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    驾仕派

    认证:智己LS7车主·车龄1年

    简介:有趣、有用、有品。中国汽车行业坚持原创传播的代表。

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    莲花这次出息了,在2025上海国际车展上“搞”了两件大事。 第一件事是底盘技术开源,最近汽车行业关于开源的话题非常火热,莲花就趁热打铁,把压箱底的技术拿出来。 莲花这次可以说是毫无保留,将向全行业开放其77 年来积累的底盘数据库,包含各种莲花跑车在极限工况下的测试研发数据。这种真实的一手实验数据源非常宝贵,正如没有风洞仅靠计算机模拟不出先进的高超音速飞行器,不在路上跑也搞不出来好的底盘。 因为这些事情只能靠经验积累,所以后来者很难弯道超车,可以说是最深的护城河了,所以莲花能够拿出来很不容易,将来能让整个汽车行业都受益。 而莲花之所以有底气做这件事,是因为其工程团队数十年为全球近千台车型进行过设计调校,团队累积的调校测试经验超过 300 年,在安全驾控领域拥有极高的话语权。 第二件事是推出莲花安全驾驭训练营计划,将出资两千万,和上海市汽车摩托车运动协会一起,开启全球首套免费的高阶安全驾驶公益培训,不限品牌,不限人群,只要持有驾照均可报名免费参加。 近年来,随着大马力电车的普及,超速事故频发,引发社会热议,莲花此时推出这项计划,是极具社会责任感的表现,对用户而言也是一件好事,眼下,大马力电车的驾驶培训已经刻不容缓。

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    2小时前

    在家用这个赛道上,理想可以说做到了极致。 这次理想MEGA Ultra又焕新了,芯片和激光雷达都换了,前排加了电吸门,后排电视尺寸也变大了,售价保持不变,还是52.98万。 这段时间以来,理想MEGA的口碑也慢慢好起来了,虽说最初造型有些争议,但架不住用起来真香,口碑也在慢慢扭转。 不过理想MEGA这次更为重磅的是还增加了一个Home版,在 Ultra的基础上,又升级了二排零重力旋转座椅,虽然售价也要比Ultra版贵3万,但带来的体验升级非常值。 凭借过硬的场景定义能力,理想MEGA Home二排零重力旋转座椅的噱头不单是可以旋转,还有非常多具象化的场景应用。 这个座椅支持45°、90°、180°多个角度旋转,所以在比如老人小孩上下车、儿童安全座椅安装和拆卸等场景下都会更方便,驾驶过程也可以面对面模式,更方便大人照顾孩子,停车时又能打造移动客厅。 目前二排配备双零重力座椅的车型也不多,印象里也就只有问界M9、传祺向往M8有,但只能可180°旋转,不如理想MEGA Home实用。 而且零重力座椅还有一个好处,就是放倒后跟床一样舒适,加上还有座椅加热、通风和18点按摩,都可以省去一笔去按摩店的开销了。 理想MEGA真的是诠释了什么叫“好饭不怕晚”,去年卖了1万辆,最后一个月破千辆,今年热度和口碑都在持续发酵,虽然没达到最初预期,但作为一款国产车,在这个价位能做到这样的表现,也算是非常成功了。

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    2025上海车展盛大开幕,据悉展馆面积超36万平方米,展商数量近千家,现场发布新车预计超过100台,覆盖国家会展中心全部12个室内展馆,从规模到影响力都符合其中国车市风向标的地位。简单聊一下首日车展现场的观察和亮点: 1、新能源汽车占比突破70%,成为当之无愧的绝对主角,同时除了卷价格外,还呈现出卷续航、卷快充和卷智能的趋势,800V高压快充平台成为标配,城市智能驾驶辅助下放至15万级车型上,掀起新一轮的智能平权; 2、重磅新车非常多,涵盖轿车、SUV、MPV、跑车等多个品类都有布局,令人惊喜的是海外品牌这次非常积极,纷纷展示自己“在中国,为中国”的新答卷,包括别克GL8陆尚、上汽奥迪A5L、本田“烨”品牌第二弹车型GT、大众集团5款概念车等,新势力方面极氪9X、零跑B01、腾势Z热度、理想MEGA Home等热度也非常高; 3、“9”系旗舰车型非常多,包括蔚来乐道L90、深蓝S09、极氪9X、捷途全新山海L9、领克900等等,可以看到自主冲高的意愿很强烈,就是不知道旗舰车型扎堆上市,市场有多少用户有能力买单; 4、智能化上,海外品牌和中国供应商合作的趋势越来越明显,今年以来,包括日产、本田、奥迪、奔驰等车企都宣布和中国供应商合作智能化,应用后者提供的智驾方案,和国产新势力站在同一起跑线,未来的竞争更有看点了。##上海车展必看热门车汇总

