点评车型: 2024款蔚来ET7 75kWh 行政版

4.21分“优秀”

终于提到我的ET7啦 在车管所上牌的时候都忍不住给它多拍两张照片 颜值还是很能打的 白色内饰也很高级 提车都快2个月啦，一直没想到发口碑，终于闲下来了就发一下；整体感觉et7优点很多，不过也有可以进步的空间。我很喜欢这个ET7的外形，太优秀了，之前想买ET5，但空间限制，et7更加舒适空间更大， 24款改款也是把后排座椅的毛病改了，并且颜色和外形真的很好看。而且正好置换了我之前那辆电车，上海还有置换补贴，蛮划算的，电车有牌照的优势，我真的觉得整体下来舒心很多。而且我一直很喜欢蔚来的服务，APP一直都在用，感觉车主活动和福利还是加分的，还可以用积分买很多东西；最满意的还有nomi，戴个帽子，还是蛮有情绪价值的 直接从特斯拉换到蔚来说的话，特斯拉的三电更加稳定，国产化带来的优势是更低的价格。特斯拉简单好开是撕不下的标签。在国内新能源车品牌的选择上，蔚来的换电体系是其他新能源车企跟不上的步伐，在能源布局上占优势，后期换电用车体验也要看市场如何决定

点评车型: 2024款蔚来ET7 75kWh 行政签名版

4.29分“优秀”

蔚来的车子绝对是好，车子单单就外观而言的话，在同等价位里，像我选择的黑色et7的话，自己感觉外观上还是很能打的。 就续航而言的话，这个还是比较考验驾驶习惯的。因为蔚来的车子都是双电机四驱的，所以平时一个人开的时候偶尔会不自觉的会把电门踩得比较深，所以电耗相对会比较高，但是车上如果有其他人或家里人一起乘坐的时候，就会开得比较平稳，那时候的电耗绝对是可以达到平均水平的。 另外我觉得比较好的一点就是蔚来的车机，有一个叫4D领航的一个功能，车子的悬挂会通过云端和自己日常开的情况会进行记录跟调整，当同样的道路多开过几次之后呢，悬挂会提前去进行调整，让通过不平整的道路的感受会变得更加舒适。 然后自己会比较追求个性化的东西，所以车子到了之后第一时间就把车子的轮毂和刹车盘改成了自己喜欢的样子。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.71分“优秀”

去年四月意向金今年三月初锁单的首发版，等到六月才提车，其实我是牢骚满腹的，早在五月就有大把意向金比我迟的先提车了，同样武汉我朋友的同事比我先提车10天，问他意向金什么时候的说是十月，怎能不气。不过在提到车后到现在，暂未遇到任何问题，加上等车期间的积分补偿聊以安慰，一切牢骚也就慢慢消散了。 外观我是挺满意的，当初锁单大定是盲定的，因为武汉疫情3月初有抬头的迹象，为了安全约好的试驾没去。颜色纠结了半天最后选了个星灰，后来才知道这颜色在866很烂大街，但在ET7很小众，我提车那么迟但武汉据说在我之前才交付了一台星灰。本来担心这个小众颜色会丑，实车看起来还是不错的。 续航的话，开车回了几趟老家，全程25公里，大概七八公里的上山路其余是平路，各种急弯和陡坡。第一次舒适模式开上去耗电7.2度，下来1.9度，第二次节能模式上去6.5度，下来1.4度。总体一个来回50公里，舒适模式耗能9度相当于百公里能耗18度，节能模式耗能8度相当于百公里能耗16度。空调是全程开启的，占总耗能的13～15%，相当于一个来回一度电的样子（我是新手比较怂，开得慢），如果减去空调耗能，实际驾驶能耗还能更低点，我是挺满意的。 补能的话我目前还没换电过，就用蔚来送的11KW直流家充充过几次，全程满功率充电，一小时10～11度电（对比电表那里的耗电数据大约损耗5%，还是不错的），快是肯定不快，但家充就这个水平，最高也就20KW还得加钱，感觉没什么必要，回家插电充上总能有足够的时间充满，11KW够用了，符合预期。可能得等150度电池包推出后，才有升级20KW家充桩的必要。 驾驶方面没太多好说的，个人是新手，之前开过的车也就驾校同款爱丽舍，反正比那个好开太多是肯定的。 车机智能化方面，我觉得算是目前电车里的主流水准，但对于一个数码电子爱好者来说，目前的主流水准依然还有很多需要提升的地方，可用性没什么大问题，可玩性还是不怎么够。 作为我的第一辆车，总体满意，只是对于车机的可玩性方面，我觉得还有很多可以挖掘的地方，不要白瞎了为了自动驾驶而堆的高算力硬件。车好不好开我真的不在乎（当然好开是基本，但靠这个吸引不了我），希望能出现一些特别的好玩的功能和应用，否则电气化时代的电车会像百年以来毫无发展的内燃机车一样无聊。静待蔚来开放VR/AR接口和NAD，以及更多有意思的东东……

