本人是理工科专业，在研究生期刊方向就是与人工智能相关。我深知目前人工智能的发展和先进，所以买车的目标很明确，那就是新能源汽车。
来这辆车其实是经过多方面考量。在四月份的时候，我几乎把新能源汽车试驾了一个遍。最终选择了蔚来ET7。
首先，各个品牌的汽车都有他们的一个独特的优点和强项。我选择蔚来是因为他是一款很均衡的车，没有特别的短板。
1⃣：这款汽车的颜值真的很符合我的品味，无论内饰和外饰，我都是蛮满意的。而且做工相对精致。毕竟我是个颜控
2⃣：汽车的安全性绝对是我考量范围之一，这款是经过欧盟的碰撞测试。我也看了原视频，车身质量够硬
3⃣：补能系统，蔚来的换电优势是真的很明显，高速不用去排队，下雨天也不用去下车去弄充电枪。这不仅是时间上的便利，而且是方便了用车体验。
4⃣：服务，蔚来的总体服务我很满意。从FL接待，到提车，整个过程还是相当愉快。
目前再说说缺点
1⃣：毕竟四十多万的车，没有100度电池其实蛮伤的。但是好在电耗相对比较低大概15～18之间。
2⃣：音响会有共振现象，这很影响听感。据车友反应部分车会有，后续维保能解决。
总得来说是一款不错的车，我很满意。我会给他打个4.8分这样。
23款55尊享动感：研究生期刊方向?硕士毕业不写学位论文发期刊？大佬给个doi
如果没有如果L0913：这个颜色很好看
wt0327767：羡慕能耗
六月份提车，外观，操控，空间，颜值一切都很好，唯一就是续航体验差，不停记着充电，换电体验差，75度电池，经常被换成70度，还只能到百分之92电量🔋
抛开对电车的成见来谈，et7肯定是一台值得购买的好车，成熟的外观设计，充沛的动力，智能的车机体验，舒适的驾乘感受，高规格的用料和配置，有太多优点值得一说，而它的服务我想重点说一说，有很多人的观点是羊毛出在羊身上，多少多少万的车价就花在服务上了，也有很多人说如果不是在一二线城市你根本享受不到多少服务，我个人觉得这样的说法过于片面了，我的用车环境主要就是在一个三线小城市，亲生体验是不管何时何地不管有任何用车问题反馈进用车群后蔚来都会在30秒内与我对接解决问题，响应之快之诚都有让我惊讶到，所以我认为一个车企的服务质量如何，不能以能获得多少服务的量化来衡量，蔚来对服务客户的态度是积极正向的，至少我没在家中其他三台国外知名品牌的车上感受到过，这也是我这辆车最满意的地方。
谈一下缺点，储物空间小，后排座椅靠背不可调，没有电动遮阳帘，音响如果听普通qq音乐效果一般，底盘调教不温不火，运动和舒适都不能做到极致，恩，缺点的话只能说看自己的需求和取舍吧，续航的话目前我倒还没特别注意它的表现，因为接送小孩，经常会在车里听着音乐开着空调坐很久，导致有百分之二十的续航都浪费在了停泊过程中。。。初步计算一下在路上的续航达成率应该超过百分之七十。
综上，如果你对电车对新势力造车没有成见，预算超过四十万，也对蔚来的换电和服务体系感兴趣，那et7是值得一试的。
10八匹马：同款同色
一件布依：垃圾车
90后帅哥缤纷春风：我可是妥妥的颜值控，买et7前专门去看了保时捷Taycan，真心没看上，按照我的尿性，只要真看上，头脑发热，一个字买，我买过5辆车，从来没看过第二遍的，要么就不放眼里，要么一见钟情
上海疫情延迟交车1个多月，薅了4万多积分，终于在上周提车了。
说一下这一周的用车感受吧，先说优点，总体值这个价，动力加速方面真的很快，舒适度方面也都不错，氛围灯尤其好看。音响也不错，napa的真皮座椅摸起来特别爽，开了一周目前没有褶皱，后期不晓得会不会有，车机是真的丝滑。电耗基本在20左右的样子，如果跑10km以上应该会低到16-18。100°电跑500km绝对没问题。
