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NOA大比拼话题封面图

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NOA大比拼

你用过NOA领航辅助吗？你的车支持城市NOA还是高速NOA？使用体验怎么样？能不能缓解疲劳？首次懂车帝平台发文且获得"推荐"必得车载香片，获得"优质"奖励1000金币，带实拍图发布更容易获奖！

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Gabriel山海L7PLUS

捷途山海L7 PLUS车主·新提车

城市NOA的体验感

关于L7 PLUS的城市NOA使用已有20天了，每天上下班来回50km左右，基本上班自己开，下班NOA（车流量少，主要怕堵别人）。说一下自己的感受：先说缺点，1、第一个就是跟车及变道，当识别到前车跟车距离较近，减速，判断旁边车辆无车辆就会打灯并道，然后并完前方有车又会并回来，碰到前面并排开的，这种行为有点呆，不过好像这种基础的NOA都这样，不算槽点 2、红绿灯遇到快要变红的时候，大概比如还有10s，车辆距离路边大概有个3s左右的距离，他会先保持速度开，然后突然来个减速，有点吓人。还有个起步的较慢，不过还行。优点就是：1、相较于其他品牌，可以跨层记忆泊车，用了一次，不放心跟着跑，发现还是可以的，这玩意使用频率不高 2、主要是终身免费，随时可以体验，在长时间驾驶，无论高速还是城市，可以让自己放松，因为综合使用下来没有遇到过退出，或者识别错误的情况，因为我在城市铺装路面开，也没有复杂路面，这一点让我格外对他有信心 3、要夸一夸他的自动泊车，因为我们公司和家里的车位都比较窄，旁边只有有大车停的话，加上这个车有点大，人就不好下来，所以这个功能用得较多，比较方便，用了大概7次，目前都是100%。开始用的时候确实优点心惊胆战

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2025-12-28

温柔饭团XU7

方程豹钛7优惠6.5万，是真的吗？

在懂车帝上看到钛7优惠6.5w果断心动了，跟客服聊了聊，感觉有点像骗电话号码的，又非常相信懂车帝，纠结了，有懂的吗？帮着甄别甄别

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2025-12-01

大崔天津

极狐阿尔法T5车主·车龄1年

怒求，给老款极狐T5加装高速NOA功能

强烈呼吁给老款极狐t5加装高速NOA功能。新款老款极狐T5 同款车差价不大，新款高速NOA自动跟车、智能超车、匝道变道全拿捏，跑长途轻松到追剧老款只有基础巡航，遇到加塞、隧道切换全靠手忙脚乱，开1小时就腰酸背痛！关键是才过了一年啊现在10万级小车都标配NOA了，极狐老车主花真金白银支持，却被区别对待？老款硬件明明能支撑，凭什么不让OTA升级？就算是支撑不够，让车主花个5000-8000，我想大部分车主，还是愿意的😤 高速突发情况时，靠谱的NOA就是安全感！而且也会轻松不少呼吁极狐听听老车主的声音！开放或升级高速NOA功能，就算加钱也愿意。请极狐厂家别寒了支持你的人的心！同意的老车主评论区集合，让厂家看到我们的诉求！🙏 #极狐T5 #老车主维权 #高速NOA #智能驾驶 #OTA升级

2025-11-14

楚行一

深蓝S05车主·车龄1年

合肥高架辅助驾驶使用体验

深蓝上个月底刚推送了3.1的车机系统，第一条就是广大车主千唤万唤始出来的高速驾驶领航辅助NOA，不得不说盼星星盼月亮终于盼来了本该是一季度就该更新的功能，话不多说，因为众所周知的原因，更新完之后还强制学习了一个安全教育视频，并强调要对使用该功能的其他驾驶人也宣贯到位（狗头保命），最近没上高速，但是还是给我找到机会在高架上试了试。上周日单位安排值班，大早上的就要从合肥开到巢湖，全程83公里，要在高架上跑一段距离，大概十五公里吧，早上六点就起床了，这个点高架上车子不多，正好可以用最近更新的3.1系统领航辅助试试，设置好导航之后先是走了四公里左右上的高架，进入主干道之后，观察了一下左右前后的路况，把车子开到最左边道，把右边的怀挡拨杆向下拨一次，可以听到系统语音提示NOA已激活，同时HUD显示的状态指示灯就由灰色变成了绿色。在激活阶段，可以通过方向盘左边的按键，上下左右可以调整预设速度和跟车距离。实际体验下来还是不错的，首先过弯道的时候能感觉到方向盘有轻微的、一节一节的在转动，过弯比我自己开更平缓，车身没有大的偏移那种；再者整个辅助驾驶阶段，我试了下三种风格，标准比柔和在变道的时候快了一点点，能感知到的那种，敏捷的话是真敏捷，打转向灯三秒之后，右后方没车它是很迅速的完成变道的，全程跟前车的距离在五十米左右，没有变道条件的时候，会随着前车降速自动降速。趁着领航辅助这段时间我把早饭解决了，几个包子一杯豆浆，还回复了几个微信消息，不得不说有点喜欢上这个功能了。但是也有几个点想吐槽一下，首先就是上下高架这个，可能和芯片算力有关吧，目前系统不支持自动上下匝道，领航辅助会变道到最右边车道，但是距离匝道一公里会退出领航，要驾驶员自己接管；再者就是跟车距离设置在hud和中控屏上面没找到具体四个档位对应的距离，高架跟车五十米还行，但是高速要是跟车的话，我是不敢跟这么近的，希望能做个显示吧，用着也更清楚、更安心一点。

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2025-09-24

大国行天下007

Model Y车主·车龄1年

特斯拉的AP确实足够好用，那些国产电车开全自动驾驶后，晚上遇到雪糕筒直接幽灵刹车好多回我遇到几次在快速道路用AP开车，主路限速80，辅路限速40。80的速度开个ap多的，突然识别到限速40。直接给我降速

