这种“随机抽风”的毛病，还是让人心里有点不踏实，尤其是带娃出门的时候，总怕关键时刻掉链子。 3. 最磨人的小毛病：低速刹车异响 大概在5000公里的时候，我发现低速刹车时会有“叽叽叽”的异响，特别是早上冷车启动的时候更明显。一开始以为是刹车片有问题，去4S店检查，师傅说这是长安运动版车型的通病，因为刹车片材质偏硬，磨一磨就好了。 果然开了一段时间，异响就慢慢消失了。虽然没花钱修，但那段时间每次刹车都提心吊胆，生怕旁边的人以为我的车要散架了。 4. 最影响体验的细节：副驾储物箱卡扣断裂 有一次带娃去超市买奶粉，我顺手把购物袋放进副驾储物箱，关箱子的时候“咔哒”一声，卡扣直接断了。后来才发现是卡扣的塑料材质比较脆，加上茂名天气潮湿，可能有点老化。 换个卡扣花了80块钱，虽然不贵，但这种小细节确实影响用车体验。现在每次关储物箱都得小心翼翼，生怕再把它弄坏了。 5. 最让人无奈的设计：后排空调出风口风量太小 作为一个带娃的宝妈，这个问题真的要重点吐槽！茂名夏天的高温大家都懂，我把娃放在安全座椅上，开着空调总觉得后排不够凉。后来才发现，UNI-V的后排空调出风口设计得比较隐蔽，而且风量特别小。 虽然这不算故障，但对我来说就是个“设计缺陷”。现在每次带娃出门，我都得提前10分钟开空调，把车内温度降下来，不然娃在后排真的会热得哭闹。 ⭐️⭐️总的来说 这半年多的用车体验还是挺满意的。虽然遇到了一些小毛病，但都没涉及到安全问题，也没让我失眠过。毕竟车是为人服务的，有点小故障也正常，只要不影响带娃、不影响生活，就不算大问题。希望我的分享能给其他UNI-V车主一些参考，也希望长安能在品控上再用心一点，毕竟我们这些宝妈带娃出门，真的经不起太多折腾。
#二次保养费用调研坐标广东茂名，开的是23款长安UNI-V运动版，刚做完二保，账单一出来我直接坐不住了——就换个机油机滤、做个常规检查，居然花了我500块！ 刷到车友圈有人说同款车二保才花160多，也有人晒出1500+的账单，这价差都快三倍了，难怪大家要搞...查看全文
#中控台装饰大赏都说中控台是车主的“灵魂展柜”，但我这展柜里，从头到尾只摆过一样东西——我家娃的安抚奶嘴。 当初放它，纯粹是图个方便，娃哭闹时随手就能拿到。后来娃戒掉了奶嘴，我也没往这儿添别的摆件，就让它一直空着。现在每次开车扫一眼空空的中控台，心里就只剩...查看全文
#Model Y只聊缺点九月份的时候还在休产假，趁上班前去了一趟广州网约车叫到一辆Model Y，本以为能体验一把网红SUV的快乐，结果40分钟车程直接给我整出心理阴影。作为纯路人，我算是彻底懂了为啥车主们天天吐槽，这三个缺点真的是反人类到离谱！ 一、悬挂硬到离谱，过减速带像坐过山车 刚上车没开多久就遇到个减速带，我整个人直接被弹起来，手里的冰美式“啪”一下洒了半杯在裤子上。师傅淡定地说：“习惯就好，这车悬挂是出了名的‘硬汉’，过坑洼跟蹦迪似的。”我摸着被颠得发麻的屁股，心想这哪是SUV，明明是辆披着家用车皮的跑车。后来经过一段施工路段，我全程抓着扶手不敢松手，感觉五脏六腑都要被颠移位了。广东的马路上到处是减速带和井盖，这悬挂调校简直是对南方车主的公开处刑。 二、全景天窗是“移动蒸笼”，夏天晒到怀疑人生 那天广州32℃的大太阳，透过全景天窗直接把我头顶烤得发烫。我赶紧拉上遮阳帘，结果发现遮阳帘跟纸一样薄，阳光还是能透进来，头顶依旧火辣辣的。师傅吐槽：“这天窗看着高级，夏天就是个摆设。我贴了三层膜还是晒，有时候只能拿毛巾盖头顶，跟个阿拉伯人似的。”我伸手摸了摸天窗玻璃，烫得能煎鸡蛋。空调开到最大档，头顶还是持续发热，感觉自己像在蒸桑拿。为了颜值牺牲实用性，这波操作我属实没看懂。 三、后排座椅是“刑具”，坐久了直接腰间盘突出 我老公172的个子，坐进后排腿部空间确实够大，但座椅靠背直得像块门板，完全没有后仰角度。他只能把脖子往前伸，整个人缩成一团，试图找到一个不腰疼的姿势。师傅说：“好多车主都自己花钱改了座椅角度，原厂的太反人类了。上次拉了个孕妇，坐了20分钟就喊着要下车。”短短40分钟路程，我已经感觉腰椎在报警，下车的时候扶着腰缓了好久才站直。这座椅设计简直是为“折叠人”量身定做的，长途坐下来直接能把人送走。 不得不说，Model Y的加速确实猛，大屏也够炫，但作为乘客，这三个缺点真的让人忍无可忍。悬挂硬、天窗晒、座椅直，这些基础体验都没做好，再炫酷的科技也救不了。 建议特斯拉下次改款的时候，别光顾着堆自动驾驶，先把乘客的屁股和腰照顾好吧！毕竟，再快的加速也抵不过过减速带时的颠簸，再大的天窗也不如夏天里的一丝清凉。
#提升幸福感的车载好物开了小V两年了，我发现这辆车不仅好开的同时，也有些不痛不痒的小问题，感觉它也值得花点心思用小物件把它打造成专属的移动舒适区。今天就分享几件我亲测好用的车载好物，让每天开车都像在领糖。 1. 定制记忆棉腰靠：长途驾驶的救星 UNI-V的运动座椅包裹性很强，但对腰不好的人来说，开久了容易腰酸背痛。我选了一款和原车黑红内饰同色系的记忆棉腰靠，它的弧度完美贴合座椅靠背，支撑力刚好托住腰椎。上次跑高速连续开3小时，下车后腰居然没像以前那样僵硬，现在它已经成了我开车的刚需。 2. 金属出风口香薰：氛围感拉满 UNI-V的内饰走的是简约科技风，我特意配了一个哑光黑金属材质的出风口香薰，选了「柑橘薄荷」味的香片。空调一开，清新的香气就缓缓散开，不会像廉价香薰那样刺鼻，还能中和新车残留的皮革味。每次上车闻到这个味道，一天的疲惫都能消掉大半。 3. 隐藏式粘贴垃圾袋：告别车内脏乱 UNI-V的储物空间设计得很精致，但随手放垃圾总显得杂乱。这款粘贴式的隐藏垃圾袋，我把它贴在副驾储物箱侧面，平时装个纸巾、奶茶杯完全够用。它的外观是黑色皮质，和内饰融为一体，用完一撕即丢，保持车内整洁再也不是难题。 4. 碳纤纹车门防踢垫：保护爱车细节 UNI-V的车门内饰是细腻的软性材质，很容易被鞋子踢脏。我选了一套定制的碳纤纹防踢垫，精准贴合车门弧度，不仅防刮防脏，还自带哑光质感，让运动风的内饰更有层次感。现在再也不怕乘客上车时不小心踢脏车门，擦车时也省心了不少。 5. 无线充电手机支架：告别数据线缠绕 虽然UNI-V的车机系统很好用，但导航时我还是习惯看手机。这款支架直接卡在出风口，支持无线快充，而且角度可以随意调节。开车时看导航更安全，充电也不用插线，车内告别了乱糟糟的数据线，和UNI-V的科技感完美适配。 6. 折叠式后备箱收纳箱：让储物井井有条 UNI-V的后备箱空间不小，但零散的物品总是滚得乱七八糟。我入了一个折叠式收纳箱，平时放洗车工具、雨伞和应急用品，箱子表面是防水材质，脏了一擦就干净。不用的时候可以折叠起来，完全不占空间，后备箱瞬间变得井井有条。 7. 免接线脚底氛围灯：夜晚出行更浪漫 UNI-V自带的氛围灯已经很炫，但我还是加了一套脚底免接线氛围灯。通过APP可以控制1600万种颜色，晚上开车时调成柔和的暖光，和原车氛围灯呼应，氛围感直接拉满。有时候晚上接朋友，打开氛围灯的瞬间，车内的格调立刻不一样了。 其实所谓“幸福感”，就是这些小细节的叠加。对23款UNI-V来说，选对好物不仅能保护爱车，更能让每次出行都变成一种期待。这些东西不贵，但每一件都实实在在提升了我的用车体验。如果你也是UNI-V车主，不妨试试这些小东西，让你的“大玩具”更好开、更贴心。
#长安启源A06静态体验刚才老公带娃在商场吃完饭，本来只想消消食，结果被长安启源A06的展台吸引住了。作为一个开惯了家用车的纯路人，我没看任何参数表，就凭着第一眼的眼缘和随手摸的体验，跟大家聊聊这辆车给我的真实感受。 ✅ 优点：这几点确实戳中路人审美 1. 颜值真的能打，属于耐看型 我第一眼就被它的溜背造型抓住了，不是那种夸张的轿跑风格，线条流畅得刚刚好。车头的贯穿式灯带和熏黑格栅组合在一起，显得很有高级感，但又不会太张扬。车身侧面的腰线从车头一直延伸到车尾，配上大尺寸的低风阻轮毂，远远看过去就很显运动感。最让我惊喜的是车尾，小鸭尾设计和隐藏式排气孔，低调又有细节，完全长在了我的审美点上。 2. 内饰用料实在，摸起来不廉价 坐进车里的第一感觉是“软”。车门扶手、中央扶手箱都是皮质包裹，摸起来手感细腻，没有那种硬邦邦的塑料感。座椅用的是仿皮材质，填充很厚实，我坐了十分钟左右，腰和腿都没觉得累。而且整个内饰的配色是浅灰+深棕的组合，看起来很温馨，不像很多新能源车那样用全黑内饰显得冷冰冰的，感觉很适合家用。 3. 空间够大，带娃家庭毫无压力 我165cm的身高，坐在前排调整好坐姿，后排还能轻松跷二郎腿，膝盖离前排座椅有两拳多的距离。最让我满意的是后排地板几乎全平，中间坐人也不会憋屈，带爸妈出门完全没问题。后备箱我特意打开看了一下，放两个婴儿车加几个购物袋绰绰有余，周末带娃去郊外露营，装备应该都能装下。 4. 细节贴心，能感受到设计师的用心 车门储物格放保温杯刚好，中央扶手箱的深度也够，能装下宝宝的零食和湿巾。后排还有Type-C充电口，带娃出门时，老公在后排给手机充电再也不用扯长长的线了。最让我觉得暖心的是，后排座椅的靠背角度可以调节，带娃长途出行时，宝宝在安全座椅上睡觉会更舒服。 ❌ 缺点：路人眼里的小遗憾 1. 车机反应有点慢，不够丝滑 我随手点了一下车机屏幕，切换导航界面的时候，明显感觉到有延迟，大概要等个一两秒才能加载出来。作为一个习惯了手机秒开的人，这种卡顿感还是挺明显的。而且屏幕的反光有点严重，我站在车外看屏幕，得眯着眼睛才能看清内容，夏天大太阳下估计会更费劲。 2. 储物空间设计不够灵活 中央扶手箱虽然深，但开口比较小，放一些大一点的东西不太方便。门板上的储物格也只有一个，放了水杯就没地方放其他小物件了。我这种带娃出门要带一堆东西的人，总觉得储物空间有点不够用，要是能多设计几个小格子就好了。 3. 隔音表现一般，胎噪有点明显 我在展台上关上车门，外面的商场背景音乐还是能听到一些。销售说这是展车没装隔音棉的原因，但我还是有点担心。而且我用手敲了敲车门，感觉钣金比较薄，高速行驶时的胎噪和风噪可能会有点明显，要是能加一层隔音棉就好了。 ⭐️总的来说 长安启源A06作为一款家用车，在颜值、空间和舒适性上都做得不错，很适合像我这样既要通勤又要带娃的家庭。虽然有一些小缺点，但都不是硬伤，属于可以接受的范围。如果你跟我一样，在商场瞎逛时偶遇了它，不妨停下来坐进去感受一下，说不定会像我一样被它圈粉。你们在商场瞎逛时，有没有遇到过让你眼前一亮的车？评论区聊聊你的偶遇经历吧！
#不痛不痒的小故障谁懂啊！开车时不影响安全但能把人逼疯的小毛病，我太懂那种“车能开，但就是膈应人”的感觉了。这些小毛病不影响安全，却能在每天的相处里把你磨得没脾气。今天就来盘点6个我遇到过的“精神污染级”小故障，以及我亲测有效的解决方法，给各位车友避避坑！ 1. 故障：中控异响，走烂路就“吱吱吱” 每次经过小区门口那段坑洼路，中控台就开始“吱吱呀呀”地唱山歌，像有只小老鼠在里面挠。开快了听不清，一到低速或者等红灯，那声音就精准钻进耳朵里，越听越烦躁。 ✅ 解决方法： 我先排查了异响来源，发现是中控储物格的塑料盖板和边框摩擦导致的。我找了张没用的银行卡，剪成长条贴在盖板和边框接触的地方，相当于给它加了个缓冲垫。现在再走烂路，世界都清静了。如果异响来自更深处，可以试试把中控的饰板拆开，用植绒布胶带把内部的线束和塑料件都缠一圈，从根源解决摩擦问题。 2. 故障：车窗升降卡顿，像慢动作播放 主驾驶车窗升一半就卡住，得松一下再按才能继续，尤其冬天更明显。有时候赶时间关窗，它就跟你“磨洋工”，急得人想拍车门。 ✅ 解决方法： 这多半是车窗胶条老化或者进了灰尘。我先用高压气枪把胶条里的泥沙吹干净，然后喷了点车窗润滑剂在胶条上，反复升降几次车窗，让润滑剂均匀覆盖。如果还是卡，就把车窗玻璃拆下来，清理导轨里的脏东西，再给导轨抹上一层硅基润滑脂，升降就丝滑多了。 3. 故障：车载充电口接触不良，时断时续 手机插上车充，导航突然断连，一看是充电口松了。用手按住就有电，一松手就断，开着车还要扶着充电线，既危险又闹心。 ✅ 解决方法： 我先换了根新的充电线试了试，发现不是线的问题，是车载充电口本身的金属弹片松了。找了个细针，轻轻把充电口里面的弹片往中间拨了一点，增加它和充电头的接触压力。如果是充电口底座松动，就把面板拆开，把固定充电口的螺丝拧紧，现在充电再也没断过。 4. 故障：雨刮器跳动，刮玻璃“咯噔咯噔”响 刚换的雨刮器，用了不到一个月就开始跳动，刮一下跳一下，玻璃上还留着水痕。尤其是小雨天，视线本来就差，雨刮器还添乱，简直是双重折磨。 ✅ 解决方法： 我先把雨刮臂抬起来，用砂纸把雨刮胶条上的污渍打磨了一遍，发现还是跳。后来才知道是雨刮臂的角度不对，导致胶条和玻璃贴合不平整。找了个扳手，把雨刮臂的固定螺母松开，调整了一下角度，让胶条完全平贴在玻璃上，再拧紧螺母。现在雨刮器安安静静，刮得也干净了。 5. 故障：车门密封胶条老化，漏风又漏灰 冬天开车，总觉得车门缝里往进钻冷风，副驾的孩子总喊冷。而且每次洗完车，车门框里都会积一层灰尘，擦都擦不完。 ✅ 解决方法： 我先把旧的密封胶条拆下来，用清洁剂把车门框的凹槽擦干净，然后在凹槽里涂了一层助粘剂，再把新的密封胶条按进去压实。为了保险起见，我还在胶条表面喷了一层橡塑养护剂，防止它老化开裂。现在不仅不钻风了，车门框也再也没积过灰。 6. 故障：方向盘轻微跑偏，总需要微调 开直线的时候，方向盘必须往左或者往右带一点才能走直，虽然不影响安全，但开久了胳膊酸，总觉得车“不正”，心里特别别扭。 ✅ 解决方法： 我先检查了轮胎胎压，发现两个前轮胎压不一样，补到标准值后还是跑偏。后来去修理厂做了个四轮定位，师傅说前束角有点偏差，调整之后方向盘就正了。如果跑偏不严重，也可以自己试试：找一段平坦的直路，松开方向盘让车自然行驶，看它往哪边偏，然后去修理厂让师傅针对性调整，比盲目做四轮定位更省钱。 其实这些小毛病都不难解决，关键是别硬扛，越拖越闹心。你车上有没有这种“不致命但要命”的小故障？评论区说出来，全国车友一起帮你出主意！
#刹车油多久换一次？家人们谁懂啊！刚刷到有人说十年老车刹车油还清澈，两年新车却黑得像酱油。我赶紧去扒拉了一下我的23款UNI-V油壶，好家伙，快两年了居然还是透亮的 今天就来跟大家聊聊，我是怎么做到的，都是日常能落地的小习惯！ 1. 🅿️地下车库常驻，刹车...查看全文
#变速箱油多久换一次？我对车的要求就是省心、靠谱。最近在懂车帝刷到“变速箱油多久换一次”的话题，刚好结合这两年，8000多公里的用车经历，跟大家聊聊我的真实感受和经验。 一、先给新手车主吃颗定心丸：UNI-V的原厂“终身免维护”到底靠不靠谱？ 提车的时候销售拍着胸脯说，这款车的变速箱是“终身免维护”，我当时还挺开心，觉得省了一笔保养费。但开了大半年后我才明白，“终身免维护”≠“开到报废都不管”。 1、厂家的说法是基于“理想工况”：也就是你只在城市平缓路面开，不暴力驾驶，不经常满载，也不跑烂路。 2、但像我这种每天一半城市拥堵、一半乡镇小路的通勤路线，再加上偶尔带娃全家出游满载，其实已经超出了“理想工况”的范畴。 3、后来我问了4S店的技术小哥，他私下说：“虽然厂家标了终身免维护，但如果经常激烈驾驶或者走烂路，建议6-8万公里就检查一下油液状态。” 二、我为什么才8000多公里就开始关注变速箱油？都是带娃惹的“祸” 带娃的车主应该都懂，出门就是“搬家式”装备：婴儿车、辅食、换洗衣物、玩具……后备箱常年满载，加上我家娃坐安全座椅有时候会闹，我偶尔会急加速赶时间。 1、有一次周末带娃去郊区玩，连续走了一段盘山公路，下山的时候频繁用发动机制动，明显感觉到变速箱在低速换挡时有轻微的顿挫。 2、虽然不影响驾驶，但作为颜控+细节控，我还是有点在意。后来去做首保的时候特意让师傅检查了变速箱油，师傅说油液颜色还很清亮，暂时不用换，但建议我每5万公里就来做一次深度检测。 3、所以我的经验是：哪怕厂家说“终身免维护”，只要你的用车场景不是“教科书式”的温柔驾驶，就要提前关注变速箱状态。 三、怎么判断自己的UNI-V要不要换变速箱油？3个自查小技巧 不是每个人都像我一样爱琢磨，其实日常开车时多留意这几点，就能提前发现问题： 1、看换挡感受：如果以前顺滑的换挡变得卡顿，尤其是低速1-2挡切换时明显闯动，就要警惕了。 2、闻油液气味：保养时可以让师傅抽出一点油液闻一下，如果有焦糊味，说明内部可能有磨损。 3、观察油液颜色：新的变速箱油是清亮的红色，随着使用会慢慢变暗，如果变成深褐色甚至黑色，就必须换了。 我首保时看了油液，还是透亮的红色，所以暂时放心，但已经把“5万公里检查”记在了保养手册上。 四、换油避坑指南：别被4S店和修理厂忽悠了 我特意做了功课，发现关于变速箱油的坑还不少，尤其是我们这种“终身免维护”车型的车主，更容易被套路： 1️⃣：过度保养：有些修理厂会告诉你“3万公里必须换”，其实对于UNI-V这种湿式双离合变速箱，只要工况正常，6-8万公里换都没问题。 2️⃣：换油方式不对：变速箱油有“重力换油”和“循环机换油”两种方式。UNI-V的双离合变速箱更适合循环机换油，虽然贵一点，但能换得更彻底，避免新旧油混合导致的故障。 3️⃣：用错油液型号：一定要用长安原厂指定的双离合变速箱油，别贪便宜用通用油，不然可能会影响换挡平顺性。 五、最后总结：我的UNI-V变速箱油更换计划 结合我的用车场景和厂家建议，我给自己定了一个计划： 1、5万公里时：去4S店做一次全面的变速箱油检测，包括油液颜色、气味、含水量和杂质。 2、如果检测正常：就继续开，等到8万公里时再考虑更换。 3、如果检测发现油液变质：直接用循环机换油，一次到位，避免后续麻烦。 六、总结： 其实不管厂家怎么宣传，车是自己在开，只有你最了解它的状态。与其纠结“终身免维护”的字面意思，不如养成定期检查的好习惯，毕竟对于我们带娃的家庭来说，车的可靠性比什么都重要。
#Model Y L实车体验我是一名开惯了燃油车的普通妈妈，我本来对电动车没什么执念，但架不住全网都在聊Model Y+L，周末就跟着老公凑了个热闹。这篇纯路人视角的流水账，就当给大家当个参考。 1. 商场偶遇：被“大”字戳中第一眼 周六晚上在商场吃完饭，一转角就撞见了特斯拉的展车。第一感觉就是“大”。之前只在网上刷到过Model Y，这次看到加长版，视觉上的冲击还是挺明显的。车身线条还是特斯拉一贯的极简风格，但加长后侧面比例更舒展了，不再像原版那样显得有点紧凑。我家娃刚10个月，出门永远是婴儿车、奶粉、辅食、换洗衣物塞满一后备箱。看到这加长的车身，我第一反应就是“这后备箱能装下多少东西啊”。展车的浅内饰在商场灯光下显得很干净，就是不耐脏的属性，让我这个带娃妈妈瞬间劝退——毕竟娃的零食渣、酸奶渍随时可能“袭击”座椅。 2. 4S店静态体验：空间是最大亮点 周日下午，我们又去了家附近的4S店，终于能坐进去好好感受一下。前排空间和普通Model Y差别不大，座椅支撑性还不错，我的身高调好坐姿，头顶还有一拳多的余量。重点是后排！加长带来的腿部空间真的太夸张了，我把前排座椅调到自己开车的位置，后排还能轻松跷二郎腿，这在同价位SUV里绝对是第一梯队的表现。地台纯平是加分项，中间乘客不用再憋屈地把脚塞到缝隙里，坐三个人也不会太挤。 3. 细节质感：极简但不廉价 很多人吐槽特斯拉的内饰“毛坯房”，但实车体验下来，我觉得没那么不堪。中控那块大平板依然是核心，操作逻辑很简单，老公这种数码盲上手也没压力。门板和座椅用的是仿皮材质，触感比想象中细腻，缝线也还算工整。不过减配的地方也很明显，比如方向盘是塑料的，门板储物格没有植绒，开门的拉手就是个布带子，确实少了点豪华感。转念一想，买特斯拉的人，可能本来就冲着它的科技感和驾驶体验去的，对这些传统豪华细节没那么在意。 4. 带娃家庭的实用主义观察 作为一个妈妈，我看车的重点永远是“能不能带娃省心”。Model Y+L的后备箱空间确实感人，目测放下两婴儿车加一堆行李毫无压力。后排座椅可以比例放倒，偶尔需要拉个大件物品也能应付。但有两个细节让我有点犹豫：一是没有实体按键，空调、音量都要在屏幕上操作，开车时盲操作太不安全了；二是全景天窗虽然通透，但夏天可能会晒到娃，遮阳帘的隔热效果还得实际体验才知道。 另外，展车没有安装儿童安全座椅接口，不知道实际交付时的适配性如何，这对带娃家庭来说是硬指标。 5. 路人眼里的“买与不买” 虽然我们暂时不换车，但不妨碍我帮大家分析一下这款车的受众。如果你是科技爱好者，喜欢特斯拉的Autopilot和极简设计，那Model Y+L的吸引力肯定很强。如果你是多孩家庭，需要大空间和高续航，它也是个务实的选择。但如果你在意传统豪华感、需要丰富的实体按键，或者对品牌有执念，那可能还是BBA更对你胃口。我老公就说，这车适合“懂它的人”，不懂的人只会觉得“花几十万买个毛坯房”。 6. 最后想说：凑热闹也是一种乐趣 这次看车经历，让我对电动车的印象好了不少。 Model Y+L确实用空间和实用性打动了我这个路人，虽然暂时不会入手，但也理解了为什么它能成为网红车型。对我们这种普通消费者来说，不一定非要买车，偶尔逛逛4S店，感受一下不同车型的特点，也是一种生活乐趣。毕竟，谁还没个“万一哪天就换车了呢”的小念想呢？
#雷克萨斯ES200一口价19.99万是真的吗最近刷懂车帝，总能看到“雷克萨斯ES200一口价19.99万”的消息，作为一个经常帮大家踩坑的老司机，我第一反应就是：这事儿没那么简单。今天我就拆解这背后的几个坑，帮大家擦亮眼睛。 1. “一口价”≠ 落地价，文字游戏玩得溜 先别被19.99万的数字冲昏头脑。这个“一口价”基本都是裸车价，而且是有附加条件的裸车价。 你想落地开走，购置税、保险、上牌费一个都少不了。按19.99万算，购置税就得1.7万左右，保险全险要8000多，上牌费再收你几千，加起来落地价直接奔23万去了。 这还没算4S店可能强制捆绑的“精品礼包”，比如贴膜、脚垫、行车记录仪，成本几百块，卖给你大几千。 2. 库存车/展车/运损车，车况全靠赌 19.99万的价格，比正常行情低了小10万，车源必然有猫腻。 • 库存车：存放超过6个月的车，电瓶亏电、橡胶件老化是常事，后续维修保养成本会高出不少。 • 展车/试驾车：被无数人摸过开过，内饰磨损、轮胎损耗都比新车严重，却按新车价卖给你。 • 运损车：运输中剐蹭修复过的车，4S店不会主动告诉你，后续卖二手车时残值会大打折扣。 3. 强制分期+高额金融服务费，羊毛出在羊身上 想享受这个“一口价”，基本都要求贷款购车，而且贷款比例不低。 比如要求你贷款15万，分3年还清，就算免息，金融服务费也要收你3%-5%，也就是4500-7500元。 要是选择有息贷款，利率可能比银行高2-3个点，算下来3年利息要多出一两万。所谓的“低价”，全在贷款里找补回来了。 4. 区域限制+强制上牌，隐性成本一大堆 这种低价车大多有区域保护政策，只卖给本地户口或有本地居住证的用户，外地想跨省购车基本行不通。 就算你符合条件，还会要求你在店里上牌、买保险，甚至强制你在店里做首保之后的几次保养。 比如上牌费收你2000元（自己办只要120元），保险返点被4S店赚走，后续保养套餐再绑定你几年，这些都是看不见的成本。 5. 配置缩水+减配严重，买的不如卖的精 你以为19.99万买到的是标配ES200？错！很可能是减配版。 比如把真皮座椅换成仿皮，砍掉座椅加热、倒车影像，甚至连轮毂都换成低配款式。 等你提车时才发现，自己花了近20万，买的却是一台“丐中丐”配置，后续想加装原厂配置，又是一笔不小的开支。 6. 售后推诿+质保缩水，出了问题没人管 低价车的售后往往是重灾区。因为车源特殊，4S店可能会以“特价车不享受全质保”为由，拒绝承担部分质保责任。 比如发动机、变速箱等核心部件，正常质保是4年10万公里，特价车可能只给你2年5万公里。 后续车辆出现问题，4S店还会各种推诿，让你自费维修，维权成本极高。 最后想跟大家说，天上不会掉馅饼，尤其是在汽车这种大宗消费上。雷克萨斯ES200作为一款豪华车，正常行情价就在30万左右，19.99万的价格明显低于成本价，背后必然藏着各种套路。 如果真的喜欢这款车，不如多花点时间，对比几家正规4S店的优惠，或者等厂家官方降价，远比贪这种小便宜更靠谱。毕竟，买车是为了省心，不是为了给自己添堵。
#2026款宝马3系上市最近2026款宝马3系正式上市，作为常年蹲守新车资讯的路人，自然少不了凑凑热闹。这款被称为“人生绕不开”的豪华中型车，这次搞了降价增配的操作，实际产品力到底怎么样？今天就从路人视角，聊聊它的三个优点和三个不足之处，都是实打实的感受，不玩虚的数字游戏。 一、先说说让人眼前一亮的优点。 1️⃣第一个必须夸的是驾驶质感，不愧是宝马的看家本领。这套2.0T加8AT的动力组合还是老样子靠谱，开起来特别顺，起步的时候没有顿挫感，给油就走，市区跟车或者高速超车都很有信心。最惊喜的是加了48V轻混，以前低速换挡的小顿挫完全没了，涡轮迟滞也减轻了不少，开着更丝滑。底盘还是熟悉的运动调校，过弯的时候车身很稳，转向精准，就算开快了也不飘，那种“人车合一”的感觉，同级别里确实少见。 2️⃣第二个优点是性价比提升明显。这次起售价降了不少，比老款便宜了好几万，终端优惠后门槛更低，二十多万就能拿下豪华品牌中型车，吸引力确实大。而且配置还加了不少实用的，像前排座椅加热、电动腰撑这些以前可能要选装的配置，现在全系都标配了，冬天上车再也不用冻屁股，长时间开车腰也没那么累了。还有自动泊车辅助，对新手特别友好，窄车位停车也不用手忙脚乱，日常用车能省不少劲。 3️⃣第三个优点是内饰和智能配置终于跟上了节奏。以前总被吐槽内饰老气、配置寒酸，这次算是补齐了短板。双联屏的设计看着就高级，操作起来很流畅，没有卡顿的情况，语音控制也挺灵，喊一句开空调、导航到某地，都能快速响应。内饰用料也比以前强了，软质包裹多了不少，虽然入门版是合成皮，但摸起来质感还不错，整体豪华感提升了不少，不再是以前那种“糙汉子”形象。 二、再说说让人觉得遗憾的不足之处。 1️⃣第一个槽点就是舒适性有待提升。为了保持运动操控，底盘调校偏硬，过减速带或者烂路的时候，颠簸感特别明显，坐在后排感觉更突出。而且隔音效果只能算中等水平，跑高速的时候胎噪和风噪都挺明显，影响了乘坐的静谧性。座椅填充物也偏硬，长时间开车容易腰酸背痛，对于注重舒适的家庭用户来说，这点可能不太友好。 2️⃣第二个不足之处是配置分配不够合理。虽然基础配置升级了，但很多实用配置还是要额外选装，而且价格不便宜。比如想要19英寸轮毂得加六千多，水晶内饰要三千多，就连后排独立空调这种常用配置，高配车型都得选装，感觉有点不厚道。入门版甚至取消了数字钥匙，北方用户需要的方向盘加热也得加钱，二十多万的车还有这么多“隐藏消费”，心里多少有点不舒服。 3️⃣第三个短板是细节设计不够贴心。储物空间设计得有点反人类，门板储物格开口太窄，保温杯放进去拿出来都费劲，中控储物槽深度不够，手机放进去一刹车就容易滑出来。后排中间地台凸起很高，要是满座的话，中间乘客的脚没地方放，长途坐下来会特别累。还有自动泊车有时候识别速度有点慢，遇到复杂车位还会认错，只能当个辅助工具，不能完全依赖。 📋总的来说 2026款宝马3系是一款优缺点很鲜明的车。它保留了宝马标志性的驾驶乐趣，性价比也比以前高了不少，内饰和配置的升级也让人满意，适合那些注重操控和品牌，喜欢开快车的年轻人。但如果是更看重舒适性、追求配置齐全的家庭用户，它的硬伤也比较明显。买车终究是看需求，如果你爱开车、能接受它的小缺点，这款车值得去试驾体验；如果更在意家用舒适，或许可以看看同级别其他车型。毕竟没有完美的车，只有适合自己的车。
#火花塞多久换一次？家人们，最近我被我的23款长安UNI-V的火花塞问题整懵了。开了8000多公里，4S店就开始提醒我“该换火花塞了”，但保养手册明明写着要到3万公里才换。一边是销售小哥危言耸听，一边是手里的养娃预算，作为一个刚熬到娃10个月的宝妈，我必须把这事儿掰开揉碎了跟大家唠唠。 1. 4S店的“早换早安心”，到底是不是套路？ 上周去做常规保养，刚换完机油，师傅就拿着个手电筒凑到发动机旁边：“姐，你这火花塞有点老化了，现在换还能享受会员价，不然等车抖了再换更麻烦。” 我当时抱着娃在旁边，心里咯噔一下。我这才开了不到1万公里，怎么就要换火花塞了？后来跟车友群里的老司机一聊才知道，这其实是4S店的常见套路——他们为了业绩，总会把更换周期提前。 2. 保养手册才是“亲妈”，别被忽悠了 回家后我赶紧翻出了UNI-V的保养手册，上面白纸黑字写着：1.5T车型的火花塞更换周期为30000公里。 我瞬间就安心了。其实厂家给出的周期都是经过大量测试的，是最靠谱的参考。像我这种平时主要市区通勤，偶尔跑高速的用车场景，只要按时换正品机油，火花塞用到3万公里完全没问题。 3. 车抖才换？这是最危险的信号 也有朋友跟我说“等车抖了再换就行”，但这真的是个误区！ 如果真等到怠速抖动、加速无力再去换，说明火花塞已经严重老化，不仅会增加油耗，还可能损伤发动机。我闺蜜的车就是拖到车抖才换，结果不仅花了换火花塞的钱，还额外做了发动机积碳清洗，多花了好几百。 4. 我的UNI-V真实体验：8000公里火花塞啥状态？ 为了搞清楚状况，我特意让师傅拆了一个火花塞出来看。颜色是正常的浅褐色，电极磨损也很小，师傅自己都承认“确实还能再跑一阵”。 这让我想起平时开UNI-V的感受：起步轻快，加速也没顿挫，油耗稳定在7个左右，完全没有任何异常。事实证明，只要车没毛病，就别提前花冤枉钱。 5. 宝妈养车精打细算：火花塞更换避坑指南 作为一个要攒奶粉钱的宝妈，我总结了几个实用的避坑技巧： ✅ 以保养手册为准：别听4S店瞎忽悠，手册上的周期是厂家经过验证的，最值得信赖。 ✅ 观察车况再决定：如果出现怠速抖动、加速无力、油耗飙升这些情况，再去检查火花塞。 ✅ 别迷信“原厂件”：其实很多第三方品牌的火花塞质量也很好，比如NGK、博世，价格比4S店便宜一半还多。 ✅ 找靠谱的店更换：如果真要换，别在4S店当冤大头，找个熟悉的修理厂，工时费能省不少。 6. 养车就像养娃，理性才是王道 养车和养娃其实很像，都需要用心，但不能过度焦虑。4S店就像那些推销保健品的销售，总说“早买早好”，但我们得有自己的判断。 我的UNI-V开了8000多公里，除了正常保养没出过任何问题。只要我们按时按手册保养，不被套路，就能既保证车况，又能省下钱给娃买尿不湿。 最后想跟所有宝妈车友说一句：别被“顺便检查”“提前更换”这些话术吓住，多看看手册，多问问老司机，咱们的钱包和车才能都稳稳的！
