![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#预算10到15万二手车怎么选作为过来人，真心觉得10-15万买二手车太明智了！花紧凑型新车的钱，能拿下级别更高、配置更全的车，甚至能碰豪华品牌入门款。但二手车水确实深，新手稍不注意就掉坑，今天把我的备选清单和避坑干货全分享出来，帮大家少走冤枉路！ 一、先把避坑底线划好！这3点绝不能含糊 买二手车先看安全，再谈性价比，这几点查不清楚，再便宜也不能要！ 1. 手续是底线，差一点都不行 首先得看大绿本和行驶证，上面的车架号、发动机号必须跟实车对得上，少一个数字都不行。重点确认车辆是非营运的，营运车有强制报废年限，再新也别碰！还有过户次数别太多，超过3次的车尽量避开，后期可能有隐藏问题。 2. 三大致命车，白送都不要 这三种车隐蔽性强，修起来比买车还贵，新手一定要会查： ①事故车：打开引擎盖看两侧纵梁，得是笔直的，没有焊接、切割痕迹；拉开车门，A/B/C 柱内侧要平整，没有修补的印子，有凹陷或喷漆不均就大概率是事故车。 ②泡水车：重点看座椅导轨、安全带根部，抽出来看看有没有泥沙、锈迹；车内角落比如后备箱备胎槽、中控台下方，有没有发霉或奇怪的味道，这些地方不容易清理，有痕迹就可疑。 ③调表车：别光看里程数，结合轮胎磨损（花纹快磨平但里程才几万的要小心）、刹车盘的划痕深浅，再摸方向盘、档把和座椅边缘，要是这些地方磨得发亮，但表显才两三万，大概率是调过表。 3. 新能源二手车，多查2个关键点 如果想选电车，核心看电池和权益： ①电池健康度：一定要让卖家找第三方机构出报告，健康度低于85%的别考虑，后期续航衰减会很严重，换电池的钱够买辆新车了。 ②权益是否随车：很多新能源品牌的三电终身质保只给首任车主，买之前一定要问清楚，这些权益能不能转给你，不然后期电池出问题只能自己掏钱修。 二、10-15万备选清单，按需求选不踩雷 根据不同需求整理了清单，都是市场口碑好、后期省心的款，新手闭眼冲也大概率不亏： 1. 省心代步党首选：开着放心，维修便宜 ①丰田卡罗拉：经典家用车，皮实耐造是出了名的，油耗低，保养一次才几百块，10-15万能买到 3年左右的准新车，代步通勤再合适不过。 ②本田飞度：空间利用率高，动力够用还省油，保值率超高，开几年再卖也亏不了多少，适合预算有限、追求实用性的朋友。 2.追求操控/格调：开着有乐趣，有面子 ①本田思域：动力响应快，操控灵活，年轻人开着有激情，15万左右能买到2年左右的22款，外观也不过时，家用和玩车都兼顾。 ②马自达3昂克赛拉：操控手感好，颜值高，内饰质感在线，适合喜欢开车、注重颜值的朋友，后期维修成本不高，可靠性也不错。 ③豪华品牌入门款：比如宝马1系、奔驰A级，15万左右能买到3-4年的车，品牌调性足，日常开着有面子，只要车况好，后期保养虽然比普通品牌贵点，但能接受。 3.电车体验党：有充电条件优先选 ①比亚迪元 PLUS：市场热度高，续航扎实，430km或510km 版本日常通勤完全够用，10-15万能买2年左右的车，比亚迪的三电技术成熟，后期省心。 ②小鹏MONA M03：适合城市代步，智能配置丰富，停车方便，要是家里有固定车位能充电，日常使用成本超低，12万左右能买到1年左右的准新车。 三、最后3个选车原则，帮你做出最优选择 1.先明确需求：经常通勤代步、充电方便，选电车更省钱；经常跑长途、没地方充电，优先选燃油车，避免续航焦虑。 2.渠道选对少踩雷：优先选品牌官方认证二手车或懂车帝直营这类大平台，虽然价格稍高，但会经过严格检测，还带质保，比路边二手车行靠谱多了。 3.一定要试乘试驾：不管看再多攻略，亲自开一圈才知道合不合适。感受动力响应、刹车脚感，过减速带时听底盘有没有异响，内饰有没有异味，这些细节能反映车辆真实状况。 总结：买二手车，稳比便宜重要 10-15万的二手车选择很多，但新手别贪便宜，守住手续齐全、无事故泡水调表、渠道靠谱这三条底线，再根据自己的需求选清单里的车型，基本不会踩大雷。其实二手车的核心是车况，哪怕多花几千块买辆车况好的，后期也能省不少维修钱和麻烦。 Tips：如果大家有具体需求，比如更看重空间还是操控，或者对某款车感兴趣，欢迎在评论区留言，咱们一起交流！希望大家都能花最少的钱，买到最心仪的二手车
#传统挡把vs怀挡📗📗前言：开车每天都要换挡，现在新车换挡方式越来越多，传统挡把、怀挡、按键挡五花八门。我开途观 L PHEV，是经典传统机械挡把，之前开朋友奔驰 E300开了几天，俩方式一对比，我还是觉得传统挡把更对脾气 —— 顺手、踏实，日常用着不闹心。 🚙🚙我的途观L PHEV：机械挡把的踏实感 我这途观L PHEV的挡把，就是最常见的地排挡，杵在主副驾中间。可能有人觉得它老派，但用久了是真顺手。每次挂挡，都能感觉到咔哒一下的机械吸入感，D挡换R挡、挂P挡，每个档位都有清晰卡位，不用低头看，凭手感就知道挂没挂到位。 🤔而且挂挡得按解锁键，比如从P挡换到D挡，必须踩着刹车再按键，物理结构就减少了误触风险。有次我家小孩在车里瞎闹腾，伸手扒拉挡把，因为没按解锁键也没踩刹车，挡把纹丝不动，这一点我特别放心。 😎作为开惯了传统挡把的人，这种机械反馈真的很有安全感。尤其是跑高速切换手动模式超车时，推一下挡把升档、拉一下降档，那种掌控感是电子挡比不了的。虽然途观 L PHEV 是混动，但传统挡把的驾驶乐趣没丢，日常开着很有人车合一的感觉。 🙅♂️唯一缺点就是占空间，主副驾中间没法贯通，不过途观 L PHEV 的储物空间设计得还不错，挡把旁边有杯架和储物格，日常放手机、钥匙也够用，这点小遗憾完全能接受。 🚘🚘开朋友的奔驰 E300：怀挡的甜蜜与尴尬 朋友的奔驰E300是怀挡，就在方向盘后面，跟雨刮器控制杆并排。第一次开的时候，我真有点手忙脚乱。 