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    爱车静谧性点评

    【有奖】爱车静谧性如何？有没有让你不满意的噪音？分享且获得“优质”标签奖励500金币，带实拍图发布更容易获奖哦！

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    途观L车主·车龄3年

    途观L不同路况下的静谧性感受

    开22款途观L大半年，市区通勤、高速自驾、不同路况和速度下的噪音表现差别挺明显，今天聊聊真实感受。 一、市区路况： 1️⃣、早高峰堵在路上，频繁启停、慢慢挪动时，发动机传入车内的噪音也很微弱。要是车速提到40-60码正常行驶，胎噪和风噪都控制得不错，车内放首轻音乐，音量调到3就能听得很清楚。不过遇到老城区那种坑洼路面，胎噪会稍微明显点，但不算刺耳，毕竟原厂韩泰轮胎在硬路面上表现就这样。 二、跑高速是最能考验隔音的场景： 1️⃣、60-100码这个区间堪称黄金速度带，车内特别安静，发动机转速基本在2000转以内，噪音被抑制得很好，但车速超过110码后，风噪就开始冒头了，主要从A柱和后视镜那边传来“呼呼”的声响。 2️⃣、到120码巡航时，风噪和胎噪都变得更清晰，这时得把音乐声调大些才能盖过。要是遇上粗糙的高速水泥路面，比沥青路面时明显不少，但还在可接受范围内，不会让人觉得烦躁。 三、乡村道路的噪音表现很看路面条件： 1️⃣、走铺装完好的乡道时，得益于不错的悬挂和底盘调校，底盘震动带来的噪音很少，胎噪也比较温和。2️⃣、可一旦开上碎石路或坑洼土路，胎噪就成了主角，后排能清楚听到轮胎碾过石子声音，底盘也会传来些震动噪音。 📝总结静谧性感受： 整体看下来，22款途观L的静谧性在同级别SUV里算中等。低速行驶时几乎挑不出毛病，市区代步能给人一片安静的小空间；中高速行驶只要不超110码，表现也很稳；只是高速过了120码和风噪，以及非铺装路面的胎噪稍微大些。要是对静谧性要求极高，后期加个引擎盖隔音棉、做个轮弧隔音，或者换套静音轮胎，效果应该会提升很多。

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    2025-11-03
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    SmileShiu

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    帕萨特车主·车龄6年

    女司机细说19款帕萨特的静谧性

    🚘前言 其实很多人买车的时候，基本不会去了解车子的静谧性好不好，只会关注动力、空间、油耗等方面，等提完车用车了，才会发现，静谧性是个大问题。对于每天通勤36公里的我来说，静谧性早已不是参数表上的数字，而是关乎驾驶心情、家人舒适度的关键指标。今天，我就跟大家聊聊我这辆帕萨特在隔音方面的真实表现。 ✅优点 1. 城市通勤 日常上下班堵车时，帕萨特的静谧性表现让我惊喜。双层夹胶前挡风玻璃像一道无形的墙，把外界嘈杂的喇叭声、电动车警报声隔绝在外。有次等红灯时，旁边货车启动的轰鸣声震得地面发抖，但车内却只有轻微的震动感，家人甚至没察觉到异响，让早晚高峰的烦躁感都减轻了不少。 2. 高速巡航 跑高速时，帕萨特的A柱设计优势显现出来。120km/h巡航时，风噪主要集中在后视镜区域，但整体噪音水平比同级别日系车低不少。我特意做过对比：同样路段，朋友的凯美瑞在100km/h时风噪就开始明显，而帕萨特要到130km/h左右才会达到相似噪音值。这种“越快越安静”的反差感，让长途驾驶多了份从容。 3. 底盘隔音 过减速带或坑洼路面时，底盘传来的声音沉闷而厚重，没有廉价车的空腔共鸣，事实证明，一分钱一分货。有次载着客户走烂路，对方还夸：“这车底盘真稳，噪音控制得不错。” ❌缺点 1. 胎噪 最让我头疼的是胎噪。原厂配备的马牌轮胎在干燥路面表现尚可，但遇到细碎路面或湿滑路面时，胎噪会像潮水般涌入车内。后面实在忍受不了，就更换了全车轮胎，特意选了马牌的静音轮胎CC7,换完以后，胎噪真的改善了不少。 2. 车机系统 车机系统的卡顿偶尔会打破静谧氛围。有次连接蓝牙听歌，突然卡顿导致音乐断断续续，同时伴随“滋滋”的电流声。更尴尬的是语音控制失灵时，系统会反复提示“未识别到指令”，这种机械化的重复声在安静的车内格外刺耳。虽然这些问题不直接影响隔音，但它的表现确实拉低了整体静谧性体验。 3. 冷启动噪音 冬天冷启动时，发动机噪音会短暂升高。有次零下2℃的早晨，启动后前30秒发动机声浪明显，像一台小型拖拉机。不过这种噪音会在水温上升后迅速消失，属于涡轮增压发动机的通病，尚可接受。 📚总结 6年八万公里的陪伴，让我对帕萨特的静谧性有了更深刻的理解：它像一位内敛的绅士，不靠夸张的隔音材料堆砌，而是通过底盘调校、车身结构设计等“硬功夫”实现整体静谧性。虽然胎噪、车机系统等细节存在不足，但优点还是值得肯定的。 毕竟，没有完美的车，只有适合的车。对于我这种既需要商务接待、又兼顾家庭出行的用户来说，帕萨特的静谧性表现，已经足够让我在每次锁车时，多回望它一眼。

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    2025-11-02
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    Xie秀秀

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    帕萨特车主·车龄2年

    开了两年的帕萨特，聊聊真实噪音感受

    大家好，我是秀秀，我这台开了两年多的23帕萨特星空精英版，跑了两万多公里。平时市区上下班、周末带家人周边游、节假日跑高速回老家，啥场景都经历过。当初选它，一是觉得德系轿车底盘扎实，家用、偶尔接客户都撑得起场面；二是那星空前脸是真好看，比老款年轻太多，戳中我审美了。不过当初也有点担心，燃油车嘛，市区堵车时发动机怠速响、高速跑起来风噪胎噪大，要是控制不好，开着多闹心。这两年下来，不同路况的噪音情况我都了解了，今天就跟大伙儿聊聊，它到底静不安静。 🤩市区慢开：怠速声小，没啥胎噪 每天早上在小区挪车，车速20以内，基本就听不见啥动静，不仔细听都以为没打火。平时去菜市场买菜、接孩子放学，车速大多在60以下，路面平的时候胎噪特别轻，就过个井盖、小坑洼时，能隐约感觉到一点震动，噪音一下就没了。跟我之前老款比，这帕萨特的静谧性还是挺好的，市区日常代步，噪音这事儿从来没让我烦过。 🧐市区跑快点：加速风噪不突兀 市区走快速路，车速经常在60到90之间。正常加速超车，比如从60提到80超个公交车，发动机转速能到2000转左右，但噪音不是突然冒出来的，是慢慢变大的，跟车里的音乐混一块儿，根本不刺耳。上次顺路送同事下班，快速路上前车减速，我松了油再轻踩加速，同事坐副驾还说：“你这车加速声音挺顺的啊，没乱七八糟的杂音。”不过下暴雨的时候，轮胎碾水的声音会稍大一点，但把车窗关紧，也不影响聊天，市区中高速开着特省心。 🥲市区堵车：怠速不震 早晚高峰堵车，车子走走停停，这时候最能看出静谧性咋样。这帕萨特堵车怠速时，方向盘几乎没震动，发动机那“嗡嗡”声特别轻，不像有些车，一怠速就吵得人烦躁。就算低速跟车，频繁起步、停车，变速箱换挡也没明显的顿挫和噪音，也就深踩油门急加速时，发动机噪音能稍大点儿，但市区堵车哪用得着急加速啊，整体体验特舒服，堵车时也不会因为噪音闹心。 🥰高速巡航：风噪为主，胎噪挺适中 跑高速时，车速稳定在100到120之间巡航，噪音主要是风噪。好在车身线条顺，风噪不杂乱，主要集中在A柱那儿，就是均匀的“呼呼”声，把音乐音量调到15左右，轻松就盖过去了。胎噪的话，在平整的高速路上几乎听不见，就路过补过的路面或者粗糙路段时，胎噪能稍大一点，但一点不刺耳。上次带家人去周边城市玩，开了3个多小时高速，孩子在后排睡了一路，醒了说：“车里挺安静的，我睡得可香了。”高速巡航的静谧性，完全能满足长途出行。 😤高速急加速：发动机噪音明显，但不刺耳 高速上要超车的时候，比如从100急加速到130超货车，深踩油门后，发动机转速一下就窜到3000转以上，这时候噪音比巡航时大不少，但声音是浑厚的“轰轰”声，不是那种尖锐的“嘶吼”，不招人烦。超完车松油门，转速降下来，噪音也跟着下去了。有一次高速上遇到突发情况，得急加速避险，虽然噪音变大了，但动力来得快，安全感先上来了，那点噪音也就没那么在意了，总体来说能接受。 📝总结：静谧性整体靠谱，但还能改进 23款帕萨特星空精英版静谧性很靠谱，市区慢开、中高速通勤和高速巡航都没问题，家用接娃、商务接待不丢面。只有高速急加速时发动机噪音稍明显，但这种场景少，对整体影响不大。若主要市区开、偶尔跑高速，静谧性完全够用，常跑长途不频繁急加速也舒服，对得起定价，就是高速急加速噪音能再优化就更完美了。

