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    2022-07-28回复
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    2022-07-20回复
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    2022-06-20回复
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    2022-06-18回复
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    打算安装充电桩的进来看看图2打算安装充电桩的进来看看图2
    打算安装充电桩的进来看看图3打算安装充电桩的进来看看图3
    2022-06-17回复

    21年11月22下单,12月31号提车,原来打400催还是有点用的,原本订白外黑内,交付说有辆黑外白内的,要可以月底提车,就要了,正好和原来配置反过来了。 这车是买给老婆开的,自己有点私心就上了高性能版。 选车环节:我和lp从来没开过电车,受到去年特斯拉负面消息的影响,也没考虑特斯拉,随后发现好像并不是特斯拉的问题,开始考虑。备选车型有330i、c260,先试驾的c260,觉得隔音很不奔驰,动力也不怎么好,pass掉了,然后去试驾了325iL,动力还可以,各方面都挺好,纳入考虑。又去试驾了3p,地板油破防,就它了,主要是lp也挺喜欢。 动力系统:开了半个多月,真的不想开油车了,动力响应特别好,快且顺滑,就像我60hz屏幕换成240hz的感觉,运动模式感觉自己无敌,舒适模式又很舒服。30万价位没有对手。 操控感受:一个字棒!江湖上有些朋友,也开过些好车,3p的日常操控性真的很好,极限情况和赛道不清楚,看媒体评价应该也很棒,转向调最轻,低速状态还是觉得非常重手,开起来就觉得非常舒服,转向阻尼非常细腻,而且很精准,有性能车的贼味,一圈打满,操控好评。 底盘感受:路感比较清晰,避震回弹很快,开起来很德味,通俗的底盘讲Q弹,有一定的舒适性,但是不建议走烂路,真的很颠,更多的还是运动感,在沥青路上跑,仿佛在开超跑。喜欢运动型底盘的绝对好评,经常跑烂路,追求舒适的那不合适您。 隔音水平:没有发动机的声音和震动60公里时速下其实挺好的,速度往上那就是越来越差了,高速120的风燥偏大,但是不至于说话靠喊,微微提高点声音也是可以正常沟通的。绝对隔音水平,偏差。 音响系统:好像减配了,现在应该是14个还是13个喇叭,总的来讲和奥迪的小b&o;平分秋色,还算是蛮好的。 续航表现:地库暂时没安装充电桩,都是跑外面充电,特斯拉快充不用说了,除了贵就没缺点了。我一般开到电量15-20%充到90%,大概充55度电左右,一个星期充一次的频率,表显续航440,开到还剩100的续航,实际大概开250公里左右,如果加入每天停车掉电的里程,应该是可以开到300,平均能耗在17左右。 车机系统:配了amd芯片,使用蛮流畅的,软件用起来也很舒服,在车里休息时候打打斗地主、看看爱奇艺蛮惬意的。总的来讲是好用的车机。 ap使用体验:快环和高速,60%的时间我使用ap,车少的时候觉得非常好用,车多起来我还是勇气不够,基本是不用的。目前高速跑得不多,可以预想在车少的高速,应该是很舒服。 总结:如果您有长途旅行的油车,那非常合适购买,城市开的体验太好了,动力好、操控好、还省钱。

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    2022-06-16回复

    最近入了m3p,目前行驶了4k多公里,总体感受非常棒,真的是34w的车,接近原来80%的油车百万级别的运动驾驶感受。但是日常使用过程中,还是有些地方需要加强一些,所以花了点小钱,小升级一把。 1.前后防倾杆,在原厂驾驶状态下,虽然3p的减震很韧性,不死硬,但是对于稍微激烈的过弯,仍然侧倾有点严重,给人信心不足。所以综合再三,决定少花钱至上的原则,保留原厂减震(不降低车身高度,不影响直线驾驶的情况下),更换强度更大的rss国产防倾杆,来补足原厂弹簧过弯支撑不够的情况。 2.刹车油,刹车钢吼,原厂刹车脚感比较差,不是说刹不住,是初段脚感比较空,不像一个4活塞该有的细腻脚感。道听途说,网传model3是dot4的刹车油,实际我看了刹车油盖子,也写了dot4,那就必须更换了,顺手为了改善初段脚感,把4个钢吼也一起更换了 3. 前endless mx72刹车皮,看了各种评测,3p的刹车皮,赛道日基本上一圈超人,本着经济性的原则,再加上过往改车的经验,往往刹车系统和刹车成绩不如意,瓶颈在刹车皮上,而且油,管,皮,盘一起换,效果更佳。同样本着节约成本原则,盘暂时先不更换了。 当然提升最大改装的就是轮胎,这个等开阵子再弄了,新胎就换不舍得啊。 换完感受: 原本让我很期待的刹车脚感提升并不大,刹车力道明显感觉比之前要足,mx72的摩擦系数还是高于原厂的,刹车热起来后再踩下发出的嘘嘘声让人感觉热血沸腾,就像刹车告诉你,我准备好了,你尽管踩吧,让人很有信心。但是想要追求很大提升的脚感,建议还是上ap9660套装吧。然后mx72的皮在低速刹停和停车位前后挪动的时候,会有一些异响,这个也习惯了,毕竟玩改装车这么多年了。 防倾杆给我的感觉就是立竿见影了,原来在高架盘桥90-100的速度过弯的时候,侧倾还是很明显的,换了rss后,不说极限更高(也没前后去测试极限,盘桥失误就吃席了),但是明显感觉同样速度过盘桥,侧倾抑制的更好了,信心更足,不过压力就更多的指向轮胎了。相信跑山,更换换防倾杆后驾驶感受会上一个层次。 翻车经历: 最后说下翻车,钢吼这次是彻底没装上去,因为我买的hel钢吼垫片和原厂垫片大小不一样,比原厂的大一点,所以装上去后4个轮子都有渗油(原卡钳上已经有小垫片凹痕)。然而原厂油管上的垫片又和螺纹卡死了,拿不下来。于是想到去买两个原厂油管,拆4个垫片。无奈特斯拉配件垄断市场,4s不单卖你,一定要进厂施工,工时高的吓人,外面渠道价格也很离谱,拆车件更是狮子大开口。所以最终还是换回原厂刹车油管,打算打折出掉hel改装油管了。 经历过这次发现特斯拉车的配件垄断问题,也就是说,大伙自费(非保险,质保范围内)修车只能去4s挨宰,外面汽修厂大概率进不到货,也没法修