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2025-09-24

慕岚之途

岚图知音车主·车龄1年

高速NOA OR 城市NOA？

开长途最磨人的，从来不是距离本身，而是长时间紧盯路面的精神紧绷。直到在我去年从油车切换到了岚图知音，通过近期的3次长途自驾旅行，在高速上开启NOA领航辅助，才真正体会到解放双脚的轻松。其实双手也可以比较放松，不过双手仍需轻搭方向盘，只是不用时刻高度紧张地判断路况。这套系统最实用的场景，个人认为是在车流量不大、路面开阔的高速路段。比如周末去周边城市，打开NOA，车辆能自己跟着车道走，遇到前方慢车会提前减速、打灯、完成超车，甚至过弯道时也能保持平稳的转向。以前开一个小时就觉得肩膀发僵，现在靠着它，连续开两三个小时，脑子也不会像之前那样嗡嗡响，疲劳感确实减轻了不少。不过我的岚图知音只支持高速NOA，没法在市区用。身边也有朋友的车带城市NOA，但说实话，我并不是很羡慕。城市路况远比高速复杂，突然横穿马路的行人、抢道的电动车、临时变灯的路口，这些变数太多，总觉得依靠机器还不如自己盯着踏实。尤其是早晚高峰堵车时，跟前车的距离、起步的时机，还是自己操控更有安全感，也能避免不少剐蹭风险，毕竟很多马路杀手变道是不打灯的。说到底，智能驾驶仅仅只是个辅助工具，而非最终解决方案。很多新闻里面说某某司机应该相信自动驾驶，硬生生把车开到了花坛上，还有某品牌的车在高速上用智能驾驶，结果遇到修路路段，车机无法识别，驾驶员又太依赖智驾，导致最后车毁人亡。其实高速上用它缓解疲劳，不过也的适当的注视前方，以便遇到危险做出应急反应。市区里靠自己应对复杂路况，方向盘掌握在自己手里，即快乐又安全，这种各取所长的用法，才是最适合我的开车节奏。

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2025-09-15

车库三剑客

雷凌车主·车龄1年

用车一年7个月真实信息

23款雷凌1.2T运动版用车分享 2024年2月7日，提了23款雷凌1.2T运动版，如今开了一年7个月，里程快到了2.5万公里，从最初选车时的纠结，到现在每天开车时的踏实，这款车算是彻底打消了我对家用车该选油还是选电的顾虑。纠结电车...查看全文

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2025-09-10

查理士贰代

奥迪Q5 e-tron车主·车龄2年

Q5e-tron L2驾驶辅助使用技巧

这个9月魔都上海又像往年一样迎来了初秋雨季和各种台风，部分地区从小雨直接升级到暴雨，下雨天，能见度下降，这时如何巧妙的使用驾驶辅助功能，就能大幅度缓解驾驶疲劳与增加行车安全系数。功能讲解前还有一个雨天行车小技巧：大家有条件的话对前挡风玻璃、后视镜，主驾驶侧车窗进行玻璃镀膜，这样可以有效地进行驱水（行驶速度60码以上水会自动向上滑落）。并且镀膜以后水会变成一颗颗水珠，而不是之前的“一滩水”贴在玻璃上。言归正传，首先我们可以通过奥迪MMI系统找到车辆驾驶辅助相关的选项，如果觉得菜单太多比较麻烦，这里推荐直接按下悬浮中控台点火键右边的按钮，图案是一辆小车周围四个圈。按下后会弹出驾驶员辅助系统的界面，这里强烈建议把交通指示灯信心、车距警告、侧向辅助、离车警告、紧急辅助、危险信息、疲劳提示全部都打开，但是车道偏离警告不太建议打开，因为这个功能一旦打开，变道是一定要提前打开转向灯，不然识别车道后，如果不开转向到直接变道（只是讲解技术逻辑，本人也提倡变道必须打转向灯）会被强大的力量把车拉回到车道呢，方向盘会有很大的阻尼感，在一些紧急情况下需要极限变道时会影响操作手感，只把车道居中保持打开就可以了。另外需要注意的是开启辅助驾驶后双手不要离开方向盘，如果长时间离开方向盘，汽车会提示接管操控车辆，如果这时还是不搭理，车辆会激活开启安全带收紧和紧急制动刹车，影响行车安全。当然Q5e-tron的L2驾驶辅助也是有缺点的，整体功能还是比较传统的，更像是油车的升级版，但还达不到现在最新的智驾能力，所以在有车近距离突然变道、加塞、或识别静止车辆时，有可能会出现迟缓的情况，驾驶员还是要高度保持注意力，随时接管车辆。后续建议厂商可以进行OTA升级，完全激活这套驾驶辅助系统的全部功能，朝着NOA去靠拢。

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2025-09-09

老马评测

问界M7车主·车龄1年

华为NOA一点也不好用？

我平时也有跑高速的需求，经常自驾游，当初在换车的时候放弃了BBA和传统油车，当时想法我必须要求换一个带NOA智能辅助驾驶的车，也对比了很多家，但我还是更认可激光雷达，所以就买了目前激光雷达192线的。 m7智能辅助驾驶花了1万买的，如果不买是不带城区辅助驾驶的，只有高速，还有很多功能用不了，买这个车肯定是为了看中NOA，全场景NOA还是比较好用的。先说说优点： 1.平时我高速上用的多，高速跟车超车3.3.3版本ADS很丝滑，不会墨迹，打灯就变道，尤其是对于修路或者前车减速，识别的很快，也能很快的应对。 2.车位到车位的智驾，全程不需要接管，之前我就实验了一次，但是上高速到家里，全程没有接管。 3.智驾减轻压力，一天1000多公里很轻松，我一般都是30%的占比，因为我嫌弃它开的慢，所以就自己开，累了就手扶方向盘休息一会。 4.人驾状态下也能帮助纠正方向，出现过很多次帮我纠正方向，就说最危险的一次吧，101国道大车不关远光灯，在弯道我又看不清，怕撞上我就往右打方向，已经很贴右边了，怕我撞右边的绿化带，往左给我打了方向盘，这一刻感觉安全感满满。缺点： 1.城区开智驾很慢，很保守，急刹次数还是比较多的，如果调的跟车距离过大，很多车插队，也会刹车，晃荡我自己都晕车了，所以城区我很少用，有的时候也是上下班，为了赶时间就不用，北京路况相对于复杂一些。 2.刚更新完3.3.3自驾大同，高速收费站出口抽风，都贴着最左侧了，突然黄线往右并道，我一把给拽住了，吓我一跳。针对于我，我觉得这个已经够用了，如果可以升级4D毫米波雷达，先关注一下情况，如果真的定价1.2万大概率我也会选择升级的，感知能力会更强。

