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入冬后，电车还香吗？话题封面图

入冬后，电车还香吗？话题封面图

入冬后，电车还香吗？

远程预热等智能配置让人心动，“大打折扣”的续航又令人苦恼，电车车主来说说，入冬后电车还香吗？你觉得“利大于弊”还是“弊大于利”？发文获得"推荐"奖励100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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NGLY龙酱

雷克萨斯油耗真的不高吗？

这个是V六的，但是有货的话真的不到10个

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2025-12-20

活泼咖啡Dhu

70/80后的记忆，真香定律

历史沉淀下来的都是经典，复古风的东西无论在什么时代都是永不落伍的时尚

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2025-12-16

良田爱侃车

极氪009电池140度，北京冬天跑350

为了增加续航特意买了大电池版本，没想到冬天只能跑350公里，高速更是300都不到就要找地方充电了

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2025-12-23

源头哈气耄耋

元UP车主·新提车

入冬了，感觉电车更香了

坐标:四川绵阳气温:0-10°C 续航感受:感觉和以前差别不大，因为平时我上班通勤的道路，80%都是高快路，续航缩水较为严重，所以说气温下降这一点根本不足为惧，甚至我觉得这几天我在城区跑了一下，续航达成率可以打到95%，只能说这个温度区间刚刚好，还免得电池发烫。我是401km版本，平时不开哨兵模式的情况下可以达到260km左右的续航（80%高快路），在城区行驶可以达到380-395？（最后一点电不敢使劲跑了）满意点: 1.再也没有以前开油车那个时候的空调焦虑了好吧，我现在嫌弃早上起来冷，直接先在屋里面打开一键备车，然后慢慢悠悠下去，刚刚好座椅和空气都热了。而且以前开油车冬天冷脚，玻璃还有雾气，开空调还费油，只能开窗去雾（节俭版），现在嘛，直接猛猛开，电费几个钱啊，我不多用点，我教那么多保险费岂不是亏了 2.冬天大伙都冷了，电瓶车出行的少了，但是汽车出行的多了，所以说我们这边开始限号了，但是！我新能源不限号~诶嘿~我同事每周星期四卡点下班去坐公交车坐15km回家，而我慢慢悠悠下楼开车 3.开车的人多了，必然会堵车，而我直接开启智驾，解放我的双脚，再也不用担心堵车焦虑啦 4.以前是老油车，什么模式都没有，现在也敢出门玩了，有雪地模式，不用担心在冰雪天手忙脚乱了

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2025-12-16

Freeman派

奥迪E5 Sportback车主·新提车

入冬后，电车还香吗？奥迪E5 车主真心话

随着气温逐渐降低，不少电动车车主开始担心续航里程打折、充电频率增加等问题。作为一名上汽奥迪E5 Sportback先锋plus型曜夜黑的车主，我想分享一下我的冬季用车体验，一、智能配置：温暖与便利并存 ①. 远程预热：寒冷冬天里最让人感到幸福的功能莫过于远程启动车辆并开启空调。通过手机APP提前设置好车内温度，上车时迎接你的不再是冰冷座椅和方向盘，而是如春般的温暖。 ②.电子外后视镜：雨雾天气中传统后视镜视野受限，而电子外后视镜则能自动增强视野，夜间行车也无需担心眩光干扰，大大提升了驾驶安全性。 ③. 智能电池管理系统：预约充电功能可以利用低谷电价时段自动完成充电，既经济又高效；同时系统还会根据环境温度调整充电策略，确保电池始终处于最佳工作状态。二、续航表现：喜忧参半尽管有诸多智能化加持，但不可否认的是，低温确实会对锂电池性能造成影响。以我个人经历为例，在长沙这样一个不算特别冷的城市，满电状态下表显697km的实际续航大约只能达到82%左右（即约570km），如果全程高速行驶或频繁使用暖风，这一数字还会进一步下降至70%-75%之间。不过值得欣慰的是，得益于800V高压平台架构支持下的超快充技术，只需短暂停留即可快速补充大量电量，一定程度上缓解了“里程焦虑”。三、利弊分析：因人而异的选择 ①利大于弊：对于有固定停车位并能安装家用充电桩的来说，日常通勤距离较短且路线相对固定的情况下，即使面临一定程度的续航缩减也不会带来太大困扰。再加上较低的能源成本以及丰富的智能互联体验，整体而言仍然是一个非常不错的选择。 ②弊大于利：如果经常需要长途跋涉或者居住地区公共充电设施不够完善的话，那么现阶段纯电动汽车可能还无法完全满足需求。特别是在极端气候条件下，寻找可用充电桩可能会变得异常艰难。我认为对于大多数城市居民而言，像上汽奥迪E5 Sportback这样的高品质电动车依然是非常值得推荐的。它不仅具备出色的智能化水平和驾乘舒适度，而且在节能环保方面也有着显著优势。#上汽奥迪#奥迪E5#AUDI

入冬后，电车还香吗？奥迪E5 车主真心话18530192686776431图片

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入冬后，电车还香吗？奥迪E5 车主真心话18530192686776432图片

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入冬后，电车还香吗？奥迪E5 车主真心话18530192686776433图片

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入冬后，电车还香吗？奥迪E5 车主真心话18530192686776434图片

入冬后，电车还香吗？奥迪E5 车主真心话18530192686776434图片

入冬后，电车还香吗？奥迪E5 车主真心话18530192686776435图片

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入冬后，电车还香吗？奥迪E5 车主真心话18530192686776436图片

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入冬后，电车还香吗？奥迪E5 车主真心话18530192686776437图片

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入冬后，电车还香吗？奥迪E5 车主真心话18530192686776438图片

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入冬后，电车还香吗？奥迪E5 车主真心话18530192686776439图片

