本人是理工科专业，在研究生期刊方向就是与人工智能相关。我深知目前人工智能的发展和先进，所以买车的目标很明确，那就是新能源汽车。
来这辆车其实是经过多方面考量。在四月份的时候，我几乎把新能源汽车试驾了一个遍。最终选择了蔚来ET7。
首先，各个品牌的汽车都有他们的一个独特的优点和强项。我选择蔚来是因为他是一款很均衡的车，没有特别的短板。
1⃣：这款汽车的颜值真的很符合我的品味，无论内饰和外饰，我都是蛮满意的。而且做工相对精致。毕竟我是个颜控
2⃣：汽车的安全性绝对是我考量范围之一，这款是经过欧盟的碰撞测试。我也看了原视频，车身质量够硬
3⃣：补能系统，蔚来的换电优势是真的很明显，高速不用去排队，下雨天也不用去下车去弄充电枪。这不仅是时间上的便利，而且是方便了用车体验。
4⃣：服务，蔚来的总体服务我很满意。从FL接待，到提车，整个过程还是相当愉快。
目前再说说缺点
1⃣：毕竟四十多万的车，没有100度电池其实蛮伤的。但是好在电耗相对比较低大概15～18之间。
2⃣：音响会有共振现象，这很影响听感。据车友反应部分车会有，后续维保能解决。
总得来说是一款不错的车，我很满意。我会给他打个4.8分这样。
23款55尊享动感：研究生期刊方向?硕士毕业不写学位论文发期刊？大佬给个doi
如果没有如果L0913：这个颜色很好看
wt0327767：羡慕能耗
用了快2个月了，发一下新款et7使用感受
从刚开始去说服家人去买电动车 这个时间只用了3天 就是带他们去试驾我心心念念的车
我是妥妥的颜值党，第一次看到et7这个车我特别喜欢，非常流畅的线条，而且尾部前脸都是长在我的审美点上。 本来是想买五系的，因为五系的那个红色的内饰很喜欢，坐后边感觉挺不错，但是的话5系的前排给我的感觉 一直下不了决心，平常开车还是比较多的。虽然油车更方便 但是从我的出行场景来看 蔚来还是非常能够满足的，现在在河南已经100多座 换电站了，我经常走的连霍高速 京港澳高速现在已经非常多了。所以对于我来说电车没有问题，到今天我都开了8000多公里 有图有真像
换了et7后，家里人抢着开 ，因为没人想花钱加油了 标的续航能跑560，我实跑差不多在430左右 还可以能接受 有一次跑远门升级了一下长续航100度，50元一天 立马续航来到710公里 听说现在有1000公里的电池包可以换上，啥时候有需要也去换一下
新款Et7 销售在介绍的时候最让我心动的是它的第二排座椅 对于我经常长途出行的我 真是太香了，后排座椅的调节角度竟然可以37度 可以滑躺，两个字 舒服～
不得说不说一下这个隔音，我高速跑起来 120左右我都感觉很安静 估计我之前的老车太吵了，觉得隔音真的很不错！
跑高速最得劲的是用全域领航 没有体验过的真的去体验一下 不吹不黑，非常好用 终于可以缓解一下开车的压力了，尤其跑高速 旁边是大货车的时候，有全域领航 很有信心。市区的我还没有怎么用，想不起来 等到时候长时间体验过后给大家分享
总而言之 蔚来的et7不错，到现在为止依旧很喜欢，还没有体验过蔚来的售后的服务，到时候遇到了再分享。反正换电是真的向。
买车就是买自己喜欢，锁车的时候就想多看两眼。值了
那来说一下这几个月用的不太爽的点
注意了
没有选择调光天幕，遮阳帘还是有必要的
我感觉动能回收可以标准模式下 回收的还是有点弱 我喜欢回收的比较强烈的那种
里面可用的app还是有点少。我朋友开特斯拉中控可玩性还是比较多的 比较有意思
7.1.4环绕音个别歌曲听起来挺不错的，但是大多数没有太大的感觉
Ps 就是希望价格能够稳住，不想买完降价啊……
上进的百香果AyX：当看到他写“标续560，实际开到430”时候，就知道妥妥的软文贴了，懂得都懂
卡卡卡迪萨：梦想座驾希望今年生意能后半程顺利
