点评车型: 2024款蔚来ET7 100kWh 行政版

4.29分“优秀”

【舒适性】 1.内饰简洁但是木纹配上nappa真皮显的优雅豪华 2.地盘滤震一般，过井盖或者颠簸路段还是有点不舒服感觉 【动力表现】 1.动力非常给力，就算舒适模式路上超车游刃有余 【续航】 1.100度电池续航基本在450公里左右，但是基本随处都有换电站，完全没有续航焦虑 【充电时间】 1.充电较慢，一般30%的电要充30分钟 【智能化】 1.Nomi非常智能，从油车换电车，目前基本变“白痴”有啥事喊nomi就好了！

点评车型: 2024款蔚来ET7 100kWh 行政版

4.64分“优秀”

提车开了不到2000公里，总体来说还不错，这个车零百加速三秒多，但是从来没尝试过，坐上这个车不由自主的开的很稳，没有那种想激烈驾驶的欲望，很优雅从容的感觉，动力随踩随有，舒适模式7.9加速，感觉完全够用。 选的月辉银配色，当时选这个颜色是为了贴哑光膜，结果看到实车之后感觉颜色很有质感，就没舍得贴哑光，还是亮光，等看腻了再换哑光吧。

点评车型: 2024款蔚来ET7 100kWh 行政版

4.33分“优秀”

开了ET7很长时间，首先外观十分满意，蔚来的设计还是没有任何问题的，正好是我喜欢的风格，内饰整体感受家族化的设计语言，没有什么太大的瑕疵，但是在ET7这种相对定位比较高端的车型上还是想要一点更独特的风格，辅助驾驶也没有太大的问题，变道的决策时机把握的还可以，但是在变道的时候有点急，打转向灯的同时就开始变道，有时候驾驶员没有心里预设，动力也OK毕竟全系双电机，但是弊端就是续航可能不是特别满意，但好在有换电

点评车型: 2024款蔚来ET7 75kWh 行政版

4.86分“优秀”

我是复购的et7，家里还一台c6。说实话，优缺点都有，仁者见仁，智者见智吧，说一个我很喜欢的点换电站作为护城河🙌 在当前充电桩补能发展越来越好的趋势下，充电桩速度越来越快，是一个特别好的事儿，虽然整体电车销量上涨趋势非常的迅速，但是桩企也在加大自己的投入和基建，但我相信，不管充电桩的速度有多么的快，在下雨的环境或者是炎热的夏天下车，插拔充电桩扫码补能都是一个不太舒服的过程，对于换电来说，不单单是节约了时间，其实整体的感受也会更好。 蔚帮我来协调解决，不绝望～

点评车型: 2024款蔚来ET7 75kWh 行政版

4.57分“优秀”