#跑长途之后如何保养爱车？上个月老公我们带着一家五口，开着我的23款UNI-V去佛山参加婚礼，来回跑了近700公里。本来以为车能“扛住”，结果回来第二天就发现了小问题，赶紧做了个长途后检查。今天就跟大家唠唠长途保养那些事儿吧！ 1. 长途回来真的有必要保养吗？我的答案是：必须的！ 出发前我还觉得“不就300多公里嘛，车没那么娇贵”，结果在高速上连续开了4个小时，回来后发现刹车有点软，胎噪也变大了。 后来去检查才知道，高速长时间行驶让刹车片和轮胎都处于高负荷状态，要是不及时检查，下次再跑长途就可能出问题。 尤其我还带着10个月的娃，一家人的安全比啥都重要，别等出了事才后悔。 2. 第一步必查：轮胎和刹车，高速安全的第一道防线 我回来后第一个查的就是轮胎。跑高速时路面温度高，加上连续滚动，轮胎磨损和胎压变化都比平时大。 师傅帮我测了胎压，发现右前轮比正常值低了0.2bar，还检查出胎纹里卡了好几块小石子，要是不及时清理，高速上很容易爆胎。刹车也必须重点看，我这趟来回踩了好几次急刹，刹车片厚度比之前薄了一点，虽然还没到更换标准，但师傅建议我下次跑长途前再复查一次。 3. 别忽略油液：机油、玻璃水都要补 开长途时发动机一直高负荷运转，机油的消耗会比平时快。我这次去保养，师傅说机油液位已经接近下限，帮我补了点，不然再开下去可能损伤发动机。另外跑高速时容易溅起虫子、灰尘，玻璃水用得特别快，我这个月下班回家发现玻璃水已经见底了，赶紧加满，不然连挡风玻璃都擦不干净。 4. 空调和滤芯：一家五口的“呼吸安全” 这趟佛山之行天气虽然不热，全程也要开着空调。回来后我发现空调吹出来的风有点异味，师傅拆开空调滤芯一看，里面全是灰尘和虫子尸体。我这才想起，开高速时车外的灰尘和飞虫会被吸进空调系统，滤芯堵了不仅有异味，还影响制冷效果。 换了新滤芯后，空调风瞬间清新了，抱着娃在车里也更放心。 5. 我的UNI-V长途表现：带娃一家五口有点挤 说回我的23款UNI-V，这趟300公里长途的真实感受。 1️⃣油耗：高速匀速100码左右，油耗才6.5L，比市区通勤省多了，对于1.5T的车来说，这个表现我很满意。 2️⃣舒适性：座椅支撑性不错，开4个小时腰也没那么累，娃在安全座椅没怎么闹。就是大人有点累，我跟婆婆在后排觉得有点累。 6. 长途保养避坑指南：宝妈亲测实用技巧 最后给跟我一样的新手宝妈总结几个小技巧： ✅ 回来就检查，别拖延：长途回来别嫌麻烦，哪怕只是简单看看轮胎和刹车，也能避免小问题变大隐患。 ✅ 别被过度保养坑：4S店可能会推荐“深度清洗”“油路养护”之类的项目，像我这次就只做了基础检查和油液补充，花了不到200块。 ✅ 带娃出行前先预检：下次再跑长途，出发前一定要检查胎压、刹车和油液，别等上了高速才发现问题。 ✅ 高速上别硬撑：开2-3小时就进服务区休息，我中途带娃下车活动了20分钟，大人孩子都舒服，也能让车“喘口气”。 养车就像养娃，得细心呵护。尤其是带一家人出门，安全永远是第一位的。希望我的经历能帮到更多宝妈，下次跑长途再也不用慌！
#爆改爱车内饰家人们谁懂啊！我总觉得原厂内饰有点太“素”了，配不上我的辣妈身份。趁着周末有空，我直接冲去汽配城，花了一下午给我的爱车来了个大变身，结果刚开上路就被我老公吐槽了一路，方向盘套更是成了重灾区，说我这是拿自己和娃的安全开玩笑。 一、先来说说我这次爆改里那些值得夸的地方 1. 氛围灯：我选的是64色可调节的，一开车门直接氛围感拉满。晚上带娃出门，暖黄色的光打在车内，宝宝坐在安全座椅上都不哭闹了，还会好奇地盯着灯光看。有时候我自己下班晚，开着氛围灯听着歌，一天的疲惫都消散了，这钱花得值！ 2. 翻毛皮扶手箱套：原厂的扶手箱是硬塑料的，夏天烫冬天冰。我换的这个翻毛皮的，手感软糯，胳膊搭上去舒服多了。带娃出门的时候，有时候需要在车里临时放个奶瓶、湿巾啥的，也不用担心刮花，实用性拉满。 3. 中控屏钢化膜：这个真的是刚需！我侄子一岁半，坐安全座椅上总喜欢伸手够中控屏。贴了钢化膜之后，再也不怕他的小脏手把屏幕划花了，而且指纹也少了很多，一擦就干净。 4. 座椅防踢垫：有娃的家庭都懂，后排座椅简直是重灾区。宝宝喝的奶、吃的辅食，一不小心就蹭到座椅上，擦都擦不掉。我选的这个防踢垫是防水防污的，脏了直接拿湿巾一擦就好，再也不用心疼我的原厂座椅了。 二、被我老公骂到狗血淋头的“翻车现场”🤦♀️ 1. 毛绒方向盘套：这绝对是本次改造最大的败笔！我当时觉得冬天握着暖和，还选了个带小爱心的，觉得特别可爱。结果刚上路，我老公就开始念：“你这个方向盘套太滑了！打方向的时候容易脱手，万一急刹车怎么办？宝宝还在后面坐着呢！”结果他开了一段高速，遇到变道需要快速打方向的时候，真的感觉方向盘有点“不听使唤”，手心直冒汗，吓得我赶紧在服务区就把它拆了。姐妹们听我一句劝，方向盘套真的别瞎买，安全第一！ 2. 卡通安全带护肩：我选的是宝宝喜欢的小熊图案，想着能让安全带不勒肩膀。结果我老公说：“你这个护肩太厚了，万一发生碰撞，安全带的缓冲效果会变差，反而更危险。”而且用了没几天，护肩就开始起球，显得特别廉价，我现在已经把它扔后备箱了。 3. 门槛条贴纸：我本来想保护门槛不被刮花，选了个blingbling的水钻款。结果贴上去才发现，边缘特别容易翘起来，而且一踩就脏，看起来乱糟糟的。我老公说我这是“汽配城风”，low到爆，现在我已经把它撕下来了。 ⭐️总结： 其实我也知道，我老公吐槽我也是为了我和宝宝的安全。毕竟有了娃之后，开车不再是我一个人的事，每一个细节都关乎着全家人的平安。这次改装虽然踩了不少坑，但也让我明白，内饰改装不能只看颜值，实用性和安全性才是最重要的。 ‼️我的建议： 最后给同样是宝妈的姐妹们提个醒：改装需谨慎，安全第一位！尤其是涉及到方向盘、安全带这些关键部位的配件，一定要选靠谱的产品，别像我一样只顾着好看，差点酿成大错。
#特斯拉为其焕新Model Y推出小改款最近特斯拉Model Y悄悄推了小改款，没有盛大发布会，官网悄悄更新配置就完事了。作为这款爆款纯电SUV的观望者，我专门去店里看了实车，也和几位老车主聊了聊，今天就聊聊这次改款到底香不香，哪些地方值得夸，哪些地方实在让人意难平。 1️⃣中控屏。老款15.4英寸的屏幕其实不算小，但显示效果总有点模糊，尤其是看导航的时候，细节处的锯齿感很明显。新款直接换成16英寸的2K屏，视觉提升不是一星半点，画面细腻了不少，强光下也看得清清楚楚，触控反应也更跟手。更贴心的是后排加了块小屏幕，乘客能自己调空调、开座椅加热，不用再麻烦前排司机，这点对家庭用户太友好了。 2️⃣价格不变。26.35万起的售价和老款一模一样，却能拿到更好的屏幕和不少细节升级，放在现在新能源车企动辄“加配就加价”的环境里，确实够实在。而且新增的长续航后驱版很懂用户需求，续航能力大幅提升，跑长途再也不用频繁找充电桩，对于经常跨城出行的人来说，吸引力十足。 3️⃣外观和舒适性的小升级。新款的前后灯组改得更有科技感，尤其是尾部的漫反射尾灯，晚上点亮后辨识度超高，还不刺眼。车顶的玻璃换成了带镀银涂层的，夏天暴晒后车内温度明显没那么夸张，不用再额外加装遮阳帘。前排终于配上了座椅通风，南方朋友夏天用车再也不用“烫屁股”，这个配置真的是刚需。悬架调校也变软了一些，以前老款过减速带时硬邦邦的感觉减轻了不少，日常代步更舒服了。 ❌“挤牙膏”式升级。除了屏幕和几个小细节，核心的动力系统、底盘结构几乎没动。现在国产竞品都在疯狂堆料，智能驾驶、内饰豪华感一个比一个卷，特斯拉还是老一套，难免让人觉得诚意不足。完全自动驾驶还要额外花8000元选装，这波操作有点让人膈应。 ❌内饰的“毛坯感”依然没改善。虽然加了氛围灯和一些装饰，但整体用料还是偏硬，缝隙不均匀的问题也没解决。部分低配车型甚至用了织物材质的中控台，质感一下子就下来了。更让人不解的是，新款座椅坐垫变薄了，老款那种沙发般的柔软坐感没了，长途乘坐容易累。而且有些版本居然减配了扬声器数量，对音质敏感的用户肯定会介意。 ❌换挡改成了屏幕操作，虽然官方说是为了自动驾驶做准备，但实际用起来远不如实体挡把顺手，尤其是紧急情况下，总担心会误操作。转向灯虽然保留了拨杆，但变成了电子式的，手感很奇怪，老车主需要重新适应。这些改动不仅没提升体验，反而增加了学习成本。 ✅我的选购建议 如果你是看重特斯拉品牌、三电系统稳定性，而且特别在意车机屏幕体验，那新款值得等，毕竟加量不加价的实惠摆在这。但如果对内饰豪华感、舒适性配置要求高，或者不想为智能驾驶额外花钱，那国产竞品可能更适合你。另外，现在老款还有不少库存，能拿到保险补贴和超充额度，性价比反而更高，预算敏感的朋友可以考虑抄底。 ⭐️总结 总的来说，Model Y这次小改款是一次精准的“补短板”操作，解决了用户吐槽最多的屏幕和舒适性问题，但也回避了内饰、智能配置等核心争议点。在竞争越来越激烈的市场里，这样的改款能稳住基本盘，但想继续领跑，特斯拉显然需要拿出更大胆的革新。毕竟消费者的要求越来越高，只靠“挤牙膏”式升级，迟早会被市场淘汰。
#锐评深蓝L06最近刷到深蓝L06的消息，13.49万起的价格，中型车定位还带无框车门，作为一个经常看懂车帝又爱看热闹的路人，我忍不住想唠唠这款车到底香不香。 🌟 路人眼里的四大亮点 1. 价格和定位，直接打在了性价比上 13.49万就能买到一台中型轿跑，这个价位在合资品牌里可能只能买到紧凑级轿车，更别说轿跑造型了。深蓝L06直接把中型车的门槛拉到了13万级，对于预算有限又想追求空间和颜值的年轻人来说，这波诚意确实给足了。 2. 轿跑外观+无框车门，颜值党狂喜 虽然我不是颜控，但不得不承认深蓝L06的外形真的吸睛。溜背式设计搭配流畅的车身线条，看起来就很有运动感，尤其是无框车门，这可是以前二三十万的车才有的配置，现在十几万就能享受到，光是开门的瞬间就已经赢麻了。 3. 标配激光雷达，智能驾驶不缩水 我一个朋友最近买车，就因为某款车中低配没有高阶辅助驾驶功能纠结了好久。深蓝L06直接把激光雷达做成了标配，意味着不管你买哪个配置，都能体验到更精准的智能驾驶辅助。对于经常跑高速或者新手司机来说，这不仅是加分项，更是安全感的保障。 4. 中型车空间，家用代步两不误 我身边不少朋友都是结婚生子后换车，最看重的就是空间。深蓝L06作为中型车，轴距和车身尺寸都摆在那儿，后排坐三个成年人不挤，后备箱放婴儿车和行李箱也毫无压力。既能满足年轻人对轿跑的执念，又能兼顾家庭出行需求，这种“鱼和熊掌兼得”的设定，很难让人不心动。 🤔 路人担心的三个不足 1. 轿跑造型的实用性牺牲 溜背设计虽然好看，但不可避免会压缩后排头部空间，个子高的朋友坐进去可能会顶头。而且轿跑的后备箱开口通常比较小，放一些大件物品的时候会不太方便。如果家里经常需要拉大件行李，或者有身高超过180cm的家庭成员，这点可能需要权衡。 2. 无框车门的后期问题 无框车门确实拉风，但也有路人担心它的隔音效果和耐用性。相比传统车门，无框车门的密封条更容易老化，时间长了可能会出现漏风、噪音变大的问题。而且如果车门发生碰撞维修，成本也会比普通车门更高，这对于精打细算的家庭用户来说，可能是个潜在的顾虑。 3. 新车型的品控和保值率 深蓝L06作为一款全新车型，目前还没有经过市场的长期检验。虽然深蓝品牌在新能源领域积累了一些口碑，但新车型的品控稳定性还有待观察。另外，新能源车的保值率普遍不如燃油车，尤其是新车型，如果打算开个三五年就换车，可能会面临较大的折旧损失。 📝 总结 当然，它也并非完美无缺，轿跑造型带来的空间妥协、无框车门的后期成本，以及新车型的品控风险，都是需要考虑的现实问题。建议大家如果感兴趣，最好等实车到店后去试驾体验一下，亲自感受一下空间和隔音效果，再结合自己的用车需求做决定。总的来说，深蓝L06就像一个优缺点都很鲜明的“潜力股”，如果你能接受它的不足，那它大概率会成为15万级市场里的一匹黑马。
#入冬后，电车还香吗？上周日大姑姐难得有空，说要跟我们一起回趟老家，她开着自己的电车，我们坐她的车一路走，本来我还挺羡慕电车的智能配置，结果一趟老家跑下来，大姑姐一路吐槽，我也实实在在感受到了入冬后电车的“拉胯”。大姑姐说这车入冬后就是“看着香，用着愁”，细数下来就仨优点，缺点却能数出一箩筐，妥妥的弊大于利，今天就跟大伙唠唠这趟行程里的真实感受。 一、先说说大姑姐口中那几个让她当初心动的“利”， ✅远程预热是真的香。出发那天早上零下好几度，大姑姐出门前半小时就在手机上操作远程预热，等我们到车里的时候，座椅和方向盘都是暖乎乎的，一点不冻屁股和手。我这个新手女司机开油车每次冬天上车，都得哆哆嗦嗦开半天暖风才能缓过来，对比之下，电车的远程预热简直是冬日里的“神仙配置”，尤其是带娃出门的话，孩子也不用在冷车里遭罪。 ✅市区开着又安静又省钱。大姑姐说平时在市区上下班，电车开起来几乎没噪音，堵车的时候也不会像油车那样怠速抖动，开着特别舒服。而且用电比加油便宜多了，她单位有免费充电桩，家里也装了，日常通勤一个月电费也就几十块，比我开UNI-V加油省不少，这也是她当初选电车的重要原因。 ✅智能配置用着贼顺手。她的车有语音控制、540这些功能，路上想调空调、放音乐，喊一嗓子就行，不用低头找按钮，对女司机特别友好。尤其是自动泊车，大姑姐说小区车位窄，她一个新手靠这功能停得又快又准，比我开油车自己琢磨停车轻松多了，这些智能配置确实让开车变得简单不少。 二、本以为这趟回老家最让她崩溃的点 一、续航打折打得离谱。大姑姐说这车官方续航标着五百多公里，夏天开能跑四百多，结果入冬后直接腰斩，出发显示能跑一百多公里，我们老家离市区也就三十公里，结果刚回到老家，续航就只剩十几公里了，吓得她赶紧找地方充电，生怕回去的时候半路趴窝。 二、充电排队能把人急疯。到了充电桩，好家伙，全是电车在排队，我们排了快四十分钟才轮到。充电的时候还不能走远，只能干等着，本来40分钟的路程，硬生生因为充电多花了四十分钟，我家娃在车里坐不住，一直闹着要下车，最后只能抱着她在原地溜达，又冷又累。 三、低温下充电速度巨慢。好不容易轮到充电，结果低温环境下充电速度慢得像蜗牛，平时快充半小时能充到八成电，那天充了快一小时才充到六十，大姑姐一边看充电进度一边叹气，说早知道开油车了，加个油三分钟就能走，哪用在这耗着。 四、开暖风更费电，续航掉得更快。路上因为太冷，一直开着暖风，结果续航掉得跟坐火箭似的，大姑姐为了省电，后半段把暖风调小了，车里瞬间变冷，娃裹着厚外套还是直喊冷，我也冻得手脚发麻，最后只能靠着座椅缩成一团，那滋味别提多难受了。 五、返程前还得提前规划充电。从老家回来的时候，大姑姐特意提前查了沿途的充电桩，生怕又遇到排队的情况，结果还是等了四十分钟。而且老家村里没有充电桩，要是想在老家多待几天，还得开车去镇上充电，特别麻烦。大姑姐说早知道这样，当初就不该图市区开着省，入冬后跑远路简直是遭罪。 三、总结 一趟老家跑下来，我算是彻底理解了大姑姐说的“弊大于利”。电车的智能配置和市区通勤的优势确实很吸引人，但入冬后续航打折、充电麻烦这些问题，真的太影响出行体验了。尤其是对于我们这种偶尔要跑远路的家庭来说，电车的短板实在太明显。对比下来，我开的23款长安UNI-V虽然是油车，冬天油耗稍微高了点，但起码不用操心续航和充电，一脚油门就能走，跑远路也踏实。其实电车也不是不好，只是入冬后的表现确实差强人意，要是只在市区短途开，那体验还是不错的，但如果经常跑长途或者老家没有充电条件，那还是油车更靠谱。不知道各位电车车主，入冬后有没有遇到类似的烦恼呢？
#触控屏能代替实体按键吗？开23款长安UNI-V快两年，最让我纠结又上头的就是它的触屏按键。身边车友有的说触屏科技感拉满，有的吐槽不如实体按键靠谱，我也算踩过坑也享过福，今天就跟大伙唠唠这触屏按键的好与坏，全是实打实的用车感受。 一、触屏按键的好，是真的戳中年轻人的喜好 1. 颜值在线，内饰质感直接拉满 先不说好用不好用，UNI-V的触屏按键第一眼就抓住了我。中控台那块大屏搭配触控式的空调、音量调节区域，整个内饰看起来干干净净的，没有密密麻麻的实体按键堆着，简约又有科技感。每次朋友坐我车，都会说“你这车内饰看着真高级”，作为颜控，这点真的很戳我。而且触屏区域是磨砂质感的，不容易留指纹，平时手上沾点零食碎屑、果汁，擦一下就干净了，比实体按键的缝隙里藏污纳垢好打理太多。 2. 功能集成度高，操作逻辑贴合日常使用 UNI-V的触屏把空调、导航、音乐、车辆设置这些功能都整合在一起了，而且界面设计很直观，像我这种电子小白也能一眼看明白。比如给娃调空调温度，直接在触屏上滑动温度条就行，还能精准调到26℃这种舒适温度，比实体按键的“按一下加一度”要灵活。导航的时候，触屏操作放大缩小地图、切换路线也特别顺手，开车时用语音控制不太清楚的话，随手点一下屏幕就能搞定，不用在一堆实体按键里找来找去，对新手司机来说特别友好。 3. 自定义功能超实用，适配家用需求 触屏按键还有个我超爱的点，就是能自定义快捷功能。我把娃的常用功能，比如儿童锁、后排空调独立控制、后备箱开启，都设置成了触屏上的快捷图标，开车的时候不用翻菜单，点一下就能操作。比如带娃出门，娃在后排热要开空调，我随手点一下快捷键，后排空调就开了，不用手忙脚乱地找实体按键。而且还能根据自己的开车习惯调整按键布局，不像实体按键是固定死的，这点真的太人性化了。 4. 反馈及时，盲操作也能有大致感知 我原本以为触屏按键只能盯着点，没法盲操作，实际用下来发现并不是这样。UNI-V的触屏有震动反馈，点到功能键的时候，手上能感觉到轻微的震动，就算不看屏幕，也能知道自己有没有按对。比如开车的时候想切歌，凭手感点一下触屏上的切歌区域，感受到震动就知道操作成功了，不用低头看屏幕，既方便又安全。而且触屏的灵敏度也不错，不会出现按好几下没反应的情况，跟用手机操作差不多顺手。 二、触屏按键的不好，也得实话实说 1. 冬天戴手套操作超费劲 这应该是触屏按键最明显的缺点了。冬天带娃出门，我肯定要戴厚手套，这时候触屏就完全“失灵”了，按半天没反应，想调个空调温度都得先把手套摘了，在寒风里冻得手通红。尤其是接娃放学的时候，车停在路边，着急调暖风，摘手套的功夫娃都冻得直哼哼，别提多闹心了。要是实体按键的话，戴着手套按也完全没问题，这点触屏确实比不过。 2. 行驶中操作容易分心 虽然触屏有震动反馈，但有时候遇到路况不好，车颠簸的时候，触屏的精准度就会下降，点的时候容易误触。比如我想点“音量减小”，结果颠了一下点到了“切歌”，又得重新操作，一来二去就容易分心。而且触屏需要盯着屏幕确认操作，哪怕是一秒钟，在高速上也有安全隐患。实体按键的话，凭手感就能按对，根本不用看，这点在行车安全上确实更胜一筹。 3. 故障率比实体按键高 用了大半年，UNI-V的触屏出现过一次小问题：有天早上开车，触屏突然卡顿，点什么都没反应，空调也调不了，音乐也切不了。当时娃在车里热得直哭，我急得不行，把车熄火重启之后才恢复正常。后来问了4S店，说是车机系统偶尔的小卡顿，跟手机卡机一个道理，但实体按键基本不会出现这种情况，毕竟是机械结构，稳定性更高。而且触屏要是坏了，维修成本也比实体按键高，换个屏幕的钱够换好几个实体按键了。 三、总结 其实长安UNI-V的触屏按键，对我这个新手妈妈来说，是“喜忧参半”的存在。它的颜值、集成度和自定义功能，完美契合了我对家用车的需求，日常用着特别顺手；但冬天戴手套操作难、行驶中易分心、故障率稍高这些问题，也确实是实实在在的痛点。说到底，没有完美的配置，只有适合自己的，只要用着顺手，触屏还是实体按键，其实都不重要。
#电动尾门真的有必要吗？电动尾门到底是好该是不好呢？让我们一探究竟吧！身边车友有的说“花那钱干啥，手动开也一样”，有的又说“有了之后香到离不开”。开了大半年，我算是把这电动尾门的好与坏都摸透了，今天就跟大伙唠唠我的真实感受。 一、电动尾门的好，是真的戳中了我的痛点 1. 抱娃搬东西时，解放双手太香了 这绝对是我觉得电动尾门最实用的一点。平时带娃出门，手里不是抱着娃就是拎着母婴包、奶粉、尿不湿，有时候还得拎着买菜的袋子，整个人跟个“移动货架”似的。要是没有电动尾门，我得先把娃放地上（娃还不乐意，一放就哭），或者把手里的东西堆在地上，再腾出手去掰尾门，UNI-V的尾门不算轻，对我来说，掰着还挺费劲。现在只要按一下车钥匙上的按钮，尾门就自己缓缓打开了，放完东西再按一下，又自己关上，全程不用腾手，再也不用手忙脚乱地跟尾门“较劲”，也不用把娃临时放地上担惊受怕。 2. 控制精准，再也不怕磕到头或磕到车 我是新手司机，对车辆的空间感一直不太好，手动开尾门的时候，总把握不好力度和角度。有时候在地下车库，车库顶比较矮，一使劲开尾门，就怕尾门撞到天花板；有时候站在尾门旁边开门，还容易被弹开的尾门磕到脑袋。电动尾门就没这烦恼，它能设置开启高度，我直接把高度调到适合地库的位置，不管怎么开，尾门都不会超高度，也不会因为力度没控制好弹得太猛。而且关门的时候也是缓缓合上，不会像手动那样“哐”一声，既怕震到车里的娃，又怕把尾门合页磕坏，电动的就温柔多了。 3. 多种开启方式，适配不同场景超方便 除了车钥匙，UNI-V的电动尾门还能通过车内按键、尾门感应来操作。比如我刚从超市出来，手里拎满了东西，车钥匙塞在包里懒得翻，就用脚在车尾下方扫一下，尾门就开了，特别顺手。有时候开车途中想让副驾的老公拿后备箱的东西，我直接按一下车内的尾门按键，不用停车也不用让他下车去开，在市区堵车的时候这点尤其方便。而且如果临时想手动开，也完全没问题，它不是那种“只能电动”的死板设计，手动操作也很顺滑，兼顾了不同场景的需求。 4. 细节设计贴心，契合家用需求 电动尾门还有个小细节我特别喜欢，就是关门的时候如果遇到障碍物会自动停止。尾门感应到阻力立刻就停了，没夹到手，当时真的吓出一身冷汗。还有就是尾门的开启和关闭速度都能调，这些小细节让我觉得这个配置不光是方便，还多了份安全感。 二、电动尾门的不好，也得实话实说 1. 偶尔会有小故障，修起来有点麻烦 前阵子降温，我按钥匙开尾门，尾门只抬了一半就不动了，卡在半空中不上不下。当时我急着上班，折腾了半天也没弄好，最后还是手动把它推上去的。后来开到4S店检查，说是低温导致电机暂时卡滞，师傅给调试了一下就好了，虽然不是大问题，但关键时刻掉链子真的挺闹心。而且电动尾门是电子元件加机械结构，比手动的复杂，万一坏了，维修的成本和时间都比手动的高，这也是不可避免的小缺点。 2. 反应有延迟，急性子可能会着急 电动尾门不管是开启还是关闭，都有一个缓缓动作的过程，不像手动那样“啪”一下就开、“哐”一下就关。有时候我赶时间，按了钥匙之后看着尾门慢慢抬，心里总忍不住着急，恨不得伸手去推一把。尤其是遇到下雨天，想赶紧把东西放进后备箱躲雨，尾门的延迟就显得更明显了，这点对于急性子的人来说，确实有点磨人。 3. 对停车空间有一点要求 虽然电动尾门能调开启高度，但如果停车的时候车尾离墙太近，就算调了高度，尾门打开后还是会离墙特别近，放东西的时候空间会比较局促。手动尾门的话，我可以只开一条缝，伸手进去拿东西就行，电动尾门要么不开，要么就开到设定的高度，没法只开一条小缝，在车位特别窄的老小区里，这点就不如手动灵活。 三、总结 说到底，长安UNI-V的电动尾门对我这个新手妈妈来说，绝对是“利大于弊”的配置。它的方便、安全和贴心，完美契合了我带娃出行、日常家用的需求，虽然偶尔会有小故障、反应慢的小问题，但这些都不足以抵消它带来的便利。
#贯穿式尾灯vs分体式尾灯贯穿式尾灯简直像“霸道总裁”一样勾走了我的魂，身边车友总聊贯穿式尾灯和分体式尾灯谁更好，有人说分体式更经典，有人觉得贯穿式才够潮。开了快两年UNI-V，我算是摸透了这款贯穿式尾灯的好与坏，今天就用宝妈的视角，跟大家唠唠这尾灯的真实体验。 一、先说说这贯穿式尾灯最戳我的颜值优势 1. 夜晚开出去，回头率直接拉满 UNI-V的贯穿式尾灯一亮，在乡镇路上开，对面来车的司机还特意降窗看了一眼，甚至还有宝妈群的姐妹问我这车的尾灯能不能改，说看着特别有科技感。尤其是刹车的时候，整条尾灯齐刷刷亮起，那种“一条亮到底”的视觉冲击，比分体式尾灯零散的灯光效果震撼多了，作为颜控宝妈，每次锁车时回头看一眼亮着的尾灯，都觉得选这车没选错。 2. 和车身线条绝配，整体感拉满 UNI-V的溜背造型本来就很运动，贯穿式尾灯刚好顺着车尾的腰线贯穿左右，把车尾的层次感勾勒得特别清晰。我对比过同价位带分体式尾灯的车型，总觉得那些车的尾灯像是“贴”上去的，和车身融合得不够自然。而UNI-V的贯穿式尾灯就像车身的一部分，从左到右一气呵成，尤其是洗车后擦干尾灯，看着那流畅的线条，连我老公这个“钢铁直男”都忍不住说“这尾灯设计得确实帅”。 3. 解锁/锁车的灯光仪式感，太戳少女心 新手司机对车的“仪式感”总是特别在意，UNI-V的贯穿式尾灯还有解锁和锁车的灯光动画。解锁时，尾灯会从中间向两边慢慢亮起，锁车时又会从两边向中间缓缓熄灭，每次操作都像在跟车子互动，让我反复解锁锁车，就为了看尾灯的动画，说像“打开魔法门一样”。这种小细节，比分体式尾灯单一的亮灯方式有趣多了，也让我这个宝妈觉得开车都变得更有乐趣了。 二、这贯穿式尾灯也有几个实用上的小缺点，都是我实际开下来遇到的问题： 1. 夜间跟车，担心晃到后车司机 因为贯穿式尾灯的发光面积大，亮度也高，每次在城市拥堵路段跟车，我都有点担心会晃到后面的司机。尤其是晚上开乡镇路，没有路灯的情况下，刹车时尾灯全亮，总怕后车因为灯光太亮看不清路况。有次老公开我的车，特意让我坐后排看，说从后视镜里看，UNI-V的尾灯确实比分体式尾灯更晃眼，让我平时跟车尽量保持距离，这也让我多了一份小心思。 2. 维修成本比分体式尾灯高 新手开车难免会有小刮蹭，我有次倒车时不小心蹭到了车尾，虽然只是轻微刮到了尾灯边缘，但4S店说贯穿式尾灯是整体设计，哪怕只坏了一小段，也得换整个总成。我问了下价格，比分体式尾灯的单个灯组贵了不少，当时心疼得不行。后来跟车友聊，他们说分体式尾灯坏了哪颗换哪颗，维修起来更划算，这也让我意识到，颜值高的背后，是维修成本的提升。 3. 洗车时清洁麻烦，缝隙容易藏污纳垢 贯穿式尾灯的缝隙比分体式尾灯多，每次洗车都得格外留意。尤其是跑乡镇路沾了泥沙后，泥沙很容易嵌在尾灯和车身的缝隙里，用高压水枪冲也冲不干净，得用小刷子一点点抠。有次洗完车没注意，后来发现尾灯缝隙里还留着泥点，显得特别脏。而分体式尾灯的缝隙少，清洁起来就简单多了，这对于平时带娃没时间细致洗车的我来说，确实是个小麻烦。 ✅总结： 其实说到底，贯穿式尾灯和分体式尾灯没有绝对的好坏，只是适配的车型和需求不同。对于23款长安UNI-V来说，贯穿式尾灯是它运动颜值的点睛之笔，符合年轻人对个性和科技感的追求；但从实用角度看，它也确实存在一些小缺憾。作为新手宝妈，我虽然偶尔会吐槽它的维修成本和清洁问题，但每次看到夜晚亮起的贯穿式尾灯，还是会被它的颜值打动。毕竟对于我们这种既要兼顾带娃实用，又想保留一点审美追求的车主来说，UNI-V的贯穿式尾灯，就像一杯加了糖的咖啡，甜大于苦，足够让我忽略那些小不足了。
#锐评新款卡罗拉锐放最近刷到新款卡罗拉锐放上市的消息，12.68万起的定价、全新前脸加内饰升级的组合，看着挺唬人。虽说没试驾过、没开过这款车，但凭着对家用SUV市场的观察和自己的用车习惯，还是想聊聊这款车的亮点和槽点，也说说我为啥不会把它加入购车清单。 一、新款卡罗拉锐放的亮眼之处 1. 前脸设计终于摆脱“老气感” 老款卡罗拉锐放的前脸总给我一种“家用车的刻板印象”，圆乎乎的线条少了点精气神。新款换了全新前脸，格栅和大灯的搭配更利落，有点像把家用车的“居家服”换成了休闲装，看着年轻了不少。对于南方家庭来说，选车也讲究个颜值，这种年轻化的调整，确实能抓住不少年轻父母的眼球。 2. 内饰升级戳中家用刚需 听车友圈说新款内饰做了不少改动，比如中控屏尺寸变大、材质也换成了更有质感的软包，不再是老款那种满屏硬塑料的廉价感。作为家里有娃的人，特别能理解这种升级——内饰质感好点，不仅看着舒服，娃在车里摸来摸去也不用担心硌手，而且中控屏操作更顺手，开车时调个空调、切个歌也能少分心。 3. 空间表现适配家庭日常 卡罗拉锐放定位紧凑型SUV，虽说没实际坐过，但从车型数据和车友的反馈来看，空间设计很懂家用。后排坐两个大人加一个小孩完全不挤，后备箱塞下婴儿车、购物袋、露营装备也绰绰有余。像我们南方人周末爱带家人去周边逛，这种灵活的空间就很实用，不用再纠结东西太多装不下。 4. 燃油经济性符合家用预期 丰田的混动技术一直口碑不错，新款卡罗拉锐放的燃油经济性应该也没拉胯。对于普通家庭来说，养车成本里油费是大头，尤其是在广东，平时通勤、周末跑高速都不少，油耗低一点，一年下来能省不少钱。而且丰田的发动机可靠性高，后期保养也不用太操心，这也是家用车买家很看重的点。 二、新款卡罗拉锐放的不足之处 1. 动力调校偏保守，少了驾驶乐趣 从了解到的信息来看，新款卡罗拉锐放的动力调校还是以平顺为主，油门响应比较慢，加速时没什么推背感。我开惯了长安UNI-V的运动模式和马自达阿特兹的创驰蓝天发动机，对动力的要求会高一点，总觉得这种偏佛系的调校，开起来少了点劲儿。哪怕是家用车，偶尔想踩一脚油门体验下加速，结果车子慢悠悠的，难免会觉得不过瘾。 2. 配置细节有“减配”嫌疑 虽说新款做了内饰升级，但有些基础配置的缺失还是挺让人在意的。比如低配车型可能没有全景天窗、座椅加热，甚至连倒车影像的分辨率都一般。对于12万级的SUV来说，这些配置虽然不是刚需，但同价位的国产车早就把这些配置拉满了，对比下来就显得卡罗拉锐放的诚意有点不足。而且南方夏天热、冬天偶尔也冷，座椅通风/加热这种配置，用起来真的能提升不少用车体验。 三、我为啥不会买这款车？ 其实新款卡罗拉锐放的家用属性确实很突出，不管是空间、油耗还是可靠性，都踩中了家庭用车的痛点，但它和我的用车需求完全不匹配。我平时开长安UNI-V追求的是操控和颜值，开马自达阿特兹享受的是驾驶质感，而卡罗拉锐放的调校太偏向舒适平顺，少了我喜欢的驾驶乐趣。而且作为南方的二胎家庭，我更倾向于选择空间更大、配置更丰富的车型，卡罗拉锐放的表现虽然中规中矩，但并没有让我觉得“非它不可”。 当然，这只是我个人的看法，新款卡罗拉锐放对于追求实用、省心的家庭来说，依然是个不错的选择。毕竟买车就像选鞋子，合不合适只有自己知道，只要能满足自己的核心需求，就是好车。
#雷克萨斯为什么加价2019年车市跟刮了场寒冬大风似的，别的车企都忙着降价、送福利拉客户，唯独雷克萨斯特立独行，不仅一分优惠没有，还得加价、加装潢才能提车，等车更是家常便饭。可就算这样，它当年销量还涨了，实在让人摸不着头脑。作为一个开着长安UNI-V的南方车主，我是真觉得这加价的钱花得不值，理由掰扯下来有这么几点： 1. 加价提车，花钱买憋屈的体验 咱买车本来是件开心事，结果到雷克萨斯这儿，就跟“求着买”似的。原价基础上得额外掏一笔加价费，要么就是被强制加装潢，不加？那行，你就慢慢等，等个仨月半年都是常事。我身边有朋友当年想提雷克萨斯ES，销售直接说不加两万装潢，提车时间没谱。反观我买长安UNI-V的时候，4S店还送了脚垫、贴膜，提车当天顺顺利利开回家，这体验差得可不是一星半点。花了大价钱，还得看销售脸色，这憋屈劲，真不是谁都能忍的。 2. 核心配置，没比同价位车型多出啥硬货 雷克萨斯总说自己产品力强，但扒开配置表一看，真没比同价位的合资车、甚至国产车强多少。就拿它的主力车型ES来说，动力上用的是2.0L自吸发动机，开起来肉乎乎的，超车都得提前半天给油，我那辆小V，动力响应和提速感甩它一条街。配置方面，座椅加热、全景天窗这些实用配置，在同价位的凯美瑞、亚洲龙上都是标配，雷克萨斯却得中高配才有，甚至有些细节配置，比如车机系统的流畅度、智能互联功能，还不如我的长安UNI-V，连个CarPlay都得折腾半天才能连上，用着特别费劲。 3. 维修保养，看似免费实则藏着猫腻 雷克萨斯最拿得出手的就是“免费保修保养”政策，听着挺诱人，实则都是套路。首先，免费保养只涵盖基础项目，比如换机油、机滤，要是真出了点大问题，比如变速箱、发动机故障，后续的维修配件费贵得离谱。我有个车友的雷克萨斯RX换个大灯总成，光配件钱就花了小两万，这价格够我给做好几次全面保养了。而且免费保养有时间和里程限制，过了期限之后，常规保养的费用比同级别车型高不少，说白了，前期的“免费”，早就在后期给你找补回来了。 4. 品牌溢价，多花的钱全砸在“标”上了 雷克萨斯的价格里，有一大半都是品牌溢价。咱承认它是豪华品牌，但这溢价也太离谱了。同价位的车型，宝马3系、奥迪A4L在操控、科技配置上更胜一筹，奔驰C级的内饰豪华感也更到位，这些品牌好歹没明目张胆加价。而雷克萨斯呢，就靠着“进口”“日系豪华”的标签，就让消费者多掏几万块，说白了就是花钱买个车标。我觉得买车还是得看实际用车体验，我那辆长安虽然品牌溢价没那么高，但操控好、颜值高，开着顺手，比单纯为个车标买单实在多了。 5. 保值率神话，其实是被市场炒出来的 很多人说雷克萨斯保值率高，所以加价也值，但我觉得这保值率就是被市场炒作出来的。2019年车市寒冬，雷克萨斯借着“进口车”“供货少”的由头营造稀缺感，让二手车商跟着抬价。可实际上，要是抛开加价的部分，它的实际保值率并没有网传的那么夸张。而且保值率这东西，更多是针对二手车商，咱普通车主买车是自己开，又不是买来倒手卖，为了所谓的“保值”去承担高额加价，实在没必要。我那辆UNI-V开了两年了，二手行情也没跌多少，日常代步完全够用，何必要为了虚高的保值率多花钱。 6. 服务体验，看似高端实则不够接地气 雷克萨斯的4S店装修得确实精致，咖啡、点心摆得满满当当，看着服务挺高端，但实际上对普通消费者来说，这些都是华而不实的东西。咱去4S店，最需要的是高效的服务、专业的解答，而不是坐在豪华休息区里等半天没人搭理。我去长安4S店保养UNI-V，工作人员手脚麻利，有啥问题都当面讲清楚，保养完还会把车洗得干干净净。反观雷克萨斯的4S店，有时候去咨询问题，销售总带着一种“你买不起就别问”的优越感，这种服务态度，就算环境再豪华，也让人心里不舒服。 2019年的车市寒冬里，雷克萨斯能逆势涨价还销量上涨，确实有它的营销门道，但对咱们普通消费者来说，买车终究是看性价比和实际用车感受。花着加价的钱，买着没多少优势的车，还得忍受各种套路和憋屈的服务，怎么算都觉得亏。与其为雷克萨斯的品牌溢价和加价套路买单，不如选一辆像长安UNI-V这样，价格实在、开着顺手的车，来得更实在。