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2025-12-31

NGLY龙酱

这个是真的M5吗？

楼上看见的，这个是真的宝马M5吗？

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2025-12-21

我买的比亚迪毛病多

元PLUS车主·车龄3年

我的比亚迪越锈越严重了

我的比亚迪元plus 后备箱和车顶连接处的周围越锈越严重了，这可怎么办是好啊

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2025-12-29

开Y遛娃的奶爸

缤智车主·车龄8年

Model YL三线城市一个月使用记录！

特斯拉Model YL一个月使用记录：1435公里，电费77.83元一、基本情况 · 车型：特斯拉 Model Y · 统计周期：2025年12月4日 - 2026年1月4日（共31天） · 行驶里程：1435公里 · 总能耗：207千瓦时 · 平均能耗：144.3瓦时/公里 · 充电方式：家用充电桩，预约每日22:15,早上7点以后拔充电枪 · 用电单价：0.376元/度（江苏省2026年1月公布的居民用电谷段电价） · 总电费：77.83元二、用车场景与能耗分析主要行驶路线： 1. 工作日通勤、子女接送：日常上下班往返，顺路接送孩子 2. 女儿游泳训练：每周五天送女儿游泳，训练前在车内用餐休息约40分钟（车辆保持空调、屏幕开启状态） 3. 高速公路：本月仅使用一次，往返约220公里能耗表现： 1、本月平均能耗144.3Wh/km，主要原因是约87%的里程为城市低速路段（通勤、接送）。 2、冬季气温下降对电池活性产生一定影响。 3、车内用餐休息时的非行驶能耗已计入总能耗数据。三、成本明细计算 · 总耗电量：207千瓦时（kWh） · 谷段电价：0.376元/千瓦时（江苏省居民用电谷段价格） · 总电费：207 × 0.376 = 77.83元 · 每公里能源成本：77.83 ÷ 1435 ≈ 0.054元/公里四、使用观察记录 1. 充电习惯：每日晚间利用谷段电价充电，车辆始终保持电量充足（通常设置在80%），未出现里程焦虑。 2. 哨兵模式：仅在陌生区域停车时短暂开启，本月因此产生的能耗可忽略不计。 3. 冬季影响：12月气温逐渐下降，座椅加热功能使用增加，但空调基本不开。工作日会提前预约座舱。五、总结作为三线城市车主，一个月的实际使用数据可以看出，在以规律城市通勤为主的场景下，特斯拉Model YL能够保持稳定的低能耗表现。通过家充并利用谷段电价，每月能源成本可控制在极低水平。冬季低温会略微增加能耗，但通过合理的用车习惯（如预约充电、提前预热），天气对整体使用成本的影响有限。

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01-05

一叶解千愁

零跑B10车主·新提车

零跑B10车主有话说

提车快满两个月了，和大家简单聊聊这段时间的用车体验。第一个月跑得勤，周末经常带家人去周边玩，不知不觉就跑了快两千公里。第二个月因为个人安排，开得少，所以总里程现在刚过2107公里，还没做首保。最大的感受，就是出行成本确实低了不少。关于续航，刚提车时是十月份，天气暖和，我自己大致测过，满电能跑大约430公里左右。我平时开车比较温和，所以这个续航一直挺稳定。入冬之后，能感觉到续航有所下降，(电车好像都是这样）尤其是早上刚启动的时候，掉电会明显一些。开一阵子，等电池温度上来了，就稳定多了。我在南方，冬天不算特别冷，现在实际续航大概在380到400公里之间，完全可以接受。再说说空间。我们一家五口出行两个大人加三个小孩，坐进去完全没有压力。这也是我当时选这台车的重要原因之一。车子开起来很稳，动力也足够。要说冬天我最离不开的，就是方向盘加热功能，早上握上去暖暖的，特别舒服，再也不用像以前开油车那样冻手了。当然，这车也有不太方便的地方。比如后排没有阅读灯，晚上要找东西确实有点麻烦。这点我还在琢磨，看看后续有没有什么好的解决办法。整体来说，这两个月用下来，对这车还是挺满意的。因为我这边在南方所以续航并没有掉太多，如果后续有什么新的发现，再和大家分享。

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2025-12-20

聪颖百香果K7O

零跑Lafa5车主·新提车

“垃圾车”🤯

🚗垃圾车我也有一辆以前总觉得新能源车是“智商税”——续航虚、充电难、冬天趴窝… 直到咬牙提了台10万级电车，现在用车体验，直接颠覆我对电车的所有偏见选的600km续航版本，日常通勤每天30公里，一周充一次电完全够用。周末周边游来回三百多公里，到家还剩100多公里余量，再也不用提前查充电桩规划路线。关键是冬季续航衰减真的可控，冬天开空调续航还能保持百分之六七十样子！高速开120km/h也不那么夸张家充谷电0.3元/度，百公里电费才8块，一个月通勤费60块搞定，油车每月大几百油费省出奶茶钱！就算忘了家充，路边快充20分钟就能补能300公里，喝杯咖啡的功夫就能满血复活，比排队加油还快。现在服务区充电桩覆盖率超高，国庆跨城出行也没遇到排队充电的情况，补能自由真的实现了。 • 全系标配L2，新手也能轻松开长途 • 大屏+语音控制，空调、导航、切歌喊一声就响应，比油车的物理按键方便10倍 • 移动电站功能很满意！周末露营煮火锅、充投影仪，氛围感直接拉满用车的真实感受：省钱又省心！油车保养一次四五百，电车一年保养才200块，当然电车也不是完美的：高速风噪略大，但这些对于日常代步来说完全不影响。毕竟花10万级就能买到续航、智能、空间都在线的车，还要啥自行车？现在身边朋友换车都来问我攻略，以前吐槽我买电车的人，现在都被低用车成本和智能配置狠狠种草只能说，新能源车的时代真的来了如果你也在纠结买油车还是电车，预算10-20万，追求性价比和实用性，可以去试驾下热门电车