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    2025-10-29
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    澜德取名字

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    途观L车主·车龄3年

    三年途观L 车主：聊聊静谧性分享

    当初选22款途观L 330越享版，一半是觉得燃油车开着踏实，动力没那么多讲究，另一半就是怕开久了噪音变大——毕竟家里有老人小孩，安静点坐着才舒服。现在这车陪我跑了三年、五万公里，市区堵路、高速跑长途都试过，啥路况下噪音咋样，我门清。今天就用唠嗑的劲跟大伙说，三年下来它静音还顶不顶用，有没有新添啥噪音毛病。 市区开慢车：三年了，还是那么“不吵人” 市区里开慢车（时速40以内），这台车真没让我失望，三年下来静音还是老样子。每天早上在小区挪车，发动机怠速的声音特别轻，凑到车头才能听见点儿，旁边晨练的大爷都不会被吵醒。上次拉朋友办事，堵在路口跟车，车里静得能听清导航说啥，朋友还纳闷：“你这老车咋比我刚买的车还安静？”我实测过，时速60以内正常开，发动机噪音基本听不见，胎噪也不明显，开了三年，底盘没出过异响，风噪也没突然变大，平时买菜接娃，一路都舒心，这点必须夸。 市区超车加速：踩油门不吵，动静特顺 市区路况杂，时不时得超个慢车，这三年开下来，22款途观L 330越享版的发动机噪音控制得是真稳。平时正常开，比如时速50左右想超前面的慢车，踩点油门，发动机转速慢慢上来，噪音就稍微大一点儿，不仔细听根本发现不了。上次带家人去商场，路上要超一辆磨磨蹭蹭的货车，我深踩了脚油门，动力是上来了，但发动机就“嗡嗡”了一声，还挺低沉，也没感觉到震动，我老婆坐在后排都没察觉我在猛踩油门。也就遇到连续陡坡，得一直给油的时候，发动机噪音能明显点儿，但比我开过的同级别日系SUV安静多了，三年也没出现过噪音突然变大的情况。 市区堵车：怠速挺稳，就胎噪有点儿烦 早晚高峰堵车，这台车表现还算省心。怠速的时候，发动机转速稳定在800转左右，噪音很轻，不像有的老车，一怠速就“突突”震。就算跟车时频繁启停，发动机启动那一下也不吵，车里基本没震动。就一点小遗憾：堵车时车速慢，胎噪反而听得更清楚——过小区附近那截碎石路，胎噪能直接传到车里，后排孩子有时候会问：“爸爸，路上是不是有小石子呀？”不过换成平的柏油路，这事儿就没了。 高速跑100-120：风噪比以前大了点，发动机还挺乖 高速巡航是家常便饭，这三年最明显的变化就是风噪比新车时大了。时速100的时候，A柱和后视镜那儿能听见“呼呼”的声儿；时速提到120，风噪能再明显点儿，但还能接受。不过发动机是真乖，巡航时转速稳定在2000转左右，基本听不见噪音，也就深踩油门超车时，转速到3000转以上，才能听见点儿低沉的动力声，不会突然“炸”一下。上次跑高速回老家，开了3个多小时，也就把音乐音量调高1-2格，盖过风噪就行，家人在后排睡觉也没被吵醒。跟新车比，高速风噪确实大了点儿，但不算严重。 高速急加速：动力够，噪音不烦人 别看是燃油车，22款途观L 330越享版高速急加速时，噪音控制得还不错。上次在高速上超一辆大货车，我深踩油门，转速一下子到3500转，发动机噪音是明显大了，但不是那种刺耳的嘶吼，是浑厚的“隆隆”声，加上动力推背感，反而觉得踏实。整个加速过程，噪音是慢慢变大的，不会突然吵得人难受，就算加速10多秒，也不觉得烦。同行的朋友开的是某美系SUV，还说：“你这大众的噪音控制，比我那车强多了。” 走烂路：就胎噪吵，底盘没杂音 偶尔走乡下的烂路，这三年下来，这车表现挺稳。碎石路、坑洼路啥的，胎噪是最吵的，能直接传到车里，但底盘没额外的异响——不像有的老车，一过坑就“哐当哐当”响，感觉要散架似的。上次带家人去郊外露营，走了20多公里碎石路，虽然胎噪明显，但孩子在后排玩玩具没受影响，我老婆说：“比上次坐朋友的CR-V走烂路舒服多了，至少没那些乱七八糟的响声。”不过要是路面坑太多，车身晃的时候，门板偶尔会“滋滋”响，后来去4S店紧了下内饰卡扣，就没再出现过。 总结：家用妥妥够，高速风噪多留意 开了三年22款途观L 330越享版，它的静音表现就是“稳，就一点小毛病”。市区开，慢车安静、加速顺，日常通勤、带家人出门都够用；高速巡航，发动机噪音控制得还跟以前一样好，就是风噪比新车大了点儿，不影响体验；走烂路虽有胎噪，但底盘没杂音，表现合格。要是平时主要在市区开，偶尔跑高速，那它的静音完全够用；但要是经常跑高速，还特别在意风噪，建议跟我似的，贴个车门隔音条，能好不少。总的来说，三年老车了，静音还在线，作为家用燃油车，这表现比我预期的好。

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    2025-10-28
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    家里这台途观L PHEV开了快三年，跑了快六万公里，市区通勤、高速自驾都没少跑。当初选插混，一是图省油，二就是可以免摇号轻松上绿牌的同时还可以免购置税。唯一的担心就是怕后期噪音吵的闹心——毕竟又有电机又有发动机，要是切换起来哐哐响，开车可就太遭罪了。这三年下来，不同路况、不同模式下的静谧性让我有了一定的感悟，今天就跟大家分享下它到底静不安静。 🤩市区纯电：安静到以为车辆没有启动 市区开纯电模式，是这台车最“乖巧”的时候。每天早上在小区挪车，车速20以内几乎没声音，就过减速带时能隐约感觉到点胎噪。平时买菜、接娃，车速基本在60以内，电机的声音轻得像蚊子叫，不仔细听根本察觉不到。唯一要注意的是，过那种老小区的石板路，胎噪会稍微明显点，但比起之前开的燃油车，已经强太多了，市区纯电代步，噪音这块儿从没让我失望过。 🧐市区混动：发动机介入像“悄悄搭把手” 有时候纯电续航不够，就切到市区混动模式。刚开始我还担心，发动机突然启动会不会吓一跳，结果开下来发现，它介入得特别含蓄。平时正常开，比如车速40左右想超个电瓶车，发动机悄没声儿就帮上忙了，噪音就比纯电时多了一丢丢，跟车里的音乐声混在一起，几乎听不出来。上次带爸妈去超市，路上要加速超个货车，我深踩了脚油门，能感觉到动力上来了，但发动机没嘶吼，就轻轻嗡嗡了两声，震动也不明显，我妈坐在后排还说：这车开着真稳，没动静。 但是当电量低于30%，又遇到上坡的时候，发动机介入能明显点，但也只是声音大了点儿，比我朋友的燃油SUV安静多了，市区混动开着，基本不影响心情。 🥲市区馈电：发动机被迫加班有点烦 要是忘了充电，市区馈电开着就没那么舒服了。这时候发动机会一直转着补电，尤其是堵车的时候，车子慢慢挪，发动机却一直嗡嗡响，声音比混动时明显大不少。有一回下班赶上晚高峰，堵了半个多小时，馈电状态下发动机就没停过。虽然噪音不算刺耳，但一直围着耳朵转，听久了就有点闹心。 后来我总结出经验，市区开尽量别让它馈电，要么提前充电，要么剩点电就切混动，不然发动机“被迫干活”，噪音确实影响体验，这也是市区开最让我头疼的情况。 🥰高速纯电：安静但续航“不够造” 高速开纯电模式，只能当“短途体验”，因为续航实在撑不了多久，但短时间开下来，噪音控制还不错。上次在高速开纯电模式跑了30多公里，车速80以内的时候，风噪、胎噪都不算大，听着歌完全不受影响。就算车速提到100，也只是风噪稍微明显点，电机还是没什么声音，坐在车里感觉很稳。 但问题是，高速纯电续航就50多公里，没开多久就自动切混动了，想一直享受纯电的安静根本不现实，高速纯电更像“偶尔的小惊喜”，没法当主力。 🥳高速混动：风噪胎噪明显，发动机挺安分 高速上大部分时间都开混动模式，这时候噪音主要来自风噪和胎噪。车速100的时候，能听到车外呼呼的风声，胎噪也比市区明显，尤其是过那种粗糙的高速路面，胎噪会更突出一点。 不过发动机倒是挺乖，平时匀速开，它基本没什么声音；超车的时候，深踩油门，发动机和电机一起发力，噪音会比匀速时大一点，但不会突然爆发，是慢慢增加的，完全能接受。上次带家人去外地玩，开了4个多小时高速混动，除了偶尔要把音乐音量调高一点盖过风噪，家人在后排睡觉也没被吵醒，高速混动开着，噪音虽然比市区大，但还在能接受的范围里。 😤高速馈电：噪音三重奏最闹心 要说这三年开车，最让我不满意的噪音，就是高速馈电模式！每次跑长途电量耗光后馈电开，车速120的时候，发动机为了补电转速一直很高，“嗡嗡”的噪音特别明显，还得跟风噪、胎噪叠在一起，简直是噪音三重奏。 高速可馈电行驶时打电话，需要提高一点嗓门，不然对方根本听不清；想靠音乐盖过去，音量开大后车门板还会跟着共振，嗡嗡的更烦人。有一次去桂林，6个多小时跑下来，到地方的时候我耳朵都有点嗡嗡响了，缓了好一会儿才好。后来问了其他车主，都说原厂的倍耐力轮胎偏硬，胎噪大，换成静音胎能好点，我打算下次保养的时候试试，高速馈电的噪音，确实是这台车最大的遗憾。 📝总结：市区靠谱，高速馈电拉胯 市区不管是纯电还是混动，噪音控制都不错，日常代步、接送家人，基本不会被噪音烦到；但高速馈电时，发动机、风噪、胎噪加在一起，体验就不太好了。如果平时主要在市区开，又能经常充电，那它的静谧性绝对够用；但如果经常跑长途，又没法及时充电，那这个噪音问题就得好好考虑了。 当然没有十全十美的车，这台途观L PHEV的静谧性，对得起它的价格和定位，就是高速馈电这点小毛病，希望厂家之后能通过调校改善改善，那就更完美了。