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    2022-05-12回复
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    2022-05-03回复
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    2022-04-01回复
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    2022-03-29回复

    【总体满意!Model3p提车5个月报告】 不知不觉提3p已经5个月了,这5个月行驶了约16000公里,也是时候分享一下自己的使用心得以及改装思路了。 话不多说,先来分享一下这5个月来的缺点吧,这也是很多想要买车的人在乎的点 【缺点】: 1、做工:确实不得不吐槽一下特斯拉的做工,主驾电动座椅就出现异响。去售后上了2次润滑油反而越来越响了,最后查处是座椅滑轨总成的问题,售后也爽快索赔了一个新的总成 2、高速原厂避震弹跳过多:提车回来一跑高速就明显发现了这个问题。在遇到一些颠簸起伏的路面,车身弹跳到完全稳不住车身,这点还是蛮难受的。(所以提车1500km就更换了kw v3) 3、刹车脚感硬:原厂刹车有个很大的问题在于脚感太不线性了,轻踩感觉没制动力,重踩abs瞬间踩出很难掌握刹车的脚感。最主要的是原厂刹车热衰相当严重,基本上赛道2圈就完蛋了。 4、座椅包裹性差:座椅的设计注定没有什么包裹性了,上赛道的时候整个人在左右晃动好在日常的舒适性还是不错的。 5、玻璃天窗:这个在广东的夏天简直灾难到不行,不管你贴什么冰甲什么隔热膜,全都不管用。老老实实买个遮阳板才是真正的王道。 【优点】: 1、操控:我自己拿车涯实测3.7s的加速,30w乃至70w以内的原厂车几乎0-100没有能跑的过的3p的了。当然加速是一方面,其实好开的核心因素还是在于车子的电门与驾驶者意义匹配的绝好,几乎是你想要它动力怎么来、来多少,都能没有延迟的完美的满足你。底盘在更换了KW V3之后整体无论是支撑还是滤震性都上了不止一个台阶(前提是v3要调好)。刹车在更换9561之后,制动力和脚感都提升了不止一个层次。 2、性价比:如果以性能车的定位来说,3p是难得一台能在拥有性能的情况下,日常还能舒舒服服的走街的车。在那么低的使用成本下,这台车就是完美的日常又能跑又能舒服开的代步车。 3、OTA可玩性高:相比5月提车时,车子已经陆陆续续更新了不少可玩的东西。最重要的还是更新之后,原车马力提升至400kw(543马力),相当于花34w买了台500多匹的车 【总结】 整体的感受下来,这台车完美的符合了我的用车需求:能蹦、能下赛道、能舒舒服服的走街、超低使用成本等等。对于这个价位来说,他的缺点也不再是问题了。很多人不理解为什么要改电车,我只想说:我的钱,我开心就好,我喜欢这车我就砸钱改呗,关你屁事? 最后附一下改装清单: 1、轮毂:HRE P201+ADVAN GT 2、刹车:AP9561套装 3、避震:KW V3 4、包围:VORSTEINER套装(前唇之前磕爆了,随便找了个淘宝水转印的换上了)+CMST尾翼 5、改色膜;消光铝水银 (内饰的改装就不说了) 好了 就说到这里了 完毕

    【总体满意图1【总体满意图1
    【总体满意图2【总体满意图2
    【总体满意图3【总体满意图3
    【总体满意图4【总体满意图4
    【总体满意图5【总体满意图5
    【总体满意图6【总体满意图6
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    2022-03-15回复