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.79分“优秀”

1、【外观评分】🌟🌟🌟🌟🌟 长度5101mm、车宽近两米，加长加宽的黑武士非常帅，配上低速的嗡鸣声，出场那必须是酷炫狂拽、霸气十足😍。 无框电吸门、自动弹开的把手、远近光一体式LED大灯都是简约中不乏高级，内敛中透露着霸气。 2、【座舱评分】🌟🌟🌟🌟🌟 ET7的后备箱确实不大，勉强能放下两个中等行李箱。但是，座舱空间确实是大！前后排都非常的宽敞，我们家属于高大星人，最高的老公194的身高，坐进去也是十分舒适。 3、【驾驶感受评分】🌟🌟🌟🌟🌟 （1）油转电适应度快。做为一个长期油车“车夫”，在换电车的时候始终有无法适应的错觉感。蔚来做的很好，动能回收等都能进行个性调节，把“真空期”做到了最低，让个人极快适应电车。 （2）驾驶舒适度好。内部装饰：简约即大气。相对部分品牌灯光秀、多显示屏、全车灯光系列刹那的惊艳，ET7无棱的流线、家居的内饰，犹如翡翠般百看不腻。驾驶操作：简单即流畅。车辆回归本质是驾驶，蔚来能将除了驾驶外的一切交给nomi，既简化了一切非必要操作，也提高了安全驾驶。除去了仪表盘，一个驾驶盘，一个抬头显示及驾驶的所有，不适应只会存在前几次，之后只会感觉“爽”！把更多的专注度用于驾驶，应该是每个车主梦寐以求的事情。 4、【智能化评分】🌟🌟🌟🌟🌟 智能化方面可以说是“能动嘴巴坚决不动手”，NOMI使用了4组麦克风阵列和专用NPU核心，听音辨位更精准，每个座位可以自行控制坐垫加热、按摩、阅读灯、氛围灯、音乐选择和音量灯，很棒。驾驶者可以设置自己的个性化场景，座椅、车窗等都可以做到记忆快捷。 值得一提的是守卫模式可真棒！经历过被蹭之后留痕却找不到人的无奈，守卫模式可谓是真香了，尤其是在商场、路边的时候，打开守卫模式才安心，虽然避免不了碰擦，但是好歹能避免擦了就走的无赖！ 辅助驾驶目前用的不多无法点评。 5、【续航评分】🌟🌟🌟🌟 续航有一说一，还是会有续航焦虑，打个比方，周边城市2日游，油车可能满箱油出去还能剩下半箱，电车真的需要提前规划补能方案。 但是，家冲装+月免费换电4次+异地一键加电，也可以满足正常的需求了。 6、其他 综上所述，尽管网络也有说买蔚来是韭菜，自己买之前也觉得车子其实用不到那么多功能，但是，实际上真香！总结了自己最满意的亮点。 1⃣️【一价全包，性价比高】 个人消费习惯，只要值得可以贵，但是不接受无止境的后期隐形消费。ET7现车到手实际支付44.666万元，另外购买了保险无忧保费+1580元，基本涵盖了日常所有的费用。 用电：家冲装+月四次免费换电+年12次免费异地一键加电，费用几乎可以忽略不计。 附加：洗车、代驾、上门补胎、一键维保、年检、事故救援等等都在保险无忧里，不需要另外付费。 其他：坐垫加热、自动驾驶、行驶仪、车垫等都是标配，不存在购物消费。 2⃣️【服务完美，买完还是香饽饽】 对比一些售前服务满分热情，售后不予理睬的车企业，蔚来真的是行业典范了，比如买之前我还嘲笑蔚来是买服务送车，买后，真香啊！下辆车子还得是蔚来！上头！ 客服回复好像24小时都在，每个车主都有专属的fellow和服务群，只要有提问，1分钟内绝对有回复，正常问题都能迅速解决。 每周末都有主题活动，积分兑现，带着孩子去做做手工，牛屋的儿童乐园放放电，娃开心父母轻松。