#奔驰E级只聊缺点今天早上出门晚了，正好碰上同事开着他的奔驰E级路过我家小区，赶紧厚着脸皮蹭了个车。本来以为坐百万豪车上班，体验肯定拉满，结果一路下来，我愣是发现了不少让人膈应的地方。作为开惯了23款长安UNI-V的南方车主，我实在忍不住想唠唠，这款看似高大上的奔驰E级，到底有哪些让人不能忍的缺点。 第一个让我直呼离谱的，就是它的座椅舒适性，完全配不上豪华车的名头。同事的奔驰E级是顶配车型，座椅号称是“人体工程学豪华座椅”，结果我坐上去没几分钟，腰就酸得不行。座椅的填充物硬邦邦的，我跟同事吐槽这座椅太硬，他无奈地说：“我开了大半年，腰间盘突出都快犯了，每次跑高速超过两个小时，下车站都站不稳。”更离谱的是，座椅的调节功能看着花里胡哨，实际调起来特别麻烦，想找到一个舒服的坐姿，得折腾十来分钟，不像我的UNI-V，随手调两下就能找到贴合的位置。 第二个不能忍的缺点，是车机系统的卡顿和反人类设计。路上同事想放首歌，语音唤醒车机喊了三遍，系统才磨磨蹭蹭地回应，而且识别还不准，把“周杰伦”听成了“周传雄”。后来同事用手去点屏幕，结果屏幕卡得跟老年机似的，划一下要等半天才有反应。我忍不住吐槽：“我那辆几万块的长安UNI-V，车机都比这流畅多了，语音控制一说就灵，屏幕划起来也丝滑。”同事苦笑着说：“这破车机我都想砸了，不仅卡顿，操作逻辑还特别乱，想连个蓝牙，得在菜单里绕好几圈，有时候开车想调个空调，都得低头鼓捣半天，特别不安全。”更让我意外的是，这么贵的车，居然没有无线CarPlay，每次连手机都得插数据线，线在中控台上晃来晃去，特别影响美观，这点还不如我的马自达阿特兹贴心。 第三个让我大跌眼镜的，是车内的异响问题。车子开在铺装路面上还好，一旦遇到点坑洼路段，车内就开始“吱吱呀呀”地响，中控台、车门板、座椅连接处，到处都在响，听着特别掉价。我跟同事说：“我那辆开了两年的UNI-V，除了过减速带有点胎噪，车内一点异响都没有，你这百万豪车，怎么还不如我的国产车？”同事无奈地说：“我也不知道咋回事，提车没多久就开始有异响，去4S店修了好几次，师傅拆了装、装了拆，愣是没找到问题根源，现在我都懒得修了，就当没听见。”除了异响，车内的隔音也让我很意外，跑高速的时候，胎噪和风噪特别明显，说话都得扯着嗓子，我那辆马自达阿特兹，虽然是日系车，但隔音都比这奔驰E级好不少。 蹭完同事的奔驰E级，我最大的感受就是，豪车也不是完美的，甚至在很多细节上，还不如我们的平民车。当然，奔驰E级也有它的优点，比如品牌力强、外观大气、动力平顺，但这些不能忍的缺点，确实让它的豪华感大打折扣。作为车主，同事也说，当初买这车就是冲着品牌去的，现在开了大半年，越开越觉得憋屈，早知道还不如加点钱买个更省心的车。 其实买车这事儿，真的没必要盲目追求品牌，适合自己的才是最好的。就像我开着长安UNI-V，虽然不是什么豪车，但开着顺手、坐着舒服，日常代步足够了。希望那些想买奔驰E级的朋友，能提前了解这些缺点，别像我同事一样，买了车才后悔莫及。
#优惠背后，有哪些常见套路当初一眼就相中了23款长安UNI-V的造型和轿跑设计，跑到4S店看车时，销售小哥热情得不行，上来就给我报了一堆“巨惠政策”，听得我心花怒放，差点当场交钱，现在想想还好当时多留了个心眼。 套路一：“现金直降”藏着附加条件 销售先抛出的第一个诱饵是“现金直降8000元”，我一听这优惠力度，当场就心动了。结果细问才发现，这所谓的“直降”根本不是直接减车价，而是要求我必须在4S店买三年全险、做5000块的装潢，还要绑定他们的金融贷款服务。算下来，全险比外面保险公司贵了近2000，装潢就是些劣质的车膜、脚垫，成本撑死几百块，金融贷款还得收3000块的手续费。最后不仅没享受到真优惠，反而多花了不少冤枉钱。当时我直接跟销售掰扯，说我要全款买车、自己买保险，销售立马改口说那现金直降只能减3000，这前后反差，简直把“套路”写在了脸上。 套路二：“赠送大礼包”全是廉价货 见我对现金直降的附加条件不满意，销售又搬出了“购车送万元大礼包”的招数，说里面包含全车贴膜、真皮座椅、行车记录仪、保养券等等。我一开始还觉得挺划算，结果跟懂车的朋友打听才知道，这些所谓的“高端礼包”全是坑。就说全车贴膜，4S店送的是最普通的劣质膜，用不了半年就会起泡、褪色，外面贴一套质量好的也就千把块；所谓的“真皮座椅”其实是人造革，坐上去闷得慌，夏天在广东开车，后背能捂出一身汗；至于保养券，还限制必须在他们店用，而且每次保养都得额外消费才能抵扣，纯纯的捆绑销售。最后我果断拒绝了礼包，让销售把这些换成实际的车价优惠，销售磨磨蹭蹭半天，才勉强给我减了500块。 套路三：“限时抢购”制造焦虑感 销售看我一直犹豫不决，又开始玩“限时套路”，说这个优惠政策只有当天有效，明天就恢复原价，还拿出手机给我看“其他客户的订车记录”，说再不下手就没名额了。我当时差点被他的节奏带着走，还好我老婆在旁边拉了我一把，说先回家考虑考虑。结果第二天我换了一家长安4S店问价，发现所谓的“限时优惠”根本就是噱头，每家店都有这个政策，而且价格还能再谈。后来我才知道，销售的“限时抢购”就是利用消费者的焦虑心理，逼着你冲动消费，只要你沉住气，所谓的“最后期限”全是假的。 套路四：“免息贷款”暗藏手续费 因为一开始预算没凑够，我随口问了句贷款的事，销售立马两眼放光，说可以办理“两年免息贷款”，还说这是厂家的福利，错过就亏了。我本来觉得免息挺划算，结果一算才发现，贷款要收2000块的“金融服务费”，而且必须把车辆登记证抵押在4S店，直到贷款还清才能拿回。更坑的是，要是提前还款，还得支付违约金。我算了算，这笔手续费加上抵押的麻烦，还不如我跟亲戚借点钱全款买，最后果断放弃了贷款方案。 最后磨了整整一下午，我才摆脱了销售的各种套路，以自己满意的价格拿下了长安UNI-V。虽然车是好车，开了这么久也没出过啥问题，但买车时被销售套路的经历，想想就膈应。 其实买车时销售的这些“巨惠”套路，本质上都是用表面的优惠吸引你，再从其他地方把钱赚回去。我的经验就是，买车前一定要做足功课，了解车型的裸车价底线，面对销售的各种优惠话术，别被冲昏头脑，先把附加条件问清楚，能全款就别贷款，能自己买保险就别在4S店买，实在要要礼包，就要求换成油卡、保养券这种实打实的东西。只有这样，才能真正避开销售的坑，买到性价比高的车。
#雅阁只聊缺点今天表哥休班，一拍大腿说要带我和老公去近郊露营，开的是他刚提没多久的25款雅阁。本来想着坐日系B级车能舒舒服服一路，结果这趟露营下来，我算是把这款车的短板摸得透透的，今天就跟大家唠唠我觉得最不能忍的四个地方，纯纯是普通人的真实体验，没有半点专业评测的虚话。 先说说第一个槽点，后排座椅的舒适度真的差口气。我和老公坐在后排，刚上车那会儿还觉得空间挺宽敞，腿能伸开，结果开了半个多小时，我就开始坐不住了。这座椅看着挺厚实，实际坐上去硬邦邦的，靠背的角度也有点直，像我这种喜欢稍微往后仰着坐的人，腰那里总空落落的，得用手撑着才舒服点。老公更惨，他个子高，头几乎要碰到车顶的内衬，下车的时候揉了半天腰，说跟坐硬板凳似的。表哥说他平时一个人开还好，一旦满载跑长途，后排乘客基本都得遭罪，看来这座椅的人体工学设计，雅阁是真没下足功夫。 第二个让我忍不了的是，车机系统简直是“老年机”水平。出发前表哥想连蓝牙放首歌，结果鼓捣了快十分钟都没连上，屏幕反应慢得要死，点一下图标隔两秒才会有反应，跟卡住了似的。好不容易连上了，导航又出问题，输入露营地的地址，系统识别半天还认错了字，最后还是靠我手机导航才找对路。更离谱的是，车机屏幕的分辨率也特别低，阳光一晒根本看不清上面的字，表哥说他平时开车都不敢看车机，生怕分心。对比我自己的长安UNI-V，车机流畅得跟手机似的，雅阁这车机真的让人一言难尽。 第三个问题是，储物空间的设计太不实用了。露营肯定要带不少东西，折叠椅、野餐垫、零食饮料，还有相机和充电宝这些小物件。结果发现雅阁的储物格要么太小，要么位置特别别扭。车门上的储物槽窄得只能放下一瓶矿泉水，想塞个保温杯都塞不进去；中央扶手箱看着挺大，打开里面全是隔断，根本放不了大件东西；最后好多东西只能堆在后备箱，后备箱的开口又比较高，搬东西的时候还得踮着脚，特别费劲。表哥说他每次出门买东西，都得算着空间放，生怕装不下，这点真的不如家里的朗逸实用。 第四个槽点，隔音效果实在太拉胯了。上了高速之后，风噪和胎噪大得能盖过车机里的音乐声，表哥把车窗关得严严实实，还是能听到外面呼呼的风声，还有轮胎碾过路面的“嗡嗡”声。我跟老公在后排说话，都得扯着嗓子喊，不然根本听不清。到了露营地旁边的乡道，路面有点颠簸，底盘传上来的噪音更明显，感觉整个车都在“嗡嗡”震。表哥说他平时跑高速，开久了耳朵都会疼，本来以为日系车的隔音会不错，结果25款雅阁还不如他之前开的老车，这点真的太让人失望了。 其实平心而论，25款雅阁的动力和油耗表现还不错，表哥说市区开着挺省油，加速也挺平顺，但作为一款家用B级车，以上这四个问题真的太影响用车体验了。尤其是对于我们这种喜欢出门玩的家庭来说，舒适度和实用性才是最重要的。这趟露营下来，我算是明白为什么好多人说雅阁“买发动机送车”了，希望厂家后续能把这些细节问题改进改进，不然真的很难让人满意。
#老司机怎么跑高速？每次上高速前我家那位都像个“老人家”一样，总爱念叨“慢点开”，其实跑高速哪是光慢就行，更多是藏在细节里的安全意识。今天就跟大伙唠唠我跑高速的真实感受，还有那些用经验攒下来的安全小技巧，新手朋友看完说不定能少踩坑。 一、先说说上高速前的准备 去年国庆打算自驾去周边玩，想着就开两小时高速，结果还没上匝道，UNI-V的胎压报警就亮了。靠边停车一看，右后胎扎了颗小钉子，好在车速还没提起来，不然在高速上爆胎想想都后怕。从那之后，我每次上高速前必做三件事： 1️⃣绕车看一圈，瞅瞅轮胎有没有鼓包、钉子，玻璃水够不够，毕竟南方雨天多，玻璃水没了视线真的受影响； 2️⃣调座椅和后视镜，UNI-V的座椅包裹性不错，但高速开久了容易累，把座椅调到腰部能贴紧靠背的位置，后视镜要保证能看到车身两侧和后方路况，盲区里的车最容易出问题； 3️⃣把手机架好、导航设好，别等上了高速再手忙脚乱操作，我一般提前用语音把目的地输进去，省得低头看屏幕。 二、上高速的注意事项 1️⃣注意的就是车速和车距。我开UNI-V在高速上一般跑100-110码，这车的动力其实够猛，深踩油门就能窜，但高速不是比速度的地方，尤其是节假日车多的时候，保持稳定车速比啥都重要。还有车距，很多人觉得“跟紧点能省油”，这纯属误区。我一般用“三秒原则”，就是看前车经过某个路标，自己数三秒再经过那个路标，要是雨天或者晚上，就把距离拉到五秒以上。 2️⃣车道选择，这也是新手容易犯迷糊的地方。我跑高速一般走中间车道，除非超车才走左侧快车道，超完车马上回中间。左侧快车道是给快车走的，别占着茅坑不拉屎，这种行为又危险又没素质。右侧车道是大货车的专属车道，尽量别长时间在右侧车道开，大货车的盲区大，万一司机没看到你，变道就麻烦了。还有匝道口，尤其是高速出口，一定要提前变道，别到了出口才急打方向。 3️⃣超车要提前打灯。我超车前会先看后视镜，确认后方没车，再打转向灯，等个两三秒，让后车有反应时间，再慢慢变道。超货车的时候要格外小心，大货车的盲区特别大，尤其是车头和车尾，超的时候要果断，别磨磨蹭蹭，超完后别马上并回原车道，再往前开一段，确认能看到货车的整个车头再变回去。还有些司机并线不打灯，这是最让人讨厌的，我开UNI-V的时候，就算是在车少的路段，并线也会打灯，养成习惯总没错。 3️⃣避免疲劳驾驶。我一般开两个小时就会进服务区休息，哪怕不累也下车走两步，洗把脸，喝口水。有次开UNI-V探亲，开了三个小时，眼皮开始打架，赶紧进服务区停下车，在车里眯了十分钟，再起来开就精神多了。UNI-V有定速巡航和自适应巡航功能，跑长途的时候用着挺方便，但也不能完全依赖，脚还是要放在刹车上，毕竟机器也有失灵的时候，自己的注意力才是最重要的。 三、上高速后的小细节 比如高速上别开窗，开窗会增加风阻，油耗变高不说，噪音也大，影响判断路况。我开UNI-V一般全程关窗开空调，这车的隔音效果还不错，关窗后车内很安静，听着歌开着车，也不会觉得累。另外，高速上别随便停车，要是车出了故障，一定要开到应急车道，打开双闪，在车后150米处放三角警示牌，然后人撤到护栏外，再打电话求助。有次看到一个司机把车停在应急车道换轮胎，人就蹲在车旁边，后面的车呼啸而过，太危险了。 四、总结 最后想说，跑高速的安全技巧其实都很简单，无非就是细心、谨慎、守规矩。我开着UNI-V跑了这么多次高速，从来没出过事，不是因为车好，而是因为我始终把安全放在第一位。不管是开十几万的国产车，还是上百万的豪车，在高速上都是平等的，遵守交通规则，才能平平安安到家。希望这些心得能帮到刚拿驾照的朋友，也祝大家每次跑高速都顺顺利利。
#朗逸只聊缺点打归打，骂归骂，自己的“孩子”还得自己爱！平时开惯了自己的23款长安UNI-V，偶尔替公公开朗逸通勤，本来想着都是家用车，差别应该不大，结果开了几次就被劝退了。不是说朗逸不好开，就是这三个缺点刚好戳中我的用车痛点，每次开都得给自己做心理建设，对比之下更觉得我的UNI-V香。今天就实打实唠唠这三个最让我不能忍的地方，都是日常用车能直接感受到的槽点。 一、动力太“佛系”，超车都得提前预判 我的UNI-V开起来油门响应特别快，想提速的时候踩下去就有劲儿，不管是市区超车还是高速变道，都特别利索。但朗逸完全是另一种风格，起步的时候还挺轻快，可速度起来之后再想加速，就明显感觉“没劲儿”了。尤其是上下班高峰期，遇到前车慢悠悠占道，想超个车得深踩油门，发动机嘶吼得挺大声，车速却慢悠悠往上爬，心里急得不行还没辙。有一次在快速路想超一辆货车，我提前打了转向灯，踩下油门等着提速，结果车子半天没反应，后面的车都按喇叭催促，最后只能放弃超车，吓得我一身汗。最头疼的是开空调或者坐满人的时候，动力更显不足，爬坡的时候那种“心有余而力不足”的感觉，真的让人没脾气。对于我这种习惯了UNI-V动力响应的人来说，朗逸的动力表现实在太磨人，每次开都得把节奏放慢半拍。 二、内饰塑料感重，还容易有异响。坐进朗逸的车内，第一感觉就是“廉价”，触手可及的地方几乎都是硬塑料，敲起来咚咚响，完全没有质感可言。对比我的UNI-V，车内软包材质用得不少，摸起来细腻又舒服，整体氛围差太多了。更让人难受的是异响问题，冷车启动的时候，中控台附近就会传来轻微的“咯吱”声，开一段时间温度上来了会好一点，但过减速带或者走坑洼路面时，车门和仪表盘附近又会跟着“凑热闹”，各种细碎的响声凑在一起，特别影响驾驶心情。还有那个中控屏，反应也有点慢，有时候想调个空调温度，点半天才能有反应，偶尔还会卡顿，用着特别不顺手。我开UNI-V这么久，几乎没遇到过异响问题，车机操作也顺滑，一换朗逸就觉得格外不适应，每次开车都得忍受这些小毛病。 三、最影响舒适性的缺点，就是隔音效果太差，高速开着太费劲儿。平时在市区开还不明显，一旦上了高速，朗逸的隔音短板就暴露无遗。车速超过80之后，胎噪和风噪就变得特别突出，风呼呼地从车窗缝隙灌进来，轮胎摩擦路面的声音也清晰地传到车内，想和副驾的人聊天都得提高音量，跟“喊”似的。有一次开朗逸跑了趟短途高速，全程一个多小时，下来之后耳朵都有点嗡嗡的，特别疲劳。这点跟我的小V一样。而且朗逸的座椅也偏硬，包裹性一般，长时间开车下来，腰和后背都挺酸痛的。 其实客观说，25款朗逸作为家用代步车，省油、空间够用这些优点还是有的，公公开着觉得挺省心。但对于我这种开惯了长安UNI-V的人来说，这三个缺点实在太影响用车体验了。动力不够用让驾驶没了安全感，内饰廉价加异响拉低了舒适感，隔音差又让长途驾驶变成折磨。这些都不是什么大故障，却都是日常用车中高频遇到的问题，积累下来真的让人忍不了。 ✅总的来说： 只能说每款车都有自己的定位和短板，朗逸适合追求稳定省油、对动力和质感要求不高的用户，但像我这样看重驾驶体验和舒适性的，还是更偏爱我的UNI-V。如果以后再选车，这三个痛点我肯定会重点避开，毕竟用车图的就是舒心，总不能天天为这些槽点闹心吧！
#买二手车丢人吗身边总有人聊起买二手车的事儿，有人说这是会过日子的聪明选择，也有人觉得开二手车上路没面子。作为没接触过二手车的人，琢磨这事的时候，倒也从“面子”和“里子”里咂摸出不少门道，其实选哪个，说到底还是看自己的实际需求和心境。 1. “面子”，说到底是别人眼里的标签 提到“没面子”，无非是觉得二手车不如新车有排面。比如逢年过节走亲戚，邻居问起车的价格、是不是刚买的，说一句“二手的”，好像总怕被人觉得“混得不好”。还有些刚入职场的年轻人，会觉得开新车能给自己撑点气场，怕同事看到二手车觉得自己经济实力不行。但仔细想想，这种“面子”其实是给别人看的，是外界贴的标签，未必跟自己的真实生活沾边。就像我开着自己的UNI-V，哪怕是新车，也从没想过靠它撑面子，反而觉得自己开着顺手比啥都强。 2. “里子”，是自己握在手里的实在 而“里子”就不一样了，它是真真切切落在自己身上的好处。二手车最直观的就是性价比，花更少的钱能买到更高配置、更高档的车型，要是运气好碰到车况好的，简直是捡了宝。比如上班族日常通勤，二手车的折旧率比新车低得多，就算开两年再换，也亏不了多少。还有像我家里有娃之后，更在意车的实用性，要是买辆二手的家用车，能省下钱给娃买奶粉，这种实实在在的好处，可比虚无的面子重要多了。 3. 别让“面子焦虑”绑架了消费选择 很多人抵触二手车，其实是被“面子焦虑”牵着走。总觉得买车是身份的象征，必须买新车才能匹配自己的“段位”。但现实是，车子说到底就是个代步工具，能满足出行需求就够了。我身边有朋友，为了买辆豪华品牌新车，掏空积蓄还背上贷款，结果每个月还完车贷，连给孩子买玩具的钱都得算计，反而让生活质量打了折扣。要是换个思路，选辆车况好的二手豪车，既能满足偶尔的社交需求，又不用承受太大的经济压力，何乐而不为？ 4. 二手车的“里子”，需要用心去甄别 当然，二手车的“里子”不是一眼就能看出来的，这也是很多人望而却步的原因。毕竟不像新车那样有明确的质量保障，二手车可能存在泡水、事故、调表等问题。对于我们这种没买过二手车的人来说，选车的时候确实需要多花心思：要么找懂车的朋友帮忙看，要么去正规的二手车平台选购，哪怕多花点检测费，也能避免买到“问题车”。只要把车况核实清楚，二手车的“里子”就能稳稳抓在手里。 5. “面子”和“里子”，可以找到平衡 其实“面子”和“里子”并不是非此即彼的选择，也能找到中间的平衡点。比如预算有限的话，可以选车龄短、里程少的准新车，这类车看起来跟新车没差多少，既能保住一点“面子”，又能享受二手车的价格优势。还有些小众但品质不错的二手车，开出去反而显得有品味，比随大流买的新车更有独特性，这何尝不是另一种“面子”？就像我选UNI-V的时候，也是看中它的设计和性能，不是为了跟别人比品牌，而是自己喜欢、开着舒服。 6. 选车的核心，是贴合自己的生活节奏 说到底，不管是选新车还是二手车，核心都应该是贴合自己的生活节奏。如果是刚工作的年轻人，手头不宽裕，日常就上下班代步，选辆靠谱的二手车，把省下来的钱用在提升自己、积累财富上，才是真正的“聪明”；如果是做生意需要撑场面，或者对车辆品质有极致要求，那选新车也无可厚非。就像我现在有娃、要上班，选车更看重空间、油耗和安全性，这些都是跟生活息息相关的“里子”，至于别人怎么看，真的没那么重要。 ❤️总结 买车这件事，就像过日子，冷暖自知。“面子”是给别人看的风景，“里子”才是自己感受的人生。与其被外界的眼光左右，不如跟着自己的需求走，不管是新车还是二手车，能让生活更便利、更舒心，就是最好的选择。
#UNI-V只聊缺点刚提车那会我觉得我是整条街最靓的“仔”，觉得开着它通勤、带娃出门都能又飒又方便，结果提车大半年，新鲜感褪去后，那些藏在颜值背后的缺点真是越用越闹心，今天就来跟各位车友掏心窝子说说我最不能忍的三个点！ ❌空间问题 第一个让我抓狂的就是后排空间和婴儿车收纳的矛盾。我家娃刚快满一岁了，每次带娃出门都要推婴儿车，本以为UNI-V的后备箱看着不算小，结果实际用起来才发现是“视觉欺骗”。溜背造型把后备箱顶部压得特别矮，常规的折叠婴儿车根本没法直立放进去，只能侧着塞，还得把后备箱里的储物格拆了才行。有次带娃去外婆家，除了婴儿车还装了辅食锅、换洗衣物，后备箱直接塞得严严实实，连个妈咪包都没地方放，最后只能把包扔在前排副驾，副驾的空间也被挤得只剩一点点。更糟心的是后排，我老公坐在后面，腿几乎顶到前排座椅，娃的安全座椅装上去后，后排再坐一个成年人都得侧着身子，每次朋友搭车都吐槽“跟坐小板凳似的”，作为女司机，每次听到这话都觉得特尴尬，早知道当初该多考虑下家用的实用性。 ❌车机系统 第二个不能忍的是车机系统的“小脾气”。我平时开车喜欢听儿歌哄娃，也习惯用导航找母婴店，结果这台车的车机真是让我操碎了心。首先是反应慢，语音唤醒“小安”经常要喊两三遍才搭理我，有时候开车途中想切换首儿歌，喊半天没反应，娃在安全座椅里哭，我手忙脚乱的，别提多慌了。其次是卡顿，打开导航APP的时候，屏幕经常卡个三五秒，有次在路口准备转弯，导航画面突然卡住，差点拐错道，吓得我手心直冒汗。最离谱的是蓝牙连接，有时候上车自动连不上，得手动重新配对，我一个女的对这些数码操作本来就不敏感，每次鼓捣半天都弄不好，最后只能干巴巴听发动机的声音，别提多扫兴了。 ❌悬挂和隔音 第三个缺点就是悬挂和隔音的问题，开着它出门真是又颠又吵。我家小区门口有段路在修，坑坑洼洼的，每次开车经过，悬挂的滤震效果差得离谱，感觉轮子压过坑洼的震动直接传到了座椅上，娃有时候会被颠得哭闹起来，我得一边扶着方向盘一边哄娃，注意力根本没法集中。跑高速的时候更难受，胎噪和风噪大得吓人，把车窗关严了，坐在车里还是能清晰听到外面的噪音，想跟老公说句话都得扯着嗓子喊，开久了耳朵嗡嗡直响，每次跑长途回来，我都觉得头晕脑胀的。有次闺蜜坐我的车，说“你这车看着挺酷，怎么开着跟拖拉机似的”，虽然是玩笑话，但我心里真的挺不是滋味的。 其实平心而论，UNI-V的颜值和动力确实没话说，开着它在市区穿梭，踩油门的时候推背感也很过瘾，作为女司机，偶尔也能体验到“速度与激情”的快乐。但买车毕竟是为了家用，尤其是有了娃之后，对车子的实用性、舒适性要求更高了。这三个缺点就像一根根小刺，虽然不影响车子正常开，但每次用车都会被扎一下，真心希望厂家能在后续的车型里改进这些问题。也想跟各位准备入手UNI-V的女车友说，如果你跟我一样是宝妈，看重家用和舒适性，一定要慎重考虑；如果只是单身或者小两口开，追求颜值和操控，那它确实是个不错的选择。 ✅总结 最后还是想说，就算UNI-V有这些缺点，我还是挺爱它的，毕竟是自己精挑细选的车，就像自家孩子一样，虽然有小毛病，但还是疼着。只希望以后开车带着娃出门，能少点糟心，多点舒心吧！
#老车整备清单大公开大家晚上好呀，这是我精心整理出这份专属于UNI-V的整备规划清单。咱不求一步到位改出“赛道猛兽”，但求把钱花在刀刃上，让爱车既好用又耐造，老车爱好者看了都得说一句“这新手门儿清”！ 先给我的“大玩具”定个调：23款UNI-V的底子本身就够能打，溜背造型、电动尾翼、蓝鲸动力，原厂配置已经把年轻人的喜好摸透了。但“原厂党”也得认，日常用的小细节、长期开的损耗件，还是得提前规划，不然等出问题再补救，既费钱又糟心。 1️⃣先给“心脏”做个体检 提车第一件事，别光顾着拍颜值发朋友圈，先去靠谱的修理厂给发动机和变速箱做个基础检查。UNI-V的蓝鲸1.5T发动机虽说是明星机型，但新车磨合阶段的机油状态、变速箱油液位，还有冷却液、刹车油的刻度，都得盯紧。我特意让师傅用电脑读了故障码，哪怕只是个“胎压传感器偶发报警”，提前清掉也比半路抛锚强。新手别嫌麻烦，发动机是车的命根子，前期省这点检查费，后期可能要花十倍的钱修。 2️⃣轮胎和刹车得“脚感在线” UNI-V原厂轮胎偏向舒适性，想追求点操控感的话，我打算换套抓地力更强的运动胎，但暂时不换轮毂——毕竟新手阶段，先练技术再改外观才不浪费钱。刹车方面，原厂刹车应对日常通勤够使，不过我备了套高性能刹车片和刹车油，等跑几次山路或者高速后再换，既不浪费原厂件，又能让刹车脚感更线性。友情提示：别一上来就改大卡钳，新手驾驭不住反而危险，咱主打一个“循序渐进”。 3️⃣底盘胶套提前“续命” 逛车友群发现，不少23款UNI-V车主反映底盘胶套容易老化，尤其是过减速带时会有“咯吱”异响。我瞅了瞅自己的车，虽然还没这问题，但提前买了原厂升级款的胶套囤着，打算下次保养时让师傅顺带换上。底盘是操控的灵魂，胶套这玩意儿虽小，坏了却能让整辆车的行驶质感断崖式下跌，新手别等异响出现才想起换，早换早省心。 4️⃣内饰“软包”拒绝“廉价感” UNI-V的内饰设计够运动，但原厂的硬塑料门板、中控台，摸起来总少点质感。我没搞复杂的内饰改装，就淘了套翻毛皮扶手箱套、硅胶防滑垫，还有座椅缝隙储物盒。既解决了“胳膊肘搁着硌得慌”的问题，又能把手机、车钥匙这些小零碎归置好，花小钱就能让内饰精致度翻倍。顺带提醒：别贴花里胡哨的内饰膜，时间长了翘边，反而显得掉价。 5️⃣电子件别瞎改，原厂适配才靠谱 UNI-V的车机系统、电动尾翼、氛围灯都是加分项，我见过有新手刚提车就去改大屏、加氛围灯，结果导致车机卡顿、尾翼升降失灵。我的规划是：电子件只做“补充”不做“替换”，比如加个无线充电板、换套音质更好的喇叭，车机系统就用原厂的，定期升级就行。毕竟车企的工程师比改装店更懂自家的车，瞎改电子系统，轻则故障码满天飞，重则影响行车安全，咱可不当这个“小白鼠”。 6️⃣保养周期别按“说明书死磕” 厂家给的保养周期是“通用版”，但实际用车环境千差万别。我家住北方，冬天零下二十多度，机油就选了低温流动性更好的全合成款；平时通勤多走拥堵路段，变速箱油的更换周期打算比说明书提前五千公里。保养这事儿，得结合自己的用车习惯来，别死板按手册来，也别听修理厂说“五千公里必保养”，多看机油尺、多感受车况，比啥都强。 7️⃣外观改装“点到为止” UNI-V的原厂颜值已经够吸睛，我只打算做些“轻改装”：贴个隐形车衣保护车漆，换套熏黑尾灯膜，再给轮毂喷个卡钳色的漆。既保留了原厂的设计感，又能让车看起来更有个性。那些大包围、宽体改装，新手就别碰了，不仅年检麻烦，还可能影响车辆的空气动力学，反而让油耗飙升、操控变差。 8️⃣应急工具比“花里胡哨”的装饰重要 后备箱里我没放网红摆件，而是塞了一套应急工具：充气泵、补胎液、搭电宝，还有小型灭火器。新手开车难免遇到胎压不足、电瓶亏电的情况，这些工具能解燃眉之急。别觉得“我的车是新车，不会出问题”，真半路抛锚，哭都来不及。应急工具这东西，宁可不用，不能没有。 9️⃣养成“观察车况”的习惯 最后也是最关键的一点：别把车当“纯代步工具”，要养成上车前绕车看一圈、停车后摸一摸轮毂温度的习惯。比如轮胎有没有鼓包、底盘有没有漏油、排气管有没有异响，这些小细节能提前发现大问题。我每天下班都会绕车走一圈，不是“强迫症”，而是想让我的UNI-V陪我更久。毕竟对爱车的用心，藏在这些不起眼的小细节里。 ❤️总结 作为23款UNI-V的新手车主，我深知整备规划不是“越贵越好”，而是“越合适越好”。这份清单里的每一项，都是我结合车友经验和自身需求琢磨出来的，不求一步到位，但求稳扎稳打。希望能给同样开UNI-V的新手朋友提个醒，也欢迎各位老车爱好者留言补充。
#影视剧中的经典车提到汽车，很多人的第一印象未必是现实里见过的车，反而可能是某部影视剧里的经典座驾。就像AE86的漂移尾灯、揽胜的霸气身影、皇冠的沉稳轮廓，这些出现在荧幕里的车型，早已超越了交通工具本身，成了一代人的汽车启蒙，也成了影视故事里不可分割的一部分。 说起丰田AE86，几乎没人能绕开《头文字D》。这部改编自漫画的电影，把秋名山的弯道、藤原拓海的豆腐车，刻进了无数人的青春里。电影里的AE86是丰田卡罗拉的第五代车型，一台看似普通的家用车，被藤原文太改装后成了秋名山的“弯道之王”。拓海开着它送豆腐的深夜，在弯道上上演的“排水渠过弯”，让这台不起眼的小车成了漂移界的传奇。其实AE86本身的性能不算顶尖，但电影里它和拓海的故事，让“平民车也能创造奇迹”的设定深入人心。直到现在，只要提起AE86，耳边仿佛就能响起发动机的轰鸣，想起秋名山上那道白色的身影，它也成了无数车迷心中“梦想座驾”的起点。 如果说AE86是街头赛车的代表，那路虎揽胜则是荧幕里“大佬气场”的代名词。不管是警匪片里的黑帮头目，还是都市剧里的商业精英，揽胜的出现总能瞬间撑起角色的身份感。在《碟中谍6》里，汤姆·克鲁斯驾驶揽胜在伦敦街头狂飙，越野车的强悍性能和豪华质感展现得淋漓尽致；而在不少港片里，揽胜更是黑帮片的“标配”，黑色的车身搭配霸气的外观，往镜头里一停，无需过多台词，角色的地位就已经呼之欲出。揽胜之所以能成为荧幕经典，不仅因为它的越野能力和豪华配置，更因为它精准契合了影视剧里“强者”的人设，成了身份与实力的视觉符号。 而丰田皇冠，则是港片和都市剧里“中年温情”与“市井江湖”的缩影。上世纪八九十年代的香港电影里，皇冠常出现在警察、出租车司机或是普通市民的生活场景里。比如《无间道》里，黄志诚督察坐着皇冠与陈永仁接头，沉稳的黑色车身穿梭在香港的街头巷尾，既带着警匪片的紧张感，又藏着市井生活的烟火气。皇冠作为丰田的经典豪华车，以舒适、耐用的特点成为当时香港的主流车型，荧幕里的它，不像跑车那样耀眼，却像一位“老伙计”，默默见证着角色的悲欢离合。对很多观众来说，皇冠的模样，就是老香港街头最熟悉的汽车轮廓。 除了这三款车，荧幕里还有太多让人印象深刻的车型。《速度与激情》系列里的道奇挑战者，美式肌肉车的粗犷与爆发力，成了“街头竞速”的标志；《007》系列里的阿斯顿·马丁DB5，自带的弹射座椅、烟雾弹等黑科技，让它成了特工座驾的天花板；甚至动画片《变形金刚》里的雪佛兰科迈罗，从大黄蜂的形象走红后，让这款跑车成了无数孩子的童年梦想。 这些影视剧里的车型，之所以能成为经典，其实是因为它们被赋予了故事与情感。AE86代表着青春的热血与执着，揽胜象征着气场与实力，皇冠承载着市井的温情与回忆，而每一款车背后，都是观众对影视故事的共鸣。对于很多人来说，这些车不仅是“汽车启蒙”，更是一种情怀——也许我们这辈子未必能拥有一台AE86，但秋名山的漂移故事，会一直留在心里；也许我们没坐过揽胜，但荧幕里的霸气身影，让我们对“豪华”有了最初的认知。 汽车本是冰冷的机械，可当它们出现在影视剧情里，与角色的命运、故事的情节交织在一起，就有了温度。从AE86到揽胜，从皇冠到阿斯顿·马丁，这些荧幕里的经典车型，就像一个个移动的“记忆锚点”，让我们在想起某部电影、某个角色时，也会想起那台陪他们走过风雨的车。而这，大概就是影视与汽车碰撞出的独特魅力吧。
