蔚来ET7底盘调校好值得买吗_蔚来ET7怎么样

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.5分“优秀”

3/25下定，3/29锁单，7/15提车，经过漫长的等待，终于喜提蔚来et7，到今天为止已行驶2181公里，我开车比较猛，实际续航在7-8折，浅浅谈一下开et7的感受，智能黑科技：ET7自动的电吸门和门把手在触碰到车门的时候能够快速反应，流畅自如，很好的诠释了智能黑科技的设计理念。4k行车记录仪和激光雷达的高精度检测也充分地保障了出行的安全性。 氛围感打造：ET7的试驾专属的视频立体声环绕，让我在车内沉浸式地体验了一番听觉设宴。停车场内的光线比较暗，配上个性化选择的256色氛围灯，打造了十足的氛围感。 舒适的车内空间：ET7的长轴距让整体车内空间很宽敞，体型大的朋友也能够轻松入座。座椅采用的Nappa真皮，柔软舒适，即使久坐在车里也很享受。配合着座椅自带的加热按摩功能，开车的过程中也能给全身放个松。 驾驶感提升：动态的试驾过程也刷新了我对蔚来驾驶感受的认识，底盘的通过性、悬架的稳定性以及路感都有了非常明显的提升。试驾过程中体验了运动+和舒适的两种驾驶模式，带来的驾驶体验都非常不错。方向盘的握感很好，转弯的过程中，ET7也能够灵活自如。 NOMI Mate: 此次蔚来ET7的NOMI很可爱，人声处理拟人化，反应敏捷。在我看来，NOMI不仅仅是人工智能，更是创造愉悦驾驶生活的好伙伴。告别了开车要操控屏幕可能存在的危险，喊hi nomi就可以让nomi帮你进行一系列的操作。 外观和内饰：至于外观和内饰的选择就要依照个人的喜好选择了，我个人蛮喜欢ET7整体极简、高级的内饰设计。在试驾ET7之后，对试驾车的阿尔卑斯灰更加心仪，还有一个原因就是懒，深色系内饰更好打理，ET7心跳式的尾灯设计和溜背设计与ET7整体的设计十分融洽。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

4.57分“优秀”

完全是盲订，3月头FL的试驾邀请没去，毕竟那时候疫情抬头，也就去年5月在上海中心见过那台几万百万的手工版，那台车只能远观，无法窥内 等了一年多，终于到提车的时刻了，6.16那天，开上小6，带上小儿子，一起去提车 疫情期间，窝在家里看了各种车主的试驾、实测视频，还有新出行锁单群里提车车友的第一线感受，基本对车已经很熟悉了，只想快点开走😂 至于配置，这次没选nomi和nappa，只选了100度电池和20多幅轮毂，100度是续航的保证，一周一换妥妥的，20多幅嘛，个人认为是最符合ET7风格的，优雅内敛。 【舒适性】 分享下驾驶感受，底盘比较整，很干脆，跟之前那辆20款5系的感觉非常像，不过呢，舒适调教并没有特别舒适，还是保留了几分运动的感觉，各种路面细节还是会传递进座舱，隔绝度不够到位，希望后期舒适模式能真正舒适吧，毕竟5米1的大车，运动在外形就可以了，相信绝大多数人还是更多在意日常驾驶的舒适。 听说最近ET7的底盘有较大幅度改进，就等升级了，一句话，ZGNB！ 【动力表现】 至于动力，没啥好说的，实测那么多3.5s，日常开还是7.9s档位 【内饰】 内饰么，很居家的风格，不像是坐在车里，温馨的感觉，蔚来的设计在国内车企里，可以算独一档的。 【续航】 市区13-16之间，佛一点13-14，稍微带劲一点15-16，高速110大概18-19，120在20左右的百公里能耗，比较满意，坐两个人； 每天上下班来回60多km，时不时还在车里看个视频，93%的电量从周一 - 周五，还剩余120左右的实际续航，表现符合预期； 6月佛系了个城市能耗榜第一，满足了，要不是常开着空调在车机里看片子，估计能更低。 【销售态度】 在此特别感谢我的前FL现交付和现任FL，特地在我提车那天全程陪伴，两位颜值担当为我们的提车仪式增色不少 不但FL热心，交付准备群里的交付专家也对我们的各种用车问题及时解答，流程上全程协助有求必应全部搞定，蔚来还是保持着一如既往的高水准服务，赞！