下面说说不足，就是目前系统有些小bug，比如我的车氛围灯没有记忆，每次上车都会给我切换到绿色氛围灯，上车竟然不会自动播放音乐，香氛也要手动开启，蓝牙钥匙偶尔失灵，天幕在夏天暴晒。自动泊车刹车踩得太吓人，我以为撞墙了，这点体验不好。蓝牙钥匙上锁后，离开10多米后打开APP看，发现车辆又解锁了，很奇怪，也不知道是什么原因。还有就是后排头部空间不行，可能我太高了，有190cm。续航的话，我每天上班路上2km，动能回收调最低，舒适模式，
总之，目前看来没有什么大毛病，软件问题后期都可以升级，先写这么多吧。
奇异果果酱：我都已经五万积分了坐等7.1提车
F1645929：这不是摔死人的那台车吗
爱笑白云9g7：小朋友可以送我吗？
人生的第一辆电车，加速确实给力，舒适模式下悬挂比较晃悠，坐等下一次ota升级
nomi很好玩，绝大多数功能都能靠语音输入完成，比以前的油车智能多了
底盘比较低，进出一些地库需要注意，最好打开辅助通过模式
车子储物空间不多，副驾驶前面没有了储物箱，有点失望，也没有设计出一个前备箱，后背箱空间只能说一般般，后排座椅由于有按摩和通风加热不能放倒，装大件物品够呛
蔚来的海底捞式服务蛮给力，每次遇到问题在服务群里说句话，马上就有人回答
买来后去蔚来自己的充电桩充了两次电，充电速度很快，以后跑长途时体验一下换电
选的长续航轮毂，平时电耗大概在14-15度每百公里，如果开启np的话比自己开要省电不少，每次在高架上只要车不多的时候都开np，很舒服
健将176：长续航轮毂好吗
奇异果果酱：目前舒适悬架我觉得已经很好了，空间除了特斯拉和suv、电车几乎都没办法，不用纠结。
提车半年，8000km
提车地址：苏州
极光绿 白内
小结一下就是颜值满意，性能够用，用车便宜
先说说当时为什么选et7
1、光是每天来回70km的通勤，一个月就比油车省一千（以家里油车的油耗做比较），划得来；
2、在40左右的预算范围内看了bba，基本要啥没啥，其次我对驾驶体验要求较低，开得快开得舒服就行了。
3、一点小虚荣，定位在电动车内不算低
4、长得好看，比较看重颜值
下面是这半年的用车体验：
颜值：
内饰确实是好看的，我个人觉得称得上极简风格，木纹很优雅，目前座椅也没什么变脏痕迹。
外观极光绿很特别，天气不好就偏灰，天气好就绿的明显一点，装绿牌也不突兀，唯一缺点是太长了，还是显得有些商务。
续航：确实虚标，550实际大概350-400，从苏州到安吉只需在本地充一次电就能来回，周边游够用。
充电：选择了充电桩+每月四次换电的选项，舍不得新电池暂时还没换过电；充电桩很多不愁没电充，在家充更划算，四舍五入零成本用车。
服务：维修会有人上门取送车很方便，有专属的一对一服务小群，有什么问题就问回复很快。
舒适性&空间：很多人都吐槽座椅不舒服，太高之类的，其实我没啥感觉，可能是我比较耐坐，一口气开四小时也不带喘的，坐过我车的朋友们都说空间很大坐着很舒服，空间绝对够。
车机功能：
偶尔会出现问题，比如突然断网、带钥匙靠近车自动弹出门把手有延迟、误判雷达故障，但重启车机都能恢复；
顺带一提自动泊车很笨，不好停的车位基本停不进去，很搞笑，好停的车位倒也不需要自动泊车停。
空气悬架：可以升降，过一些特殊路段避免刮底盘；开起来很轻，不像家里的油车像趴在路上开很稳，160再往上就怕车飞起来。
智能化配置：nomi很好玩，弥补了机械按键少的问题，但他也很笨，经常听不懂我说话，希望他以后能再聪明一点。
其他暂时想不到了，希望可以给考虑这台车的大家一点小小参考。
随性自由的星空vGe：眯眯眼灯好丑
溜背造型有点驼背的感觉
行车仪表和中控屏幕方方正正的，不好看，不协调
其他方面都还好
宇文伊豆归：11个月之前的41.6W全新ET7，现在官二售价31.5W，不到一年残值感人。