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9天前

小安主人来也

长安启源Q07车主·新提车

新版本来啦，新的UI界面都是细节啊！

手机App更新了，大家都更新了吗？都是细节啊，充电有充电特效，驾驶有驾驶特效，连接充电枪都是细节，这波更新我先给个赞。整体来说变化很大啊，座椅通风加热，方向盘加热都直接集成在空调界面里了，不用再选择座椅里面打开了，比之前更直接了，这个好评。车辆位置里面直接加入了停车照片（这个功能我一直没明白有啥作用，是方便找车吗？）。最重要的更新是数字钥匙，把无感解闭锁体验升级了，把一些需要授权的系统设置都单独给显示出来了，需要哪些设置，怎么设置都详细介绍了，还多了一个手机钱包钥匙，把数字钥匙放进手机钱包里，进一步提升无感解闭锁能力，新更新之后我还没有重新矫正数字钥匙，现在站在车3米左右的范围还是会频繁的解闭锁，等我重新矫正之后看看能不能好转。我更新了有2天时间了，感觉比之前无感解闭锁能力有所提升，但是有时还是会有延迟，就是我人得站在车旁边几秒钟之后才能解锁。目前还是会出现不能无感解闭锁，就是我人站在车旁边就是没反应，还得把手机拿出来，打开启源App才能解锁。我不知道是我手机问题，还是别的手机也这样。我感觉应该还是蓝牙连接跟识别钥匙的问题，我还有华为手机，我特意试了用华为手机也会出现不能解闭锁的情况。

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2025-12-20

执着的远山Dld

风云X3车主·新提车

风云X3冬天电耗以及充电费用

从入冬以来，发现这个电车的续航真的是大打折扣了。但是我依旧喜欢开电车，感觉电车的空调比较舒服吧，早上出门送孩子上学路程很近，以前开油车的话，基本上送完孩子回到家，车的空调没热起来，电车就不一样了，我都提前十分钟远程预热，即使穿着睡衣出门送孩子上学也不会觉得冷。只要不是开电车跑高速吧，基本上也就市区接送孩子，每天开五六十公里，一周差不多得充两次电，我一般都是剩余30%-40%左右就会充电，中午的电价也便宜。总的来说，冬天开电车利弊交织。最显著的问题是低温导致电池活性下降，续航里程会明显缩水，普遍减少两三成，同时空调制暖耗电极高，进一步压缩实际行驶距离，充电速度也可能变慢。奇瑞风云X3又是后驱车，冰雪路面还需谨慎驾驶。但其优势同样突出：无论在家充电还是到外面充电桩充电，成本远低于燃油，我所在的城市，离家不远的充电桩基本上峰谷电价最便宜的时候去充满就几块钱十几二十块钱，出行相当经济；可通过手机提前远程开启空调与座椅加热，上车即是温暖车厢；运行安静且没有尾气排放，在冬季空气流通差的时节更为环保。因此，若有稳定的家用充电桩，主要用于城市日常通勤，电车在冬季依然能提供舒适、经济的体验；但若充电不便或频繁长途出行，则需慎重应对续航挑战。

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01-19

乌有乌有

昨日用车报告

一路高速、高架、地面的综合路况，感觉能耗还是蛮低的。

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01-04

王小强

零跑B10车主·车龄半年

电车一年的真实开销账单小统计

辞旧迎新，零跑APP推送了年度使用情况，正好我来统计一下电车一年的开销，大家看看究竟电车省不省钱？ 0、计算前提：我的零跑B10提车是4月下旬，年底公里数约1.3万。 1、家充桩电费：5月到12月电费共1048元（截图为全年，此前也有电车），但1048元里还包括了家里另一辆插混车的使用，所以实际在800元左右。 2、长途快充费用：今年外出长途2次，由于老电车车主，有经验了，提前规划路线，几乎都充的便宜桩，所以两趟加起来近2000km只多花了200-300元电费，加上其他周边偶尔快充，总共算400块钱。 3、保险费用：新车第一年，约6000元（江苏地区可能是全国最贵了）。 4、保养费用：首保免费，第二次保养270元左右。以上合计7个月，行驶1.3万公里，不连保险消费约1500，换算到1整年（相当于2.2万公里）并加上第一年保险大约8500元，预估明年保险费降低后，一年2.2万用车成本在7000元左右，比用油车省太多了。 PS.电车帮我每年还节约了不少停车费，我在南京，路边停车位可以免费停75分钟，核心城区算一周一次的话相当于一年可以省1000元以上，作为一个6年新能源车老车主，美滋滋的感觉谁开谁知道！