如果没有如果L0913：恭喜恭喜
我是6月提车，开着很舒服，就是北京太堵车，续航也就是7折，不到400公里
去年NIO DAY后1月9日下的预定金，等了有17个月提到了车。本来想在3月先试驾的，最开始是试驾太火爆排不上，后来可以的时候却开始疫情管控，几个月没出门，更不可能试驾了，所以我的车基本就属于看了发布会就盲定的。作为ES6性能版车主，此刻增购了ET7，对于后者的改进感受很深刻。
先来说优点：
1、ET7避震的素质有了很大提升，在颠簸路面能够让整辆车感觉很韧很稳，通过干脆没有多余摇晃，舒适性相当强，和ES6比起来简直好太多了，可以说是的碾压级的存在（我认为的经典测试道路是浦东张杨路，从世纪大道到罗山路区间）；
2、ET7的隔音效果在车内50％音量看电影的时候，车外听不清楚声音，但摸着门板有很强的震动感。之前ES6要这个音量，在车外已经是非常清楚了；
3、动能回收舒适性得到了非常大的提升，松开油门踏板的时候，即便是最高档回收，也不会有明显的拖拽感。之前ES6动能回收功率在30千瓦的时候，感觉很明显的拖拽，ET7在40千瓦的时候都没啥感觉；
接下来说几个平淡的地方：
1、关于7.1.4的音响，并没有想象的那么令人惊艳，只能说是中规中矩，因为不确定是音源的问题、调教的问题还是硬件本身的问题，所以也不好说，反正肯定没有最开始那些车评家说得那么玄乎；
2、车机的中庸，虽然采用了8155芯片，但车机除了流畅点，扩展功能还是少了点。其实我挺希望能有个视频播放器，然后可以读取USB设备的视频文件，偶尔在车上播放个杜比全景声的蓝光电影，比爱奇艺提供的内容会强太多。其它么既然说是第二起居室，至少给我能自己装东西的权利，目前给了初始精装后，基本0扩展；
3、可有可无的nomi，这次要不是娃强烈要求，大概率还是会和我的ES6一样选择没有头的版本。反正除了几个常规表情，好像也没啥其它的了，然后里面马达的声音还有点大，反正近5000买这个只能图一个新鲜；
最后进入激动人心的吐槽阶段：
1、产品的细节做工，只能说和高端差了点意思，前排坐垫后端缝线处的褶皱，中控木板与皮革之间的接缝，后挡风与饰板的缝隙，不过多展开了；
2、主驾驶侧的升降窗按钮，竟然只有主驾驶一扇窗能操控，剩下三扇窗都无法操控，上报了问题，说是系统bug，会在7月中旬升级，目前只能语音操控，挺无语的；
3、反光镜边缘存在严重的光折射现象，晚上开车的时候以为有跨车道车辆往你隔壁车道在变线，让我不敢变道，实际上根本不是。而且这个玻璃边缘的折射有点严重，是不是应该召回啊？
4、在纠偏模式开启的情况下，车靠近马路划线就开始各种提示声疯狂出现，叮叮咚咚的太吵了，然后还不能选择其它提示选项；
5、后排座椅对身高超过170的人一点也不友好，反正就是没啥舒服的姿势。然后前排，以前大家吐槽ES6的座椅，我觉得坐着非常爽，现在ET7的腰部支撑以及腿部支撑怎么调都不行，开了一个礼拜，还没有调出舒适的座椅姿势出来，令人发毛。
整体看来，目前ET7只是一个半成品，按照蔚来的调性应该需要1到2年时间才能改善。所以，目前我觉得可能还不值这个价格，但鉴于新能源汽车在不断涨价，先买个期货或许以后会升值，也不是不可以。
用户4760260643241：妈呀，这个氛围灯也太好看了吧
唱跳篮球高手：咦et7连仪表盘都是触控的啊
小葛0431：小毛病多么？
3/25下定，3/29锁单，7/15提车，经过漫长的等待，终于喜提蔚来et7，到今天为止已行驶2181公里，我开车比较猛，实际续航在7-8折，浅浅谈一下开et7的感受，智能黑科技：ET7自动的电吸门和门把手在触碰到车门的时候能够快速反应，流畅自如，很好的诠释了智能黑科技的设计理念。4k行车记录仪和激光雷达的高精度检测也充分地保障了出行的安全性。