#锐评深蓝L06很多人听到深蓝L0613.49万的起售价真的是大跌眼镜。它还带着无框车门，不少人都忍不住喊一句“卷疯了”。作为一款瞄准年轻消费群体的车型，它的亮点足够吸睛，但也难免在细节处留下遗憾。今天就掰开揉碎了聊聊，这款车到底值不值得关注，亮点和不足都体现在哪儿。 一、颜值和气场，把轿跑的氛围感拉满了 先说说最直观的外观，深蓝L06把“轿跑”的调性拿捏得很到位。溜背的车身线条从车顶一直滑到车尾，没有丝毫生硬的转折，配合低趴的车身姿态，一眼看过去就有运动那味儿了。尤其是无框车门这个配置，在十几万的价位里真的少见，解锁车门时玻璃微微下降的瞬间，仪式感直接拉满，不管是自己开还是载朋友，都能感受到这份独特的设计巧思。车头和车尾的灯组设计也很有辨识度，不是那种千篇一律的样式，晚上点亮后辨识度很高，开在路上不容易和其他车型“撞脸”。 二、内饰设计，实用和年轻感兼顾 坐进车内，第一感觉是整体的简约风格很对年轻人的胃口。中控屏的尺寸和位置都很合适，操作起来不用低头太多，界面也做得比较清爽，常用的功能一找就能看到。座椅的包裹感不错，尤其是运动座椅的侧翼，过弯的时候能把人牢牢固定住，而且座椅的填充物不算硬，长时间坐着也不会觉得硌得慌。车内的储物空间也做了不少心思，门板、中控台下边都留了能放手机、水杯的地方，日常用车的小物件都能找到合适的摆放位置，实用性这块没落下。 三、标配激光雷达，智能驾驶的诚意给足了 这应该是深蓝L06最让人意外的点——十几万的车居然标配激光雷达。要知道，很多二十万以上的车型都只是选装，甚至部分车型还没有这个配置。激光雷达的加持，让它的智能驾驶辅助能力有了质的提升，不管是高速上的自适应巡航，还是城区里的车道保持，反应都更灵敏，对周围障碍物的识别也更精准。对于新手司机来说，这个配置能大大降低驾驶压力，就算是老司机，跑长途的时候也能靠它轻松不少，这一点真的能看出厂家的诚意。 四、驾驶感受，城市代步很顺手但运动感稍欠 开起来的感觉，深蓝L06更偏向于“好开”而非“硬核运动”。油门和刹车的脚感都很线性，没有那种突兀的反馈，城市里走走停停的时候，控制起来很轻松，就算是刚拿驾照的人也能很快适应。转向的手感也比较轻盈，掉头、停车的时候不用费太大劲，女生开也毫无压力。不过要是想追求激烈驾驶的推背感，它的动力表现就显得中规中矩了，深踩油门后的加速响应有点慢，少了点轿跑该有的暴躁劲儿，更适合日常通勤，而非赛道撒欢。 五、空间表现，中型车的底子但细节有遗憾 作为中型车，深蓝L06的轴距摆在那儿，前排空间自然不用多说，不管是头部还是腿部，就算是高个子乘客也能活动自如。后排空间其实也不算小，正常身高的成年人坐进去，膝盖离前排座椅还有一拳多的距离，头部因为溜背设计会稍微有点压抑，但也不至于顶头。不过它的后备箱空间就有点拉胯了，开口不算大，内部也比较规整但深度不够，要是想放个大点的行李箱或者婴儿车，就得好好规划一下，实用性打了点折扣。 六、品控细节，性价比背后的小瑕疵 一分钱一分货的道理，在深蓝L06上还是能体现出来。车内的塑料件用料偏多，虽然做了一些纹理处理，但用手摸上去还是能感觉到质感一般，尤其是中控台下方和门板内侧的硬塑料，敲击起来会有轻微的异响。另外，车机系统偶尔会出现卡顿的情况，比如切换应用或者语音唤醒的时候，反应会慢半拍，虽然不影响使用，但体验感会打折扣。这些小瑕疵虽然不影响核心使用，但对于注重细节的消费者来说，还是会觉得有点遗憾。 总的来说，深蓝L06是一款很有诚意的车型，无框车门、激光雷达这些配置在同价位里几乎找不到对手，颜值和空间也能满足大多数人的需求，作为年轻人的第一台中型轿跑，它的性价比确实很高。但同时，它也存在动力表现平平、品控细节不足等问题，这些都是厂家需要后续优化的地方。如果你的需求是日常通勤、看重颜值和智能配置，那它值得入手；但如果追求极致的运动性能和豪华质感，或许还需要再斟酌斟酌。毕竟没有完美的车，只有适合自己的车，深蓝L06的好与坏，终究还是要看自己的用车需求来定。
#2025款雅阁值不值得买纠结20万左右B级车的朋友，今天来聊聊25款本田雅阁——作为坐过表哥车、深度体验过的人，我直接给结论：值得买！这款车能在中型车市场火这么多年不是没道理，尤其是25款的升级，把家用车该有的优点都拉满了，下面分几点跟大家说清楚为啥值得入手，最后也不藏着掖着，聊聊它的两个小缺点。 ❤️说说它的优点： 一、空间方面 空间是真的顶，本田“空间魔术师”名不虚传。表哥身高180cm，调整好驾驶位后，我坐后排膝盖离前排座椅还有两拳多，翘个二郎腿完全没问题。车身近5米长，这个尺寸带来的不仅是乘坐空间宽敞，储物能力也超实用。门板能轻松放下大瓶矿泉水和雨伞，中控台下方的镂空区域放手机、钥匙正合适。上次跟表哥全家露营，婴儿车、折叠桌椅、帐篷甚至还有个小烧烤架，全塞进去了还留有余地，后排座椅放倒后，放大件物品也能轻松容纳，家用场景完全拿捏。 二、用车成本低 第二点，动力平顺又省油，用车成本太亲民。看表哥开起来完全没有小马拉大车的感觉。起步轻快，加速线性，高速上超车也很利落，坐着很舒服。更让人惊喜的是油耗，表哥说他日常市区代步大概8个油，高速跑起来最低能到5.5个，综合下来也就6.7个油左右。加92号油就行，一年下来油费比同级别不少车省好几千。 三、配置方面： 配置实用不花哨，智能又安全。25款雅阁的配置真的很懂家用需求，没有花里胡哨的功能，每一个都能用得上。表哥的豪华版有主副驾电动调节、加热功能，支持语音控制，喊一句“你好，本田”就能调空调、切音乐、设导航，开车时不用手动操作，安全又方便。安全配置更是到位，智能驾辅系统，高速领航辅助、车道保持、主动刹车这些功能都有，跑高速的时候能减轻不少疲劳，新手开也很安心。还有无线充电、Type-C快充口、后排独立空调这些细节配置，大大提升了用车便利性。 四、颜值方面 第四点，颜值耐看还耐造，保值率没话说。25款雅阁的外观真的长在我的审美上，看着特别有动感，溜背造型不仅好看，还没牺牲头部空间，兼顾了运动感和实用性。而且本田的品质大家都懂，皮实耐造是出了名的，表哥的车开了大半年，跑了快7000公里，除了常规保养没出过任何小毛病。身边不少开雅阁的朋友都说，这车开十年基本不用大修，家用特别省心。 💔说说它的不足之处 当然，25款雅阁也不是完美的，有两个小缺点得跟大家说说。 一、高速噪音控制一般，虽然配备了主动降噪系统和前排双层隔音玻璃，但车速超过100码后，胎噪和风噪会比较明显，不过开着音乐就能盖过去，日常市区代步完全没问题。 二、车机偶尔会卡顿，表哥说有时候导航定位会延迟，语音指令偶尔识别不准，而且中控只有调温度的物理按键，风量得在屏幕上操作，开车的时候有点不方便。 ⭐️总结： 总的来说，25款雅阁绝对是20万级家用B级车的优选。宽敞的空间、亲民的油耗、实用的配置和靠谱的品质，完全能满足日常通勤、家庭出游等各种需求。虽然高速噪音和车机卡顿这两个小缺点存在，但都在可接受范围内，不影响它成为一款好车。如果你预算20万左右，想买一辆省心、实用、性价比高的中型车，25款雅阁真的可以闭眼冲，相信我，不会让你失望的！
#车险，你买对了吗？马上就要车先续保啦，今儿就跟各位车友唠唠我选平安保险的经历，还有针对UNI-V的车险搭配思路，纯口头话分享，希望能给同款车主或者准备买车险的朋友点参考。 先说说我的车情况，我的爱车落地差不多11万五，平时主要是上下班代步，偶尔周末跟朋友跑个近郊。提车那会儿第一次买车险，完全是小白状态，对着各种险种名词一头雾水，对比了人保、太平洋和平安三家，最后选了平安，现在用了一年，说说为啥这么选。 第一次买车险是在4S店，销售一开始给我推荐的是全险套餐，算下来要六千多，我当时觉得太贵了，就没直接在4S店定。回家后自己做功课，又找了平安的保险代理人聊，才慢慢理清了险种的门道。其实对于我们这种家用代步的轿跑，车险不用盲目买全险，针对性搭配才最划算。 先说说我第一年在平安买的险种和花费，交强险是必买的，950元跑不了，因为是新车，没出过险，所以交强险没折扣。商业险方面，我选了机动车损失险、第三者责任险、车上人员责任险，还有不计免赔险，另外加了个划痕险，毕竟UNI-V是轿跑造型，车漆比较薄，平时停车难免有小刮小蹭，划痕险能省不少心。这几项加起来，商业险花了3300多一点，加上交强险，第一年车险总共花了4200元左右。 为啥核心选这几个险种？先说说机动车损失险，也就是我们常说的车损险，这是必须买的。UNI-V作为自主品牌的轿跑，配件价格虽然比合资车便宜点，但要是出了碰撞、剐蹭之类的事故，维修费用也不低，尤其是车头的溜背造型和LED大灯，换一套就得大几千。车损险能保障车辆本身的损失，哪怕是自己不小心刮到墙、蹭到柱子，都能走保险理赔，对于新车来说太重要了。 然后是第三者责任险，我直接选了300万的保额，花了大概1200元。现在路上的车越来越多，行人、电动车也多，万一出点事故，赔偿金额很容易超出预期，比如撞到豪车或者造成人员受伤，几十万的保额根本不够用。300万的三者险虽然比100万的贵几百块，但能多一份保障，心里踏实。平安的代理人也跟我说，现在大部分车主都会选200万或300万的三者险，性价比很高。 车上人员责任险我选的是司机和乘客各1万的保额，花了不到100元。这个险种虽然保额不高，但聊胜于无，平时自己开车或者载朋友，万一出点小事故，能报销一点医疗费用。如果经常载家人朋友，也可以把保额提高到5万或10万，费用也不会贵太多。 不计免赔险是附加险，必须跟车损险和三者险一起买，花了几百块。简单说，没有这个险，理赔的时候保险公司会按责任比例扣免赔额，有了它就能全额理赔，避免自己掏腰包补差价，这也是车险里的“刚需”附加险。 再说说选平安保险的原因，首先是理赔效率高，我那两次划痕险理赔，全程都是线上操作，不用跑网点，特别方便。其次是平安的线下网点多，我们小区附近就有一个理赔点，要是出了事故，现场勘查也很快。另外，平安还送了一些增值服务，比如全年免费道路救援、代驾服务，有一次我在高速上胎压报警，打了救援电话，不到半小时就有人过来帮忙充气，特别实用。 最后跟各位UNI-V车主分享点买车险的小经验： 1、不要在4S店直接买推荐的全险套餐，价格通常偏高，自己找保险公司代理人报价，能省不少钱； 2、三者险保额一定要买够，至少200万起步，300万更稳妥； 第九3、根据自己的用车情况选附加险，比如经常停车在露天车位可以买划痕险，经常跑高速可以买玻璃单独破碎险； 4、尽量保持不出险，保费折扣能省一大笔钱。 总的来说，给23款长安UNI-V配平安保险，这样的险种搭配既够用又划算，一年几千块的保费，换来了全年的安心，还是很值的。不知道各位车友的车险都是怎么配的？花了多少钱？欢迎在评论区一起交流交流！
#大保养，都要保什么？作为家里有两台车的“双车党”，我现在的情况是23款长安UNI-V和朗逸轮着开，目前UNI-V跑了8000公里，朗逸也算是小伙计了。借着这个机会，跟各位老司机唠唠我这两台车的保养心得，纯纯个人经验，说得不对的地方欢迎大家指正！ 一、先说说我的用车情况 我家在市区，平时通勤单程25公里，周末偶尔开UNI-V跑个近郊山路，朗逸现在暂时则是我通勤常用的车，还有平时拉点东西的活儿。因为是两台车换着开，UNI-V开了才跑8000公里，朗逸更是常用，但偶尔高强度使用的状态。这种轮着开的模式，让我能明显对比出两款车在保养上的不同需求，也踩过一些小坑。 二、长安UNI-V 8000公里的保养节奏 先说说主角UNI-V，23款1.5T的版本，厂家手册上写的是首保5000公里或6个月，之后每7500公里做一次常规保养，大保养建议每3万公里一次。我因为开得少，8000公里只做了首保，还没到常规大保养的节点，但提前研究了不少攻略，也跟4S店的技师聊过。 首保是免费的，就是换了原厂机油和机滤，技师还帮着检查了轮胎胎压、刹车片、底盘螺丝这些，全程半个多小时就搞定了。虽然没到大保养，但我也记好了，它的大保养核心周期就是3万公里，到时候要换空气滤芯、空调滤芯、燃油滤芯，还要做变速箱油的检查，刹车油则是每两年换一次，跟公里数关系不大。 三、朗逸的保养规律（对比着说更清楚） 朗逸是19款的1.5L自吸版本，开了快6万公里了，算是家用车的“标准款”。它的保养就更简单了，厂家建议每5000公里小保养，每2万公里一次大保养。大保养主要是换三滤、火花塞，变速箱油因为是AT的，每6万公里换一次就行。对比UNI-V的涡轮增压发动机，朗逸自吸的保养成本更低，项目也更简单，这也是我当初选两台不同风格车的原因之一。 四、轮着开车的保养注意事项 这一点我觉得特别重要，很多双车党可能会忽略。第一，哪怕车开得少，也得按时间来保养，比如UNI-V哪怕一年只开3000公里，6个月的首保也得做，机油放久了会变质，对发动机不好；第二，长期停着的车，比如朗逸有时候一周不开，要定期检查电瓶，我就遇到过朗逸亏电打不着火的情况，后来买了个应急启动电源才解决；第三，轮胎要定期换位，两台车的轮胎磨损节奏不一样，UNI-V因为经常跑山路，前轮磨损快，朗逸则是后轮承重多，每1万公里换位一次，能延长轮胎寿命。 五、保养的地点选择：4S店还是外面修理厂？ 我这两台车的保养地点选得不一样，UNI-V还在质保期内，首保和之后的常规保养都在4S店做，一是免费的首保必须在4S店，二是怕外面保养影响质保，毕竟是新车，涡轮发动机也娇贵点。朗逸便是在朋友家的修理厂，师傅是十几年的老汽修工，配件用的是品牌件，比4S店便宜不少，比如换三滤加机油，4S店要500多，修理厂才300块。 总结下来就是：新车在质保期内，核心保养去4S店；老车过保后，找靠谱的修理厂更划算，前提是要确认配件的真假。这两台车的小保养都是在朋友家的修理店保养的。 六、8000公里开下来的额外保养小细节 除了常规保养，我还有几个个人的小习惯：第一，UNI-V的空调滤芯我老公自己换，因为它的滤芯位置比较好拆，网上买个活性炭滤芯才几十块，比4S店换便宜一半； 第二，每次保养都让师傅吹一吹空气滤芯，不用每次都换，脏得厉害再换就行； 第三，定期清理发动机舱的灰尘，尤其是UNI-V的发动机舱布局比较紧凑，灰尘多了容易影响散热； 第四，刹车系统要定期检查，UNI-V的刹车偏运动，刹车片磨损比朗逸快，每次保养都让师傅测一下厚度，心里有底。 七、总结 其实不管是长安UNI-V这种年轻化的运动轿车，还是朗逸这种家用代步车，保养的核心都是“按时做、做对项”。轮着开车虽然麻烦点，但能根据每台车的特性调整保养方式，反而能让车的状态更好。以上就是我这大半年的保养心得，希望能给各位老司机一点参考，也欢迎大家在评论区分享自己的保养妙招！
#常见故障合集小V凭借颜值和动力圈了不少年轻车主，但开久了难免会遇到一些小毛病。今天就盘点几个大家反馈较多的故障，说说到底是通病还是个例，给车主和准车主做个参考。 1. 变速箱换挡顿挫/迟滞 这绝对是通病，不少车主反映，急加速时变速箱反应慢半拍，降挡不干脆，有种“踩了油门没动力”的迟滞感；低速拥堵路段频繁启停时，换挡顿挫更明显，偶尔还会伴随轻微闯动。主要原因是这款双离合变速箱在高频急加速工况下，离合器片容易磨损，油液也会加速氧化，影响传输精度。2.0T的8AT版本稳定性稍好，但部分批次也有降挡延迟的问题，属于设计适配层面的短板。 2. 底盘“哒哒”异响 这也是通病，多在行驶3-5万公里后出现。低速过减速带、走颠簸路时，底盘会传来“哒哒”声，转向时还可能伴随轻微虚位。罪魁祸首是原厂悬挂衬套和防倾杆胶套，用的是常规橡胶材质，频繁急刹车、急转弯的运动化驾驶习惯会加速老化开裂，导致部件间间隙变大。换一套高强度聚氨酯衬套能缓解，但跑个1-2万公里后可能复发。 3. 车机系统卡顿/连不上蓝牙 属于高概率通病，系统的硬件算力有点跟不上功能需求。车主反馈启动车辆后车机亮屏要等好几秒，同时开导航和音乐时容易卡顿，地图加载慢、切歌延迟都是常事；蓝牙连接也偶尔掉链子，明明手机就在旁边，却要反复操作才能连上。虽然厂家会推OTA升级，但长期高负载运行后，缓存堆积还是会让卡顿重现。 4. 电动尾翼升降失灵 这是较常见的通病，毕竟电动尾翼是UNI-V的标志性配置，不少车主喜欢频繁升降展示。问题表现为尾翼升降卡顿、速度变慢，极端情况会出现升不起来或降不到位，甚至无法锁止。主要是高频使用导致电机、液压杆磨损，低温环境下更容易出问题。不过也有部分车主开了几年都没毛病，和使用频率关系很大。 5. 刹车异响 属于概率性通病，但不是所有车都会遇到。很多车主反映刹车到40码左右时，会传来“吱呀”声，反复去4S店检测却未必能查出明确问题，更换刹车总泵或刹车片后，部分车辆的异响会消失，也有车主换了配件依然存在。这种情况和刹车盘磨合状态、驾驶习惯有关，频繁急刹车会加速磨损，导致异响概率增加。 6. 车窗升降异响/自动回落 这是个例偏多的小问题。部分车主反馈车窗升降时会有“嘎吱”声，尤其在潮湿或暴晒后更明显，主要是车窗密封胶条老化或导轨进了泥沙；还有少数情况是锁车后车窗会自动回落一点，得重新长按锁车键才能升到位，大概率是车窗升降器的传感器校准问题，去4S店重新标定就能解决，不算普遍现象。 7. 隐藏式门把手不弹开 属于个例，但在质保期快到期或刚过质保时容易出现。有车主反馈门把手按下去后弹不开，或者反复弹开收回，尤其是低温天气下更易发生。这大概率是门把手的电机或锁止机构故障，不算普遍现象，但维修起来也得花不少钱。 8.高速风噪/胎噪过大 绝对的通病，几乎是23款UNI-V车主的共识。速度超过90码后，风噪和胎噪会明显灌进车厢，100码以上聊天都得提高音量，只能靠开音乐掩盖。这和车辆的密封工艺、隔音棉铺设不足有关，属于出厂时的做工短板，后期自己改装隔音效果也有限。 ❤️❤️总结： 总的来说，23款UNI-V的故障多集中在变速箱、底盘和车机这三个方面，前四个基本属于通病，和车型运动化调校、硬件适配有关；后两个则是概率性问题，受使用环境和习惯影响较大。这些毛病大多不影响核心驾驶安全，但确实会影响用车体验，好在多数问题在质保期内4S店都会免费处理，日常多注意保养（比如缩短变速箱油更换周期、定期清理车机缓存），也能减少故障发生。
#谁懂远程控车的“含金量”远程控车功能从最初的“新鲜玩意儿”，变成了如今用车时的“刚需”。它像一把双刃剑，在日常场景里带来不少便利，却也在某些时刻暴露出小缺憾，今天就和大家聊聊这份真实的使用感受。 ✅优点一： 以前没远程控车时，每次拉开车门，热浪裹着塑料和皮革的异味扑面而来，坐进去像进了桑拿房，得先开窗通风、开空调等好几分钟才能坐。但有了长安的远程控车功能后，一切都变了。只要打开长安智慧云控APP，提前5分钟点击“远程启动”和“空调开启”，设置好24℃的制冷温度，等我走到车边时，车内已经凉飕飕的，再也不用忍受“烫屁股”的煎熬。印象最深的是上两个月去商场逛街，出来时正好遇上午后暴晒，我在商场里就用手机启动了空调，走到停车场拉开车门的那一刻，清凉的风扑面而来，那种幸福感真的太直观了。 ✅优点二： 除了夏日制冷，远程控车在南方的梅雨季也帮了大忙。南方的春天阴雨连绵，车停在户外几天不开，车内容易闷出潮气，座椅和脚垫摸起来潮乎乎的，还会滋生霉菌。这时我只要躺在家里的沙发上，打开APP远程启动车辆，再把车窗降下一点缝隙，让车内空气流通，十几分钟就能有效驱散潮气。有一次出差三天回家，发现车内有点霉味，我用远程控车让发动机怠速、空调开着外循环运行了20分钟，再上车时霉味基本消失了，这个小细节让我觉得这个功能特别贴心。 ✅优点三： 还有些琐碎的场景，远程控车也尽显实用，有一次下车急急忙忙，上楼才想起忘关车窗，当时楼下正下着小雨，我赶紧打开APP，点击“远程关窗”，手机屏幕上显示车窗缓缓升起，悬着的心一下子落地。还有朋友想借我的车取个东西，我当时在外地办事，直接用APP远程解锁车门，朋友取完东西后，我再远程锁车，全程不用见面，既方便又安全，这在以前根本不敢想。 不过，这份便利并非十全十美，在南方使用时，我也发现了23款UNI-V远程控车的一些不足。 ❌缺点一： 首先是网络信号的问题，到了信号弱的山区，APP就会频繁显示“连接车辆失败”。有次去山里的农家乐，想远程启动空调让车内降温，结果折腾了十分钟，APP一直提示“网络异常”，最后只能硬着头皮坐进热烘烘的车里，那一刻真的有点无奈。 ❌缺点二： 其次是远程控车的功能局限性。长安智慧云控APP的远程操作，只能实现启动、空调、车窗、门锁这些基础功能，没法远程调节座椅加热/通风，也不能远程开启后备箱。南方的冬天虽然不冷，但回南天里座椅潮乎乎的，要是能远程开启座椅通风除湿，体验会好很多。 ❌缺点三： 远程控车对电量的消耗也得提一句。如果频繁用远程启动功能，车辆的电瓶耗电会比平时快。听说远程启动会让电瓶持续供电，低温下耗电更快，有车主告诉我到底其实不是呢？ ⭐️⭐️总结： 尽管有这些小缺憾，但23款长安UNI-V的远程控车功能，依然是我觉得这辆车最值得称道的配置之一。它不是什么“花里胡哨”的噱头，而是真正贴合南方用车场景的实用功能，夏日的清凉、梅雨季的除湿、突发状况下的应急，都让我感受到科技给用车生活带来的改变。当然，如果后续能优化网络连接的稳定性、增加更多远程操作功能，相信体验会更完美。
#车上最能缓解疲劳的配置我家23款长安UNI-V最让我爱不释手的，就是它的L2级辅助驾驶套装——自适应巡航+车道偏离辅助+360°全景影像，这仨功能组合在一起，跑长途、走窄路都能少费不少劲，妥妥的疲劳“救星”。 一、这个配置的好处： 先说说这配置的三个大好处，每一个都戳在用车痛点上。 1、高速堵车不费脚，以前节假日开高速回老家，堵车时脚踩油门、刹车来回切换，半小时就酸得不行，现在打开自适应巡航，设置好跟车距离，车子能自动跟着前车走，前车减速它减速，前车起步它起步，哪怕全程盯着路况，不用频繁动脚也能省超多力，长途下来脚踝都轻松不少。 2、复杂路况不慌神，不管是老家的窄村路，还是市区的拥堵路段，360°全景影像一打开，车身周围的障碍物、距离多少都看得明明白白，会车、侧方停车时不用探头探脑，也不用反复下车查看，心里有底了，精神自然不紧张，疲劳感也少了一大截。 3、长途分神有提醒，长时间开车难免会走神，这时候车道偏离辅助就派上用场了，只要车子不小心压到实线，方向盘会轻轻震动还会滴滴报警，一下就能把人拉回专注状态，比副驾唠叨管用多了，跑高速的安全感和轻松度都直线提升。 二、缺点： 不过话说回来，这配置也不是完美的，有两个小不足确实得提一提。 1、低速跟车有点“木”，在市区拥堵路段跟车时，自适应巡航的加速和减速反应会稍慢一点，有时候前车已经起步了，它还得顿一下才动，遇到加塞的情况也不够灵敏，这时候就得手动接管，反而得集中注意力，有点打乱节奏。 2、特殊路况不好用，车道偏离辅助在标线清晰的高速上挺靠谱，但到了郊区或者村路，要是标线模糊、缺失，它就会“失灵”，不仅不提醒，还可能乱纠偏，反而得手动稳住方向盘，长途遇到这种路段还得格外留意，没法完全放松。 三、总结： 总的来说，23款UNI-V的这套辅助驾驶配置，在缓解驾驶疲劳上已经做得相当到位了，尤其是跑高速的时候，能省不少力。虽然有两个小短板，但在同价位车型里已经很有诚意，毕竟没有十全十美的车，这些小不足完全在可接受范围内。
#握方向盘，你是哪种姿势？车友圈的话题“握方向盘姿势看驾龄和开车风格”，我立马低头看了看自己的手——左手搭在9点位置，右手随意靠在3点下方，手指还轻轻搭着档杆，这姿势跟我拿驾照那天比，几乎没变过。本以为老司机一眼能看穿我的驾龄，结果群里车友猜啥的都有，有人说我是刚拿本的新手，有人说我是开了四年的佛系老司机，倒把我逗乐了。 其实我拿驾照已经快四年了，算下来也算是个“半老司机”，但这握方向盘的姿势，确实没跟着驾龄“升级”。刚学车那会，教练反复强调要“双手9点3点，像抓着个宝贝似的”，还说这是最标准、最安全的姿势，紧急情况能最快打方向。我当时学得特认真，哪怕开直线，双手也死死扣着方向盘，生怕动一下就跑偏。结果开了没俩月，就慢慢“放飞”了，左手固定在9点，右手要么搭在3点，要么搭在档杆上，成了现在这幅“半放松”的模样。 身边车友的握姿那才叫千奇百怪，能直接对应上开车风格。我发小是个急性子，开手动挡的车，握方向盘永远是左手10点、右手2点，手指还绷得紧紧的，打方向又快又猛，变道从来都是一把方向到位，跟他的开车风格一样，风风火火，连等红灯都要提前挂挡准备起步。还有个开SUV的大哥，驾龄十年，握姿是单手搭在12点位置，手肘撑着车窗，慢悠悠地打方向，开车也跟他的姿势一样，稳得像船，哪怕走坑洼路，方向盘都不见他猛打一下。 我也查过，确实有老司机说握姿能反映开车习惯：双手死死攥着方向盘的，大概率是新手，对车况没信心，开得小心翼翼；单手搭在12点的，要么是老司机，要么是开车比较佛系的人；而像我这样半握半放的，大多是驾龄不算短，已经摸透车子脾气，但又没到“人车合一”境界的中间派。 不过我觉得，握姿说到底还是个人习惯，安全才是第一位。我虽然平时握得随意，但遇到高速、雨天或者复杂路况，立马会换回标准的9点3点姿势，双手攥紧方向盘。有一次走乡间小路，突然窜出一只小狗，我凭着标准握姿，一把方向就躲了过去，现在想起来还后怕，也更明白教练说的“标准姿势是保命用的”这句话的意思。 前阵子我还试过刻意换回新手时的握姿，结果开了半小时就浑身别扭，手酸得不行，看来这握姿一旦养成，还真改不过来。车友群里有人调侃我，说我这握姿是“新手的壳，老司机的魂”，仔细想想还挺贴切——姿势看着随意，其实对车子的把控早就刻在骨子里了，哪怕单手握，也能精准判断车距和方向。 现在再看“握姿看驾龄”这说法，觉得挺有意思，但也不必太当真。毕竟每个人的开车习惯不同，只要不影响安全，怎么舒服怎么来就好。不过要是有新手车友看到，还是得劝一句，刚学车那会，还是老老实实按标准握姿来，等摸透了车子，再慢慢找到适合自己的姿势也不迟。 最后也想问问大家，你平时是怎么握方向盘的？你的握姿，又藏着怎样的开车故事呢？
#寻找同款停售车车主家人们，咱今儿就敞开了唠唠我的原子灰23款长安UNI-V！从当初蹲守找车的“寻宝”心酸，到现在摸透了养护的门道，还混进了专属车友群找到组织，这一路的经历可太有话说了，今天全给大伙儿倒出来！ 先说说选车那阵子的“寻宝”经历，现在想起来还觉得折腾。我打第一眼看到原子灰配色的UNI-V，直接就走不动道了——溜背造型配哑光灰，帅得简直戳中我心窝子！当时就拍板：就要这个颜色，就要23款的顶配！结果去4S店一问，销售小哥直摆手，说原子灰是小众色，现车少得可怜，要么等厂家排产，要么接受其他颜色的现车。 我哪能妥协啊，毕竟原子灰的UNI-V才是灵魂！接下来的半个月，我跟个“车贩子”似的，把周边城市的长安4S店都打了个遍，甚至还托朋友问了外省的经销商。有次听说邻市有一台原子灰顶配现车，我立马开车冲过去，结果到了才发现是展车，内饰被摸得全是指纹不说，还得加装饰费，气得我扭头就走。就这么折腾了快一个月，终于在本地4S店等到了厂家的排产消息，交了定金又等了20天，才算把我的“灰武士”提回了家。提车那天摸着原子灰的车漆，感觉之前的奔波都值了，这大概就是爱车人眼里的“寻宝”吧，过程再难，找到心仪的那台就啥都忘了。 提车之后就是养护的事儿了，原子灰这个配色看着帅，养起来可是真费心思！哑光车漆不像普通亮面漆，不能随便用高压水枪冲，也不能用普通蜡，我头回洗车就差点踩坑——洗车店小哥用硬毛刷直接擦，当场就给车漆划了几道细痕，心疼得我直抽抽。后来我才算摸透了原子灰的养护门道，今儿也给同款车主避避坑。 首先洗车得温柔，一定要用软毛刷和中性洗车液，高压水枪得离车漆30厘米以上，不然冲力太大会冲花哑光层；其次千万别打普通车蜡，一上蜡哑光质感就没了，得用专门的哑光漆养护剂，半年一次，能保持车漆的磨砂质感；还有停车，尽量别停在树下，鸟粪、树胶滴在上面，不及时清理会渗进漆层，而且哑光漆的污渍得用清水及时擦，用清洁剂反而容易留印。另外UNI-V的溜背造型虽然好看，但后窗玻璃倾斜度大，雨天特别容易沾泥水，我特意买了雨敌涂层，喷上之后雨水直接滑走，视野能好不少。 除了车漆，动力和底盘的养护也得说说。23款UNI-V搭的是1.5T发动机，我首保之后就一直用全合成机油，五千公里一检查，一万公里一换，发动机的平顺性一直都在线；底盘方面，这车的悬挂偏运动，过减速带别硬冲，慢慢过能减少悬挂的损耗，我还给底盘喷了装甲，防止雨天溅起的石子磕坏底盘，毕竟咱的“灰武士”得好好护着。 最让我惊喜的还是找到专属“组织”的过程！一开始我只是在懂车帝的UNI-V论坛里发帖，分享我的原子灰提车经历，没想到立马有好几个同款配色的车主来评论，车友圈每天都有人聊改车、养车，谁遇到故障了。有次我的车机突然卡了，在评论区问了一下同款车主，有人告诉我长按电源键重启就行，省得我跑4S店白跑一趟。 现在我的原子灰UNI-V已经开了快两万公里了，除了正常保养，没出过任何小毛病，每次开出去都有人回头看，心里别提多得意了。回头想想，从当初费劲吧啦找车，到现在把车养得锃亮，还认识了一群志同道合的车友，这大概就是养车的乐趣吧——不止是拥有一台车，更是拥有一段充满热爱的经历。 如果你也是UNI-V车主，尤其是原子灰配色的，欢迎来唠唠你的选车和养车故事，咱们一起把“组织”壮大，让更多人知道这款车的好！
#自驾还是智驾大家好呀，今天就来聊聊我的小V的智驾水平，以及它究竟能不能让人放心。23款长安UNI-V的智驾系统属于L2级辅助驾驶范畴，核心搭载了全速域自适应巡航、车道居中保持、车道偏离预警、前方碰撞预警，这些功能看似都是主流配置，但实际体验的细节，才是决定智驾是否“好用”的关键。 一、全速域自适应巡航 在城市快速路和高速上，这个功能的表现让我印象深刻。开启后，车辆能精准跟随前车速度变化，从0到150km/h的速度区间内都能稳定工作。遇到前车减速，它会平稳降速，不会出现突兀的刹车；前车提速时，也能线性跟进，整个过程像老司机开车一样平顺。有一次在高速上遇到前车突发减速，系统不仅提前预警，还及时介入制动，避免了一次潜在的追尾风险，这让我对它的安全性多了一份信任。不过在城市拥堵路段，跟车距离的设定偏保守，容易被加塞，这时候我还是会选择手动接管，毕竟复杂的城市路况里，人类驾驶员的判断依然更灵活。 二、车道居中保持功能 23款UNI-V的车道居中依靠摄像头和毫米波雷达融合定位，在标线清晰的高速路上，车辆能稳稳保持在车道中间，即使遇到轻微弯道也能精准跟随，不会出现频繁修正方向的“画龙”现象。有一次开高速回老家，全程300多公里，开启这个功能后，我只需要手握方向盘、留意路况，脚部彻底解放，疲劳感大大降低。但如果遇到标线模糊或缺失的路段，系统会及时提醒接管，不会硬撑着继续工作，这种“知进退”的表现，反而让我觉得更靠谱。 三、车道偏离预警和并线辅助 有时候开车分神稍微偏离车道，方向盘会传来轻微的震动提醒，同时系统会缓慢修正方向，把车拉回车道内；并线时，如果后方有车辆处于盲区，后视镜上的警示灯就会亮起，提醒我不要贸然变道。这些功能不算惊艳，却能在细节处规避风险，尤其是对于新手司机来说，能有效减少因疏忽导致的事故。 💔💔智驾的缺点： 不过，23款UNI-V的智驾系统也并非完美，它的短板在城市复杂路况中会显现出来。比如在路口转弯时，系统对行人和非机动车的识别虽然能实现预警，但无法像高阶智驾那样自主规划转弯路线，必须由驾驶员全程操控；面对无保护左转、环岛等复杂场景，系统也会主动退出辅助，把控制权交还给人。此外，在夜间或暴雨天气下，摄像头的识别精度会略有下降，车道保持的稳定性也会打折扣，这时候我都会果断关闭智驾功能，选择手动驾驶。 四、这样的智驾水平到底能不能让人放心？ 我的答案是：在它擅长的场景里完全放心，超出能力范围时保持谨慎。23款UNI-V的智驾系统定位很清晰，它不是为了替代人类驾驶，而是为了减轻驾驶员的负担、提升行车安全。它能帮你在高速上缓解疲劳，能在分神时及时提醒，能在突发状况下辅助制动，但它永远无法取代人对路况的判断和决策。 对比那些搭载高阶智驾的车型，23款UNI-V的智驾系统确实少了些“黑科技”，但胜在稳定、可靠、不添乱。作为一款主打年轻运动的紧凑型轿车，它的智驾配置既符合车型定位，又能满足日常用车的核心需求。对我而言，“智驾”从来不是追求全自动的炫技，而是在需要时能提供恰到好处的辅助，让驾驶变得更轻松、更安全。 五、总结 如今每次开车，我都会根据路况灵活选择“智驾”或“自驾”：高速和快速路用智驾解放手脚，城市复杂路段用自驾掌控全局。23款长安UNI-V的智驾系统，就像一个靠谱的副驾，它不会抢你的方向盘，却能在关键时刻帮你一把。这种“实用至上”的智驾体验，或许正是大多数普通车主最需要的。毕竟，真正的智能驾驶，从来不是让机器完全取代人，而是让人和机器默契配合，让出行变得更美好。