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    2025-10-27
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    IMYao11

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    智己LS6车主·车龄1年

    25款智己LS6高速噪音实测

    国庆假期刚刚结束，期间跑了高速，看到网上关于老款ls6的噪音实测不多，多为初代的ls6和现款新一代ls6，所以高速上就用我的apple watch的噪音监测功能简单做了个测试，这里声明一下只是用戴在手上的手表检测的，并非专业设备，另外也分享一下能耗表现，给大家做个参考。 首先说一下我自己这辆25款ls6的情况。因为是无框车门，所以本身有的硬件就是前挡、穹顶、四门车窗及前后三角窗都是双层等厚的夹胶玻璃（这里为什么说是等厚呢，因为有不少的车说是双层夹胶但是确实一薄一厚，不懂是为了压缩成本还是用了特殊材质）还有车内的RNC主动降噪，我这款的四条轮胎是20寸原厂的佳通P10，里面三条都还是原厂，右后胎之前侧面划了废了，当时急就让轮胎店随便给换了一条，不太懂是什么牌子，但是里面没有静音棉。原厂的佳通里面应该是有静音棉的，这样来说胎噪会比都是原厂的要高一点，但是毕竟在车外，影响不大。当然这样也影响到了电耗，电车轮胎对电耗的影响还是不小的，包括胎压，胎压我这边是除了右后轮是2.7bar，其他的都是2.6bar，不过当时高速的时候胎压会高0.1-0.2bar左右。 先说噪音吧，因为要保持速度，所以开了智能辅助驾驶，关掉音乐，开了6档风空调，其他的车内无其他噪音，把车速先调到了120km/h，这个时候用手表测是61分贝。后来速度调到130了，测出来最高是64分贝。这个里面，我个人感觉的主要是风噪，速度上来了之后胎噪不大，主要就是风噪，速度再朝上超过140的风噪就会高于68了，这个时候的噪音就会让人产生对噪音的排斥反应了。当然，在时速120左右的时候，如果车内有人正常交谈不需要刻意的提高音量。而在130km/h的时候，如果播放音乐的话可能就要比平时在城区要大了，我一般在城区音量调在3左右，这个时候高速就要上调1-2，也就是5左右的音量，我听音乐声音可能偏大一点，具体情况看每个人情况。这里也要说明一下测试并非具有很大的客观性，毕竟不是在封闭高速测试路段，而是在日常的高速上，所以数据有出入，噪音也会因为旁边其他车辆经过影响。这里也根据网上的一些其他竞品车型测试数据来对比一下，小鹏G6的低速比智己ls6要好，主要是胎噪小，但是中高速就会比ls6要高一点；特斯拉model y低速胎噪还是挺大的，这个我实际感受过，很明显，这里想到特斯拉和小鹏的车在行驶的时候还有各自的驱动的声音，不知道是自己的外放音响放的声音还是什么，不像是电机的声音，都很独特，特斯拉听着还可以，但是小鹏的感觉声音有点大了，而且声音质感不太行，感觉就是想要配合电车的科技感，但是听起来有些塑料质感的感觉。接着说model Y的高速噪音，由于不是双层夹胶玻璃，风噪大了不少，我朋友开高速听德云社音量都调的蛮高的，也有可能是德云社不像音乐，需要听清楚说的字，音乐主要听旋律。 顺带着也试了试低速噪音和空调的噪音。首先是低速40km/h左右的速度，我测试了开空调和关空调的噪音，关空调是40分贝，开了8档风空调之后是48分贝。当然，这其中手表所在的位置以及是不是空调风直吹都有影响。保持空调继续开着8档风，时速调到70km/h左右，手表显示53分贝；继续提速到80km/h，噪音56分贝；速度再提到90km/h，噪音显示为57分贝左右。 之前部分l7用户会反馈，时速超过80km/h后A柱三角窗附近可能出现漏风式风噪，后来厂家通过优化门板隔音材料和A柱密封条结构进行改进，不过23年底生产的部分车型偶尔也会有类似问题，现在最新款车型好像没有这种情况了。此外，途经破损路面时，少量颠簸声会传入车内，底盘震动过滤虽充分，但路噪隔绝还是有提升空间的。 说到现在的新款ls6，增程版车型的增程器通过气缸减磨设计与液压悬置系统，从而减少振动传递，怠速噪音宣传能低至36分贝，高速巡航时又有ERNC主动降噪屏蔽，噪音差控制在0.01dB以内，老车主后悔买早了。 综合实测与体验，智己LS6的高速噪音表现算是不错的，尤其在风噪和新款的增程器噪音控制上是有实力在的，68分贝以内的120km/h噪音水平，个人感觉是能满足家庭长途出行的静谧需求的。

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    2025-10-09
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    内心不再炽热

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    君越车主·车龄半年

    君越静谧性感受分享

    最近停车时发现车内有些小孔，网上查了查说是ANC主动降噪技术，怎么说呢，个人认为这车静谧性较同级确实好，不过价格放在这，毕竟优惠这么多，车价进入大1开头区间，家用场景肯定够，商务场景一般，因为隔音效果是个很主观的东西，个人体验感受差异很大，所以你对静谧性要求很高，君越可能略显逊色～ 接下来我从三个方面来做分享： 1、高速静谧性。 2、市区静谧性。 3、生活趣事。 1、高速静谧性分享 项目刚开工，最近往返跑高速，提车三个月整，跑了来回五六趟高速基本上了130才会感受到轻微风噪，130以下感觉就像高架上开快了些，但一直有些胎噪。胎噪个人感受，不是轮胎特性造成的，而是取决于路面特性，铺装还是非铺装？平整还是粗糙？有次跑沪陕遇到那种补丁路段，胎噪变化就变得特别显著，开到新铺路面几乎没有胎噪，回到旧路面后噪音显著变大，但君越确是一种很闷很低沉的声音体现出来，并不刺耳，这点感受特别让我印象深刻～ 高速120～130时几乎听不见发动机的声音，手握方向盘，集中精力开车这些路噪感受并不明显，或者音乐音量开到28也都盖掉了。 2、市区静谧性分享 在市区，之前我在学无人机往返于家和训练场地时，经常开高架跑到80～90，打开窗户发现外面很吵，关上就好很多，有时遇到磨损发青的柏油路，产生的胎噪有些吵，但60以下几乎听不到外面声音，就低速提速时发动机轰鸣声明显。到家停车按下窗户，发现是双层玻璃中间还镀一层银色的胶状物，应该是双层夹胶玻璃，门上的橡胶密封圈看着也很厚实，座椅下方好像也铺了隔音棉。 3、趣事分享 说个有意思的事，记得是7月，当时提车还不到一个月，有次去川能加油洗车时，洗车的人让我挂N挡，我坐在车里却听不见他在说什么？一翻手势比划过后，最后打开车窗沟通一番，车子才顺利推入自动洗车机 大家觉得呢？欢迎评论区交流～

