蔚来ET7配置丰富值得买吗_蔚来ET7怎么样

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.11分“优秀”

【充电时间】 在一般的高速120KW充电桩，状态好的时候，10%到90%的区间，平均充电功率可以保持再80KW出头。作为400V平台来说，不算慢。 【续航】 100度电，目前冬季续航基本在400公里左右。早上会提前空调，座椅和方向盘加热。停车的时候还要开守卫模式，路况高速又居多，所以能耗相对一般车主会高些。 我自己做过环线测试，冬季顶着120跑，空调21度自动，表显21.6，实际23度左右的能耗。电车一口气跑的续航会比走走停停长一些，也跟油车一样有冷车的时间段。 春秋是对电车最友好的，跑500没问题。夏季也还行，500不到。 【舒适性】 座椅皮质不错，带加热通风和按摩，配置是到位了。不过按摩力度一般，欲求不满那种感觉。 前排带腿拖，能满足大部分的需求。后排靠背不可调，坐垫长度又短了一点点，所以长途乘坐舒适感比较挑人。我给后排加了小腰靠后，变相改变了后排角度，但是牺牲了坐垫长度。不过后排腿部空间是足够的，就是后备箱开口小了点高度低了点，后排又不能放倒，拓展性一般。 空气悬架+CDC的感受还是不错，尤其是连续起伏路，一次跳动就搞定，没有多余晃动。高速的变道稳定性也不错，不会让人心慌。 【动力表现】 实测百公里加速比官方快，基本在3.7秒左右。656匹850牛，说句随叫随到是不过分的。只不过油门的跟脚性，跟特斯拉比起来还是有差距，错在明显的脱节以及窜动，甚至不如同是蔚小理的小鹏P7。 【销售态度】 蔚来的服务是有目共睹，没得说，手工点赞。 【智能化】 车机语音好用，但指令执行的全面性不如小鹏，云功能不如华为小艺。 按目前2.2.0的版本，自动泊车缺少自动泊出。避让桩桶也不够利索，不像华为系提前快速绕行，而是采取刹停再慢慢绕行的方式，反而增加了安全风险，毕竟是高速，怕被追尾。其他倒是可以，弯道保持能力和速度都不错，变道响应空间要求低速度快。 【驾驶感受】 操控一般，跟56E类似。缺少后轮主动转向，拐弯半径有点大。不过低速方向盘反应还算快，高速稳定性也不错。 【最不满意】 没有前备箱，好多小东西没地方放。

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.44分“优秀”

真消费才敢说真话，分享一下ET7的“优点”和“缺点”。 为什么买ET7： 去年上半年电车市场还不像今年这样百花齐放，40左右的电车预算的选择并不多，当时看了极氪001，ModelYP和ET7，综合体验下来最后选择了ET7。001的操控和底盘质感是优于ET7的，不选择的理由是前脸颜值和22年车机的问题。而不选YP的原因是22年价格虚高（41.8W），家人也对YP的后排和舒适配置有意见。最终决定买了ET7！ 静态体验（外观和内饰）： 颜值来说每个人审美不一样，见仁见智了，ET7的颜值非常符合我和家人的审美，包括内饰的氛围。车辆配置也是拉满，通风加热按摩前排后排标配。竖向屏幕看视频是不舒服的，我们家不怎么在车上看电视，喜欢看电视的朋友还是选择横屏。车机用起来很流畅，该有的功能都有，Nomi也一直在进化。“犄角”有很多人接受不了，但是个人觉得很有科技感。前脸很有科技感和战斗的感觉，侧面看很像鲨鱼嘴。反而是屁股我不是很喜欢，显的太臃肿，而且C柱的溜背设计看上去不够自然。后备箱开口小，高度和横向空间不足，放一个30寸和28寸行李箱基本上把后备箱塞满了，剩下的登机箱只能放到座舱里。 驾驶和乘坐体验： 提车一年经过banyan1.3和2.0之后，底盘和操控提升了不少，对于喜欢驾驶的爱车人来说，ET7平时驾驶的感觉可以打80分，加速快，转向精准，重心低。不管高速和城区驾驶车辆都很稳重，贴地感很强。而且底盘因为全域自研还可以一直进化。NVH也让我特别惊喜，城区不用说了，等红绿灯时工程车，公交车带来的噪音和震动几乎感觉不到，高速120-130风噪和路噪都非常OK。然而因为ET7是辆大车，所以激烈驾驶时侧倾不小。车也长，掉头真的很尴尬，经常要倒一次。乘坐体验是ET7车主的心病了，长途驾驶座椅不舒服，后排靠背直。身高高和腿长的人坐着很难受。ET7虽然是辆轿车，但是车辆高度和座椅高度比一般轿车都要高，因为换电结构导致。我开车都喜欢把座椅调到最低，所以我一直没有找到自己觉得舒服的坐姿。 补能和能耗： 蔚来的品牌和车子，在互联网上争议一直很大。但是说到NioPower电车车主很难黑了吧。蔚来的换电体系和充电设施的布局，提车一年没有过补能焦虑的时候。（浙江用车）高速换电真的特别方便，省时省力！ 能耗中规中矩，我的城区能耗一般在16-19，高速能耗20-23，仅供参考，因为我的轮毂换到了21寸和前245后275的PS4S胎。能耗会比其他车主多一点。 服务无忧和辅助驾驶： 前几天保险快到期，还是毫不犹豫的选择了服务无忧，价格比第一年低了1k，算上没用完卷和2w积分，价格和人保，平安报的价格差不多。开的越多越值得购买。一年用车过程中，有过一次前铲损坏，没有报保险，维修中心直接帮我修了并且免费维修。用多了蔚来的服务很容易被宠坏，当然最近著名车评人也批评了蔚来服务越来越差，可能是购不购买服务无忧的差别吧。 我用过的辅助驾驶不多，目前蔚来的辅助驾驶只能说够用，城市环路，隧道和高速车少的时候用着特别舒服，但是车多，车况复杂的时候我就不喜欢用，它的变道逻辑，加速和刹车逻辑太保守。平时上下班出行累的时候，用着还是可以的。 总结来说ET7对于我和家人来说是满意的，补能方便，我的车辆没发生过什么硬件故障和异响，用车省心，用车成本低！比之前开油车来说，不需要花太多心思和精力去照顾车子。但是也有不少车友吐槽他们的异响，故障还有座椅。希望蔚来可以多听一下ET7车主的反馈。每辆车都有自己的优点和缺点，选择自己喜欢的就好，如果你也想加入电车行列，可以多去体验不同的品牌，和车主们讨论，选择最适合自己的！！

