点评车型: 2024款传祺E9 PHEV 2.0TM 尊享版

4.57分“优秀”

嘿，大家好(〃'▽'〃)。我是一位来自宇宙尽头盘锦的新晋奶爸车主。 提车快三个月了，累计行驶了3300公里，这才准备写第一个帖子，只有自己亲自深度体验后写的东西才不会误导他人也能够提供更好的经验。 首先说一下购车经历吧，传祺e9这个车是我人生中买的第一台车，之前呢一直用我爸的，毕竟小城市吗用车几率不大也就没有购车的需求。婚后不一样了，有了媳妇和一个可爱的闺女，明显感觉买车需要提上日程了，和媳妇聊完当天下午就去了4s一条街，看了gl8 塞纳 格瑞维亚 和e9，就奔着mpv来的。为啥最后选了e9这台车呢 没别的就是一见钟情！就这前脸你看完再看别的车完全就无感了。当天就下了定金(这块我是错误示范，一定不要急多问问多看看，销售就是看到我着急的样子，一分钱没给我优惠，纯纯指导价提的车)因为预算问题在尊享 冠军这两个版本中选了尊享 指导价31.98万加保险和乱七八糟的上牌啊等等 落地价33万😓(就一周前一个山东车友提车 尊享直接优惠3万)大家以我为戒争取都最低价提车。 尊享也就是低配这版确实比冠军还有宗师差不少东西，不过也有一点不错，就是它第二排的座椅需要手动把手调节不是纯屏幕点击，这样能让我的孩子可以在第二排为所欲为不用担心误触被椅子夹的情况发生，我是挺满意的😄。 驾驶感受这块呢，因为我开其他车很少，以前一直开着我爸的丰田rav4，肯定没这车得劲，不是一个年代的产物。动力加速在2.0t发动机上完全没有问题，运动模式特别带劲加速杠杠的。不过日常舒适和节能就够用，建议多试驾自己感受。主架的视野特别好那大前档贼舒服，油耗更没得说 可以看看我发的油耗图，真实亏电模式下150公里高速油耗还是满载7人加好多行李，说个装x的话每个月都愁怎么把油用没，到现在3300公里一共加了500元油还剩下100元左右的没用完😓，基本当电车开了。纯电续航这块官方数据136，我自己全程开空调基本每次100打底极限估计110左右 没测过。这里推荐个夏日开车小技巧，长途时候设置个保电模式留那么4-5度电用来驻车休息时候开空调使，要不亏电模式下驻车打空调还是挺费油的。市区里油耗表现也不错，亏电模式下基本上也就5-7左右，我脚浅一般不狠踩油门，不适用所有人啊。 啰嗦一堆也不知道有没有人看，就这些吧 下次有空了再继续补着，然后希望e9车主越来越多，m8车友群都5个群了，e9一个群还没上100人，期待大家的加入一起扯淡聊天。

点评车型: 2024款传祺E9 PHEV 2.0TM 冠军版

4.79分“优秀”