点评车型: 2024款蔚来ET7 75kWh 行政版

4.89分“优秀”

非常完美的车，使用快2年了，无需多言 续航: 75kw电池，上下班15-16度电，能跑370km左右 舒适性: 精密性非常好，底盘有旷量，过减速带比特斯拉和SU7平顺，尤其在4D底盘加持下 动力: 3.7秒百公里，电车动力日常都绰绰有余

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.11分“优秀”

【充电时间】 在一般的高速120KW充电桩，状态好的时候，10%到90%的区间，平均充电功率可以保持再80KW出头。作为400V平台来说，不算慢。 【续航】 100度电，目前冬季续航基本在400公里左右。早上会提前空调，座椅和方向盘加热。停车的时候还要开守卫模式，路况高速又居多，所以能耗相对一般车主会高些。 我自己做过环线测试，冬季顶着120跑，空调21度自动，表显21.6，实际23度左右的能耗。电车一口气跑的续航会比走走停停长一些，也跟油车一样有冷车的时间段。 春秋是对电车最友好的，跑500没问题。夏季也还行，500不到。 【舒适性】 座椅皮质不错，带加热通风和按摩，配置是到位了。不过按摩力度一般，欲求不满那种感觉。 前排带腿拖，能满足大部分的需求。后排靠背不可调，坐垫长度又短了一点点，所以长途乘坐舒适感比较挑人。我给后排加了小腰靠后，变相改变了后排角度，但是牺牲了坐垫长度。不过后排腿部空间是足够的，就是后备箱开口小了点高度低了点，后排又不能放倒，拓展性一般。 空气悬架+CDC的感受还是不错，尤其是连续起伏路，一次跳动就搞定，没有多余晃动。高速的变道稳定性也不错，不会让人心慌。 【动力表现】 实测百公里加速比官方快，基本在3.7秒左右。656匹850牛，说句随叫随到是不过分的。只不过油门的跟脚性，跟特斯拉比起来还是有差距，错在明显的脱节以及窜动，甚至不如同是蔚小理的小鹏P7。 【销售态度】 蔚来的服务是有目共睹，没得说，手工点赞。 【智能化】 车机语音好用，但指令执行的全面性不如小鹏，云功能不如华为小艺。 按目前2.2.0的版本，自动泊车缺少自动泊出。避让桩桶也不够利索，不像华为系提前快速绕行，而是采取刹停再慢慢绕行的方式，反而增加了安全风险，毕竟是高速，怕被追尾。其他倒是可以，弯道保持能力和速度都不错，变道响应空间要求低速度快。 【驾驶感受】 操控一般，跟56E类似。缺少后轮主动转向，拐弯半径有点大。不过低速方向盘反应还算快，高速稳定性也不错。 【最不满意】 没有前备箱，好多小东西没地方放。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.79分“优秀”

【用车场景】 大部分时候一到两人城市通勤，在深圳市用车，日均通勤一百公里。小区无固定车位无充电桩，周边三公里有一个繁忙的一代站，十公里有一个二代站，去往二代站一路都是快速路。 【驾驶感受】 开起来底盘相较于蔚来的SUV车型有极大的提升，特别是过颠簸路面的时候，舒适度有了极大的提升。此外隔音也有了极大的提升，虽然采用了无框车门，但是全车双层玻璃使得整体隔音表现较SUV车型提升了好几个档次。从直观体验开始，ET7开到120km的时速下车内噪音和SUV车型的80差不多。 【能耗表现】 能耗相较于之前的车型提升非常大，日常市区使用电耗大概在14-15左右，激烈驾驶的情况下也就是18-20的水平，对于日常使用的朋友来说完全没必要上到100度电池，75度在市区和大部分城际通行中都够用了。 【配置性价比】 个人感觉性价比还是比较高的，这个价位下这个尺寸的轿车，硬件上的空气悬挂&无框车门、全车双层隔音玻璃等等，软件上标配的LCC等辅助驾驶的功能，以及蔚来特有的换电等服务，总体而言还是物有所值的。 【不足之处】 首先要吐槽的就是二代车机，虽然相较于一代车机在流畅性方面提升巨大，但是新平台在交付时稳定性还是有所不足，时常会误报一些故障码，不至于影响车辆使用但是又没办法让你很舒服的使用。而且带来的副作用就是有时候近车解锁等便捷性的配置无法使用。此外20寸的轮毂配的轮胎抓地力不足，两款轮毂配的胎即使在干燥路面的情况下运动模式（零百5.9s）或者运动+模式（零百3.8s）起步都会打滑，算是一点瑕疵。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