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.07分“优秀”

作为蔚来的产品，我本不该对它有太高的期待，但是它的颜值实在是太高，尤其是它的整体造型就是一个轿跑，所以我才先入为主地认为它的操控会很有乐趣。 首先，要说明的是蔚来ET7的外观设计确实非常成功，整体造型十分流畅，看上去很动感，颜值也十分出众，可以说在路上，它就是吸睛利器。 内饰也同样如此，虽然是蔚来品牌的家族化内饰造型，但整体的设计十分简约，再加上整体的用料算是很上乘，所以内饰的豪华感还不错。 不过，它是一台新时代的纯电动轿跑，只有设计显然是不够的。 驾驶方面，首先它的动力表现是让人满意的，因为电机的功率够大，再加上电机本身的响应速度也是相当积极的，所以动力的体验相当棒，在国产纯电动车中处于第一梯队。 但从转向开始，它的表现就变得很一般的。因为它的车身尺寸很大，所以转弯半径也较大，日常开起来不太灵活，有很强烈的开大车的感觉，怎么说呢？开着就挺没信心的，有当司机服务老板的感觉，感觉车不是自己的， 底盘的表现也可以用拉胯来形容，虽然用上的空气悬架，但调得也是太舒适了，支撑性表现很一般，几乎不支持激烈驾驶。 其他方面，蔚来ET7的表现倒也还算不错，毕竟配置堆得还是比较足的。 总体来看，蔚来ET7依然只是适合那些喜欢蔚来这个品牌的消费者。但凡你觉得其他品牌也可以接受，那么同样的预算，就有更好的选择。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.21分“优秀”

【最满意】 外观动感，瞭望塔设计吸睛，内饰简约大方，基本重新定义豪华品牌高级感，相比BBA越来越油腻，蔚来ET7越开越惊喜，CRBS制动能量回收系统很线性，智能化很出色，NOMI很智能。换电很快，大概5分钟左右 【最不满意】 座椅偏硬，舒适稍差，蔚来ET7的中控屏幕尺寸不大，相比当下主流的横屏或双联屏，竖屏能够显示的信息量也比较有限，和第三方软件的匹配也存在问题，尤其是像哔哩哔哩、优酷等视频APP，在播放的时候，只能显示中间的一小块，不能全屏。而且在导航的时候，眼睛老是要不自觉的往下瞄才行。关键是，它这套车机不能像理想L9和小鹏G9一样，有个副屏，在开车的时候是不能播放视频的，只能挂到P挡。 【购车经历】 试驾 【驾驶感受】 底盘质感出色，操控感强，配置高，智能化程度高，尤其是NOMI（小煤球）很可爱，隔音降噪水准不错 蔚来的CRBS已经趋于完善，的确在制动和能量回收之间找到平衡。至少过去那种要么没有动能回收，要么“深一脚、浅一脚”的刹车脚感，已经彻底告别了。它给我的感觉就是在松开电门踏板滑行的时候，我可以通过制动踏板，很好的控制车速，同时又能满足动能回收的需求。 【续航】 较为真实，不虚，真实续航8折左右，我个人觉75度电完全就够用了，它的官方续航是530公里，实际续航打八折的话，应该也能跑420公里左右，配合上换电，足够满足日常使用，如果需要跑长途的时候，临时再换100度电的就行了。说到这里，就要再提一下，蔚来的首任车主，每个月还有最低4次免费换电，纵使是放弃首桩权益，也有6次免费换电可选。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.21分“优秀”