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.79分“优秀”

抛开对电车的成见来谈，et7肯定是一台值得购买的好车，成熟的外观设计，充沛的动力，智能的车机体验，舒适的驾乘感受，高规格的用料和配置，有太多优点值得一说，而它的服务我想重点说一说，有很多人的观点是羊毛出在羊身上，多少多少万的车价就花在服务上了，也有很多人说如果不是在一二线城市你根本享受不到多少服务，我个人觉得这样的说法过于片面了，我的用车环境主要就是在一个三线小城市，亲生体验是不管何时何地不管有任何用车问题反馈进用车群后蔚来都会在30秒内与我对接解决问题，响应之快之诚都有让我惊讶到，所以我认为一个车企的服务质量如何，不能以能获得多少服务的量化来衡量，蔚来对服务客户的态度是积极正向的，至少我没在家中其他三台国外知名品牌的车上感受到过，这也是我这辆车最满意的地方。 谈一下缺点，储物空间小，后排座椅靠背不可调，没有电动遮阳帘，音响如果听普通qq音乐效果一般，底盘调教不温不火，运动和舒适都不能做到极致，恩，缺点的话只能说看自己的需求和取舍吧，续航的话目前我倒还没特别注意它的表现，因为接送小孩，经常会在车里听着音乐开着空调坐很久，导致有百分之二十的续航都浪费在了停泊过程中。。。初步计算一下在路上的续航达成率应该超过百分之七十。 综上，如果你对电车对新势力造车没有成见，预算超过四十万，也对蔚来的换电和服务体系感兴趣，那et7是值得一试的。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.29分“优秀”

外观方面:首先蔚来ET7这个车，不论是侧面还是尾部看着都很帅。可谓是电车届西装暴徒，不管是车身线条还是屁股一眼看上去都是一见钟情的样子，唯一不足就是3秒俱乐部的车，虽然是电车，我觉得还是应该来一个电动升降尾翼装一下，那样才是我心里完美的样子 【舒适性】 整车空间很大，尤其是两个人长途驾驶那简直没得说，一个在前面开车，一个可以在后面躺平睡觉，后排175的身高坐着翘二郎腿毫无压力，瘦小的人叠着做都没问题，唯一不足是溜背车身后面顶部空间会有点矮，白色内饰真的很舒服，纳帕座椅不软也不硬，长途开车真的没毛病啊 【充电时间】 充电时间用来剩余20km充过一次快充就是1个小时20分钟基本上就充到98 99了，时间还是挺快的，主要更爽的是不要充电桩，一个月6次免费换电，长途是真的很方便，一线城市都有换电站，赶时间的时候也和加油差不多。 【续航】 续航正常城市通勤和高速实际跑下来也就是600左右就需要充电，一般情况下我550～580就充电了，城市充电体现不出和油车差别，更多情况下比油车爽，充电时间刷刷抖音就过去了，主要成本节约了，高速就当强制休息，也是不错的，整体用车下来还是很习惯 【动力表现】 动力品尝用的舒适模式，基本国道超车这些够用，动力猛提速肯定是比油车有感觉的，后断加速也不错，也没啥过多的感受，就是快 【驾驶感受】 高速除了风噪声没有其他发动机声音，如果需要可以调百公里加速，用过运动模式，就除了加速快，没什么操控可言，这个必须的承认，长途驾车我一个人开了1000公里，毫无感觉，油车之前也长距离驾车过，但是感觉很累，可能也是因为有辅助驾驶的原因，总得一句话，图舒适选择ET7没错，图操控可能还是得油车。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.79分“优秀”