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    大众集团之夜一口气全球首发了5款车型,这次真的是拼了。 1、大众品牌三款概念车型分别是:‌ID. ERA‌、‌ID. EVO‌、‌ID. AURA‌,对应的生产厂商是上汽大众、大众安徽、一汽-大众; 2、其中ID. ERA概念车是增程式产品,综合续航超1000公里,搭载Momenta提供的L2++级驾驶辅助和Smart Surface交互屏,采用三排六座布局,量产版车型预计将在2026年正式上市; 3、‌ID. EVO是一款全尺寸纯电SUV,外观更加动感前卫,是ID.与众系列未来新车的全新面貌,搭载800V平台,并与小鹏联合开发L2++级驾驶辅助,量产版车型预计2026年推出; 4、‌‌ID. AURA定位紧凑型轿车,基于CMP平台和CEA电子电气架构打造,量产版将于2026年面世,大众自研的L2++级驾驶辅助系统也会上车; 5、奥迪A6L e-tron定位全尺寸旗舰轿车,基于PPE豪华纯电平台,由奥迪一汽长春工厂生产,轴距较海外版增加132mm,达到3078mm,车长超5米,此外搭载800V平台,10分钟补能310km(CLTC),搭载100kWh电池组,CLTC续航770km; 6、E5 Sportback‌是奥迪与上汽合作的首款中型纯电轿跑,长宽高分别为4881mm、1959mm、1478mm,有后驱和四驱版本,最大输出功率579kW,零百加速仅3.4s,CLTC续航770km,搭载激光雷达、数字后视镜、800V超充架构等,预计今年夏末正式上市。 总的来看,大众这次带来了其未来在中国市场的新能源“全家桶”,大众、奥迪两个品牌通过不同的路径来向电气化转型,不仅有自研还有外部合作,主打一个量大管饱,这么多总有一个能成功。#2025上海车展

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    长城其实一直是国内坚定反对增程技术的车企之一,其高管曾多次发表对增程技术的负面言论。早在 2022 年,时任长城汽车魏牌 CEO 的李瑞峰(现在是长城汽车首席增长官)就公开表示:“增程式混动技术落后是行业共识,再大的嘴,也不能大放厥词。” 所以这次在魏牌全新高山预售发布会上,长城总裁穆峰重申“长城汽车打死也不做增程”,就连长城董事长魏建军也出来表态“绝不做增程”,并不意外。说到底,这本质上是一种营销策略,为长城的Hi4技术和全新高山造势。 当然,长城Hi4技术确实具备一定的优势。穆峰解释称,增程式技术在中高速场景下存在“能量传递链路过长”的缺陷,需要经历“燃油→发电→电驱”两次能量转换,理论能耗高于燃油车直驱。而Hi4混联系统通过直驱模式可将能量传递路径缩短三分之二,综合效率提升 13%-20%,并与智能四驱协同,实现全场景能效优化。 不过长城并未提及的是,增程式技术路线也有其自身的优势,如维修成本较低,且在当前只是满足城市通勤刚需,由于四驱场景并非高频使用,消费者往往更关注 “够用” 而非 “先进”。去年,中国增程式车型销量突破 120 万辆,同比大增 173%,显示出巨大的市场潜力。在这种情况下,长城如果还一直试图教育用户,这个过程的成本可能会很高。

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    宁德时代一口气发布多项电池技术和产品,简单解读一下: 1、“骁遥双核电池”系列:亮点是采用‌双核架构设计,就跟客机“双发架构”一个道理,保证电池在高压/低压、结构、热失控防护、热管理等方面都可以实现“双核冗余”,大大提升安全性‌。此外还采用了‌自生成负极技术‌,通过动态调节负极材料活性,延长电池循环寿命并提升能量密度‌,目前规划的产品矩阵包括“钠-铁”、“铁-铁”、“三元铁/双三元”等多化学体系组合,适配不同车型需求。 2、钠离子电池品牌“钠新”:优势包括具备高温应用能力(突破 70℃温域禁区)、 175Wh/kg 能量密度(行业最高水平)、极限安全属性(满电下挤压、针刺、电钻、锯断均可不起火、不爆炸),还支持5C快充,兼容混动(续航>200km)和纯电(续航>500km)车型‌,计划6月量产,首搭一汽解放重卡车,12月乘用车落地量产; 3、第二代神行超充电池:亮点是峰值充电倍率12C,功率超1.3兆瓦,5分钟充电可续航520公里,是全球首款兼具 800km 续航、峰值 12C的磷酸铁锂电池,此前传闻可能会先在小米汽车上首发‌。自比亚迪发布“兆瓦闪充”后,汽车行业开始卷快充,此前极氪单抢峰值功率1.2兆瓦全液冷充电桩曝光,华为随即发布最大功率1.5兆瓦的兆瓦级超充产品。 看完发布会后,感受就是宁德时代不愧是动力电池行业的龙头呀,全是黑科技,而且难得的是大部分产品很快就会投入量产,只有骁遥双核电池的量产计划还没有透露。