4分“优秀”

【最满意】 最满意的还是操控，蔚来的轿车开起来很有大众车的味道，整体是偏硬朗的调教，而且很紧致，过一些沟沟坎坎，能明显感觉到悬挂被压缩之后，还有一个小的缓冲，这个缓冲就能把那种生硬的冲击感给化解掉大部分，然后就是悬挂被拉伸的时候，能感觉到是撑得住的。这一点建议大家可以去试试奥迪Q5L或者迈腾，感觉很相似。这是一种既能保证路感，又能保证舒适度的一种平衡。然后我在山路里试了试，过弯的时候，悬挂的侧向支撑也很到位，明显感觉到低重心带来的服帖，底盘就一直死死的压在地面上，哪怕遇到弯路有些微的起伏，你也不会太害怕。 驾驶感受，是对蔚来ET7最大的意外，也是整体开下来最满意的一点。 当然，换电的时候，小哥还专门给加了防冻液，这服务确实没谁了。 【最不满意】 内饰做工也太糙了吧，官方说的可再生的藤木，目的很好，不过跟换挡杆旁边的材质拼接，缝隙也太大了，而且浅色内饰确实容易脏。能感觉到蔚来对内饰的设计，有自己的一套审美，但是就我个人来说，还是觉得没那么豪华，稍显有些冷淡，不知道换个内饰颜色会不会好一点。 【续航】 这一点儿必须得夸一夸了，首先因为能换电，所以开的这几天从来没有担心过充电的问题，公司附近有换电站，上班或者快下班了，就去换一块儿电池，提前预约确实很方便。关注了一下电耗，在城市离开，而且比较费的去开，大概在15-16之间。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

3.5分“良好”

【最满意】对于新手或者油车转电车的车友来说，5种加速模式与三种动能回收模式特别的友好。即便是12.9秒加速度，在市区也是游刃有余。国产电车的底盘对于开了非常多车的我来说，尤其挑剔。ET7底盘真实对标应该是弱于迈腾大于高尔夫的。但即便是这样的成绩，他依然是国产电车底盘调校排行榜里第一梯队第一二排名的。如果是家用第一台车来看，或者人生中第一台车，他的底盘调校水准对于大部分家庭来说好的欲罢不能。 【最不满意】储物空间实在是太少了，这么大的车没有前备箱，后备箱开口太窄也太高，实际储物空间是小于官方503L的。电耗太高了，事实上家用买蔚来ET7是没有必要选择100度电版本。ET7日常在市区开启舒适模式，空调23度自动空调，功耗达到百公里23KWH..买75度电版本就好了。充电冲到90%就特别快，这样使用减少时间减少消费。 【乘坐体验】前排驾驶视野比较不错，盲区适中对标50万元以内的电车或者油车。后排空间大，但是并不算舒适，坐垫太矮也不够长，地台太高，后排乘坐就像小板凳，后排座椅靠背不可调节，所以不舒服。 【驾驶感受】单说日常动力体验，的确没有什么问题。但是底盘调校书评真拿BBA同级别车来对标，可太小巫见大巫了，ET7是全被碾压的，每逢刹车必点头。悬挂调节到最硬的状态，支撑力应然不够，如同凯美瑞。但这种调校不能算low，至少再跑平稳道路是舒服的。详情可以观看我们的评测视频哦，https://www.dongchedi.com/video/7171261373186310670。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

4.14分“优秀”