外观：可以说是非常大气！不过感觉黑色的就是不怎么耐脏。 内饰：内饰中规中矩吧。不过感觉驾驶位皮质还是容易鼓包，可能nappa都这样吧…另外中控的做工还是差了点，米色的这个木饰板真的有些土。。 配置：配置没的说，可以算是永远的神~唯一不足就是没有后轮转向以及后排座椅角度调整。 空间：空间很大！可惜的是后排没有座椅角度调节。 续航：开了几天能耗感觉还可以，基本上百公里能耗15-20之间。开猛点就18-20，城市正常开一般是15-16吧。当然一直开着空调在车上玩也是感觉挺耗电的。不过充电比较方便。我就暂时先不换电了。等后续稳定后再换电。 智能化：智能化还是挺高的，各个配置都齐了。不过这个全景影像还是用不太熟…而且倒车后视镜下翻感觉不好用，导致提车第三天在窄路倒车时车子后侧方受伤了…因为后视镜下翻后面视野不太好，当然也跟我刚开始换车还没开习惯有关系。不过一键维保搞定，很方便，服务很好！另外建议还是加点实体按键方便，比如后视镜折叠等等吧。 驾驶感受：我不是专业的，但是感觉车的滤震以及静音是挺好的。建议平常用舒适模式，并且把动能回收调为极低，要不然动能回收的感觉真是不太适应不舒服。 整体来说，还是挺满意的！比BBA强的多，虽然有些瑕疵，但是不影响整体感受！建议各位车友们下单购买~~

点评车型: 2023款蔚来ET7 100kWh

4.07分“优秀”

首先我不是ET7车主，但长时间体验过ES8和ES6，再加上最近开理想L9比较多，所以会有对比，从这个角度出发，来聊聊我对于ET7的感受。 【最满意】 1、颜值和设计 外观时尚，不过应该是底盘电池太厚了，整体重心显得有些高；内饰的设计简约，建议买ET7的选择浅色内饰，清新！ 2、动力线性 电门调校的不错，在电车里属于比较沉的，在舒适模式下，电门的软硬程度和我之前的F底盘的3系类似，没有像别的电车调校的特别轻很贼的感觉。 3、辅助驾驶 再告诉用辅助驾驶感受很不错，匝道、并入主路、提速以及变道这些操作都比较顺畅，且不会让人感觉突兀 【最不满意】 1、座椅硬 前后排座椅的软硬程度不一样，后排可以接受，但前排座椅真的太硬了，开俩小时屁股都疼了，这个和我同事开ES6的感觉一样；后排的座垫也有些短，腿部空间还很大，坐垫建议长一些。空悬都标配了，应该更舒适一些才对。 【续航】 简单的测了一下，走了50km的路，表现续航掉了71km，这个误差率我觉得还在我接受范围，毕竟是高速路。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.79分“优秀”

