点评车型: 2024款蔚来ET7 75kWh 行政版

4.21分“优秀”

用了快2个月了，发一下新款et7使用感受 从刚开始去说服家人去买电动车 这个时间只用了3天 就是带他们去试驾我心心念念的车 我是妥妥的颜值党，第一次看到et7这个车我特别喜欢，非常流畅的线条，而且尾部前脸都是长在我的审美点上。 本来是想买五系的，因为五系的那个红色的内饰很喜欢，坐后边感觉挺不错，但是的话5系的前排给我的感觉 一直下不了决心，平常开车还是比较多的。虽然油车更方便 但是从我的出行场景来看 蔚来还是非常能够满足的，现在在河南已经100多座 换电站了，我经常走的连霍高速 京港澳高速现在已经非常多了。所以对于我来说电车没有问题，到今天我都开了8000多公里 有图有真像 换了et7后，家里人抢着开 ，因为没人想花钱加油了 标的续航能跑560，我实跑差不多在430左右 还可以能接受 有一次跑远门升级了一下长续航100度，50元一天 立马续航来到710公里 听说现在有1000公里的电池包可以换上，啥时候有需要也去换一下 新款Et7 销售在介绍的时候最让我心动的是它的第二排座椅 对于我经常长途出行的我 真是太香了，后排座椅的调节角度竟然可以37度 可以滑躺，两个字 舒服～ 不得说不说一下这个隔音，我高速跑起来 120左右我都感觉很安静 估计我之前的老车太吵了，觉得隔音真的很不错！ 跑高速最得劲的是用全域领航 没有体验过的真的去体验一下 不吹不黑，非常好用 终于可以缓解一下开车的压力了，尤其跑高速 旁边是大货车的时候，有全域领航 很有信心。市区的我还没有怎么用，想不起来 等到时候长时间体验过后给大家分享 总而言之 蔚来的et7不错，到现在为止依旧很喜欢，还没有体验过蔚来的售后的服务，到时候遇到了再分享。反正换电是真的向。 买车就是买自己喜欢，锁车的时候就想多看两眼。值了 那来说一下这几个月用的不太爽的点 注意了 没有选择调光天幕，遮阳帘还是有必要的 我感觉动能回收可以标准模式下 回收的还是有点弱 我喜欢回收的比较强烈的那种 里面可用的app还是有点少。我朋友开特斯拉中控可玩性还是比较多的 比较有意思 7.1.4环绕音个别歌曲听起来挺不错的，但是大多数没有太大的感觉 Ps 就是希望价格能够稳住，不想买完降价啊……

点评车型: 2024款蔚来ET7 75kWh 行政版

4.14分“优秀”

除了贵，蔚来这款车型没啥问题，前排足够舒适、开起来没问题、后排也挑不出什么不足来。问题就在于，这个市场本身不大，燃油车相对更强势。奥迪A6L和宝马5系卖的都足够好，这不是蔚来ET7的问题，这是高端纯电面临的通用问题。 整车除了藤木的装饰会有些争议意外，整体和细节很难挑什么不足，座椅的舒适度很高，足够厚实、足够柔软、也有支撑力。 后排对靠背、大腿的承托比56E要强，前后的绝对空间不如A6这种车，但舒适性没问题。 开起来更没什么问题，电动行政级轿车舒适和动力的结合更好一些，以后这类车型多起来以后处境和氛围会更好一些。 短时间内，高端纯电都不会那么快打开局面，靠一款车没戏，理想MEGA没戏、极星也没戏，蔚来算是做的足够好了，但还是需要时间。

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.79分“优秀”

