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动态驾驶感受分享

爱车加速、减速、过弯等场景的动态驾驶感受如何？你是否满意？首次懂车帝平台发文且获得"推荐"标签必得车载香片，获得"优质"标签奖励1000金币，带实拍图发布更容易获奖！

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伯通说车

开22款极氪001 YOU版是种什么体验？

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15小时前

懂一道XWD

捷途自由者车主·车龄半年

山海L7 PLUS驾驶操控打体验感受

车友们好！最近论坛里聊山海L7 PLUS，要么是空间魔术师，要么是续航焦虑终结者，但一聊到开起来怎么样，总绕不开家用车舒服就行的论调。但经过我试驾那套CDC电磁悬挂后，得出一个结论：这台车有着奇瑞对驾驶乐趣的执念，它在舒适与操控之间找到的平衡点，能让你在载着全家的同时，心里也有满足感。 🚀 动力总成先摆参数：1.5T插混系统，综合功率265kW，530N·m，官方百公里加速7秒。实际开起来，性格有鲜明的两面： 1. 纯电/串联模式下：这就是台大马力电车，动力随叫随到，起步轻快顺滑，市区里超车跟脚，安静。 2. 急加速/高速再加速时：发动机与电机并联发力，推背感是实打实的。但这里有个关键点：动力输出的质感和你的驾驶模式选择强相关。 · 经济/标准模式：动力响应会有些“粘滞”，油门踩下一半可能只换来三成力道，需要超车时得提前深踩。 · 运动模式：这才是它正确的驾驶方式。发动机会更积极地介入并维持在较高转速，动力响应明显更直接，变速箱（单挡DHT）动作也更干脆。有真实车主反映高速跟车偶有轻微顿挫，但在运动模式下，这种迟滞感会大大减轻。我的观点是，想要顺，就用标准模式开；想要爽，果断切运动模式，你会发现它储备的动力足够用。 🛞 CDC电磁悬挂它通过电磁阀每秒100次调整减振器阻尼软硬。但网上争论很多，有人说感知不强，有人说区别巨大。根据我的体验，关键在于车速与路况。 · 低速（<20km/h）过坎：比如过小区减速带，确实别指望有质变。即便在舒适模式，依然会有比较清晰的路感传递上来，车身有轻微晃动。低速优势不明显，这是CDC的物理特性决定的。 · 中高速（40-80km/h）的优势：这才是CDC的主场！面对道上的接缝、破损的柏油路面，舒适模式下悬挂处理得干脆且有韧性，是“砰砰”两声闷响就过去，没有多余弹跳，车身回稳快。切换到运动模式，悬挂变硬，路感清晰，但绝非死硬，而是在弯道中提供了强大的侧向支撑。我尝试在60km/h左右快速变线，车身姿态稳定，侧倾幅度比预想的小。 · 关键缺点与提醒：这套悬挂对连续细碎震动过滤很好，但面对大坑洼或连续颠簸，仍会有明显起伏。同时，后期维护成本需注意，单根电磁减振器更换成本约1500-2500元，高于普通减振器，且需要专业设备检测。 🛣️ 转向与底盘整体感转向手感是家用舒适调校，低速轻盈，高速沉稳，没什么虚位，属于轻松好开的类型。底盘整体感很强，即便车身尺寸大，开起来也没有开船似的忽悠感，配合CDC悬挂在运动模式下的硬朗表现，甚至能给人一些驾驶信心。 🔇 NVH与细微不足：瑕不掩瑜的“嗡嗡”声整车静谧主要噪音来源有两处： 1. 发动机介入充电时：在低速、电量较低时，发动机会启动充电，此时转速约在1600转左右，会传来一种比较明显的“嗡嗡”声，音质不算悦耳，存在感较强。这是试驾中一个比较明确的缺点。 2. 高速风噪与胎噪：考虑到方正的车身造型，高速风噪控制得不错，胎噪则与路面状况相关，属于主流表现。 💡 总结与建议：它适合怎样的你？总的来说，捷途山海L7 PLUS的驾驶操控表现，改变了我对一台7座家用混动SUV的固有印象。它不是一台追求舒适的家庭用车，因为它的CDC悬挂在低速时并不明显，甚至有点保留了路感。但它更不是一台无聊的工具车，因为当你调到运动模式，它在山路和快速路上展现的扎实底盘、灵敏响应和充足动力储备，会让你忘记它是一台长度超过4米8的7座车。我的建议很明确： · 如果你绝大多数时间都在市区拥堵路段蠕行，对底盘有期待，那它的低速滤震表现可能会让你有些落差。 · 但如果你经常需要城乡结合部通勤、跑高速、或偶尔想体验一把激情一下，那么L7 PLUS的这套CDC悬挂和动力系统，能提供远超平均水准的驾驶质感和乐趣。它证明家用车的舒适与驾驶者的愉悦，完全可以兼得。