    特斯拉model 3 提车已4个月了,里程12580公里。其中有两趟长途500公里的经历。现在来说说使用感觉,当是抛砖吧。也给其他的新车主和有兴趣当新车主的人来参考一下。 因为通勤比较远,来回100公里,所以想干脆把油车就换成电动的。 年底去试驾了比亚迪,各方面都挺好,特别是电池安全,磷酸铁锂的针刺实验深入我心,毕竟命只有一条,能更安全当然要更安全。看太多的三元锂自燃,心真的是有点怕怕的。车是好车,试驾了一下,还是觉得挺不错的。但是销售员就另外一回事了,本来旧车已经准备置换的了,最终因为某些原因没有换成。失落而回!如果不是因为销售员的问题,我应该就不在这个论坛发表了,而是去比亚迪论坛发了。 言归正传,说回本文主题。大年29那天晚上聊到特斯拉,竟然有磷酸铁锂版的,决定第二天去看一下。 2020年最后一天,年30下午直接杀到佛山特斯拉,展厅只有三台车,上车感受一下,然后就直接试驾,开车出门,试驾员先来个急加速,强烈的推背感让人血脉贲张。感觉大量的血液都涌上大脑,又清醒又头晕,一下就特喜欢这种感觉。这是一般油车没办法给的。心里就决定选特斯拉了。 回到展厅,下定金,开单。从一开始进门到给定金,应该不超半小时吧。 说说充电:很多人不喜欢纯电,是因为觉得充电不方便。但我个人觉得挺方便的,现在快充站真的比较多了,高德地图一搜索“充电站”,立刻就有很多选择,包括充电单价,高德这方面做得很不错,赞一个。我一般3天充一次,1小时可以充满。如果上班不远的话,一星期充一次都没问题,标称465公里一般可以开330公里到380公里,其中两次长途,都是中途服务区充电,插上电,等充得上电就可以走开休息一下。广东大部分的服务区都有充电桩,只不过有的会充不进,所以一定要确认充得进才走开。建议充40分钟内,效率最高。 因为我用得多,开始觉得长续航很重要,可以省下很多时间成本。如果有专属的车位的话,那就差别不大。 说说车辆加速:比油车快多了,不说等红灯起步,那叫明显。但是我不建议绿灯急加速,因为会有一些人过斑马线有点慢,很容易中招。特别是超车,能够立刻给你想要的加速度。不像油车需要转速上来了再加速。时光静好,当慢慢享受。建议只在安全快速路段才开快。 说说导航:太多吐槽了,限速特不准,高速遇到过很多路段不准,错得离谱的,在高速上却显示在路下的,高速完工很多年了还在显示限速30的…… 说说辅助驾驶:下单那时店长建议我购买自动驾驶。说真的,24年驾龄的我真的是信不过特斯拉宣传的自动驾驶。毕竟命握在自己手中更稳妥。所以没买自动驾驶。一些车评视频有几款车的自动驾驶对比,有需要的人自行找一下看看。几个月下来,个人觉得辅助驾驶足用了。 从开始用辅助驾驶到现在,经历过很多次惊吓,有几次记忆深刻:机场高速并入主线,车子压线的时候就开辅助驾驶,电脑突然往一个方向猛打方向,差点撞上隔离墩。吓得后背真的一身冷汗。从两车道进入四车道,中间没画线,车子猛往右边打又急速往左边打。幸好我手不离方向盘,用尽力气控制住方向盘。不然也有可能撞上隔离墩。在海八路上有一段施工路,地上的线画了又改,改完又画,一:车道又往左偏很多。辅助驾驶到那短路了,还是直直的往前开,差点亲上别人的车尾,更奇怪的是吓了我几次的急刹车竟然都没出现。难道电脑工作还挑时间!辅助驾驶在主道进入匝道会罢工,提醒你人工接管方向盘。在这个路口会比较危险,很容易发生碰撞。辅助驾驶过程中,电脑一分钟就会提醒你转动一下方向盘,你可以动一下方向盘,或是动一下滚轮。如果提醒三次没回应,辅助驾驶就会罢工,你只能停车熄电再开走才能再次使用。 辅助驾驶也不是全不好,遇到塞车还是特别好用,完全解放脚和大脑。真的很好用。小缺点是跟车比较远,容易被加塞,一有车加塞,就会急刹车。跟车顿挫感太强了。很容易让人头晕。 说说其它:雨刷感应很差劲。当你觉得刷的效果不如意的时候,就需要你低头 按主屏来调节,这时会有点危险,因为视线不好,你不知道前面的车会不会急刹车。个人认为还是传统雨刷挡把好用安全点。 音响效果就不多说了,很差,竟然还会出现破音。无语。 说说黑屏:遇到过半路上黑屏了,吓了一大跳,赶紧找路边停下来,打电话给客服。好在按住双滚轮后重启电脑,就没问题。看到很多车都黑屏过,觉得黑屏会和传统油车漏油、积炭、天窗帘掉落……成为专属通病!!! 说说空调:远程控制空调温度太好用了,炎炎夏日,当别的车可以烫鸟蛋的时候,你一进车,15度的空间让你不由自主地发出感叹:我草,太冷了! 总结一下:想买特斯拉,你要预留心里准备,比如交警拦住不让你过,又不说理由,却发现其它品牌的车却可以通过。一些敏感路段不让进。一些保安不让你进小区…… 最后一句话:车是好车,车企领导就仁者见仁,智者见智了!

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    2022-03-11回复
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    2022-03-05回复
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    2022-03-04回复

    写这个,纯粹是为了给未触电、仍在观望的亲,有个参考。 本人80后,开过一些车。 触电之前,自己开牧马人通勤。 牧马人烧机油,加上家里人开的车,加390油开790公里,牧马人1公里超1块(没认真算过,一般加400,显示续航就400多滴滴),被家里人嫌弃,所以有了换车的想法。 频繁换车废了不少钱,年纪快奔四,不能这么任性,也不想这么浪费钱,虽然仍有仗剑走天涯的雄心。所以想换个省心的。 一开始没考虑电车。大实话。理由都是差不多,电车技术还不成熟,单次续航还没超过油车,会焦虑。只是两个朋友买了电车,一个之前用了几年腾势,现在换了蔚来,一个劲儿说电车真香;另一个买了广汽LX D80那款。都拼命地给我安利电车,印在我脑海中的,就是加速快,风驰电掣,油车没法比。 我怀着忐忑的心情,趁着外出时间或者网络APP,试驾了毛豆3、小鹏P7、汉、广汽LX,都是开了几公里,感觉也就是加速快,其他内饰啥的,反倒只看上毛豆3,老婆说汉虽然表面看起来很豪华,但细看就是土~豪,广汽LX太大太笨重(我觉得不会,毕竟牧马人也不小),个人观点不喜勿喷。我是不喜欢汉和广汽那个底部悬空的中控设计,感觉太不牢靠(有点吹毛求疵了)。P7,感觉各方面都很好,就是看了大飙车的拆车视频,那个说前唇支架固定在在塑料件上啥的,一撞得换整个啥的,印象深。而且有个与毛豆3一样的问题:三线城市没体验店服务中心。 毛豆3有多个问题:1、三四线城市,没体验店没服务中心,出个小事故坏了电子原件,最近的要跑汕头,近200公里,感觉会太麻烦。特别是网上看了不少一提车出门就有问题,然后就往服务中心跑的案例;2、摄像头太多进不了那个单位…按下不表;3、不是每个银行都给你贷款。建行2厘多利息,但是,不给特斯拉贷。中行3.3厘,可以贷。虽然没做贷款,但是问了一些贷款事宜,不爽建行;4、本地保险不给特斯拉保,或者价格高于特官网。这些,我前后遇到并考虑了。三四线城市买特斯拉,这些问题,各位亲下订单前需要考虑。 想体验电车,但是一大堆担心,这是买车前的心情。 牧马人在10月初就卖了,主要是担心再过段时间,二手车商又砍我价格。自此,只能靠小黄车上班,或者蹭老婆的车。极其不方便。而且卖车之前,没想到等电车要等超2个月。更没想到,特斯拉是卖了国外再国内…刷新了购车的认知。 卖车之后,除了考虑电车,还考虑过将就(上文说了,就是想用10年,不想折腾浪费钱),那就是买油车或者混动。油车老婆坚决不要,最起码要混动。所以当时我考虑过丰田的几款SUV,其中最喜欢的,就是凌放,当时10月中旬才出预售价,11月中旬才出定价。 凌放的外形,喜欢得很。差点就买了。 最后放弃凌放的原因,是10月中旬的预售价太高,混动落地要28以上,11月中旬定价也同样离谱。销售说跟特斯拉就差两三万,但丰田省心,保值率高。 也不是差那两三万,就是觉得凌放不值这个价。我说凌放混动报价就是落地价,我就立即要了。 2024订单,10月20日下的毛豆3订单。在匹配之前,我都在思想斗争,考虑要毛豆还是凌放。印了那句话:人到中年,做个选择考虑越来越多。 直到匹配了,就剩下了提车前的激动,不再做选择题了。为啥提车还激动,毕竟这是人生中的第一辆电车。 12月26日,提车。 目前走了900公里。 电车(这里特指特斯拉)跟油车最大的驾驶区别,感觉就是一根绷紧的橡皮筋和一根松垮的橡皮筋的区别。怎么说呢?特斯拉方向盘和电门,都很绷紧,或者说重,因为绷紧,所以方向盘无虚位,指哪是哪,电门踩多少速度来多少,松多少慢多少(我个人设置了动能回收保持模式)。搞得我现在再开油车,很不适应,因为方向盘虚位多,油门轻但速度起不来,刹车也轻。 另外,电车推背感强,踩了就嗖嗖嗖。但如此前说到,并不是风驰电掣飞驰人生,别太神话。我就是以前深信不疑,最后发现电车也不是闪电侠那般,略略有些失望。 此前,不少网友提车,说出了交付中心车子就有问题,或者这里异响那里报警啥的。个人比较幸运,也可能不太注重细节,没感觉车有什么问题,也可能是车的质量在不断变好。 本人所在小区比较变态,要求是车牌、合格证、行驶证、施工线路图、施工资质等等,全部给他才能申请安装充电桩。所以从10月开始就跟物业对接,到2022年1月16日才装好充电桩。我当时也吐槽:你这逻辑有问题,你同意可装充电桩我才考虑买电车,哪里是全部都买了你再来批准我装充电桩,万一你不同意,我全部都买了咋收场? 充电桩买的是挚达的。双十二定的。目前只在安装好充电桩时试充了0.25元。 目前走了900公里,余电325公里,以还能走250公里算,超充近300元总共走1150公里,粗算每公里2毛5。从每公里1元到每公里0.25,已经很香了,能接受。下来靠家充了。