#自动泊车“炫技”还是“真香”每次刷到车友圈里有人晒自动泊车的视频，我都忍不住多看两眼——看着车子自己打方向、踩刹车，稳稳倒进狭窄车位，那股子科技感真的太炫酷了，说不羡慕那肯定是嘴硬。说实话，要是我的23款UNI-V也带自动泊车功能，我保准天天找机会炫技，逢人就念叨这玩意儿有多好用。 但咱的车没有这配置啊，刚开始停车的时候，我还真有点小焦虑。尤其是在商场那种挤得满满当当的地下车库，左右车位都停着大车，我握着方向盘的手都能冒汗，生怕一把方向没打好，蹭到别人的车或者刮到马路牙子。后来摸索久了才发现，咱车上的360度全景影像，简直就是手动泊车的“神队友”，有它在，基本能满足我日常所有泊车需求，没自动泊车也一点不耽误事。 记得第一次用360全景泊车，是在小区楼下一个超窄的侧方位车位。当时我瞅着那点空隙，心里直打鼓，觉得肯定停不进去。结果打开360全景，中控屏上一下子就显示出车身四周的实时画面，连车轮和车位线的距离都看得清清楚楚。以前我总凭感觉判断车距，不是离马路牙子太远，就是差点蹭上去，现在有了这个“上帝视角”，再也不用慌慌张张下车看了。 我摸索出了一套专属的360全景泊车小技巧，分享给和我一样没有自动泊车的车友。侧方停车的时候，先把车开到和前车平行的位置，打开360全景看右侧画面，确保车身和前车的间距在30厘米左右。挂倒挡慢慢往后退，盯着屏幕上的倒车轨迹线，轨迹线对准车位空隙的时候，就大胆打方向。全程看着屏幕上的实时影像，能清楚看到后轮有没有压线，车身有没有和邻车靠太近，比旁边有人指挥还靠谱。 倒车入库就更简单了，以前我总把握不好初始角度，不是倒得太靠里，就是车身歪歪扭扭。现在只要打开360全景，让车身和车库线保持1.5米左右的距离，看着屏幕里的画面慢慢调整方向。屏幕上还能显示车身和库线的夹角，角度不对的时候，稍微回一点方向就行。有一次我在商场车库，硬是靠着360全景，把车倒进了一个看起来“不可能”的车位，旁边等车位的大哥还摇下车窗问我：“兄弟，你这是自动泊车吧？这么牛！”当时我心里别提多得意了。 当然，偶尔看到别人用自动泊车轻松搞定难题，我还是会小小羡慕一下。尤其是那种需要精准卡位的极限车位，或者晚上光线不好的时候，自动泊车确实能省不少心。但转头想想，咱用360全景手动泊车，虽然多花两分钟，却能练出一手好技术，每次成功停好车，那种成就感是自动泊车给不了的。而且手动泊车还能根据实际情况灵活调整，遇到一些不规则的车位，比死板的自动泊车更实用。 现在我早就不纠结有没有自动泊车了，毕竟咱的360全景已经足够好用。它没有自动泊车那么炫酷的噱头，却胜在实在、靠谱，陪我走过了无数次艰难的泊车时刻。有时候朋友坐我的车，看到我用360全景轻松停进窄车位，都会夸一句“你这技术可以啊”，我总会笑着说：“不是技术好，是咱的360全景太给力！” 说到底，有没有自动泊车不重要，重要的是适合自己的用车习惯。对我来说，有360全景保驾护航，手动泊车不仅不难，还挺有乐趣的。当然啦，如果以后换车，我肯定还是会选带自动泊车的，毕竟谁能拒绝又炫酷又省心的配置呢？不过现在，我的UNI-V有360全景就够了，照样能停得又稳又帅！
#油价下调，你加油了吗我这个铁公鸡真的是“抠门”到家了！这次油价下降，我怎么可能会错过这个好机会呢？23号一早就去加油站把油箱加满了，算下来确实比平时便宜了几块钱。虽然单笔省得不多，但积少成多，再叠加平时的加油优惠，一年下来能省出不少零花钱呢！在这里我声明一点：我并没有给易捷打广告！！！我是单纯的觉得好用所以分享一下的哈。 先跟大家说句实在的，这次油价下调是12月22日24时正式落地的，也是2025年最后一次调价了。根据国家发改委的通知，92号汽油每升下调0.13元，95号汽油每升下调0.14元，我加的是92号，加满刚好省了6元块钱，和官方测算的一模一样。可能有人觉得“才省几块钱，没必要特意跑一趟”，但对我们这种平时过日子精打细算的人来说，能省一点是一点，而且这可是今年油价“三连跌”的收尾，不凑个热闹总觉得亏了点啥。 说起来，我关注油价已经成了习惯。手机里存着油价调整日历，清楚知道今年有25轮调价窗口，其中7次上调、12次下调、6次搁浅，整体是“跌多涨少”的好趋势。算下来全年92号汽油每升累计下调了0.72元，要是按我每月加两箱油来算，今年光靠油价调整就省了快80块，相当于免费洗了四次车，这不香吗？每次调价前几天，我都会特意少加一点油，就等调价后再把油箱加满，这种“占便宜”的小快乐，估计只有同款车主能懂。 不过比油价下调更让我心动的，是易捷加油的叠加优惠。我平时加油基本都用易捷APP，一来是中石化的油品靠谱，不用担心伤车；二来是优惠活动实在太多，比直接现金加油划算不少。这次油价下调，我就叠加了三重优惠：首先是油价本身降的6.5元，然后是易捷每月5、15、25号的会员日优惠，每升再减0.4元，50升又省了20元；最后用建行生活APP领了100减6的充值券，给石化钱包充了200元，又省了12元。这么一算，加满一箱油总共省了38.5元，相当于打了八五折，比平时便宜了一大截。 分享几个我亲测好用的易捷省钱技巧，精打细算的车主一定要收藏！首先是新用户福利，下载注册易捷APP就送200减15的加油券，基本相当于白给的优惠；其次是银行充值活动，除了建行生活，工行信用卡每周一充值满1000减88，邮储信用卡充值也有随机立减，我最多一次充500减了28元；还有积分兑换，加油攒的积分能换满减券，年底前千万别让积分清零，我上次用积分换了张满300减50的券，加油时直接抵扣，感觉捡了个大便宜。 对了，易捷还有个隐藏福利，就是加油满220元能免费洗车。我每次加油都会顺便洗个车，一个月两次，一年下来又省了几百块洗车费。最近临近元旦，易捷还有充值满1000送50元油品券包的活动，我已经提前充好了。 可能有人觉得这么算计太麻烦，但过日子不就是这样吗？省钱不是抠门，而是把钱花在刀刃上。每次加油省下来的几块钱，攒起来能给孩子买本绘本，能给自己添杯奶茶，或者凑够一顿家庭聚餐的钱，都是实实在在的幸福感。而且关注油价、研究优惠的过程，也让我对生活多了一份掌控感，这种踏实过日子的感觉特别好。 下一轮油价调整要到2026年1月6日了，有机构预测可能会上涨，所以最近有出行计划的车主，建议趁现在油价便宜赶紧加满。元旦跑长途的话，记得提前看看易捷的双旦活动，部分站点还有满减和赠品，能省更多。 最后想问一句，2025最后一次油价下调，你加油了吗？省了多少钱？如果还没找到靠谱的加油优惠方式，不妨试试易捷APP，跟着我的技巧操作，下次加油一定能省出惊喜。过日子嘛，就是要在这些点点滴滴的优惠里，找到属于自己的小确幸呀！
#高阶辅助驾驶，你愿意付费吗聊到当下汽车圈热议的辅助驾驶技术，我也有自己的一番实际体验和看法——我的UNI-V搭载了L2级辅助驾驶系统，我只在高速场景下偶尔使用，对于L3及更高阶的辅助驾驶技术，我不仅持观望态度，也明确不愿意为此额外付费。 一、小V的L2级辅助驾驶体验 这款车的L2辅助驾驶主要包含自适应巡航、车道居中保持、车道偏离预警等核心功能，这些功能在高速上确实能带来不少便利。我平时跑高速的频率不高，大多是节假日自驾出游，单程基本在300公里以上。长时间握着方向盘保持一个姿势，很容易出现疲劳感，这时候开启自适应巡航，设置好跟车速度和跟车距离，车辆就能自动跟上前车调整车速，再配合车道居中保持，车辆能稳稳地行驶在车道中间，不用频繁修正方向，手脚能短暂放松，疲劳感确实会减轻不少。 二，L2辅助驾驶也需要留点“心眼” 印象比较深的一次是去年国庆开高速去度假，路上车流量不算特别大，我从收费站上高速后就开启了L2辅助驾驶。那段路有不少长直道和缓弯，系统的表现很稳定，车道居中的精准度不错，不会出现频繁压线的情况，遇到前方车辆减速，它也能及时平稳地降速，整个过程让我觉得很安心。不过我始终保持着警惕，双手从来没有离开方向盘，眼睛也紧紧盯着前方路况，毕竟心里清楚，这只是辅助驾驶，不是自动驾驶，一旦遇到突发情况，还是需要人来接管。 三、L2辅助驾驶的缺点 但这款车的L2辅助驾驶也并非完美，在一些复杂路况下就会露出短板。比如高速上遇到施工路段，车道线模糊或者临时变道的情况，车道居中保持的反应会慢半拍，所以说，L2辅助驾驶的应对能力有限；而且市区行驶车速慢、红绿灯多，辅助驾驶的实用性也大打折扣。所以对我来说，这套L2系统的价值，只体现在高速这种相对单一、简单的路况下，偶尔用用，解解乏就够了。 四、我对L3及更高阶的辅助驾驶技术的看法 1、从技术层面来看，L3级辅助驾驶被定义为“有条件的自动驾驶”，系统在特定场景下可以接管车辆的操控，驾驶员无需时刻监控路况，目前国内的道路环境复杂多样，城市里的路口、非机动车、行人的不确定性太多，L3级辅助驾驶真的能应对所有状况吗？我对此表示怀疑。就连我的UNI-V的L2系统在高速上都有“掉链子”的时候，更别说技术更复杂的L3了，一旦系统失效，后果不堪设想。 2、使用场景来看，我日常的出行范围主要是城市市区和乡镇，高速只是偶尔的需求。对于大多数城市通勤的车主来说，每天面对的是拥堵的早高峰、错综复杂的路口，L3及高阶辅助驾驶即便落地，在市区的实用性也会大打折扣。 3、从成本角度考虑，高阶辅助驾驶技术必然会带来车辆售价的上涨，或者是需要通过订阅制付费使用。如果为了L3辅助驾驶额外支付几万元，甚至每年还要交订阅费，对我来说实在不划算。而且这些高阶功能的维护成本也可能更高，传感器、摄像头等硬件一旦损坏，维修费用也会是一笔不小的开支，与其花这些钱在不确定的技术上，不如把钱用在更实际的地方，比如给车辆做保养，或者加几箱油。 4、我始终觉得驾驶的主动权应该掌握在自己手里。开车不仅是一种出行方式，对我来说也是一种乐趣。L2级辅助驾驶只是帮我在疲劳时搭把手，而L3及高阶辅助驾驶如果过度介入，反而会让我失去驾驶的掌控感，甚至产生依赖心理，这并不是我想要的。 五、总的来说 我并不否认高阶辅助驾驶技术是汽车行业的发展趋势，只是我认为23款长安UNI-V的L2级辅助驾驶已经能满足我在高速上的偶尔需求，在需要的时候帮上忙，却不会越界夺走我的驾驶主动权。而L3及更高阶的辅助驾驶，目前来看目前既不符合我的使用场景，也不值得我为之付费。
#每月停车多少钱“车停哪儿又安全又便宜”几乎是每个开车人都会纠结的问题。有人为了找个靠谱的停车位每月花上几百甚至上千元，也有人像我一样，停车花销在每月50元左右。其实只要选对停车方式，结合自身出行习惯做规划，就能既保证车辆安全，又能省下不少停车费用，我的日常停车经历就是最好的例子。 一、日常出行 我日常出行的座驾平时停放在家里的私人车库，这是保障车辆安全的第一道防线。私人车库不像露天停车场那样暴露在户外，不用担心风吹日晒雨淋对车身的损耗，也不用怕刮擦、剐蹭这类常见的停车事故。而且家里车库不需要缴纳任何停车费，从根源上省去了一大笔固定的停车开支。除了家里，单位的停车福利也让我少了不少烦恼，单位配有专属的员工停车场，工作日的停车问题直接迎刃而解，这两个固定的停车点，几乎覆盖了我一周里绝大部分的停车需求。 二、真正的停车花销 真正产生停车花销的场景，主要是我每月4-5次的商场出行。每次去商场，我从不会选择路边随意停放，一来路边违停不仅会被贴罚单，还可能导致车辆被剐蹭，甚至影响交通秩序；二来路边车位大多没有专人看管，车辆安全也得不到保障。所以我都会优先选择商场配套的地下停车库，这类车库有清晰的车位规划、24小时的监控系统和专人巡逻，车辆停放在这里，不用担心被偷被划，安全感拉满。 商场地下车库的收费标准大多是按小时计费，一般首小时收费5-10元，后续每小时递增2-3元。我去商场通常是逛街、吃饭或者看电影，单次停留时间基本在2-3小时，算下来每次停车费大概在10-15元之间。每月4-5次的商场出行，总停车花销刚好控制在50元左右，这个费用在我看来完全可以接受，毕竟换来的是车辆的安全保障，远比冒着风险停在路边划算得多。 三、尽量避免小车出行 我在市区的短途出行几乎不会开车，这也是我停车花销少的重要原因。如果目的地在3公里以内，天气状况又比较好，我都会选择骑小电驴出行。一方面，市区里早晚高峰容易堵车，开车可能还不如骑电驴灵活快捷，找停车位更是费时费力；另一方面，小电驴不用考虑停车问题，小区门口、路边的非机动车位都能免费停，既省去了停车费，又避免了开车的诸多麻烦。有一次下班想去附近的菜市场买菜，距离大概2公里，要是开车的话，光找停车位可能就要花十几分钟，最后我骑上小电驴，五分钟就到了，买完菜直接停在菜市场门口的非机动车位，全程没花一分钱停车费，体验感远比开车好。 四、我的出行秘诀 其实对于车主来说，停车的核心需求无非是“安全”和“经济”，而这两个需求并非相互矛盾。像我这样，利用家里和单位的免费停车资源覆盖基础需求，在商业出行时选择正规的收费停车库保障安全，短途出行则用非机动车替代开车，就能在两者之间找到平衡。每月50元的停车花销，看似是一笔小小的支出，实则是对车辆安全的合理投入，也让我在出行中少了很多关于停车的焦虑。 五、总结 现在越来越多的车主都在抱怨停车难、停车贵，但只要结合自己的出行习惯做好规划，选对安全的停车场所，合理选择出行工具，就能把停车花销控制在可接受的范围内。毕竟开车出行是为了方便生活，而不是让停车问题成为生活的负担，这也是我在停车这件事上最真切的感受。
#车机VS手机入手23款长安UNI-V差不多两年，每次开上路都能让我感受到驾驶的乐趣。不过和很多车友不同，即便UNI-V搭载了车机系统，我在开车时的放歌、导航环节，始终更偏爱用手机来操作。有人觉得多此一举，毕竟车机就在眼前，但对我而言，手机带来的体验契合了我日常的使用习惯，也解决了不少实际用车中的小问题，这背后藏着几个实实在在的原因。 1、导航的实时性与精准度。长安UNI-V的车机导航虽然能满足基础需求，但在实时路况更新上，手机导航的优势格外明显。日常通勤走城乡道路，早晚高峰的堵车点、临时的道路施工封路，手机导航能以秒级速度刷新信息，立刻规划出绕路方案；而车机导航的路况更新总会慢上半拍，有时等它提醒前方拥堵，我已经驶入了车流里。有一次下班，车机显示一路畅通，手机却提前预警前方三公里有事故，我果断跟着手机导航走，比同事早了二十分钟到家，这也让我更依赖手机导航的实时性。 2、音乐资源的丰富。我平时听歌的口味比较杂，从流行乐到小众的独立音乐，再到相声、播客都有涉猎。手机里的音乐APP常年充着会员，收藏的歌单有上百个，还能根据我的听歌习惯智能推荐新歌；而车机系统里的音乐软件，不仅曲库更新慢，很多小众曲目和独家播客资源都没有。试过把手机歌单同步到车机，结果大半歌曲因为版权问题无法播放，折腾几次后，还是直接用手机蓝牙连车播放更省心，想听什么点开就有，完全不用受曲库限制。 3、操作的流畅度与熟悉感。手机是我们每天不离手的设备，滑动屏幕、点击图标、语音指令的操作逻辑早已刻在骨子里。开车时哪怕视线不看手机，凭手感也能完成切歌、放大导航地图的操作；而车机系统虽然也支持触控和语音，但界面逻辑和手机不同，偶尔还会出现卡顿、响应慢的情况。有次在路口等红灯，想切换导航的视角，车机点了两次都没反应，换成手机轻轻一划就搞定，这种熟悉的操作感让驾驶中的操作更安全。 4、设备联动的便捷性。我平时出门前，会在办公室的电脑上规划好导航路线，直接发送到手机；路上收到朋友分享的定位，手机点开就能直接导航，不用再在车机里手动输入地址。放歌也是如此，刷短视频听到喜欢的歌，手机一键收藏到歌单，上车后蓝牙连接就能接着播放，这种跨设备的联动体验，车机系统目前还很难做到。而且手机的充电、连接都很方便，一根数据线或者无线车充就能解决供电问题，完全不用担心续航。 5、更新成本低且功能迭代快。手机的系统和软件几乎每周都会有小更新，导航APP会优化路线算法，音乐APP会新增音效功能，这些更新都是免费且自动的；而车机系统的更新不仅频率低，部分功能升级还需要等。我的长安UNI-V车机今年只收到过一次系统更新，而手机导航光是上半年就迭代了三次，每次都能带来更顺手的体验，这种持续的优化让手机始终保持着使用优势。 6、多场景使用的连贯性。开车前，我用手机查好附近的停车场、餐厅；开车时，手机负责导航和放歌；到达目的地后，手机直接揣进口袋，还能继续用它扫码付款、查攻略。如果用车机完成这些操作，下车后还得再打开手机重新搜索，多了一道繁琐的步骤。尤其是短途出行，从家到超市不过几分钟路程，手机解锁就能直接导航，比启动车机、等待系统加载要快得多，这种无缝衔接的体验，让手机成了我出行的“全能助手”。 ❤️❤️总的来说 当然，长安UNI-V的车机系统也并非毫无用处，偶尔我也会用它调节空调、查看车辆状态，只是在导航和放歌这两个核心需求上，手机的表现更贴合我的日常。其实无论是车机还是手机，适合自己的才是最好的。对我来说，手机就像一个“移动的智能终端”，用它来搭配我的长安UNI-V，让每次出行都能兼顾便捷与舒适，这便是我始终偏爱它的原因。
#不会＝白买开了快两年才发现，这车藏着不少实用功能，要是没摸索明白，那可真是白瞎了设计师的心思。今天就跟各位准车主和车友唠唠，我总结的几个“不会用=白买”的用车知识和隐藏功能，全是实打实的干货！ 1. 方向盘自定义按键，一键触发常用功能 23款UNI-V的方向盘左侧有个自定义按键，很多车友提车后就把它晾在一边了，其实这按键能省不少事。我把它设置成了一键开启360度全景影像，平时在小区里挪车、过窄路的时候，按一下就能立刻看清周围路况，比在中控屏里层层找菜单快多了。也可以设置成一键切歌、开启定速巡航，根据自己的开车习惯调，用熟了之后特别顺手。 2. 座椅记忆联动后视镜，换司机不用反复调 这车的座椅记忆功能不光能记座椅位置，还能联动外后视镜角度，我和我老公换着开车的时候，这个功能简直是救星。设置好两个记忆档位后，谁开车按一下对应的数字键，座椅、方向盘和后视镜就会自动调到预设位置，不用每次都手忙脚乱地调半天，尤其是后视镜，手动调总容易调不准，联动记忆就省心多了。 3. 车机语音的“连续对话”模式，不用反复喊“小安你好” 很多人用UNI-V的语音助手，都是说一句指令喊一次“小安你好”，其实它有连续对话模式。在车机设置里打开这个功能后，第一次唤醒助手，接下来的15秒内可以连续发指令，比如“打开空调”“把温度调到24度”“打开车窗”，不用重复唤醒，跟聊天似的就能搞定操作，开车的时候用这个，安全又方便。 4.后备箱感应开启，腾不出手时超实用 UNI-V的后备箱有感应开启功能，不过不少车友不知道触发的窍门。不是随便踢一下就行，得在车尾标的下方，用脚从左到右扫一下，后备箱就会自动弹开。我每次逛超市拎着大包小包的时候，根本不用放下东西找钥匙，脚一扫就能开后备箱，这个细节设计真的太懂车主了。 5. 仪表盘主题切换+自定义显示，信息按需看 23款UNI-V的全液晶仪表盘能换好几种主题，运动模式下的红色主题超有氛围感，通勤的时候换成简约的蓝色主题，看着也舒服。更实用的是自定义显示功能，我把胎压、油耗、续航里程这些常用信息放在主界面，开车的时候扫一眼就能看到，不用再切换页面找数据，跑高速的时候特别方便。 6. 空调“自动除雾”的隐藏逻辑，雨天不挡视线 雨天开车玻璃起雾是常事，很多人只会手动开空调吹玻璃，其实UNI-V的自动除雾有个小技巧。打开空调的“自动除雾”功能后，系统会根据车内外温差和湿度，自动调节出风模式和风速，而且前挡风玻璃的出风口会优先出风。另外，别把空调温度调太低，不然玻璃外侧也容易起雾，配合外循环用，除雾速度会快一倍。 😘总结： 其实23款长安UNI-V的好，不光是颜值和动力，这些藏在细节里的功能，才是真正提升用车体验的关键。作为车主，我也是慢慢摸索才发现这些小技巧，希望我的分享能帮到各位准车主，也欢迎其他UNI-V车友在评论区补充更多隐藏功能，咱们一起把这车的价值用满！
#这车的隔音我服了家人们，我真的是服了我这部“破车”啦！作为颜控，本来觉得只要长得帅，小缺点都能忍，可开了大半年，最让我“服”的就是它的隔音，真的是喜忧参半，有时候让人哭笑不得。 一、低速的隔音情况 先说说市区低速开的情况，这时候的UNI-V还算给面子。平时上下班堵在早晚高峰，车速慢悠悠的，车厢里挺安静。发动机声音很克制，除非猛踩油门超车，不然基本听不到什么嘶吼，就像个温顺的小伙子。开着轻音乐，跟副驾的朋友聊天不用刻意提高音量，窗外的车流声、鸣笛声也被过滤得比较柔和，这时候会觉得，网传的隔音差是不是有点夸大其词了。尤其是走平整的城市主干道，胎噪也不明显，底盘的细碎震动传进来的声音很轻微，这时候的驾驶体验还是挺舒服的。 二、提速后的隔音 可一旦车速提起来，UNI-V的隔音就像“换了个画风”，那种反差感真的让人不得不服。记得第一次跑高速，刚上匝道提速，就听见风从A柱那边“呼呼”地钻进来，刚开始还以为是车窗没关严，反复检查了好几次，确认门窗都关紧了，才反应过来这就是风噪。等车速稳定下来，胎噪也跟着凑热闹，两种噪音混在一起，车厢里瞬间就不安静了。本来想跟后排的家人聊聊天，结果说一句话得重复两遍，最后只能不约而同地掏出手机刷视频，或者把音乐开到挺大音量才能盖住噪音。 三、与其他车的对比 有次带爸妈去周边景区，单程两个多小时的高速，爸妈一路都在吐槽“这车适合一个人开，不适合全家出行”。我一边握着方向盘，一边得扯着嗓子跟他们回话，到地方的时候嗓子都有点干。最有意思的是，同行的朋友开着另一辆家用车，中途休息的时候，我坐他的车体验了一下，同样的车速，人家车里安安静静，说话轻声细语都能听清，那一刻真的有点羡慕。 四、细节问题 还有些小细节也挺让人无奈，比如主驾车窗的压条，速度快了之后会有轻微的“哨子声”，呼呼的，虽然不算特别刺耳，但听久了容易让人分心。有时候走烂路，除了胎噪，还能听到车门或者中控传来零星的异响，像是塑料件在互相碰撞，跟随机惊喜似的，你永远不知道下一段路它会从哪出声。冷启动的时候，发动机的声音也会比较明显地传到车内，虽然不算刺耳，但跟低速时的安静形成对比，还是有点落差。 不过客观说，十万出头的价位，能买到UNI-V这样颜值和操控都在线的车，也不能要求它十全十美。它的隔音在同价位里不算最差的，毕竟前挡风玻璃是双层夹胶的，车门也有一圈密封条，低速时的表现已经超出预期了。只是作为家用车，高速隔音确实还有提升空间。后来我学着车友的办法，换了套静音胎，又在车门缝隙贴了点密封条，噪音确实缓解了不少，虽然还是不能跟二十万级别的车比，但日常用着舒服多了。 现在开着UNI-V，已经习惯了它的隔音表现。市区通勤依然惬意，跑高速就提前备好歌单，把音量调大一点，也就不觉得那么明显了。毕竟当初选它，就是冲着重它的运动范儿和超高颜值，隔音这个小缺点，就当是为颜值付出的小小代价吧。 五、总结 总的来说，23款长安UNI-V的隔音，真的让我又爱又“服”。它不是那种一无是处的差，而是在不同场景下表现差异太大，让人又无奈又忍不住原谅。如果你是颜值控，平时主要在市区开，那它的隔音完全能满足需求；但如果经常跑高速、看重静谧性，那就要好好考虑一下，或者像我一样，后期稍微改装一下。毕竟车无完车，喜欢它的优点，就得接纳它的小脾气，这大概就是买车用车的乐趣吧。
#保养，你选4S店还是汽修厂我开的是23款长安UNI-V，当初冲着它溜背的造型和轻快的操控感入手的，开了快两年，在保养这事上也算摸出了门道——大保养我必去4S店，小保养就往朋友的汽修店跑，这两边的体验和花费，那差别可不是一星半点。 一、先说说小保养（朋友的店） 先说说小保养吧，无非就是换个机油、机滤，再做个基础的车况检查。我那朋友开的汽修店就在家附近，门头不大，但工具摆得整整齐齐，他自己也是干了十几年的老汽修师傅。每次我开着UNI-V过去，刚停稳他就笑着迎过来，“又来给小V做个‘小保健’啊？”不用预约，不用排队，把车往工位一扔，我搬个小马扎坐在旁边跟他唠嗑，他手脚麻利地就开始拆护板、放机油。 朋友给我用的机油都是我指定的全合成款，价格比4S店便宜不少，一桶4升的机油加上机滤，再算上工时费，全程下来也就三百多块。而且他干活特别细，换完机油还会顺手帮我检查一下轮胎胎压、刹车片厚度，甚至连雨刮器的胶条有没有老化都会提一嘴。有次他发现我车的冷却液少了点，直接从店里拿了瓶同型号的给我加上，一分钱都没收。这种熟人间的爽快，在4S店是压根体验不到的。 二、4S店的小保养 反观4S店的小保养，那流程可就繁琐多了。得提前预约，到店后先跟售后顾问对接，填一堆单子，然后就是坐在休息区等。休息区倒是挺豪华，有咖啡有零食，还有大屏幕电视，但等着的时间是真不短。上次我去做小保养，光排队登记就花了二十分钟，实际换机油机滤也就半个多小时，可全程耗了快两个小时。价格更是差得远，同样的全合成机油，4S店算上工时费要六百多，比朋友的店贵了快一倍，而且做完保养也就是例行公事地说句“没问题”，不会像朋友那样主动帮我查这查那。 三、大保养的问题 不过到了大保养的时候，我还是会老老实实地把UNI-V开到4S店。上次车子跑了三万公里，要换变速箱油、火花塞，还要做全车的深度检测，这种涉及核心部件的保养，我不敢马虎。4S店的优势在这时候就体现出来了，他们有长安原厂的配件，变速箱油是专门适配UNI-V双离合变速箱的，火花塞也是原厂规格，不用担心买到副厂件。 售后顾问会拿着平板跟我一一讲解大保养的项目，哪些是必须换的，哪些是可以再跑跑的，还会把原厂配件的包装给我看，明明白白消费。维修师傅也是经过长安厂家培训的，对UNI-V的构造门儿清，拆变速箱油底壳、换火花塞的时候，动作专业又规范，不会像一些小汽修店那样凭着经验瞎拆。而且4S店有全套的电脑检测设备，能把车辆的行车数据调出来，看看发动机、变速箱有没有隐性故障，这是朋友的汽修店比不了的。 四、4S店与朋友家的区别 当然，4S店的大保养价格也确实“肉疼”，有一次换变速箱油、火花塞加上各种检测，花了我一千五百多。要是在朋友的汽修店，估计能便宜个五六百，但我心里清楚，涉及到变速箱这种关键部件，宁肯多花点钱，也要买个放心。朋友也跟我说，他那小店能搞定常规保养，但像变速箱深度养护这种活儿，还是4S店的设备和技术更靠谱。 五、总结 开着UNI-V跑了这么久，我也算摸透了保养的门道：小保养图实惠、图方便，就找信得过的朋友汽修店，又省钱又省心；大保养涉及核心部件，就得认4S店的专业和原厂保障，哪怕多花点钱，也能避免后期出大问题。其实不管是4S店还是汽修店，只要选对了地方，就能让爱车保持好状态。对我来说，23款UNI-V不仅是代步工具，更是日常出行的伙伴，用心保养，它才能陪着我跑更远的路。
#贴车衣真的有必要吗提车那会儿身边朋友轮番劝我贴车衣，说能防刮防蹭、保值率高，动辄上万的车衣吹得天花乱坠。但我琢磨来琢磨去，还是果断放弃了，开了快两年了，事实证明我的选择没毛病，对UNI-V这类十几万的家用轿跑来说，车衣纯纯就是智商税。 一、车衣的价格，真不是小数目 市面上稍微靠谱点的车衣，起步价就得八千，好点的进口材质直接奔着一万五甚至两万去了，而我的23款UNI-V落地不用十二万，车衣价格快赶上车身价的十分之一了。这钱花得太不划算，十几万的车本身就是代步工具，犯不着为了一层“保护膜”投入这么大成本。而且车衣这东西水还特别深，线下门店鱼龙混杂，新手很容易被忽悠，花大价钱贴了劣质膜，用不了多久就发黄、开裂，撕的时候还会留胶在漆面上，反而伤了原厂漆，真是赔了夫人又折兵。 有人说车衣能防刮防蹭，保护原厂漆，可对UNI-V这种日常通勤的车来说，真没这个必要。我平时开车很小心，停车要么选正规车位，要么尽量远离大车和杂物，就算偶尔遇到小石子溅到车漆，顶多留下个小点点，花几十块钱抛光就能解决，实在没必要用上万的车衣去防这些小磕碰。就算真遇到剐蹭，只要没伤到底漆，补漆笔、局部补漆就能处理，费用也就几百块；要是伤得重，走保险修就完了，总比一次性花上万贴车衣划算得多。再说UNI-V的原厂漆工艺其实挺不错的，长安的车漆硬度和光泽度都在线，正常使用下，只要不是刻意造，用个五六年也不会出现明显的褪色、老化。 二、贴车衣能提高二手车保值率？ 这说法在我看来就是忽悠。二手车商收车时，更看重的是车辆的车况、里程、保养记录，而不是有没有贴车衣。就算你贴了两万的车衣，二手车商也不会因为这个多给你几千块，顶多一句“车衣贴得还可以”就完事了。反而如果车衣贴得不好，边缘翘边、有气泡，还会让车商觉得车辆养护不当，说不定还会压价。我问过做二手车的朋友，他说十几万的家用车，贴车衣对保值率的影响微乎其微，纯属花钱买个心理安慰。 三、车衣也需要保养 可能有人会说，车衣能省掉打蜡、镀晶的钱，长期下来更划算。但实际情况是，车衣也需要养护，定期要去门店清洁、修复，每年的养护费也得几百块，而且车衣用个三五年就会老化，到时候撕下来还得花几百块工时费，算下来总花费比定期打蜡、镀晶还高。我现在给UNI-V做养护，半年打一次蜡，一次也就一百多块，一年下来三百块都不到，车漆照样亮堂堂的，比贴车衣省心又省钱。 四、贴车衣有风险 另外，贴车衣的施工过程也有风险。UNI-V有溜背的轿跑造型，车身线条多、弧度大，施工难度比普通轿车高，要是师傅手艺不行，很容易在贴膜时划伤车漆，或者出现包边不平整、有气泡的情况。我身边就有朋友给自家车贴车衣，结果施工时被美工刀划了一道漆，最后门店只赔了点补漆钱，闹得特别不愉快。与其冒着伤漆的风险贴车衣，不如踏踏实实做好日常养护。 ⭐️⭐️总的来说 当然，我不是说车衣完全没用，对于百万级的豪车来说，原厂漆修复成本极高，贴车衣确实有必要。但对于长安UNI-V这种十几万的家用车，车衣就是性价比极低的选择，花上万块贴车衣，不如把钱花在改装、保养上，或者留着加油、交保险。买车是为了方便生活，不是为了给车当“保姆”，与其为了一层车衣劳心费钱，不如放宽心，让车回归代步工具的本质。