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2025-09-08

Xie秀秀

帕萨特车主·车龄2年

别把辅助当“司机”方向盘握自己手里才踏实

🚗🚗现在不管是新势力车企还是老牌子，都在使劲儿搞NOA领航辅助这功能。不过我家那辆帕萨特，感觉就像卡在科技变革前后的“中间款”——别说NOA了，就连辅助驾驶也才只有L1级，跟当下主流比确实差点意思。 🐉 我的爱车介绍上汽大众2024款帕萨特330TSI自动精英版，搭着2.0T EA888低功率发动机，配的七档湿式双离合变速箱，标准5门5座中型轿车，日常开着挺顺手。 💋💋聊聊我对NOA的看法一方面是高速NOA，现在好多车友都特依赖这功能，确实方便，跑高速能省不少劲儿、缓解疲劳。但真不能全指望它，万一遇到突发情况反应不及时，后悔都来不及。另一方面是城市NOA，这对绝大多数智能辅助系统来说都是个难题。像遇到闯红灯的、突然窜出来的“鬼探头”，还有老城区那些复杂路段，它处理起来都还有欠缺，没那么靠谱。 🌟 用车这些日子的感受 ① 操控挺顺手：虽说没有NOA，辅助驾驶也才L1级，但我反倒觉得自己开车更放心。帕萨特的操控没得说，方向盘指哪儿打哪儿，底盘也扎实，不管是平路还是稍微不好走的路，通过性都不错。 ② 外观耐看还耐脏：建议车友选黑色帕萨特，不光看着清爽，还特别耐脏。我家这车差不多一两个月才洗一次，看着也不埋汰。尾灯设计我也喜欢，虽然不是当下流行的流水尾灯，但自有一番特色，挺耐看的。 ③ 空间是真够用：主驾座椅调好后，后排坐三个中等身材的成年人没问题，就算装个安全座椅，再坐两个人也不挤，头部空间能有两拳多。后备箱更是“装货小能手”，上次搬家全靠它，乱七八糟的东西全塞进去了。 ④ 动力很给力：以前开自吸车，踩半天油门车都慢悠悠的，帕萨特完全不一样，油门给大了“嗖”一下就窜出去了。刚开始不熟悉车况的时候，踩油门可得小心点。跑高速超车也轻松，给脚油就过去了。 🙅🙅开车时发现的小问题 ① 低速换挡有点顿挫：从1挡升到3挡的时候，能感觉到明显的顿挫感，尤其是起步加速升档那一下，感受最清楚。 ② 天窗有漏水风险：听车友说，天窗漏水大多是因为排水管老化，特别是接口的地方容易出问题，得定期检查下。 ③ 辅助驾驶级别太低：现在主流车型基本都配L2级辅助驾驶了，帕萨特还只有L1级，确实不太符合它这个级别的定位，有点遗憾。 🙋🙋总结不管是城市NOA还是高速NOA，我觉得都得在安全可靠的前提下再去发展。网上因为开着智能驾驶睡觉、出事故的新闻太多了，技术再先进也不能完全替代人开车。所以车友们还是得把安全放第一位，别把辅助功能当“专职司机”，方向盘握在自己手里才最踏实。

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2025-09-04

七舅脑爷的途观L

途观L车主·车龄3年

聊一聊NOA和我车的L2：虽没但够用

最近总刷到大家聊NOA（高阶辅助驾驶），各种自动上下匝道、自动避障看得我眼馋，虽说我家车只有L2级辅助，没那么“智能”，但开久了也摸透了它的脾气，今天就来唠唠L2的优点和缺点，也算跟NOA来个“云比拼”。先说说L2最让我上瘾的优点： 1.首先是跑高速太省劲儿了！以前开长途，脚踩油门踩得酸，眼睛盯着路不敢眨，开俩小时就累得慌。现在打开ACC自适应巡航，设置好跟车距离和速度，车子自己就能跟着前车走，前车慢它就慢，前车快它也能慢慢加速，脚终于能从油门上挪开歇会儿，长途开车轻松了不止一点。 2.还有主动刹车，虽然希望永远用不上，但有一次真的帮了我。当时前面车突然急刹，我反应慢了一点，还没踩刹车呢，我家车自己就“嘀嘀”报警，然后猛地刹住了，刚好没撞上。现在想想还挺后怕，要是没有这个功能，估计就得走保险修车了，这个配置真的能给安全多一层保障。不过L2也不是完美的，缺点也很明显： 1.首先是对路况要求高，一到市区堵车或者路面标线不清楚的地方，它就看不清了。上次走一条老街道，路面的车道线都磨得看不清了，车道保持直接失效，仪表盘提示让我接管，本来想靠它省点劲儿，结果反而得更专注盯着，生怕它突然掉链子 2.然后是跟车太“死板”，遇到加塞的情况，它反应特别慢。有次在高架上，旁边车道的车突然往我前面插，我家车还在慢悠悠跟车，一点没减速，吓得我赶紧手动踩刹车。要是换成老司机，早就提前减速或者稍微调整方向避让了，它这点真的不如人灵活，遇到加塞只能靠自己反应。还有就是不能完全放松，虽然叫辅助驾驶，但全程都得盯着路面，手也不能离开方向盘。有次我稍微低头调了下空调，也就一两秒的功夫，方向盘就开始震动，还发出警报，提醒我注意力不集中。有时候开久了会有点烦躁，觉得它既不能完全代替我开车，又得让我时刻盯着，不像NOA能自动处理更多情况，感觉还差了点意思。虽然羡慕NOA的智能，但想想自己平时主要跑高速和市区主干道，L2也够用了