氛围感打造：ET7的试驾专属的视频立体声环绕，让我在车内沉浸式地体验了一番听觉设宴。停车场内的光线比较暗，配上个性化选择的256色氛围灯，打造了十足的氛围感。
舒适的车内空间：ET7的长轴距让整体车内空间很宽敞，体型大的朋友也能够轻松入座。座椅采用的Nappa真皮，柔软舒适，即使久坐在车里也很享受。配合着座椅自带的加热按摩功能，开车的过程中也能给全身放个松。
驾驶感提升：动态的试驾过程也刷新了我对蔚来驾驶感受的认识，底盘的通过性、悬架的稳定性以及路感都有了非常明显的提升。试驾过程中体验了运动+和舒适的两种驾驶模式，带来的驾驶体验都非常不错。方向盘的握感很好，转弯的过程中，ET7也能够灵活自如。
NOMI Mate: 此次蔚来ET7的NOMI很可爱，人声处理拟人化，反应敏捷。在我看来，NOMI不仅仅是人工智能，更是创造愉悦驾驶生活的好伙伴。告别了开车要操控屏幕可能存在的危险，喊hi nomi就可以让nomi帮你进行一系列的操作。
外观和内饰：至于外观和内饰的选择就要依照个人的喜好选择了，我个人蛮喜欢ET7整体极简、高级的内饰设计。在试驾ET7之后，对试驾车的阿尔卑斯灰更加心仪，还有一个原因就是懒，深色系内饰更好打理，ET7心跳式的尾灯设计和溜背设计与ET7整体的设计十分融洽。
大鱼呦吼吼：75°电池续航实际大概多少啊？
汽车小白白又白：没你说的那么好 但也没有其他网友怼我们说的那么差 反正就是这个价位以后的标杆
风之狼1105：7-8折，怎么做到的，我的只有5折，换的460公里电池，只能开250-270
抛开对电车的成见来谈，et7肯定是一台值得购买的好车，成熟的外观设计，充沛的动力，智能的车机体验，舒适的驾乘感受，高规格的用料和配置，有太多优点值得一说，而它的服务我想重点说一说，有很多人的观点是羊毛出在羊身上，多少多少万的车价就花在服务上了，也有很多人说如果不是在一二线城市你根本享受不到多少服务，我个人觉得这样的说法过于片面了，我的用车环境主要就是在一个三线小城市，亲生体验是不管何时何地不管有任何用车问题反馈进用车群后蔚来都会在30秒内与我对接解决问题，响应之快之诚都有让我惊讶到，所以我认为一个车企的服务质量如何，不能以能获得多少服务的量化来衡量，蔚来对服务客户的态度是积极正向的，至少我没在家中其他三台国外知名品牌的车上感受到过，这也是我这辆车最满意的地方。
谈一下缺点，储物空间小，后排座椅靠背不可调，没有电动遮阳帘，音响如果听普通qq音乐效果一般，底盘调教不温不火，运动和舒适都不能做到极致，恩，缺点的话只能说看自己的需求和取舍吧，续航的话目前我倒还没特别注意它的表现，因为接送小孩，经常会在车里听着音乐开着空调坐很久，导致有百分之二十的续航都浪费在了停泊过程中。。。初步计算一下在路上的续航达成率应该超过百分之七十。
综上，如果你对电车对新势力造车没有成见，预算超过四十万，也对蔚来的换电和服务体系感兴趣，那et7是值得一试的。
10八匹马：同款同色
一件布依：垃圾车
90后帅哥缤纷春风：我可是妥妥的颜值控，买et7前专门去看了保时捷Taycan，真心没看上，按照我的尿性，只要真看上，头脑发热，一个字买，我买过5辆车，从来没看过第二遍的，要么就不放眼里，要么一见钟情
上海疫情延迟交车1个多月，薅了4万多积分，终于在上周提车了。
说一下这一周的用车感受吧，先说优点，总体值这个价，动力加速方面真的很快，舒适度方面也都不错，氛围灯尤其好看。音响也不错，napa的真皮座椅摸起来特别爽，开了一周目前没有褶皱，后期不晓得会不会有，车机是真的丝滑。电耗基本在20左右的样子，如果跑10km以上应该会低到16-18。100°电跑500km绝对没问题。