#日常用什么驾驶模式大家好呀，不知不觉，我的小V开了快两年，最让我觉得有意思的就是它的驾驶模式选择。毕竟十几万的车能开出不同“脾气”，性价比直接拉满。今天就跟大家唠唠这车的驾驶模式，以及我日常咋用这些模式的，纯纯车主真实体验，没半点虚的。 ✅驾驶模式：经济、标准、运动三种基础模式，还有专门的赛道模式。别看就这几种，每一种开起来的感觉都差着十万八千里，简直像开不同的车，这也是我觉得UNI-V最有意思的地方。 一、经济模式 这模式我一般就跑高速或者市区堵车的时候用。切换到经济模式后，最明显的感受就是油门变“懒”了，踩下去半脚，发动机才不紧不慢地给油，转速也被压得很低，基本维持在2000转以下。好处就是省油，我试过纯市区堵车开经济模式，百公里油耗能降到7个左右，比标准模式省了快一个油，对于一台1.5T的轿跑来说，这个油耗表现已经很惊喜了。不过缺点也很明显，超车的时候就有点费劲，得提前深踩油门，不然光听见发动机吼，车却慢悠悠的，没点轿跑的样子。所以这模式也就适合佛系开车，想追求点推背感的话，果断换模式。 二、标准模式 这也是我日常用得最多的模式，占了我开车时间的七成以上。标准模式就像“万金油”，兼顾了动力和油耗，油门响应比经济模式灵敏不少，轻点油门车就有反应，市区跟车、变道超车都很顺手。转向手感也刚刚好，不轻不重，女生开着也不费劲，跑郊区公路的时候，方向盘的指向性也够精准，能感受到一点轿跑的操控感。变速箱在标准模式下换挡也很平顺，低速跟车不会有明显的顿挫，日常代步完全挑不出毛病。我觉得标准模式就是为城市通勤量身定做的，既不会像经济模式那样“肉”，也不会像运动模式那样费油，怎么开都顺手。 三、运动模式 这模式一开启，UNI-V瞬间就像换了个性格，从温顺的家用车变成了暴躁的小钢炮。按下挡把旁边的运动模式按键，仪表盘会瞬间变成红色，车机屏幕也会切换成运动界面，连排气的声浪都变得浑厚起来，仪式感直接拉满。油门响应变得特别灵敏，几乎是踩多少有多少，转速也会保持在3000转以上，轻点油门就能感受到明显的推背感，超车的时候简直随心所欲。转向手感也会变沉，指向性更精准，过弯的时候车身侧倾很小，能明显感觉到底盘的扎实。不过运动模式的油耗也很“感人”，市区开的话百公里油耗能到9个多，而且发动机的噪音也会变大，长时间开的话会有点吵，所以我一般只有跑山路或者想偶尔爽一把的时候才会切这个模式。 四、赛道模式 这模式可以说是UNI-V的“大招”，我平时很少用，也就偶尔去空旷的路段体验一下。切换到赛道模式后，车辆会关闭车身稳定系统，变速箱会延迟换挡，把转速拉到更高才升挡，油门和刹车的灵敏度也会调到最高。这时候的UNI-V完全是为性能而生的，地板油下去，推背感比运动模式还要强烈，排气的回火声也特别带感。不过赛道模式对驾驶技术要求比较高，而且在普通道路上开太危险，所以我也就偶尔玩玩，平时基本用不上。另外还有个自定义模式，能自己调节动力响应、转向手感这些参数，我试过调了一次，感觉还是原厂的设定更顺手，也就没再折腾了。 ❤️❤️总结： 其实23款UNI-V的驾驶模式不仅是噱头，实用性是真的强。不同的场景切换不同的模式，既能省油又能体验驾驶乐趣，十几万的车能有这样的表现，我觉得已经很值了。当然这车也不是完美的，比如隔音一般，后排空间有点小，但就驾驶模式这块，我是真的挑不出毛病。如果你也喜欢轿跑，又想要丰富的驾驶体验，UNI-V的这些模式绝对能满足你。
#说说这车的通病这部车开了快两年了，开了这段时间后，各种小毛病慢慢冒出来，算不上大问题，却特别影响用车心情。今天就实打实聊聊我遇到的几个通病，还有自己摸索出来的解决办法，给同款车主当个参考。 1、异响问题，简直像随机触发的“惊喜”。走平路时还好，一上烂路或过减速带，副驾驶门板就开始“吱呀”叫，中控区域还会跟着共振，有时候天幕右侧也会传来“咯吱咯吱”的声音，尤其冬天更明显，像零件要松脱似的。 解决方法：大多是塑料件衔接不紧密导致的。自己先试着定位响声来源，用手按压中控饰板或门板，按到哪响声消失，就知道问题在哪。之后去保养时，让师傅在衔接处贴了层植绒胶带，把松动的卡扣拧紧，现在异响基本没再出现。隐藏式门把手天冷时也会吱哇乱叫，甚至反复弹开，我每次洗车后会在门缝铰链处涂少量硅基润滑剂，千万别用机油，会沾灰更麻烦。 2、隔音效果拉胯。买运动型轿车没指望多安静，但UNI-V的风噪和胎噪实在有点敷衍。跑高速时，噪音直接灌进车厢，跟人聊天得提高嗓门，只能靠开大声音乐掩盖。 解决方法：后来我做了针对性处理，在车门内侧加了层隔音棉，前轮拱位置也贴了隔音材料，虽然没法跟家用轿车比，但噪音明显减弱了。另外原厂轮胎偏性能，胎噪本身就大，等磨到寿命后，我打算换成静音取向的轮胎，应该能进一步改善。 3、外饰件质量不稳，最典型的就是后尾灯开裂。有次跑乡下烂路颠了几下，回家发现后尾灯中间裂了个小口，去4S店一问，好多车友都遇到过这问题，有的还会进水起霜。好在还在质保期内，免费换了个新的。 解决方法：为了避免再坏，我给尾灯边缘贴了圈薄防撞条，平时停车尽量远离障碍物，至今没再出现开裂情况。还有隐藏式门把手，偶尔会出现不弹开的情况，尤其是快出质保那阵，后来去4S店检测，师傅说是内部弹簧故障，免费换了个门把手总成，问题就解决了。 4、内饰塑料件质感差还易损。车内大面积都是硬塑料，摸起来廉价感十足，座椅调节按钮周围的面板，用指甲不小心就会划出划痕，擦都擦不掉。空调出风口的拨片也松松垮垮，调风向时不敢太用力，怕给掰断。 解决方法：我给塑料面板贴了层透明保护膜，平时用的时候多注意，避免指甲直接刮蹭。副驾门把手按键偶尔失灵，得按好几次才能弹开储物格，后来发现是接触不良，让师傅清理了按键里的灰尘，重新调整了触点位置，就恢复正常了。 5、发动机故障灯亮了一次。有时候启动车辆，故障灯就亮黄灯，但开起来动力、油耗都正常。问了老车主才知道，这大概率是油品或积碳导致的，蓝鲸发动机对油品清洁度要求不低。 解决方法：只去大型正规加油站加油，再也不图便宜去小站，每两箱油加一瓶PEA成分的燃油宝，首保的时候让师傅清洗了节气门和氧传感器，现在故障灯基本没再亮过了。 ⭐️⭐️⭐总结： 其实23款UNI-V的三大件没毛病，动力和操控都对得起这个价位，就是细节做工上的小毛病让人闹心。以上都是我实测有效的解决办法，大多是小成本操作。如果还在质保期内，遇到问题一定要及时找4S店，像门把手、尾灯这些故障，基本都能免费维修更换。有和我遇到同样问题的车主吗？
#车内实用小电器一位热衷于帮老板打工的我，每天开车上下班，车里总得备点趁手的小物件，尤其是那些能提升幸福感的车载小电器，简直是开车生活的“续命神器”。今天就给大家盘点我车上的几件实用小电器，顺便吐槽一下它们的缺点，纯纯车主真实体验，不吹不黑。 第一件必须是车载吸尘器。UNI-V的溜背造型虽然好看，但后排和后备箱的犄角旮旯特别容易藏灰，零食碎屑、灰尘毛发简直是重灾区。这台无线车载吸尘器巴掌大小，吸力还挺足，吸个饼干渣、灰尘啥的特别顺手，充一次电能用好几次。但缺点也很明显，它的尘杯容量太小了，吸不了多久就得倒垃圾，而且对付脚垫缝隙里的顽固污渍，吸力还是差点意思，只能吸表面的浮尘。 第二件是车载充气泵。这玩意儿真的是应急神器，有次跑高速发现胎压报警，多亏了它救急。不用外接电源，直接插点烟器就能用，还带胎压监测功能，充到预设胎压会自动停，新手也能轻松操作。不过它的缺点也挺致命的，充气速度特别慢，给一个轮胎补气就得等五六分钟，要是四个轮胎都缺气，得耗不少时间，而且工作时噪音贼大，跟个小电钻似的，在车里待着都吵得慌。 第三件是车载加热杯。冬天开车最幸福的就是能喝上一口热水，这杯子能把凉水加热到55℃，保温效果也不错，跑长途的时候随时都能喝到温水。但它太占地方了，UNI-V的杯架本来就不大，放了它之后，另一格杯架基本就废了，而且加热速度不算快，从常温加热到能喝的温度得等二十多分钟，着急喝水的话根本等不及。 第四件是车载香薰机。之前用固体香薰总觉得味道太冲，这个香薰机可以调节浓度，香味是淡淡的木质调，闻着特别舒服，还能净化车内空气。缺点就是它需要插电使用，线有点短，只能放在中控附近，而且香薰液消耗得挺快，一瓶用不了一个月就得换，长期下来也是笔小开销。 第五件是车载手机支架充电器。既能固定手机导航，又能无线充电，开车的时候再也不用手忙脚乱找充电线了，导航看路线也方便。但它的兼容性不太好，我的手机套了厚壳就没法无线充电，而且支架的夹紧力度有点紧，取放手机的时候得费点劲。最烦人的是，它吸在挡风玻璃上会挡一点视线，强迫症看着总觉得不舒服。 第六件是车载小冰箱。夏天的时候放两瓶饮料、水果，简直不要太爽，下班路上喝口冰可乐，一天的疲惫都没了。但这玩意儿体积是真不小，放在UNI-V的后备箱，占了快三分之一的空间，要是周末想装露营装备，就得把它搬下来，特别麻烦。而且它的制冷效果一般，只能降到十几度，达不到家用冰箱的冰镇效果，想喝冰啤酒的话还是差点意思。 第七件是车载应急启动电源。这绝对是老司机必备的救命神器，有次冬天车子亏电打不着火，多亏了它一键启动，再也不用求人搭电了。而且它还能当充电宝用，出门露营、自驾游都能派上用场。缺点就是它的重量不轻，差不多有两斤重，放在车里占地方不说，拎着也费劲，而且价格不便宜，比普通的车载电器贵不少，对预算有限的车友来说有点劝退。 其实这几件车载小电器，每一件都在关键时刻帮过我，但它们的缺点也确实让人头疼，要么占地方，要么噪音大，要么耗材贵。说到底，车载小电器还是得按需购买，适合自己的才是最好的，没必要盲目跟风囤一堆，最后占着地方用不上，纯属浪费钱。
#长安CS75 PLUS用车感受哥哥去广州上班后，他那辆长安CS75 PLUS就丢家里了，我顺手接过来偶尔开开。现在我手里常摸的三辆车——自己的UNI-V、公公的朗逸，再加上这辆CS75 PLUS，对比着开下来，真是越开越能品出这款SUV的好与不好。今天就以一个“临时车主”的身份，跟大伙儿唠唠这车的使用感受。 一、先说说它最戳我的几个优点。 1、空间是真的能装。作为一款SUV，它可比我的UNI-V能装多了。上次全家去周边露营，帐篷、折叠桌椅、零食箱一股脑全塞后备箱，还能留不少空当放背包。后排更不用说，爸妈坐后面翘个二郎腿完全没问题，小孩在后排跑来跑去也不挤，这一点是朗逸和我的轿跑比不了的。 2、视野开阔，开着有安全感。SUV的坐姿高，这点真的太香了。开惯了低趴的UNI-V，再开CS75 PLUS，感觉前方路况看得一清二楚，过路口的时候能轻松看到对面车道的情况，不像开轿车那样总担心有盲区。而且车身虽然大，但方向盘转向很轻盈，女生开着也不费劲，停车入库比想象中好操控。 3、座椅坐着是真舒服。它的座椅填充物很厚实，靠背的支撑也很到位，不像有些车的座椅看着挺软，坐久了腰会酸。上次开它跑了一趟两小时的高速，下车后居然没有腰酸背痛的感觉，比开朗逸跑长途舒服多了。而且座椅的包裹性也不错，过弯的时候能把人稳稳兜住，不会晃来晃去。 4、空调制冷制热都超快。这点在夏天和冬天太重要了。夏天上车前用手机APP提前打开空调，上车的时候车里已经凉飕飕的，再也不用坐进“蒸笼”里受罪。冬天制热也快，几分钟就能让整个车厢暖起来，后排还有独立出风口，爸妈坐后面再也不会喊冷了。 5、车机用着顺手，不折腾。它的车机界面很简洁，导航、音乐这些常用功能一找就着，语音控制也挺智能，喊一句“小安你好”，就能让它调空调、切歌、搜导航，开车的时候不用低头操作，安全又方便。而且CarPlay连接很稳定，从来没出现过断连的情况，这点比我朋友那辆车强多了。 二、当然，它也有不足之处 1、油耗确实有点偏高。对比我那辆UNI-V和公公的朗逸，CS75 PLUS的油耗要明显高一些。平时在市区里走走停停，油耗数字看着有点心疼，毕竟现在油价不便宜，作为打工族，还是希望能更省油一点。 2、车身大，市区停车有点费劲。虽然开着视野好，但车身尺寸摆在那儿，遇到小区里那些犄角旮旯的停车位，就有点考验技术了。有次在商场地下车库找车位，好不容易看到一个空位，结果倒了好几把才停进去，要是开朗逸的话，一把就能搞定。 3、是隔音效果一般般。平时在市区开还好，跑高速的时候风噪和胎噪就有点明显了，尤其是车速超过100码之后，车里说话得稍微提高点音量。如果想在高速上安静听歌，就得把音量调大不少，这点要是能改进一下就完美了。 三、总结： 总的来说，长安CS75 PLUS是一款很适合家用的SUV，空间大、舒适性好、实用性拉满，那些小缺点在家庭用车的需求面前，其实都不算啥大问题。等哥哥从广州回来，我可得好好跟他聊聊我这段时间的用车感受。
#车机功能秀作为23款长安UNI-V的车主，我这车的车机系统真的让我又爱又“恨”，日常用下来有不少超顺手的地方，也有几个小毛病实在忍不住想吐槽，今天就跟车友们唠唠实感！ 一、先说说几个超好用的地方： 1. 语音控制是真的灵！喊一句“小安你好”，不管是调空调温度、开座椅加热，还是让它播放某首歌、切歌，识别率都贼高，还能连续跟它对话，不用每说一句话都唤醒一次，开车的时候完全不用动手，太方便了。 2. 导航带红绿灯读秒太贴心：车机导航不仅能实时更新路况，还能显示红绿灯的读秒数，过路口心里特有底，再也不用盯着信号灯瞎猜啥时候变灯。 3. 车机反应速度贼快！切换音乐、切导航界面、打开车辆设置，几乎都是秒切，没有那种卡壳的情况，跟刷手机似的流畅，这点比我朋友那台合资车的车机强多了。 4. 娱乐功能够够的！内置了QQ音乐、喜马拉雅这些常用的音频APP，登录账号就能同步自己的歌单和收藏，蓝牙连手机也特稳，偶尔开车想听个播客、相声，直接喊一声就能播，解闷儿超合适。 5. 车辆控制集成度高！在车机上能直接调驾驶模式、看胎压监测、设置自动泊车这些功能，不用再找各种物理按键，屏幕上点几下就搞定，新手也能快速上手。 6. 支持CarPlay和HiCar互联！有时候想用车机玩自己手机里的APP，连个数据线或者无线连接就行，地图、音乐啥的都能同步，兼容度还挺高，没遇到过断连的情况。 7. OTA升级很省心！厂家时不时会推送车机系统更新，不用跑4S店，在车里连个网就能更，有时候还能更新点新功能，车机越用越新的感觉还不错。 二、再说说几个让人头疼的不足之处： 1. 车机屏幕反光有点严重！尤其是大晴天开车，阳光一晒，屏幕上的字就有点看不清，得调角度或者拉遮阳帘，夏天的时候这个问题特别明显。 2. 语音控制偶尔会“抽风”！虽然大部分时候识别很准，但有时候在嘈杂的环境里，比如车窗开着、旁边有大车经过，喊它就没反应，得提高音量再喊一遍，有点尴尬。 3. 部分第三方APP优化一般！比如有些视频类APP，在车机上打开会有点卡顿，而且车机自带的应用商店里，好玩的APP也不算多，可选性比较有限。 三、总结： 总的来说，23款UNI-V的车机系统还是对得起这个价位的，好用的地方远多于槽点，日常代步、跑高速都能给不少便利，要是后续厂家能把反光和APP优化的问题解决了，那就更完美了！
#BBA还是豪华的代表吗最近聊起买车总绕不开一个话题：新能源品牌越做越猛，BBA（宝马、奔驰、奥迪）一边被逼着降价，一边销量还在下滑，它们还配得上“豪华”这两个字吗？说实话，我琢磨了挺久，也对比了不少新能源车和传统豪华车，最后得出的结论是：BBA的豪华属性没丢，只是换了种形式，而我买车，依然会把它们放进首选清单里。 先说说为啥有人觉得BBA的豪华感在褪色。新能源品牌确实太会抓眼球了，大屏、智能座舱、零百加速几秒破百，这些配置放在二三十万的车上都不稀奇，反观同价位的BBA，内饰看着“朴素”，智能系统也没那么花哨，甚至连电动化的脚步都慢了半拍。再加上为了抢市场，BBA的终端优惠越来越大，以前得花五六十万买的车型，现在四十多万就能拿下，“降价”难免让人觉得“掉价”，好像豪华的门槛变低了。还有销量数据摆着，去年不少新能源品牌的高端车型销量翻倍，而BBA的燃油车销量却在持续下滑，这种此消彼长，难免让人怀疑它们的豪华地位。 但在我看来，豪华从来不是靠堆配置和降价来定义的，BBA的豪华，藏在几十年甚至上百年的积淀里。就说驾驶质感这事儿，开过奔驰E级的人都知道，它的底盘滤震有多舒服，过减速带时那种“坐船”般的平稳，是很多新能源车靠空气悬架都模仿不来的；宝马3系的操控感，方向盘的指向性、底盘的支撑性，开起来的“人车合一”，是新能源车企短时间内很难打磨出来的；奥迪的Quattro四驱系统，在雨雪天气里的稳定性，更是经过了无数路况的考验。这些东西不是靠堆硬件就能实现的，是工程师一遍又一遍调校、一代又一代车型迭代的结果，这才是豪华车的核心底蕴。 再说品牌背后的价值。买豪华车，除了用车本身，还有一部分是买品牌带来的认同感。BBA在国内市场深耕这么多年，早已成了“高端”的符号，不管是商务接待还是日常社交，开一辆奔驰、宝马，自带的辨识度和品牌背书是很多新势力品牌比不了的。我身边做商务的朋友就说，谈合作时开BBA和开新势力新能源车，对方的第一印象确实不一样，不是说新势力不好，而是这种品牌沉淀下来的认知，短期内很难被取代。而且BBA的售后网络也更完善，哪怕是三四线城市，也能找到4S店，维修保养的便利性，也是豪华体验的一部分，反观一些新势力，售后网点还在布局中，万一车子出问题，维修要等好几天，这体验可算不上豪华。 当然，我也不否认新能源品牌的优势，智能科技、用车成本低、驾驶体验新颖，这些都是BBA需要学习的地方。其实现在BBA也在转型，比如宝马的iX3、奔驰的EQE、奥迪的e-tron系列，虽然电动化车型的销量还没起来，但能看出来它们在努力跟上节奏。而且就算是燃油车，BBA的品控和可靠性也更让人放心，新能源车型的电池衰减、电控系统稳定性，还有待时间的检验，而BBA的燃油车技术已经非常成熟，开个十年八年基本不会出大问题，这也是我更倾向于选择它们的原因。 可能有人会说，都2025年了，还守着传统豪华品牌不放，是不是太固执了？其实我不是排斥新能源，只是觉得买车要结合自己的需求。如果是追求新鲜体验、平时只在城市里开，新能源高端车型确实是好选择；但如果像我一样，经常跑长途，看重驾驶质感和品牌的长期价值，BBA依然是更稳妥的选择。而且豪华的定义本来就多元，新能源品牌的科技豪华是一种新方向，BBA的经典豪华是另一种坚守，两者不是非此即彼的关系。 说到底，BBA的降价和销量下滑，只是传统豪华品牌在电动化时代的阵痛，不是豪华属性的丧失。它们的品牌积淀、技术底蕴、服务体系，依然是“豪华”的重要支撑。所以买车时，我还是会考虑BBA，不是盲目迷信品牌，而是知道自己需要的是什么样的豪华体验。当然，如果未来BBA的电动化车型能把传统优势和新能源科技结合得更好，那我只会更坚定地选择它们。
#2025年度加油账单转眼2025年就剩个尾巴了，今天翻了翻手机里的加油账单，突然想好好算算今年到底在油费上花了多少钱。说起来也巧，今年休了半年产假，半年基本在家带娃，车就停在小区车库里偶尔开出去买个菜、带娃打个疫苗，真正开车通勤上班也就后半年这六个月，可就算这样，油费账单还是让我忍不住皱了皱眉。 可等产假结束重返职场，油费的存在感就越来越强了。我家到单位单程20多公里，每天往返40多公里，不算远但也不算近，加上早晚高峰堵车，油耗就没低过。刚开始我没特意记账，每次油表灯亮了就去加油站，习惯性加500块钱的，基本刚好能撑到下个月。有时候周末想带娃去郊区玩玩，来回又是几十公里，月底可能还得多补一次油，算下来每个月油费差不多就在500块上下浮动，最多一次堵得厉害，加了530块才够。 前几天整理手机支付记录，把下半年的加油账单都扒了出来，一笔一笔加起来算了算，六个月正好花了3000块整！看到这个数字的时候，我第一反应是“就这？”，但仔细一想，这可是我只上了半年班的花费啊！如果是一整年都正常通勤，按这个节奏，油费就得6000块往上走。再加上每年的保险、保养、停车费，这台车一年的用车成本真心不低，对于我们这种普通工薪家庭来说，也是一笔不小的固定开支。 其实真正让我动了换电车念头的，不是这3000块本身，而是每次加油时的“肉痛感”和日积月累的对比。记得刚买车那会儿，95号汽油才6块多一升，加500块能跑挺久，可今年油价起起落落，最高的时候冲到过7块8一升，加一次油眼睁睁看着计价器往上跳，心里就忍不住盘算：这500块够给娃买两罐奶粉了，够交一个月的物业费了，够我们全家出去吃两顿大餐了。尤其是堵车的时候，看着仪表盘上的油耗从9点多跳到14点多，感觉每一秒都在烧钱，空调都不敢开太猛，那种心情真的挺复杂的。 我身边好几个同事都开电车，每次听他们聊用车成本，我都羡慕得不行。有个同事买了辆国产电车，家里装了家充桩，晚上用谷电充电，一度电才三毛多，百公里电费也就5块钱左右，一个月下来电费才60多块，一年电费还不到800块，比我半年的油费都少。另一个同事没有家充桩，平时都用公共充电桩，一度电1块多，就算这样，一个月电费也就200多块，还是比我的油费省一半还多。他们还说，电车保养也特别省心，不用换机油、机滤这些，一年保养一次才200多块，不像我的UNI-V，5000公里就得去保养一次，换个机油滤芯就得500多块，一年保养两次又得多花上千块。 后来我特意去查了查油车和电车的成本对比，不看不知道，一看吓一跳。按我现在的用车强度，一年开1.5万公里，UNI-V百公里油耗大概8升，95号汽油按7.5元一升算，一年油费就得9000块，再加上保养费1700块左右，光这两项一年就一万多。而电车呢，就算没有家充桩，全用公共充电桩，一年电费也就2250块，保养费400块，一年下来才2650块，里外里一年能省7000多块，六年下来就能省四万多，这笔钱可不是小数目啊。 当然，我也知道换电车不是一拍脑袋就能决定的事儿。我也担心过续航焦虑，万一跑长途半路没电怎么办；担心过电池衰减，几年后换电池是不是得花好几万；还担心过充电不方便，我们小区没有固定车位，装家充桩有点麻烦。但仔细想想，我平时开车主要就是通勤，每天40公里，周末偶尔短途出行，基本用不上长途，就算真要跑长途，现在高速服务区充电桩也越来越多了，快充半小时就能充到80%，也不算太耽误事。而且现在电车技术越来越成熟，电池质保都能到8年15万公里，只要不是重度使用，基本不用担心衰减问题。 说实话，看着这半年3000块的油费账单，我换电车的念头越来越强烈了。不是说我的长安UNI-V不好开，它的动力、操控都没话说，陪伴我度过了刚当妈妈的那段时光，带我和宝宝去过很多地方，有感情了。但作为普通家庭，用车成本真的是不得不考虑的现实问题。现在每次开车出门，都会下意识地算一算“这趟又要烧多少油”，这种感觉真的挺影响心情的。 2025年这半年的油费，就像一记警钟，让我认真思考了用车的本质——它应该是为生活提供便利，而不是成为一种经济负担。如果换一辆电车，能把每年省下来的几千块油费和保养费，用在宝宝的教育上，用在改善家庭生活上，或者存起来作为应急资金，那真的太值了。 所以，2025年这3000块油费，不仅是一笔支出，更像是一个决策的起点。接下来我打算多去试驾几款热门电车，好好了解一下充电配套和售后保障，争取在2026年把换电车的计划提上日程。毕竟，谁不想在方便出行的同时，还能省下一笔实实在在的钱呢？希望下次再算用车成本的时候，我能笑着说：“今年电费才花了几百块！”
#2025年度爱用配置大家好呀，今天跟大家分享几个好用的配置，真是越用越顺手，日常通勤、跑高速都离不开，但每个配置都有两面性，今天就实打实跟大家聊聊我的使用感受。 1. 360°全景影像 优点：新手和女司机的福音！不管是窄路会车还是挤地下车库，中控屏上能把车四周看得明明白白，再也不用把头伸出去估距离，也不用喊人帮忙指挥。打转向灯的时候，对应方向的影像还会自动弹出来，过胡同或者避让路边行人时特别省心，夜间没路灯也能看清周围障碍物。 缺点：用久了会有点依赖，偶尔开没有这个功能的车，反而会不适应。而且遇到暴雨或强光直射时，屏幕画面会稍微有点模糊，不如平时清晰。 注意事项：别完全靠它，摄像头有盲区，尤其是低矮的路桩或石头，可能会识别不到，倒车时还是要多瞟几眼后视镜。定期擦一擦车身四周的摄像头，沾了泥污会影响成像效果。 2. 电动尾翼 优点：颜值党绝对爱了！解锁车辆时自动升起，跑高速时还能自动打开，不仅回头率拉满，过弯的时候感觉车身更稳，不会飘。平时想拍照打卡，在车机里就能手动控制升起，低趴造型拍出来特别出片。 缺点：升降的时候电机声音有点大，地下车库里听着更明显，而且升起来要等一小会儿，着急拿东西会觉得慢。市区开的时候基本就是个装饰，还会稍微增加一点风阻，对油耗有点影响。后期维修成本不低，要是不小心撞坏了，换一套可不便宜。 注意事项：洗车的时候一定要跟师傅说一声，让他手动关掉自动升降，不然高压水枪冲或者洗车机的顶刷压到，容易损坏尾翼的电动机构。停车时注意头顶空间，别在低矮的车库或雨棚下强行升尾翼。 3. 车道偏离预警 优点：长途开车的“隐形副驾”！犯困走神或者分神看手机时，只要车轮快压到实线，方向盘就会震动，还会有提示音，一下子就能把注意力拉回来。而且它不会强行抢方向盘，只是提醒，开着不别扭，暴雨天也能精准识别车道线。 缺点：市区堵车频繁变道，没打转向灯的时候容易误报，震动一下还挺突兀的，有时候会觉得有点“唠叨”。遇到车道标线模糊的乡间小路，它就会失灵，没法给出提醒。 注意事项：跑高速或长途时记得打开，市区堵车可以暂时关掉，避免频繁误报。别把它当自动驾驶，只是辅助提醒，开车还是要自己集中注意力，不能依赖它来保持车道。 4. 电动掀背门 优点：实用性拉满！开口特别大，放34寸行李箱或者大体积的杂物完全没问题，后排座椅放倒后，甚至能装下长物件。还有高度记忆功能，个子矮的朋友可以设置适合自己的开启高度，不用担心碰头，还带智能防夹，不会不小心夹到手。 缺点：开关门的速度有点慢，比普通后备箱门要多等一两秒。而且断电的时候没法电动控制，只能手动打开，有点费劲。 注意事项：后备箱装东西别超过门的承重，也别压到门边的感应装置，不然会影响关门。冬天低温天气，偶尔会出现开启不顺畅的情况，别硬拉，等温度上来再操作。 5. 自动大灯 优点：太省心了！不用自己手动开关灯，傍晚天色刚暗下来，或者进地下车库、隧道，大灯会自动点亮，出隧道又会自动关掉，不会忘了关灯跑一路。高速上还能自动切换远近光，遇到对向车辆会及时切近光，不用手动操作，专注开车更安全。 缺点：灵敏度有点高，有时候树荫浓密的路段，光线稍微暗一点就会自动开灯，其实没必要。偶尔会出现延迟，进隧道后要等一小会儿才亮，刚开始会有点看不清。 注意事项：别一直开着手动模式，不然就浪费了自动功能。定期检查一下大灯的感应装置，别被杂物挡住，不然会影响识别光线。遇到大雾或暴雨天气，建议手动切换到近光和雾灯，自动模式可能反应不及时。 以上就是我最常用的几个配置，总体来说都是实用大于缺点，只要用对方法，就能发挥它们的最大作用。不知道各位UNI-V车主，你们最爱用的是哪个配置呢？
#豪华品牌降价，你心动了吗最近刷手机总能刷到豪车降价的消息，看得人眼花缭乱：宝马3系喊出19万裸车价，玛莎拉蒂35万就能提车，甚至有二线豪华品牌SUV跌破20万，评论区里全是“豪车梦照进现实”的欢呼。但说真的，我盯着这些诱人的价格看了半天，内心毫无波澜，甚至还想劝身边朋友冷静点——就算钱包允许，我也不会因为降价就买豪车，这背后的道理其实很简单。 一、对于我来说，豪车不合适我的圈层 首先得说句大实话，我压根就不是豪车圈层的人。买车对我来说，就是个代步工具，能遮风挡雨、靠谱不抛锚就行。平时上班通勤就20分钟路程，周末偶尔回老家，路况也都是普通公路，真没必要开着宝马、玛莎拉蒂去“委屈”它们。我见过太多买了豪车的朋友，停车要找专属车位生怕刮蹭，过减速带恨不得下来推着走，连洗车都得选两百块一次的高端店，活得比车还累。对我这种喜欢随便往路边一停、偶尔还想拉点大件物品的人来说，豪车的“精致”反而成了束缚，不如十万块的家用车来得自在。 二、降价就真的香了吗？ 再说了，降价的豪车真有看起来那么香吗？我特意去问了做汽车销售的朋友，才知道这里面的门道可不少。所谓“19万的宝马3系”大多是库存车或者最低配的“乞丐版”，不仅没有真皮座椅、倒车影像，连个像样的中控屏都没有，想要基础配置还得额外花钱选装，算下来落地价其实一点不便宜。玛莎拉蒂35万的特价车更是套路满满，要么是2023款的库存车，要么是配置阉割的纯电版，强制选装+绑定保险下来，实际落地都快40万了，而且后续维修配件都要等1-3个月。这些降价豪车就像打折的奢侈品成衣，看似便宜，要么是断码断号，要么是款式过时，真买回家才发现根本不实用。 三、豪车的保养费用高 更关键的是，买豪车的成本从来都不止裸车价，后续的养护费用才是真正的“碎钞机”。我特意查了下数据，豪华品牌年均保养费大概在8000-15000元，是普通家用车的2-3倍。宝马3系一次小保养就要1200元，6万公里大保养更是要花5000元以上；玛莎拉蒂更夸张，常规小保养就要3000-5000元，换个前大灯总成能卖到8-12万元，电池组更换费用甚至超过50万，比裸车价还贵。保险也是笔大开销，30万级的豪车全险一年要6000-8000元，比同价位家用车贵一半还多，出过一次事故后续保费还得大涨。对普通上班族来说，买得起车可能都养不起，总不能为了撑面子，让每个月的工资都砸在车身上吧？ 四、豪车的保值率 还有个容易被忽略的点就是保值率。豪车降价越狠，二手市场跌得就越快。现在花19万买的宝马3系，3年后想换车可能只能卖8-9万；35万买的玛莎拉蒂，开两年亏十几万都是常态。反观同价位的家用车，3年保值率能达到60%-65%，里外里差出好几万，这些钱足够给家里换套新家电，或者全家出去旅游一趟了，不比砸在贬值上香吗？ 可能有人会说，开豪车有面子啊。但在我看来，面子这东西真没必要靠车来撑。现在大家的消费观念都越来越理性了，没人会因为你开了辆宝马就高看你一眼，也不会因为你开家用车就轻视你。真正的体面，是把日子过好，而不是打肿脸充胖子。我身边有个亲戚，去年跟风买了辆降价的豪华品牌轿车，结果每个月还贷+养车就要花掉工资的一大半，连给孩子报兴趣班都要精打细算，这样的“面子”实在得不偿失。 当然，我不是说豪车不好，只是觉得它不适合我这种普通人。如果是企业主需要用车撑场面，或者家里有矿不在乎养护成本，那降价的豪车确实是个不错的选择。但对我们大多数人来说，买车还是要回归本质需求。现在很多十万、十五万的家用车，配置比入门豪车还高，空间大、油耗低，养护成本也亲民，完全能满足日常使用。花更少的钱，过更舒心的日子，这才是最实在的选择。 说到底，豪车降价更像是一场营销噱头，看似降低了门槛，实则藏着不少隐形消费和长期成本。我既不是那个需要靠豪车彰显身份的圈层，也舍不得把辛苦赚来的钱花在不实用的地方。对我而言，车就是个工具，实用、省心、性价比高才是王道。所以不管宝马降到19万，还是玛莎拉蒂降到35万，我都不会心动——毕竟，适合自己的才是最好的，没必要为了跟风和面子，让自己陷入不必要的负担里。生活嘛，舒心自在比什么都重要，你们说对吧？
#2025年度用车账单眼看2025年要过去了，最近整理了下用车开销，把油费、保险、保养这些杂七杂八的费用都捋了一遍，给大家做个真实参考，也给自己的钱包算笔明白账。 一、路程 先说说我的用车情况：上班族一枚，月休8天，相当于一年要跑240天左右，每天固定通勤加偶尔办事大概50公里，算下来一年总里程差不多12000公里，属于家用车的常规行驶里程。当初选UNI-V就是看中它的动力和颜值，1.5T的发动机开着够劲，日常代步完全够用，现在算下来用车成本也没超出预期，整体还算经济。 二、油费支出 这可是用车成本的大头。我平时加92号汽油，之前试过各种路况，市区拥堵的时候油耗大概8-9升，跑高速能降到6升左右，综合下来百公里油耗差不多8升，和车友们分享的实测数据差不多。一开始我是按月预估加油，每个月固定加500块钱油，一年下来就是500×12=6000块。 三、保险费用 这是每年必交的固定支出。我买的是比较全面的保险，包含交强险、车损险和200万额度的第三者责任险，还有不计免赔，今年的保费大概4000块。身边车友说如果连续几年不出险，保费还能往下降，去年有个朋友的UNI-V保费就降到了3300块左右，希望我今年也能保持零出险，明年能省点保费。4000块平摊到每个月，大概是333块，这个费用在同级别车型里算中等水平，不算贵。 四、保养费用 长安UNI-V的保养周期还算合理，厂家建议每5000公里做一次小保养，每2万公里做一次大保养。我今年预计跑12000公里，大概需要做2次小保养，不需要做大保养。小保养主要是更换机油和机滤，我选的是全合成机油，在4S店做一次大概400块，两次就是800块。另外，空调滤芯和空气滤芯我打算自己动手换，网上买大牌的也就几十块钱，能省点工时费，算下来全年保养费用大概900块，平均每月75块，这个成本还是比较亲民的。 五、其他日常开销 再说说日常的杂项开支，首先是洗车费，我算是比较爱干净的，每个月大概洗2次车，每次洗车40块，一年就是2×40×12=960块。遇到下雨天或者跑了烂路，可能会多洗一次，但总体差别不大。然后是停车费，这点我比较幸运，家里有地库，不用交小区停车费，平时上班的地方也能免费停车，只有偶尔去商场或者景区才需要付停车费，一年下来最多也就50块，基本可以忽略不计。还有一些零星支出，比如偶尔加一瓶燃油宝清理积碳，或者补个胎、买个车载用品之类的，大概预算300块，这些杂项加起来一年大概1310块，平均每月109块。 六、现在把所有费用加起来算总账 油费7200块+保险4000块+保养900块+杂项1310块=13410块。也就是说，2025年我这台长安UNI-V的全年用车成本大概是13410块，平均到每个月就是1117.5块，不到1120块。这个结果比我预想的要低一些，原本以为每月要花1500块左右，没想到实际算下来这么划算。 七、总结 总结一下，长安UNI-V作为一款运动型轿车，不仅开着爽，用车成本也比较亲民。每月1100多块的开销，对于上班族来说压力不大，而且各项费用都比较透明，没有什么隐性支出。当然，每个人的用车习惯和路况不同，费用也会有所差异，比如经常跑高速的话，油费能省点，要是经常市区拥堵，油耗可能会高一些。希望这份2025年度用车账单能给各位UNI-V车主或者打算买这款车的朋友提供一些参考。