🥳不得不说怀挡最直观的优点就是省空间，中控台光秃秃的，特别整洁，还多了个大储物盒，放包、放水都方便。而且换挡不用抬手，手搭在方向盘上，轻轻拨一下就能换D挡、R挡，堵车的时候确实省心，不用反复抬手去够挡把。 😇但适应过程是真煎熬！一开始我总把怀挡当成雨刮器，想换挡的时候，一拔就刮起了雨刷，尤其是下雨天，本来就忙乱，还总犯这种低级错误，尴尬得不行。大概开了三天，才慢慢形成肌肉记忆，不会再误操作了。 🥲另外就是电子怀挡太轻飘飘了，拨的时候没什么反馈，不像传统挡把有明确的卡位，有时候挂完挡我还得低头看一眼仪表盘，确认是不是真的挂到位了。比如倒车入库的时候，总担心没挂进R挡，心里没底。对我这种喜欢机械感的人来说，这种没灵魂的操作，确实少了点驾驶乐趣。 🎉🎉两种换挡方式：核心差异在哪？ 其实传统挡把和怀挡，本质就是情怀vs实用的选择。 🛞传统挡把胜在踏实：操作逻辑简单，不管是老司机还是新手，一看就会，不用特意适应；机械结构可靠，维修起来也便宜，就算出问题，路边维修店基本都能修；最重要的是有驾驶手感，那种咔哒入挡的仪式感，是很多老司机的执念。缺点就是占空间，内饰看起来没那么高级。 🎁怀挡胜在便捷：极致省空间，让车内布局更灵活；换挡不用抬手，日常通勤、堵车的时候特别方便；内饰看起来更整洁、有科技感，符合现在新能源汽车的设计潮流。但缺点也明显，需要适应期，容易误操作；没有机械反馈，缺少驾驶乐趣；电子结构复杂，后期维修成本可能更高。 ❓❓怎么选？适合自己才最重要 我之所以还是喜欢传统挡把，不是因为怀挡不好，而是它更符合我的用车习惯。我开车比较看重驾驶手感和可靠性，途观L PHEV的传统挡把，不管是日常通勤还是跑高速自驾游，都没掉过链子，用着踏实。 🧑💼如果你是新手，或者对机械感没什么要求，更看重车内空间和科技感，那怀挡其实是个不错的选择，适应之后会觉得很方便。尤其是开MPV或者大空间SUV的人，怀挡能释放更多储物空间，实用性确实强。 👨🔧但如果你是老司机，习惯了传统挡把的机械感，或者经常跑长途、喜欢手动模式超车，那传统挡把肯定更对你的胃口。毕竟开车是个长期的事，顺手、放心比什么都重要。 📝📝总结：适合自己的才是最好的 换挡方式没有绝对的优劣，关键是看你的用车需求和驾驶习惯。怀挡代表着现代便捷和科技感，传统挡把承载着驾驶情怀和可靠性。我开途观L PHEV这么久，早就习惯了传统挡把的手感，它或许不花哨，但胜在稳定、顺手，日常用着不折腾。
#选车时你会优先考虑安全性吗？🔖🔖说到挑车，大家心里的小算盘可不一样。有人一上来先瞅颜值：车灯够不够炫，流线型酷不帅，颜色能不能亮瞎眼——车往路边一停，心里那股得意劲儿就来了；也有人像我，先翻配置表，把安全那一栏扒拉个底朝天，再琢磨外观。区别在哪儿？大概就是从单身汉升级成老爸之后，脑子里那根安全弦绷得越来越紧了。今天咱就聊聊，选车时候，安全到底该排第几位？ 😎😎从追风少年到操心老爸的转变 年轻那会儿，我挑车的标准就两条：好看，带劲。周末开车兜风，车要是颜值在线，等红灯时候都能多收获几个回头率，心里美滋滋的。可自从家里添了小祖宗，画风就变了。每次开车带娃出门，眼睛总忍不住往后视镜瞟，看安全座椅稳不稳，过个路口能踩两脚刹车——生怕颠着孩子。 🎉前两年换车，我直接把安全排在了第一位。逛了四五家店，途观L PHEV的安全配置单让我眼前一亮：全速自适应巡航能自动跟车，主动刹车能防追尾，连转弯时候大灯都会自己调方向。说实话，这车外表不算惊艳，但配齐这些功能，就像给全家上了道保险。现在想想，选车时候多琢磨安全，真能少操不少心。 🤩🤩实用配置，关键时刻真省心 开过早晚高峰的人都懂，堵车时候脚脖子能踩抽筋。但这车的全速自适应巡航简直是堵车救星——设定好距离，它就能自己跟着前车走，我只要扶稳方向盘，脚彻底解放。上周高架堵成停车场，我一路没碰油门刹车，到公司还能精神抖擞开会。跑长途更不用说，国庆带家人自驾，几百公里开下来腰不酸腿不疼，孩子在后座睡得像小猪。 🎉还有个细节特别戳我，就是自动驻车功能。我家小区门口有个大坡，以前停车总怕溜车，现在车一停稳就自动锁住，坡道起步轻点油门就走，再也不用手忙脚乱拉手刹。更绝的是主动刹车，上个月我低头调导航，前车突然急刹，还没等我反应，车自己嘀嘀报警刹停了，离前车就差半米。当时冷汗唰就下来了——这要撞上，修车事小，吓着孩子事大。 🧐🧐夜里开车不犯怵，停车一把进 我近视，以前最怕晚上开车和窄路停车。但这车的360度全景影像真帮大忙了，倒车时候中控屏直接显示鸟瞰图，墙根的石墩、车旁窜出来的小孩都能看清。上次在商场停车，左右车挨得特近，我盯着屏幕一把轮停进去，非常的实用！ 🎉大灯也智能，走夜路转弯时候，灯柱会跟着方向盘甩过去，把弯道照得清清楚楚。跑高速时候更省心，矩阵大灯能自动避开对面来车，既不晃别人眼睛，自己看路也亮堂。 😇😇开车犯困？它比老婆还唠叨 我爱周末带全家短途游，开久了容易打瞌睡。这车有个疲劳监测，要是发现我开车画龙或者车速不稳，仪表盘立马弹出咖啡杯图标，还哔哔报警。有回半夜赶路，我眼皮打架刚打了个哈欠，警报就响了，赶紧进服务区灌了杯咖啡。这功能虽然唠叨，但真能救命——毕竟疲劳驾驶比什么危险路况都吓人。 📝📝总结：安全不是加分题，是必答题 我理解颜值党，谁不喜欢漂亮东西呢？但要我说，车再好看也只是锦上添花，安全才是兜底的基石。途观L PHEV或许不是最拉风的，但每次看到闺女在安全座椅里啃饼干，儿子在旁边看动画片咯咯笑，媳妇安心刷手机，我就觉得这车选值了。毕竟啥都比不上一家人整整齐齐出门，平平安安回家。 所以回到开头的问题——我属于哪种？现在我会毫不犹豫站安全派。毕竟车是代步工具，更是移动的家。