导语： 随着进入新能源时代，您是会选择能降低用车成本的电动车，还是能节约时间成本的燃油车呢？相信这个问题让很多消费者在购车前十分纠结，难道真没有鱼和熊掌兼得的选择么？直到蔚来汽车推出的换电理念，终于将二者巧妙地合二为一，今天郝哥介绍的这款新车则是蔚来旗下旗舰轿车—蔚来ET7，那么新车都有哪些亮点呢？ 造型设计： 作为最早一批“电动新势力”，蔚来汽车不仅为新能源市场树立了标杆，甚至连颜值也为“后起之秀”奠定了基础，例如封闭式中网+隐藏式车门把手+瞭望塔布局的激光雷达如今均已成为电动车标配，简洁的分体式大灯搭配上狭长的设计，犀利霸气的同时还尽显科技属性。侧面修长的线条十分符合年轻人喜好，电吸门和无框车窗也称得上是个加分项。车尾采用了溜背设计，进一步增添了运动气息，贯穿式尾灯瞬间拉开了视觉宽度，点亮后光感细腻的灯光效果也给人一种高级感，那么您觉得蔚来ET7的颜值如何呢？ 内饰配置： 蔚来ET7主打的是“第二起居室”理念，超纤绒顶棚、Nappa真皮座椅以及可再生藤木材质的融入均不输曾经的百万级豪车水准。独立设计的10.2英寸仪表盘与16.3英寸抬头显示组合画质清晰易读，关键是对驾驶员的行车安全性进行了全覆盖。12.8英寸中控大屏采用了窄边设计，显得精致不少，并支持上百款应用下载，不过郝哥觉得通过呼叫NOMI就能解决一切问题了。如果说缺点，郝哥认为方向盘上的集成化按键有点鸡肋，所有功能均需要在大屏中设置，尤其是像方向盘调节和外后视镜调节等操作，不如物理按键更便捷。豪华配置方面，像后排6.6英寸液晶屏、方向盘加热、前后排座椅加热通风按摩以及23扬声器杜比全景声音响均为全系标配，当然也对得起这个售价。 空间表现： 蔚来ET7定位中大型纯电车，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5101/1987/1509毫米，轴距达到了3060毫米，得益于不错的三围数据，后排的乘坐空间甚至可以用优秀来形容，后排中间位置的乘坐舒适性和纯平地板也堪称加分项。除此以外，后排还配备了控制屏，可以进行座椅、音乐和空调等功能调节，后备箱容积尺寸适中，满足一般家用完全没有问题。如果说缺点，那就是后排座椅不能放倒缺乏一些灵活性，由于没有采用掀背式尾门拿取物品也多少有些不方便。 动力系统： 在消费者的固有印象中，购买纯电车型最大的顾虑就是充电难和续航能力，而对于支持换电加持的蔚来ET7来说这些已不是问题，因此新车将更多精力注入到了驾驶操控性方面。蔚来ET7全系标配前后双电机+电动四驱组合，电动机总功率480千瓦；电动总扭矩850牛·米，零百加速仅需3.8秒即可，纯电续航分为675公里和530公里可选，在快充模式下30分钟即可将电量从20%充至80%，同时标配的空气悬挂、多种驾驶模式切换也为新车加分不少。 三分钟换电： 相比传统电动车，蔚来首创的换电功能堪称其最大卖点之一，“三分钟快捷换电”基本不输燃油车加油速度，尤其在十一或春节等出行高峰期，驾驶一辆蔚来ET7出行，既能避免服务区排队充电的窘境，甚至还能对加油站排长龙的燃油车们行“注目礼”。最关键的是，换电操作极其简单，只需在车机系统或手机中提前下单并停到指定区域，然后闭目养神三分钟即可，即使是新手小白也能轻松换电。 行情导购： 2024款蔚来ET7共分为675公里（100kWh）和530公里（75kWh）两种续航共计四款车型可选，售价区间为42.8万~51.6万元。近日，郝哥通过北京地区某蔚来展厅了解到，目前新车全系直降20000元，京牌再补贴5000元，如果选择展车还能再多优惠6000元，同时现在购车店内还将赠送您30张换电券、两年全域领航辅助（NOP+）和贴膜抵扣券等福利，此外，置换补贴15000元，贷款购车可优先考虑选择两年免息套餐。至于如何选择郝哥是这样认为的，鉴于丰富的选装配件，因此您可根据需求只看续航里程即可，不过对于能充电能换电的蔚来ET7来说，530公里的续航就足够了，毕竟一下能省下好几万呢。当然，电池租赁服务也是个不错的选择，根据店内获悉，75kWh版本车价能减70000元，月租金728元，100kWh版本车价可减12.8万元，月租金为1128元。选装配置方面，像南极星蓝、极光绿、曙光金和月辉银等配色均需要多花10000元选装，与此同时，智能驾驶NAD服务680元/月、NOMI车载人工智能系统4900元、N-Box增强娱乐主机4600元、拖挂套装7500元、六活塞卡钳制动套装8500元以及光感天幕9500元等等。

点评车型: 2024款蔚来ET7 100kWh 行政签名版

4.29分“优秀”

蔚来ET7在外观设计上采用简约大气的风格，线条流畅，造型优雅。前脸部分采用了家族式的设计语言，搭配细长的LED大灯，具有较高的辨识度。车身侧面采用了悬浮式车顶设计和大尺寸轮毂，运动气息十足。车尾部分则采用了一体贯穿式的尾灯设计，视觉效果简约时尚。 蔚来ET7的内饰设计豪华舒适，采用“第二起居室”的设计理念，轴距长达3060mm，定位于中大型车，车内配备Nappa真皮座椅，座椅还具备加热、通风、按摩等功能，有效缓解驾驶疲劳。此外，蔚来ET7还拥有独立分区空调、空气净化系统等配置，能够营造舒适健康的乘坐环境。 动力方面，蔚来ET7搭载前后双电机，最大功率达480kW，峰值扭矩高达850N·m，仅需3.8秒即可完成0-100km/h的加速，无论城市驾驶还是高速超车，都能提供充足的动力支持。 续航方面，蔚来ET7的CLTC纯电续航可达675km，支持选装150度电池包，纯电续航可达1050km，此外，蔚来ET7还支持换电服务，大大缩短补能时间，进一步提升了用车的便捷性。 智能科技方面，蔚来ET7配备激光雷达和多个辅助驾驶传感器，可实现全域领航辅助NOP+、增强车道居中辅助Pilot+、智能泊车辅助等功能，出行更加便利安全。