赵客缦胡缨000：哪里都好看，就是眯眯眼有点接受不了，唉…求问下，这种电车跑高速是不是续航会降低啊？
首先我不是ET7车主，但长时间体验过ES8和ES6，再加上最近开理想L9比较多，所以会有对比，从这个角度出发，来聊聊我对于ET7的感受。
【最满意】
1、颜值和设计
外观时尚，不过应该是底盘电池太厚了，整体重心显得有些高；内饰的设计简约，建议买ET7的选择浅色内饰，清新！
2、动力线性
电门调校的不错，在电车里属于比较沉的，在舒适模式下，电门的软硬程度和我之前的F底盘的3系类似，没有像别的电车调校的特别轻很贼的感觉。
3、辅助驾驶
再告诉用辅助驾驶感受很不错，匝道、并入主路、提速以及变道这些操作都比较顺畅，且不会让人感觉突兀
【最不满意】
1、座椅硬
前后排座椅的软硬程度不一样，后排可以接受，但前排座椅真的太硬了，开俩小时屁股都疼了，这个和我同事开ES6的感觉一样；后排的座垫也有些短，腿部空间还很大，坐垫建议长一些。空悬都标配了，应该更舒适一些才对。
【续航】
简单的测了一下，走了50km的路，表现续航掉了71km，这个误差率我觉得还在我接受范围，毕竟是高速路。
魅影暗销魂：内饰设计没有豪华感，中控竖屏劝退
24Kd的粉丝：蔚来的轿车做的都不咋地 要买就买他的suv
喜欢雪佛兰的奥迪车主：24款老软乎了，但是感觉我21没什么置换必要
满意的地方：
1. 设计。蔚来的设计一直都有一种很克制的高级感，ET7作为蔚来二代平台的首款车型，相比一台更是进一步将这种感觉提升。看似线条、型面、元素并不复杂，但是非常耐看。
2. 配置。能想到的舒适性配置，基本在50万元这个价位已经堆到了顶，用料方面也不含糊，硬件层面是拉满的。
3. 智能化。更新到1.1.0系统后，环视全部打开，智能驾驶开始显露潜力，下个版本更新的NOP+，李斌也给了很高的预期。
4. 座舱交互。蔚来的智能座舱UI属于审美与易用性非常在线的一类，界面简洁、逻辑易懂、反应灵敏，日常很愿意使用。音响很棒，一人开车时音量调大下效果震撼。
5. 驾驶。底盘质感相比曾经试驾的ES6有了很大的提升，尤其是细碎振动过滤好评。动力即便是舒适模式（7.9秒），也非常够用，有追求可以日常调至运动（5.9秒），至于运动+（3.8秒）可以是不是爽一下。续航水平大约是CLTC的70%左右，路况顺畅一些可以到75%。
有待提升的地方：
1. 空间。以5.1米的车长来衡量，后备厢偏小，且后排座椅在没有电动靠背调节的情况下也不支持放倒。车内储物空间可丁可卯，实用性略有不足。
2. 转向。车辆转弯半径大，比56E都大，调头需要两条半车道，狭窄车位停车略有不变。
3. 细节。车内没有眼镜盒，扶手箱盖铰链不够精致，座椅皮质易起褶皱，无线充电板没有主动散热和高功率。
总结：
这是中国品牌轿车的新高度，也是目前电动轿车领域非常强力的竞争者。在同价位里，ET7暂时没有对手，而ET7的全面均衡性，也是今天电动轿车领域的一个标杆。
但是，作为蔚来二代平台的首款车型，也需要承担一些探索的责任。一些细节的优化，出现在了后来的ET5、ES7上（比如无线充电板，比如ET5可以放倒后排）。不过，作为首批车主，也是盲订、盲锁单的车主，还是非常满意目前ET7的表现。期待ET7后续OTA更新，能够带来更多的体验惊喜。
万情i：理智评价，优秀
清水重森：典型的公文结构
奇异果果酱：
点评车型:
2021款蔚来ET7 100kWh 首发版
4分“优秀”偶然的机会体验了一天蔚来ET7，这不是蔚来最贵的车，但是它毫无疑问是蔚来的旗舰车型，它用了太多新的东西，英伟达的芯片、1016TOPS的算力、激光雷达等等，对它的期望非常高，实际体验过后，有的地方很出色，有的也觉得一般般。