1、【外观评分】🌟🌟🌟🌟🌟 长度5101mm、车宽近两米，加长加宽的黑武士非常帅，配上低速的嗡鸣声，出场那必须是酷炫狂拽、霸气十足😍。 无框电吸门、自动弹开的把手、远近光一体式LED大灯都是简约中不乏高级，内敛中透露着霸气。 2、【座舱评分】🌟🌟🌟🌟🌟 ET7的后备箱确实不大，勉强能放下两个中等行李箱。但是，座舱空间确实是大！前后排都非常的宽敞，我们家属于高大星人，最高的老公194的身高，坐进去也是十分舒适。 3、【驾驶感受评分】🌟🌟🌟🌟🌟 （1）油转电适应度快。做为一个长期油车“车夫”，在换电车的时候始终有无法适应的错觉感。蔚来做的很好，动能回收等都能进行个性调节，把“真空期”做到了最低，让个人极快适应电车。 （2）驾驶舒适度好。内部装饰：简约即大气。相对部分品牌灯光秀、多显示屏、全车灯光系列刹那的惊艳，ET7无棱的流线、家居的内饰，犹如翡翠般百看不腻。驾驶操作：简单即流畅。车辆回归本质是驾驶，蔚来能将除了驾驶外的一切交给nomi，既简化了一切非必要操作，也提高了安全驾驶。除去了仪表盘，一个驾驶盘，一个抬头显示及驾驶的所有，不适应只会存在前几次，之后只会感觉“爽”！把更多的专注度用于驾驶，应该是每个车主梦寐以求的事情。 4、【智能化评分】🌟🌟🌟🌟🌟 智能化方面可以说是“能动嘴巴坚决不动手”，NOMI使用了4组麦克风阵列和专用NPU核心，听音辨位更精准，每个座位可以自行控制坐垫加热、按摩、阅读灯、氛围灯、音乐选择和音量灯，很棒。驾驶者可以设置自己的个性化场景，座椅、车窗等都可以做到记忆快捷。 值得一提的是守卫模式可真棒！经历过被蹭之后留痕却找不到人的无奈，守卫模式可谓是真香了，尤其是在商场、路边的时候，打开守卫模式才安心，虽然避免不了碰擦，但是好歹能避免擦了就走的无赖！ 辅助驾驶目前用的不多无法点评。 5、【续航评分】🌟🌟🌟🌟 续航有一说一，还是会有续航焦虑，打个比方，周边城市2日游，油车可能满箱油出去还能剩下半箱，电车真的需要提前规划补能方案。 但是，家冲装+月免费换电4次+异地一键加电，也可以满足正常的需求了。 6、其他 综上所述，尽管网络也有说买蔚来是韭菜，自己买之前也觉得车子其实用不到那么多功能，但是，实际上真香！总结了自己最满意的亮点。 1⃣️【一价全包，性价比高】 个人消费习惯，只要值得可以贵，但是不接受无止境的后期隐形消费。ET7现车到手实际支付44.666万元，另外购买了保险无忧保费+1580元，基本涵盖了日常所有的费用。 用电：家冲装+月四次免费换电+年12次免费异地一键加电，费用几乎可以忽略不计。 附加：洗车、代驾、上门补胎、一键维保、年检、事故救援等等都在保险无忧里，不需要另外付费。 其他：坐垫加热、自动驾驶、行驶仪、车垫等都是标配，不存在购物消费。 2⃣️【服务完美，买完还是香饽饽】 对比一些售前服务满分热情，售后不予理睬的车企业，蔚来真的是行业典范了，比如买之前我还嘲笑蔚来是买服务送车，买后，真香啊！下辆车子还得是蔚来！上头！ 客服回复好像24小时都在，每个车主都有专属的fellow和服务群，只要有提问，1分钟内绝对有回复，正常问题都能迅速解决。 每周末都有主题活动，积分兑现，带着孩子去做做手工，牛屋的儿童乐园放放电，娃开心父母轻松。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.5分“优秀”