满意的地方： 1. 设计。蔚来的设计一直都有一种很克制的高级感，ET7作为蔚来二代平台的首款车型，相比一台更是进一步将这种感觉提升。看似线条、型面、元素并不复杂，但是非常耐看。 2. 配置。能想到的舒适性配置，基本在50万元这个价位已经堆到了顶，用料方面也不含糊，硬件层面是拉满的。 3. 智能化。更新到1.1.0系统后，环视全部打开，智能驾驶开始显露潜力，下个版本更新的NOP+，李斌也给了很高的预期。 4. 座舱交互。蔚来的智能座舱UI属于审美与易用性非常在线的一类，界面简洁、逻辑易懂、反应灵敏，日常很愿意使用。音响很棒，一人开车时音量调大下效果震撼。 5. 驾驶。底盘质感相比曾经试驾的ES6有了很大的提升，尤其是细碎振动过滤好评。动力即便是舒适模式（7.9秒），也非常够用，有追求可以日常调至运动（5.9秒），至于运动+（3.8秒）可以是不是爽一下。续航水平大约是CLTC的70%左右，路况顺畅一些可以到75%。 有待提升的地方： 1. 空间。以5.1米的车长来衡量，后备厢偏小，且后排座椅在没有电动靠背调节的情况下也不支持放倒。车内储物空间可丁可卯，实用性略有不足。 2. 转向。车辆转弯半径大，比56E都大，调头需要两条半车道，狭窄车位停车略有不变。 3. 细节。车内没有眼镜盒，扶手箱盖铰链不够精致，座椅皮质易起褶皱，无线充电板没有主动散热和高功率。 总结： 这是中国品牌轿车的新高度，也是目前电动轿车领域非常强力的竞争者。在同价位里，ET7暂时没有对手，而ET7的全面均衡性，也是今天电动轿车领域的一个标杆。 但是，作为蔚来二代平台的首款车型，也需要承担一些探索的责任。一些细节的优化，出现在了后来的ET5、ES7上（比如无线充电板，比如ET5可以放倒后排）。不过，作为首批车主，也是盲订、盲锁单的车主，还是非常满意目前ET7的表现。期待ET7后续OTA更新，能够带来更多的体验惊喜。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.14分“优秀”

深度体验蔚来ET7后，这辆车的颜值是最吸引我的地方，前脸依旧是延续了家族式的设计，很有辨识度，相较于家族其他车型，蔚来ET7给我一种更简洁，大气感觉。车身线条是比较修长那种，尾部是做了溜背的处理，使车身线条过渡的很流畅，尾端微微翘起像是一个绕流版，让车身从侧面看上去特别的优雅，是我心中轿车该有的样子。不过头顶 的激光雷达，有点突兀，有点破坏了车身设计的整体性，但是开了一段时间之后，渐渐的就看习惯了。 内饰部分，环抱式的座舱，偏简约的设计风格，看着很干净利落，拼色的方向盘也是我比较喜欢的，中控屏采用的是悬浮式的设计，整个中控台都没有太多复杂的设计，看着还挺舒服的。不过后排座椅不可调节，靠背角度有些直，坐起来不是很舒适，坐垫比较短，但是好在后排跟前排一样有座椅按摩，不适感可以得到点缓解。 蔚来ET7这辆车最大的亮点就是它的性能，在前后电机的推动下，新车综合功率达到480kw、峰零百加速只需3.9s。加速很线性，操控很精准，我开的是100kWh 首发版，电池容量更大一点，最长续航里程可达705km，这也很大程度上缓解了我里程焦虑。 如果是家庭用车蔚来ET7还是挺有优势的，3060mm的轴距，车内空间是很宽敞的，一家人出去游玩，车内空间也是很够用的。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.43分“优秀”

外观：蔚来在设计上，从来都不会吃亏，车身做工精致，充满了现代科技的味道。无框车门真的很加分。 内饰：内饰整体设计比较简约，看起来很清爽，不像传统豪华品牌那样，看着眼花缭乱。屏幕相较于其他的新能源品牌小了很多，可以接受。用料很好，藤木的花纹很漂亮，虽然有一些接缝比较宽，但是还是可以忍的。 空间：空间上其实可以和宝马7系相提并论，大的都有点过剩了，小子小巧的女生都能在后排走动……而且后排的按摩给好评。 配置：性价比要看设计、配置、品牌、服务四个方面，综合来看，我还是很满意的。 动力：电车的动力不用多说，就没有特别慢的。 操控：运动+模式下媲美跑车调教，舒适模式下，符合行政级轿车的定位 舒适：座椅通风风力不够，软硬适中，本人有腰椎间盘突出，开3小时高速也不累 缺点：当然，也有不满意的地方，作为 NT2.0版本的第一款车，它最大的缺点就是 BUG太多了，比如不开激光雷达、不开360度摄像头、 nomi不理人、转向灯莫名其妙地闪烁、遥控钥匙解锁等等。好在这些问题，要么重启，要么很快就能解决。我想随着 OTA的不断发展，这些问题将会慢慢得到解决。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4分“优秀”