#爱车最不满意的点当初选23款长安UNI-V，完全是被它的溜背造型和电动尾翼迷得神魂颠倒，提车那天拍了几十张照片发朋友圈，回头率直接拉满。但开了一年多、跑了两万多公里，新鲜感慢慢褪去，这车的几个糟点也逐渐暴露出来，每次用车都得跟它们“斗智斗勇”。今天就掏心窝子说说最不满意的四个点，还有我摸索出来的实用解决办法，给同款车主避避坑。 第一个糟点必须是高速噪音堪比“敞篷体验” 。买运动型轿车我没指望多安静，但UNI-V的隔音是真的敷衍。速度上80码之后，胎噪就开始嗡嗡作响，到100码风噪也跟着凑热闹，从车门和前挡风灌进来，跟朋友聊天得扯着嗓子喊，长途开两小时耳朵都嗡嗡的。后来才知道，原厂运动轮胎偏性能，胎噪本身就大，再加上车身密封一般、隔音棉铺得不够扎实，噪音自然挡不住。 第二个不满意的是内饰做工粗糙，小毛病不断 。车内大面积都是硬塑料，摸起来廉价感十足，座椅调节按钮周围的面板，才用半年就被指甲划出好几道划痕，擦都擦不掉。更闹心的是异响问题，走平路还好，一上烂路副驾驶门板就“吱呀”叫，中控区域还会共振，有时候后备箱也跟着“哒哒”响，跟随机惊喜似的，找了好几次都没找到根源。还有空调出风口的拨片，松松垮垮的，调风向都不敢太用力，生怕给掰断了。 第三个槽点是车机偶尔“闹脾气” 。刚提车那会儿觉得车机挺智能，语音控制也灵敏，但用久了问题就来了。有时候启动车辆，车机得等好几秒才亮屏，导航和音乐同时开的时候还会卡顿，地图加载慢，切换歌曲也有延迟，甚至出现过音乐突然中断的情况。蓝牙连接也偶尔掉链子，手机就在旁边，却要反复配对才能连上，跑高速的时候突然断连，别提多闹心了。 第四个必须吐槽的是后排空间太局促 。溜背造型把颜值拉满了，却牺牲了后排头部空间。我身高178cm，坐后排头发都快蹭到车顶了，要是180cm以上的朋友坐进去，只能低着头，长途根本没法忍。而且后排坐垫有点短，大腿支撑不够，家人坐久了总抱怨腿酸，每次带朋友出门，都得让身高高的坐副驾，特别尴尬。 针对这些问题，我折腾了大半年，总算摸索出一套实用的解决办法，分享给大家： 1. 噪音问题：我先换了一套静音型轮胎，胎噪瞬间减少了一半，这是最见效的一步。之后又在网上买了车门密封条，自己动手贴在车门边缘和车窗缝隙处，把原来的缝隙补上，风噪也改善了不少。现在跑高速，音乐开到6、7格就能盖住噪音，终于不用扯着嗓子聊天了，总成本也就一千多块，性价比很高。 2. 做工和异响：内饰划痕我买了专用的塑料件修复剂，浅一点的划痕能盖住，深的就用贴纸装饰一下，眼不见心不烦。异响问题找了很久，发现是副驾门板里的卡扣松了，去4S店让师傅重新固定了一下，还加了点隔音棉，烂路行驶时的异响基本消失了。空调拨片我套了个小硅胶套，既增加了阻尼感，也不用担心用力过猛会断，几十块钱就解决了。 3. 车机卡顿：问了4S店的师傅，学会了长按方向盘音量减键10秒重启车机，大部分卡顿、黑屏问题重启后都能解决。平时我会定期在车机设置里做系统清理，把没用的缓存删掉，避免内存不足。另外还会留意官方推送的OTA升级，及时更新系统，现在车机卡顿的频率明显减少，蓝牙连接也稳定多了，偶尔断连再重启一次就行。 4. 后排空间：这个没法改变车身结构，只能靠“优化用法”。我把前排座椅稍微往前挪了一点，再调低一点靠背，后排头部空间能多出来两指。给后排买了加厚的坐垫，增加大腿支撑，家人坐长途没那么累了。现在除非必要，尽量不让大个子坐后排，平时带朋友或者短途出行，这个空间也能凑合用，毕竟当初选这车主要还是自己开。 其实23款UNI-V的优点很突出，动力够劲、颜值能打、配置也够用，十万出头的价格性价比确实不错。这些不满意的点大多是细节问题，不算大毛病，但确实影响用车体验。解决这些问题后，现在开着也越来越顺手了。如果厂家能在隔音、内饰做工这些细节上再下点功夫，这车就真的没什么可挑剔的了。希望我的这些解决办法能帮到同款车主，毕竟买车是为了方便，不是为了添堵，花点小钱把糟点解决掉，才能好好享受开车的乐趣～
#评评6座Model Y家人们谁懂啊！今晚刷短视频刷到有人开着Model Y拉了五个人，后排还坐得有模有样，我当场惊掉下巴——特斯拉Model Y啥时候出六座版了？我一直以为它就是台小巧玲珑的五座轿跑SUV，这波认知盲区直接给我整笑了！作为一个天天逛汽车圈、却对这款车一无所知的路人，赶紧翻了一堆车主真实反馈，今天就以纯路人视角，好好唠唠这台六座Model Y的优点和缺点，全程口语化无干货不掺水，给还在观望的朋友避避坑。 一、先说说让人眼前一亮的优点 第一个优点必须是空间利用率，这也是六座版最核心的卖点。本来以为加长车身会变得臃肿，但实车看着居然还挺协调，没有那种强行拉长的违和感。最让人意外的是第二排，居然是两个独立座椅，看着就像商务车的配置，中间留了过道，进出第三排不用费劲挪座椅，这点对家里有老人小孩的太友好了。朋友说他175左右的身高，坐第二排腿部空间很宽松，还能调座椅角度，长途坐着也不会觉得憋屈。而且据说三排座椅都有加热功能，冬天上车不用等升温，这点细节确实贴心，不像有些车只照顾前排乘客。 第二个优点是驾驶质感没掉线。本来以为加长车身、加了两个座位，开起来会变得笨重，结果听车主反馈，它还是那个熟悉的特斯拉。加速依旧很猛，踩电门推背感立马就来，市区超车、高速提速都毫不费劲。悬挂也做了升级，过减速带或者坑洼路面时，震动过滤得挺细腻，不会像老款那样硬邦邦地颠人。还有隔音也比普通版好不少，高速上开着的时候，车内说话不用扯着嗓子，风噪胎噪都控制得不错，这点对于家庭用车来说太重要了。 第三个优点是补能和续航让人放心。特斯拉的超充网络真不是吹的，不管是市区还是高速，找超充站都很方便，不像有些新势力得到处找兼容的充电桩。听车主说，快充十几二十分钟就能补不少电，喝杯咖啡的功夫就能继续出发，完全不用像普通电动车那样等半天。而且实际续航也不虚标，日常通勤一周充一次电足够，就算全家六口出门自驾游，也不用天天担心没电，这点直接治好了续航焦虑。 第四个优点是实用性配置挺接地气。虽然内饰还是特斯拉一贯的简约风格，但该有的实用功能没少。比如后备箱空间，六座状态下也能塞下几个行李箱和婴儿车，要是把第三排放倒，立马就能变成超大储物空间，露营的帐篷、折叠桌椅啥的都能轻松装下。还有中控大屏操作很流畅，导航、调空调都很方便，就算是老人也能很快上手，不像有些车的车机又复杂又卡顿。 二、这台六座Model Y的缺点也挺明显 第一个缺点必须吐槽第三排，纯属“应急专用”。虽然它能坐下成年人，但体验感真的不敢恭维。朋友身高178，坐第三排头部离车顶特别近，头发都快蹭到了，而且头顶上方就是后挡风玻璃，更关键的是第三排座椅特别矮，像坐小板凳一样，大腿大部分都是悬空的，支撑性很差，成年人坐半小时以上就会觉得腿酸，长时间坐肯定遭罪。所以这第三排也就适合给孩子坐，或者短途应急用，要是经常需要六个人满员长途出行，真的得慎重。 第二个缺点是内饰质感太“朴素”，说好听点是简约，说难听点就是有点廉价。大面积都是硬塑料材质，摸起来冷冰冰的，也没有氛围灯、木纹装饰这些提升档次的东西，跟它的价格有点不匹配。而且座椅偏薄偏硬，虽然支撑性还行，但长时间坐下来，腰部容易累。还有些车主反馈，内饰接缝不均匀，偶尔还会有异响，走烂路的时候中控台会“吱呀”响，影响用车心情。 第三个缺点是一些设计细节太反人类。比如后备箱门，看着是电动的挺高级，但实际用起来问题不少。在地库这种没信号的地方，它就记不住之前设置的开合高度，会直接升到最高，矮点的地库很容易撞到顶部。而且后备箱门特别沉，想手动往上推一点都得用不小的力气，家里的老人和小孩根本操作不了。 三、总结 总的来说，这台六座Model Y算是一台优缺点都很鲜明的车。如果你是二胎家庭，平时主要是三四个人用车，偶尔需要带老人孩子出门应急，那它的空间、驾驶质感和补能优势会很加分；但如果经常需要六个人满员长途出行，或者特别在意内饰豪华感，那它的第三排体验和内饰质感可能会让你失望。 四、我的建议 作为一个路人，个人觉得特斯拉这波六座版的推出，确实精准抓住了家庭用车的需求痛点，但有些细节还需要打磨。毕竟花三十多万买车，大家不仅想要实用，也希望体验感能跟上。希望厂家能听听车主的反馈，把第三排空间、内饰质感这些槽点改进一下，那样这台车就真的很能打了。
#你上一次扣分是因为什么上一次被扣分真是把我气笑了，开着我的UNI-V去菜市场买菜，想着就停路边5分钟，进去拎两棵白菜就走，结果出来就喜提一张违停罚单。当时我看着罚单上的“罚款200，不扣分”，心里还暗自庆幸，转念一想，咱车主谁还没被扣过分啊？尤其是这几个高频扣分场景，简直就是马路“扣分陷阱”，今天就给大伙儿唠唠。 第一个坑，路边临时停车不规范。就像我这次买菜一样，很多人觉得“我就停一会儿”没关系，要么压了人行道，要么占了非机动车道，甚至停在公交站、消防通道旁边。这些地方都是严管区域，电子眼咔嚓一下，扣分没商量。 第二个坑，红绿灯路口抢行加塞。早晚高峰堵车的时候，总有人耐不住性子，看旁边车道空一点就强行变道加塞。别以为交警没看见，现在路口的违章摄像头都高清得很，压实线变道，妥妥的3分没了。 第三个坑，超速行驶没注意限速标志。尤其是在城郊结合部或者新修的路段，限速标志可能突然从60降到40，很多车主开车跟着感觉走，没留意到标志变化，一脚油门下去，超速10%以上就是扣分罚款的下场。 第四个坑，斑马线前不礼让行人。这几年礼让行人查得特别严，只要行人踏上斑马线，哪怕就一只脚，你还往前开，那就是违章。我身边就有朋友因为这个扣了3分，真的得不偿失。 第五个坑，开车时接打电话。很多人觉得开车接电话没啥大事，殊不知这也是交通违章。现在不光交警现场抓，电子眼也能抓拍，被拍到就是扣2分，而且这行为还特别危险，分心驾驶很容易出事故。 说了这么多扣分坑，那咱咋避免呢？给大伙儿支几招实用的： 首先，停车别偷懒，找正规车位。哪怕多走两步路，也要把车停在停车场或者划好的停车位里，千万别抱着侥幸心理停路边。像我这次买菜，其实菜市场旁边就有个公共停车场，当时图省事，结果亏了200块，真是教训。 其次，开车集中注意力，多看标志标线。上路别光盯着前车屁股，路边的限速牌、导向箭头、禁止标线都要看清楚，提前规划好车道，别到了路口才慌慌张张变道。 然后，斑马线前多观察，宁等三分不抢一秒。看到斑马线就提前减速，只要有行人要过，就稳稳停住让行，既安全又不违章。 最后，开车别碰手机，用蓝牙耳机或车载蓝牙。如果有重要电话要接，就找个安全的地方靠边停车再打，千万别一手握方向盘一手拿手机，既扣分又危险。 其实啊，扣分罚款都是小事，遵守交通规则，平平安安开车才是大事。咱开车出门，图的就是个顺心，别因为一时疏忽，给自己添堵又破财。希望这些经验能帮到各位车友，咱们都做遵规守纪的好司机！
#这些配件居然可以自己换我开着它跑了快两年，从最初的小心翼翼到现在能自己鼓捣些小配件，也算摸透了这辆车的“脾气”。养车这事儿，能自己动手的就别去4S店花冤枉钱，但要是涉及到核心部件，咱也得认怂，毕竟安全第一。今天就跟大家唠唠，UNI-V上哪些配件能自己换，哪些又得乖乖找专业师傅。 一、可以尝试更换的配件 1、空调滤芯，这绝对是新手入门的“练手神器”。我第一次换是因为夏天开空调总有股霉味，去4S店问了下，换个滤芯要80块工时费，滤芯本身才30块，这不纯纯宰人嘛。回家我就翻教程，其实步骤特别简单：先打开副驾驶的手套箱，双手按住两侧的卡扣往里压，手套箱就会自然下垂，里面能看到一个带卡扣的塑料盖板，掰开盖板就能抽出旧滤芯。我当时还特意留意了旧滤芯的箭头朝向，新滤芯按同一个方向塞进去，再把盖板和手套箱复位就行，前后不到10分钟搞定。 2、空气滤芯，比空调滤芯稍费点劲，但也没难度。UNI-V的空气滤芯在发动机舱右侧的黑色方盒子里，我第一次拆的时候还怕拧坏螺丝，后来发现只要用个6mm内六角扳手，拧开三颗固定螺丝就能打开盒盖。打开后会看到一层海绵缓冲垫，先把海绵拿出来清理下灰尘，再取出里面的主滤芯。我那时候的旧滤芯已经黑得发亮，换上新的曼牌滤芯后，明显感觉发动机怠速更稳了，踩油门的响应也轻快了点。这里要注意，滤芯的正反面别装反，盒盖一定要拧紧，不然进了灰尘会伤发动机。 3、雨刮器胶条，这玩意儿属于消耗品，尤其是南方多雨的季节，刮不干净还吱呀响，特别影响开车心情。我之前图便宜买过整副雨刮，后来发现其实只换胶条就行，十几块钱一对，比换整副划算多了。UNI-V的雨刮是无骨的，更换时先把雨刮臂抬起来，按下胶条卡扣，旧胶条就能直接抽出来，新胶条对准金属架的卡槽一推，听到“咔”的一声就固定好了。 4、卤素灯芯，UNI-V原厂的卤素灯晚上照明效果一般，我就自己换成了LED灯芯。买的时候要注意型号是1156歪角150度的，别买错了。更换后备箱灯芯最简单，用塑料翘棒轻轻撬开灯罩，捏住旧灯芯向右旋转就能取下，新灯芯对准接口向左拧牢就行。前转向灯和刹车灯稍微麻烦点，需要用10号套筒拆几颗固定螺丝，但只要细心点，也能搞定。 二、绝对不能自己换的配件 1、变速箱油，UNI-V的1.5T车型，这的变速箱油都不能自己换。我之前听车友说有人自己网购变速箱油，用漏斗往里面加，结果不仅加错了型号，还没排干净空气，最后变速箱顿挫严重，花了几千块才修好。4S店换变速箱油会用专业的循环机，能把旧油彻底置换干净，而且会根据车型匹配专用油液，像2.0T的8AT变速箱还标注了“免维护”，后期要不要换、什么时候换，都得听专业技师的建议，咱可别瞎折腾。 2、火花塞，这玩意儿看着小，却是发动机的“心脏起搏器”。UNI-V的火花塞藏在发动机盖板下面，得先拆点火线圈才能取出来。我有个朋友自己换火花塞，拧的时候用力过猛，把火花塞拧断在缸体里，最后拆发动机才取出来，花了上万块维修费。而且火花塞的型号、间隙都有严格要求，要是换错了，轻则发动机抖动、油耗增加，重则损坏气缸，这钱咱可省不得，还是老老实实去4S店让师傅用扭力扳手按标准扭矩安装。 3、刹车油，刹车系统直接关系到行车安全，半点马虎不得。刹车油有很强的吸水性，时间长了会影响制动效果，必须定期更换。更换刹车油不仅要排空管路里的空气，还得保证四个车轮的出油顺序和油量一致，这些都需要专业设备和经验。我之前去4S店换刹车油，师傅用专用机器加压排空，全程盯着油液的颜色和流量，自己根本没法做到这么精准，万一空气没排干净，刹车失灵可不是闹着玩的。 4、空调总成里的核心部件，这是我踩过的坑。去年夏天我的空调突然不能切换内外循环，去4S店检查才知道是循环翻板的电机连接处断了。我本来想自己找配件换，结果师傅说UNI-V的这个配件没法单独更换，只能换整个空调总成，而且要拆仪表台、换冷媒和防冻液，整套下来花了3000多。后来我才知道，这种集成化的空调系统，拆装过程中很容易碰坏其他线路，非专业人士根本搞不定，就算勉强装上，也可能出现漏冷媒、异响等问题。 三、总结 其实养车就跟过日子一样，该省的省，该花的花。自己换小配件图的是乐趣和实惠，但涉及到发动机、变速箱、刹车这些核心系统咱就得把专业的事交给专业的人。毕竟对UNI-V来说，靠谱的车况才是咱安心开车的底气，你们说是不是这个理儿？
#“承诺”的OTA收到了吗我的23款长安UNI-V已经完成了两次OTA升级，就像给爱车做了两次“系统大保健”。有人说车机升级就是个噱头，但亲身用下来才知道，有些优化是真能解决日常用车的糟心事，可有些老毛病，却还是像甩不掉的小尾巴，让人又爱又恨。 一、先说说升级带来的惊喜，这俩改动直接戳中了我之前的痛点。 第一波OTA后，最明显的变化就是导航。之前原厂导航我基本不用，宁愿架着手机支架，因为车机导航不仅路线规划死板，还经常错过路口提示。记得有次下乡，走的是城郊小路，车机导航硬是把我导到了一条断头路，最后还是靠手机高德才绕出来，当时气得我想把车机屏给扣了。升级之后就不一样了，导航界面重做了，还加了红绿灯倒计时和绿波车速推荐。上周早高峰去县城进货，路过一个多灯控路口，导航精准显示“红灯剩余12秒”，我踩着刹车慢慢等，刚跳绿灯就起步，一点没耽误；更贴心的是绿波车速提示，有段路它建议我保持45km/h，跟着开居然一路绿灯，比平时快了十多分钟到地方，那天后座的同事都调侃我“是不是偷偷开了VIP导航”。而且现在导航还能和仪表盘联动，不用扭头看中控屏，余光扫一眼仪表就知道下一个路口怎么走，安全感直接拉满。 第二波OTA则解决了怠速启停的“反人类”设计。没升级前，这功能简直是我的噩梦。我家小区门口有个临时红绿灯，每天出门都要过，车子点火默认开启启停，一脚刹车就熄火，再踩油门又突突启动，顿挫感强得像坐拖拉机。有次送孩子上学赶时间，刚起步就遇红灯，启停触发后车子熄火，后面的车狂按喇叭，我手忙脚乱打火，孩子都被吓哭了。更烦的是，这功能没有记忆，每次上车都得手动关，有时候忘关了，堵车时频繁启停，发动机抖得方向盘都震手。升级后终于加了记忆功能，我设置一次关闭，下次上车还是关闭状态，再也不用每天跟启停按钮“斗智斗勇”。上周去乡镇赶集，停车场里挪车，踩着刹车慢慢晃，车子安安稳稳没熄火，脚感顺滑多了，那一刻真觉得长安的程序员终于听见了车主的心声。 二、不过惊喜之余，车机的老毛病还是没根治，甚至有些地方还添了新烦恼，最突出的就是蓝牙和音乐的问题。 先吐槽蓝牙连接，那叫一个迟钝。以前虽然偶尔连不上，但重启下手机就能解决，现在升级后反而更磨人。每天早上上车，手机蓝牙明明开着，车机却要等几分钟才能识别到，有时候都开出小区了，蓝牙才“叮”一声连上。问了车友群里的朋友，有人说是升级后蓝牙协议不兼容，也有人建议恢复出厂设置，我试了一次，结果导航的常用地址全没了，折腾半天才导回熟悉的路。 再就是切换歌曲的卡顿，简直是听歌党的噩梦。我平时开车喜欢循环播放老歌单，以前点一下下一曲，秒切不耽误，现在升级后，每切一首歌都要卡个一两秒，有时候还会出现“卡壳”——屏幕显示已经切歌，等个三五秒才突然跳转，节奏全被打乱。老公吐槽说“这车机比我爷爷的收音机还慢”。更烦的是，要是同时开着导航和音乐，卡顿会更严重，有次导航提示“前方左转”，我刚好切歌，结果车机直接卡死，导航没声音，音乐也停了，好在那段路我熟，不然真得迷路。 其实我也理解，车机系统就像手机系统，不可能十全十美，OTA升级也是个不断试错的过程。两次升级确实解决了导航和启停的大问题，让日常用车舒服了不少，但蓝牙和音乐的小毛病，还是希望厂家能在下次升级里彻底搞定。毕竟对于我们这种每天开车通勤跑乡镇的车主来说，车机的流畅度直接影响着出行的心情。 三、总结： 我的UNI-V就像个“优缺点分明”的伙伴，它有让人省心的进步，也有让人无奈的小脾气，但不管怎么说，看着它一步步变得更好，还是挺有成就感的。只盼着下次OTA，能把这些小毛病都治好，让它真正变成一台“聪明又贴心”的代步车。
#雨雪天，辅助驾驶还能用吗？最近看车友圈的好姐妹说了一下她的爱车的辅助功能，说真的，当初买车时L2级辅助驾驶系统也深得我心。跑高速时开启ACC自适应巡航和车道居中，脚不用一直踩油门，方向盘也能自动修正路线，长途通勤轻松了不少，一度让我觉得“科技改变开车体验”。可最近广东进入雨季，几场大暴雨下来，我才发现这套系统在恶劣天气里，简直像个“娇气包”，基本等于摆设。 上周下班的路上，突降暴雨，雨点砸在挡风玻璃上噼里啪啦响，雨刮器开到最快档都刮不赢密集的雨幕。乡镇路上修路，塞车严重，我开着UNI-V上了高速，想着开启辅助驾驶能省点力还不用塞车，能早点回家陪娃，结果刚点开ACC，仪表盘就弹出“前方摄像头视野受限，辅助驾驶功能暂不可用”的提示。我不死心，又试了车道保持，系统依旧没反应，屏幕上的车道线标识直接变成灰色，彻底“躺平”。 其实之前下小雨时，辅助驾驶还能勉强工作，只是稳定性明显下降。有次小雨天在广深高速，车道居中功能时不时“抽风”，方向盘会突然往一侧轻拽，吓得我赶紧握紧方向盘接管。当时以为是个别情况，直到这次大暴雨，才知道不是系统偶尔“调皮”，是真的扛不住恶劣天气。 后来我特意研究了下UNI-V的辅助驾驶硬件，才明白问题出在哪。它这套系统靠的是前挡风玻璃上的摄像头和车身的毫米波雷达协同工作，摄像头负责识别车道线和前方车辆，雷达负责探测距离。可暴雨天里，雨水会糊住摄像头镜片，就算雨刮器不停摆动，玻璃上残留的水痕也会让摄像头“看不清”；同时密集的雨点会干扰雷达信号，就像人在大雾里看不清路，系统没法精准判断路况，自然不敢贸然工作。 最让我无奈的是早高峰，雨下得不算大，但路面有不少积水。我在城区快速路上试着开辅助驾驶，刚走了500米，系统突然报警，仪表盘提示“前方障碍物识别异常”，紧接着自动刹车猛地介入，车身顿了一下，吓得后车赶紧鸣笛。我定睛一看，前方根本没障碍物，是路面积水反射的光线，让摄像头误判成了障碍。这一下“乌龙刹车”，把我吓得再也不敢开辅助驾驶，全程手动控制到目的地，手心都攥出了汗。 其实车友圈的姐妹也有类似经历，不过他们的车好歹还能保留部分功能，比如有的车暴雨天ACC能用，只是跟车距离会自动拉大；有的车道保持会频繁提醒，但不会直接“罢工”。对比下来，UNI-V的辅助驾驶对雨天的耐受度确实偏低。我去4S店问过售后，工作人员说这是多数车型的通病，摄像头和雷达都怕雨水遮挡和信号干扰，还建议我雨天尽量手动驾驶，定期清洁前挡风的摄像头区域。 说真的，我能理解辅助驾驶在恶劣天气里要优先保证安全，毕竟传感器“看不准”时强行工作，反而容易出危险。但作为南方车主，一年里有小半年都是雨季，这套平时好用的系统，一到雨天就“掉链子”，还是有点让人失望。当初买车时销售只夸它高速多省心，没提雨天会“罢工”，要是早知道，我对它的期待值也不会这么高。 现在每次下雨，我上车第一件事就是放弃辅助驾驶，老老实实自己开。倒不是说UNI-V的辅助驾驶不好，只是它更适合晴天的通畅路况，遇上广东的暴雨天，就只能回归“纯手动”模式。也算是给其他南方车主提个醒：辅助驾驶再香，雨天开车还是得靠自己，别指望它能帮上多少忙。 说到底，现阶段的辅助驾驶还没到“全天候”的水平，科技再先进，也抵不过老天爷的考验。我的UNI-V依旧是辆好车，只是它的辅助驾驶，在广东的雨季里，确实有点“水土不服”。
#五菱宏光MINIEV四门版如何选最近刷到五菱宏光MINIEV四门版拿下11月微型电动车销量冠军的消息，一点都不意外。毕竟几万块的预算，能买到合法上牌、带四门的纯电代步车，放眼市场也没几个对手。但不少朋友纠结它的三个配置——进阶款、臻享款、臻享+款，到底哪个才是自己的菜？今天就用大白话聊聊各版本的取舍，帮你避开选车坑。 一、进阶款： 先看4.48万的进阶款，这是妥妥的“代步刚需款”。前阵子邻居大姐就提了这款，她说就图个便宜，每天单程5公里送孩子上学，一周充一次电刚好。 1、它的优点很直接：价格门槛最低，4万多就能把遮风挡雨的四轮车开回家，基础配置也没拉胯，主驾气囊、倒车影像、前后电动车窗都给配齐了，后排还能50:50放倒，偶尔拉点小家电也够用。 2、但缺点也很扎心，我坐过一次她的车，最明显的就是安全配置“减配”。副驾没有安全气囊，也少了ESC车身稳定系统，大姐说上次雨天过积水路段，方向盘明显发飘，吓得她赶紧减速。而且它还是机械手刹，我这种女生用着都费劲，更别说力气小的新手了；倒车影像显示在小仪表盘上，看着特别费劲，晚上卤素大灯的照明效果也一般，走没路灯的小路得格外小心。所以这款只适合预算卡死、且基本单人短途代步的朋友，要是经常拉家人，真心不建议省这笔钱。 二、臻享款： 再说说4.98万的臻享款，这是我最推荐的“性价比之王”，也是销量里的主力军。多花的5000块，直接把进阶款的短板补齐了。前阵子我借楼下同事的臻享款开了一下，最直观的感受就是“安全感拉满”：副驾气囊和ESC车身稳定系统都安排上了，有次在郊区县道遇到碎石路，车身稍微打滑就被系统及时修正，比开进阶款踏实多了。 1、优点：便利配置也升级了一大截，电子手刹+自动驻车简直是新手福音，等红绿灯时不用一直踩刹车，坡道起步也不怕溜车；8英寸中控屏比进阶款的小仪表清晰太多，倒车影像看着特别直观；无钥匙进入和一键启动也很贴心，买菜拎着大包小包不用翻钥匙。 2、缺点：不过它也有小遗憾，大灯还是卤素的，晚上跑夜路得提前减速，而且价格比入门款高了5000，对预算特别敏感的朋友会觉得有点肉疼。但平心而论，这5000块换的安全和便利，比后期自己加装靠谱多了，毕竟原厂配置有质保，还不影响整车安全性。 三、臻享+款 最后是5.08万的臻享+款，算是“个性玩家款”，只比臻享款贵1000块。核心升级就俩：LED大灯和双色车身。选了这款，夜路开LED大灯的亮度比卤素灯提升了一倍，晚上能清楚看到路边的坑洼；双色车身也让小车颜值飙升，他选的膨膨蓝车顶配白色车身，停在小区里回头率超高。 但这1000块的升级也很“专一”，要是你基本只白天开车，对车身颜色也没执念，就没必要多花这笔钱。除了灯光和颜值，其他配置和臻享款没区别，要是能再加点内饰质感就好了。所以这款适合两类人：要么是经常跑夜路的通勤族，要么是爱折腾颜值的年轻车主。 三、总结： 其实选五菱宏光MINIEV四门版很简单，就看你最在意什么。预算有限、单人代步选进阶款，别纠结配置；想兼顾安全和便利，咬咬牙上臻享款，绝对是最不后悔的选择；要是追求灯光和颜值，且不差1000块，再考虑臻享+款。毕竟几万块的代步车，核心是解决出行刚需，配置够用就好，没必要为了面子选顶配，也别为了省钱牺牲安全。作为11月的销冠，五菱宏光MINIEV四门版的优势就是精准拿捏了老百姓的代步需求，三个配置各有侧重，总能找到适合自己的那一款。
#停好车，必回头每次把车停进小区车位，熄火拔钥匙的瞬间，我都得扭头再看一眼我的长安UNI-V。它那溜背线条在夕阳下泛着光泽，电动尾翼收起的姿态像个傲娇的少年，连隐藏式门把手都贴合得恰到好处。作为开了快两年的车主，这车早成了我生活里的“老伙计”，今天就掏心窝子聊聊它的好和不完美。 一、先说说它最让我上头的好。 第一个好，是颜值真的戳中年轻人审美。当初选车时，我在4S店展厅里一眼就盯上了它。无边界格栅自带未来感，不像传统车型那样呆板，晚上解锁时，贯穿式尾灯和发光车标一亮，整个小区车库都能成为它的“秀场”。最绝的是电动尾翼，只要车速提起来，它会自动升起，跑国道时开窗能听到风掠过尾翼的轻响，那种运动感直接拉满。有次去乡镇卫生院接同事，几个年轻护士围着车拍了半天，问我是不是几十万的进口轿跑，那瞬间的虚荣心直接爆棚。 第二个好，是操控感适配急性子司机。我开车属于说走就走、说超就超的类型，UNI-V的底盘调校刚好对上我的脾气。方向盘指向很准，没有虚位，过乡镇那种蜿蜒小路时，打方向的手感很扎实，车身侧倾也小。运动模式下油门响应特别快，红绿灯起步时，轻点油门就能甩开旁边的家用车，偶尔跟朋友的马自达阿特兹比提速，低速段还真不输。而且它的换挡逻辑很聪明，市区跟车时不会频繁顿挫，跑高速超车也有底气，完全不像十来万的车。 第三个好，是配置贴心又实用。对于我这种经常跑乡镇的人来说，360全景影像简直是救命神器。乡镇小路窄，路边还总停着农用三轮车，有了全景影像，倒车入库、会车都不用慌。L2级辅助驾驶也很靠谱，跑长途时开着车道保持和自适应巡航，脚能稍微放松，系统还会及时提醒跑偏，安全感拉满。最让我惊喜的是座椅，包裹性很好，我腰椎不太好，开两小时乡镇土路也不会觉得腰酸，比我之前坐过的不少合资车都舒服。 第四个好，是性价比足够亲民。十来万的价位，能买到轿跑造型、1.5T动力和一堆智能配置，这在合资车那里想都别想。保养也不贵，每次去4S店做基础保养也就几百块，配件也容易找，上次后视镜外壳刮花了，网上几十块买个配件自己就换上了。对于我们这种既要养家又要养车的普通家庭来说，省钱省心就是最大的优点。 二、当然，金无足赤，车无完车，它也有让我头疼的小毛病。 第一个不好，是隔音效果真的一般。跑高速时，风噪和胎噪会直接灌进车厢，速度上了100码，跟副驾的人聊天都得扯着嗓子喊。有次带孩子回老家，全程高速，娃在后排睡着了，却被胎噪震醒了两次，最后只能把音乐开到最大声来掩盖噪音。后来我自己换了静音轮胎，情况才稍微好转，但跟朋友的阿特兹比还是差一截。 第二个不好，是内饰做工细节拉胯。车内大面积都是硬塑料，座椅调节按钮旁边的面板，才用了半年就被指甲划出好几道印子，擦都擦不掉。天冷的时候，隐藏式门把手开合会吱哇乱叫，有时候还会反复弹开收回，在小区门口被保安盯着看的尴尬谁懂？最离谱的是副驾门把手按键，偶尔会失灵，得按好几次才能弹开储物格，去4S店检查也没查出问题。 第三个不好，是后排空间和实用性有限。作为轿跑，溜背造型牺牲了后排头部空间，我175cm的表哥坐进去，头发都快蹭到车顶了，长途乘坐肯定憋屈。后备箱开口也小，上次想把家里的婴儿车塞进去，折腾了半天才勉强放下，要是带老人孩子出门露营，装备多了根本装不下。而且后排中间地板凸起很高，坐三个人的话，中间乘客的腿都没地方放。 三、总结 即便有这些小毛病，我还是对它爱得深沉。每次停好车回头望，看到它的颜值、想到它陪我走过的乡镇小路、接送孩子的风雨路，那些小缺点就都成了可以包容的“小脾气”。它不是什么豪车，却是最懂我的伙伴，是我每次出门都能安心托付的“老伙计”。往后的日子，还得继续和它一起，在生活的路上风风火火地往前闯。
#我的用车总结掐指一算，我的23款长安UNI-V已经陪我走过快两年的时光了。从提车时的新鲜感爆棚，到如今的默契十足，这辆车早就成了我生活里不可或缺的“老伙计”。今天就来唠唠它的好与不好，不过先说好，吐槽缺点不代表它不称职，能稳稳当当为我遮风挡雨，我就已经很知足了。 ❤️❤️颜值方面： 先夸夸它最让我满意的几个点。首先是颜值，这绝对是UNI-V的“杀手锏”。溜背造型配上无边界格栅，还有那标志性的电动尾翼，每次停车锁车时尾翼缓缓升起再落下，都能让我偷偷臭美一下。就算开了快两年了，路上还是会偶尔有人盯着它看，这种“回头率”对颜控来说真的很加分。 ❤️❤️操控感： 其次是操控感，特别对我这种急性子司机的胃口。方向盘转向很精准，虚位几乎可以忽略不计，变道超车时能明显感觉到车身的跟随性很好，没有那种拖泥带水的笨重感。1.5T的动力日常代步绰绰有余，起步舍得给油的话，推背感也能给足，不管是市区通勤还是跑高速，都能让我开得挺尽兴。 ❤️❤️实用性： 再者是内饰的科技感和实用性。双联屏的设计虽然现在不算新鲜，但显示清晰、操作流畅，车机系统的语音控制也挺智能，开车时喊一声就能调空调、切歌，不用分心去点屏幕。而且座椅的包裹性不错，长时间开车腰部也不会觉得太累，后备箱空间也比我预想的大，周末带家人短途出游，装行李、婴儿车都没啥压力。 💔💔缺点一： 当然，金无足赤，车也一样，它的小毛病我也得如实说说。最明显的就是隔音，速度上了80码之后，胎噪和风噪就有点明显了，尤其是跑高速，想安静听会儿歌得把音量调大不少。然后是后排空间，溜背造型虽然好看，但牺牲了后排的头部空间，要是坐个1米8以上的成年人，头顶会有点局促，不过我平时大多是自己开或者带家人，这个问题也不算刚需。 💔💔缺点二： 还有个小槽点是低速顿挫，尤其是在堵车路段，就是偶尔会有明显的顿挫感，刚开始开的时候还不太适应，后来摸透了它的脾气，提前预判油门就能缓解不少。另外，内饰的一些塑料件，时间长了会有点异响，虽然不影响使用，但偶尔传来的“滋滋”声，多少有点影响精致感。 ⭐️⭐️总结： 说了这么多缺点，其实我心里门儿清，十万出头的价位，能买到这样颜值和操控的车，已经很值了。这两年里，它陪我熬过加班晚归的深夜，载着家人去过周边的景区，也在下雨天稳稳把我送回家，从没掉过链子。对我来说，车不只是代步工具，更是风雨里的依靠，就冲这份靠谱，那些小缺点根本不值一提。未来还会继续和它并肩前行，希望这位“老伙计”能一直健健康康，陪我走过更多的路。