提车21天。之前开日系丰田和奔驰E级: 【动力表现】 无敌。运动模式（5.5s）已经是秒杀大部分路上的存在。运动+(3.6s)更是让多巴胺和肾上腺素爆发性分泌。 日常城市，市区通勤只是普通的(7.9/9.9s)已经非常好用，但这两个档位的深踩，略有虚位，加电偶然会动力没随到的感觉。 【销售态度】【购车经历】 很好，10分的话绝对有8分以上。相对于其他车企积极友善。 本来是等车三个半月，但是有现车，马上全款。销售（未来的fellow,伙伴）全程跟着。中间后勤行政部门有沟通的失误，导致提车时间压后了两三个星期。但也是态度很好的尝试抚平本人的情绪。 提车以后也有一些小问题，选择一键维保的服务简直是舒服。从保险维修中心，还有代步车，全都安排妥妥的。前前后后四五个人加我微信（汗），真的是太周到了。 家人看着这种待遇直接震惊，传统车企就没有这种形式和心思经营。 【智能化】 小糯米在升级以后第2代车型上表现是有直的飞跃。语音的辨识相对精准 ,还有处理的功能也是非常丰富。车机逻辑也不错的，重要的功能允许快捷键处理。 比如说手机打电话直接读出名字，只要拼音不是太差他都能听懂，直接打上电话。 其他开窗关窗调风量等等的，直接说话就可以了。对于我们所谓的新生代（老90后）没有问题。 【最不满意】 第1个是座椅。Nappa的牛皮的确是容易皱皮。我提车还不到一个月，第一第2星期已经发现皱褶了。只能更小心的，好好的做，不要压着。唉 第二是偶然会有bug. 所有车友提到的摄像头故障，已经出现过两次。然后糯米对于声音直接没反应出现过一次。 第三是做工。比如说音箱和门把之间的共振问题也是存在的。这修理以后就没问题了。 总的来说虽然不是完美，但还是能接受。 【续航】 为了美牺牲了一下 选了21寸轮毂，满电610，我打个8折吧实际下来大概500多吧。 但没所谓，有家电有换电。一个月4次换电，也就意味着4个500公里的保底。 我主要跑城区的一天可能就使用8~10公里，绝对没问题！

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.43分“优秀”

人生的第一辆电车，加速确实给力，舒适模式下悬挂比较晃悠，坐等下一次ota升级 nomi很好玩，绝大多数功能都能靠语音输入完成，比以前的油车智能多了 底盘比较低，进出一些地库需要注意，最好打开辅助通过模式 车子储物空间不多，副驾驶前面没有了储物箱，有点失望，也没有设计出一个前备箱，后背箱空间只能说一般般，后排座椅由于有按摩和通风加热不能放倒，装大件物品够呛 蔚来的海底捞式服务蛮给力，每次遇到问题在服务群里说句话，马上就有人回答 买来后去蔚来自己的充电桩充了两次电，充电速度很快，以后跑长途时体验一下换电 选的长续航轮毂，平时电耗大概在14-15度每百公里，如果开启np的话比自己开要省电不少，每次在高架上只要车不多的时候都开np，很舒服

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.36分“优秀”

买这车最满意的点毫无疑问就是颜值。如果说外观尤其是尾部还有点仿保时捷，内饰这北欧环保风就真可以说是独树一帜了，那种整体融合的设计感可以对比一下，单论设计水平目前其他国产品牌可以说在蔚来面前一个能打的都没有。总体调调还是相对更偏生活一些，但又不是理想那种奶爸风格，应该说是偏生活但不那么家庭，还是能有种走精英风的感觉的。 【续航】 有一说一续航确实一般，耗能比较高，城区开因为常堵车，百公里基本都要20-22度左右。 【舒适性】 座椅舒适度尚可，前后排空间都很宽敞，配得上行政级旗舰轿车的档次。 【动力表现】 百公里3.8反向虚标不是开玩笑的，至少起步那一脚秒杀马路上百分之九十的车不在话下。 【智能化】 nomi有时候真的像个傻小子，急性子的我每天都要怼他几句。响应速度略慢，还喜欢重复跟你确认指令，但日常开关空调听音乐导航这些使用上肯定还是足够了。 【购车经历】 在蔚来中心试驾了一次，考虑了一周左右就交了定金。库存40天的车给优惠了8000。之前还有100多天的展车能优惠2万多。蔚来传说中的降价基本上都是这种情况，可能老款车幅度更大吧。当然也确实能看出今年市场内卷严重的背景下销售不乐观，否则真卖的特火的时候一车难求，加价买车也是常事。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.86分“优秀”