    写这个,纯图写这个,纯图
    2022-02-28回复
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    2022-02-24回复
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    2022-02-23回复

    21年圣诞节提的3p,刚好一个半月,开了接近3k公里,简单的谈一下选3p的原因,家里有一辆ES300,自己之前开的是21款325li耀夜,因为330i等太久提了325,特别后悔,因为个人比较追求速度,不是喜欢开快车,是不喜欢被人崩了没脾气,恰好es和325都是被崩了没脾气的车,开这两个车的时候连很多1.5T的都可以和我比划比划,后面去试驾了长续modely,5s的加速很可以,但又想选YP,只可惜那时候刚涨价一万多,感觉有点冤大头,老实说开始没打算换车,毕竟325也是提半年不到,车也好开好看除了极限加速不尽人意,日常来说是一辆很不错的车,可是真的试驾完3p就马上移情别恋,这才是我想要的加速和驾驶感以及我可以接受的价格, 说一下3p的缺点,续航不行,没错,续航不行,官方675km续航,我冲到百分之90只有440公里,我每次剩100公里续航就去充电,实际只使用了340km,而且当我能耗190的时候开100km,表显掉150km,这个车冬天正常开空调加热也许只有200km的使用量,虽然这对于我装了家冲的人来说没有特别大的困扰,后面咨询了一些车友的意见,昨天正好去萧山机场接朋友,来回一百多公里,空调21度,座椅加热,部分城市道路+大部分高架+部分机场高速,在能耗170左右做到了开100km掉110km的程度,这么看来表显是相当准确了,夏天做到表显1比1应该没有太大的问题。第二个缺点,坐姿太高,重心太高,我179会觉得坐姿调到最低还是偏高,会让我感觉整个车重心特别低,而我驾驶座位重心偏高但是不顶头,把座椅角度往后调整可以解决一部分坐姿偏高感觉,这个缺点和个人有关,开325我可以调到正好,es也有偏高的感觉。 说下3p的优点,快,除了快还是快,最大的优点,当然体验久了之后还想体验新款毛豆s的2.1s,还有两个优点,省钱以及舒适,装了家冲之后合算了一下每公里的花费是6分钱,每天预约充谷电前提,舒适是因为下楼提前加热,真的十分快速,两分钟进入车里可以热烘烘了,冬天体验太棒了,只可惜夏天没有座椅制冷和通风。 最后说下为什么没有选Y,看车之前是奔着Y去的,因为一直开的轿车也应该买一辆suv,但是试驾了y给我更多的感觉是y并不适合家用,这是一辆自己开起来很爽的城市suv,特斯拉的避震装在轿车上我会觉得,嗯,这是一辆操控很好路感清晰的驾驶之车,装在suv上会觉得太硬了,suv给我的感觉更多是舒适空间大,并不需要太硬的避震和操控,选择suv方面我更多的会倾向于蔚来,试驾过朋友的es8几天,像开船,但无疑家用更为舒适,我需要一辆超快超好开的小车以及一辆很大很舒适的大车,想清楚后选择了3p放弃了yp,同时也省了五万块钱😜,当然如果我只能选一辆车,我会选y,如果可以拥有两辆车,目前我会选3p+es8。

    分享一下model3p一个半月驾驶体验图分享一下model3p一个半月驾驶体验图
    2022-02-21回复
    21model3提车作业图121model3提车作业图1
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    21model3提车作业图521model3提车作业图5
    2022-02-19回复