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顽强圆月kAc

7月8日5558奥迪车里面的

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2025-12-16

鹏栖树下

ZEEKR 7X车主·车龄1年

入冬后，我的电车7X还香吗？

👉我的爱车极氪7X四驱长续航版。2025年1月19日提车。至今刚好行驶了11个月整。行程18,800公里。从提车到现在七茶已经经历了两个冬季。也经历了两场大雪。 👉结合这两个冬季用车，我来给大家分享一下电车在冬季的使用中是优点多还是缺点多？ ✅首先说一下电车冬季用车的优点。 1️⃣是我的七茶是双电机四驱版本。这就意味着他在冬季冰雪道路的行驶稳定性和通过性比后驱电车更好。这是基于它的四驱版本的优势，而非所有电车的优势。并且这一优势在北方城市的冬季格外的突出，和两驱版形成鲜明的对比。之所以这样说，来自我的实际经验。不管是我过去开的油车四驱版还是现在的沏茶四驱版在冬季冰雪道路行驶时几乎没有出现过滑行，甩头，滞留等问题。但我身边的同事朋友的后驱车型即便是传统豪华车也都出现了以上情况，并且几乎是每年的雨雪天都会出现类似情况。这也是我为什么选择四驱沏茶最主要的原因。所以如果准备买车的你生活在北方城市冰雪路况较多的话，我建议选择四驱车型。 2️⃣是七茶的车内预热功能。不管是空调预热还是座椅方向盘预热都可以提前实现。即便是零下10度20度的寒冬季节，提前10分钟通过极氪APP打开预热，上车的一瞬间，让你感受到温暖的空气和座椅，方向盘。身体能够接触到的地方都是温热的那种美美的心情只有自己知道。 3️⃣是车窗的除霜功能。车窗的除霜功能也可以提前在APP里开启。冬季窗户结霜是很常见的现象特别是前挡风玻璃的结霜会严重影响驾驶安全。提前10分钟打开除霜功能等坐上车时雨刮刮几下，霜雾全无，确保行车的安全。 4️⃣是全景大天幕在冬季快速吸热，温暖加持。我的七茶是全景大天幕，并配有电动遮阳帘。冬季阳光明媚的时候打开电动遮阳帘，让阳光照进车内，车内的温度会迅速上升，就像个纯天然的大空调。而夏季关闭张脸，又能够有效避免强光照进车内，隔热防晒。 👉以上就是我感受到的电车特别是四驱电车冬季用车的优点。 ✅再来跟大家分享一下电车冬季用车的缺点。 1️⃣是首当其冲的，就是电耗增加。以我的沏茶为例。虽然装配的是宁德时代100度三元锂麒麟电池。但是其电耗在低温时依然会明显增加。日常城区行驶时有春秋季的17度每百公里。提高到了冬季的20度每100公里。而高速行驶有春秋季的20度每百公里提升到了23度每百公里。所以不管是城区还是高速行驶，基本上每百公里都提高了3度。当然这种电耗的提升对我的实际用车并没有带来实质性影响。从费用上讲，每百公里比春秋季多了两块钱左右。而从日常驾驶来讲过去6天一充，现在5天一充，这种差异也几乎是无感的。只有在高速行驶时特别是长途行驶时这种差异才能够带来一些影响。我的七茶春秋季高速的续航里程在450公里以上。而冬季的这个里程数就降到了400公里。我这里指的是从100%~10%的耗电量，毕竟还要留着10度电去及时充电。所以如果你的里程在两三百公里的高速，那这种变化是完全不用在意的。如果你的里程数达到400公里左右，那么就需要在高速上进行补能了。而我本人的实际状况是开车18,800公里以来最长的高速行驶里程只有300公里，所以对于我个人来讲，没有产生实质性的影响。 2️⃣是充电效率有所降低。在同一个充电桩充电的话。春夏秋三季的充电功率和效率相对较高。而冬季就有所下降。比如同样在360千瓦的极氪快充桩充电，春秋季功率能够达到300左右，而冬季有时只有100左右。但如果我提前导航，启动了电池预热功能，那么充电时效率就有所提升。所以这一点北方车友也要注意，买电车的时候最好选择有预热功能的款式。如果有家充桩，这点可以忽略。 👉还有一点需要说明的是，车友们比较担心的冬季隐藏式门把手因为结冰打不开门的情况。在我的七茶上还没有发生过。原因有两个。一是济南的冬季温度不是特别低，所以结冰也不会结的特别实。二是沏茶的隐藏式门把手弹出的力量非常大。薄一点的冰层可以被它瞬间弹开。所以在这一点上我是没有顾虑的。 ✅总而言之，我的七茶在冬季用车时优点大于缺点。很多车友担心的冬季续航问题至少在济南这样的城市并不明显。当然我的这个认知是基于100度的三元锂电池续航水平和电池活性考虑的。至于小一些的磷酸铁锂电池是怎样的水平，就需要车友们经验分享了。

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2025-12-18

鹿鸣OnO

零跑C10车主·车龄1年

冬季用车注意事项

冬至过后气温降低了不少，尤其是北方部分地区道路已经开始结冰，所以冬季用车要比夏天更要注意一些事情，作为C10车主和大家分享下冬季用车的一些注意事项和C10冬季用车体验。首先要开车前要检查下胎压是否正常，在车机里就可以进行实时查看，一般2.5左右比较合适，太低太高都不太行。对于道路结冰或者雨雪路面，一定要注意不能急踩刹车，因为非常容易打滑导致无法控制行车方向。26款的零跑新款车型都配备了防爆胎稳定系统，这一个配置确实很关键，也是之前豪车标配。对于纯电车型来说，冬季电耗要稍微更高一点问题所以长途出行一定要时刻关注续航以及及时补能。 C10我已经提车将近两年，冬季电耗控制的还是非常不错的，我的是增程版，长途出行可油可电非常方便。

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2025-12-22

金灿烂的理想

理想L6车主·车龄1年

冬季理想L6纯电续航拉垮

这是理想L6陪我的第二个冬季,深度使用两个冬天后，有利有弊。 🔋理想L6电池装配36.8度磷酸铁锂电池，磷酸铁锂的缺点就是冬季电池续航大打折扣。我们这边因为路不是一马平川，平常城市出行有上下坡路段。理论续航是180公里，首先这个理论里程有车友确实跑的比这个多，但是我从来没有跑到过。我一般夏季开车全程空调情况下，再结合我所在的城市路况和我的驾驶习惯，纯电最多跑150多公里，这样充电基本一周一充。 ❄但是现在冬季，我一般八九十公里就要充电了。之所以续航大打折扣原因一就是磷酸铁锂电池特性决定了冬季续航距离变短。 😴其次就是我在公司午休有一个半小时时间会在车里午休。我习惯空调开到25度，风量2档，座椅加热开2档，这样一中午会掉10公里的电。☀第三就是我夏天不开定时出发，因为现在冬天早晨送女儿上学会开定时出发，提前打开空调和主驾以及右后座椅加热，所以也增加了电耗。 ❌续航对电车来说冬季就是个噩梦，虽然我不是纯电车，但是纯电的应该也好不到哪去。这样就需要频繁的往充电站跑，我这36.8度的电池充满电还需要40分钟，像动辄八九十度电池甚至一百多度的电池的充电时间还要长。电车这东西一旦开上就在乎充电的电价，你还要找峰谷电价充电，可能时间和便利性就没有那么好的体验了。毕竟不像油车，汽油价格固定，加油十分钟就搞定。 ✔️但是当你有了家用充电桩后，上面说的那些弊端似乎一下就不见了。下班回家直接插上充电桩，车机直接峰谷电价启动充电。我家用充电桩上月一共才花了80多元，要知道充电次数要比夏天多了将近一半。不用担心电量的情况下电车优点会被无限放大。 🉐总结就是你有条件安装家充电车闭眼入。无家充的情况下，看自己的时间，家或者公司附近充电的是否方便。经过两个冬季的深度使用，我觉得这台理想L6使用过程中利大于弊，跑长途我都是直接用油，今年元旦开车到凌晨累了直接在服务区休息了四个小时，全程纯电情况下开空调和座椅加热，电车开空调睡觉更安心。还省了住宿费，完美✌