车子外观没的说，最美轿跑A5无缝转过来一点都没有不适应。就是内饰能再精致点就好了，比如es7上的镀铬条。 续航很完美，市区佛系开车12到14度每百公里，高速115巡航17-18，125巡航20左右（蔚来欢乐表加3公里，实际112到122）。100度电相当于高速续航500左右。买的时候没有要桩权益，6次换电市区基本用不完。提车后开了4次1000公里高速（上海长沙往返），基本上高速上一次换电一次充电就解决了，充电的话90千瓦高速桩从10%左右到满电一个小时不到，等于10小时车程休息个一小时，和油车体验基本相当（人毕竟要休息）。 智能驾驶在高速上体验也很棒，有激光雷达的lcc加持，开车都可以追剧了，大大减轻长途驾驶疲劳。我整个1000公里就在充电时休息了一次。 因为6月提的车（上海疫情，第一批提车变成晚3个月...），目前都是夏季的感受，等到冬天再看下会不会有续航大大下降的情况。 【充电时间】 一小时左右90千瓦桩 【续航】 500高速，市区看脚 【舒适性】 1.1.0车机版本后悬架高级多了，本身舒适性就好 【动力表现】 3.5还用说啥？ 【智能化】 激光雷达初步体现效果，等nop+和nad，pad表现不想讨论，车又不是平板电脑 【驾驶感受】 A5转换过来无不适，悬架不像德系那么硬了

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.79分“优秀”

【用车场景】 大部分时候一到两人城市通勤，在深圳市用车，日均通勤一百公里。小区无固定车位无充电桩，周边三公里有一个繁忙的一代站，十公里有一个二代站，去往二代站一路都是快速路。 【驾驶感受】 开起来底盘相较于蔚来的SUV车型有极大的提升，特别是过颠簸路面的时候，舒适度有了极大的提升。此外隔音也有了极大的提升，虽然采用了无框车门，但是全车双层玻璃使得整体隔音表现较SUV车型提升了好几个档次。从直观体验开始，ET7开到120km的时速下车内噪音和SUV车型的80差不多。 【能耗表现】 能耗相较于之前的车型提升非常大，日常市区使用电耗大概在14-15左右，激烈驾驶的情况下也就是18-20的水平，对于日常使用的朋友来说完全没必要上到100度电池，75度在市区和大部分城际通行中都够用了。 【配置性价比】 个人感觉性价比还是比较高的，这个价位下这个尺寸的轿车，硬件上的空气悬挂&无框车门、全车双层隔音玻璃等等，软件上标配的LCC等辅助驾驶的功能，以及蔚来特有的换电等服务，总体而言还是物有所值的。 【不足之处】 首先要吐槽的就是二代车机，虽然相较于一代车机在流畅性方面提升巨大，但是新平台在交付时稳定性还是有所不足，时常会误报一些故障码，不至于影响车辆使用但是又没办法让你很舒服的使用。而且带来的副作用就是有时候近车解锁等便捷性的配置无法使用。此外20寸的轮毂配的轮胎抓地力不足，两款轮毂配的胎即使在干燥路面的情况下运动模式（零百5.9s）或者运动+模式（零百3.8s）起步都会打滑，算是一点瑕疵。

点评车型: 2023款蔚来ET7 100kWh

4.07分“优秀”

首先我不是ET7车主，但长时间体验过ES8和ES6，再加上最近开理想L9比较多，所以会有对比，从这个角度出发，来聊聊我对于ET7的感受。 【最满意】 1、颜值和设计 外观时尚，不过应该是底盘电池太厚了，整体重心显得有些高；内饰的设计简约，建议买ET7的选择浅色内饰，清新！ 2、动力线性 电门调校的不错，在电车里属于比较沉的，在舒适模式下，电门的软硬程度和我之前的F底盘的3系类似，没有像别的电车调校的特别轻很贼的感觉。 3、辅助驾驶 再告诉用辅助驾驶感受很不错，匝道、并入主路、提速以及变道这些操作都比较顺畅，且不会让人感觉突兀 【最不满意】 1、座椅硬 前后排座椅的软硬程度不一样，后排可以接受，但前排座椅真的太硬了，开俩小时屁股都疼了，这个和我同事开ES6的感觉一样；后排的座垫也有些短，腿部空间还很大，坐垫建议长一些。空悬都标配了，应该更舒适一些才对。 【续航】 简单的测了一下，走了50km的路，表现续航掉了71km，这个误差率我觉得还在我接受范围，毕竟是高速路。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.94分“优秀”