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    2025-09-30
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    Evelyn是小林

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    浅聊宝马X3的静谧性

    日常用车中，车辆的静谧性真的会影响驾驶品质和乘坐体验，经过两年深度使用，我对宝马X3的隔音表现有一些感想，想结合实际体验分享给感兴趣的朋友们参考。 首先说说整体隔音水准，在常规城市道路行驶时，X3的静谧性表现可以说是棒棒的，在等红灯或低速行驶时，车舱内几乎感受不到发动机的运转声，车速保持在60公里以下车厢也能维持相当宁静的环境，正常音量的交谈没有压力，音响系统也能发挥很好的效果。 在不同路况下，例如在城市柏油路面开车时，胎噪控制得当，底盘隔音也表现得比较优秀，在高速公路时速超过100公里，A柱区域会出现轻微风噪，在我的接受范围内，唯一让我感到不舒服的是在比较粗糙路面开车感觉对碎石击打底盘的声音过滤不够彻底，胎噪有明显增大。 经过这两年的使用，我发现有几个方面的噪音控制是有提升空间的，1. 防爆胎的固有特性，配备的防爆胎在良好路面上表现尚可，但遇到粗糙沥青路面时，胎噪会明显增大，特别是在一些年久失修的高速路段，持续的胎噪很影响长途驾驶的舒适感受；2. 雨天行驶体验时，雨滴击打天窗的声响噼里啪啦的比较明显，这应该和全景天窗的设计有关，虽然不会影响我和朋友正常聊天，但对追求极致静谧的乘客来说可能会感觉到不适应；3. 当急加速或爬坡时，发动机会发出运转声，这种声音本身虽然不会很吵，但还是会和正常路面上开车安静的隔音效果形成对比。 当然，以上问题也不是说改善不了的，比如我们可以将胎压保持在厂家推荐值的下限，这样会有效减轻一些胎噪，在高速行驶时适当调高音响音量，能够抵消环境噪音，并且我也会考虑下次更换轮胎时选择静音系列产品，这个看你怎么用车和开车了。 总结一哈，宝马X3的整体静谧性表现符合豪华品牌应有的水准，特别是在城市日常通勤中，是完全能提供相当宁静的驾乘环境的，虽然在极端路况下某些噪音会比较明显，但通过简单的调整和适应，这些问题基本在我的接受范围内，对于我这样追求驾驶质感又注重日常的车主来说，X3在静谧性方面的表现值得肯定，可能我已经对我的爱车先入为主了哈哈，当然啦，如果你选择了它也要对它的不足之处有合理的心理预期，毕竟车无完车嘛～ 建议大家在试驾时可以特意选择不同路况体验，以便对车辆的隔音表现有更全面的了解，毕竟静谧性的感受因人而异，适合自己的才是最好的哦！

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    2025-09-30
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    FDMin

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    秦PLUS DM车主·车龄2年

    老秦Plus静谧性点评

    作为一名长期驾驶SUV的车主，此前我一直以为车辆静谧性主要取决于品牌而非车型类别，直到我换了秦。 买之前当时的试驾路段都是4s店提前选好的路线，一路比较平坦，车速也不是特别快，属于日常城市通勤中常见路况，当时这辆车的隔音表现确实可圈可点，低速用电，启停声音特别小（相对油车），而且试驾速度也没开到发动机工作的区间，所以买之前对这辆车的隔音效果静谧性还是比较满意的。 直到首次高速驾驶时，尤其是水泥铺装的路面，我才意识到不同使用场景对隔音效果的显著影响：当这车速突破80km/h后，明显增强的风噪与胎噪彻底颠覆了市区行驶时的静谧体验。起初我甚至怀疑是密封条老化，但经4S店专业检测确认，车辆隔音系统并无异常。 经过几个月的实测总结，现将客观体验分享如下： 1️⃣ 城市通勤场景（≤80km/h） 纯电模式下，车内噪音控制堪比图书馆级静谧，正常对话无需提高音量；电量不足时混动模式下，发动机工作的声音也在可接受的范围。 但是过一些烂路底盘滤震比较一般，声音也比较大。 2️⃣ 高速巡航场景（＞80km/h） 受空气动力学与轮胎滚动噪声影响，NVH表现出现明显分水岭，车门处有嘶嘶的风声，路感明显。 建议注重高速静谧性的用户，试驾时重点体验100-120km/h区间的实际表现。 但是话说回来，如果抛开价格谈体验，就是耍流氓，这个价位，这个表现，同级别确实是没几个个能打的，秦扫六合扫的是合资车吧

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    2025-09-30
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    威然车主·车龄2年

    上汽大众威然静谧性优异

    三年前在购买MPV时，对一众MPV进行了试驾。 试驾体验主要从操控性、静谧性、座椅舒适度、内饰精致性等方面进行直观感受。 单从静谧性来说，单从试驾的MPV来说，静谧性从好到劣的排序如下： 威然》GL8》塞那》库斯途》奥德赛。 静谧性是舒适度的重要方面。三年来，大众威然在出行途中的表现可圈可点，为驾乘提供了良好享受。这也可以印证上汽大众官方宣传的威然全车60多处静音设计的真实性和效果。 静谧性、操控性这么好的车，市场销量是最差的，连奥德赛、库斯途的销量都赶不上，还没有GL8销量的“零头”多 ！当初曾被认为吊打GL8的，如今在GL8后面闻不到屁！“脸”发烫！ 话再扯远点儿，是什么原因导致威然目前如此的囧境？外观造型SUV和MPV的不伦不类（见仁见智的问题）？脱胎于SUV（途昂）平台造成的底盘偏高？ 上汽大众啊！醒醒吧！

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    2025-09-28
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    瑞虎9车主·车龄1年

    瑞虎9静谧性如何？有让你不满意的噪音吗？

    _ 买车的时候，很多人都会看重车内的静谧性。安静的车内环境，开起车来心情都会变好，就像有个属于自己的小世界。那瑞虎9在这方面表现咋样，有没有让人闹心的噪音呢？下面咱就好好聊聊。 _ 1️⃣这价位，隔音材料还算扎实 _ 瑞虎9前挡风玻璃和前排车窗用的是双层夹胶玻璃，这就好比给车装上了高级隔音盾牌。有次我在高速上开车，旁边大货车呼啸而过，那声音老大了，但在瑞虎9里，就只听到很轻微的“呼呼”声，一点都不影响我听音乐。 _ 2️⃣奇瑞的底盘隔振有一套 _ 它的底盘采用了很多隔振设计，能把路面颠簸和震动产生的噪音大部分都过滤掉。有一回我开车经过一段坑洼路面，本以为会听到“哐当哐当”的声音，结果传到车内的声音很微弱，就像小石子轻轻敲了下车身，坐在车里还是挺稳当、挺安静的。 _ 3️⃣空调噪音小 _ 瑞虎9的空调运行起来噪音很小。夏天我把空调开到最大档，也只是听到很柔和的风声，不会像有些车那样，空调一开就跟拖拉机似的，吵得人头疼。这样在炎热天气里开车，既能享受凉爽，又不会被噪音打扰。 _ 噪音方面还是有一些小瑕疵的❗❗ _ 1️⃣高速风噪有点明显 _ 当车速超过120km/h的时候，风噪就开始有点明显了。风呼呼地吹过车身，能听到比较清晰的“呜呜”声，感觉就像有个小风扇在耳边一直吹。不过这也是很多车的通病，毕竟速度快了，风的阻力大了，噪音难免会大一些。 _ 2️⃣急加速发动机噪音 _ 在急加速的时候，发动机的噪音会比较明显地传到车内。特别是深踩油门，发动机全力工作的时候，能听到“嗡嗡”的轰鸣声。不过对于追求速度和激情的人来说，这声音可能还会让人觉得挺带感，但如果喜欢安静驾驶的话，可能就会觉得有点吵了。😘 - 3️⃣汽车异响难题 - 在走烂路的时候异响源越来越多，慢慢解决了不少，但是也还有一些，偶尔异响，有点烦人。 _ 总体来说，瑞虎9在静谧性方面表现还是可圈可点的，大部分时候都能给你提供一个安静舒适的驾驶环境。虽然有一些小瑕疵，但不影响大局，一分钱一分用料，错不了的，😃各位车友行驶这么久，有啥糟心的欢迎分享哦。

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    2025-09-27
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    满天星辰为你闪烁