前几天陪老婆去逛商场，在一楼的时候就看到了蔚来的店铺，进去之后看了看车，还试驾了一下蔚来ET7，总体感觉还不错的。 【外观】首先从前面来看，前脸设计得比较时尚，两侧设计了分体式的LED大灯，从侧面来看，采用了溜背式的设计风格，并且车身设计得比较饱满，采用了无门把手的设计风格，尾部方面，贯穿式的尾灯加上圆润的线条，使得整个尾部看起来更加的时尚和特别。 【车机系统】蔚来ET7 2021款 100kWh 首发版搭配12.8英寸的中控屏，10.2英寸的全液晶仪表盘，整个中控屏的设计比较简洁，基本上都是二级菜单，操控起来也比较简单，并且我们可以直接说hi Nomi，直接唤醒语音控制，并且它可以实现对话形式的指令，比如说hi Nomi车内有点热了，它就是自动帮我们打开空调，非常的智能。 【智能辅助配置】智能辅助方面，搭载英伟达总算力1016TOPS，将会使用高通骁龙8155车载智能芯片，搭载摄像头数量11个，超声波雷达数量12个、毫米波雷达数量5个、激光雷达数量1个，搭载540°全景影像、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶等。 【试驾体验】起步稳，加速快，操控方便，方向盘指向精准，对于路面颠簸的处理和隔音方面做得比较好，属于比较容易上手的车型，试驾感觉还是不错的。 【合适人群】综合表现还不错，外观设计得比较时尚，内饰方面舒适感和科技感都具备，续航长，配置齐全，智能硬件和特色配置十分吸引人的眼球。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.28分“优秀”

一，外观，车头前脸的改变，感觉并不好看，没有冲击力且显得车小，我媳妇第一眼说像福禄寿那样的凸起的额头，其他的侧面屁股都很棒。 二，内饰，老款的蔚来系列不管是座椅的款式还是中控内嵌式的屏幕都要比ET7好看豪华，虽然ET7简约风，但是确实这个价位豪华感缺失。 三，配置，电动车主打的就是配置，ET7无疑把配置拉满了，选配也仅仅是外观颜色改变，差半星是觉得轴距这么长的车，加上后轮转向会更好。 四，空间，除了没有前备箱，后备箱空间略小外，前后排的空间是极宽松的。 五，续航，CLCT续航圈子里实测都有，懂得都懂，当然换电模式能解决大部分续航问题了，我选电车只看了蔚来就是因为换电。 六，智能化，在升级了车机芯片后ET7的2代语音助手的灵敏和智能程度提高了很多，连续的语音指令都能精准识别，开车再也不用看中控，这个很赞，一定是改变用车习惯的进步。 七，驾驶感受，提速那是足够的，但是开的时候没有激烈驾驶，猛拐弯这种，说实话我觉得大型车还有的稳重都有，拐弯也不太能感受到倾斜，所以还是很棒的。 总的来说，看完了电车确实是觉得之前心心念念的油车不香了，电车YYDS！

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.86分“优秀”

高颜值，加速强，空间大，内饰高级简约，没开过多好的车，底盘舒适，各种科技配置全拉满了。就是续航差了点，75度电池，安徽温度0到5℃，节能模式，开空调和座椅按摩，只能跑300多公里，综合能耗18kwh／100km，好在可以无限次数换电，不如偏远地区还是没有什么续航焦虑的。 运动＋模式试了几次地板电，起步太猛了，坐过的人表示有点过山车的感觉，所以平时主要用舒适或节能模式开，车内的隔音效果很好，主要噪音就是胎噪，比同级油车要好一点。 内饰很简约，不像特斯拉那种毛坯，有设计感，高级感，不过不太喜欢那个可再生藤木，氛围的可以给个好评，自带的香氛味道十分舒适。 后排空间巨大，后排座椅确实有点点短，好在家人身高没有超过180的，对大腿的称托不足的缺点不是太明显，由于空间巨大，翘个二郎腿毫无压力，后备箱空间中规中矩。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4分“优秀”