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良田爱侃车

特斯拉入冬后续航严重缩水到不足五折

自从北京入冬后，基本上续航里程已不足300公里

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2025-12-21

老马评测

问界M7车主·车龄1年

入冬后电车还香吗？我的问界M7真实体验

入冬之后，好多朋友都问我，电车在北京的冬天还香不香？作为2024款问界M7车主，我想说，配置和体验还是一如既往的香，但续航打折这事，确实是绕不开的坎。夏天的时候，我开着这车在北京通勤，纯电模式下跑个150公里轻轻松松，能耗也特别稳定。可一到冬天，续航直接缩水到100公里，相当于打了个六七折。为啥差这么多？其实原因很简单。首先是电池怕冷，低温下电池活性下降，充放电效率都变低了，本身能跑的里程就少了一截。再加上冬天开车，谁能不开暖风？还有座椅加热，上车就开，这些配置看着舒服，其实都是耗电大户。尤其是早上出门前，还得提前热车，光是预热和开空调这两项，就能耗掉不少电。再碰上北京早高峰的拥堵路况，走走停停，能耗更是蹭蹭往上涨，续航不缩水才怪。不过话说回来，就算续航打折，问界M7的冬天用车体验依然在线。华为ADS智驾系统在冬天的表现依旧稳定，不管是拥堵跟车还是变道超车，都特别省心，能减轻不少通勤压力。鸿蒙车机系统也还是那么流畅，语音控制开空调、调座椅加热，不用动手，特别方便。而且增程式的结构也给了我十足的底气，就算纯电续航用完了，增程器一启动，立马就能加油继续跑，完全不用担心里程焦虑。其实只要掌握点小技巧，冬天的续航焦虑还能再缓解缓解。比如出门前用手机APP远程预热，既能让座舱暖和起来，又能给电池预热，还不浪费纯电续航。开车的时候优先用座椅加热和方向盘加热，比开暖风省电多了，空调温度别开太高，22℃到24℃就刚刚好。再加上保持高动能回收模式，能把刹车时的能量尽量回收回来。总的来说，电车冬天续航打折是普遍现象，问界M7也没能例外。但从配置、智驾和用车体验来看，它还是一辆特别适合北京通勤的车。只要做好功课，掌握冬季用车技巧，续航缩水的影响就能降到最低，冬天开电车照样香。

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清闲的暖阳QC6

捷途X70 PLUS车主·车龄3年

我开的是捷途X70 PLUS，对混动一直挺好奇。最近总能刷到旅行者CDM的远程预热、智能座舱这些功能，尤其天冷时候，看着是真眼馋。谁不想出门前车里就暖暖和和的呢？但作为旁观者，结合我自己开油车的体会和听身边电车朋友念叨的，对电车冬天表现，特别是还没实际体验过的车，确实有些实实在在的顾虑。简单说说我的看法。一、心动的地方，确实很聪明先说吸引我的点。冬天早上钻进一台冰窖似的车，方向盘都不想碰。旅行者CDM宣传的远程空调预热，这个很戳中痛我的点。手机点一下，下楼上车就是暖的，玻璃霜也化了，这体验对北方用户简直是雪中送炭。我现在的x70PLUS就得热车等暖风，那几分钟挺难受的。智能座舱能提前规划行程、找充电桩，听着也方便，省心。二、最实在的担忧：大打折扣的续航但让我犹豫的，首当其冲就是冬天续航。这不是哪款车的问题，是当前电车普遍要面对的。身边开纯电的朋友没少吐槽，天一冷，表显续航唰唰掉，实际能跑的里程可能得打个七折甚至更多。开暖风尤其费电，心里会不踏实，跑长途或去充电不方便的地方，就得反复算计。对于旅行者CDM这种插混，情况可能好点，因为有发动机保底，不至于趴窝。但我猜它的纯电续航在冬天估计也会缩水。如果纯电模式本来能跑100公里，冬天可能就六七十公里，那每天充电的频率可能就得增加。虽然能加油，但买插混多少图个用电的省，如果冬天纯电续航打折厉害，用电的幸福感可能就会打点折扣。三、其他几个冬天的现实考虑除了续航，还有几个冬天特有的点： ①. 充电速度：听说天冷时电池活性低，快充速度可能不如暖和时候，等着充电的时间会变长。如果再遇上排队，体验就更打折扣了。 ②. 空调依赖：电车暖风靠电，这是耗电大户。为了省电，可能有人会舍不得开太暖，或者穿很厚开车，舒适性就受影响了。油车这方面顾虑少点，发动机余热就够了。 ③. 雪地性能：旅行者CDM看着是越野范儿，四驱能力应该不错，电车瞬间大扭矩对脱困有帮助。但具体冰雪路面的实际操控稳定性、能耗怎么样，没长期开过不好说。轮胎也很关键，冬季胎是必须的，这又是笔开销。四、总结：香不香，关键看你咋用对我来说，如果考虑旅行者CDM这类插混车，冬天是不是利大于弊，完全取决于个人情况： 1️⃣ .如果你有方便的充电条件（比如家里或单位能装充电桩），那它的优势就很大。每天短途通勤用打折后的纯电续航也够，回家就插上，始终满电出发，远程预热随便用，享受科技便利的同时，用车成本依然比油车低很多。续航打折的焦虑会小很多。 2️⃣ 如果你主要靠外面公共充电桩，冬天可能需要多费点心思。要更频繁地规划充电，忍受可能变慢的充电速度，纯电部分的实用性会下降，更多时候可能当油车开，那省油的优势就发挥不彻底了。 3️⃣ 经常跑长途、去寒冷偏远地区，那它有发动机的优势依然是定心丸，不用担心找不到电桩。但也要接受冬天整体能耗（无论是电耗还是油耗）会比春秋季高的事实，像旅行者CDM这样的车，冬天的智能配置确实香，能显著提升舒适便利性。但续航打折是客观存在的物理特性，会让纯电部分的体验打个折扣。它比纯电车好的地方在于有油兜底，没有硬性焦虑。对我自己而言，没实际开过不敢下定论。但如果换车，我会认真评估，我的日常行程冬天用打折的纯电能否覆盖？我有没有固定车位安充电桩？如果大部分能满足，那冬天科技的利可能就大于续航的弊，如果充电很不便，长途又多，那可能就需要更谨慎地权衡了。车终究是工具，适合自己的场景和习惯，才是最重要的。