#动力VS舒适，你更看重哪个？🧐🧐选车这事估计不少人都跟我一样犯过难：想要推背感的劲，又想让家人坐着舒服，总觉得这俩事儿像鱼和熊掌，只能选一个。直到我提了途观L PHEV，才发现成年人真的不用做选择题，动力和舒适这俩需求，它居然都给我满足了。作为一名途观L PHEV的三年车主，今儿就跟各位车友聊聊，这款车到底咋做到两全其美的。 🚘🚘动力这块：起步猛还不顿挫 我当初选插混就是怕纯电有里程焦虑，又嫌弃燃油车起步肉，途观L PHEV这套1.4T加电机的组合，算是踩中了我的点。先说起步，电机这玩意是真的给力，踩油门的瞬间劲儿就上来了，在市区里跟车，红绿灯起步那一下，超个旁边的车轻轻松松，完全没有燃油车那种慢吞吞的感觉。中低速加速也很顺，有时候想超车，深踩一点油门，动力立马就跟上，一点不拖沓，日常开着贼有劲。 还有它那个变速箱，说是专门为混动调试的DQ400e六速双离合变速箱，听着挺专业实际开起来的感受就是没感觉。发动机和电机切换的时候，几乎没察觉到顿挫，不像有些车切换动力的时候会顿一下，特别影响驾驶感。而且它还有好几种驾驶模式，我平时在市区开就切纯电模式，安安静静还不烧油；周末带家人跑长途就用混动，省油又省心；要是高速上电池没电了，开蓄电池充电模式，发动机还能给电池补电，咋开都合适。 🤩🤩舒适体验：坐着得劲，开着也安静 作为家用SUV，舒适感才是硬道理，这方面途观 L PHEV 真的没让我失望。首先是安静，纯电模式下开车，车内几乎听不到啥噪音，连发动机的嗡嗡声都没有。就算跑高速发动机介入工作了，动静也很小，家人坐在后排要么玩手机要么眯一觉，都觉得挺舒服。底盘调校也是偏软的，过减速带或者坑洼路面的时候，能把颠簸过滤得很干净，不会颠得人东倒西歪，上次带爸妈回老家，走了段乡道，他们都说比坐之前的车舒服多了。 空间也得夸夸，毕竟是中型SUV，轴距快2.8米了，后排腿部空间贼宽敞，我1米77的个子坐后排，腿前面还能空出一拳多的距离，翘个二郎腿完全没问题。后备箱也没因为装了电池变小，平时放婴儿车、行李箱，再塞点杂七杂八的东西，都绰绰有余，周末带娃去露营，帐篷、折叠椅啥的一股脑塞进去，一点不费劲。 还有个细节特别好，就是它的制动能量回收系统，不像有些电动车，一松油门就有明显的拖拽感，跟踩了刹车似的，坐的人容易晕。这车的回收系统特别平顺，开着跟燃油车没啥区别，既能回收电，又不影响舒服度，这点真的很贴心。 ⛽️⛽️能耗省钱：油电混着来，钱包不心疼 买插混车，除了动力和舒适，最看重的就是能耗，毕竟谁也不想买了车，养车的时候肉疼。途观L PHEV的油耗是真的低，三年算下来百公里综合油耗大概是3.5L左右。我平时在市区开基本都用纯电模式，晚上回家插电充，一度电才几毛钱，通勤一周下来，电费也就十几块，比开燃油车省太多了。就算偶尔忘了充电，混动模式下的油耗也不高，跑长途的时候，我算了算，百公里也就5个多油，比同级别燃油车省不少。 最关键的是它没有里程焦虑，纯电续航够日常通勤，混动模式下综合续航能跑800多公里，上次我带家人去邻市玩，来回几百公里，压根不用中途加油，也不用找充电桩，跟开燃油车一样方便。就算电池没电了，馈电状态下百公里油耗也就5.6L左右，比燃油版1.4T的途观L能低10%左右，长期开下来，能省不少油钱。 总结：家用SUV的完美答案 其实选家用车，我们要的从来都不是单一的优点，而是能兼顾方方面面的实用。途观L PHEV最打动我的地方，就是它既懂开车的人想要的动力快感，也懂坐车的人需要的舒适体验，还能帮车主省下养车的开销。 如果你跟我一样，是个既要日常通勤开着爽，又要带家人出门坐得舒服的车主，那这款车真的可以看看。它没有纯电车的里程焦虑，也没有燃油车的高油耗，动力和舒适还都在线，妥妥的家用SUV六边形战士。至少我开了这几年，每次出门都觉得选对了车，也需这大概就是选到心仪座驾的快乐吧。
#轿车SUV怎么选🤔🤔SUV和轿车到底谁更实用？我觉得这事儿根本没有统一答案，全看谁更贴合自己的用车需求。我当初选车纠结了好久，最后果断提选择了SUV，开了三年多，发现越用越觉得选对了，今天就跟大伙唠唠我选SUV的真实原因。 🥰第一点：先说最戳我的空间实用性，这也是我放弃轿车的核心原因。家里有娃，还有只小柴犬，出门总得带婴儿车、宠物笼，有时候还得塞行李箱和露营装备，SUV的后备箱简直是为我量身定做的。它的后备箱纵向高度高，容积又大还特规整，不像有些轿车后备箱开口小、高度不够，婴儿车得拆了才能塞进去，SUV直接把婴儿车立着放进去就行，宠物笼也能轻松摆下，不用费劲巴拉地腾位置。 🥰第二点：SUV的空间灵活性也绝了，后排座椅能比例放倒，放倒后就是个近乎平坦的大空间，上次家里换冰箱，旧冰箱塞进去妥妥的，平时自驾游露营，把后排放平铺个床垫，直接变成临时床车，累了就能躺会儿，这可是轿车比不了的。还有头部空间，SUV的垂直空间更充裕，我1米75的身高坐前排，头顶离车顶还有一拳多的距离，后排坐老人也不会觉得压抑，轿车坐久了总觉得头顶压得慌，这点SUV真的太友好了。 🥰第三点：聊聊驾驶感受和操控性。SUV的坐姿高、视野好是真的香。坐在驾驶位上，前方视野开阔得很，能看到更远的路况，比如前方路口有突发情况，能提前预判，给人一种莫名的安全感。不像轿车坐姿低，总感觉被周围的车 包围着，视线容易被挡。还有通过性，SUV的最小离地间隙比轿车高不少，平时遇到坑洼路面、马路牙子，不用小心翼翼地蹭着过，直接开上去就行；偶尔去郊外露营，走点轻微的非铺装路面或者浅涉水路段，也完全不慌，轿车要是走这些路，估计得心疼坏了 🥰第四点：舒适性方面SUV也让我全家都很满意。首先是上下车，家里老人腿脚不太方便，轿车座椅低，得弯腰低头往下坐，再站起来也费劲，SUV的座椅高度刚好，老人抬脚就能坐进去，下车也不用使劲撑着，动作特别自然。还有乘坐的开阔感，SUV的车窗大、空间通透，我家娃坐车容易晕车，坐SUV的时候，看着窗外的视野广，晕车的情况居然减轻了不少，这点真的是意外之喜。 🥰第五点：我选SUV还因为家里的用车需求，我们一家人经常集体出行，周末还爱去周边自驾游露营，路况有时候比较复杂，还得频繁装露营装备、婴儿车这些大件，SUV刚好能满足这些需求。而且我就喜欢SUV那种高高在上的坐姿，开着车感觉视野里的一切都更清晰，开起来也更有信心。 📝📝总结：我想跟还在纠结的朋友说一句：一定要去亲自试驾！ 就算把参数表翻烂了，也不如自己坐进车里开一圈来得实在。带着家人去4 店，分别试乘试驾同价位的SUV和轿车，感受感受空间大小、坐姿高低、驾驶时的手感，到底谁更合心意，试完心里就有数了。选车跟过日子一样，没有最好的，只有最适合自己的。