点评车型: 2024款蔚来ET7 75kWh 行政签名版

4.33分“优秀”

蔚来ET7给我的第一印象就是大，毕竟这台车的长度已经超过5.1米。但好处是蔚来本身的家族化设计偏向干练风格，实际来看不会觉得ET7有臃肿的感觉，这是比较好的。 内饰部分我觉得挺好，虽然离不开蔚来的家族化设计，但是在一些细节的地方能感受到它作为旗舰轿车的高级感。 车顶的两段式天窗、电动调节的后排座椅、足够长的坐垫，这些都是旗舰车尊贵感的体现。更别说这台车还用到了超纤绒，Nappa真皮，可再生藤木等材质。表面看起来比较简洁内敛，实际触摸起来能感受到它的质感。 其他配置不用多说，常见的舒适性功能基本一个都不缺。值得一提的是最新的Banyan·榕智能系统，非常好用的车机，流畅度、UI界面美观度都很好。 动力方面，全系均为前后双电机四驱，电机总功率480kw。至于续航，蔚来ET7有530km和675km两个版本。虽然这两个电池容量不算非常大，但蔚来是能够换电的，某程度上减轻了用户的续航焦虑。 至于驾驶感受，作为一台尺寸如此大的车型，蔚来T7的操控商圈灵魂，底盘也有着该有的厚重感。我觉得这款车的驾控符合我对他的预期。

点评车型: 2024款蔚来ET7 100kWh 行政版

4.33分“优秀”

蔚来的优势换电这大家应该都知道了，是真方便啊！尤其是跑长途，比油车加油都快，我们假期自驾游开蔚来真的是舒服 再加上蔚来ET7作为旗舰级轿车，行驶质感也是相当的好，后排腿部空间不光腿能伸开，长途换个坐姿都没问题，前排的舒适度也足够高，通风加热按摩都有 行驶质感蔚来ET7也是有些不错的表现，一般路况都能进行过滤，整体底盘和行驶质感很高级，而且坐起来也不容易晕车 在智能化方面，高速NOP绝对好用，超车比较积极，通行效率很高。现在就期待蔚来ET7的城市NOP+能继续进化，这样在城区也能大大减轻驾驶压力了 最后再来说颜值，ET7的设计气场真的是足够的强，再加上流畅的车身比例，看上去就很有质感，开出去也比较有面子

点评车型: 2024款蔚来ET7 100kWh 行政签名版

4分“优秀”

【车型特点】2024 款蔚来 ET7 可谓是全面升级，不仅在座椅、车机芯片等方面进行了优化，还新增了行政版车型，展现出蔚来在高端电动汽车领域的强大实力。它拥有超强的性能和先进的科技，空悬腔体体积增大、刚度降低，增强了底盘舒适性；音响功率高达 2230W，与蔚来 ES8 同款；内饰工艺也更加精细，软质包裹面积扩大，HUD 面积更是扩大了 2.5 倍。同时，座椅具备多项电动调节和舒适功能，后排还有多达14项电动调节，同级里“56E”目前唯一具备后排角度可调的是奔驰E级的顶配车型，可后调至36度，而2024款蔚来ET7是27-37度可调，超越E级顶配并趋近于迈巴赫，另外E级顶配是后排靠背单独向后调节，而2024款蔚来ET7是坐垫同步随着靠背角度后调而前伸，获得了德国脊背健康协会 AGR 认证。此外，选装配置也更加丰富，提供了新的年度色和轮圈样式。总之，2024 款蔚来 ET7 是一款极具竞争力的豪华电动轿车。

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.79分“优秀”