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2025-12-21

牛大1592

岚图追光 PHEV车主·车龄2年

空调座椅方向盘后视镜加热想用就用

自从买了电车，每年冬天都要被问一遍“续航打折这么狠，后悔了吧”，尤其是2024年2月提了岚图追光phev超长续航行政版，至今已经开了23个月，身边那些不接受新事物的朋友，更是年年冬天等着看我的笑话。事实证明这两个冬天实际用车下来，我只想实打实说一句：冬季用电车香不香，关键看你介不介意多用点电，看你选对车没，至少我的追光phev，冬天不仅香，舒适度和用车成本，那是真的太好用了。先说说我的车配置的科技包的各项加热功能，这些都是真能精准解决冬天用车痛点的实用配置。首先说说前后排座椅加热+通风+按摩，冬天刚上车，座椅冰得让人不敢直接坐，以前开油车，得怠速等七八分钟，暖风才慢悠悠上来，座椅更是凉到透心凉。但追光phev完全不一样，提前远程开启速热模式，等我下楼拉开车门，座椅已经暖乎乎的，温度还能7档调节，副驾调个中档加热，再开个轻柔按摩，通勤半小时下来，腿和腰都舒服得很，再也不会下车就喊“冻僵了”。而且它还带座椅通风功能，冬天穿厚羽绒服、毛裤，久坐容易闷汗，开着低档通风，暖而不闷，体验感直接拉满，这是一般油车根本给不了的舒服。然后是方向盘加热，以前冬天开油车，戴厚手套握方向盘不灵活，摘了手套又冻得手指发麻，安全性都打折扣。现在追光phev的方向盘加热一打开，大概30秒就能感受到暖意，从掌心一直暖到胳膊肘，哪怕是零下几度的早晨，单手打方向都很顺滑，再也不用忍受“冰方向盘”的感觉，开车的幸福感都提升了不少。还有后视镜加热除雾功能，冬天清晨或者下雪天，后视镜容易结霜、起雾，看不清后方车辆变道特别危险，以前开油车得手动擦，还容易留痕迹，越擦越模糊。现在只要语音呼叫打开后视镜加热，50秒左右的时间就能把霜雾除干净，视野清晰又安全，尤其是跑高速的时候，这个功能真的能让人彻底安心。当然缺点也随之而来，享受这些舒服配置的同时，续航打折的问题确实存在，毕竟空调、座椅加热、方向盘加热一起开，耗电量那是蹭蹭的往上涨，综合电耗一般路况都能达到23.9千瓦时，如果去茂县综合电耗能达到40千瓦时。但这并不是冬季用电车不香的理由，在我看来完全是借口，解决续航焦虑，其实非常简单，安装个家充桩就行。我专门算过我的追光phev一度电能跑5公里，冬天就算加热系统耗掉一半续航，一个月跑1000公里，折算下来也就需要300度电。我家充桩是谷电，3毛钱一度，一个月电费才90块钱，相当于每天3块钱，一个月也就90块钱的样子，反正没超过100块钱，空调想开多少度开多少度，座椅加热、方向盘加热、后视镜加热随便用，全程暖乎乎的，不用心疼电费，也不用刻意关配置省点电，怎么舒服怎么来。要是换成我另一辆比亚迪海豚就更省了，海豚一度电能跑9公里，同样一个月1000公里，就算按加热耗掉一半续航算，一个月也才60块钱，比追光PHEV还便宜，冬天用车成本比坐公交地铁还低，哪里来的“不香”说法？而且我当初选追光phev就考虑过冬季续航的问题，它搭载了43度的大电池，就算电量用到15%的警戒线，我还有51升的油箱可以使用，没电就用油完全不用担心冬天续航打折后找不到充电桩半路趴窝。上次我开它跑高速去重庆回来全程600多公里，出发前电池是满电，一路开着空调和座椅加热，跑了140公里后，电池电量剩18%，我直接切换到油电混合模式，油箱里的油完全能支撑剩下的路程，到家后再去充电，第二天又是满电状态，油电切换毫无顿挫感，根本没有所谓的续航焦虑。那些说冬季用电车不香的人，要么是没体验过带全套加热配置的电车，要么是没有家充桩，只能靠公共充电桩嫌充电麻烦。其实现在电车的冬季续航问题，早就不是无解的难题了：有家充桩的话，每天晚上回家插上充电枪，第二天满电出发，电费便宜到可以忽略不计，各种加热功能随便用，就算是长途出行，像我这样选插混车型，油电互补，续航完全不是问题。开了23个月，两个冬天的实际体验告诉我，冬天开电车，不用忍受油车冷启动的噪音和顿挫，不用怠速等暖风，远程预热后上车就是暖房，用车成本还比油车低太多。这样的体验香得不能再香至于弊大于利亦或是利大于弊就看每个人的关注焦点了，如果你把缺点无限放大那就只是个别人的问题了。

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2025-12-16

小满开mini

五菱宏光MINIEV车主·车龄1年

五菱MINI雨雪天驾驶技巧

宏光MINI在雨雪天行驶，一定要放慢速度，因为车身偏轻，轮胎抓地力会变差，很容易打滑，安全第一别大意。我第一年开车的时候，遇上第一次下雪，路面又湿又滑，过弯的时候没控制好速度，转得有点快，结果车子直接在马路上转了个圈，当时吓得我心脏都快跳出来了，还好周围没别的车，没出什么大事，现在想起来还后怕。所以雨雪天开这款车，不管是直行还是转弯，都得把速度压到最低。起步的时候慢慢给电，别猛踩，避免车轮空转打滑；行驶中跟前车拉开远一点的距离，刹车的时候轻轻点刹，千万别一脚踩死，不然很容易失控。过弯之前一定要提前减速，慢慢打方向盘，绝对不能带着速度硬转，不然很可能像我当初一样，车子直接甩起来。要是遇到路面有积水或者积雪，尽量绕着走，实在绕不开就慢慢开过去，别加速冲。视线不好的时候，记得打开近光灯和雾灯，看清路况再走。总之雨雪天开它，核心就是一个“慢”字，稳稳妥妥的才能安心，千万别抱有侥幸心理，毕竟安全比什么都重要。最后给在东北开这款这的朋友提个醒，因为下雪以后路面撒盐，开起来就会带到底板上，建议给底板喷个装甲漆，我还安装了电池护板，我都是在4S店做的。这个不影响质保在哪都做都行。而且加装完之后底盘更重了，开起来也稳当。希望大家的小车都能平稳度过每一个春夏秋冬。

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2025-12-13

泰山不会被刺吧

钛3车主·车龄半年

入冬后，入冬后?