下面说说不足，就是目前系统有些小bug，比如我的车氛围灯没有记忆，每次上车都会给我切换到绿色氛围灯，上车竟然不会自动播放音乐，香氛也要手动开启，蓝牙钥匙偶尔失灵，天幕在夏天暴晒。自动泊车刹车踩得太吓人，我以为撞墙了，这点体验不好。蓝牙钥匙上锁后，离开10多米后打开APP看，发现车辆又解锁了，很奇怪，也不知道是什么原因。还有就是后排头部空间不行，可能我太高了，有190cm。续航的话，我每天上班路上2km，动能回收调最低，舒适模式，
总之，目前看来没有什么大毛病，软件问题后期都可以升级，先写这么多吧。
奇异果果酱：我都已经五万积分了坐等7.1提车
用户9032938987073：路上2KM电动车不香吗，开车停车费都是一笔开支，的士更香
F1645929：这不是摔死人的那台车吗
提车刚二周，续航还在测试中，目测目前市区400左右，高速还没跑过。FL说磨合一下，之后还会有所提升。外观内饰高级感满满，内饰也属于简约风格，搭配了氛围灯晚上及其舒适。确实开了电车就觉得油车是过时的产物了，离家4公里有换电站，很方便。快捷场景也蛮好用，刚开始因为物理按键太少不是很习惯，现在习惯啥都跟NOMI说，手都懒得动了😓 8月底提车，之前网上说的BUG目前只遇见了音箱低音跟门板有共振，据说换个螺丝会好，还没点过一键维保。一般听歌不影响就懒得维修了，有时间了再送去搞一搞。
改了深翠绿，没办法，宾利的那种绿色是真喜欢，只能在ET7上实现了。
Fiona：要改色为啥还上蓝色啊?
用户8265414399020：城市续航就400？销售拍胸脯给我保证说城市560稳稳的，果然销售的嘴，骗人的鬼
用户6366500374554：100度电，市区才跑400公里
【充电时间】
在一般的高速120KW充电桩，状态好的时候，10%到90%的区间，平均充电功率可以保持再80KW出头。作为400V平台来说，不算慢。
【续航】
100度电，目前冬季续航基本在400公里左右。早上会提前空调，座椅和方向盘加热。停车的时候还要开守卫模式，路况高速又居多，所以能耗相对一般车主会高些。
我自己做过环线测试，冬季顶着120跑，空调21度自动，表显21.6，实际23度左右的能耗。电车一口气跑的续航会比走走停停长一些，也跟油车一样有冷车的时间段。
春秋是对电车最友好的，跑500没问题。夏季也还行，500不到。
【舒适性】
座椅皮质不错，带加热通风和按摩，配置是到位了。不过按摩力度一般，欲求不满那种感觉。
前排带腿拖，能满足大部分的需求。后排靠背不可调，坐垫长度又短了一点点，所以长途乘坐舒适感比较挑人。我给后排加了小腰靠后，变相改变了后排角度，但是牺牲了坐垫长度。不过后排腿部空间是足够的，就是后备箱开口小了点高度低了点，后排又不能放倒，拓展性一般。
空气悬架+CDC的感受还是不错，尤其是连续起伏路，一次跳动就搞定，没有多余晃动。高速的变道稳定性也不错，不会让人心慌。
【动力表现】
实测百公里加速比官方快，基本在3.7秒左右。656匹850牛，说句随叫随到是不过分的。只不过油门的跟脚性，跟特斯拉比起来还是有差距，错在明显的脱节以及窜动，甚至不如同是蔚小理的小鹏P7。
【销售态度】
蔚来的服务是有目共睹，没得说，手工点赞。
【智能化】
车机语音好用，但指令执行的全面性不如小鹏，云功能不如华为小艺。
按目前2.2.0的版本，自动泊车缺少自动泊出。避让桩桶也不够利索，不像华为系提前快速绕行，而是采取刹停再慢慢绕行的方式，反而增加了安全风险，毕竟是高速，怕被追尾。其他倒是可以，弯道保持能力和速度都不错，变道响应空间要求低速度快。
【驾驶感受】
操控一般，跟56E类似。缺少后轮主动转向，拐弯半径有点大。不过低速方向盘反应还算快，高速稳定性也不错。