    提车大半个月了,记录一下历程供各位车友参考借鉴。 先说提车。去年10月底订的车,给老婆通勤用,后面夹带私货就上了P版,可能有人担心安全性,放心无虞,具体下文分说。12月通知提车,种种原因,核心是年底了,想看看22年有啥新鲜东西,就推迟到22年1月份提车。 下面是22款3P新车自查信息: 1. 芯片必须AMD,流畅必🐟的; 2. 后面双层玻璃不可能的,但是是福耀的隐私玻璃,据说加厚了,没对比无定论; 3. 小电瓶必须锂电; 4. 前雾灯目测还在,但好像车机上不能单独控制; 5. 后刹车灯是新款; 6. 电池78.4度,官方标注三元锂,我也很想知道是否四元锂,翻了很多论坛,觉得有一种说法比较靠谱:根据欧洲那边公开的信息,22款3P和YP应该是NCMA四元锂,实际82度电,对外78度。动机吗,便宜就对了;作为车主吗,但愿如此,公开研究显示NCMA安全性几乎与铁酸锂持平; 7. 底盘,没有后驱版车无法对比,至少郊区的路随便开,也就正常轿车底盘高度。那些个幻想气囊减震的,我觉得还是低调点,感觉不大现实。 以上,还有什么大家感兴趣的我可以抽空去查看。 以下是山路奇遇记: 大年初一憋得慌,骑新马出去溜溜,市区在全力抗疫,咱也不去添堵,就哪人少去哪,最终穿山越岭,无惧风雪,遍历高速、国道、省道、县道,跨越千米海拔,完成致敬大山的踏春之路。 能耗:全程133km,舒适模式(抱歉,油车跨界新手),一半山路,全程气温5-3摄氏度,山区温度略低,电量从80%掉到52%,好于预期。神奇的是,下山一段居然开出负能耗,负能耗,负能耗,能耗图上出现一段激动人心的绿色,这吊炸天的能量回收。所以,后半程几乎没怎么耗电。 重点说说操控,蜿蜒山道,各种盘旋回转,忽而吃奶爬上,忽而俯冲奔下,前后的油车都是各种急打方向和加油踩刹车,不免手忙脚乱。而我的单踏板,全程未踩过刹车,从容淡定,后面的夸戳跟了我一路,估计对某的车技赞不绝口,哇哈哈哈! 好了,休闲时间到,给大家欣赏下一路的美景,不好停车随手拍的,技术有限,自便勿喷。 今天我走完所有的弯路,但愿今年剩下的日子里,一路通达,事事顺利! 顺便恭祝各位车友新春快乐,虎年大吉!

    Model 3P提车记录及山路奇遇图1Model 3P提车记录及山路奇遇图1
    Model 3P提车记录及山路奇遇图2Model 3P提车记录及山路奇遇图2
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    2022-02-10回复
    冬季全国道3000公里长测图1冬季全国道3000公里长测图1
    冬季全国道3000公里长测图2冬季全国道3000公里长测图2
    冬季全国道3000公里长测图3冬季全国道3000公里长测图3
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    冬季全国道3000公里长测图8冬季全国道3000公里长测图8
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    冬季全国道3000公里长测图14冬季全国道3000公里长测图14
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    冬季全国道3000公里长测图43冬季全国道3000公里长测图43
    冬季全国道3000公里长测图44冬季全国道3000公里长测图44
    冬季全国道3000公里长测图45冬季全国道3000公里长测图45
    冬季全国道3000公里长测图46冬季全国道3000公里长测图46
    冬季全国道3000公里长测图47冬季全国道3000公里长测图47
    冬季全国道3000公里长测图48冬季全国道3000公里长测图48
    冬季全国道3000公里长测图49冬季全国道3000公里长测图49
    冬季全国道3000公里长测图50冬季全国道3000公里长测图50
    2022-02-10回复

    【2021年款MODEL3使用分享】 各位好,本人四川成都90后,于2021年1月购买了MODEL3,目前已行驶7000多公里。 我知道目前TESILA正处于风口浪尖处,作为一个平民 ,不是我等能弄明白到底刹车失灵是不是特斯拉车本身的原因。我会以我自己这几个月的使用经历进行分享,着重描述一下各位所关心的问题 各位看官手下留情。 一、里程续航 说实话,我当时买车的时候,看了许多帖子,都说缩水严重,心里还是非常忐忑的,从使用到现在,已不再关注里程续航了,原因为: 1 、自己家里面有充电桩,随用随充, 2、平时上下班来回就20公里,完全无焦虑 除了日常使用以外,还跑了2回达州,来回距离800多公里, 回了自贡 来回接近400公里,高速路上沿途均有第三方充电桩,要使用特斯拉超充完全没问题,下高速找到对应的超充即可,但费用会贵一点。 平时在家里充1度/0.54元, 特斯拉55度,充满一次423公里 20多块钱,可以说是比较节约的,我老婆开着油车经常都在抱怨自己加一箱就是300 400元。。 我记得刚拿回来时第一次充满电只有370多,据4S店说是因为电池校准原因,根据校准大法,车辆一直都是充满423公里的样子。 关于续航打折扣的问题,我在成都 成都属于南方,在目前的天气下,能耗非常不错,如果充满423 一直开 不过夜停的情况下 在市区应该能跑420左右的, 相反 每次过夜停车都会掉2-5公里,真实情况。所以各位在南方的,家里有充电桩的,完全不需要担心续航焦虑。 二、做工问题 之前2020年款的很多报道出来做工差,我也没实际感受过,至少2021年款的没有出现那种情况,你说做工有多好我也感觉不出来,粗人一个, 不太在意这些细节。 三、操控 之前开过锐志 GK5 DS6 A4L 宝马3系, 说实话 操控方面感觉不出有多大的区别,但并不是指车子难开,相关,在动力充沛的情况下,我觉得车子行驶在路上,从驾驶层面来说非常好开, 无论是转弯还是加速,对于我来说都是能精准把控的, 地盘也偏硬,对乘客来说不是很友好且车子冲,容易晕车, 毕竟运动化调校,而且车一圈就打满。 唯一有抱怨的地方是:方向盘回馈不及时以及对于路面上回馈来说,方向盘的路感回馈小于地盘给与的回馈,因为我喜欢开车,我说的可能都是偏重于驾驶层面,平时也不怎么坐人,但就我所感受到的,乘客的舒适程度取决于驾驶者的风格。 四、AP辅助驾驶 说到这个,在这里建议各位车主或者是准车主,一定!一定!不要在道路复杂的路上开AP,如果一定要开请在高速路上行驶的时候开AP,且一定要随时注意路况,避免特殊情况发生。 刚买回来,在省道限速60的情况下 开着AP 一个路口弯比较大, AP没识别到道路,差点冲下悬崖,幸好及时踩住刹车(没有失灵-_-)才避免悲剧发生,所以各位开AP一定要慎重。 但我在高速路上行驶开着AP还是很舒服的,特别累的时候确实能用的到。 五、黑屏 这个是我目前开到现在,最吐槽的一个地方,MD, 7000公里,我已经黑屏了N次了。具体到数字的话不下30次,特别是在开高速,屏幕一黑 啥信息也没有了。 不过黑屏不会影响转弯灯 加速以及刹车以及换挡,至少目前是这样。 六、刹车失灵问题 这个话题最近2天沸沸扬扬,我作为车主,我也想出来说2句,我不站在任何一方,因为我没有出现过刹车失灵情况, 我所在的车友群也都没出现过这个问题,但我也有疑问,到底是车子问题还是人为问题。 特斯拉是单踏板模式,我自从用了特斯拉基本没用过刹车,油门一松 就是刹车,但有几次需要刹车的时候,踩住刹车踏板确实没有感觉刹不住的问题,不过刹车塔盘确实偏硬,特别女士开 温柔一点的可能是感觉不出踩住刹车的力度。 但就我个人而言, 我不担心这个情况,我相信我自己的驾驶能力,如遇到紧急情况,我会条件反射的把脚放到刹车上, 至少目前都踩住了,我也不知道我会不会有踩不住那一天,没遇到过, 。 好了,就说这么多吧,可能有点主观,但都是个人的亲身经历分享,车对于我来说是好车,后期维护保养费用低、使用成本低、 车子操控不错、 动力充沛,就够了。同时,我也希望特斯拉对于最近出现的刹车失灵、AP辅助驾驶撞墙等事件做出正面的回应,给车主们一个满意的答复和交代,尊重消费者是你一个公司生存下去的本能。