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    瑞虎7 PLUS车主·车龄2年

    瑞虎7plus静谧性点评

    我这台23款瑞虎7plus是我人生的第二台车，我第一台车是一台小轿车，也是一台国产轿车，是12年出厂的，算起来也是十几年前的车型了，也许是以前的装配技术不行，当初的那台车异响的地方也很多，是什么牌子就不说了，都已经是过去式了 23年8月，我提了这台瑞虎7plus，到今天也是有25个月了，在这段时间里我的用车环境也挺复杂的，我们这里算是乡下的路况吧，有水泥道路也有沥青路，土路也不少，沥青路还好点，水泥道路也是破破烂烂的，在这种路上开车最能检测车子的静谧性了， 我认真点总结一下车子的静谧性到底如何，首先先说发动机的噪音，我的瑞虎7plus是台1.6T的发动机，这台发动机的噪音不大，在怠速的时候坐在车内根本听不到发动机运转的声音，隔音做的挺好，发动机的声音大概在两千转开始车内就能很明显的听到，在下坡或者急加速的时候发动机的噪音才会影响到车内的静谧性，平常开车完全可以忽略发动机的噪音 再说车子的风噪，瑞虎7plus这款车中高配前排是带双层隔音玻璃的，但是低配是单层的玻璃，而我买的就是低配版，但是我这台车对于风噪抑制的还不错，高速上开车100时速的来说，风噪有一点点大，但是在可以接受的范围，不影响车内交谈，车内的风噪相当于小声交谈的音量，能听到，但是不吵的水平，我也没有开过豪华车，无法做出很准确的对比，我觉得瑞虎7plus这台车的风噪在我的可接受范围， 这台23款瑞虎7plus的胎噪就有点大了，我觉得胎噪大有两个原因，第一可能就是底盘的隔音做的一般，但是最主观的原因应该是我这台车是低配版，轮胎是便宜轮胎，不是静音胎的原因，我这台车的胎噪开沥青路面不会很大，但是开水泥路面的时候胎噪体现的最大，比如开到80-90时速的时候会有点影响到车内的交谈，经过我这两年用车总结，胎压越低胎噪就越大，在把胎压打到2.4-2.5的时候胎噪就能小3成，胎压打高了也有一个弊端就是避震比较硬，过坑洼路面的时候感受很明显，但是相对于胎噪让我心烦我更能接受避震硬点 瑞虎7plus整车对于静谧性的影响就是这两个方面，我车子使用年限不长，车内没有很明显的异响，之前天窗有点异响，开平路不会，但是开土路或者过坑洼路面的时候就会吱吱响，在我去做第三次保养的时候跟负责人说过后机修师傅有帮我调整过，具体调整的哪里我也不清楚，从那时候起天窗异响就消失了，至于车内其他地方基本没有异响，可能是我的运气比较好吧，也可能是这台车的装配工艺不错，车子是有几千几万个零配件组装起来的，假如某天出现异响了我觉得也很正常，到时候发现了能处理就处理一下就行了， 总的来说我提的这台23款瑞虎7plus整车的静谧性还是挺不错的，对的起它的售价，

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    2025-09-26
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    多看不发言

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    凡尔赛C5 X车主·车龄半年

    谈一谈爱车的隔音效果

    我的爱车是雪铁龙凡尔赛C5X，目前行驶了9000多公里，市区道路、高速公路和山路都跑过，就车辆的隔音水平来讲，在同级别中属于中等水准，并非顶尖的“图书馆级”静谧。 首先，这辆车的发动机隔音表现优异。无论是怠速还是中低速行驶，1.6T发动机的噪音都被抑制得非常好。除了刚启动时发动机热车的噪音和振动外，在车内几乎感觉不到明显的震动和噪音，加速时传入车厢的引擎声也比较低沉、不刺耳，高级感满满。 其次，这台车的底盘隔音比较扎实。对于路面传来的低频噪音凡尔赛的底盘过滤得相当到位。这得益于PSA优秀的底盘调校和良好的隔音材料运用，给人一种沉稳、厚重的行驶质感。 这台车的胎噪控制中规中矩，在平整软性的沥青路面上行驶时，米其林轮胎的静谧性表现得不错。但在粗燥的水泥路上行驶时胎噪表现非常明显。 最后，再谈一下这台车的风燥表现。由于凡尔赛的跨界造型，车身相对较高，当时速超过100km/h或遇到侧风时，A柱区域的风噪会比传统的三厢轿车要明显一些。我认为这属于正常水平，并不会影响到正常交谈，只是相对于它优秀的发动机隔音而言，风噪就成为高速行驶的首要噪音源。 总而言之，凡尔赛这台车隔音方面给我的感受就是中等偏上的水平吧，后期在轮胎上部的轮眉出加装隔音棉，四个车门都换成双层夹脚玻璃，静谧性或许会有不少提升。

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    2025-09-26
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    宋氏春秋

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    秦PLUS DM车主·车龄2年

    秦PLUS 46000公里实测真实体验

    安静，是驾驶品质的延伸。作为经济实用的插电混动家轿，经过长期深度使用，我来分享一些真实感受。 一、静态静谧性：在车辆静止状态下，如果电池电量充足（60%），发动机不工作，仅启动车辆并打开空调（如设置为20℃，风量自动档），此时车内的静谧性相当不错。 车窗玻璃能有效隔绝车外行人说话、电动车或摩托车的声音，车内主要能听到空调出风的声音。若再播放点音乐（音量设置为6），车内便非常舒适安静，如同一个“VIP包间”。这种安静的环境非常适合在车内休息。 二、动态静谧性：速度与噪音的博弈 1. 低速行驶（0-60km/h） 在纯电（EV）模式下低速行驶时，由于发动机不介入工作，没有发动机轰鸣声，车内非常安静，起步具有纯电车的质感。 若关闭音乐，能听到电机工作的一些细微声音（斯斯声或嗡嗡声），但轮胎胎噪不算大。将音乐音量调到4或5，基本就能掩盖电机工作的声音。可以说，在低速状态下，秦PLUS DM-i的静谧性体验是相当出色的。 2. 发动机介入瞬间 在强制保电等设置下，若电池电量低于SOC设定值（25%），发动机可能会启动进行馈电。此时能够察觉到发动机启动，伴随一声轻微的启动轰鸣，然后转为平稳的轰鸣声。这个声音虽然不大，但在原本安静的环境中会比较明显，无法完全忽略。 3. 高速行驶（80km/h以上） 当车速超过80km/h，电动机和发动机通常同时工作。此时，风噪和胎噪开始变得明显起来。原厂配备的佳通轮胎产生的胎噪较为明显，在高速行驶时可能需要将音乐音量调到10才能平衡噪音。车辆的噪音主要为胎噪和风噪。 三、影响静谧性的关键因素 1. 轮胎选择 有车主在更换为米其林Primacy 4轮胎后，无论是低速还是高速行驶，胎噪控制都得到了显著改善，安静了许多。这表明轮对噪音是有至关重要的影响。 2. 隔音材料与设计 秦PLUS DM-i的隔音降噪性能优于同级别自主品牌汽油车。但在高速行驶时，路噪、胎噪以及空腔共鸣等噪音会比较明显，会影响驾乘舒适性。针对车辆的尾箱、后轮毂、前叶子板和脚踏位等部位进行专业隔音处理，以有效降低行车噪声。 四、静谧性总体评价 经过46000多公里的综合路况体验，我认为比亚迪秦PLUS DM-i的静谧性表现处于同价位车型的中等或中等偏上水平。 * 优势：在纯电模式下的低速行驶工况非常安静，提供了类似电动车的静谧驾乘体验，这对于城市通勤是一大亮点。 * 不足：高速行驶时的风噪和胎噪较为明显，原厂轮胎的选择是主要短板之一。发动机在急加速或高负荷工况下，噪音也会相对明显一些。 五、提升静谧性的建议 轮胎升级：如果对静谧性有较高要求，可以考虑更换静音舒适性更好的轮胎，如米其林Primacy系列等。 后期隔音处理：若原车隔音不尽人意，可以考虑进行专业的全车隔音处理，特别是针对胎噪和路噪传入的主要部位（如四轮翼子板、底盘等）进行强化。 善用音响系统：在车速较高，风噪和胎噪增大时，适当调高音乐音量也是一种简单有效的补偿方式。 对于一款十万元级别的插电混动家用轿车，比亚迪秦PLUS DM-i的静谧性表现符合其市场定位。它并非完美，但在其核心优势场景——城市低速电动行驶下，能提供越级的静谧舒适体验。作为一款已行驶46000多公里的车，其整体NVH表现依然令人满意，扎实的用料和设计为其长期使用的品质稳定性提供了保障。

    秦PLUS 46000公里实测真实体验1844299388522499图片秦PLUS 46000公里实测真实体验1844299388522499图片
    2025-09-26
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    开小虎游世界

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    瑞虎8 PRO车主·车龄1年

    瑞虎8Pro解决静音问题

    我的爱车是24款瑞虎8Pro，到现在跑了一万多公里，这一年来就车子行驶时候静音方面来说，给车从中间分两部分，前部分还是可以的，尤其前面都是双层玻璃，但是后部分的噪音明显就会大！ 我也问过修理厂的朋友和一些明白的车友，他们说我的轮胎也是很大一...查看全文