买了两个月后悔了 标题党一下，不过确实后悔买早了，25款换代的E9多了好多喜欢的功能，包括零重力座椅，头枕音响还有充电速度还有很多细微配置都加上了 给大家分享一下用车两个月的感受，两个月已经开了一万公里 E9这台车的空间没啥好说的mpv的空间都挺大的，后排空间座椅不放倒往前挪的情况下可以放4个26寸行李箱应该没问题，但是这样的话第三排就坐不了人或者还想当七座坐后排空间就非常紧凑，如果当四座来坐宽得不得了，当七座空间正常状态下后备箱就有点小了，第三排空间人坐起来也很舒服腿部空间也大，我们日常出行是两个人和一堆露营装备，第三排座椅基本也都是放东西的，也经常睡车上，百分之90的电开一晚上空调没任何问题，主副座椅可以跟二排放倒连在一起当床，凑合着睡还可以，或者驾驶过程中副驾放倒连接变成一个超级女王副驾，如果要舒服睡车里可以定制床垫，这样空间就非常大，可以短途旅游不开酒店，底盘的话高速城市道路开起来不错、很平稳挺舒适，遇到乡村道路不平整道路会明显路感，隔音效果还行，还是有风噪和胎噪，只能打80分吧 L2辅助驾驶用熟悉的话还挺省精力和体力的，开辅助驾驶太轻松容易犯困，开过高速一千公里感觉下来不累，就全程盯着路，手搭在方向盘，全身可以放松像坐高铁一样，真的很轻松，也挺靠谱 这么大个车，油耗高速在6.2-6.5左右，感觉很低了，电感觉80公里每小时以下打九折，表显130公里开个115到120左右应该没问题，高速应该打7折，综合续航有车友开到一千公里，说是保电和油切换用开出来的，以上数据都凭个人驾驶以来的感觉感受，这些数据都不严谨，车友可以纠正，在城市我一直当纯电开，用电确实便宜，就是电池小，充电频繁，还有发动机介入声音有点大，一边充电后排休息起来也挺舒服，送了一个家用充电桩我报装是全程免费没花一分钱，如果材料超过才算超出的钱。 为什么选传祺，我想很多人是因为它的外观，个人感觉比较年轻化看起来犀利一点，看过腾势看过岚图外观都不是我喜欢的类型内饰也是。 都是车机是智障，新款的车机应该是越出越好，现在老款的车机只能执行一些简单的操作，我对智能化使用程度也不算高，日常也就导航和听歌，音响效果也还行。 用电驾驶质感不像电车 动力很不错也很平顺，模式一切换速度咻一下就起来了，没有电车那种不舒服，高速是真的稳，开过时速150操控感是真的稳。 整体的感觉是越开我感觉越好开，家人对这车的感觉也挺好的，就是车太大一些小路容易剐蹭，买的冠军版，最高配置感觉很多东西非必要，但是预算够可以上，配置越高越享受，有小孩家庭可以上最高配置，厂家和4s店的服务也挺不错的，缺点暂时说不出有啥缺点，内饰塑料件挺多的吧，看起来有点朴素没有很高级很舒服的感觉，安全系数的话这车还挺不错的，这车整体的感觉就是中规中矩吧，也有一些意外的小功能挺实用的，如果给我从新选择的机会同价位左右的车我还是会选E9。

点评车型: 2025款传祺E9 PHEV 2.0TM 超级快充宗师版

3.93分“良好”

【续航】传祺E9超级快充版在慢充（7kW）、快充（120kW）和超快充（380kW）三种充电方式之下，看看纯电实际续航表现如何。 三种充电方式之下，设定和路线是一样的。纯电行驶，标准模式，能量回收调到最弱；空调温度23摄氏度，三挡风量；车上负重两名成年男性。在广州南大干线上来回跑，速度控制在60-80km/h，一直跑到亏电后，发动机介入工作为止。 在7kW家充桩从4%充到100%，花了228分钟。剩余电量14%的时候，发动机就强制介入充电了。慢充的情况下，表显续航消耗了118km，实际跑了130km，续航达成率是110.17%。换算出电耗是16.9kWh/100km，而表显百公里电耗是14.6kWh/100km。 在120kW的快充桩，从4%充到98%，花了21分钟。快充的情况下，表显续航消耗了114km，实际跑了103km，续航达成率是90.35%。换算出电耗是20.8kWh/100km，而表显百公里电耗是17.2kWh/100km。 在380kW的超级快充桩，从4%充到98%，花了21分钟。超快充的情况下，表显续航消耗了114km，实际跑了108km，续航达成率是94.74%。换算出电耗是19.8kWh/100km，而表显百公里电耗是16.4kWh/100km。 我们可以在实测数据中发现，120kW快充和380kW超级快充之下，传祺E9超充版的充电时间是完全一样的，充电功率也基本一致。充电后的纯电实际续航和电耗，数据也相差不大。 【驾驶感受】传祺E9超级快充版的驾乘感受，跟普通版相比是没变的。2.0T插混专用发动机，两档DHT变速箱的PHEV系统。两档变速箱可以更好地应对中低速和中高速路况，适用场景更广泛。简单来说，这套插混系统，动力强，油耗低。尤其是亏电状态下，百公里油耗6升左右。 传祺E9超级快充版的底盘，对于路面零碎震动的过滤比较干脆利索，遇到起伏路面，车身可以保持平稳的姿态。毕竟拖了块25.5度的大电池，整车的重心更低了，而且前后配重也更均匀，所以驾驶起来的伏地感，我个人主观感受要比传祺M8好。