【外观】纯主观的看，ET7实车看起来惊艳的感觉不多，跟智己、阿维塔这些造型很大胆的车相比，ET7眼前一亮的感觉不多，也跟它发布的时间太长有关，本质上它们已经不是一个时代的造型了。当然看起来很协调，没有问题（黑色的车型不太好看，很多细节被藏起来了）；
【最满意】开起来是非常舒适的感受，像很适合长途的大GT的感受，本人偏爱舒适风格，所以开ET7好感度直线上升，在匝道、山路上，稳如老狗，并不觉得因为尺寸大、自重大，显得笨重。
【乘坐体验】后排座椅很柔软，座椅的面料很光滑、座椅打的孔有点大，坐姿不是很躺，有点日系老车后排那种感觉，跟奥迪、宝马这种典型欧系车的后排感受不大一样。
【能耗】一天的体验，全程空调，驾驶风格偏正常，偶尔急加速，城市和畅通郊区路况，电耗在14-16kwh/100公里之间，这么大的车，感觉这个能耗还不错了，这么算的话100kwh的电池，续航在600km以上。
【最不满意】体验的车型是浅内饰，个人认为这个配色的内饰质感很一般，完全不像50万的车的表现，宣传的“藤木”在车上没有很雅的感觉，反而觉得有些粗糙，换挡按钮的塑料感也比较浓，如果是深色系的内饰可能会好一点。直白点说，ET7的内饰氛围甚至远不如比它更便宜的传祺。
【其它】在关门、开门的声音、音响的表现以及按钮质感等方面，蔚来ET7做的非常好，有豪华的味道，也符合50万的价格表现，尤其是静音性非常好。
作为蔚来的产品，我本不该对它有太高的期待，但是它的颜值实在是太高，尤其是它的整体造型就是一个轿跑，所以我才先入为主地认为它的操控会很有乐趣。
首先，要说明的是蔚来ET7的外观设计确实非常成功，整体造型十分流畅，看上去很动感，颜值也十分出众，可以说在路上，它就是吸睛利器。
内饰也同样如此，虽然是蔚来品牌的家族化内饰造型，但整体的设计十分简约，再加上整体的用料算是很上乘，所以内饰的豪华感还不错。
不过，它是一台新时代的纯电动轿跑，只有设计显然是不够的。
驾驶方面，首先它的动力表现是让人满意的，因为电机的功率够大，再加上电机本身的响应速度也是相当积极的，所以动力的体验相当棒，在国产纯电动车中处于第一梯队。
但从转向开始，它的表现就变得很一般的。因为它的车身尺寸很大，所以转弯半径也较大，日常开起来不太灵活，有很强烈的开大车的感觉，怎么说呢？开着就挺没信心的，有当司机服务老板的感觉，感觉车不是自己的，
底盘的表现也可以用拉胯来形容，虽然用上的空气悬架，但调得也是太舒适了，支撑性表现很一般，几乎不支持激烈驾驶。
其他方面，蔚来ET7的表现倒也还算不错，毕竟配置堆得还是比较足的。
总体来看，蔚来ET7依然只是适合那些喜欢蔚来这个品牌的消费者。但凡你觉得其他品牌也可以接受，那么同样的预算，就有更好的选择。
【最满意】对于新手或者油车转电车的车友来说，5种加速模式与三种动能回收模式特别的友好。即便是12.9秒加速度，在市区也是游刃有余。国产电车的底盘对于开了非常多车的我来说，尤其挑剔。ET7底盘真实对标应该是弱于迈腾大于高尔夫的。但即便是这样的成绩，他依然是国产电车底盘调校排行榜里第一梯队第一二排名的。如果是家用第一台车来看，或者人生中第一台车，他的底盘调校水准对于大部分家庭来说好的欲罢不能。
【最不满意】储物空间实在是太少了，这么大的车没有前备箱，后备箱开口太窄也太高，实际储物空间是小于官方503L的。电耗太高了，事实上家用买蔚来ET7是没有必要选择100度电版本。ET7日常在市区开启舒适模式，空调23度自动空调，功耗达到百公里23KWH..买75度电版本就好了。充电冲到90%就特别快，这样使用减少时间减少消费。
【乘坐体验】前排驾驶视野比较不错，盲区适中对标50万元以内的电车或者油车。后排空间大，但是并不算舒适，坐垫太矮也不够长，地台太高，后排乘坐就像小板凳，后排座椅靠背不可调节，所以不舒服。