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    2025-09-25
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    开MAZDA的小伙

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    奔驰GLC车主·车龄8年

    13年马六爱车静谧性点评

    我的爱车是2012款马自达6 时尚版，目前已经使用了13年，行驶5.1w公里。今天来聊聊马六的静谧性！以及我做的一些改善方法！ 马六的静谧性总的评价来说并不优秀，可以说马六行车还是比较吵的！ 1⃣️日常在城区开车，马六较多的是发动机的噪音和中控台的异响，第三就是轮胎的异响。 马六的中控是塑料的，所以卡扣难免不紧，行车过程就会有异响，原厂的轮胎也是韩泰k407 ，这个轮胎公认的偏硬并且耐磨。所以缺点也就是噪音大！ 2⃣️高速行车异响就是风噪和轮毂的异响了！还有轮胎带来的超级大噪音！ 我的改善办法 1⃣️ 我把比较硬的原厂韩泰k407换成了倍耐力p7 2⃣️因为中控台的异响，我买了一天鱼骨静音条，然后卡在玻璃和中控台之间，对于防尘和静音有一定效果 3⃣️我的叶子板内衬因为拆过保险杠导致有破裂，所以异响很可能是因为这个产生的，我做了隔音叶子板内衬更换 4⃣️13年的老车，发动机盖板的静音棉已经老化，这也带来不少异响，所以我花10几块钱买了一块静音棉贴上，对于低速城区行驶的噪音降低很有效果！ 我的马六13年了，虽然他不是十全十美，但是经过多年的磨合，他是我最爱的车

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    13年马六爱车静谧性点评18442015047137318图片13年马六爱车静谧性点评18442015047137318图片
    13年马六爱车静谧性点评18442015047137319图片13年马六爱车静谧性点评18442015047137319图片
    2025-09-25
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    光得爸LW

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    岚图梦想家 PHEV车主·车龄半年

    梦想家静谧性感受

    开这车有20000公里了，平时用车听歌音量一般20%，感觉不到什么杂音，胎噪较小，在车里休息睡觉时也不错。 上班通勤基本上是沥青路，速度大概是60-80，开不了很快，路也很好，所以没感觉到什么声音。 夏季暴晒后，如果开空调，有时会听到内饰一点热胀冷缩而产生的声音，不知道是不是因为新车？ 8月初我们带孩子从广州开去了北海，国道、快速路和高速都有经过，感觉是比以前的日系混动安静的，家人孩子在长途中休息都很快入睡，不会被吵醒。 我还记得刚提车那会，家里人还有朋友都怕新能源车太安静了，不习惯会晕车，刚提车那几天坐在后排的人好像确实会有点感觉，后来调了一下行驶模式，开起来没那么软，整体感觉就好了。 高速时，梦想家车窗的密封性不错，车窗的边缘没有漏风的声音，也没有口哨声，一开一关对比明显，车速上了120以后，A柱的位置会听到风噪，也算能接受吧，听说可以弄点胶条把缝给填上，等后面如果常开高速就试试这个方法。 车身整体比其他MPV更贴地，车身设计比较流畅，不会因为车身而增加风阻和风噪，这点可以从外观看得出来。 还有一个就是座椅通风的声音，如果去细听，会觉得开启之后声音明显多了，如果不刻意去听好像也能接受。

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    2025-09-25
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    麦芽糖jx

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    星途瑶光C-DM车主·车龄1年

    瑶光CDM~安静的小伙伴

    瑶光CDM四驱pro静谧性相当棒，原因有四：1.前档是静音玻璃，仔细观察可以看到玻璃上有耳朵标志；2.前排车窗是双层夹胶玻璃，车窗降下来就能看到；3.这车带主动降噪功能，车门车窗一关，里面真的很安静，有效屏蔽外界杂音；4.电驱为主，纯电没有发动机噪音和震动！

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    2025-09-24
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    用户6143494625139

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    锐界车主·车龄8年

    我的L6在静谧性表现上有优有劣

    今年3月份我入手了这辆理想L6 Pro（24款），作为车主，我对它的静谧性总体上是比较满意的。具体的理由有3点，但也有不满意的地方，下面就来捋一捋。 一、比较满意的点 一是加速时听不到电机的声音。平时上下班基本上都是纯电模式行驶，在这种模式下，关上车窗后，车里十分的安静，只有在低速行驶时，车子会发出一些低速提示音，用来提醒行人后方有车，速度上来后这个声音就没有了。 二是通过拦路时胎噪控制的不错。这可能和底盘隔音和滤震效果有关，在通过一些细碎的烂路时，只会有一些轻微的的胎噪声，传进车里的震动和噪音也比较轻微，至少不会让我觉得烦躁。 三是中高速行驶时风噪做的也不错。在城市快速路上以时速80公里的速度行驶时，车里基本上听不到明显的风啸声，我们坐在车里交谈，也不需要刻意的去加大声音。就算是在高速上增程器介入，速度在110公里以内，在轮胎摩擦地面的声音掩盖下，也几乎听不到发动机工作的声音。 二、不满意的地方 一是车速超过110公里后，如果车里没开音乐，就能隐隐约约听到增程器的声音了，不过要是把音乐打开，声音调到3%就能掩盖住了。可一旦车速超过120公里后，尤其是爬坡路段，增程器的噪音就会明显增强，而且是速度越快，声音就越大。不过这里的大，也只是传入我耳中的感受，并不影响车里人员交流，只是增程器发出的声音有些不好听，此时把音乐声音调到10%以上就能掩盖住了。 二是后排靠两侧的座椅上隔几天就会有一层灰，这说明密封还是有问题的，不过我看到车友们说，这是因为后轮少了个内衬，导致停车开车门时，把靠近车门外的灰尘吸进车里，所以我看到好多24款的车友，都加装了这个后轮内衬，据说装上后能有效减少灰尘进入车内。 说实话我觉得这辆L6的静谧性做的还是不错的，比我的油车表现好太多了。只是在高速行驶时才有一些影响，但是毕竟长途没那么多，平时在市里开车还是很安静的。

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    我的L6在静谧性表现上有优有劣18441476915486803图片我的L6在静谧性表现上有优有劣18441476915486803图片
    2025-09-24
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    银天翔

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    坦克300 Hi4-T车主·车龄半年

    NVH偏科生？全面点评：300T噪音水平

    作为定位在可城可野的硬派新能源越野车，坦克300Hi4T在NVH这个考试科目上，到底能交出什么样的答卷？作为一个提车半年，刚做首保的车主，今天我就给大家把坦克300Hi4T里里外外的噪音，扒个底朝天。 🔽电驱部分：安静，但有个脑壳痛的Bug ▶️电机蜂鸣声：有，但是声音不大，并且不是尖锐的啸叫声，穿透力弱，关窗后不明显。电机的声音在10km/h以内，是主导的噪声。 ▶️行人警示音：“嗡嗡”声，听久了脑壳痛，穿透力比较强，不管是开窗还是关窗都比较吵，30公里以上会自动关闭，可以在车机中关闭，也可以设置方向盘上的快捷按键关闭。 ⚠️缺点：1、行人警示音无法永久关闭；2、行人警示音关闭后无法通过快捷按键重新开启。 🔽发动机部分：存在感极低的“隐形人” ▶️发动机噪声：在发动机点火时，仅仅在地库等非常安静的环境下才能听到，正常行驶时不仔细去听的话，无法注意到发动机声音。掀开机盖，可以看到机盖内侧一块面积很大的隔音材料。发动机安静到什么程度呢？安静到手动老司机在关了窗户之后，用变速箱的手动模式，完全无法靠听发动机声音换挡，只能依赖转速表所以说这块nvh做的很好 🔽胎噪与风噪：整车噪声的“大Boss” ▶️胎噪：原车的佳通HT71公路胎，胎噪从10码左右开始出现，并且逐渐增大，直到40码左右被风噪逐渐掩盖。 ▶️风噪：在40km/h的时速以上，绝对是行驶过程中最大的噪声，个人主观感觉风噪占据整车行驶噪声的70%。大概从40公里左右开始，A柱和后视镜附近“呜呜”的风声开始出现，比较像台风天高层住宅听到的风声，随着车速的提高声音也会越来越大。 🔽刹车与底盘：“硬汉”不跟你讲道理 ▶️刹车嘎吱声：在轻点刹车控制车辆慢慢移动时，卡钳和刹车盘之间的“咯吱”声较大（不论是刹停还是起步）。重刹刹停时，有几率发出“嘎巴”的声音，可能是刹车片的声音。 ▶️路噪：过一些小颠簸时，路面传来的声音是比较生硬的“噔噔”声，听起来像硬碰硬的没有缓冲的感觉，这可能跟硬派越野底盘较硬、整体桥簧下质量大有关系。时刻提醒你：这是一台硬派越野车，不是城市SUV。 🔽内饰和音响：小毛病不是病，响起来要命！ ⚠️安全带扣异响：行驶过颠簸路面，副驾又没坐人的时候，副驾的安全带会不停地撞击B柱，发出“铛铛”的撞击声。这个绝对算得上设计缺陷了不过自己容易解决，买个套子套起来就可以了。 ▶️座椅通风噪音：座椅通风开启时的声音比较大，大概和空调开3-4档风差不多。行驶的过程中还好，主要是在主驾上睡觉时，动静比较大，敏感的人可能会觉得吵。 ▶️音响部分：热点和蓝牙冲突，连接车机热点同时播放蓝牙音乐，播放一会后会有滋啦啦的声音，非常吵，推测是抗干扰没做好。 ▶️前雨刮：有雨时刮水声的“咯吱”特别大，雨刮有点卡滞的感觉。 ▶️后雨刮：后雨刮的电机声音特别大。 总结：坦克300Hi4T在NVH方面，确实是一个“偏科生”。他的优点极其突出：城市行驶时电驱带来的静谧感称得上封神的水平，发动机的“噪声”也抑制的特别好。他的缺点同样明显：一些小的异响尚可自己解决，但是风噪是方盒子造型无法逾越的门槛，底盘刹车的声音也在时刻提醒你“这是一台硬派越野车~”