#锐评新款吉利星愿在新能源汽车扎堆卷配置、拼续航的当下，8万级的新款吉利星愿显得有点“佛系”——它没去跟风搞超长续航，也没堆花里胡哨的智能硬件，却靠着接地气的设定成了代步圈的“小网红”。作为纯路人，我扒了扒它的优点和缺点，主打一个实话实说不掺水。 一、先夸优点：把代步车的本分做到了极致 1. “省钱狂魔”实锤，电费低到像白嫖 410km续航版本充满也就15块钱，通勤30公里能跑一周，一个月电费撑死50块，比挤地铁还便宜。之前开油车加一箱油的钱，够星愿跑小半年，省下来的钱买奶茶能从春天喝到冬天，这波血赚。 2. 后驱独悬是惊喜，新手也能开得顺 谁能想到8万级小车还给配了后驱+多连杆独立悬架？市区过减速带不颠屁股，郊区盘山道转弯也不飘，动力输出还特别线性，不会一踩电门就往前窜。我那刚拿驾照的闺蜜开它，居然敢在早高峰跟车，再也没喊过“方向盘不听话”。 3. 空间利用率绝了，露营党直呼内行 别看车长才4米出头，2650mm轴距愣是挤出了大空间。搞大的壮汉坐前排不顶头，后排塞三个成年人不挤，前备箱能装露营桌椅，后备箱还能塞下烧烤架+帐篷。副驾抽屉甚至能当化妆品收纳盒，女生的小零碎全能放下。 4. Flyme车机不卡顿，语音助手像“贴心管家” 大屏操作跟手机一样丝滑，没有廉价电车的卡顿通病。语音控制更是懒人福音，喊一句“空调调22度”“导航去菜市场”，它秒响应，开车时不用低头戳屏幕，安全感直接拉满。 二、再吐槽缺点：这些槽点真的忍不了 1. 高速隔音拉胯，开快了像坐“敞篷车” 市区开着岁月静好，时速超80km/h直接原形毕露，风噪+胎噪能盖过音乐声，跟朋友唠嗑得扯着嗓子喊。遇到横风车身还会轻微发飘，跑长途全程攥着方向盘，下车胳膊都酸了，妥妥的“市区王者，高速青铜”。 2. 配置有“小窟窿”，细节设计不走心 后排没空调出风口，夏天前排冻成冰棍，后排还在蒸桑拿，朋友坐一次吐槽一次“前排过冬后排过夏”；后备箱没灯没储物帘，晚上拿东西得开手机手电筒，零散物件还会哐当晃一路，仪式感和实用性双双掉线。 3. 慢充速度感人，应急充电急死人 快充21分钟能补30%-80%电还算给力，但慢充就像“老太太散步”，早上忘充电想补2小时应急，结果只充了20%，只能龟速开去公司，路上连空调都不敢开，生怕半路趴窝。 4. 车门难关+自动大灯太灵敏，小毛病膈应人 车门不用劲关不上，好几次以为锁好了，开车才发现门没扣紧；自动大灯传感器像“大惊小怪”的保安，进个树荫、过个隧道就亮灯，白天开大灯不仅费电，还会让仪表盘变暗，看路况都费劲。 三、最后唠两句 新款吉利星愿就像“老实本分的邻家小哥”，它没什么惊天亮点，却把代步车的核心需求拿捏得死死的。如果只是市区通勤、买菜接娃，它绝对是性价比之王；但要是经常跑长途、对配置要求高，就得掂量掂量这些槽点能不能忍。毕竟8万的价格，也没法要求它十全十美不是？
#爱车做工吐槽大家好呀，你们开久了自己的爱车是不是偶尔也想吐槽一下自己的爱车呢？当初买车时完全是被它帅气的溜背造型和运动范儿的内饰吸引，可开了一段时间后，就被各种做工小毛病磨没了新鲜感。今天就来开个“吐槽大会”，聊聊这车那些让人糟心的做工问题，真心希望厂家能重视起来。 一、内饰塑料件的质感和耐用性。 车内大面积都是硬邦邦的塑料，不仅摸起来廉价感十足，还特别容易留划痕。就说座椅调节按钮周围的塑料面板，才用了没两年，就被指甲划出好几道印子，擦都擦不掉，看着特别膈应。还有空调出风口的拨片，松松垮垮的，稍微用力调个风向，都怕给掰断了，副驾那边的门把手按键还偶尔会失灵，得按好几次才能弹开储物格。 二、车身各处的缝隙问题，完全对不起它的颜值。 车门内饰板和中控台的衔接处，缝隙还是比较大的，而且左右还不均匀，强迫症看了真的难受。我看车友圈有车友换过后尾灯，换完之后缝隙直接大到能看到里面的零件，跟原厂装配的完全不是一个水准，整体的装配精致度属实拉胯。 三、异响这个老大难问题。 这车的异响就跟“随机惊喜”似的，你永远不知道下一段路它会从哪出声。走平路还好，一上烂路，副驾驶门板就开始“吱呀”作响，中控区域也会跟着共振，后备箱偶尔还会传来“哒哒”的异响，找了好几次都没找到根源。最离谱的是隐藏式门把手，天冷的时候开合会吱哇乱叫，有时候还会反复弹开收回，别提多闹心了。 四、外饰件的质量和耐用性。 有次下班在乡下的烂路，颠了几下之后，我发现后尾灯中间的塑料外壳居然裂了个小口，去4S店问，才知道不少车友都遇到这问题，有的还会出现尾灯进水的情况，修完没几天又裂了，跟个“玻璃娃娃”似的。除了尾灯，前铲这类外观件也有不少人反馈容易开裂，花了钱改的运动套件，没开多久就坏了，谁能不心疼。 五、隔音相关的做工短板。 买运动型轿车，咱也没指望它有多安静，但UNI-V的隔音做工属实有点敷衍。跑高速的时候，风噪和胎噪能直接灌进车厢里，速度上了100码，跟车里人聊天都得扯着嗓子喊，只能把音乐开到很大声才能勉强盖住噪音。明显能感觉到车门和车身的密封工艺没做到位，隔音棉的铺设也不够扎实，这对于日常通勤和长途驾驶来说，体验感大打折扣。 ⭐️⭐️总结： 其实咱选UNI-V，都是冲着长安的品牌和这车的运动基因来的，也愿意为它的颜值买单，但做工上的这些小毛病，真的特别影响车主的用车心情。真心希望厂家能重视这些细节问题，提升装配工艺和零部件质量，别让做工拖了整车的后腿，毕竟车主想要的，不只是好看的皮囊，更是扎实的品质。
#雷克萨斯ES只聊缺点早上刚睡醒就接到老同学小梁的电话，说从珠海开车回来办事顺便来找我唠嗑，我还以为他开的是之前那辆旧轩逸，下楼看到那辆银闪闪的雷克萨斯ES200时，属实愣了一下——好姐妹居然悄摸换了豪华车。坐上车跟着他去城郊农家乐的路上，我也算把这车摸了个大概，舒服是真舒服，但槽点也真不少。 一、先说说我直观感受到的缺点。 1.动力实在太佛系。刚上国道时，前面有辆大货车慢悠悠晃着，小梁想超车，一脚油门踩下去，发动机先闷哼了两声，转速表往上爬了一大截，可车速却跟没睡醒似的，慢悠悠往上蹭。我坐在副驾都替他着急，眼睁睁看着对面来车越来越近，最后只能悻悻松油门。后来小梁自己也吐槽，上次在珠海高速想超个车，愣是提前半公里就开始准备，要是遇到突发情况，这动力储备真有点让人没底气。市区里代步倒是够用，可但凡上了高速或者想偶尔爽一把，这车就跟个老干部似的，完全提不起劲。 2.车机系统像个“老年机”。路上小梁想连我的手机放歌，鼓捣了半天CarPlay都没连上，要么就是连上了没声音，要么就是声音断断续续。好不容易搞定了，想切首歌，点屏幕得等半天才有反应，跟卡了壳的老式MP4似的。最离谱的是导航，他输入农家乐地址后，屏幕突然卡住不动了，语音播报也没了声，我俩只能靠着手机导航才没迷路。小梁说这破车机他都习惯了，现在出门只信手机，车上的大屏基本就是个摆设，花大价钱买的豪华车，车机还不如十来万的国产车智能。 3.小异响和细节减配。走城郊那段有点颠簸的小路时，副驾B柱位置总传来“哒哒”的塑料碰撞声，时有时无，听着特别膈应。小梁说去4S店修过一次，当时好了没两天又开始响，后来也就懒得管了。另外我发现这车居然没有后排隐私玻璃，大白天后排乘客的一举一动都能被路边人看清楚，而且车门板上的储物格小得可怜，我的保温杯都得斜着才能塞进去。新款的方向盘按键还换成了触控的，看着挺有科技感，可实际用起来总误触，有时候想调音量，结果不小心切了歌，还不如老款的实体按键顺手。 4.空调分区温差太离谱。我上车时觉得有点热，把主驾空调调到24度，没一会儿就冻得膝盖发疼，赶紧把出风口关了一半；可小梁却在旁边喊热，说副驾那边温度刚好。我俩对着空调面板研究半天，明明都是24度自动模式，却仿佛活在两个季节。后来小梁说这毛病好多车友都遇到过，主驾空调跟个小冰箱似的，副驾却温吞吞的，4S店也说不出个所以然，只能自己手动调着将就。 二、当然，这车也不是没优点，不然小梁也不会选它。 1.舒适性真的没话说，座椅跟家里的大沙发似的，把人裹得很舒服，靠背的支撑也刚好，几十公里坐下来，腰和腿一点都不酸。而且车厢里特别安静，路上的胎噪和风噪都被隔绝得差不多，怠速时基本听不到发动机声音，难怪小梁说跑长途一点都不累。 2.油耗和省心属性，小梁说从珠海开回来几百公里，油表才掉了一格多，平时市区代步油耗也很低，加一箱油能跑好久。而且雷克萨斯的免费保养政策让他特别省心，基本不用操心维修保养的事，这也是他放弃BBA选了雷克萨斯的重要原因。另外这车的内饰质感确实到位，木纹饰板和真皮座椅看着就很有档次，关门时的厚重感也透着豪华车的底气。 ⭐️⭐️总结： 中午吃完饭送我回家的路上，小梁摸着方向盘说，这车就是典型的“适合过日子”，要是追求驾驶激情和科技感，它肯定不及格；但要是想安安稳稳开着省心舒服，那它就是个好伙伴。我坐在副驾看着窗外掠过的风景，突然觉得这车就像小梁的性格，前几年喜欢折腾，现在更看重安稳踏实——没有十全十美的车，只有合不合适的选择。
#零跑A10抢先评前阵子蹲了好几场零跑A10的上市直播，隔着屏幕把这款车扒了个遍，作为一个常年关注10万级新能源车型的车迷，总算能好好聊聊它的优缺点——它确实把不少高端配置下放到了亲民价位，但也没躲过这个级别车型的一些通病。 一、先说说最戳人的几个优点。 1.越级智能配置绝对是零跑A10的王牌。在这个价位里，不管是车机流畅度还是辅助驾驶的稳定性，都甩开了同价位竞品一大截。直播里看到博主实测语音控制，不仅能听懂方言，还能连续执行指令，比如“打开空调+导航去商场+放首民谣”，系统都能精准响应，连家里老人都能轻松上手，这种对不同年龄段用户的适配性，比很多花里胡哨却不好用的智能车机实在多了。而且它还保留了空调、音量的实体按键，开车时不用低头戳屏幕，这点特别懂老司机的需求。 2.空间利用率也堪称同级标杆。别看它车身尺寸不大，实际内部空间却很“能装”。直播里175cm的体验者坐进后排，膝盖离前排座椅还有两拳多距离，头部也不憋屈，周末带家人短途出行完全不挤。后备箱常规状态能塞下两个行李箱，后排座椅放倒后还能装下露营装备甚至折叠自行车，对小家庭来说实用性拉满。这种“小车身大空间”的设计，不管是市区钻小巷还是小区里抢车位，都比大尺寸SUV灵活太多。 3.补能效率和续航也很省心。它搭载的快充技术，十几分钟就能补够大几百公里续航，平时逛街喝杯奶茶的功夫就能把电充得差不多，再也不用在充电桩前耗上大半天。而且实际续航和官方数据偏差不大，日常通勤一周一充完全够用，就算偶尔跑个短途自驾游，也不用慌慌张张找充电桩，这对打消纯电车型的里程焦虑太重要了。 4.安全配置也没缩水。车身用了大量高强度钢，还搭了电池底盘一体化技术，直播里展示的碰撞测试视频里，乘员舱没出现明显变形，电池也没发生热失控。全系标配的安全气囊和基础ADAS功能，就算是入门版也能给足安全感，对新手司机特别友好。 二、当然，零跑A10也不是完美无缺，几个缺点也很明显。 1.底盘操控偏家用，没啥驾驶乐趣是第一个槽点。它的悬架调校太软，过减速带时虽然能过滤掉大部分震动，但高速过弯或者快速变道时，车身侧倾会比较明显，车尾还会有点拖沓，追求操控激情的年轻人可能会觉得少了点劲儿，毕竟它定位就是家用通勤，运动性确实不是强项。 2.内饰个性化选择太少也挺让人遗憾。目前公布的内饰只有黑白双色，想选个活力点的配色都没机会，对于想靠内饰彰显个性的年轻用户来说，难免有点单调。而且直播里能看到，中控台虽然用了软质材料，但细节处的缝线工艺还有提升空间，部分塑料件的质感和高端车型比还是差了点意思。 3.动力版本有明显割裂感是第三个短板。高配车型动力强劲，超车时一脚电门下去特别爽快，但入门版动力就显得有些佛系，只能满足基本代步，要是满载或者跑山路，动力储备就有点捉襟见肘。而且不同配置版本的价差不算小，想拿下激光雷达和高阶辅助驾驶，就得往上加预算，对预算卡得紧的用户不太友好。 4.售后网络覆盖不足也是潜在隐患。零跑的服务网点在一线城市不算少，但在三四线城市和乡镇地区，网点密度就明显不够了。要是车子出了小故障，可能得跑几十公里去市区维修，这对下沉市场的用户来说，后期用车会多不少麻烦。 ❤️❤️总结： 整体来看，零跑A10是10万级纯电SUV里的“诚意之作”，它用越级配置和实用空间解决了用户的核心痛点，但也在操控、内饰个性化等方面做了取舍。如果你的需求是家用通勤、看重智能和实用性，那它绝对是性价比之选；但要是你追求极致操控或者个性外观，可能还得再权衡权衡。
#本田雅阁有什么优缺点昨天去参加亲戚的喜酒，高兴之余喝了不少酒，本来还愁怎么回家，结果表哥说他的开雅阁来的，正好顺道送我。这一路大概40多公里，有市区拥堵路段、快速路还有一段高速，算是把这车的表现摸了个七七八八。今天就来跟大家唠唠这趟体验下来，25款雅阁的5个优点和3个小缺点，全是真实感受，不吹不黑！ 一、先说说最让我惊喜优点 第一个必须是空间够顶，不愧是本田“空间魔术师”。我坐在后排，表哥180cm的身高调好主驾，我膝盖离前排座椅还有三拳多，跷二郎腿完全没问题，中间地板几乎是纯平的，就算坐三个人也不挤。后备箱也挺能打，表哥喜酒上拿的礼盒、烟酒还有我的背包，一股脑塞进去还绰绰有余，家用是真够用。 第二个优点是动力平顺又省油。一开始我还担心涡轮介入会顿挫，但开起来完全没有这回事。市区堵车的时候，走走停停脚下油门踩得忽深忽浅，变速箱反应很丝滑，没有一点顿挫感，上了快速路想超车，深踩一脚油门，动力响应也挺及时，不会有“光踩不走”的憋屈感。表哥说他开下来市区油耗大概7.5L左右，高速能降到6L出头，作为一台B级车，这油耗确实让人满意，后期养车压力不大。 第三个优点是配置实用不花哨。常用的配置基本都有，我最爱的是HUD抬头显示，高速上导航信息、限速标识都直接投在挡风玻璃上，不用低头看仪表盘，又安全又方便。还有无钥匙进入，表哥揣着钥匙靠近车，拉门就开，不用费劲掏钥匙，日常用着很省心。另外像自动驻车、倒车影像这些配置，对新手也很友好，表哥说跑高速的时候开L2级辅助驾驶，能省不少精力，长途开车没那么累。 第四个优点是外观年轻好看。以前总觉得雅阁是大叔开的车，没想到他开的这款这么年轻化。溜背造型特别流畅，不像有些车那么浮夸，看着很舒服。内饰是简约风格，软包材质覆盖了常用的地方，摸起来有质感，晚上氛围灯一亮，还挺有仪式感，年轻人应该都会喜欢。 第五个优点是操控顺手好开。我虽然没亲自开，但坐在车里能感觉到，表哥转弯、变道的时候车身很稳，没有明显的侧倾。他说这台车方向盘轻重适中，低速的时候打方向很轻松，掉头、停车都不费劲，高速上方向盘会变沉，开着更有安全感。 二、再说说我发现的小缺点 第一个就是隔音效果一般，这应该是雅阁的老毛病了。市区低速开的时候还好，一旦上了高速，速度超过80码，风噪和胎噪就比较明显了，表哥得把音乐声音调大一点才能盖住。走那种非铺装路面的时候，胎噪更突出，虽然不算无法忍受，但作为B级车，这点确实有待提升。 第二个缺点是车漆有点薄。表哥这台车才提了一个多月，我无意中看到车门上有几道细小的划痕，他说没蹭过什么东西，可能就是洗车的时候不小心弄的，或者是落叶、鸟屎清理的时候留下的。这点确实挺让人糟心，后期得小心爱护，说不定还得贴个车衣，不然看着心里不舒服。 第三个缺点是车机偶尔卡顿。一路上表哥用了几次车载导航，有一次突然出现了定位延迟的情况，语音指令识别也出错了一次，说想换首歌，结果半天没反应。表哥说有时候连CarPlay也会有点卡，不如有线连接稳定。虽然不是经常出现，但关键时刻掉链子，还是挺影响体验的，希望后期能通过系统升级优化一下。 三、总结： 总的来说，25款雅阁是一台很适合家用的B级车，空间大、油耗省、配置实用、好开耐看，这5个优点完全戳中了家用车的核心需求。至于隔音一般、车漆薄、车机偶尔卡顿这些缺点，虽然存在，但也不算致命，毕竟没有十全十美的车。如果你的需求是买一台省心耐用、兼顾家用和日常通勤的车，这款雅阁确实是个不错的选择。这趟顺风车坐下来，我都有点心动了，虽然我暂时可能不会换车了，但是如果换，说不定也会考虑它呢！
#晒晒你的车身线条当初提23款长安UNI-V，一半是冲着重力，另一半纯被它的车身线条勾了魂。这大半年开下来，不管是停在路边还是跑在半路，总有人忍不住多看两眼，今天就来好好唠唠这车身线条的那些事儿，有五个地方是真好看，也有三个小遗憾，全是实打实的用车感受。 一、先说说它的几个好看之处。 1.侧面的溜背曲线，这绝对是UNI-V的颜值灵魂。不像有些车硬凹溜背造型，看着别扭又突兀。不管是晴天阳光下，还是阴天的柔和光线里，这条曲线都能透出满满的运动感，停在停车场里，一眼就能从一堆方方正正的家用车里把它认出来。 2.车头的线条设计，特别有气势。它用了不少直线和折线的组合，还有鲨鱼鼻的仿生设计，看着就特有劲儿，像蓄势待发的猛兽。加上无边界格栅和犀利的大灯，整个前脸的线条又锋利又协调，既有攻击性又不显得浮夸，开去上班不扎眼，周末兜风又能耍帅，分寸感拿捏得刚好。 3.贯穿全身的腰线，从车头的前轮眉一直斜着往后拉，到后轮眉的地方稍微往上提了一下，让整个车看起来就像随时要往前冲似的，动态感直接拉满。车门上的线条和这道腰线呼应得特别好，用手摸上去能感觉到线条的起伏，光影打在上面的时候，流动感特别绝，每次洗车擦到这里，都忍不住多摸两下。 4.半隐藏式门把手带来的整洁感。这门把手和车身曲面浑然一体，不像传统门把手那样凸出来破坏线条，让侧面看起来特别干净利落，高级感一下就上来了。而且它不是纯隐藏式，机械开启的设计既安全又不影响美观，关门之后整个车身侧面没有多余的凸起，线条一气呵成，不管是远看还是近看，都觉得特别舒服。 5.电动尾翼和车尾线条的搭配，简直是点睛之笔。车尾的线条收得特别利落，溜背曲线刚好衔接上电动尾翼，不管是尾翼升起还是收起，都和车身线条完美契合。晚上点亮贯穿式尾灯，光带和车身线条呼应，辨识度超高，每次锁车的时候，看着尾翼缓缓收起，都觉得仪式感满满，这也是我每次停车后都忍不住多看两眼的原因。 二、这车身线条也有几个让人满意的地方 1.后排头部空间受溜背影响有点局促。为了保持溜背的流畅曲线，车顶到后排的位置往下压了不少，身高稍微高一点的人坐进去，头部离车顶就没多少距离了，虽然平时我自己开为主，但偶尔带朋友出门，后排坐久了会觉得有点压抑，这也是它存在的小遗憾。 2.车身线条太复杂，洗车的时候有点费劲。那些流畅的细节处的线条凹槽，很容易藏灰和洗车水，尤其是腰线和车门衔接的地方，还有车头格栅的缝隙里，每次洗完车都得用小刷子仔细抠一抠，不然容易留下水痕和灰尘，时间长了还可能影响车漆光泽，比洗那些线条简单的家用车麻烦多了。 3.停车的时候，因为车身线条带来的低趴姿态，有时候上下马路牙子会有点受限。低趴的车身虽然好看，但离地间隙不算高，遇到稍微高一点的马路牙子，就得小心翼翼地慢慢过，生怕蹭到车头或者底盘。有两次在路边临时停车，因为马路牙子有点高，硬是没敢开上去，只能找别的车位，这点确实有点影响实用性。 三、总结 总的来说，23款长安UNI-V的车身线条是优点远大于缺点的。那五个好看的地方，不管是视觉效果还是设计感，都精准戳中了年轻人的审美，让它既有个性又不浮夸，每次开着它出门，都能收获不少回头率，心里还是挺得意的。而那三个不太完美的地方，虽然偶尔会带来一些小麻烦，但大多是为了颜值做出的妥协，对于我这种更看重外观和驾驶体验的人来说，还是可以接受的。 四、我的个人感受 这大半年下来，这台车的线条不仅让我赚足了面子，更成了我日常出行的好伙伴。它的每一道线条都藏着设计感，既好看又实用（除了那几个小遗憾），每次握着方向盘，看着前方流畅的车头线条，都觉得开车是件特别享受的事儿。如果你也喜欢运动轿跑的线条感，又不介意一些小妥协，那UNI-V的这身线条，绝对值得你冲！
#Model 3能买吗刚刚下班约车，刷到特斯拉Model 3的时候直接开心到拍大腿！这半小时的乘车体验简直是“沉浸式试驾”，优缺点摸得明明白白，结论先放这：只要符合你的用车需求，Model 3真的可以闭眼冲！ ❤️舒适度好： 先说说这半小时里最戳我的优点，第一个必须是乘坐舒适度和空间表现。我1米5左右的身高，坐后排居然觉得空间还很阔，腿部离前排座椅还有两拳距离，头顶也不顶头，比我想象中宽敞太多——之前总听人说Model 3后排局促，实际体验下来，日常通勤或者周末短途出游完全够用。座椅软硬适中，虽然不算特别厚实，但久坐半小时也没觉得腰酸，而且前排座椅带加热功能，司机师傅开了之后，后背暖乎乎的特别舒服。 ❤️开起来很丝滑： 然后是行驶质感，真的颠覆我对电车的固有印象。起步的时候特别丝滑，没有油车的顿挫感，就算司机师傅加速超车，推背感很足但不突兀，不会让人觉得头晕。路过小区门口的减速带时，悬架过滤得很柔和，没有硬邦邦的颠簸感，连带着车身也很稳，放在腿上的手机都没晃掉。最惊喜的是隔音，虽然是无边框车门，但高速上开到100码，风噪和胎噪都控制得不错，跟司机师傅聊天不用扯着嗓子喊，这点比很多同价位的国产电车做得好。 ❤️科技感拉满： 科技感和实用性也拉满了。中控屏看着就大气，司机师傅用语音控制调空调、切音乐，响应速度超快，基本不用等，而且识别得很准，就算带点口音也能听懂。后排还有个小触控屏，能自己调空调温度，我随手玩了下，操作很流畅，没有卡顿。储物空间也挺惊喜，门板上的储物格能放下我的保温杯，前排中控下面是镂空的，司机师傅放了个背包，取用特别方便，难怪说特斯拉懂实用。 ❤️续航问题： 续航和补能这块，虽然没实际体验充电，但司机师傅跟我聊了不少干货。他说日常市区通勤开，实际能跑500多公里左右，一周充一次电完全够。而且特斯拉的超充站是真多，他说市区里基本每几公里就有一个，15分钟能补250公里，喝杯咖啡的时间就能满血出发，跑高速也不用焦虑。最关键的是用车成本低，他家用充电桩谷电才2毛3一度，一个月电费也就300多，比油车省太多了。 💔内饰设计： 不过实事求是说，Model 3也不是完美的，这半小时里我也发现了几个小缺点。首先是内饰确实偏简约，甚至有点“毛坯”感，除了一块大屏几乎没有多余的物理按键，材质大多是硬塑料，对比同价位国产电车的麂皮内饰、多色氛围灯，显得有点朴素。然后是底盘偏低，司机师傅过小区门口的减速带时特意放慢了速度，说之前没注意蹭到过底盘护板，路况不好的地方得小心翼翼开。 💔转向灯： 还有两个小细节可能需要适应，一个是方向盘上的触控转向灯，没有传统的拨杆顺手，司机师傅说他适应了半个月才习惯，偶尔还会误触。另一个是后排中间地台凸起有点高，如果坐三个人的话，中间的人会不太舒服，长途出行可能会累。另外听司机师傅说，冬天低温的时候续航会衰减大概15%，北方车主可能需要多留意。 👌我的个人想法： 但这些缺点在我看来，都抵不过它的核心优势。作为25-35万级纯电的标杆车型，Model 3的产品力真的很能打：驾驶质感好、续航扎实、补能方便、用车成本低，后期想换车也不亏。它适合的人群其实很明确：像我这样的都市青年，日常以市区通勤为主，看重科技感和用车效率，家里能装充电桩或者所在城市超充站覆盖多的话，买它绝对不后悔。 ⭐️⭐️总结： 总的来说，这半小时的Model 3体验让我彻底种草了。它不是什么神车，但优缺点都明明白白，没有套路。如果你正在25万级纯电里纠结，我建议你一定要去试驾体验下，相信我，那种丝滑的驾驶感、省心的用车体验，会让你觉得它真的值得买。至少对我来说，现在已经开始盘算着存钱订车啦！
#说说你加油的习惯说起加油这事儿，我自己琢磨出不少习惯，有值得说道的好习惯，也有改不掉的小毛病，今天就跟大家唠唠。 一、先说说我的好习惯 1、固定加油时间，我一般都在每周二早上上班路上加油。为啥选这个点？一是周二加油站车少，不用排队，我上班的时间本来就紧张，能省点时间就省点；二是听老司机说，早上气温低，汽油密度大，同样的钱能加到稍微多一点的油，虽然差得不多，但积少成多也是钱啊。 2、从不等油灯亮了才加。每次开车前扫一眼油表，只要指针低于四分之一，不管接下来有没有长途计划，都会顺路去加满。有人说等油表亮了再加也没事，但乡镇路上加油站间距远，没油可就真误事了。而且我听老司机说，经常低油量行驶可能会损伤油泵，容易缩短使用寿命，咱也不懂具体原理，但多一份准备总没错，这个习惯我打算一直保持下去。 3、加固定标号的油，不管开UNI-V还是朗逸，我都严格按说明书加对应的油号，从不瞎混加。UNI-V跟朗逸都加92，混加不仅可能影响动力，还怕伤发动机，咱可不能为了省一点钱冒这险。 4、最后不得不提一嘴，我现在基本都在易捷加油。一开始是因为家附近的加油站就有易捷，后来发现每次加油都能省几块钱，一个月500块油钱，算下来能省个20来块。我可真不是为易捷打广告，主要是确实能省点钱，对于我们这种上有老下有小的家庭来说，能省一点是一点。 二、再说说我的坏习惯 1、为了凑整多加油，每次加油快到整数的时候，总忍不住让工作人员多加点，凑个200、300的整数，觉得这样记账方便。但其实这样做完全没必要，油箱加太满，汽油容易挥发，反而造成浪费，而且夏天温度高，汽油膨胀还可能有安全隐患，这习惯我念叨着改，可每次一到加油的时候就忘了。 2、不看加油枪归零，尤其是赶时间上班的时候，车一停就跟工作人员说加多少钱，然后就低头刷手机，等加完直接付钱走人。虽然没遇到过什么问题，但总觉得这样不太稳妥，万一加油枪没归零，多算了钱都不知道，这粗心的毛病确实得改。 3、总爱过度加油，每次带孩子和家人出门玩，总担心路上没加油站，非要把油箱加得满满当当。结果跑下来发现根本用不了那么多，带着满箱油跑，车重增加了，油耗也跟着涨，反而更费油，真是得不偿失。 ✅总的来说： 加油这事儿看着简单，里面的学问还真不少。好的习惯能帮我们省钱又护车，不好的习惯不知不觉就会造成浪费。我现在也在慢慢改正那些坏习惯，争取把加油这事儿做得更靠谱。不知道大家加油都有啥习惯，欢迎来跟我聊聊呀～
#你的方向盘我的23款长安UNI - V方向盘，好用但也有小脾气。那些密密麻麻的按键，藏着不少实用的小功能，陪我跑通勤路的日子里，帮了我不少忙。不过好用归好用，用久了也发现它有几个小毛病，今天就好好跟大家聊聊这方向盘的优点和缺点，都是我日常开车的真实感受。 一、先说说它的优点。 第一个优点是按键布局合理，上手快。方向盘左右两边的按键分工很清晰，左边是控制多媒体和语音的，右边是管驾驶辅助和仪表盘的，第一次开的时候，不用看说明书，摸索两下就知道哪个键管什么。比如切歌、调音量的按键就在左手边，开车时随手就能按到，不用低头找，特别省心。 第二个优点是语音控制超方便。方向盘上有个专门的语音按键，开车的时候想打开车窗、导航去单位，或者调整空调温度，按一下这个键，说一句指令就行。之前开老车，调个空调还得伸手去按中控屏，分心又危险，现在有了这个功能，双手基本不用离开方向盘，安全多了。而且它的语音识别还挺准，我带着口罩说话，或者有点口音，它大多时候都能听懂。 第三个优点是驾驶辅助按键实用又顺手。右边的按键能控制定速巡航、跟车距离这些，跑乡镇到市区的快速路时，打开定速巡航，脚就能稍微放松一下，不用一直踩着油门，长途开下来没那么累。还有车道偏离提醒的开关，有时候走神了，车子快压线，方向盘会轻轻震动提醒我，这个功能帮我避免了好几次小危险，对我这种偶尔会分心的人太友好了。 第四个优点是手感细腻，握感舒服。这方向盘是皮质包裹的，摸起来软软糯糯的，没有粗糙的颗粒感，夏天出汗的时候也不容易打滑。而且它的粗细刚好，我手不算大，握住的时候特别贴合，长时间开车，手心也不会觉得累。方向盘中间的UNI标志还挺精致，偶尔低头看到，还觉得挺有质感。 第五个优点是能自定义按键，太贴心了。方向盘上有个可以自定义的按键，我把它设置成了打开360度全景影像的快捷键。乡镇路上经常突然窜出电动车，或者路边停着农用三轮车，遇到窄路会车的时候，按一下这个键，屏幕上就显示车身周围的情况，停车、会车都踏实多了。这个自定义功能让方向盘更合我心意，不用再在中控屏里层层找功能了。 二、再说说它的缺点。 第一个缺点是按键反馈偏软，容易误触。这些按键按下去的手感太轻了，有时候开车时手稍微一滑，就不小心按到切歌或者调音量的键。有一次我正专注超车，手稍微动了一下，就误触了静音键，音乐突然停了，吓了我一跳，这点确实有点烦人。 第二个缺点是没有背光，夜间操作费劲。晚上开车的时候，周围光线暗，方向盘上的按键就看不清了。虽然我大多时候能凭手感找到按键，但偶尔想按个不常用的功能，还是得眯着眼凑近看，特别影响注意力。要是晚上跑没有路灯的乡镇小路，这个问题就更明显了，希望厂家下次能加个背光。 第三个缺点是语音控制偶尔“掉线”。虽然大部分时候语音识别很准，但遇到网络不好的地方，比如乡镇的偏远路段，语音功能就容易卡顿。有一次我想导航去镇上的药店，按了语音键说了半天，它一直提示“网络异常”，最后还是只能手动输入，关键时候掉链子，挺影响心情的。 第四个缺点是自定义按键功能有限。虽然有自定义按键，但能设置的功能不多，像我想把它设成打开后备箱的快捷键，就找不到这个选项，只能设置导航、影像这些常用功能。而且自定义设置的时候，步骤有点繁琐，得在车机里翻好几层菜单，对不熟悉车机的人来说，有点麻烦。 ✅✅总结： 总的来说，我这23款长安UNI - V的多功能方向盘，优点远大于缺点。那些实用的按键和功能，每天都在帮我提升开车的便利性和安全性，而那些小缺点，大多时候都能通过习惯来适应。握着它开在上下班的路上，就像有个小助手在身边，虽然偶尔会闹点小脾气，但丝毫不影响我对它的喜欢，毕竟它陪着我走过了那么多安稳的通勤路。
#油耗油价很重要吗以前没娃的时候，开着我的长安UNI - V还挺潇洒，踩油门都敢多给点力，那时候觉得油耗高个一两个油也没啥，一个月下来差不了几十块，犯不着太计较。可自从家里添了小不点，这想法彻底变了，现在买包尿不湿、一罐奶粉都得精打细算，油耗油价在我这儿直接从“可忽略项”变成了“必算项”。 我的长安UNI - V是真的好看，经常能引来路人瞟两眼，开着它出门也觉得有面儿。动力也够劲儿，上下班赶时间超个车啥的，一脚油门下去特别爽快。但好看和动力也是要付出代价的，市区里堵车加上我接送孩子频繁启停，油耗一直不算低。之前粗略算过，市区开下来百公里得八个多油，有时候堵车堵得厉害，油耗还能往上再窜窜。每次加油，两百块钱油好像没跑几天就见底了，心里难免有点肉疼。 上个月公公提了辆朗逸回来，可把我乐坏了。公公平时不怎么出门，就偶尔去菜市场买个菜，车子放车库里长期久置，电瓶也可能亏电，反而伤车。我跟公公聊了一下，他的车我也偶尔开一开，两部车轮着用，既省了我的油钱，也能让他的车“活动活动筋骨”，公公一口就答应了。 朗逸这车跟我的UNI - V完全是两种风格，外观看着中规中矩，没啥惊艳的地方，动力也比较平缓，踩油门的时候少了点推背感。但它的优点太戳打工族的心了——油耗是真低。同样在市区跑，朗逸百公里油耗也就六个出头，堵车路段油耗波动也不大。我开着它去上班，一圈跑下来，油表指针跳得也没特别厉害，有次我开朗逸跑了趟郊区，百公里油耗甚至降到了五个多，加两百块钱油，能比我的UNI - V多跑好几天。 现在我基本是看情况换着开车。要是周末带家人出去玩，路况比较好，我就开我的UNI - V，一家人坐着舒服，开着也尽兴；要是平时上下班，我就开公公的朗逸，能省一点是一点。同事还调侃我，说我现在是“精致抠搜人”，我倒不觉得丢人。打工族赚的都是辛苦钱，养孩子、还房贷、日常开销，哪一项都得花钱。省下来的油钱，能给孩子多买几件衣服了，能给家里添点爱吃的菜，这些都是实实在在的好处。 可能有人会说，开车就是图个方便和开心，纠结这点油钱没必要。但对于普通打工族来说，日子就是由这些“没必要”的小事凑起来的。油价涨一点，油耗高一点，日积月累下来就是一笔不小的开支。两部车轮着开的日子，不仅让我切实感受到了省钱的快乐，也让我明白，过日子没必要追求一时的爽快，实用、划算才是最实在的。毕竟，把钱花在刀刃上，才能让小日子过得更踏实、更舒心。