【驾驶感受】单说日常动力体验，的确没有什么问题。但是底盘调校书评真拿BBA同级别车来对标，可太小巫见大巫了，ET7是全被碾压的，每逢刹车必点头。悬挂调节到最硬的状态，支撑力应然不够，如同凯美瑞。但这种调校不能算low，至少再跑平稳道路是舒服的。详情可以观看我们的评测视频哦，https://www.dongchedi.com/video/7171261373186310670。
外观：不做多说，个人觉得憨憨的，敦厚型，商务家用都没问题。
内饰：车内饰略显素雅，走的是北欧简约科技时尚风。全景天窗跟保时捷 Taycan 一样没有遮阳帘。虽然官方说这个天窗能遮挡 99% 的紫外线，但实际上坐在后排闭眼休息的时候还是有点不太舒服，希望以后官方会有相应的遮阳配件发售吧。
驾控：底盘悬挂给人一种高级感，比新 ES8 的悬挂更上了一个档次，无论是路面细小的震动，还是过减速带的颠簸都能过滤的不错，也不会出现的开船式的晃动。转向变道支撑不错，虽然急加速的时候还是有比较明显的抬头，但瑕不掩瑜。车子在舒适模式的时候动力输出异常优雅顺滑，比我开过的其他任何电动车都要顺滑，这种行云流水的表现，已经远远超越了很多的油车了。
音响：作为一个音响爱好者我要说这个车音响表现特别好，7.1.4 声道，1000W 的音响系统蔚来是花了血本的。全车装了双层隔音玻璃，整个座舱在停车时候显得异常安静，试音时望着车外车来车往，车内却如同试音室内一般的感觉让人觉感觉奇妙。
乘坐：全车座椅舒适性非常好，坐姿比一般轿车略高，座椅很厚很软又不缺支撑力，坐着完全有种劳斯莱斯新古斯特的感觉了，对比之前 ES6 和 ES8 那种薄薄的座椅感觉完全不像一个公司设计生产的……后排座椅角度有点直，虽然也很舒服，但腰部支撑稍显不足，即便把三段 air cushion 都调到最斜，腰部依然有很大的空位，建议车主另购腰靠增加舒适性。
能耗：这个车能耗表现非常不错，试驾这种暴力场景，综合下来仅仅是 18kWh/百公里的能耗，预计正常驾驶能耗在 15～16 之间。新的万都 IDB 全融合刹车动能回收系统取代了上一代用的博世 ibooster2.0 系统，踩刹车回收动能的效率提高了 50%，最大回收能力达到了 90kW（博世仅有 60 不到），目测对能耗表现有不错的贡献。
VecterPrime：这车动力居然只评3.5老哥厉害啊
沉着饼干mtt：这咪咪眼你管它叫憨厚
【最满意】
外观动感，瞭望塔设计吸睛，内饰简约大方，基本重新定义豪华品牌高级感，相比BBA越来越油腻，蔚来ET7越开越惊喜，CRBS制动能量回收系统很线性，智能化很出色，NOMI很智能。换电很快，大概5分钟左右
【最不满意】
座椅偏硬，舒适稍差，蔚来ET7的中控屏幕尺寸不大，相比当下主流的横屏或双联屏，竖屏能够显示的信息量也比较有限，和第三方软件的匹配也存在问题，尤其是像哔哩哔哩、优酷等视频APP，在播放的时候，只能显示中间的一小块，不能全屏。而且在导航的时候，眼睛老是要不自觉的往下瞄才行。关键是，它这套车机不能像理想L9和小鹏G9一样，有个副屏，在开车的时候是不能播放视频的，只能挂到P挡。
【购车经历】
试驾
【驾驶感受】
底盘质感出色，操控感强，配置高，智能化程度高，尤其是NOMI（小煤球）很可爱，隔音降噪水准不错
蔚来的CRBS已经趋于完善，的确在制动和能量回收之间找到平衡。至少过去那种要么没有动能回收，要么“深一脚、浅一脚”的刹车脚感，已经彻底告别了。它给我的感觉就是在松开电门踏板滑行的时候，我可以通过制动踏板，很好的控制车速，同时又能满足动能回收的需求。
【续航】