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    2025-09-24
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    厉害啦辣

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    名爵5静谧性点评及改进方案

    一、静谧性点评 名爵5的静谧性综合表现，在10-15万级家用轿车市场中处于中下水准，整体满足日常通勤、短途家庭出游等多数家用场景的基础需求，但在噪音控制的细节和稳定性上，与同级别主流车型存在一定差距。 在车辆怠速状态下，经专业设备实测，车内噪音值维持在41.5-45.5分贝之间。这个数值虽略高于家用车怠速噪音38-42分贝的理想区间，但实际驾乘体验中，除非刻意专注聆听，否则几乎感受不到发动机的震动与噪音，车内能保持相对安静的氛围，仅在环境音极静的地下车库等场景，才会隐约听到细微的机械运转声。 中低速行驶（80km/h以下）是名爵5静谧性的明显劣势区间。受限于原车流线型车身的空气动力学优化不足，以及车门、车窗密封胶条的密封性一般，外界的环境噪音（如路边行人交谈声、非机动车行驶声、路面碎石撞击底盘声）会较明显地传入车内。此时车内人员虽能正常交谈、聆听音乐（无需刻意调大音量），但外界干扰感较强，尤其在经过嘈杂路段时，会明显感觉到噪音的波动。 当车辆高速行驶至120km/h时，风噪控制的短板彻底凸显，会对车内正常交流造成影响——后排人员需提高音量才能与前排清晰对话，音乐也需调至更高音量才能掩盖噪音。除风噪外，胎噪（尤其在非铺装路面或老旧沥青路面）和发动机高速运转的噪音，会共同成为车内的主要噪音来源，严重影响驾乘舒适度。 从硬件基础来看，名爵5的车身采用高强度钢板打造，配合一体式冲压车门工艺，同时在车身关键部位运用空腔注蜡技术，有效减少了车身共振产生的噪音，为隔音性能奠定了不错的基础。但受限于成本控制，车辆全车采用单层玻璃，且在底盘、后备箱等区域的隔音材料覆盖不足，导致噪音容易穿透车身传入车内，使其静谧性仍有较大提升空间。 二、改进方案 针对名爵5噪音控制的短板，可从风噪抑制和密封性能强化两方面入手，通过低成本改装实现静谧性提升，具体方案如下： 1. 缝隙密封胶条加装：优先针对中控台与前挡风玻璃的接缝处、B柱和C柱的上下门缝、后备箱盖与车身的贴合缝隙这上下关键区域，加装专车专用的丁基橡胶密封胶条。这类胶条弹性好、密封性强，能精准填补原车设计存在的空隙，减少高速行驶时气流穿过缝隙产生的风噪，同时还能隔绝部分外界灰尘和雨水，提升车身密封性。安装时需注意清洁缝隙表面，确保胶条贴合紧密，避免后期脱落。 2. 前门玻璃升级：若预算充足，可将车辆前门的单层玻璃升级为双层夹胶玻璃。双层夹胶玻璃中间的隔音胶层，能有效削弱高速风噪的传播，同时还能提升玻璃的抗冲击性和安全性。升级时建议选择与原车玻璃尺寸、曲率完全匹配的产品，并找专业改装店进行安装，避免因安装不当导致车窗升降故障或密封性下降。

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    2025-09-24
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    RF蜗牛666

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    哈弗猛龙燃油版车主·新提车

    这车的静谧性真的很一般，必竟是十年前的老车（就十年前的造车水平开说，还算可以吧）。就是跑高速风噪有些大，但是控制好车速也还勉强能接受。

    这车的静谧18440901237145711图片这车的静谧18440901237145711图片
    这车的静谧18440901237145712图片这车的静谧18440901237145712图片
    2025-09-24
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    温柔草芥

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    小米YU7车主·车龄半年

    yu7提车两个月，静谧性这块安静的可怕

    “太安静了以至于我甚至觉得有些慌！” 我的是Max版本，除了标配的双层玻璃外，还有主动降噪。 日常行驶体验就是太安静了，以至于一开始的时候甚至有些不适应。我是新手，从驾校的叮铃咣啷的教练车到亲戚的凯迪拉克ct5高速都跑过，家校车暂且不谈，包括我试驾过的蔚来es6虽然安静但都会让你意识到周围是有人有车存在的，而小米yu7隔音效果真的是我开过最好的车，一进去世界瞬间就安静下来。 我一开始担心别人按喇叭会听不到，不过测试下来还是可以听到的，就是声音会略小一些，基本上没有影响。我想原因应该是主动降噪主要针对低频噪声效果好，像按喇叭这种高频声音基本上不受影响。 像轮胎噪音，yu7就隔绝的非常好，有朋友说你这车怎么开起来没有声音，我说电车都这样，他觉得不是坐过其他电车还是有声音，后来想了想应该说的是行使过程的胎噪。 隔音效果好的另一个好处就是中午在地库里休息的时候体验很棒，因为用的是商场停车场午休时车开走比较多，静谧性好也保障了良好的睡眠，基本上我只要上车睡觉就能保障最少20分钟的睡眠，喜欢午睡的朋友福音。

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    2025-09-23
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    写代码真的累

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    捷达VS7车主·车龄4年

    十万级小排量油车都有的隔音问题

    1️⃣ 【车辆情况】 我的捷达VS7才是老轱辘棒子,21款的！你们现在的什么24款25款，不管是捷达VS5还是捷达VS7，又或者是捷达VS8，哪个仪表台不是皮质软包，哪个门板上半截不是软包，不管是高配还是低配。我这还是21款的荣耀版本，还是顶配车型，那个塑料感是相当哇塞！ 2️⃣ 【内饰差异】 硬塑料天生的隔音性就要比皮质软包的差，阻挡声音的传播力度也是不如带皮质覆盖的，还有收到敲击后发出的声音也是更响的，更容易引发共振，所以我这款车说到静音性，24款和25款的已经好了不少了，我这21款的几乎是可以忽略的。 3️⃣ 【高速风噪】 高速上面主要来自风噪最大，因为21年那会想要个双层加胶玻璃的车，基本最少都是得20万起步去了，十来万的家用车基本都是单层玻璃，再加上SUV的造型，本来风噪就大，而且再加上老车就是卖的三大件，内饰软包几乎为0，所以高速风噪隔音效果不好，这个是事实。当然也就是个十万级平均水平，同价位大哥不说二哥，哪怕所谓隔音好的，高速上最多也就相差几个分贝。想要那种所谓静音高级感，我觉得30万以下的车都搞不动。 4️⃣ 【高转速机噪】 然后还有个是发动机噪音，这个用的是大众EA211的1.4T涡轮发动机，其实低速下发动机本身噪音挺小的，但是随着转速提升涡轮的介入，这个发动机噪音就变得很大了，2000转以下都还是可以忽略的，2000转以上就很明显了，三四千转基本车内噪音就剩唯一的发动机了，因为掩盖其他的噪音了。这点几乎是所有小排量带涡轮的通病，无法避免的，哪怕现在电车隔音做的那么好，各种双层夹胶玻璃，但是急加速，那个小排量的涡轮发动机介入声音也是很明显的。 5️⃣ 【隔音棉智商税】 还有都说前盖下面那个地方少了一个隔音棉，说捷达VS7机舱噪音大是因为少了那个隔音棉，于是我花了几十大洋买回来自己安装上了，安装前后效果不能说一点作用没有，简直是毫无效果，单纯隔音来说真的是智商税，说是隔热还要靠谱点。 6️⃣ 【总结】 当然买车的时候，这些问题有没有发现呢，自然是发现了点，毕竟仪表台是否软包是可以看，可以摸到的，车的噪音大小，在试驾时候也是可以感受，直观听得见的，但是最后为啥还是选拉它？毕竟什么价位该在意什么心理还是有数的，那会选车主要就是看空间以及三大件去的，油车我觉这个才是关键。