点评车型: 2025款传祺E9 PHEV 2.0TM 超级快充冠军版

4分“优秀”

优点：高速蛮好用的，跑高速逻辑是纯电掉到30%左右，然后就基本保持在30%，2.0t动力够用，最近跑了一趟高速600km，经常上到150.160，大概140往上发动机声音就会比较大，但有力也能接受。市内用舒适，高速切运动，转向悬挂也满意。隔音比日系强不少。高速均速120+平均油耗大概9.5-10L，开慢能低点。音响也还可以，但是方向盘默认是操作酷狗音乐很恶心。这台主要是家庭用车，偶尔长途出差和假日出游，总体比较满意。 缺点：车机能用，但谈不上好用，有碰到一些不痛不痒的bug就蛮别扭。座椅个人觉得不够软。纯电续航有点短，搞个高配电池容量50度市内不用经常充就完美了。二排乘坐空间可以但后备箱确实太小了一点。转弯半径感觉有点大。

点评车型: 2024款传祺E9 PHEV 2.0TM 尊享版

3.21分“良好”

小开了一段。 那天有点下雨，初印象就是轮胎太滑了，稍微大一点油门轮胎空转明显，很滑。车确实比较大，动力还可以的样子，提速什么的没啥大问题。 经过路面特征时，触感稍微显得有点硬，感受比较一般。 制动的感觉不太好，踏板力比较小，制动力建立的比较陡峭，不注意不太好控制制动

点评车型: 2023款传祺E9 PHEV 2.0TM 冠军

4.5分“优秀”

14000公里传祺E9冠军版用车感受 外观:稳重，大气 内饰:美观，舒适，加上4S店送的地板，不需要任何改装，小桌板比较实用，座椅方面个人觉得冠军版的物理按键比顶配版触摸屏好用。 操控:灵活，方向盘可调，上手轻盈，方向转动舒适感比油车好用太多。 续航:冬季开空调情况下掉电挺快，本来电池容量不大，感觉没怎么用就没电了，因为十月入手，十月、十一月的用电情况还算满意。 整体感觉良好，对比多个车型后入手E9，适合家庭出行使用，商务接待也能满足。 说说缺点: 1.加油口盖板、充电口盖板打开时间响应慢，一般长按打开键3秒后才能打开 2.不能手动调节大灯高度，本人经常跑高速，自动大灯不智能，远光灯向上扫射，夜间大灯亮度不够。（强烈建议增加手动大灯高度调节） 3.自动车灯关闭后，车机屏幕亮度不能调节，屏幕刺眼。 4.多功能方向盘长按中间按钮可以歌曲静音，但是长按时间长，不熟悉很容易切换到收音机，建议增加一键静音或一键暂停按钮。很影响开车接听电话（蓝牙耳机）。 5.补贴的充电卡在当地的东胜区只有一个合作点，还特别远，满大街都是充电桩却一个都不能用，用电服务跟不上，希望提高。 以上是本人实际用车感受，希望传祺官方能看到，并加以改进，当初选车时打算订腾势D9，实地看车发现它有好多比较鸡肋的地方（不一一叙述），所以选择了E9，但是D9很重视车主的使用感受，这些鸡肋设计在新版车型里已经全部改进，也希望传祺再接再厉！越来越好！

点评车型: 2023款传祺E9 PHEV 2.0TM MAX

4分“优秀”