1.外观评分（5星）： 简约而不简单，ET7继承了蔚来系的X-BAR ，对比效果图感觉真车更加霸气侧漏。作为二代平台的黑武士，必须安排官方冰窗铠甲，还有最新的3M臻选。 2.座舱评分（5星）： 都说白色显大，就直接选择黑外白内，在车里感觉整个车很大。其呈现出ET7的科技感与舒适感并存，不愧是“第二起居室”。 说真的白内感觉容易脏，据说要买商城专有的护理剂。座椅舒适度非常好，比之前的小白好太多了；座椅功能座椅加热，座椅通风，座椅按摩，四个座椅都有，绝了；内饰干净整洁就是太白了，好怕脏。 3.驾驶感受评分（5星）： 一个字稳得一批，这个空气悬挂比旧车好1000倍，车速到达一定速度车身自动升降。拿车第一件事，动力回收最低，设置快捷模式(关声音) 结合不同路况，城区开车基本都是用默认的7.9秒，家里人坐我车都可以呼呼大睡，接下来准备把安全座椅搬过来，因为更安全。高速公路或者城市快速路，可以用运动模式，快速超车快速过弯，自认为操控性已超过同级别的什么马车。过坡过坎的时候不特意感觉还没觉得有井盖，堪比平地。不过因怕伤轮胎，我还是会避开井盖。不知道到底会不会伤轮胎。有一次有一个忘记避开心疼轮胎。 静音模式，在车里看电影，听音乐，外面听不到，双层玻璃设计，你值得拥有。 音响效果，高低音部分很清晰，还可以跟氛围灯一起律动，马上就有黑胶专区那我的耳机都不敢拿出来了。 4.智能化评分（5星）： 2.0系统可以有守卫模式，我的es8也升级8155，整个车机流畅度太快，之前还在吐槽蔚来车机，这次是真的改天了。感觉有的手指都赶不上变化的速度。 辅助驾驶方面，对我来说习惯ES8的NOP后用NP感觉有点弱，没想到ET7竟然有NOP+，还有10年使用权，无敌了。 5.续航评分（4.5星）： 首发版100度电池，一个月6次换电，按照ES8的以往经验估计是75折，675×0.75=506.25，超出我的预期。家里旁边5公里内2个换电站，虽然有充电桩，但不想充电，新车直接换电，希望我的新电池可以遇到好主人。 换成75度电还可以每天有200积分，惊喜商城无忧。买下全套蔚来装备。品质保证！设计红点！

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.36分“优秀”

【最满意】操控是整个试驾过程中最让我难忘的，也是我觉得最棒的，对于喜欢开车的人来说，已足够吸引人，我愿称其为“电动车操控性天花板”。空气悬架的调校十分到位，运动+模式下，前后的起伏几乎没有，前面能拉住，后面也能提供充足的支撑，这跟电池的布置影响了重心跟悬架的调校息息相关。高速过弯、变道的情况下，悬架系统同样能提供充足的支撑，配合上出色的动力响应和转向系统，让人有几分想开它跑山的冲动。舒适模式下，电机功率被限制，加速时的体感不会很突兀，空气悬架还能提供不错的舒适性，滤震十分到位，过沟坎时也变得更为平缓。略有不足的车比较大，没有后轮转向，转弯半径略大，好在有可变转向比进行弥补。 【最不满意】似乎找不到啥不满意的地方，唯一不是很满意的就是车顶的三个凸起的感应器，略显突兀，不过即使如此，它的风阻系数依旧做到了2.08Cd。 【乘坐体验】内饰是传统豪华与流行科技的结合，既有各种舒服的皮质用料、实木材质等，也有各种屏幕、语音助手赋予的高科技感。空间表现也很优秀，5米多纯电动中大型车，空间自然不用说，每个座椅的配置都相当丰富，舒适度很高。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4分“优秀”