入冬后，入冬后? 拉裤兜子了~ 完犊子了，也就一半的达成率...

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2025-12-16

123lsyhc

飞度 GK5

GK5油车时代的巅峰之作要速度有速度要空间有空间可改装可以玩

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2025-12-16

seventeen17成

冬天电池真不耐用

上个月我大学同学来太原，开车去自驾，古交市那边的云顶山，单程90公里左右，我朋友是一辆比亚迪海豹550续航的车，出发的时候还有85%的电，去的时候走的高速，全程开着空调，四个人，进了古交，主要以山路为主，回的时候就剩43个电了，怕回不来充到60才往回走的。我自己是比亚迪宋pro71公里冠军版的车主，夏天不猛踩油门的情况下，可以开80公里左右，到了冬天差不多就是能开个40多公里，不到50公里，简直就是对半砍，冬天对新能源车真的不是很友好！

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01-08

简单钢笔vhn

续航150公里的吉利银河A7探索+才跑不到60公里这电池正常吗？

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2025-12-16

灿烂星辰yoj

长安启源E07车主·新提车

e07宁夏实测续航

宁夏，气温10度左右，市区续航跑个400公里没有任何问题，为了能多开点，保护好电池，充电也设置的90% 高速等过年回老家试试，反正省道智能领航很哇塞，跟车和到前面有车会自动降速，打转向灯自动变道，有线的地方都没问题，没线就有点乱选道了，智能泊车很帅，人到地方，下车自动停车，不过都是位置很宽的地方，有车的车位不太相信电脑暂时都是手动停车，优点很多，直进直出，停车监控，遥控挪车，比油车省事多了，充电现在也调时间段，反正一年跑3-4万公里，省下来的就是赚的，等贴完车衣，包完脚垫，贴好玻璃膜，在上更帅的图。暂时就先这么看看，附一张气温表，大家参考，半价的. e07是真香，同事都觉得划算，空气悬挂加超高配置，还要什么自行车。缺点就一个，大，太大了，又长，不太好停车，等用好了智能停车，以后就不是缺点了。

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01-28

上进松鼠Ahi

领克07 EM-P车主·新提车

冬天买新能源的我，领克 07 到底香不香

一、选车心得选车时真是挑花了眼，人生中的第一辆车，12-15万左右预算把热门款都看遍了，对比了当时新出的风云A9L，风云A9L的外观确实帅，但车的轴距有些车532的尺寸，主要还是相中的配置价格偏高；纯电考虑了领克的z10，智能科技够强，可纯电续航焦虑让我犹豫，领克Z10销量不咋地，属于被低估的好车，所以纯电还是没考虑了；混动整体也没有多少可选择的，星耀8的话也看了，我更喜欢智能驾驶这种高科技然后就没考虑，也看了比亚迪汉，虽然比亚迪省油耐用，就是外观太稳重，少了点个性。对比下来，最终被领克 07 EM-P 的个性化外观、拉满的配置，还有实打实的安全性和操控性拿捏了，车发布会前就提前联系4s店预约试车，平常智驾就用在高速所以就选了H5版本的，选了米色126 Ultra版，9月30号定的，11月3号提车。二、提车过程裸车 14.98 万，用上券减3000，加上2000轮毂，在加上保险4632左右，上牌落地 15.35 万出头，还送了一次基础保养。提车第一眼就爱了，车漆阳光下很有质感，领克“蛤蟆”灯和后尾灯识度拉满，反正大街上一眼就能认出来，比汉的商务风、A9L 更对年轻人胃口，内饰 Nappa 真皮座椅，再加上前排加热通风按摩全配齐，方向盘加热，冬天上车再也不冻手，冻屁股了。三、用车经验开了二个多月跑了 3500 多公里，最深的感受是好开，之前没怎么开过车，而且这个车是真的适合我，对于新手来说，不敢开快，提车回来还是找好兄弟一起去开回来的，但是这个上手是真的快，练了一下午，第二天就自己开车上班了。有360新手也不怕，前期确实是心理作用比较大，害怕过窄路，转弯，掉头，变道，开车方向盘攥的死死的不敢松，路上跟车离的老远，后面贴个实习车标，路上老被人超车，滴滴，后面越来越熟练，慢慢就敢踩油门了，加速还是很给力的，6.5秒破百，推背感也有的，电门随叫随到，新手用舒适刹车确实刹车不点头也不晕车，后面开的快了就关掉了。动能回收这里建议开最低，之前开过自动，开车都给我开晕了。续航：纯电模式126的电池，在山东这边冬天一般能跑80左右，我每天上下班大概30公里左右，周末冲一次基本够用，偶尔没电就用混动，基本电耗在15-17个稳定，冬天的话因为我提前开上车前加热功能，加上方向盘加热，座椅加热，偶尔下雨开后视镜加热（貌似是自动开的，没找到开关），电耗在15个左右，毕竟山东这边拼好电不到五毛一度电，还是很香的，现在积分也可以充电，超级香了，市区代步成本才一毛多一公里。还没开过很远的长途，最远也就回老家200多公里，再加上上下班开，整体纯电够了，一周冲1次，大概也就50-60分钟左右，前面80%电30多分钟就充到了，临时补点还是很快的，但是官方建议一周最好充满一次，磷酸铁锂还是要标定一下才准。四、噪音和空间纯电的声音还是比较小，馈电开起来发动机声音还是比较大的，没开过其他的也不知道油车噪音如何。路上开起来胎噪还是有点大的，19寸轮胎，虽然加了静音棉的，但是确实胎噪大，但是哈曼卡顿可以弥补，之前开总感觉不对味，后来调了一下音响设置，整体还不错，不轰头，每天上下班开起来，带劲！车内空间还是不错的，之前看的在10emp，空间比这个还大，主要是加了发动机吧，但是对于家庭用车的话还是挺宽敞的。五、智驾智驾系统有激光雷达，但是提升空间还很大，期待后续26年第一季度的OTA吧，听说先给900升级了，这个配置H5算力200TOPS，应该也够用了，就看后面吉利系的车智驾需要多久赶上第一梯队吧。六、小问题和建议哨兵模式是耗电真的真的太快了，开一夜掉了30%的电量，而且分为高风险和低风险，感觉有树叶掉下来，哨兵模式就会触发。希望后面可以OTA优化一下。七、用车经验总结日常通勤纯电模式足够，亏电油耗也就 3-4L 左右；车机虽然流畅，但第三方 APP 有点少。整体来说，15万级能有激光雷达、宁德时代和这么多豪华配置，还兼顾安全与操控，空间也大，真的挺值。