【最满意】蔚来ET7外观简约时尚，将流线设计贯穿全车，前脸两个“小眼睛”车灯极具科技感。贯穿式尾灯号称是“心跳尾灯”，从车后看车灯的“心跳变化”让这台车像拥有“生命”在呼吸一样，颇具未来感。 蔚来ET7内饰观感兼顾豪华与科技，256色光瀑式氛围灯可随车主喜好和场景智能调节，纳帕材质高级真皮，以及全球首次量产使用的可再生藤木材质，使车内氛围清新时尚，是年轻人尤其是小姐姐们最喜欢的北欧风。 【乘坐体验】蔚来ET7车身长度为5101mm，轴距长达3060mm,车宽1987mm，宽敞的空间加上精致的内饰的确对得起它“第二起居室”的称号。标配的杜比全景声音响系统，前后座椅通风、加热、按摩的功能，智能香氛和空气净化系统，令乘车人感到安心舒适。另外语音助手NOMI造型聪明可爱，经常被“改造”成《龙珠》里的波波先生，人车互动充满趣味性。 【驾驶感受】蔚来ET7的续航和动力表现都很给力，100度的电池包CLTC续航里程达到675公里，车身风阻系数0.208更是帮助ET7零百加速只需3.8s，配合激光雷达，百公里制动仅需33.5m的成绩更让人感到十足的“安全感”。除此之外，蔚来强大而丰富的辅助驾驶功能，开着蔚来有种身在“未来”的感觉。

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.14分“优秀”

前几天去逛商场，在等朋友的时候，就看到了蔚来ET7这台车，感觉整体还不错，并且直接还试驾了一下。 【外观】首先从外观方面来看，整个前脸设计得比较时尚，两侧还设计了狭长的大灯，底部使用了黑色的格栅设计，前脸设计的有辨识度。从侧面来看，顶部的线条采用了溜背式的设计风格，车身则设计得比较饱满，尾部方面，设计了贯穿式的尾灯，拉宽了整个尾部的视觉宽度，并且呈现出一种上窄下宽的设计风格，尾部设计得比较个性。 【车机系统】搭载10.2英寸的全液晶仪表、12.8英寸的中控屏幕，中控彩色大屏幕可以当作一个车载电视，实现可以在车里看电视的自由，中控屏上还显示时间、温度、日期等信息，方便我们及时查看信息。 【智能辅助配置】这款车搭载NAD辅助驾驶操作系统，使用NVIDIA DRIVE Orin辅助驾驶芯片，芯片算力可达1016TOPS，搭载Aspen白杨智能系统，与之匹配的是高通骁龙8155智能芯片，此芯片是车规级别座舱芯片，有充足的算力支持后续OTA的升级。此外，我们还可以通过过手机APP进行远程控制，可以进行服务预约、车辆监控、数字钥匙和充电管理等服务。这款车搭有热泵管理系统、11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、1个激光雷达和高精度地图。 【试驾体验】试驾这款车的感觉良好。试驾这款车时，路感清晰。在高速公路上行驶的时候，动力输出平顺，且一直处于主流水平，长时间行驶，不会出现动力衰退或缺乏的情况，就是在松开加速踏板的时候，有一点粘脚的感觉，速度也有明显的降低。 【合适人群】外观设计的时尚，内饰上也比较豪华，配置和动力表现也不错，综合表现还是不错的。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.21分“优秀”