    【2021年款图【2021年款图
    2022-01-20回复

    原先考虑过四系和Ccoupe,由于牌照拍不到还有各种改款和加价的事情一直推着。后来在同事说了一句,为啥不买特斯拉?于是就去体验店试了一下。 试驾的感觉总结来说就是新奇,和油车完全不一样的感觉,不知道怎么描述,。加速的时候有预期,但真的没想到会那么快,接近1G的加速度,跟坐上了跳楼机一样的。开车那么久第一次用晕车的感觉。 外观:外观是选择3P的一个重要理由,标续外观充满科技感但少了些运动感,零重力轮毂和红色卡钳,再加上碳纤维尾翼完美补充了这一点。由于上海路上特斯拉太多了总有些审美疲劳,但是在店里面近距离接触的时候才感觉model3的车身线条是那么得恰到好处,总之是越看越喜欢 内饰:其实原来内饰是我很不喜欢的一点,我认为自己还是偏爱那些一个一个实体按键的感觉,喜欢那一个一个机械得反馈带来的仪式感。但当我带着将就的心情坐上驾驶舱时,其实感觉也还好,内饰用料还是很扎实,比我预想的要厚实很多。完全没有预想的塑料感,大屏和内饰传统内饰其实就像是两种不同的产品,没有谁优谁劣,就看个人喜好了。建议可以坐上去体验一下。另外说一句,白色内饰是真的好看,提车当天已经把所有牛仔裤全扔了。还有一点吐槽的就是3P自带的氛围灯。。其实就是两个脚灯照一下刹车油门而已,别被骗了,现在在计划过几天加装一个氛围灯 大屏:中控这个大屏得单独说。虽说内饰简洁,但功能其实一点不少,全汇总在大屏上面了,座位的舒适进入,全景影像,座位加热,方向盘加热,电尾门,该有的配置已经全部标配了。其他大多数品牌基本都要选配。大屏操作UI设计经过那么多版本迭代已经很人性化了,再加上AMD加持,页面之间切换跳转非常流畅,丝般顺滑,基本提车第一天就把所有功能都熟悉了。开车途中要调个空调,调个后视镜也比想象中简单,当然还是建议提前调节好上路。导航功能也比想象中好,可能跟手机还是有点距离,但最起码吊打绝大多数车载导航。上车语音输入个目的地,然后导航就可以了。还没试过打游戏看电影,能试了再来跟帖 空间:没啥好说的,我个子不高,175左右,坐哪都宽裕。储物空间是真的多,有前备箱,还有扶手箱都非常非常大。 加速:虽说我极限驾驶技术不咋地吧。好歹也平平稳稳开了油车两年两万公里了,也能感觉出来一点东西,3P提车两天就到处造,开了两百公里感觉下来。舒适模式下就是一辆普通model3,加速没有变速箱的换挡顿挫,异常舒缓平顺。切到运动模式后,西装暴徒四个字就再合适不过了,一个平平无奇小白车,安安静静等着红绿灯,绿灯一亮,瞬间就一声不吭带着一个G的加速度冲出去了。其他车还在轰着油门一档换二档呢,这辆小白已经动能回收在下个红绿灯等着了。说到动能回收其实是试驾的时候挺难控制的一点。但提车后还是适应很快的,就是踩稳电门,在不需要加速的时候保持不动,不要突然抬起电门就好。掌握之后就不会晕了,适应了之后还是很香的,建议把缓行模式开着,这样只有踩刹车才能真正把车停下来。以避免紧急情况下忘记有刹车这玩意存在,导致踩错。 操控:特斯拉方向盘比其他车少半圈,其实也感觉不出来,正常开就行。转向精准这个词形容3P其实一点也不为过。前后5050的四驱 接近两吨的车重,以及电池在底部导致重心贴近地面,还有不错的悬挂带来的底盘支撑,就是让驾驶时的转向非常有信心。我是没胆量开得太极限,但是足够应付绝大多数路况以及一些紧急情况了。acc我是第一次用,感觉真棒,尤其是高速高架以及堵车的时候用,还能控制和前车的距离,遇到加塞也会自己处理,还是很香的。由于没用过其他车的acc,也不好评价。但自己感觉还是很棒的。 续航:大家不买电车的主要原因就是充电和续航了。3P标况670续航,实际充满也就500km,平时三元锂不建议充满,也就450km左右。城区代步肯定是够了,长途还是要做好充电规划才敢上路。我住的地方是没条件装固定充电站的。但是附近还是有很多第三方充电桩的,昨天加了第一次电,感觉就是,实在是太便宜了!充一次电只要40块钱啊,六毛钱一度电啊(谷电晚上九点十点),比我家(商住两用)还便宜,充满一个小时都不到,吃个夜宵回去开走就完事了。四十块钱啊,四十块钱四百公里啊,作为对比我月初给我的油车最后加了一次油,八块钱95的,65L油箱加了500块钱,平均九个油开七百多km,便宜了五倍多啊!这可真是太爽了! 缺点:买这个车真有种买毛胚房的感觉,这两天乱七八糟零配件买了一大堆,大到贴膜,冰甲,脚垫,顶棚,氛围灯,小到拓展坞,置物盒,头枕,手机支架,游戏手柄。可能这也是DIY的乐趣吧。另外高速上风噪有点大,后排是单层玻璃,不支持car play,其他暂时没有发现。 白外白内真的好看,满满金钱的味道,从此告别牛仔裤。