【最不满意】
没有前备箱，好多小东西没地方放。
lililulula：你确定是车主吗？动力不跟脚？
肥猫欣：从油车时代开始，油门的跟随性与动力强度和车重俩事情基本就是反比，尤其是这几年涡轮车大行其道。我平时et7和涡轮车换着开，自吸车家里现在最大排量的只剩下3.5的了，还是MPV，无法做上下换车的那种体验差异，电车做的比较一般的，也比大多数涡轮车跟脚，特斯拉的油门跟脚基本建立在简单的动力模式设置和车比较轻两个条件上，蔚来的舒适模式油门比两个运动模式要跟脚的多，我主观上觉得升级运动性轮胎能有效的改善et7高输出动力模式的油门跟脚问题，因为蔚来全油门的感受就是动力爆发前有一个蓄力的过程，有点像在等车轮有一点转动再发力的感觉，而不是踩下去没有反应，有一个涡轮车那种迟滞。特斯拉原厂轮胎，尤其是P版，本身就给的级别很高，蔚来et7原厂都是节能舒适胎，我觉得最大的问题还是轮胎。不过，蔚来的油门相应，足够好了，无论如何，不能说是缺点。
车子外观没的说，最美轿跑A5无缝转过来一点都没有不适应。就是内饰能再精致点就好了，比如es7上的镀铬条。
续航很完美，市区佛系开车12到14度每百公里，高速115巡航17-18，125巡航20左右（蔚来欢乐表加3公里，实际112到122）。100度电相当于高速续航500左右。买的时候没有要桩权益，6次换电市区基本用不完。提车后开了4次1000公里高速（上海长沙往返），基本上高速上一次换电一次充电就解决了，充电的话90千瓦高速桩从10%左右到满电一个小时不到，等于10小时车程休息个一小时，和油车体验基本相当（人毕竟要休息）。
智能驾驶在高速上体验也很棒，有激光雷达的lcc加持，开车都可以追剧了，大大减轻长途驾驶疲劳。我整个1000公里就在充电时休息了一次。
因为6月提的车（上海疫情，第一批提车变成晚3个月...），目前都是夏季的感受，等到冬天再看下会不会有续航大大下降的情况。
【充电时间】
一小时左右90千瓦桩
【续航】
500高速，市区看脚
【舒适性】
1.1.0车机版本后悬架高级多了，本身舒适性就好
【动力表现】
3.5还用说啥？
【智能化】
激光雷达初步体现效果，等nop+和nad，pad表现不想讨论，车又不是平板电脑
【驾驶感受】
A5转换过来无不适，悬架不像德系那么硬了
zDillon7GB：不懂车的聊外观，ET7也就外观能聊了，其他毫无优点
大漠孤鹰：rs5的性能，a6的舒适
朝旭F：节能模式，100度电池430公里已经极限
首先我不是ET7车主，但长时间体验过ES8和ES6，再加上最近开理想L9比较多，所以会有对比，从这个角度出发，来聊聊我对于ET7的感受。
【最满意】
1、颜值和设计
外观时尚，不过应该是底盘电池太厚了，整体重心显得有些高；内饰的设计简约，建议买ET7的选择浅色内饰，清新！
2、动力线性
电门调校的不错，在电车里属于比较沉的，在舒适模式下，电门的软硬程度和我之前的F底盘的3系类似，没有像别的电车调校的特别轻很贼的感觉。
3、辅助驾驶
再告诉用辅助驾驶感受很不错，匝道、并入主路、提速以及变道这些操作都比较顺畅，且不会让人感觉突兀
【最不满意】
1、座椅硬
前后排座椅的软硬程度不一样，后排可以接受，但前排座椅真的太硬了，开俩小时屁股都疼了，这个和我同事开ES6的感觉一样；后排的座垫也有些短，腿部空间还很大，坐垫建议长一些。空悬都标配了，应该更舒适一些才对。
【续航】
简单的测了一下，走了50km的路，表现续航掉了71km，这个误差率我觉得还在我接受范围，毕竟是高速路。
喜欢雪佛兰的奥迪车主：24款老软乎了，但是感觉我21没什么置换必要
魅影暗销魂：内饰设计没有豪华感，中控竖屏劝退