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2025-08-31

我叫丛丛呀

途观L车主·车龄1年

别把辅助当主攻，放在自己手里才安全

☄️说起NOA领航辅助功能，可以说已经成为新势力、老牌车企集中攻略的一个重要板块。对于我家的这款途观L来讲，就好像两个时代，科技变革前后夹缝中的产物，先不说能不能实现NOA，最基础的辅助驾驶级别也只有L1级。 🐉爱车介绍上汽大众2024款出众款途观L330TSI自动两驱R-Line龙耀版，搭载2.0T EA888低功率发动机，七档湿式双离合的变速箱，5门5座中型SUV。对于NOA的认知一个是高速NOA，现在车友对于高速智能领航辅助的依赖越来越强，主要是很方便，缓解疲劳的神器。但是也不能过度依赖，如果对于突发情况处置不及时，后悔也没用了。另一个是城市NOA，对于绝大多数的智能辅助来讲都是一个挑战，对于闯红灯的规避，“鬼探头”的规避，已经老城区复杂路段的处理上，还是有一定欠缺。 🌟用车感受 ①操控便捷。虽然没有NOA领航辅助，辅助驾驶也只有L1级，但我还是对自己开车更放心一些。途观L的操控还是很不错的，方向盘的指向性很准，底盘也很扎实，通过性很强。 ②外观靓。建议车友选白色的途观L，不仅耐脏，视觉效果也比较好。我家车差不多都是个把月才洗次车。个人觉得尾灯设计还是很不错的，虽然不是流水尾灯，但一样很有特色。 ③空间够大。坐到主驾为位置调整好座椅以后，后排可以坐三个身材中等的成年人，安装一个安全座椅也还可以坐两个人，头部空间差不多有两拳多。后备箱是最能装的位置，搬那一次家也是多亏了我家的途观L。 ④动力很足。之前开自吸的车子，干踩油门不走，途观L刚好相反，油门给大了嗖的就窜出去了，不熟悉车况的时候，踩油门一定注意。高速上一般超车什么的都比较轻松。 🔨发现的问题 ①1挡到3挡升降档的时候会有些顿挫感，最明显的还是起步增档的时候。 ②天窗有漏水的风险，一般多为排水管老化，尤其是接口的位置。 ③辅助驾驶级别只有L1级，不符合当前主流车型的标配L2级。 📜最后，我对于城市、高速NOA的看法是，要基于安全可靠的基础上，来研究开发推进智能领航辅助功能，网上因为开智驾睡觉发生的事故已经太多了，技术不代表完全替代，所以广大车友还是要把安全放在首位，别把辅助当代驾。

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2025-08-31

春野小花喵

无极 SR250GT车主·车龄2年

关于伊兰特的智能辅助驾驶

1.[前言] 其实关于伊兰特的智能辅助驾驶系统，我体验了一番，还是可以的。搭载的Hyundai SmartSense智心合一安全系统提供了24项ADAS智能驾驶辅助功能，达到L2级驾驶辅助水平。对于这些功能在开车的时候有什么作用？让我们一起来研究下看看。 2.[高速的HDA] 高速公路驾驶辅助（HDA）是其中一大亮点。它有车道保持辅助和智能自适应巡航功能，在纵向和横向两个维度上实现辅助控制。我在实际试驾中，系统能够很好地识别车道线，并平稳地将车辆保持在车道中央行驶，如果长途驾驶的话疲劳感就会小很多。 3.[盲区防碰撞] 这个BCA盲区防碰撞辅助在变道时特别实用。当开启转向灯准备变道时，外后视镜上会先亮起警示图标。如果侧后方有车辆接近，仪表盘会闪烁警示灯并发出警示音提醒你。在紧急情况下，系统还会联动ESC系统，通过车轮单侧制动纠正行驶方向，避免或减轻碰撞伤害。 4.[交叉防碰撞] RCCA后方交叉防碰撞辅助对于倒车出库场景很有用。在倒车的时候，系统通过毫米波雷达侦测从侧后方靠近的车辆，必要时进行警告和自动制动。我觉得这个功能无论对行人还是机动车都有效。 5.[安全下车提醒] SEW安全下车提醒是个贴心的功能。当乘客试图开门下车时，如果系统感知到侧后方有来车，会及时发出警报，防止“开门杀”事故的发生。 6.[总结] 需要注意的是，虽然这些辅助系统很实用，但是自己开车还是要保持注意力，毕竟这只是辅助功能，不能完全替代人工驾驶。总体来说，伊兰特的智能驾驶辅助系统确实能提升行车安全和驾驶便利性。