#真车主的大实话前言：当初选插混SUV时，途观L PHEV是我纠结了半个月的选择。合资品牌、空间够大、能省油，但网上评价好坏不一。如今跑了6万公里，我从新手变成了老司机，对这车的表现很熟悉。今天就跟大家分享真实体验，给想要买车的朋友们一个靠谱参考。 🚙🚙空间是真宽敞，全家出行不挤人 选家用车空间最重要，这是我买它的主要原因。途观L PHEV没让我失望，前排后排都很宽敞。我身高177厘米，调好驾驶座，头顶还有一拳多空间，腿也不顶方向盘。后排更舒服，老婆带孩子和妈妈坐后面，孩子能来回动，老人长时间坐也不难受。 后备箱特别实用，平时放婴儿车、购物车很轻松。有次全家去露营，装了帐篷、折叠桌椅、三个行李箱和一堆吃的，满满当当还不挤，比我之前看的紧凑SUV能装多了。偶尔帮朋友拉货，放倒后排座椅，简直是小货车，家用功能很强。 🥳🥳通勤省钱，三年省了不少油费 买插混就是图省钱，途观L PHEV做到了。我每天市区通勤55公里，晚上充电，第二天满电出发，电费只要10块左右。以前开油车，同样路程油费50多块，这三年省了快两万，够做好几次保养了。 偶尔忘了充电，混动模式下油耗才5升多，比同级别油车省1/3。过年跑高速，全程加油油耗5.8升，对中型SUV来说很划算。三年平均每公里成本3毛，日常代步很经济。 🚘🚘动力强劲，开着稳当不飘 本来担心插混动力不够，开过后发现多虑了。起步用纯电模式，油门轻快，没有顿挫感，市区跟车超车都很灵活。深踩油门，发动机和电机一起工作，推背感强，高速超车动力随叫随到。 底盘调校好，大众做得不错，开起来稳。过减速带或坑洼路，颠簸过滤得好，不硬。高速120码车身不飘，方向盘准，安全感足，全家出行放心。 🤩🤩外观大气，家用商用都合适 买车看脸，途观L PHEV的外观我很喜欢，大气稳重，没花哨设计，典型大众风格。前脸格栅配LED大灯，精神十足，车身线条流畅，比例协调。家用没问题，接待客户也不丢面子。 朋友都说这车看着不像二十多万，气场强。白色车身耐脏，我半个月洗一次也不显脏。三年了，漆面还亮，没褪色掉漆，做工好。 🥰🥰保养方便，不用跑远 合资品牌售后网点多，保养省心。我家附近3公里有4S店，预约保养不用等。插混保养成本低，小保养500多块，比油车便宜。 三年除了常规保养，没大问题，可靠性高。有小疑问打电话问4S店，工作人员及时解答。出远门也能找到服务点，保养方便。 🙅♂️🙅♂️高速噪音大，跑长途耳朵累 缺点也得说实话，高速噪音是问题。车速过100码后，风噪胎噪明显。跑长途两三个小时，耳朵累，得调大音乐音量盖住。 后来换了静音轮胎，好了一些，但噪音还有。常跑高速的人得考虑这点，或者自己做隔音。市区开噪音小，主要是高速闹心。 😤😤车机落后，用着不爽 现在新车都智能，途观L PHEV的车机显得老。反应慢，点屏幕等一秒多才响应，导航不好用，地图更新慢，有次导错路，后来我用手机导航，车机基本闲置。功能少，和国产车比差远了。习惯智能互联的人会觉得憋屈。 🥲🥲只有慢充，急用车麻烦 插混的硬伤，只支持慢充，没快充。在家充电方便，晚上充早上满电。出门忘了充电，临时补电麻烦。公共充电桩多是快充，这车用不了，得找少有的慢充桩，充满要3.5小时，急用车等不及，只能烧油，浪费插混优势。 📝📝总结：适合自己才最好 开了三年，总体满意。它像可靠伙伴，有缺点但优点符合我的需求：空间大、通勤省、开着稳、保养方便，适合家庭日常用。如果你主要在市区通勤，家有充电桩，看重空间实用，不介意车机落后和慢充，途观L PHEV值得考虑。但常跑高速、在意智能车机或需要快充，就得再想想。 没有完美车，只有适合的车。这车有不足，但三年陪我家人走了很多路，承载快乐回忆，对我来说是最合适的家用车。希望我的体验帮你选车。
#跑高速，你是哪种风格？📖📖每年过年回老家，还有节假日自驾游，我都是开着途观L PHEV跑高速。这三年下来，我从当初跑高速的紧张新手，变成了现在的老司机，不光摸透了这款插混SUV在高速上的脾气，还慢慢琢磨出了一套自己的开车路子，今天就跟大家分享分享我的感受。 🤔🤔先说说这途观L PHEV在高速上的表现，比在市区开着舒服太多了。 1、首先就是稳，这是我最直观的感受。作为中型SUV，它的底盘调校得扎实又厚重，不管跑100码还是120码，方向盘都特别稳，一点发飘的感觉都没有，就算旁边有大货车经过，车身也没啥明显晃动，握着方向盘心里特踏实，可惜的是高速上车辆的整体隔音效果差了点，胎噪和风躁听得比较明显。 2、再说说辅助驾驶功能，高速上把自适应巡航打开，脚就不用一直踩油门了，跟车距离还能调，前面车慢下来它也会跟着减速，跑长途的时候省不少劲，再也不像以前开公司的老车（不带ACC自适应巡航功能），开俩小时脚就酸得不行，这套辅助系统让高速开车又省心又安全。 3、接着聊大家最关心的油耗。我这款途观L PHEV是插电混动版本，平时在市区开，混动模式下堵车油耗能到4个多，本来以为高速上油耗得往6个走，结果跑下来挺惊喜。全程开自适应巡航，保持100-110码的速度，混动油耗大概在5-5.5个之间，要是开得猛点，经常120码，油耗会升到6个左右。每次从老家回来全程大概400公里，算下来油费也就100多块钱，比坐高铁再转车划算多了，还能直接把家人送到家门口，不用折腾，一辆中型SUV能有这油耗表现，真的超出预期。 😎😎再说说我这三年跑高速总结的开车习惯，实用又安全。 第一，上高速前必做检查。