【驾驶感受】我们来聊一下传祺E9的驾驶性。首先非常有意思的是传祺E9的动力系统并不是和传祺宗师版一样，优势是电机输出会更好。同时，它使用的是一个2.0T混动专用发动机，所以整套DHT的架构加一个2.0T的组合就非常的有意思了，并且它是同级MPV里边唯一一个使用2.0T发动机作为新能源动力的产品。如果你把驾驶模式切换到运动，整个车的性格变化还是非常的大，相比于节能和舒适来说，运动模式的整个输出会更加的澎湃，更加的犀利，并且整个悬挂因为是采用了可变阻尼的悬挂，所以整个底盘也会变得更加的硬朗，这样开起来我觉得会有一点传祺这种相对比较运动的家族式特征，有点操控感的意思了。同时驾驶模式改变的不仅仅是动力的输出和底盘的软硬，它在整个转向手感上也会有比较大的变化。如果在运动模式下，你会感觉到它的阻尼会比较重，并且它的回正感也比较强。如果你切换到节能模式，它的整个阻尼就会变得非常的轻盈，你甚至用两根手指都能转动方向盘，这个大家按需选择就好。然后我们还可以聊一下它的底盘，其实非常的有意思是我们想象中可能MPV的底盘应该是非常舒适，非常柔和的，但是因为传祺这个品牌在调校上面对底盘一直是倾注了很大的精力，所以你会感觉到它的底盘初段的时候还是有一点硬朗的，对于路面的震动反馈，还有后轴的跳动感相要明显一点，这就跟很多传统的MPV不一样，带来的好处我觉得是在高速驾驶的时候你会有更好的安心感。

点评车型: 2023款传祺E9 PHEV 2.0TM PRO

4.89分“优秀”

我是盲订真实车主，车辆一年多点时间行驶了37000多公里。大的旅程从去年六月份提车到现在跑了一次川西线，里程4000km，跑了一次西北青甘大环线，里程5550km。两次体验都很满意。 油耗：一般我是不咋充电的，长途高速行车都是用油，混动模式。92加满，合计工况油耗5.7L/百公里。有空服务区充电肯定更省。发动机噪音高速工况完全可以接受，毕竟2.0T发动机，动力方面随叫随到。我开车比较猛，好路况都是130-140左右，E9毕竟车身大，行车相对比较稳，油耗控制也不错。 舒适性：对于喜欢长途旅行的我，舒适性必须要出色。E9驾驶感受不错，开车不会让人感觉久坐难受，同样乘坐的人也很舒服，一般出去都带着小孩子，第三排都是给小孩子坐的。从MPV角度出发，E9的第三排基本算同档次最大的第三排了。三个小孩不会拥挤。 稳定性：出游走的路线有大山，草原，戈壁，沙漠，总体路况高速，国道多一些。E9的行驶质感很给力，走青甘环线到雅丹时走了二十公里搓衣板路，底盘滤振完全可以。发动机和底盘的稳定性非常不错。车辆控制也很到位。 最后说说缺点：E9这辆MPV用料还是很扎实的。但是制造细节上还需要改善，车机交互有待提高，车辆内饰细节还有提高空间，座椅包裹性有待提高。买MPV的时候试驾了好几款，D9坐着头晕1.5发动机确实不够看，当时gl8和塞纳没有新能源车型。就直接盲选了E9，买这车没有看走眼。希望传祺造车越来越好。

点评车型: 2023款传祺E9 PHEV 2.0TM MAX

4.07分“优秀”

前段时间有幸试驾了这款车，总的印象还是不错的。 首先外观造型，广汽传祺确实非常善于通过线条和镀铬装饰营造大气的感觉，灯光造型也是越来越精致，车内部分，基本上继承了之前M8宗师版的布局，在副驾增加了一款尺寸可观的娱乐屏。 重点说说驾驶体验吧，这款车是用了一套广汽自主研发的GAC2.0插电混动系统的，和之前M8油电混动版相比，电池更大了，不仅是可以更多使用电驱动，而且多了外放电的玩法，对于居家旅行比较常见的旅行场景，实用性更强了。底盘方面，E9也没有像很多MPV那样，一味地软趴趴的感觉，切到运动模式，支撑下会有一个比较明显的加强，偶尔需要走山路啥的，也会比较有掌控感。 配合相当不错的舒适性配置，我觉得在它这个价位，算是一款性价比很高的家庭MPV产品。

点评车型: 2023款传祺E9 PHEV 2.0TM MAX

4.21分“优秀”