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2025-08-31

新手买车课代表

哈弗H6车主·车龄6年

朋友的理想NOA，真能缓解驾驶疲劳吗？

前段时间，我一朋友新提了辆理想L8 Max版，逮着机会就非要拉我上高速，体验一下他吹上天的“NOA领航辅助”。我这人，方向盘摸了也有好几个年头了，从面包车到性能车都开过，对这类新科技向来是半信半疑——机器再聪明，能有人脑靠谱？但一趟百来公里高速跑下来，我得说，这东西确实有点东西。朋友这辆理想L8，硬件上是顶配，激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头一个不少，算是为NOA拉满了装备。一上高速主线，他自己设定好导航，在中控屏上一点，NOA功能就介入了。首先让我觉得不错的，是它的从容和稳定。一旦激活，它就能很精准地将车维持在车道正中，方向盘自己进行细微调整，动作比很多新手司机要丝滑得多。跟前车的距离保持得相当合理，加速和减速都处理得非常线性，没有那种一惊一乍的顿挫感。它这套基于传感器融合的算法，在跟车时表现得像个经验丰富的老司机，不紧不慢，让人放心。核心的体验在变道和超车。这才是NOA和普通自适应巡航的本质区别。它不是只会傻傻跟着，而是真的会“思考”。当前方有慢车时，系统会先探测相邻车道是否空闲、是否安全。条件允许，它就会先给出提示，然后自己打转向灯，很流畅地完成变道超车动作，超车后还会视情况自动回到原车道。整个逻辑清晰，执行果断，不像是个机器在开车，更像是一个遵守交规、心态平和的“模范司机”。另一个让我印象深刻的是自动进出匝道。快到高速互通或者出口时，它能提前两三公里就开始准备，自动变到最右侧车道，然后平稳地驶入匝道，过程中自动调节到合适的速度。第一次经历时我确实下意识地绷紧了神经，但看它每一步都处理得有条不紊，也就慢慢放松下来了。那么，到底能不能缓解疲劳？我的结论是：能，而且是显著减轻。开过长途的老司机都懂，高速上最累的不是腰腿，是精神。你必须时刻保持高度专注，目视前方，手脚协同，不停微调方向和车速，开两三个小时下来，那种精神上的紧绷感非常熬人。用了NOA之后，我的角色从一个“操作员”变成了“监督员”。那些最耗费心神的重复性操作——保持车道、维持车距、匀速巡航，甚至大部分变道——都交给系统了。我的精神就从持续紧张中解脱出来了，只需要观察路况，预判系统的决策，做好随时接管的准备就行。确实有更多余裕喝口水、和副驾聊几句，甚至瞥一眼窗外的风景，到达目的地时，精神状态明显好很多。但是，咱得客观，这玩意儿绝非完美，缺点和局限性必须讲清楚： 1. 应对突发和复杂路况能力有限：这是目前所有辅助驾驶的通病。比如，旁边车道有车压线挤过来、前方有事故临时放置的警示桶、路面有突然出现的大坑或异物，这些需要人类“灵性”和“预判”的场景，它处理起来就比较生硬，甚至会直接退出提醒你接管。你的手绝对不能离开方向盘。 2. 极端天气和模糊标线是硬伤：遇上大雨大雪，摄像头视野被遮挡，或者地面车道线磨损严重、新旧线重叠时，系统性能会大幅下降，甚至会暂时无法使用。它非常依赖清晰的道路标识。 3. 大曲率弯道体验不佳：遇到那种山路高速的急弯，虽然也能拐过去，但系统设定的过弯速度和轨迹有时会让人心里没底，感觉逼近极限，不如自己操控来得安心。 4. 对加塞车辆的判断偏保守：在城市快速路或车流密集路段，旁边车道有车欲加塞时，系统有时反应会慢半拍，减速不够及时，需要人工干预补一脚刹车。所以，NOA是“辅助”，不是“自动驾驶”。它是一位能力很强的副驾，能帮你处理大量琐碎工作，极大缓解长途疲劳，但你永远是主驾，需要对安全负全部责任。你得了解它的能力边界，用它的长处，同时随时准备弥补它的短处。总而言之，这朋友的理想L8上的NOA，给我留下了很深的印象。如果你像他一样经常跑高速，这绝对是个“用了就回不去”的功能。但它也提醒我，科技再好，也替代不了驾驶员的经验和责任感。用它的心态，应该是信任，但不能迷信；放松，但不能放纵。

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2025-08-31

奋发有为的光

领克08 EM-P车主·车龄2年

领克08锦上添花的辅助驾驶

我23年10月买的韭菜包版本的领克08，当时市面上智驾还没现在这么强，基本上高速用个辅助驾驶就算不错了。说说将近两年用辅助驾驶的感受吧: 一、适用场景 08的NOA目前支持高速高精地图辅助驾驶，我用的多的时候，基本就是跑高速系统识别地图辅...查看全文

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2025-08-28

西门吹嘘店

唐DM车主·车龄1年

老司机聊L2：高速能用，城区真不敢

作为开了十多年车的老司机，对辅助驾驶这东西一直抱着尝鲜但绝不依赖的态度。我的车是24款唐DMI荣耀版，它搭载的是L2级辅助驾驶，跟NOA相比差点意思，官方叫智能领航功能，说白了就是自动跟车和车道保持。这功能用了小两年，今天就跟大家聊聊真实体验，给大家提供一个参考。 1⃣高速车少时，它是个好帮手 👉坦白说，这智能领航在特定条件下使用确实挺香。跑高速，尤其是车流稀疏、路况良好的时候，把车速设到100-120km/h，打开功能，车子就能稳稳地跟上前车，保持安全车距，过弯时方向盘也会自动微调，基本能把车保持在车道中间。 👉这时候双脚能从油门刹车上解放出来，胳膊也不用一直紧绷着打方向，长途驾驶下来，疲劳感确实能减轻不少。遇到前车减速，它也能跟着平稳降速，不会像有些新手司机那样猛踩刹车，这点还是挺舒服的。 2⃣复杂路况咱可不敢全指望它 👉不过，一旦高速上车多了，或者遇到加塞、前车急刹、弯道角度稍大一点，它就有点力不从心了。比如前车突然并线到你前方很近的距离，系统有时候反应会慢半拍，或者会出现错误的判断，紧急急刹容易造成后方车辆追尾，这时候必须得脚踩刹车接管，不然心里直发毛。 👉过一些画线路况差、或者有阴影干扰的路段，车道保持偶尔会出现轻微的“画龙”现象，甚至短暂丢失车道识别，这时候就得赶紧接管方向盘。所以，即便开着辅助驾驶，我的手也从来不敢完全离开方向盘，眼睛更是得死死盯着路况，精神一点不敢松懈，毕竟系统提示音一响，就得随时准备接手。 3⃣城区道路想都别想，安全第一最重要 👉至于城区道路，我是压根不敢碰这功能的。城里路况太复杂了：行人横穿马路、电动车突然窜出来、路口抢行加塞、红绿灯变换、还有各种突发状况，这些对L2级辅助驾驶来说简直就是强人所难。它既识别不了红绿灯，也应对不了行人非机动车的神出鬼没，一旦依赖它在城区跑，那真是拿自己和别人的安全开玩笑。再说就算真用了，万一出点啥事故，厂家可不会兜底，责任还得自己扛，这笔账怎么算都不划算。 4⃣总结：辅助驾驶是工具，最终还得人开车 👉总的来说，唐DMI这套L2级智能领航，更像是个条件限定版的辅助工具。它能在高速等简单路况下帮你分担一部分驾驶压力，提升长途舒适性，但绝对不是智能驾驶。它的能力边界很清晰，咱得心里有数，什么时候该用，什么时候必须自己上，这点千万不能含糊。对于没有NOA的它来说，别指望它能处理复杂场景，老司机的经验和判断力，永远是安全驾驶的第一道防线。 👉所以，我的原则是：高速车少图省心可以用用，但双手不能离盘，大脑不能开小差；城区路况复杂，咱还是老老实实自己开，心里才踏实。毕竟，开车这事儿，安全永远是第一位的，您说是吧。