每次出发前，我都会绕车转一圈，看看轮胎有没有鼓包、胎压正不正常，毕竟高速上轮胎出问题太危险了。然后打开引擎盖，检查下机油和玻璃水，之前有次忘了加玻璃水，高速上被前车溅了泥点，挡风玻璃一下子就模糊了，慌得我赶紧找服务区，从那以后再也没忘过。 第二，保持车距，不跟大货车。我一般会和前车保持至少50米的距离，尤其是遇到大货车，绝对不会跟在后面，也不会长时间和它并行。大货车盲区大，万一它突然变道，根本来不及反应，所以要么赶紧加速超过去，途观L PHEV的动力响应快，提速很猛，超车时特有底气，要么就离远点，保持安全距离才放心。 第三，尽量走中间车道。我发现最左边的车道虽然快，但总有车来回超车变道，太麻烦；最右边的车道有服务区入口和出口，时不时有车减速或停车。中间车道相对平稳，进出的车少，开着也省心，除非要超车或者下高速，不然我基本都在中间车道跑，搭配途观L PHEV精准的转向，变道时也更顺畅。 第四，不疲劳驾驶，每两小时进服务区。之前有次为了赶时间，连续开了四个小时，感觉眼睛都快睁不开了，方向盘也有点握不稳，赶紧找服务区停下，洗把脸、吃点东西，歇了20分钟才继续开。现在不管多赶时间，开够两小时我肯定会歇一会儿，毕竟安全最重要，而且途观 L PHEV 的座椅包裹性不错，长时间坐着也不会太疲惫，这点很加分。 🧐🧐总结：途观L PHEV在高速上的表现我特别满意，稳、省油，辅助功能还实用，外观设计也大气，前脸质感很足。搭配这些开车习惯，每次跑高速都顺顺利利的，不管是家用还是长途自驾游，这款车都能稳稳扛住。这三年磨合下来，我的开车风格就是一个稳字，遇到大车该躲就躲，该超车的时候也绝不手软。
#选车时你会优先考虑安全性吗？📖📖前言:曾经的我也是那个追求刺激与快感的年轻人，如今的我则更注重车辆的安全性。在家庭与安全的双重考虑下，我选择了途观LPHEV，它不仅给我带来了舒适的驾驶体验，在安全出行方面也同样让我更安心。今天将为大家分享一下我的爱车途观L phev 的一些安全辅助驾驶功能及这些功能带给我的使用感受。 [车型介绍]22款途观LPHEV 旗舰版 [使用年限]40个月 [行驶里程]62000公里 [燃油型号]95# 汽油 [车辆用途]平日上下班通 周末及节假日自驾游 🥰🥰[最有安全感的辅助驾驶功能] ①主动刹车功能 安全系数:🌟🌟🌟🌟🌟 主动刹车如车辆的守护者。遇到突发危险，它能主动介入制动，迅速提升行车安全，让驾驶人特别踏实。有一次我跟着前车行驶，前车突然急刹，我完全没反应过来，但主动刹车及时启动，稳稳帮我减速，避免了追尾。那一刻就像有位朋友在紧要关头拉了我一把，心里特别踏实。 ②360°全最影像 安全系数：🌟🌟🌟🌟🌟 有了360度全景影像，开车就像带上“上帝视角”，能轻松掌握周围障碍，既省心又安全。尤其是在窄路或复杂路况，视线常常受限，但这个系统让我能看清前后左右的所有情况，不管是车还是行人，一目了然。这不仅帮我提前判断路况，也实实在在提高了驾驶的安全水平。 ③全速自适应巡航 安全系数：🌟🌟🌟🌟🌟 全速自适应巡航让我的长途驾驶轻松不少。以前开长途很容易疲惫，但有了这个系统，舒适度大大提升，疲劳感也减轻很多。堵车的时候尤其好用，它能自动调节车速、保持车距，我就不用总踩油门和刹车，驾驶负担小了很多。 ④盲区监测系统 安全系数：🌟🌟🌟🌟🌟 盲区监测真的很实用，能有效避免因视野盲区导致的事故。有次我在窄路掉头，车后空间小，根本看不到后方来车。幸亏盲区监测及时警报，提醒右侧有车快速靠近，我才及时避让，躲过一险。它就像一个安静的伙伴，一直守护在旁，让我开车更安心、更从容。 ⑤自动驻车功能 安全系数：🌟🌟🌟🌟🌟 自动驻车是我每天开车的好帮手，特别方便。堵车时不用总踩着刹车，脚轻松很多；停车时只要停稳松刹车就行，不用担心溜车。特别是在坡道起步，更是省心省力。这个功能我用下来就一个字：好！它让我开车时更自信、更放松。 🙅♂️🙅♂️[最鸡肋的安全感辅助驾驶功能] 自动泊车功能 安全系数：🌟 途观LPHEV的自动泊车是一项相对复杂的功能，需要车主在操作过程中给予一定的辅助。在将车辆挂入相应的档位后，车主需要按照仪表盘上的指示进行操作。然而在使用过程中，自动泊车的使用体验并不理想，找寻合适的车位是其中一大挑战。车辆需要缓慢后退，当刹车稍微使用力度过大时，车辆可能无法移动。此时需要再次踩油门来保持行驶，这无疑增加了操作的复杂性，使得控制变得不那么灵活。对于新手而言，不建议尝试使用此功能，以免产生不必要的困扰。 📝📝总结:对于80后的我来说，现在让我开心的不再是飙车刺激，而是能带着家人安全出行。途观L PHEV这些安全配置给了我很强的安全感。主动刹车、360全景影像、全速自适应巡航、盲区监测、自动驻车等等，就像开车时的守护者，时刻为我保驾护航。每次出行都让我心里有底，驾驶也更从容。这些功能不仅提高了舒适与安全，更让我感受到科技的贴心。相信这台车会一直陪我和家人，走过更多安心又美好的路途。
#爱车氛围灯特写📖📖前言：氛围灯这东西真挺有意思，有的车玩科技感，流水灯一窜一窜的；有的走渐变风，温柔得不像话。我开途观 L PHEV 这么久，反倒觉得家用车的氛围灯，越贴合日常越有味道。 🌝🌝晚归通勤：灯光是我的情绪缓冲 每天下班堵在晚高峰里，累得只想瘫着。但一坐进我的车，门板、中控台下方还有脚窝那圈灯亮起来，瞬间就不一样了。它不是那种刺眼的强光，就像月光轻轻铺在车里，不直射眼睛，连车厢里的阴影都变得柔和。 🧐之前坐过朋友的车，流水灯确实酷，但堵在路上的时候，看着灯来回窜，反而更心烦。我这台车的氛围灯就不一样，安安静静的，把通勤的疲惫一点点卸下来。等着红灯的功夫，看着这圈柔光，脑子里的工作琐事都淡了，只剩快到家了的期待，妥妥的情绪缓冲带。 🧑🧑🧒🧒🧑🧑🧒🧒家庭出行：微光照顾到每个人 周末带老婆孩子出门，这氛围灯的 亲子模式”太实用了。孩子坐后座容易犯困，把灯光调到最低档，几乎就是一层微光，不会完全黑，也不会亮得让孩子睡不着。 