抛开对电车的成见来谈，et7肯定是一台值得购买的好车，成熟的外观设计，充沛的动力，智能的车机体验，舒适的驾乘感受，高规格的用料和配置，有太多优点值得一说，而它的服务我想重点说一说，有很多人的观点是羊毛出在羊身上，多少多少万的车价就花在服务上了，也有很多人说如果不是在一二线城市你根本享受不到多少服务，我个人觉得这样的说法过于片面了，我的用车环境主要就是在一个三线小城市，亲生体验是不管何时何地不管有任何用车问题反馈进用车群后蔚来都会在30秒内与我对接解决问题，响应之快之诚都有让我惊讶到，所以我认为一个车企的服务质量如何，不能以能获得多少服务的量化来衡量，蔚来对服务客户的态度是积极正向的，至少我没在家中其他三台国外知名品牌的车上感受到过，这也是我这辆车最满意的地方。 谈一下缺点，储物空间小，后排座椅靠背不可调，没有电动遮阳帘，音响如果听普通qq音乐效果一般，底盘调教不温不火，运动和舒适都不能做到极致，恩，缺点的话只能说看自己的需求和取舍吧，续航的话目前我倒还没特别注意它的表现，因为接送小孩，经常会在车里听着音乐开着空调坐很久，导致有百分之二十的续航都浪费在了停泊过程中。。。初步计算一下在路上的续航达成率应该超过百分之七十。 综上，如果你对电车对新势力造车没有成见，预算超过四十万，也对蔚来的换电和服务体系感兴趣，那et7是值得一试的。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.64分“优秀”

上海疫情延迟交车1个多月，薅了4万多积分，终于在上周提车了。 说一下这一周的用车感受吧，先说优点，总体值这个价，动力加速方面真的很快，舒适度方面也都不错，氛围灯尤其好看。音响也不错，napa的真皮座椅摸起来特别爽，开了一周目前没有褶皱，后期不晓得会不会有，车机是真的丝滑。电耗基本在20左右的样子，如果跑10km以上应该会低到16-18。100°电跑500km绝对没问题。 下面说说不足，就是目前系统有些小bug，比如我的车氛围灯没有记忆，每次上车都会给我切换到绿色氛围灯，上车竟然不会自动播放音乐，香氛也要手动开启，蓝牙钥匙偶尔失灵，天幕在夏天暴晒。自动泊车刹车踩得太吓人，我以为撞墙了，这点体验不好。蓝牙钥匙上锁后，离开10多米后打开APP看，发现车辆又解锁了，很奇怪，也不知道是什么原因。还有就是后排头部空间不行，可能我太高了，有190cm。续航的话，我每天上班路上2km，动能回收调最低，舒适模式， 总之，目前看来没有什么大毛病，软件问题后期都可以升级，先写这么多吧。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.36分“优秀”

总体不错的，开了1k公里了，说说几点： 1续航：一直开的舒适模式，所以电耗在19左右，基本可以接受，本身车子太重，续航还是比较虚一点，正常20%就充电，充电只充到90%，所以日常实际只有70度在用，也能开个五六天 2内饰：因为买的是黑顶白内，所以还是比较不耐脏，平时没带小孩和爱干净多收拾的可以考虑，不然就灰内最好，米的颜色偏黄不好看。 3驾驶：3.8s不用说，实力目前的电车还是很能打的，车机就有时候会出现小毛病，有时候nomi叫了没回，钥匙感应不到，后备箱脚踢没反应，大问题倒是还没遇到。 4隔热：因为天窗内置了涂层，所以只能贴冰甲，虽然隔绝99%紫外线还是热，终究还是抵不过一张纱网，上车前先把车子开凉快来的实际。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.29分“优秀”