    上海193 3P提车贴 白外白内+AMD图1上海193 3P提车贴 白外白内+AMD图1
    上海193 3P提车贴 白外白内+AMD图2上海193 3P提车贴 白外白内+AMD图2
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    上海193 3P提车贴 白外白内+AMD图9上海193 3P提车贴 白外白内+AMD图9
    2022-01-13回复

    由于突然有点事,需要单人单车3天往返2000多公里,家里有油车宝马530li一部,电车特斯拉model3p一部,出发前家里领导说开宝马油车出远门稳当,但我想了半天,还是绝对开电车走,一是因为天天城里开3p各方面都很满意,想看看它跑长途的表现,二是因为路途上没有其他事情,只需要赶到目的地办完事就回来,时间相对宽松,而且特斯拉送的超充1500公里还没用,准备用超充试试。所以最终决定电车出行。现在已经安全往返,时间正好也是3天,现在正好总结一下,给各位车友提供参考。 1、超充是否方便。路途上计划4-5次超充,前两次超充按计划进行,但后面发现超充都要下高速,而且有些城市的超充离高速有接近10公里,充电跑一趟非常麻烦,而且路上的2-3线城市基本都是v2超充,速度很一般,基本就是50-60kw,充电时间也不短,所以除了前两次,后面全部在高速公路服务区用国家电网的e充电,用高德地图的新能源路线,非常方便,会提示哪些服务区有充电桩,并且还会显示充电桩空闲的数量,我后面都在行程上做好服务区充电规划,我走的路线,基本2-3个服务区就有一个能充电的服务器,感觉非常方便,由于提前就预计好,都有充电桩空余充电没有任何问题。但这也有个前提,一般的服务区就4-6个充电桩,还好我是工作日出行,如果是节假日出行,绝对是个灾难,很难有空闲的充电桩等着你。所以想节假日跑长途的还是算了,真心是自己找麻烦,如果是请年假,工作日出行,那电车还是没任何问题的。 2、高速公路用ap是真的香,我第一天跑了1000公里,完全是靠ap撑过来的,尤其是我出了四川后,北方的高速全都是又直又平的单向3-4车道的高速,像连霍这种,开了ap简直太轻松了,没eap超车也方便,一拨转向灯打方向盘,就自动转成自适应模式,油门不用踩,速度会继续按你设定的来,等变道完成后,再拨两下回到ap模式,中途刹车油门都不用踩,而且滚轮调节速度也太香了,加速减速都可以直接调。我一路就听着喜马拉雅的电子书,时间过得飞快,当时手还是放方向盘上,时刻准备接管。用ap一定要小心两件事情,一是车道变窄,标线突然没有了,二是前方施工摆雪糕筒,控制车道,这些情况必须马上接管,否则ap很容易出问题。 3、大家关心的能耗问题,开始还按照之前设想的,限速110左右,后面用了高速服务区充电后,实在不能忍,高速本来限速是120,我基本就定速120左右,感觉能耗也还行,反正提前规划好服务区,200公里以下就考虑规划下服务区去充电点。再说一下国网的e充电,我运气比较好,还没遇到过坏桩,去了都能充,感觉国家电网维护的还可以,桩上都有保障处理的电话。国网的app比较难用,非要输入预充的金额,后面搞懂了,可以用即插即充,插上后自动识别车辆自动开始充电,冲完自动扣费,一下就方便了,不过有些桩不支持这个功能,还是只有预充金额充电。国网的充电速度有快又慢,一般在40-70kw之间,还能接受。 4、开了这么远,除了上面那些,就要说说3p的驾驶感受。我以前都在城里开,以为自己已经对3p很了解了,这次出去才发现,3p不仅城里好开,跑高速也太好开了,普通的高速我就不说了,除了傻快,路上蹦蹦油车,其他都差不多,主要要说一下,翻越秦岭路途的感受。真是太棒了。走西汉高速,翻越秦岭,路上一路爬坡,海拔上升,公路也是弯曲,隧道多,反而在这种路况下,3p的优势发挥的淋漓尽致。3p就算是爬坡,电门一踩,速度也是随叫随到,没有丝毫延迟,双电机4驱过弯,基本都不用怎么减速,完全是贴地飞行的感觉,尤其是出弯过程中,踩电门加速时,车身稳的一匹,给开车的人带来说不出来的安全感,有些湿滑的山路,车子也完全没有打滑的情况,开完给人一种还想再开一次的感觉,2-3个小时感觉一下就过去了。我下面发两段从渭南到秦岭山顶(海拔从300左右到1600)爬坡的和从秦岭到汉中下坡的能耗。就算爬山也就200多点,而且还是没有节省的开法,能快速过弯就快速过弯,压着限速开。供大家参考。最后一张下秦岭的功耗,还可以更低

    深度自驾3p,3天开了2000公里图1深度自驾3p,3天开了2000公里图1
    深度自驾3p,3天开了2000公里图2深度自驾3p,3天开了2000公里图2
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    2022-01-11回复

