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#辅助驾驶我来评我的车是广汽埃安AION二代V（霸王龙）的650智豪版，搭载ADiGO PILOT辅助驾驶系统（据说是momenta支持），属于L2级别。在实际使用体验上，综合了实用性和便利性，总体感受良好。 核心功能体验： 1. 自适应巡航控制（ACC）： 这是最常用、最实用的功能之一。在高速、快速路和拥堵的城市道路上表现稳定。跟车距离多档可调（目前为确保安全，使用最远距离，导致很容易被加塞），加减速过程相对平顺自然，很少出现急刹或猛加速的情况（除非前车突然急刹）。对前方车辆插入的识别和处理比较及时。 亮点：在堵车时能大大缓解驾驶疲劳，解放双脚。 注意事项：对于静止物体（如完全停下的车、锥桶）或低速切入加塞的车辆识别和反应能力有限，需要驾驶员时刻保持警惕并准备接管。 2. 车道居中保持辅助(LCC)： 体验：在车道线清晰的道路（尤其是高速和城市快速路）上，系统能较好地使车辆保持在车道中央行驶，方向修正比较柔和，不会频繁“画龙”。弯道能力良好，90迈以下中等曲率的弯道非常稳（90迈以上还没敢试）。但速度过快、曲率过大时感觉会担心车辆内偏或反应慢，怕撞到护栏，一般会接管。 亮点：长途驾驶时能有效减轻方向盘操控负担。 注意事项： 依赖清晰车道线：在车道线模糊、缺失、新旧线重叠或被冰雪/雨水覆盖的路段，系统可能失效或退出，或者在启用时直接提示“本次行程不支持车道居中保持”。 弯道能力有限：遇到急弯或复杂弯道时，系统可能无法处理或提示驾驶员接管。 脱手检测：系统应是通过电容感应方向盘监测驾驶员是否手握方向盘。如果长时间（大约10-15秒）没有检测到轻微力矩，会在仪表盘上闪烁红字“请轻触方向盘”，并发出警示音，如果持续未响应，系统会逐步退出辅助功能并刹停（然后睡着的驾驶员就会被后车喇叭叫醒，别问我怎么知道的）。这个机制比较可靠，但需要驾驶员习惯性地轻微扶着方向盘。 3. 集成式巡航辅助（ICA）： 体验：是将ACC和LCC结合起来使用的模式，也是高速巡航最常用的模式。系统能同时控制车速和方向，让车辆在车道内自适应跟车行驶。整体体验流畅，是L2的核心价值体现。 场景：非常适合长途高速驾驶和城市环路/高架路。 4. 自动紧急制动（AEB）： 体验：作为重要的安全冗余功能，系统在探测到与前车或行人/自行车有碰撞高风险时，会发出强烈警告并可能自动全力刹车以避免或减轻碰撞。 亮点：提供额外的安全保障，尤其是在驾驶员分心时。 注意：车辆不能替代驾驶员观察，误触发（如对路肩、龙门架、隧道口阴影等）虽然不频繁但也偶有发生，可能会吓到驾驶员。 5. 车道偏离预警/抑制： 体验：在未打转向灯且系统判断为无意识偏离车道时，会通过方向盘震动（或声音）发出警告。如果持续偏离，系统会施加一个轻微的纠正力矩将车辆拉回车道内。这个功能有助于提高行车安全。 注意：在驾驶员主动变道但忘记打灯时，这个纠偏力矩可能会让驾驶员感到突兀。 整体优点： 1. 显著缓解驾驶疲劳：尤其在高速长途驾驶和城市拥堵路况下，ACC和LCC的组合能大大减轻驾驶员的操作负担和精神压力。 2. 提升行车安全性：AEB等主动安全功能提供了额外的保障。 3. 操作逻辑清晰：怀挡快速下拨两下启用，轻踩刹车即可退出（但也导致使用时脚不能踩在刹车踏板上，稍一用力就会退出，驾驶员的脚只能挪开并随时待命），方向盘上的物理按键控制（如设定速度、跟车距离等）比较直观易用。 4. 系统稳定性良好：在满足条件（清晰车道线、良好天气）的主要道路上，核心功能（ACC+LCC）工作稳定可靠。 5. 性价比：在12、13万以内价位区间内，提供了比较完备且实用的L2功能。当然离零跑等车企性价比还有距离，霸王龙只有高配和顶配激光雷达版才支持自动泊车等功能，但辅助驾驶毕竟只是辅助，泊车用360全景影像也够了。
AION V · 懂车分（口碑）
3.85
“良好”
共283人评价
12万-18万新能源总榜
NO.61
超过57%的同价位车系
3.85
综合
3.89
内饰
3.61
配置
4.27
空间
4.00
外观
3.74
舒适性
3.66
操控
3.79
动力
圈子热议
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