🤔我爸妈坐车上也说舒服，不会像有的车灯那么花哨，晃得老人眼睛不舒服。这灯光就像家里的小夜灯，不抢眼，却能照顾到每个人的感受。一家人说说笑笑赶路，这圈柔光让车厢里特别有归属感，比那些花里胡哨的灯效更暖人心。 🤩🤩偶尔耍酷：克制的科技感刚好 别以为它只有温柔，想偶尔来点仪式感也没问题。车机或者方向盘按键就能调颜色，想换个明快的色调，或者换个沉稳的深色都能实现。 🎉但它不会过度花哨，没有那种让人眼花缭乱的流水效果，就是安安静静地换个颜色。这种克制的科技感特别对我胃口，实用不无聊。比如纪念日接老婆出门，换个温柔的粉色，仪式感有了，又不显得刻意，完全符合咱们家用车主的需求。 🔖🔖总结：氛围灯的核心是懂生活 其实氛围灯不用追求一眼惊艳，家用车的氛围灯，核心是懂生活。途观 L PHEV 的灯，没有夸张的特效，却把温柔藏在了每个细节里：晚归时缓解疲惫，全家出行时照顾老小，偶尔还能满足一下小浪漫。 🥳它不像有的灯是用来炫耀的，更像家里的台灯，不用多亮，刚好能温暖到你。对我来说，这就是氛围灯最好的样子 —— 不是科技的堆砌，而是日常出行里的小确幸，让每一次开车都变得更有温度。
#隐藏门把手vs传统门把手🧐🧐前言：每天开车第一件事就是开门，这不起眼的门把手，选对了能省不少心，选错了净添堵。隐藏式门把手看着确实酷，科技感拉满，可传统门把手的踏实劲儿，用过才知道有多香。我开的是途观L PHEV，配的就是最普通的传统机械门把手，用了三年多越用越顺手，今天就跟大家唠唠，为啥我偏爱不起眼的传统门把手。 🎉🎉开门那下：顺手比耍酷实在 隐藏式门把手刚出来的时候，我也觉得新鲜，朋友的车就是这种，每次开门都得等它弹出来，看着挺有面儿。但真用起来，我发现还是传统把手来得直接。我这途观L PHEV的门把手，握感刚好贴合手掌，不用等、不用按，伸手一拉就开，上车动作一气呵成。 👜👜尤其是手里拎着东西、抱着孩子的时候，哪有功夫等隐藏把手慢慢弹出？有时候着急赶路，朋友的车还得腾出一只手按按钮，我这途观一拉就上车，省了不少事儿。隐藏式是看着酷，风阻确实能小一点，对续航油耗有帮助，但对我来说，日常用车的便利性才是第一位的，开门这事儿，越简单越省心。 🧊🧊极端天气：传统把手从不掉链子 我生活在北方，冬天零下十几度是常事儿，这时候隐藏式门把手的短板就暴露无遗了。去年冬天，朋友开着他的车来找我，停在户外不到俩小时，门把手直接冻住了，按了半天没反应，最后俩人哈着气、用温水浇才弄开，别提多狼狈了。 ❄️❄️而我这途观L PHEV的传统把手，不管冬天多冷，哪怕雪埋住了，拨开雪一拉就开，从没有掉过链子。除了冬天，下雨天也省心，隐藏式的电子结构怕短路，有时候下雨后开门还得小心翼翼，我这机械把手就没这顾虑，淋了雨照样好用。用车久了才明白，那些看着不起眼的设计，往往最能扛住日常的考验。 🛠️🛠️维修账单：差的可不是一星半点 当初选车的时候，我特意问了维修师傅，隐藏式门把手和传统把手的维修成本，一听差别我直接放弃了。师傅说隐藏式是电子结构，零件复杂，随便坏个小部件都得整体换，单次维修费用基本是传统把手的3-5倍。 🤔🤔前阵子朋友的隐藏式门把手被别人开门磕坏了，换一个花了3000多，心疼得不行。而我的途观L PHEV，上次不小心被邻车开门蹭了下把手，只是有点划痕，去维修店打磨一下，50块钱就搞定了。传统把手结构简单，纯机械的没那么多电子元件，不仅不容易坏，就算坏了修起来也便宜，长期用下来能省不少维修费，这可不是小数目。 ⛑️⛑️安全底线：机械结构更放心 选门把手这还藏着安全隐患，这点很多人可能没在意。隐藏式门把手靠电子控制，一旦发生碰撞断电，很可能弹不出来，这在紧急救援的时候可是致命的。而传统机械门把手，不管有没有电，手动一拉就能开门，关键时刻能保住逃生和救援的通道。 😎😎我当初选车的时候，就特意关注了这点。车是用来开的，安全永远是底线，一个小小的门把手，看似不起眼，却可能在关键时刻关乎生命安全。比起科技感，这种历经多年考验的稳定可靠性，更让我放心。 🥰🥰总结：选门把手，适合自己才是硬道理 其实隐藏式门把手也不是不好，它确实让车身线条更流畅，看着更有未来感，如果你生活在气候温暖的地方，平时开车爱惜，也愿意为维修和可能的小麻烦买单，选它完全没问题。但对我来说，用车图的就是个踏实省心。 🙅♂️🙅♂️我不需要门把手来耍酷，更需要它在我需要的时候，一拉就开、从不掉链；不需要它帮我省那点风阻，更需要它维修便宜、安全靠谱。途观L PHEV的传统门把手，虽然看着普通，却刚好戳中了我的需求——实用、稳定、不添乱。 🥳🥳说到底门把手的选择，本质上是用车需求的取舍。颜值和科技感固然诱人，但稳定可靠的实用属性，才是日常用车最离不开的。就像我常说的，买车不是买个花瓶，而是买个能陪你踏实赶路的伙伴，门把手这事儿，选对了，每天开车都能多一份舒心。
#最低能耗挑战🧐🧐前言：选插混车时，我最纠结俩问题：开着顺不顺手？能耗到底省不省？开途观L PHEV三年多，日常通勤、长途自驾、山路撒欢都试过，各种驾驶模式摸得透透的。今天就跟大家唠唠我的真实感受，能耗数据直接晒，不玩虚的，给想买插混的朋友一个实在参考。 🤩🤩我的驾驶风格：佛系为主，偶尔激进 先说说我平时怎么开 —— 工作日通勤基本 “佛系”，市区堵车跟着车流慢慢挪，不抢道、不猛踩油门；周末偶尔带家人跑高速，超车时会稍微给点力；遇到山路或者想释放一下的时候，也会偶尔 激进一把。总的来说，就是 “大部分时间省着开，偶尔任性嗨一下”，刚好能把这车三种模式的优势都用起来。 🔋🔋纯电模式：安静零油耗，通勤神器 纯电模式是我工作日的主力，每天通勤单程 18 公里，来回刚好在纯电续航覆盖范围内。开起来最大的感受就是 “轻快又安静”，电机响应特别直接，踩下油门的瞬间动力就来，没有燃油车的迟滞感，市区跟车、起步超车都很灵活。 