外观：不做多说，个人觉得憨憨的，敦厚型，商务家用都没问题。 内饰：车内饰略显素雅，走的是北欧简约科技时尚风。全景天窗跟保时捷 Taycan 一样没有遮阳帘。虽然官方说这个天窗能遮挡 99% 的紫外线，但实际上坐在后排闭眼休息的时候还是有点不太舒服，希望以后官方会有相应的遮阳配件发售吧。 驾控：底盘悬挂给人一种高级感，比新 ES8 的悬挂更上了一个档次，无论是路面细小的震动，还是过减速带的颠簸都能过滤的不错，也不会出现的开船式的晃动。转向变道支撑不错，虽然急加速的时候还是有比较明显的抬头，但瑕不掩瑜。车子在舒适模式的时候动力输出异常优雅顺滑，比我开过的其他任何电动车都要顺滑，这种行云流水的表现，已经远远超越了很多的油车了。 音响：作为一个音响爱好者我要说这个车音响表现特别好，7.1.4 声道，1000W 的音响系统蔚来是花了血本的。全车装了双层隔音玻璃，整个座舱在停车时候显得异常安静，试音时望着车外车来车往，车内却如同试音室内一般的感觉让人觉感觉奇妙。 乘坐：全车座椅舒适性非常好，坐姿比一般轿车略高，座椅很厚很软又不缺支撑力，坐着完全有种劳斯莱斯新古斯特的感觉了，对比之前 ES6 和 ES8 那种薄薄的座椅感觉完全不像一个公司设计生产的……后排座椅角度有点直，虽然也很舒服，但腰部支撑稍显不足，即便把三段 air cushion 都调到最斜，腰部依然有很大的空位，建议车主另购腰靠增加舒适性。 能耗：这个车能耗表现非常不错，试驾这种暴力场景，综合下来仅仅是 18kWh/百公里的能耗，预计正常驾驶能耗在 15～16 之间。新的万都 IDB 全融合刹车动能回收系统取代了上一代用的博世 ibooster2.0 系统，踩刹车回收动能的效率提高了 50%，最大回收能力达到了 90kW（博世仅有 60 不到），目测对能耗表现有不错的贡献。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.21分“优秀”

试驾的是蔚来ET7 100kWh首发版，以下是个人的看法： 优点 1.动力性能。前后双电机加持，蔚来ET7总功率为480kW，峰值扭矩达850N·m，官方给出的百公里加速3.8秒，还有电动四驱系统······即便是标准模式下，这车也能够给到你很极致的加速体验。特别是运动+模式下，更会产生十分强烈的推背感，有种要把你踹出去的感觉。 高性能之下是能耗的增高，其所带来的就是续航的衰减。每当你深踩油门，续航都会以肉眼可见的速度减少。 2.底盘质感。得益于车辆搭载了空气悬架，车辆可进行软硬以及高低调节，软的时候，能够有效过滤掉多余的余震，硬的时候，路面信息反馈又十分直接，车辆的底盘调校很高级，对得起这个价位应有的水准。 3.科技配置。科技配置和智能交互一直是新势力的强项，蔚来的NOMI语音助手很便捷很好用，语音识别率和处理速度都是比较迅速的，还有不少的表情功能十分有意思。 4.续航达标率。跑了两天的光电续航，中低速续航达标率9折，高速续航打7折，这样的续航表现还是值得肯定的。 5.特色的换电体系。蔚来目前全国有900多个换电站，换电的时候只需要几分钟时间，就能把续航充满，不想充电直接换电就可以了。通过换电，车主可以将电池维持在比较新的状态，并不需要担心电池衰减的问题。 缺点： 1.细节方面有完善的空间。化妆镜和扶手箱都没有设置阻尼，打开的时候给人比较廉价的感觉。 2.功能设置不够人性化。这点主要体现在后视镜和方向盘调节，只能通过屏幕进行调节，不是太方便，虽然有记忆功能，但是对于新手来说，车辆的学习成本较高。 3.车机屏幕容易粘指纹。大屏幕看着确实很爽，爽得代价就是很容易“脏”，如果你是容易手心出汗的人，指纹简直是噩梦。 4.充电问题和车辆保值率。上述问题属于纯电动车的通病了，如果你家里有充电桩，新能源使用成本确实很低，如果没有，那就只能到外面的充电站充电。 很多人担心蔚来ET7的保值率问题。看吧，格局小了，瞎操心啥呢？买得起蔚来ET7的车主还会在乎这个吗？真图保值率的话，肯定买奔驰E级和宝马5系啊。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.21分“优秀”