24Kd的粉丝：蔚来的轿车做的都不咋地 要买就买他的suv
满意的地方：
1. 设计。蔚来的设计一直都有一种很克制的高级感，ET7作为蔚来二代平台的首款车型，相比一台更是进一步将这种感觉提升。看似线条、型面、元素并不复杂，但是非常耐看。
2. 配置。能想到的舒适性配置，基本在50万元这个价位已经堆到了顶，用料方面也不含糊，硬件层面是拉满的。
3. 智能化。更新到1.1.0系统后，环视全部打开，智能驾驶开始显露潜力，下个版本更新的NOP+，李斌也给了很高的预期。
4. 座舱交互。蔚来的智能座舱UI属于审美与易用性非常在线的一类，界面简洁、逻辑易懂、反应灵敏，日常很愿意使用。音响很棒，一人开车时音量调大下效果震撼。
5. 驾驶。底盘质感相比曾经试驾的ES6有了很大的提升，尤其是细碎振动过滤好评。动力即便是舒适模式（7.9秒），也非常够用，有追求可以日常调至运动（5.9秒），至于运动+（3.8秒）可以是不是爽一下。续航水平大约是CLTC的70%左右，路况顺畅一些可以到75%。
有待提升的地方：
1. 空间。以5.1米的车长来衡量，后备厢偏小，且后排座椅在没有电动靠背调节的情况下也不支持放倒。车内储物空间可丁可卯，实用性略有不足。
2. 转向。车辆转弯半径大，比56E都大，调头需要两条半车道，狭窄车位停车略有不变。
3. 细节。车内没有眼镜盒，扶手箱盖铰链不够精致，座椅皮质易起褶皱，无线充电板没有主动散热和高功率。
总结：
这是中国品牌轿车的新高度，也是目前电动轿车领域非常强力的竞争者。在同价位里，ET7暂时没有对手，而ET7的全面均衡性，也是今天电动轿车领域的一个标杆。
但是，作为蔚来二代平台的首款车型，也需要承担一些探索的责任。一些细节的优化，出现在了后来的ET5、ES7上（比如无线充电板，比如ET5可以放倒后排）。不过，作为首批车主，也是盲订、盲锁单的车主，还是非常满意目前ET7的表现。期待ET7后续OTA更新，能够带来更多的体验惊喜。
清水重森：典型的公文结构
万情i：理智评价，优秀
奇异果果酱：
1.外观评分（5星）：
简约而不简单，ET7继承了蔚来系的X-BAR ，对比效果图感觉真车更加霸气侧漏。作为二代平台的黑武士，必须安排官方冰窗铠甲，还有最新的3M臻选。
2.座舱评分（5星）：
都说白色显大，就直接选择黑外白内，在车里感觉整个车很大。其呈现出ET7的科技感与舒适感并存，不愧是“第二起居室”。
说真的白内感觉容易脏，据说要买商城专有的护理剂。座椅舒适度非常好，比之前的小白好太多了；座椅功能座椅加热，座椅通风，座椅按摩，四个座椅都有，绝了；内饰干净整洁就是太白了，好怕脏。
3.驾驶感受评分（5星）：
一个字稳得一批，这个空气悬挂比旧车好1000倍，车速到达一定速度车身自动升降。拿车第一件事，动力回收最低，设置快捷模式(关声音)
结合不同路况，城区开车基本都是用默认的7.9秒，家里人坐我车都可以呼呼大睡，接下来准备把安全座椅搬过来，因为更安全。高速公路或者城市快速路，可以用运动模式，快速超车快速过弯，自认为操控性已超过同级别的什么马车。过坡过坎的时候不特意感觉还没觉得有井盖，堪比平地。不过因怕伤轮胎，我还是会避开井盖。不知道到底会不会伤轮胎。有一次有一个忘记避开心疼轮胎。
静音模式，在车里看电影，听音乐，外面听不到，双层玻璃设计，你值得拥有。
音响效果，高低音部分很清晰，还可以跟氛围灯一起律动，马上就有黑胶专区那我的耳机都不敢拿出来了。
4.智能化评分（5星）：
2.0系统可以有守卫模式，我的es8也升级8155，整个车机流畅度太快，之前还在吐槽蔚来车机，这次是真的改天了。感觉有的手指都赶不上变化的速度。
辅助驾驶方面，对我来说习惯ES8的NOP后用NP感觉有点弱，没想到ET7竟然有NOP+，还有10年使用权，无敌了。