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昨天 10:16

伯通说车

开老款比亚迪秦PLUS DM-i是种什么体验？｜伯通说车

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4天前

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开24款保时捷卡宴是种什么体验？

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8天前

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开辆7.6万公里的零跑C11增程版是种什么体验？

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01-26

爱车的宋pro

宋Pro DM车主·车龄1年

动态行驶感受，你们感觉如何呢？

基本情况我的车是2024年比亚迪宋pro dmi110公里超越版。我这个车虽然是多连杆，实际上后悬架就是单纯的三连杆。 🚗高速行驶质感高速在速度100以上时，如果你变道，不降速的情况下，你会明显感受到车子有倾斜。当然车子倾斜的幅度不是很大，就是你方向盘转过去时，车子有点明显。但驾驶人员坐在车内还好。没有明显的身体晃动。我估计原因是因为变道的幅度没有转弯那么大，所以侧倾不明显。 🚎省道国道感受在省道国道上，通常时速在60-80左右。那么过一些细微的凹陷路段时整个车身过滤振动还是可以的。但如果是那种有很明显的凸起然后下去的路段，那么车子悬架支撑方面我感觉不足。因为可以明显感受到颠簸，车子到正常路面后，车身还会有一点上下微微起伏的感觉。 🚒市区转弯的感受如果你时速过低，比如起步左转弯或右转弯降速到40以内，都还好。没有明显的倾斜。但如果绿灯你用时速60左右转弯的话，那么车子倾斜很严重，车内人员身体明显的会朝两边歪。这可能跟转弯的幅度有关，毕竟路口都是大幅度转弯基本都是九十度的样子。 🚜过减速带的感受过减速带，只要你坐比亚迪低端车型，比如我的宋pro、秦系列你会明显感受到后排很颠簸。无论车速快还是慢。那种过减速带有点拖泥带水，不够干脆。像我以前开我的雪铁龙时候，时速20以内，基本上后排没感觉。但比亚迪不行，那个虽然是独立悬挂，但减震很硬。而且我感觉减震的行程不长。不知道是不是这个原因导致的。我下班路上有一个凹坑，车子大概以30速度通过时，进入到凹坑里，明显感觉到那一瞬间后悬架被拉的很长，然后出坑后，被压缩的很有感觉。但是就是差不多要两三下后悬架这种运动才能完全止住这种感觉。 ⏰加速感受只要你电动模式，加速时候整个车子的动力还是感到比较澎湃的。这跟整个结构也有关系，没有了过多的机械部件减少了机械损失。但是一旦速度上了130以后，我感觉车子有点力不从心了。估计也到了整个发动机的一个功率输出红区了。 🚒个人观念其实从打滴滴的一些秦系列包括汉，我都觉得减震悬架这块不够很舒适。不知道是调教问题还是材料问题。因为始终觉得尤其后悬架很生硬。现在很多车都改款了，但是并没有明显的提升。不信大家可以去感受下。而且过一些颠簸路段时，大家可以在外面听声音就听得到。不是一次性的，而是分几次。那种声音跟别的车型不太一样。无法用需要形容。不过对于我来说，家用车好用实用成本低就行。至于底盘行驶质感，说实话这个价位的车都大差不差的。比亚迪的车体验后悬架只需要过几个减速带凹坑就知道了。对你的行驶质感很有影响。那种感觉就是很普通，对处理这种上下运动显得没太多办法，必须后悬架来回折腾个两三下才会完全停止下来。还有必须吐槽一下，我的车在刹车的时候，无论是运动模式还是舒适模式，刹车感受有明显的少部分虚位。大概就是刹车踏板前1/5的行程。大家注意下。不知道大家有没有这种体验。