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2025-08-28

坑爹老彭

钛3车主·车龄半年

方程豹钛3NOA使用分享

🙋🏻 情况介绍 1️⃣钛3全系标配天神之眼C辅助驾驶系统，支持高速NOA，可以在高速、快速路上使用； 2️⃣因为每天上班有60多公里，将近50公里的路是城市快速路，所以我高频使用NOA领航辅助； 3️⃣8月初钛3首次OTA对NOA领航辅助应该有所更新，特意开了试了一个月再和大家分享使用心得； 🗒 真实感受 1️⃣整体使用和之前一样，是一个好用的辅助驾驶功能； 2️⃣每天上班上了高架我就会打开领航辅助，让车子按设定的速度车道行驶； 3️⃣我只需要轻握方向盘留心有没有特殊情况准备接管； 4️⃣这确实是大大缓解疲劳，上我每天通勤130km的路途不那么辛苦； 5️⃣尤其是旅游的时候，上了高速我就开启NOA，路况不好时才会接管，没这些辅助驾驶功能我可能没那么快爱上自驾游； 🔎 槽点反馈 1️⃣OTA特意说更新了一个功能，旁边车变道挤你时会滴喇叭闪灯，其实以前也会滴只是要隔得很近，现在多了个闪灯； 2️⃣智能限速功能还是不太好用： ❤️虽然看到限速牌子后提速减速更平缓，不像以前喜欢急刹； 🖤但是摄像头看到两个限速牌子系统是无法区分哪个是针对自己的； 🖤如图2-3，小车限速100km/h，大车80km/h他只能按看到的最低的80km/h来； 🖤看到了解除限速牌子，他有可能识别成不出来，我留意了两个隧道，第一个没识别出限速解除，后面一个识别出来了； 🖤所以，智能限速这个功能咱们就当没有，看到隧道桥梁啥的限速，自己手动拨几下调好速度； ✏️ 独家秘籍 1️⃣不要有自己不会开车（有驾照）买个有智驾的车就能交给智驾开的心态； 2️⃣安全驾驶技术在咱们现在和会使用智能手机一样都是必备技能； 3️⃣这也是相关主管部门不让车企在把智能辅助驾驶简称智驾的原因，怕大家误解为智能驾驶； 4️⃣能用好辅助驾驶功能的前提是自己会开车同时了解这个功能的使用场景； 5️⃣使用领航辅助要在车机学习教学视频并完成考试，别应付了事，里面真的很详细的介绍了相关功能和注意事项； 5️⃣我开了四个月跑了1300公里了，还时常点开来看一下，毕竟关系到自身安全。

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2025-08-27

CAR笔记

星纪元ES车主·车龄半年

2614km！星纪元es辅助驾驶使用感受

作为星途星纪元es的车主，用车三个月开了2614公里，其中大概800公里是用高速辅助驾驶的。下面我来讲一讲，星途星纪元es Noa领航辅助驾驶的使用感受。（带高速智驾，没有激光雷达）【辅助驾驶配置】星途星纪元es的辅助驾驶配置比较一般，没有激光雷达，没有高算力，勉强够用。如果要给他一个定义的话，我更愿意说他是 L2+加级的辅助驾驶，比全速自定义巡航强一点。辅助功能使用过程中，个人认为还是非常不错的，特别是自动泊车，已经做得非常好了。【基本情况】 1⃣️「使用习惯」这个非常重要，直接决定，你认为这个车好不好用？总的来讲，我用高速Noa会偏保守，在使用Noa的时候，我都是全神贯注的，遇到车多，修路，进出匝道我都可能会随时接管。（所以剩下的工况他的表现就比较好了） 2⃣️「行驶里程」在高速上开了700多公里，650公里都是用的高速NOA，因为不是节假日出行，所以路上的汽车比较少，大部分工况他都能够处理的，非常不错！【优缺点】 ✔️比如说车道居中，跟车距离，变道处理，巡航速度控制，这一些我觉得做的都是比较好的。 ✔️讲讲超车逻辑吧，大部分时候他是不会随意超车的，除非他感觉前方的车辆确实非常慢了。他在超车的过程中会先打转向灯，在隔壁道划一个虚拟的车位，如果后方没有车辆，他就可以干净利落的转过去。如果发现后方有车快速靠近，他会停止超车并回到原来的车道上，这个细节处理还是不错的。 ✔️自动泊车，自动泊车自从6月份升级以后就已经非常好用了，很多比较小的车位都能够停得进去。（虽然好用，但是不能离车泊车，就是自东泊车的时候，你人要在车里面） ❌进出匝道，进出匝道这个处理逻辑有一点点蠢。他很早就知道你要从这个匝道出去，但是他不会减速也不会尽早的靠最右侧车道，而是等到距离很近的时候，突然减速，减速的力度有点大，会让人感觉到不适！然后进入匝道以后，他又会顶着匝道的限速上限去开，转弯处理也一般。所以他进出匝道的时候，我的手都放在方向盘旁边，时刻准备接管！（希望后面升级能优化吧，保守一点都没事的）【总结建议】虽然星途星纪元配备了高速NOA，自动泊车等功能，工况好的情况下，这些功能都比较好用！讲几点使用建议吧 1⃣️安全第一，就算使用了辅助驾驶都要时刻盯着路况，确保随时可以接管。 2⃣️高速车辆比较少，划线清晰的情况下，可以放心大胆的交给他，他可以处理的非常不错！城市快速路车辆还是太多，有点复杂，建议少用或者不用！ 3⃣️自动泊车，目前来讲可以放心用！这个对女孩子实在太友好了。

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2025-08-26

柑橘旭日光

我这个领克08，加韭菜包的，高速高精地图辅助智驾还可以，不过城区智驾一般只能跟车。感觉目前各个品牌宣传智驾有点偏，实际用车时，智驾场景不太多。不过信智驾开的话，缓解疲劳还是有的，这点还不错。