【最满意】 外观动感，瞭望塔设计吸睛，内饰简约大方，基本重新定义豪华品牌高级感，相比BBA越来越油腻，蔚来ET7越开越惊喜，CRBS制动能量回收系统很线性，智能化很出色，NOMI很智能。换电很快，大概5分钟左右 【最不满意】 座椅偏硬，舒适稍差，蔚来ET7的中控屏幕尺寸不大，相比当下主流的横屏或双联屏，竖屏能够显示的信息量也比较有限，和第三方软件的匹配也存在问题，尤其是像哔哩哔哩、优酷等视频APP，在播放的时候，只能显示中间的一小块，不能全屏。而且在导航的时候，眼睛老是要不自觉的往下瞄才行。关键是，它这套车机不能像理想L9和小鹏G9一样，有个副屏，在开车的时候是不能播放视频的，只能挂到P挡。 【购车经历】 试驾 【驾驶感受】 底盘质感出色，操控感强，配置高，智能化程度高，尤其是NOMI（小煤球）很可爱，隔音降噪水准不错 蔚来的CRBS已经趋于完善，的确在制动和能量回收之间找到平衡。至少过去那种要么没有动能回收，要么“深一脚、浅一脚”的刹车脚感，已经彻底告别了。它给我的感觉就是在松开电门踏板滑行的时候，我可以通过制动踏板，很好的控制车速，同时又能满足动能回收的需求。 【续航】 较为真实，不虚，真实续航8折左右，我个人觉75度电完全就够用了，它的官方续航是530公里，实际续航打八折的话，应该也能跑420公里左右，配合上换电，足够满足日常使用，如果需要跑长途的时候，临时再换100度电的就行了。说到这里，就要再提一下，蔚来的首任车主，每个月还有最低4次免费换电，纵使是放弃首桩权益，也有6次免费换电可选。

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.86分“优秀”

高颜值，加速强，空间大，内饰高级简约，没开过多好的车，底盘舒适，各种科技配置全拉满了。就是续航差了点，75度电池，安徽温度0到5℃，节能模式，开空调和座椅按摩，只能跑300多公里，综合能耗18kwh／100km，好在可以无限次数换电，不如偏远地区还是没有什么续航焦虑的。 运动＋模式试了几次地板电，起步太猛了，坐过的人表示有点过山车的感觉，所以平时主要用舒适或节能模式开，车内的隔音效果很好，主要噪音就是胎噪，比同级油车要好一点。 内饰很简约，不像特斯拉那种毛坯，有设计感，高级感，不过不太喜欢那个可再生藤木，氛围的可以给个好评，自带的香氛味道十分舒适。 后排空间巨大，后排座椅确实有点点短，好在家人身高没有超过180的，对大腿的称托不足的缺点不是太明显，由于空间巨大，翘个二郎腿毫无压力，后备箱空间中规中矩。

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.57分“优秀”

【充电时间】 大多数都是换电，提车两月，加电150元。取消了交流充电口，过年回五线小县城没有直流桩，很不方便！ 【续航】 7折左右，75w电池开300公里左右 【舒适性】 噪音很小，底盘舒适性很强，取消了副驾驶手套箱，储物空间不足！ 【动力表现】 马路上秒杀99%的车 【销售态度】 态度不错，就是省补和市补一直没下来，烦人 【智能化】 车机应该可以排到第一梯队 【提车价格】 买了保险和服务无忧，办下地47万 【驾驶感受】 一直是运动模式开，感觉底盘很扎实，有点高级感 【购车经历】 开始准备买青山翠的汉，从3月等到9月都不给车，销售也是一副爱买不买的态度，又连续出现几起比亚迪的自燃事故，懒得等了，果断加钱上蔚来！

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.79分“优秀”

高速续航350其他表现很完美，高速行驶质感很舒服，感觉底盘特别整，但是市区里低速过减速带感觉有多余跳动，整体来说类似宝马

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.57分“优秀”

优点： 动力和制动力表现不错，加速一点不怂 内饰设计很漂亮，后排空间宽敞通透 空气悬架兼顾舒适和运动两种享受，50万价位开过最舒服的底盘 缺点： 原厂玻璃隔热水平不行，太阳大了的确晒 不如将车顶设置成可调透光度的天幕 后排头枕位置过于靠前