    周六通知,顺德交付中心小哥加班等我出差回来等到我晚上7点,9点走完所有流程 11.10下定的,周六微信群通知,12.30晚提车,已约12.31上牌。 直到打开APP跟车子连接上,APP上面都没有变态,天天打开那玩意,等得心累 磷酸铁锂电池,交付小哥建议每次都可以100%充满。 3D6电机,开车基本听不到噪音还好,R档声音大(好像M3都大吧) 阿童木,平时操作听歌,开辅助驾驶,都还挺流畅的,跟我手上华为差不多,还没玩游戏,开视频,交付说娱乐包要24小时才能联网。 新尾灯,基本都一样啦。 漆面感觉就很薄,A柱顶部有点极其细微划痕,交付解释就是撕膜留下的,但用手没擦掉,根据个人经验,打蜡就会没了。(开了10年福特,都没考虑过漆面问题,这方面差距是真大啊…) 车窗异响,挺严重的,看一下老车主说有些什么办法可以去掉,好像挺简单的 驾驶体验:开了60公里回家,有高速和普通公路。几个问题: 1.老油车司机(12年),特别不习惯动力回收的两个档位,动力回收开到最大给我感觉就是“松油门就马上急刹”,还没习惯这个感觉还有点危险。平时开车会经常看倒后镜有没有车跟着。体验了两公里就调回中等,还行。适应不了强烈建议关闭这个,省那点电还没有安排重要。 2.车子比较难容忍车主一下小的坏毛病。比如压线就警报提示,变道不打灯会轻轻拉你一下,开辅助时刻监控你的注意力这类型的。我还能接受,就是有点不习惯 3.动力没毛病,超车加速反应很快 4.能耗容易控,第一次开基本也能综合到120左右(应该算比较低了吧),续航虚没虚标不清楚,开了50公里掉了10%,97出门,现在87 后续大家有兴趣再更新吧,总体还挺开心的,看到的问题之前都在各路大神帖子上有写过,应该是等得太久,心里准备都做足了吧。 补充一下:心向国家,我买的是特斯拉中国(纯正国产盖中盖)

    佛山212“盖中盖”交付啦图1佛山212“盖中盖”交付啦图1
    佛山212“盖中盖”交付啦图2佛山212“盖中盖”交付啦图2
    2022-01-08回复
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    2021-12-22回复

    各位特斯拉车准准车主中午好。距离上一篇5000km的驾驶帖子已经过去一段时间了。提车也三个半月了。目前公里数9641km。上周上海自驾-宁波-四明山-绍兴 分享一下最真实的跑山驾驶感受以及高速下的路况感受。 首先早上8点不到从上海出发宁波鄞州印象城 (但发现好像没特斯拉超冲随后先去了海曙万象城特斯拉v3超冲。全程240km 出发时电量🔋312km 车机显示到达目的地还会剩余百分之4的电量。实际全程eap驾驶。高速基本115-120 全程坐两人外加行李。到目的地133wh/km 还剩余60km的续航电量。 如果要省电的话最好高速路段别占超车道。合适路况下105-110之间 最省电。😊11.前到达v3超冲站 充电速度还是很客观的 基本稳定在1200km/hr 145kw左右 (亲测进口的三元锂电池进了超冲速度更快。能达到1400km/hr)冲了1小时 正好期间买星巴克和吃点午饭。 总的来说高速路段下eap大大减少了开车疲劳感。可以有更多的精神用在接下来的旅途中。 第二天出发四明山 全程70km 2小时选择的是全程山路➕一段老式居民区。甬临线-荷梁线-细分段 -四明山观景台。出发时天气中雨。山中大雾。能见度低。但还是阻挡不了想上山的热情。😁😁上山能耗维持在160wh/km 到了细分段 急弯道开始变多 (有一种小时候湾岸的真实感觉了哈哈哈🤪)相对会车的地方也开始变多 各位下次去的时候注意⚠️盲区闪灯按喇叭切记切记减速慢行!!!!到达观景台时已经下午三点左右。可能运气好!雨也停了 微微的出了太阳 但还是因为大雾 并看不清后面的山景。稍作停留拍了几张照片 变下山出发去绍兴吃晚饭了~ 四明山观景台-绍兴越城区 全程 75km 1小时45分 下山路段后方并无车辆跟随。索性慢悠悠开 下山路段时速控制50 能耗竟然开到了-80wh/km 下山路段还自行回收了电量进去。也等于上山用的电量 在下山时补了回去。等到达绍兴时 平均62wh/kw 黄金右脚!!!! 等到了绍兴八佰伴准备充电回上海时。才知道特斯拉超冲是真香。还没进停车场时候就在上个路口堵住。原因是停车场车位满了全部堵住导致交通堵塞…出一台车才能进一台车 。还好某人聪明看了眼 说我们是在地面充电 好像不需要停地下车库~ 随机开上前 保安询问完直接让前面堵着的车让开了 直接开进去充电 唯一一台不用排队并且得到认证进去的。不得不说 这种时候尊贵的韭菜是真香。同样买了喝的稍作休息 。放起了电影。充电时车旁边围了一圈人在看🤣 等充完电出停车场时 门口还被堵着。 上海自驾一圈 总共里程713.7km 99kwh 138wh/km 超冲费用免费 停车费免费~只需要过路费就ok了。当然相对的是充电时间不算很长 不着急的话上个洗手间买杯饮料抽根烟。差不多就满了。说加油快的钢精别来!!!大家都是一家人!!! 总的来说自驾开特斯拉还是很香的 毕竟不用把所有的注意力都放在跟车上。eap半辅助大半的路程都能使用~ 车主们都觉得真香!!(还没订车的朋友们看过来了!!哈哈哈订车使用此推荐吗你我各得1500km免费超冲额度!!还能加速提车哦!!!)esgj42186 ㊗️早日提车!

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    2021-12-17回复
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    Model 3 · 懂车分(口碑)

    4.02

    优秀

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    1194人评价

    25万-35万新能源总榜

    NO.43

    低于52%的同价位车系

    4.02

    综合

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    内饰

    3.90

    配置

    3.76

    空间

    4.30

    外观

    3.88

    舒适性

    4.12

    操控

    4.40

    动力

    圈子热议

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