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01-08

甜辣酸梅汤

秦L DM车主·车龄1年

开秦 L 过冬快两年北方打工人真实体验

作为 2024 款秦 L 车主，这车陪我跑了快两年，别的季节都算省心，唯独北方的冬天，才算真正测出了它的 “底细”。每天早上摸方向盘冻得打哆嗦的日子，我可太懂了，今天聊聊冬天开车的感受。先夸夸：冬天开秦 L，这三个优势真的能救命【优势一：远程预热是真好用】这绝对是北方车主冬天的续命功能，没有之一。以前开油车，早上出门得先热车，坐进车里那几分钟，方向盘冰手、座椅冻屁股，暖风还得等半天才能吹热乎。现在开秦 L，出门前 10 分钟，躺在被窝里就能用手机 APP 远程启动车辆、打开空调。下楼的时候，车门一拉开就是一股暖流，方向盘摸上去温温的，脚下的出风口也早就吹着热风，从有暖气的家里出来，完全不用经历 “冰火两重天” 的折磨。最实用的是，要是前一晚下了霜或者结了薄冰，提前开 10 分钟暖风，挡风玻璃上的冰碴子直接化透，根本不用大清早站在冷风里刮玻璃，这波操作真的太香了。【优势二：混动模式，彻底告别续航焦虑】郑州的冬天，早上气温能跌到零下五六度，这种天气里，纯电车的续航打折能让人心态崩了。但秦 L 是插电混动，这就体现出优势了 ——电池掉电快没关系，发动机能随时顶上。日常市区通勤，单程也就十几公里，晚上回家插着家充，第二天满电出发，纯电模式完全够用，省钱又安静。偶尔跑个远路或者高速，电池电量低了，发动机自动介入，根本不用慌半路趴窝。不像纯电车车主，冬天跑高速还得掐着电量找充电桩，咱这直接油电切换，踏实多了。【优势三：电池技术优化】虽然自己的 2024 款没有全极耳电芯和 5kW 的 PTC 加热片，但身边有朋友开 25 款秦 L，对比下来能明显感觉到比亚迪在电池低温性能上的优化。听他说，-10℃的天气里，他那 128KM 版本的车，实际能跑 97 公里左右，续航衰减率从老款的 32% 降到了 24%，日常代步完全够使。反观我这 2024 款 120KM 版本，虽然没有新技术加持，但冬天市区开，只要不是全程开着最大暖风猛跑，续航也算稳定，没出现过断崖式掉电的情况。再说说缺点：冬天的秦 L，这两个问题是真闹心缺点一：续航打折 + 充电变慢，没家充桩真的会哭新能源车冬天续航缩水是通病，秦 L 也逃不过，而且气温越低，折扣越狠。就拿郑州早上 - 5℃左右的天气来说，我这车 120KM 的纯电续航，实际跑个 80 公里就顶天了，要是全程开暖风、座椅加热，续航还得再打个折。如果只是续航缩水还好，关键是冬天充电速度也变慢了。上次在外面找了个 7kW 的慢充桩，从 10% 充到 100%，硬生生耗了 3 个小时，在充电桩旁边等得我直跺脚。后来试了快充，从 30% 充到 80% 也得 1 个多小时，比春秋季慢了快一倍。所以说，北方买新能源车，没有家充桩的话，冬天真的会很麻烦。缺点二：油耗飙升 + 发动机噪音变大，混动也难逃 “冬天魔咒” 冬天油耗高是所有车的共性，但混动车型因为要给电池保温、空调制热耗电多，发动机介入得更频繁，油耗上升就更明显了。我这车电池不算大，冬天要是没及时充电，基本就相当于一辆油车在跑。郑州市区早晚高峰堵车的时候，油耗能飙到五六个油，跟同级别的燃油车差不多，完全没了混动的省油优势。更让人头疼的是发动机介入时的噪音。天冷的时候，发动机一启动，动静比春秋季大不少，尤其是低速行驶的时候，车厢里能明显听到发动机的轰鸣声，跟纯电模式下的安静简直是两个极端，体验感一下子就下来了。【最后分享几个秦 L 冬季用车小技巧，亲测好用】 1. 别嫌麻烦，车库里的温度比露天高不少，能减少电池低温损耗，早上启动车辆的时候，暖风也能来得更快。 2. 冬天尽量保持电池电量在 30% 以上，避免亏电状态；充电优先用慢充，对电池更友好；每月做一次满充校准，让 BMS 系统更精准，续航预估也会更准。 3. 雪天一定要开雪地模式秦 L 的雪地模式会限制扭矩输出，起步和行驶的时候不容易打滑，上次郑州下小雪，开着雪地模式跑，比同事的燃油车稳多了。【总结】秦 L 作为一款家用平民轿车，冬天的表现算是中规中矩，优点很突出，缺点也很实在。有远程预热和混动模式加持，冬天开车能少受不少罪，不用挨冻也不用慌续航；但续航缩水、充电变慢、油耗上升这些问题，也是实实在在存在的。只要摸透它的脾气，把功能用对，北方冬天开秦 L，照样能暖和又安心。

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2025-12-17

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