较为真实，不虚，真实续航8折左右，我个人觉75度电完全就够用了，它的官方续航是530公里，实际续航打八折的话，应该也能跑420公里左右，配合上换电，足够满足日常使用，如果需要跑长途的时候，临时再换100度电的就行了。说到这里，就要再提一下，蔚来的首任车主，每个月还有最低4次免费换电，纵使是放弃首桩权益，也有6次免费换电可选。
上海Et7的75度电车主，在上海大概率换的都是75电池。75度电池表显495，实估320。70度电池表显445，实估290。夏天能耗16.2，高速18.5。冬天能耗21.5，高速23。
服务很好，总体是满意的。
【续航】
最大的短板就是续航，高速体验一般。城市通勤上下班很好，送的6次免费换电权益每月用不完。
座位空间很大，后备箱空间不太够。
蔚来给予了车主6次免费的换电或者4次换电➕送家充桩。我小区充电不方便，自然选择了6次换电权益。平时代步上下班来回50公里，也用不完6次权益。但只要偶尔跑一次小长途，这权益的弊端就出现了。
权益是6次免费换电，即使你有70%的电去换电，也是算一次换电。这就浪费了很多电，但你有时跑高速又不得不换。不换你就跑不到下一个换电站或者终点站。一个长途跑下来浪费好几次换电权益，导致这个月不够用。
每次换的电池最多充到92%，用车再打7.5折，高速又不敢用到10%以下，能用电量所剩无几，长途焦虑大大增加，用户高速体验降低。
很多车友提议更改权益方案：
1.将换电次数换成换电度数（按次数会有剩余电量浪费）
2.每月4或6次换电变成每年48或72次（车主不是每个月用车都平均的，改善后将给车主灵活补能分配）
3.换电后，将剩余的电量返还给车主，允许车主月底次数不够，快充补能。（不至于用到小乌龟再换电，又损伤电池）
如果能改善权益，这将大大提升用户高速体验，不用再纠结要不要换电。本来高速换电站就少，不换就意味着开不到下一个。
本次春节补能，遇到了换电排队一小时，还换了一个80%电量的。旁边快充桩还被网约车占领。过节换电的多样性优势在哪里？？？买蔚来不就图补能方便吗？平时其他品牌补能也方便，节假日了蔚来也不方便。需要调整一下，节假日高峰期，充电桩只能蔚来车主使用。
Et7的慢充取消了，我也是服了，春节电不够还得去排队充电。亲戚家的慢充我还用不了。蔚来优势是补能多样性，自己给自己砍了一刀把慢充取消了。你清高啊！慢充是配不上蔚来了！？
虽然自费充个电没多少钱，用车半年也就花了100电费。但这个能改一下体验就更好。
无限换电车主翻山越岭，6次换电车主通勤够用，将来没权益车主估计是真的欣赏江淮吧！
么有甚么大不了：确实电池拖垮，高速不行，是最大的短板。回老家300多公里，两个换电站都不在途中，完美错开了一个服务区。不敢下手啊啥时候75度能优化到400公里就好了
嗯啊哦咦崴：为什么你的车和别人的不一样？我们都是530，你只有495？
【充电时间】五分钟，换电真的很方便，你要是抬杠说加油一样方便就是你对👏🏻
【动力表现】无敌，满足日常所有需求，城市用车首选
【舒适性】很不错，在国产品牌中应该算头部了，但是和传统德系豪华程度和舒适程度还有很大差距，尤其座椅和底盘
【销售态度】买过五辆车了，蔚来在服务上已经超越其他品牌不是一点半点了，不用买车光去试驾一下就懂了，希望可以带动国产品牌提升服务标准
【最不满意】
1.竟然没有扶手箱？储物空间太少。
2.全景天窗很有感觉但是夏天太晒了，后续买了个遮阳天幕好一些了。
3.没有做成掀背式，导致后备箱虽然纵深很深但是高度限制了储物能力。
奇异果果酱：天窗好像不太热，我就是单纯觉得太亮了
钜鹿汽车：现在换电怎么操作的
白无鸢：天窗还好，真不热
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