最舒服的是噪音控制，只有轻微的电流声，发动机完全不介入，堵车时车内安安静静的，连音乐都不用开太大声。而且零油耗、零排放，晚上回家插电充电，第二天满电出发，算下来每公里成本就几毛钱，比开燃油车省太多了。唯一要注意的是，没电了就自动切换混动模式，有充电条件的话，这个模式真的能把用车成本压到最低。 🪫+⛽️混动模式：智能省心，长途好搭档 跑长途或者路线复杂的时候，我必开混动模式，这也是最能体现插混优势的模式。系统会自动调配油电动力，低速时用电，中高速时发动机主要驱动，完全不用自己操心。加速超车的时候，油电一起发力，动力很充沛，就算满载家人，踩下油门也能轻松超上车，后劲很足。 不过有一说一，发动机介入的时候噪音会明显一些，尤其是上坡或者深踩油门的时候，能清楚听到发动机的声音，但不算刺耳，能接受。高速行驶时，风噪和胎噪会比市区明显，毕竟是台SUV，这个表现也算正常。能耗方面，我跑长途实测下来，综合油耗大概在 3.5-4.5L/100km，比同级别燃油SUV省一半还多，就算没地方充电，也比纯油车划算。 ⛽️+🔋GTE 模式：偶尔 “打鸡血”，激情不打折 GTE 模式就是这车的性能开关，平时很少用，但偶尔想释放一下的时候，打开就很过瘾。一开启这个模式，油门响应变得极其敏锐，轻轻一点就有强烈的推背感，换挡也更快，发动机持续工作，整个车的运动氛围一下子就上来了。 上次在山路上开，切换到 GTE 模式，动力响应特别快，过弯后踩油门超车，一气呵成，完全不像一台家用 SUV。不过激情是要付出代价的，这个模式下油耗会明显升高，我实测大概在 6-7L/100km，毕竟是激烈驾驶，这个油耗也在预期之内。建议平时别一直开，超车、跑山路或者想体验动力的时候开一会儿就行，性价比最高。 📊📊日常能耗实测：给大家分享一组真实数据，不掺水分 纯电模式：日常通勤（市区拥堵 + 平缓路段），百公里电耗大概16-18kWh，按家用电价0.5元/kWh 算，每公里成本8-9 分钱； 混动模式：长途高速（时速 90-110km/h），综合油耗3.8L/100km；市区+高速混合路况，油耗大概5L/100km； GTE 模式：山路 + 激烈驾驶，油耗最高到过 6.5L/100km，平时偶尔开一下，平均下来不影响整体能耗。 总的来说只要不是一直开GTE模式，这车的能耗表现真的很能打，比纯燃油车省太多，就算没充电条件，混动模式也能保持低油耗。 📝📝总结：三模式覆盖全部日常需求 途观L PHEV 最打动我的地方，就是三种驾驶模式能精准匹配不同场景，不管是想省钱代步，还是想省心跑长途，又或者偶尔想体验激情，它都能满足。 选插混车不就是图个全能吗？既能兼顾日常代步的低成本，又能解决长途出行的续航焦虑，偶尔还能体验驾驶乐趣，途观L PHEV刚好做到了这一点 ⁉️Tips:大家开车最喜欢用哪种模式？平时的能耗多少？欢迎在评论区交流，互相取经～
#这车的隔音我服了🧐🧐开车最烦啥？不是堵车，而是那种无孔不入的噪音——胎噪咚咚撞底盘，风噪呼呼刮车窗，想跟副驾聊两句都得扯着嗓子，听歌也得把音量开到盖过噪音。作为途观L PHEV的车主，开了三年多跑了快60000公里，城市道路、高速公路还有颠簸路段都经历过不少。今天就来和大家详细说说这辆车的隔音表现，哪些地方让人满意，哪些地方又觉得不太舒服。 🏙️🏙️城市低速 / 纯电：静到能听清后排悄悄话 平时在城里通勤，不管是纯电模式还是低速混动，途观L PHEV的隔音是真的让人惊喜。我家到公司大概10公里，全程30-50km/h，基本用纯电就能搞定，这时候车内安静得不像话。 外面的车喇叭、行人说话声都被隔绝得明明白白，车内聊天完全不用刻意提高音量，正常语速交流绰绰有余。就算有时候电量不够，发动机自动介入，不会像有些油车那样突然炸街，启动的时候特别轻柔，不看仪表盘都感觉不到它在工作，噪音几乎可以忽略不计。 上次带爸妈去逛超市，我妈坐在后排跟我爸唠家常，我在前排开车，俩人的对话听得清清楚楚，我妈还说这车比家里以前的老车安静多了，坐久了也不头晕。确实，市区低速场景下，这车的静谧性完全能打，不管是自己开还是带家人，体验都很舒服。 🛣️🛣️高速行驶：80km/h后，风噪胎噪齐上阵 一旦上了高速，这车的隔音就有点露怯了。刚上高速时速60-70km/h的时候还挺好，跟市区差别不大，但只要车速超过80km/h，画风就变了。胎噪先冒头，嗡嗡的声音从脚下传来，紧接着风噪也跟上，主要是A柱和后视镜那边，呼呼的风声特别明显，像有人在耳边吹口哨。 上次跑高速去外地，时速100km/h的时候，车内说话就得凑近点了，我跟副驾的朋友聊工作，得比平时大声半分，不然容易听不清。想安静听首歌？音量得调到18-20才能盖过噪音，久了耳朵还挺累。 仔细感受了下，风噪应该是车身造型的问题，A柱那里有点气流死角，跑高速的时候气流撞击的声音很突出；胎噪则是原厂轮胎的锅，原厂胎偏耐磨，静音性确实一般。高速开两三个小时，下来总觉得耳朵有点嗡嗡的，这点确实挺影响体验。 🚧🚧粗糙路面：胎噪+底盘噪音，双重轰炸 如果说高速是 双重噪音，那粗糙路面就是噪音暴击了。我们小区门口那段水泥路，年久失修坑坑洼洼，还有乡下的石子路，只要开上去，途观L PHEV的隔音短板就暴露无遗。 胎噪会瞬间放大，咚咚咚的声音特别沉闷，感觉轮胎每压过一个坑、一颗石子，声音都能直接传到车厢里；同时底盘还会传来细碎的共振声，两种声音叠加在一起，别提多闹心了。上次带朋友去乡下玩，那段石子路才开了十几分钟，朋友就说：你这车在烂路上也太吵了，我都想戴耳机了。 后来我特意留意了下，只要是不平整的路面，主要车速超过30km/h，噪音都很明显，就算开着音乐也遮不住那种沉闷的咚咚声，这也是我最不满意的地方。 🥰🥰想变安静？两招亲测有用 既然发现了问题，总不能一直忍吧？我琢磨着折腾了两下，效果还真挺明显，给有同样困扰的车主参考下。 第一招是换静音轮胎，这是最直接的办法。我把原厂轮胎换成了米其林浩悦5，专门主打静音的一款胎。