车子的确可以成为奔驰宝马的横移替代品，配置拉满，外形炫酷。美中不足的就是调校功底还需要加强，小毛病有点小多。不过我想蔚来一定会越来越好！

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.67分“优秀”

外观帅气逼人，40万级别天花板，这一点不接受反驳！内饰简单舒适，符合当初发布时候的定位，已经和和24款的定位不一样。配置上该有的都有了，现在看来也够用。车内空间足够了，但是后备箱小，是真的不够用，开口小，深但是矮，反正不够用！续航来看，跑了两次海南，从换电站覆盖来看，长途够用，但是还有提升潜力，比如临时关闭一个电机。曾今跑过单程极限480公里，现在锁电严重也就高速最多400公里，市区日常通勤350。冬季平均再打个8折吧，遇上冬季下雪时候也就200。智能化潜力很大，还有发展空间。驾驶感受，这台车很大，即使开启运动+，也会让你感觉这台车很大。可靠性，第一批车，问题不少，不过目前85000公里用下来，该处理的都已经处理好，除了座椅异响其他都已经处理了。用车成本真的，太低，这还是每个月6次免费换电不够用。85000公里合计自己付费充换电累计不超过3000。

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.79分“优秀”

外观不错，动力没得说，配置基本能有的都有，续航毕竟75度的略短，不过有换电问题不大。 目前1500公里，基本没问题，也没碰到网上说的BUG～ 附上我的黄金右脚

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.57分“优秀”

【充电时间】免费安装的7kw直流家充桩，谷电充一夜基本能充满 【续航】选的日常模式，充电最大到90%，能跑四百多公里 【舒适性】减震和隔音出色，座椅包裹性不高，转弯速度快一点就不怎么舒服 【动力表现】这个没得说，超车轻而易举 【智能化】车机系统很棒，语音功能方便，挑不出毛病 【空间】副驾驶没有储物箱，后排座椅不能调节 【配置】很OK，该有的都有，就是座椅按摩有点鸡肋，按不出什么舒服的感觉，几乎不用

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.21分“优秀”

# 【最满意】 最满意的绝对就是他的动力了，感觉加速性能可以媲美超跑，舒适性也很不错，整台车配置还是非常丰富的，而且车机在换了新的芯片之后确实有相当大的提升。 【最不满意】 最近上海太热了，天幕没有遮阳的感觉还是太热了，还是得贴膜。还有就是头上三个犄角吧，还是有点不太能接受 【空间】 空间还是相当宽敞的，虽然是溜背轿跑，但是不会有压抑感或者顶头的感觉。 【驾驶感受】 动力肯定是非常够的，底盘的调校也是非常舒适的，空气悬挂可变的行程很大，整体来说还是非常舒适+好开的。 【续航】 我的是一百度电池，官方续航615km，实际跑下来加上最近一直开空调，也能开到530左右的样子，再加上换电，完全对续航没有焦虑的。 【外观】 整体还是很大气、有气质的，不过我被ET5那个奶黄色种草了，感觉超级清新可爱的。其他唯一不满意的就是三个犄角无法理解了。

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.67分“优秀”

发布三年了，ET7的外观依然是当前最能打的，没有之一，空间不必说了，绝不会有人说小，配置也是拉满，内饰北欧居家风，不惊艳但耐看，唯一的问题就是后排座椅确实不够舒服，好在我都是开车的，影响不大，其实还有一个小问题，整车隔音都挺好，唯独胎噪控制的差点意思，可能是为了匹配3秒级的加速没办法，打算开个两年换套静音胎。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4分“优秀”

这个车因为还没有看到实车，所以所有的评价及评分均来自数据的直观表现。 ET7的车身尺寸将近5.1米，轴距3060，跟5系和奔驰E的长轴距版本比较接近，但是蔚来官方是把这个车和7系对比的，这个只能说是一厢情愿，比较尺寸在这放着的，还是跟5系和E级比较相似的尺寸，但是ET7的车身宽度超过1.9米，比宝马5系和奔驰E都宽一点。车身外观是0.23的风阻系数，单从这个数据，再看这个车的图片，还是挺动感的。 内饰看图片上显示是属于极简精致的家居风格，12.8寸中控，支持5Gwifi，最新第一代的车机交互系统，全系标配前后排座椅加热、通风、按摩，配置确实也挺高的。 车辆性能上，全系标配的Brembo高性能4活塞制动卡钳，这个车的制动距离达到了33.7米，百公里加速3.9秒，这个数据也都不算差。ET7全系带四驱和空气悬挂， 自动驾驶的套件有33个路况感知硬件，目前可预订的是500和700公里续航的，未来将有超过1000公里续航的固态电池版本。 目前这个车的预定周期在一年，时间太长，一年的时间未知的因素太多了，特别喜欢的我感觉要慎重，等实车出来后再看看效果。