偶然的机会体验了一天蔚来ET7，这不是蔚来最贵的车，但是它毫无疑问是蔚来的旗舰车型，它用了太多新的东西，英伟达的芯片、1016TOPS的算力、激光雷达等等，对它的期望非常高，实际体验过后，有的地方很出色，有的也觉得一般般。 【外观】纯主观的看，ET7实车看起来惊艳的感觉不多，跟智己、阿维塔这些造型很大胆的车相比，ET7眼前一亮的感觉不多，也跟它发布的时间太长有关，本质上它们已经不是一个时代的造型了。当然看起来很协调，没有问题（黑色的车型不太好看，很多细节被藏起来了）； 【最满意】开起来是非常舒适的感受，像很适合长途的大GT的感受，本人偏爱舒适风格，所以开ET7好感度直线上升，在匝道、山路上，稳如老狗，并不觉得因为尺寸大、自重大，显得笨重。 【乘坐体验】后排座椅很柔软，座椅的面料很光滑、座椅打的孔有点大，坐姿不是很躺，有点日系老车后排那种感觉，跟奥迪、宝马这种典型欧系车的后排感受不大一样。 【能耗】一天的体验，全程空调，驾驶风格偏正常，偶尔急加速，城市和畅通郊区路况，电耗在14-16kwh/100公里之间，这么大的车，感觉这个能耗还不错了，这么算的话100kwh的电池，续航在600km以上。 【最不满意】体验的车型是浅内饰，个人认为这个配色的内饰质感很一般，完全不像50万的车的表现，宣传的“藤木”在车上没有很雅的感觉，反而觉得有些粗糙，换挡按钮的塑料感也比较浓，如果是深色系的内饰可能会好一点。直白点说，ET7的内饰氛围甚至远不如比它更便宜的传祺。 【其它】在关门、开门的声音、音响的表现以及按钮质感等方面，蔚来ET7做的非常好，有豪华的味道，也符合50万的价格表现，尤其是静音性非常好。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

4分“优秀”

【最满意】 最满意的还是操控，蔚来的轿车开起来很有大众车的味道，整体是偏硬朗的调教，而且很紧致，过一些沟沟坎坎，能明显感觉到悬挂被压缩之后，还有一个小的缓冲，这个缓冲就能把那种生硬的冲击感给化解掉大部分，然后就是悬挂被拉伸的时候，能感觉到是撑得住的。这一点建议大家可以去试试奥迪Q5L或者迈腾，感觉很相似。这是一种既能保证路感，又能保证舒适度的一种平衡。然后我在山路里试了试，过弯的时候，悬挂的侧向支撑也很到位，明显感觉到低重心带来的服帖，底盘就一直死死的压在地面上，哪怕遇到弯路有些微的起伏，你也不会太害怕。 驾驶感受，是对蔚来ET7最大的意外，也是整体开下来最满意的一点。 当然，换电的时候，小哥还专门给加了防冻液，这服务确实没谁了。 【最不满意】 内饰做工也太糙了吧，官方说的可再生的藤木，目的很好，不过跟换挡杆旁边的材质拼接，缝隙也太大了，而且浅色内饰确实容易脏。能感觉到蔚来对内饰的设计，有自己的一套审美，但是就我个人来说，还是觉得没那么豪华，稍显有些冷淡，不知道换个内饰颜色会不会好一点。 【续航】 这一点儿必须得夸一夸了，首先因为能换电，所以开的这几天从来没有担心过充电的问题，公司附近有换电站，上班或者快下班了，就去换一块儿电池，提前预约确实很方便。关注了一下电耗，在城市离开，而且比较费的去开，大概在15-16之间。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