外观方面:首先蔚来ET7这个车，不论是侧面还是尾部看着都很帅。可谓是电车届西装暴徒，不管是车身线条还是屁股一眼看上去都是一见钟情的样子，唯一不足就是3秒俱乐部的车，虽然是电车，我觉得还是应该来一个电动升降尾翼装一下，那样才是我心里完美的样子 【舒适性】 整车空间很大，尤其是两个人长途驾驶那简直没得说，一个在前面开车，一个可以在后面躺平睡觉，后排175的身高坐着翘二郎腿毫无压力，瘦小的人叠着做都没问题，唯一不足是溜背车身后面顶部空间会有点矮，白色内饰真的很舒服，纳帕座椅不软也不硬，长途开车真的没毛病啊 【充电时间】 充电时间用来剩余20km充过一次快充就是1个小时20分钟基本上就充到98 99了，时间还是挺快的，主要更爽的是不要充电桩，一个月6次免费换电，长途是真的很方便，一线城市都有换电站，赶时间的时候也和加油差不多。 【续航】 续航正常城市通勤和高速实际跑下来也就是600左右就需要充电，一般情况下我550～580就充电了，城市充电体现不出和油车差别，更多情况下比油车爽，充电时间刷刷抖音就过去了，主要成本节约了，高速就当强制休息，也是不错的，整体用车下来还是很习惯 【动力表现】 动力品尝用的舒适模式，基本国道超车这些够用，动力猛提速肯定是比油车有感觉的，后断加速也不错，也没啥过多的感受，就是快 【驾驶感受】 高速除了风噪声没有其他发动机声音，如果需要可以调百公里加速，用过运动模式，就除了加速快，没什么操控可言，这个必须的承认，长途驾车我一个人开了1000公里，毫无感觉，油车之前也长距离驾车过，但是感觉很累，可能也是因为有辅助驾驶的原因，总得一句话，图舒适选择ET7没错，图操控可能还是得油车。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.36分“优秀”

提车刚二周，续航还在测试中，目测目前市区400左右，高速还没跑过。FL说磨合一下，之后还会有所提升。外观内饰高级感满满，内饰也属于简约风格，搭配了氛围灯晚上及其舒适。确实开了电车就觉得油车是过时的产物了，离家4公里有换电站，很方便。快捷场景也蛮好用，刚开始因为物理按键太少不是很习惯，现在习惯啥都跟NOMI说，手都懒得动了😓 8月底提车，之前网上说的BUG目前只遇见了音箱低音跟门板有共振，据说换个螺丝会好，还没点过一键维保。一般听歌不影响就懒得维修了，有时间了再送去搞一搞。 改了深翠绿，没办法，宾利的那种绿色是真喜欢，只能在ET7上实现了。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

4.71分“优秀”

先不写吧，等开了5000公里后再来写详细的。目前开了500多公里，可能是运气好，没遇到啥毛病。换电确实香，大概6分钟电就满了。开起来很舒服，别看什么评测，99.9%的人根本用不上激烈驾驶和竞技驾驶，日常开挺好的。我是凯迪拉克和宝马车主换电车的 12.3日更新-关于电耗 早上上班路程10km，耗时50-65分钟，开空调，开音乐，平均时速10.5km左右，电耗28度，驾驶耗电占比67% 晚上加班至10点回家，耗时20分钟，平均车速25-27km左右，电耗23度，驾驶耗电占比70% 周末出行，平均时速60km，电耗18度，驾驶耗电占比85% 23年2月22日更新 提车100多天了，跑了3960km。春节期间跑了2500km，再补充些信息吧。 电耗：（我全程空调、座椅方向盘加热、音乐，以及经常性按摩） 今年南方比较冷，高速确是不堵，走亲戚时我都是按130跑的，平均速度都在105左右。 零下10度-零下5度续航：330左右 0度上下续航：370左右 5-10度：430左右 ps：如果把速度降到120，续航能再加10%，同理降到110、100还能提升这个数。元宵我去安吉玩，速度按100-110跑的，续航就是460+ nop+ 12月申请了内测，春节期间一共1700km用的nop+ 1）交通岔路口多时真的好用不会走错 2）车流量很大只能跑80-100时、堵车时，以及车流量很少时几乎不用接管，超级省心，而且开的特别稳，始终在路中央 3）它的策略比较保守，所以被近距离连续别车、变道时后车突然加速不让你超时会需要接管。另外就是临时限速它会降速但其他车不会呀，有点危险 维保： 用了两次一键维保 一次是树叶进鼓风机，导致风噪声很大，另一次是我轮毂蹭到马路牙子了，修复了下。 目前还没遇到过故障，车友群故障率也很低，个别车问题多，但几百人群里也就那么1个人。 最后最后，蔚来二代平台动力系统等同于汽油车4驱高性能，所以能耗不要动不动拿来跟单电机以及ab级车比，真的没啥意思。