5.续航评分（4.5星）：
首发版100度电池，一个月6次换电，按照ES8的以往经验估计是75折，675×0.75=506.25，超出我的预期。家里旁边5公里内2个换电站，虽然有充电桩，但不想充电，新车直接换电，希望我的新电池可以遇到好主人。
换成75度电还可以每天有200积分，惊喜商城无忧。买下全套蔚来装备。品质保证！设计红点！
高冷卤煮：看得出您的满意了车确实不错，不过有些细节有优化空间。目前我提了20多个反馈建议，有一半多已经解决了
五十弦wsx：好车，除了座椅
潇洒豆花RCh：好车，但是得等换代，这代不行
真消费才敢说真话，分享一下ET7的“优点”和“缺点”。
为什么买ET7：
去年上半年电车市场还不像今年这样百花齐放，40左右的电车预算的选择并不多，当时看了极氪001，ModelYP和ET7，综合体验下来最后选择了ET7。001的操控和底盘质感是优于ET7的，不选择的理由是前脸颜值和22年车机的问题。而不选YP的原因是22年价格虚高（41.8W），家人也对YP的后排和舒适配置有意见。最终决定买了ET7！
静态体验（外观和内饰）：
颜值来说每个人审美不一样，见仁见智了，ET7的颜值非常符合我和家人的审美，包括内饰的氛围。车辆配置也是拉满，通风加热按摩前排后排标配。竖向屏幕看视频是不舒服的，我们家不怎么在车上看电视，喜欢看电视的朋友还是选择横屏。车机用起来很流畅，该有的功能都有，Nomi也一直在进化。“犄角”有很多人接受不了，但是个人觉得很有科技感。前脸很有科技感和战斗的感觉，侧面看很像鲨鱼嘴。反而是屁股我不是很喜欢，显的太臃肿，而且C柱的溜背设计看上去不够自然。后备箱开口小，高度和横向空间不足，放一个30寸和28寸行李箱基本上把后备箱塞满了，剩下的登机箱只能放到座舱里。
驾驶和乘坐体验：
提车一年经过banyan1.3和2.0之后，底盘和操控提升了不少，对于喜欢驾驶的爱车人来说，ET7平时驾驶的感觉可以打80分，加速快，转向精准，重心低。不管高速和城区驾驶车辆都很稳重，贴地感很强。而且底盘因为全域自研还可以一直进化。NVH也让我特别惊喜，城区不用说了，等红绿灯时工程车，公交车带来的噪音和震动几乎感觉不到，高速120-130风噪和路噪都非常OK。然而因为ET7是辆大车，所以激烈驾驶时侧倾不小。车也长，掉头真的很尴尬，经常要倒一次。乘坐体验是ET7车主的心病了，长途驾驶座椅不舒服，后排靠背直。身高高和腿长的人坐着很难受。ET7虽然是辆轿车，但是车辆高度和座椅高度比一般轿车都要高，因为换电结构导致。我开车都喜欢把座椅调到最低，所以我一直没有找到自己觉得舒服的坐姿。
补能和能耗：
蔚来的品牌和车子，在互联网上争议一直很大。但是说到NioPower电车车主很难黑了吧。蔚来的换电体系和充电设施的布局，提车一年没有过补能焦虑的时候。（浙江用车）高速换电真的特别方便，省时省力！
能耗中规中矩，我的城区能耗一般在16-19，高速能耗20-23，仅供参考，因为我的轮毂换到了21寸和前245后275的PS4S胎。能耗会比其他车主多一点。
服务无忧和辅助驾驶：
前几天保险快到期，还是毫不犹豫的选择了服务无忧，价格比第一年低了1k，算上没用完卷和2w积分，价格和人保，平安报的价格差不多。开的越多越值得购买。一年用车过程中，有过一次前铲损坏，没有报保险，维修中心直接帮我修了并且免费维修。用多了蔚来的服务很容易被宠坏，当然最近著名车评人也批评了蔚来服务越来越差，可能是购不购买服务无忧的差别吧。
我用过的辅助驾驶不多，目前蔚来的辅助驾驶只能说够用，城市环路，隧道和高速车少的时候用着特别舒服，但是车多，车况复杂的时候我就不喜欢用，它的变道逻辑，加速和刹车逻辑太保守。平时上下班出行累的时候，用着还是可以的。