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2025-08-25

恨天无把301

领克08 EM-P车主·车龄1年

那不行，便宜车没有noa，能开个定速巡航稳一下车道已经很满意了，还是吃了买的早的亏啊

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2025-08-25

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

你的NOA好用吗？

我的车型是23款宝来1.4T尊行，搭配L2级辅助驾驶，没有配备城市NOA，但是带ACC的辅助驾驶，也是高速利器呀，使用起来也是很方便，我来分享一下车辆不带NOA的辅助驾驶感受，以及车辆三年来的用车感受一、辅助驾驶 1.雷达和主动刹车如...查看全文

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2025-08-25

用户1731256511461

高速NOA已追尾，车企售后说正常已老实

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2025-08-24

雨夜乄牧羊

理想L6车主·车龄1年

理想L6高速NOA行驶两千公里的真实感受

🎬我的这台24款理想L6 Pro搭载了理想的AD Pro智能驾驶辅助系统，因为没有激光雷达，所以不支持城市NOA。仅支持高速NOA导航辅助驾驶功能。它在高速上开启NOA后，可以按照导航路径行驶，实现自主超车、自动变道以及进出匝道等操作，能有效的减轻驾驶负担。一、第一次使用NOA的经历 👉🏿我第一次使用NOA是在今年的3月12号，当时是陪我媳妇儿回重庆的娘家，全程高速1246公里。刚开始，我还不敢用NOA，在自己开了100多公里后，看路上车不多，路况也挺好的，就下拨两次挡杆开启了NOA。开启的一瞬间，就感觉方向盘重力突然增加，当时是又紧张又新鲜，双手紧抓方向盘，随着它在轻微的左右调整，眼睛一直盯着前面的路，右脚轻轻放在刹车上备刹，手心里全都是汗。起初那段路，只要我视线内出现车辆或者遇到👉🏿弯道，我就会立刻上拨一下挡杆退出NOA，自己来开，经过几次使用后发现系统开得还挺稳，我的胆子也就逐渐大了起来，开始让它自行跟车、超车和过弯操作。 👉🏿它要超车前，会自己打开转向灯，确认后方没车后，就会完成变道超车的动作；过一些小弯都是顶着当前道路限速通过的，但稍大点的弯他就会提前减速；行驶过程中，它还能精准判断与前车的车距，自动调节车速。 👉🏿之后我就适应了这个节奏，身体也逐渐放松，但因为是第一次用，我并不是很信任它，期间我的视线一直盯着前方，只要我觉得路况复杂了就会立即接管，那一天我用NOA一共跑了778公里。二、使用NOA的一些感受 📝后来，但凡是上高速，我都会在合适的时机开启NOA，截至目前，我使用它一共跑了2028.5公里。下面来谈谈感受： 👉🏿以前开我那台16款的福特锐界，陪我媳妇儿回重庆的娘家时，全程也是高速，里程差不多也在1200公里左右。得全程踩着油门控制车速，从早跑到晚，一天下来右脚累得都不是自己的了，途中精神还要高度集中，生怕出点啥意外，可能有人要说：你用自适应巡航啊，抱歉！我那台车买的是低配，别说自适应巡航了，连个定速巡航都没有。 👉🏿自从买了理想L6后，有了高速NOA，开启后至少踩油门的那只脚不用全程紧绷着了，遇到车少的时候，脖子也能偶尔左右扭动放松一下，腰酸时把按摩功能打开，按压几下后，腰酸就明显减轻了，整个人也变得精神了，现在就算开一整天也不怎么累，科技的力量真的是太强大了，它改变了驾驶体验，让长途驾驶不再是熬人的苦差事了，以前开旧车跑这一千多公里高速路时，天不亮就出发了，路上每跑一公里都在考验我的体力和精神。现在不一样了，有高速NOA这个功能后，就好像车上又多了一个可靠的副驾，它帮我分担了一大部分的压力，让跑长途变得不那么累了。三、开启NOA后存在的一些不足 📝通过这两千多公里的NOA使用情况，我发现它还存在一些不足（仅针对当前OTA版本）： 1️⃣是异物识别能力不足：系统会遵循居中行驶的逻辑，对路面上的小异物基本没什么识别能力（可能是我的车子没有激光雷达吧）。有一次高速路上正跑着，我老远就看到车子行驶轨迹上有个东西在那躺着（别人扔出来的烟盒），当时并没有在意，毕竟只是个烟盒而已，就算压过去也没什么，所以就没有接管，结果系统真的就那么直接压过去了，事后想想还是挺后怕的，那个异物万一要是个尖锐的铁片或者螺丝钉，轮胎压过去就废了，不过想想后又释然了，如果真是铁片或者螺丝钉那么小的东西别说是它了，就算人眼也很难发现。 2️⃣是导航信息播报不全：车机导航在开启NOA后就像个“哑巴”，进出区间测速路段、途中测速点这些关键信息都不播报，我猜想系统是不是觉得是它在驾驶，所有的信息它都心中有数，所以才不播报（因为没开启NOA时，导航会播报所有信息）。可作为驾驶员的我不知道啊，万一中途因为意外退出NOA，是不是就相当于睁眼瞎？要是不小心很容易就会超速吃罚单。 📣总的来说，虽然这台24款的理想L6Pro在使用高速NOA时有一些不足，但说句真心话，对我这种经常跑高速的人来说，有NOA辅助驾驶这个帮手后，我只需要时刻盯着前方，随时接管就行了，因此大大的缓解了长途驾驶的疲惫感。 ⚠️最后说一句：NOA导航辅助驾驶功能它只是辅助驾驶，在天气不好、施工路段以及系统提示接管时一定要立刻接管。千万不要过度依赖，更不要去学网上那些教人如何脱手不抓方向盘的方法，要谨记目前的辅助驾驶功能还只是L2级别的，根本做不到脱手不管，请不要拿这个做实验，这都是对自己和他人安全极度不负责的做法，请大家务必把安全放在首位。