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    萤火虫价格和之前猜测的差不多,自在版11.98万元,贵了一万元,而发光板12.58万元,基本配置差别就是前排座椅的加热通风按摩,还有副驾的电动调节,还有就是材质区别。6000元肯定不贵,但是加起来会觉得4米小车卖到12.58万元也不便宜啊。 当然,这个便不便宜看和谁比。MINI纯电现在也要卖14万,配置还不怎么样,系统还卡顿;smart 1价格15万左右,空间大但是大家好像热情也不高;沃尔沃EX30目前优惠下来好像也是15万左右,北欧风和蔚来萤火虫差不多,空间还不如萤火虫。 那说贵的,看看大众ID.3,53度电也卖11万多,车身大一些,大众品牌大家也觉得不错。如果就是代步,那么埃安UT、吉利星愿这些也不差,9万左右搞定大电池版本,小电池才7、8万元。 所以,12万左右的萤火虫其实只要和精品小车比肯定不贵,性价比还不错。问题在于,当时当下这个节点,国内精品小车的市场有多大?大家看都看得到,MINI、smart都有前车之鉴了。ID.3算是销量顶峰,更大电池、更大空间,给到一二线女车主代步,卖11万大家能买。但是12万的萤火虫能不能从大众ID.3那里抢到用户呢?目前我觉得很纠结,诚然萤火虫做工更精致,空间也够用,但是对于真正的普通消费者来说总是差了一口气,11.98万这个价格很难让我完全心动,所以如果10.88万就真的是“斌神”了。 不知道萤火虫最终的订单情况会怎么样呢,还有没有退让空间?

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    小鹏自研的图灵AI芯片将于2025年第二季度正式量产上车,首发搭载于全新车型(大概率是小鹏G7),后续也会逐步应用于其他产品线。 据了解,小鹏图灵AI芯片集成2个自研NPU及双图像ISP处理器,针对AI任务优化,支持本地运行300亿参数大模型,而且比英伟达Orin X等通用车规芯片提升20%,实现“一颗顶三颗”的效力,算力大约为700Tops,与英伟达最新的AI芯片Thor接近,算力利用率达100%。 目前看来,与长城紫荆M100、吉利星辰一号等国产芯片相比,小鹏图灵AI芯片在算力、大模型支持及多场景适配性上更具优势,支持端到端“车位到车位”全场景智驾,能够兼容智能驾驶、智能座舱、飞行汽车、机器人等多场景需求,除了应用于汽车领域,未来还会同步应用于小鹏的飞行汽车项目及AI机器人,实现“一芯多用”的生态布局,预计2026年还将推出支持L4级别低速场景的智驾车型。 在全球化上,图灵AI芯片2025年计划进入全球60个市场,其全球化适配已在香港启动测试。 在当前国际形势下,图灵AI芯片的量产、上车意义重大,标志着小鹏逐步摆脱对英伟达等供应商的依赖,降低外部供应链风险,提升技术自主权。不过芯片研发投入巨大,需通过规模化装车摊薄成本,同时目前飞行汽车、机器人等新场景销量也是未知数,如何平衡研发投入与商业化回报,以及应对国际巨头的技术挤压等,都是小鹏接下来需要思考的问题。

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    全新一代电动MINI JCW售价:22.48万元,ACEMAN JCW售价:23.99万元。惊不惊喜意不意外,也就比目前电动COOPER SE高配的赛车手终端价高了3万元左右。要是在以前油车时代,COOPER S和JCW的价差甚至能达到10万元以上。 所以在电车时代,性能车和普通家用车在动力上的差距基本上被抹平,差距都体现在驾驶感受的细节上,特别是转向比。 在硬件上,用上了碳化硅电机,扛高温性能更好,并且190kW(258马力)和350Nm的动力输出,百公里加速6.3秒(弹射模式+BOOST额外增加20kW持续10秒)。比218马力COOPER SE的7.1秒提升明显,略输5.9秒的现款燃油JCW,用上225/40 R18的轮胎,估计是被多出的300kg重量拖了后腿。但22.48万元的价格,还是完全和31.08万元的燃油JCW拉开了差距,不存在两台JCW消费者重叠的问题。 另外在其他硬件上,有专属的避震调校,外加更粗的防倾杆,车身侧倾更小。主销后倾角的主销拖距增加15%,车轮外倾角达到 -1°,车身高度降低38mm。这些装备加在一起,造就了电动MINI JCW的最大横向加速度超过1G。 外观上,COOPER SE赛车手已经和电动MINI JCW分不出区别了,除了刹车卡钳喷漆等个别细节配色外,其他基本都一样。总之,JCW的味道没有燃油时代那么浓郁。 从驾驶感受上,两台车在金卡纳短道上的区别,就是在一些低速弯的细节,和避震的支撑感上。可能是这一代纯电MINI平台本身足够优秀,导致两台车在短时间内体验差距不大。 这也是MINI给电动JCW定价的诚意,一个非常听劝的小众豪华品牌,JCW肯定是值这3万元的价差的。

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    04-14
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