4.14分“优秀”

外观：不做多说，个人觉得憨憨的，敦厚型，商务家用都没问题。 内饰：车内饰略显素雅，走的是北欧简约科技时尚风。全景天窗跟保时捷 Taycan 一样没有遮阳帘。虽然官方说这个天窗能遮挡 99% 的紫外线，但实际上坐在后排闭眼休息的时候还是有点不太舒服，希望以后官方会有相应的遮阳配件发售吧。 驾控：底盘悬挂给人一种高级感，比新 ES8 的悬挂更上了一个档次，无论是路面细小的震动，还是过减速带的颠簸都能过滤的不错，也不会出现的开船式的晃动。转向变道支撑不错，虽然急加速的时候还是有比较明显的抬头，但瑕不掩瑜。车子在舒适模式的时候动力输出异常优雅顺滑，比我开过的其他任何电动车都要顺滑，这种行云流水的表现，已经远远超越了很多的油车了。 音响：作为一个音响爱好者我要说这个车音响表现特别好，7.1.4 声道，1000W 的音响系统蔚来是花了血本的。全车装了双层隔音玻璃，整个座舱在停车时候显得异常安静，试音时望着车外车来车往，车内却如同试音室内一般的感觉让人觉感觉奇妙。 乘坐：全车座椅舒适性非常好，坐姿比一般轿车略高，座椅很厚很软又不缺支撑力，坐着完全有种劳斯莱斯新古斯特的感觉了，对比之前 ES6 和 ES8 那种薄薄的座椅感觉完全不像一个公司设计生产的……后排座椅角度有点直，虽然也很舒服，但腰部支撑稍显不足，即便把三段 air cushion 都调到最斜，腰部依然有很大的空位，建议车主另购腰靠增加舒适性。 能耗：这个车能耗表现非常不错，试驾这种暴力场景，综合下来仅仅是 18kWh/百公里的能耗，预计正常驾驶能耗在 15～16 之间。新的万都 IDB 全融合刹车动能回收系统取代了上一代用的博世 ibooster2.0 系统，踩刹车回收动能的效率提高了 50%，最大回收能力达到了 90kW（博世仅有 60 不到），目测对能耗表现有不错的贡献。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.14分“优秀”

【驾驶感受】ET7的动力系统是由一台前置永磁同步电机（最大功率180千瓦）和后置感应异步电机（最大功率300千瓦）组成，相比之前的动力总成，ET7的电机加入了碳化硅材料，所以功率和扭矩都有一定提升，综合最大功率480千瓦、峰值扭矩850牛·米。需要强调的是，ET7和其他双永磁同步电机车型不一样，它的后置电机用的是感应异步电机，简单来说，在电机的稳定性和性能方面，感应异步电机都要更好一些，所以ET7这么大台车也能够做到3.8秒破百。当然，不是所以人都喜欢让人血压飙升的3.8秒破百，所以蔚来给ET7提供了5种动力输出模式，分别对应：3.8秒、5.9秒、7.9秒、9.9秒、12.9秒的破百能力。在12.9秒的模式下ET7确实稳重得离谱（太肉），不过在城市里面开起来问题也不大。并且这个12.9秒的动力模式，大多是以两驱模式去跑的，所以会更省电。除了快，ET7还刹得稳，Brembo四活塞卡钳搭配高性能刹车片，一脚踩死刹车，官方给出的100km-0制动距离只有33.5米，对于一台两吨半的中大型电动轿车来说，这个表现是很不错的。底盘部分，ET7的料给得也很足，前后多连杆独立悬挂，空气弹簧+CDC连续阻尼可调减震器，在不同模式下，底盘可以做5cm的高度调节，软硬同样可以多级调整。运动+ 模式下，底盘悬挂的支撑性很足，车身姿态能保持得不错；在舒适模式下，ET7又呈现出另一种四平八稳的性格，遇到减速带或者小凹凸时，它能过滤掉大部分颠簸；但是当遇到大坑或是厚减速带时，ET7的悬挂会出现一些多余的跳动，舒适性稍有降低。