前几天陪老婆去逛商场，在一楼的时候就看到了蔚来的店铺，进去之后看了看车，还试驾了一下蔚来ET7，总体感觉还不错的。 【外观】首先从前面来看，前脸设计得比较时尚，两侧设计了分体式的LED大灯，从侧面来看，采用了溜背式的设计风格，并且车身设计得比较饱满，采用了无门把手的设计风格，尾部方面，贯穿式的尾灯加上圆润的线条，使得整个尾部看起来更加的时尚和特别。 【车机系统】蔚来ET7 2021款 100kWh 首发版搭配12.8英寸的中控屏，10.2英寸的全液晶仪表盘，整个中控屏的设计比较简洁，基本上都是二级菜单，操控起来也比较简单，并且我们可以直接说hi Nomi，直接唤醒语音控制，并且它可以实现对话形式的指令，比如说hi Nomi车内有点热了，它就是自动帮我们打开空调，非常的智能。 【智能辅助配置】智能辅助方面，搭载英伟达总算力1016TOPS，将会使用高通骁龙8155车载智能芯片，搭载摄像头数量11个，超声波雷达数量12个、毫米波雷达数量5个、激光雷达数量1个，搭载540°全景影像、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶等。 【试驾体验】起步稳，加速快，操控方便，方向盘指向精准，对于路面颠簸的处理和隔音方面做得比较好，属于比较容易上手的车型，试驾感觉还是不错的。 【合适人群】综合表现还不错，外观设计得比较时尚，内饰方面舒适感和科技感都具备，续航长，配置齐全，智能硬件和特色配置十分吸引人的眼球。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

4.14分“优秀”

虽然蔚来的ET7已经上市有段时间了，但是最近我身边的亲朋好友居然问得有点多，所以说今天就顺便带各位来看下这台车有哪些好玩的地方？开起来又怎么样呢？ 在外观部分，我觉得蔚来的审美一直是没有问题的，而且就是ET7之前在上市之前有一个概念车，我觉得其实它的量产版要更好看，就是一个非常明显的家族式设计——分体式大灯，我觉得在蔚来上是玩转得比较明白的。 再往侧面来看，整台车是一个非常修长的线条，一个溜背的造型，然后它的车长是达到了5米1，所以整台车它的线条是非常舒展 然后车顶部分是ET7非常标志性的东西，就它的一些辅助系统的一些感应器，中间有一个大大的激光雷达，而且我觉得这个激光雷达相比放到其它地方，比如什么车头啊、或者是翼子板，我觉得车顶是一个比较好的方案，因为第一个是考虑到它的成本问题，如果放到车头和车侧，这些地方是比较容易受到碰撞的地方，一旦碰撞到，修复成本是相当高，所以说放到车顶，我觉得是一个比较稳妥的方案 然后车尾就是现在蔚来2.0平台的家族式贯穿的尾灯，我觉得它们的发光材料也好、造型也好，它的质感都是上乘的。 同时有一点我觉得一定要表扬的，就是这一次ET7把它的充电口放在了车尾，因为之前我开过ES6 ES8去到第三方的充电桩快充，它们那些快充的线又短又粗，而且提起来很重，用起来非常不方便，即如果你把车尾放进去，它们的线可能不够长，如果你把车头停进去，也非常难受，所以我觉得就是把充电口放在车尾，它一定是一个更好的选择。 然后内饰呢有一些地方，比如说它的一个车窗升降键，还有它的一个电子的一个开关门锁，我觉得有一点点不习惯吧。还有包括它的无线充电，我觉得后续如果能升级一个可以通风散热的就更好了。 但总的来说，ET7的静态部分我个人是非常喜欢，虽然这套内饰已经很对我的胃口了，但如果说更喜欢的话，可能我会更加喜欢ET5因为它的内饰要更加骚一点。其它部分就是开起来真的没毛病 我现在终于能够体会到，为什么会有人去嘲笑买EQC的人了。因为确实现在自主品牌在新能源汽车新势力这一块，它们确实做的是相当厉害，势头非常猛。以前在30万起的这个价位，一般就只剩下BBA了，它们确实是有非常辉煌的历史，以前有过巅峰，但是在现在换了一条跑道以后，可能优势真的没有那么大了。 而蔚来ET7我觉得不管是外观也好，还有它的配置或性能也好，或蔚来它们以服务为卖点也好，我觉得现在BBA的电动车，真的在这台车面前没有任何优势。我觉得，我后面如果要买一台电动车的话，或者给家里买电动车，蔚来一定是首选!