【最满意】与油混版M8宗师同价，免购置税，性价比较高 【最不满意】中低配为全新横格栅，顶配版却采用M8宗师版同款前脸，价格差了好几万，却体现不出多花钱的“尊贵感” 【驾驶感受】尺寸不小，但没有明显的“大车感”，转向、制动较轻盈，车身晃动也控制在合理水平，总之驾驶压力不大，整体操控感在同类MPV里属于较好水平。发动机和点击规格与M8油混版基本一致，因此动力表现没有明显差别，但电机工作时间占比更多，体验略好于油混版 【乘坐体验】底盘厚重感不及腾势D9，甚至略逊于别克ES陆尊，行驶在颠簸路面上的细碎震动较明显（可能是车重多了两三百公斤，滤震效果略好于M8）。中低速车厢静谧性不错，基本等同于电车，中高速风噪、路噪起来之后，跟油车就没有太多差别了。此外，第三排风噪明显高于第二排。

点评车型: 2023款传祺E9 PHEV 2.0TM MAX

4分“优秀”

★ MAX版也就是次顶配车型。相比顶配的宗师版，它除了车身尺寸的差距之外，主要是少了自动泊车这套配置； ★ MAX版是标配电磁悬架的，舒适模式下底盘的隔绝感确实出色，而且后排满载工况下，底盘的高级感会更强一些； ★ 第二排的舒适性也很好，无论是座椅的宽度，填充还是配置，甚至前排座椅也是软糯的填充，短途开车前排的舒适性高； ★ 日常停车在MPV里算是比较方便的，一是视野很好，二是车宽控制在了1900mm之内，前排下车不至于太挤； ★ 日常驾驶95%的情况下，油电匹配得都格外平顺。具体的油耗没有记录，不过有两点可以确定：一是匮电状态下，近50公里的平均油耗最高没超过7.2L/100km；二是这套混动在行驶状态下是可以保得住电的。 ★再提一点，后排小桌板和电视都有，吃饭、办公、哄孩子都能兼顾，我可太喜欢了。

点评车型: 2023款传祺E9 PHEV 2.0TM PRO

4分“优秀”

【乘坐体验】首先我来帮大家体验一下第二排的舒适性到底怎么样。我发现它的扶手便利性非常的好，坐进来之后第二排一看就是中国车，传祺太了解中国人了，而且结合了一些比较高档的元素。车顶设计像飞机上面的出风口和阅读灯，氛围灯也是把整个内饰氛围烘托起来，最重要的一点大家看到了大面积的金色装饰绝对是中国人最爱的，再配合上这种水晶的材料，整体后排其实你感觉到档次感是有的。此外这个独立的座椅相当的贴服，而且坐垫超柔软，皮质的材料也相当高级。这个座椅它有一块独立的屏幕，可以对座椅进行调节以及按摩加热的控制。还有就是它的功能也很多，看看这有个小桌板，孩子可以在这个地方做作业，你可以在这个地方办公，它的便利性就很高。另外这个座椅有一个特别的功能单独给大家介绍它的一键SPA功能，这个功能真的是让人难以抗拒，你把遮阳帘升起来之后，要想午休或者是在长途过程当中好好休息一下，体验感上来讲的话，就以前什么阿尔法，威尔法，他们虽然是豪华品牌，虽然是100万的MPV，但在体验感上面真的没有这台传奇E9那么好。除了静态的乘坐舒适表现不错之外，传祺E9的动态舒适性体验我觉得还是不错的。一方面是后后轴对于路面震动的过滤比较好，悬挂也比较扎实，在过一些路面接缝的地方它也不会有明显的抖动，甚至在遇到一些坑洼路面的时候，它的后轴弹跳也是非常的少，因此我觉得这个车在保障后排乘客的舒适性上面是同级当中做的最好的之一。

点评车型: 2023款传祺E9 PHEV 2.0TM PRO

4.64分“优秀”