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2025-08-23

叁水爱开车

宋PLUS DM车主·车龄1年

宋 PLUS 自驾游辅助驾驶表现！

🔻 懂车帝说真的，三水聊车不整虚的。这次三水不聊新车了，说一下我的座驾宋PLUS DM长途辅助驾驶表现。作为一名老司机，一直想尝试自驾游，这次就带着开了一年多的宋PLUS勇闯国道331，分享一下宋PLUS这车长途自驾油耗和辅助驾驶表现，希望能帮助到想买这车的车友，还有帮助到也想开着宋PLUS DM去自驾的车友。一、路线从辽宁出发，先到吉林长春(接近400km)，然后再到长白山(380km)，之后再去延吉(180km)，延吉再到珲春(120km)，珲春再到绥芬河(280km)。全程大约1360km，其中780km是高速路况，580km是国道路况。二、油耗 ◆高速油耗: 出发前油箱加满，行驶到长白山的时候又加满油，加的油量是46L，也就是说行驶了780km，消耗油量46L，大部分路况为高速，平均时速90千米/每小时，全程空调24度，风量开到最小，电量强保70%，Hev模式，运动模式，折算下来百公里油耗是46/780*100=5.9L/100km，表显油耗5.4L/100km，高速油耗还可以，算是比较省的了。 ◆国道油耗: 到绥芬河加油32L油，行驶里程大约是580km，也是全程空调，然后强保70%电量，运动模式，HEV模式下，国道有限速，大部分路况下都是60km/h的速度。折算百公里油耗=32/580*100=5.51724L/100km 。总体来说，车速越慢，油耗越低，实际油耗高于表显油耗，但是，表显剩余续航是不准的，后来从哈尔滨回沈阳，没到600km的里程，表显剩余里程980km，跑到还剩70km到目的地时，表显剩余续航180km，也就是说，我实际跑了500km多的路程，表显跑的里程是800km多，这个动态剩余续航有点假，跑长途的话，建议加满油，及时补油，不要等跑到提示加油，再补充油。真要在半路抛锚，就得叫道路救援了。三、辅助驾驶重点说一下辅助驾驶，我是没天神之眼的25款宋PLUS，没有高速NOA，但是，有智能领航，在高速轨迹线清晰的路段可以使用。这次自驾跑了2000多KM，对这个体会比较深。先说感受，高速能用，国道不建议用，甚至有危险，高速用的话，有限制条件。再说一下具体案例，在沈阳到长春的路段，大部分路段都可以用辅助驾驶，车比较少，路况也好，使用辅助驾驶没问题，重点在于弯道不要超过110km/h的速度，有好几次，定速在120km/h智能领航，结果在超车道的时候（2车道），辅助驾驶车辆调整不及时，压线，然后，就让我接管，接管的声音还比较小，幸亏震动感受到了，不然就甩到护栏上了。在长春和黑龙江的交界处国道，定速60km/h智能领航，因为路段轨迹比较清晰，双向4车道，我就用了，结果差点翻车，两省交界处，有一段弯道岔路，没有右侧线，右侧还是土路下坡，智能领航不知道怎么抽风似的，直接往土坡下开，我直接踩刹车接管，吓死我了，后面的国道都不敢用智能领航了。最后，下雨天，千万不要用智能领航，这玩意十分不靠谱，小雨会沾湿摄像头，跑着跑着就自动退出智能领航，提示音也没有一个，要是开快了，方向盘失控就完了。总体来说，就是高速歇歇脚可以，歇歇半个脑子，手一定要握紧方向盘。 🔻🔻🔻🔻 这次自驾游对宋PLUS DM又有了新的认识，跑了接近2000km，加了接近900元的油，比较省油省钱，辅助驾驶只能高速用，还是特定条件下，长途表显、油耗加分，辅助驾驶减分。

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2025-08-23

哈哈的大壮

海狮07EV车主·车龄1年

被背刺的老车主

24年五月出的车，当时笛子不注重辅助驾驶，所以海狮07ev销量最多的也是长续航版本，一年过后辅助驾驶扑面而来，如果说是其他车型，就不多说了，可才开发的新车型就这样搞太难受，城市noa,高速noa，代客泊车，啥也没有，啥也不说了

2025-08-23

向北不断粮

海豹车主·车龄3年

辅助驾驶哪家强

我认为排第一的，首先是华为的智驾。比较起步早，耕耘深。能够做到在市区里面像老司机一样变道和加塞。第二梯队，还是理想，小鹏，知己，比亚迪之类用了m开通供应商的方案。第三梯队就是比亚迪自研的方案。但是潜力很大，比较比亚迪销量在那后面优化的数据量很大。

2025-08-23

夜战八芳r

ET支持城市和高速NOA驾驶辅助，平时不经常使用。更多的是自己驾驶。

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2025-08-22

淡泊的高山duH

理想L6车主·车龄半年

感觉理想的noa用的还是那么不错。

2025-08-22

pstarman

Polestar 4车主·车龄1年

NOA当然首推极星啦

极星4NOA自发布以来实现零事故，不要说撞车，连剐蹭、危险驾驶、违章通通没有，这是连遥遥领先和特斯拉都没有实现的壮举，真正做到把用户安全放在了第一位，不愧于窝窝的安全基因和强大的国产硬件实力，友商十年都造不出来的壮举。此外，灵活的辅助驾驶功能，可以在按键足足三秒后自动识别道路，精准识别道路上的轿车、货车和非机动车三种物体，能清晰识别虚线和实线，以及实线和实线，极简主义的表达方式深刻体现了智能辅助驾驶的第一诀窍:全部责任请车主自负不仅如此，请记住，在经历好几轮OTA后，驾驶模式得到了伟大的升级，车辆在屏幕上的二维渲染模型的轮子可以转动了!这是UI工程师的伟大匠心和细节追求。虽然与此同时，你的右侧道路信息一定会被导航信息栏遮挡，而且它无法关闭，这恰恰体现了极星在设计上对是否选装HUD用户的一视同仁，绝不偏袒。尽管辅助驾驶功能有限，极星在OTA时，还很贴心的删除了进入和退出辅助模式的提示音，对驾驶的极致追求，并不允许任何的干扰杂音，司机可以专注在眼前的道路上，毕竟也没有什么别的可以看。但是千万别小瞧极星的NOA，不管有没有车主使用过这项功能，它依然保持了零差评，而且这一纪录居然难以置信的还在持续，这一定会是足以记入智能驾驶里程碑的事件，欢迎各位车主见证奇迹，乃至于传说

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2025-08-22

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