总结来说ET7对于我和家人来说是满意的，补能方便，我的车辆没发生过什么硬件故障和异响，用车省心，用车成本低！比之前开油车来说，不需要花太多心思和精力去照顾车子。但是也有不少车友吐槽他们的异响，故障还有座椅。希望蔚来可以多听一下ET7车主的反馈。每辆车都有自己的优点和缺点，选择自己喜欢的就好，如果你也想加入电车行列，可以多去体验不同的品牌，和车主们讨论，选择最适合自己的！！
肥猫欣：当初让我纠结ET7的就是底盘质感不咋滴，如今让我最满意ET7的，还就是优秀的底盘设定，买到手的车能持续进化，四条空悬还给终身质保，香！祝同期提车的车友用车愉快
五十弦wsx：现在ET7的短板就是座椅舒适度和nop+了
友爱葡萄uFQ：大哥你这是啥轮胎
【最满意】操控是整个试驾过程中最让我难忘的，也是我觉得最棒的，对于喜欢开车的人来说，已足够吸引人，我愿称其为“电动车操控性天花板”。空气悬架的调校十分到位，运动+模式下，前后的起伏几乎没有，前面能拉住，后面也能提供充足的支撑，这跟电池的布置影响了重心跟悬架的调校息息相关。高速过弯、变道的情况下，悬架系统同样能提供充足的支撑，配合上出色的动力响应和转向系统，让人有几分想开它跑山的冲动。舒适模式下，电机功率被限制，加速时的体感不会很突兀，空气悬架还能提供不错的舒适性，滤震十分到位，过沟坎时也变得更为平缓。略有不足的车比较大，没有后轮转向，转弯半径略大，好在有可变转向比进行弥补。
【最不满意】似乎找不到啥不满意的地方，唯一不是很满意的就是车顶的三个凸起的感应器，略显突兀，不过即使如此，它的风阻系数依旧做到了2.08Cd。
【乘坐体验】内饰是传统豪华与流行科技的结合，既有各种舒服的皮质用料、实木材质等，也有各种屏幕、语音助手赋予的高科技感。空间表现也很优秀，5米多纯电动中大型车，空间自然不用说，每个座椅的配置都相当丰富，舒适度很高。
v太阳v1：有设计理念好车企
John73m3：这么一夸 意向车主可能冲动就下单了
用户8852661026712：找谢超超
蔚来ET7是蔚来推出的首款纯电动轿车，它的综合表现还是不错的。外观整体是很运动、很大气的感觉，很好看，不愧是能和宝马、奥迪、奔驰抢市场的车。外观方面，车头还是新能源标志性的封闭式前脸，下方有AGS主动闭合式进气格栅。ET7最具有特色的是它长了犄角，搭载了激光雷达。尺寸方面，这款车已经超过了五米，轴距也超过了3米，是一款中大型车。侧面的线条比较圆润，用到了隐藏式的门把手，看起来是很流畅的。车尾是个小鸭尾的设计，搭配上贯穿式的尾灯造型。
车门是无边框车，还有电吸门配置，很优雅。进入车内是纯白色的内饰，大面积用到了软性材质包覆，看起来很简约。仪表盘是6.2英寸的小屏，中控大屏是12.8英寸，上方也可以选装蔚来的NOMI小机器人，很有趣。操作台用到了木纹饰板，没有太多的物理按键。大尺寸的车身让后排的空间表现的很优秀，非常宽敞。座椅很软很舒服。上方是分段式的天幕，周围也用到了麂皮绒包覆，高级感很强。蔚来ET7的开门方式也很特别，用到了按键式开关，下面也是有机械式的拉手。
动力方面，蔚来ET7用到了前后双电机的布局，动力充沛。在再加速过程中，推背感很强，能满足一些对激烈驾驶有要求的人。悬架方面，用到了前五连杆加后多连杆的组合，调校偏舒适一些。它也是有空气悬架的，毕竟是高端车。整车有很多感知硬件，驾驶辅助系统也很丰富，行驶品质不错。它动能回收有四个档位，可以根据自身的习惯进行选择。续航里程也是到达了700公里，电车的里程焦虑也在这降到了最少。
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