买E9就是看中它全系的2.0t混动标配，这套系统用在插电MPV上实在太合适了。市区一百多公里纯电续航完全满足日常通行，高速即使馈电也能双擎混动油车开，高速馈电油耗更是达到惊人的六个多油。市区纯电油耗也能打到20附近，这电耗在标准尺寸的纯电MPV里都算比较高的水准了，虽然我没完整测试过E9 的总续航，但根据我最近几次自驾游的能耗估算，E9的综合续航跑到八九百公里是没有问题的。 E9高速加速也动力十足，中度油门就能给到足够的加速度在高速上超车，避免需要超车或避险时像小马拉大车一样动力不足的尴尬，在插混MPV里2.0t是巨大的优势。 E9内饰配置也是起步即高配，连pro版都已经是达到豪华配置的门槛了，该有的功能全都有。我是前雷克萨斯车主，可以说E9的座椅舒适度是我开过所有非雷系车子中最舒适度最接近雷系座椅的，坐在座椅上的包裹感恰到好处，长途连续行驶背部腰部支撑到位，没有疲劳酸痛的感觉。 个人认为E9最大的缺点就两个，一个是第三排虽然腿部空间足够，但为了做出座椅翻折功能在座椅舒适度上有些欠缺，虽然可以通过调节座椅靠背角度增加长途舒适感，但座椅包裹性不够。如果对第三排挑剔，可以考虑将第三排做成沙发床。不用担心行李箱和三排综合空间不足，E9 第三排的腿部空间比D9还大(D9只是坐垫长了一点点)，行李箱空间可以通过调节第三排座椅腿部冗余空间达到标准的MPV行李箱空间。 E9的另一个缺点就是车机开发度还不够，无论是功能度还是流畅度还有待提高，希望广汽传祺的团队能抓紧开发出接近理想L9那种车机的系统。

点评车型: 2023款传祺E9 PHEV 2.0TM MAX

3.86分“良好”

最近几天体验了一波传祺的E9，其实就可以理解成M8的插电混动版，用了几天还挺不错的，简单分享一下。 【最满意】作为一台MPV来说，肯定是后排大于前排的。E9这车最让我满意的就是舒适度，尤其是二排的舒适度，一键SPA的功能我很喜欢，而且也有通风和加热，很实用。第二点就是开起来的感觉，和想象中不太一样，反倒有点灵活，开着也不笨重。第三点就是油耗，亏电的时候也能做到7-8L/100km，我觉得挺满足的。 【最不满意】第一个不满意的就是进出第三排不方便，尤其像我这种胖子，从中间过道进出第三排太不方便了。别的好像也没有太多不满意了，硬说就是黑红配色的内饰我不太喜欢，不过也有别的颜色可以选。 【驾驶感受】说实话这车开起来挺让我意外的，我原以为会特别笨重，没想到挺灵活的，而且MAX版本还带电磁悬架，能调节软硬，开起来就更随心所欲一点了。3种驾驶模式差别还挺大的，尤其是节能，明显感到油门反应慢了。这几天我一直是在智能混动模式下跑，亏电的时候动力来的也够猛，不会给人没劲的感觉。总之最大的惊喜是底盘和操控，其他的就是满意的水平。 【乘坐体验】一辆MPV乘坐体验还是挺重要的，第二排坐着就是舒服，很舒服，底盘和座椅的滤震性都很好，但也没有软得一塌糊涂，过个减速带抖三抖的那种。不过第二排坐起来明显比前排舒服点，应该还是座椅的原因。

点评车型: 2023款传祺E9 PHEV 2.0TM PRO

3.79分“良好”

优点: 外观大气，内饰豪华，配置虽然是丐版但还算齐备，可惜没hud（es9那hud真不错），空间中排优秀，第三排可坐1米7以下的成人，隔音一流，行驶质感同价位优秀水平，操控尚可（当然远不如009/梦想家/x9），能耗见图，个人觉得这吨位算很不错水平。 缺点: 车机国产品牌垫底水平，系统极其封闭，语音助手弱智，导航版本数据陈旧，仪表盘显示信息杂乱，使用辅助驾驶仪表盘不能切换主题，行车记录仪像素低。 购车经历 近一年试了不少新能源，基本都是轿车suv，没想到最后决定买的是mpv，最初是考虑e8，但价格出来后低配过于恶心，高配配置又残疾，也考虑过同价位的瑞风rf8和东风v9，但这俩一个比一个迟发布，只好增加预算看30+的，梦想家操控比e9好但座椅舒适性和缺少无风感空调，且车身长又宽，所以最后选了e9