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    2025-09-23
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    梦想RUN在路上

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    岚图梦想家 PHEV车主·车龄1年

    梦想家的静谧没有想象中的好

    我是买的25款的梦想家乾坤版，当时花了40多万。关于车子的静谧性，说句实话，没有想象中的好。日常城市通勤的静谧性还是不错的，但有几种场景下，静谧性不行，甚至有点让我大跌眼镜。 1.高速场景，特别是时速超过120的情况。风噪还是比较大的，这一点我买的时候有预期，实际感受下来属于比较大，但还能接受的范围。好在浙江的高速限速都比较厉害，这样的场景也不多。 2.暴雨天场景。这一点确实让我有点震惊，梦想家的顶棚隔音差，感觉这个雨就落在铁皮上面一样，噼里啪啦。毫不夸张的说，车内的交流都受影响。好在这样的天气不是很多。此外，雨如果不大，但你停在树下，雨滴滴下来的声音也同样非常吵。 3.亏电的情况。在亏电的情况下，如果环境比较安静的话（比如夜晚），发动机的声音还是有一些明显的。 4.对外隔音也不好。作为mpv有一些拓展的应用，小朋友在车上唱个歌，我们在里面看个电影。在车外听的也蛮清楚，带来尴尬。 总的来说，作为40万价位，豪华高端的定位。这个静谧性还是有很大的改进空间。

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    2025-09-23
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    懒猫小7

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    五菱缤果车主·车龄1年

    缤果有噪音是真的，哪个车没有呢？

    真实车主，有问必答，有噪音，风噪声，挺大的。 每天通勤，车速40➕，可接受。 因为平时开车也放音乐，所以觉得没啥问题。 但是如果开窗，外面的声音是更大的， 感觉不可能做到完全隔音，豪车也一样。 把安全性放第一是首要，其次是其次。 五菱缤果，经济适用车，通勤代步车，什么价位什么配置，我觉得都是成正比的。 如果这个车卖几十万或者更高，隔音效果不好，那我举双脚不同意。 其他同级电车我没开过，欢迎其他车主加入讨论，真实记录生活，不吹不黑，只说感受。

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    2025-09-23
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    用户51030693

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    秦PLUS EV车主·车龄半年

    我对秦plus ev的静谧性非常满意，基本没什么噪音，以前混动能听到非常大的发动机噪音，开起来脑瓜子嗡嗡的！现在纯电非常安静，开起来非常舒服！

    我对秦plus1839299222649929图片我对秦plus1839299222649929图片
    2025-08-02
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    坑爹老彭

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    钛3车主·车龄半年

    方程豹钛3静谧性主观测评

    🙋🏻 情况介绍 1️⃣车型：方程豹钛3 501km四驱智驾Max 2️⃣4月中旬首发提车，开了三个月跑了9663公里，来分享对于车子静谧性主观感受； 3️⃣首先这车与静谧性有关的配置如图3： 🖤全系没有主动降噪功能； ❤️从后驱Max开始前排有双层夹胶玻璃； 💞后驱用的是235/60 r18的轮胎（佳通朝阳混装）； 💕四驱用的是245/50r19的轮胎（Max和Ultra是佳通轮胎，低风阻轮毂；无人机版用的是马牌，轮毂造型类似于后驱的） 💞到了Ultra有帝瓦雷音响，无人机版还有头枕音响； 🗒 真实感受 4️⃣主观测评： （1）开窗时声级计显示是52.2dB （2）关窗户后显示是27.6dB （3）空调风扇三档显示是49.9dB （4）也就是说窗户的隔音效果是不错的，但空调风扇声音是有点大的，而且也不好听； 5️⃣主观感受： （1）整车隔音不错，关上窗户几乎低速行驶很少听到噪音了，这个时候车子还是有那么点高级感； （2）佳通这破胎噪声很大，走那种铺了很久的沥青没那么平整的路特别明显；到了土路石子路那胎噪，咯哒咯哒的很难受； （3）但是到了雨天，这轮胎反而没有很大的排水声，压过湿的路面那个汐汐的声音还挺好听； （4）速度上到100km/h，风噪就很明显了，需要开点音乐来压一下了； （5）这就是为啥说音响也是静谧性相关的配置了，我觉得不上ultra版没帝瓦雷音响，原厂音响也不错； （6）整车的电机声音我觉得很好听，是那种很均匀线性的声音，当然要速度上了30km/h的时候打开窗户才能听到； 🔎 槽点反馈 6️⃣车子有异响，一开始车内门边扶手用手按才会咯吱咯吱的响，后面车有点颠簸就响了像抬轿子的那种声音； 7️⃣因为异响不大就放点音乐就没管，这里两天爬山他又不响了； 8️⃣但是后尾箱有有动静，后面发现是随车的慢车和外放电插座在底板下面晃动的声响，把这两玩意扔前备箱就没了； 9️⃣最难听的就是下大雨，雨珠打在车顶的声音，噔噔噔，像雨掉在塑料雨棚上一样；厂家肯定是没把车顶加上隔音棉，不知道顶配无人机版是天幕有这声响没。 ✏️ 独家秘籍 🔟车机屏幕下滑有个模拟引擎声选项卡，打开确没有反应；笛子应该考虑开发一下这个功能，应该会很有用； 1️⃣1️⃣自动空调下风扇档位是偏低的静谧性不错，可以上车的时候手动调整风扇档位快速降温那时候也不在乎噪声；等温度降下来了，就把空调自动控温打开，车子整体更安静。

    方程豹钛3静谧性主观测评18383513383006161图片方程豹钛3静谧性主观测评18383513383006161图片
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    2025-07-22
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    宋PLUS车主·车龄4年

    如何判断爱车静谧性好坏

    判断爱车静谧性好不好，可以从从以下几个关键方面入手再结合实际体验和客观信息综合评估。 1，看官方数据 噪音分贝值，部分车型会公布特定速度下的车内噪音数据(如60-120公里速度)，数值越低静谧性越好(一般低于60分贝属于优秀)。 隔音技术配置，查看是否有主动隔音系统，多层隔音玻璃底盘隔音棉，发动机舱隔音设计等，这些都是提升静谧性的硬件基础。 2，实际驾驶体验 不同场景测试，低速(30-60公里)，感受发动机的怠速，起步时的噪音以及胎噪，外部环境声音(如有人说话，鸣笛)的隔音效果。 高速(100-120)重点听风噪(车窗A柱附近)，胎噪(底盘传出来的滚动声)和发动机高速运转的噪音，是否有明显的共振或杂音。 细节感受，关闭音乐和空调，观察车内交谈是否需要刻意提高音量，方向盘，座椅是否有明显的震动传递，(震动往往伴随噪音)。 3，参考车的定位和口碑 通常豪华品牌高端车型更注重车的静谧性，新能源车型(尤其是纯电车)，因缺少发动机噪音，静谧性基础优于燃油车，但是需要关注电机噪音和胎噪控制。 可以参考汽车测评车主论坛的反馈获取更多有关爱车在静谧性方面的信息，为你的出行带来更多的舒适性。

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    2025-07-20
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    远山云舟渡

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    红旗HS5车主·车龄2年

    胎噪，风噪，烦躁。

    红旗HS5的静谧性中规中矩，但也有可圈可点之处： 1.启动相对安静，车内几乎听不到发动机声音。 2.车速低于90km/h，车内正常交谈，无需提高说话声音，胎噪风噪小，车机音量调到5-6够用。 3.车速在90-120km/h，胎噪风噪逐渐增大，特别是90这个临界点没有任何过渡，突然一下子就从静谧转到噪声，驾驶非常不适，说话声音要提高几度，此时人会觉得烦躁。音乐的音量调到10以上，可以覆盖掉一些噪音。 4.车速过了120特别是140，噪音又减小了，此时舒适度又回来了，开车变得轻松不少。当然这是我在封闭安全路段测试的，不要模仿。 5.过烂路，胎噪传输明显，车内听到轮胎通过坑洼的咚咚咚咚的响声，慢速快速都很明显，让人觉得难受，因为我车是中配，没有双层玻璃，胎噪声比顶配大很多。 总结：因为suv的机械属性，肯定是不会有轿车的静谧，车身高大，自然也会有更大风噪。当然，全车的密封性，对噪音的处理，可以做得很好。车的设计也有可以改进的地方，特别是风噪，车挡风玻璃下沿到车两侧翼子板交界处，开口过大，导流的风过多，导致车速提高风噪加大。车速90，140是两个临界点，掌握好车速，不要保持在90。另外，后面去加装密封胶条并没什么用，不用浪费这个钱。 当然，每个人对声音的感受都不一样，以上仅供参考。

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    2025-07-20

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