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01-26

帅就一个字6200

奔驰GLB车主·车龄4年

奔驰GLB200动态感受

🌟前言这台奔驰GLB200的1.3T四缸发动机，调校得是真成熟，在同级别豪华家用SUV里绝对能打。很多人都不知道，就算是最低配的GLB200，也有驾驶模式切换，但几种模式的差别是真的大，完全是三种性格。 🌟经济模式这个模式就是为了油耗而生的。油门踩下去软趴趴的，动力响应慢半拍，整个动力系统响应比较慢，1.3T本来就不是走性能路线的，加上经济模式的限制，超车都得提前半天给油，肉得不行。但话又说回来，市区慢悠悠开的话，油耗确实感人，比标准模式能省1-1.5个油。适合不赶时间、想省点油钱的朋友，我平时上下班堵得要死的时候会用。 🌟标准模式这是我用得最多的模式，也是最符合GLB家用定位的。油门一点就有，响应特别跟脚，没有涡轮车常见的突兀感，踩多少给多少，比较线性。变速箱也聪明，转速到2000转就升档，不管是市区跟车、快速路超车，还是带家人出去玩，这个模式都能让你开得又稳又舒服，完全就是为家用量身定做的。 🌟运动模式切换到运动模式，GLB200就像换了个车。发动机转速一直维持在2500转以上，就算松油门也不往下掉，深踩油门时，转速能直接干到3000转以上，涡轮介入的推背感虽然不算猛，但也足够带感，变速箱也会憋着不换挡，直到转速接近6000转才升档，配合四缸机的嘶吼声，居然也能找到点驾驶乐趣。不过这个模式油耗会飙升，百公里得多烧2个油左右，适合偶尔想放纵一下的时候用，平时还是老老实实用标准模式吧。 🌟转向 GLB200的转向力度是固定的，不能调，但这个力度调得特别讨喜，比运动型SUV轻，比日系车稍沉，女生开也不费劲，男生也不会觉得虚。车头响应很灵敏，打多少方向就给多少反馈，变道转弯都很精准。回正手感也不错，力度均匀，不会让你觉得累。不过一旦转向角度过大，车身的跟随性就会变得温和起来，不会太激进，这明显是为了照顾后排乘客的舒适性，毕竟家用车还是稳字当头。 🌟底盘调教奔驰的底盘调校确实有一套，GLB200的底盘完全是舒适取向。过个小井盖、接缝或者细碎颠簸，底盘都能处理得干干净净，滤震特别柔和，不会有硬邦邦的反馈传到车厢里。就算遇到大一点的起伏路面，悬挂也能快速把车身稳住，不会有多余的弹跳，这种质感不禁让人想到更高级的奔驰GLC，调校逻辑简直如出一辙。 🌟舒适性作为豪华品牌的家用SUV，GLB200的舒适性在同价位里算是第一梯队。座椅的包裹性和支撑性都不错，长时间开车也不会累，再加上底盘的舒适调校，带家人长途出行完全没问题。美中不足的是隔音，车速超过80码后，底盘的路噪和风噪就会明显起来，加速时1.3T发动机的声音也会传入车厢。确实影响了一些车内的静谧性。 🌟结语总的来说，奔驰GLB200的动力和操控，完美贴合了它豪华家用SUV的定位，三种模式覆盖了各种场景，转向轻盈、底盘舒适，既有面子又有里子，是一台非常适合家庭的车。

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优秀ZZ

福特智趣烈马车主·新提车

用车感受分享

目前车开了有几天了，聊点感受吧。 1.电耗目前到了17，开了热空调的情况，我不太乐意为了单纯的节电而忽略自己的感受。 2.纯电续航还是有虚标，充满电能跑190公里左右。 3.动力提速线性，底盘很稳，跑颠簸路体验最明显。 4.车内相对安静，看...查看全文

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