换完之后跑了趟高速和小区的水泥路，胎噪直接少了一半，那种沉闷的咚咚声基本没了，变成了很轻微的沙沙声，完全不影响聊天。而且高速上胎噪减弱后，风噪也没那么突兀了，整体静谧性提升了一大截。 第二招是找专业隔音店改装。如果想彻底解决问题，还能去做个全车隔音。我是在朋友推荐的改装店做的，重点处理了底盘、轮弧和车门这三个部位，花了大概4000块钱。改装后效果更明显，高速上的风噪小了很多，A柱那边的呼呼声基本听不见了；烂路上的底盘共振声也消失了很多，就算开在石子路上，噪音也只是轻微的沙沙 声，再也没有那种轰炸的感觉了。 📝📝总结：城市香，高速需折腾 途观L PHEV的隔音是典型的喜忧参半：如果你的主要用车场景是市区通勤、接送孩子、逛超市，那它的隔音绝对够用，纯电模式下的静谧性甚至能媲美不少豪华车，开着舒服又省心；但如果经常跑高速、走烂路，那原厂隔音确实有点不够用，噪音会影响驾驶体验。不过好在这问题能通过后期改造解决，换个静音轮胎成本不高，效果立竿见影；想追求极致静谧，做个隔音改装也能满足需求。 作为车主，我觉得这车的隔音不算完美，但也不算拉胯，毕竟没有十全十美的车，关键看能不能满足自己的用车需求。不知道有没有相似经历的车主，欢迎来交流交流你们的隔音体验是咋样的？
#新车装饰美容记录📝📝前言：刚刚提车那阵子，每天都想给新车打扮打扮，但又怕盲目跟风花冤枉钱。思来想去，我给途观 L PHEV的装饰原则就一个：实用优先、安全第一，不搞花里胡哨的东西。前后花了四千出头，还有两个是免费刚需的配置，今天就用大白话聊聊这些装饰的真实体验，以及为啥有些项目我坚决没做。 🔮🔮全车玻璃贴膜：2888元花得值，夏天不遭罪 这是我提车后第一个定下来的项目，毕竟夏天开车太折磨人了！原厂玻璃啥防护都没有，阳光直射胳膊和脸，晒得火辣辣的，空调开再大也觉得闷。我没选4S店送的基础膜，加钱升级了更好的隔热防爆款，花了2888元。 现在用了三年多，真心觉得值。中午最热的时候开车，车内温度明显比没贴膜的车低不少，空调不用开到最大就能凉快下来，不管是纯电模式还是混动模式，都更省电省油。而且隐私性也不错，从外面看不清车内，放个包在座位上也放心。最关键的是防爆功能，万一玻璃不小心破裂，膜能把碎片粘住，不会溅得满车都是，安全感拉满。 👣👣双层半包围脚垫：438元解决清洁大难题 原厂的毛绒地毯是真难打理，刚提车没几天，不小心把奶茶洒了点，擦了半天还留印子，沙子灰尘嵌在里面更是难清理。果断入手了专车定制的双层半包围脚垫，花了438元。 这款脚垫完全贴合车身，不会卡油门刹车，踩上去脚感也舒服。最妙的是双层设计，上层是可拆卸的地毯材质，平时有泥沙、零食碎屑，直接把上层拿出来冲一冲、擦一擦就行，非常好打理。下层是防水材质，就算不小心洒了水，也不会渗到原厂地毯上，完美保护原车内饰。用了这么久，车内还是干干净净的，清洁起来省了太多事。 🎉🎉车漆镀晶：699元，颜值和保护双在线 我算是个颜控，新车的漆面亮堂堂的，实在舍不得让它很快变暗淡。纠结了好久，还是做了车漆镀晶，花了699元。做之前师傅给新车做了精细抛光还原车漆，再镀上晶体层，整个过程还挺细致。 镀晶后一年内每次洗车都有小惊喜，镀晶的漆面疏水性特别好，水珠落在上面直接滚下来，不会粘在车身上，雨后车身看着还是干干净净的，不用频繁洗车。而且漆面亮度明显提升，阳光下看着更有质感，平时开门不小心碰到的小划痕也能抵抗住，原厂车漆保护得很好。虽然是锦上添花的项目，但对于爱惜车的人来说，真的能带来不少幸福感。 🎬🎬行车记录仪：免费刚需，开车必备 行车记录仪这东西，我觉得是现代用车的标配，必须得有！怕遇到碰瓷党，也怕万一出事故说不清楚责任。我这款是提车时4S店送的，免费安装，师傅走的暗线连接雨感，不会露在外面乱糟糟的，也不影响美观。 安装在后视镜旁边，视角刚好能覆盖整个车头，拍摄清晰度也够，白天晚上都能拍得清清楚楚。有一次在路口被别人轻微刮蹭，对方还想耍赖，我直接调出记录仪视频，对方立马没话说，责任认定一目了然。这个免费配置虽然没花钱，但实用性堪比保命神器。 💳💳ETC卡：0元搞定高速通行，免排队太香 ETC 也是刚需中的刚需，跑高速不用排队缴费，还能享受优惠，省时间又省钱。我是在中国银行免费办理的，不用花一分钱，只需要绑定信用卡就行，办理过程也很简单，几分钟就搞定了。 现在跑高速，直接走 ETC 通道，一脚油门就能通过，再也不用在收费口排队等半天。尤其是节假日高速堵车的时候，看着旁边人工通道排成长龙，自己顺畅通过，那种感觉太爽了。而且绑定信用卡后，通行费会自动扣款，不用预存费用，也不用怕忘带现金，特别方便。 🙅♂️🙅♂️🙅♂️🙅♂️销售推荐但是我没有做的项目： ①底盘装甲+发动机下护板：城市路况没必要 我平时基本都在城市铺装路面行驶，路况很好，原厂的防锈涂层已经足够用了。底盘装甲主要是针对北方多雪（融雪剂腐蚀）或者多山路况的，我这情况完全用不上。发动机下护板也一样，城市路况不会有大的磕碰，而且安装后可能影响碰撞时发动机下沉，反而有安全隐患，原厂的下护板足够用了，所以果断没做。 ②座椅套/方向盘套：安全第一，原厂更香 我的车配有侧气囊，加座椅套可能会影响气囊正常弹出，存在安全隐患，这可是大事，绝对不能马虎。而且原厂的座椅材质坐着很舒服，透气性也不错，没必要额外加套。方向盘是真皮的，手感特别好，握着很顺手，加个套反而影响操控，所以这俩也没考虑。 🔖🔖总结：装饰丰俭由人，实用才是王道 给新车做装饰，真的是件个性化的事情，丰俭由人。我前后花了不到四千块，加上两个免费的刚需配置，都是从实际用车需求出发，没有盲目跟风。其实没必要一开始就搞一大堆装饰，先把实用的基础防护做好，比如贴膜、脚垫、行车记录仪、ETC，这些都是日常用车能实实在在用到的。 后续如果有需要，再根据自己的预算和需求慢慢添加。毕竟买车是为了方便生活，装饰也是为了让用车体验更好，不是为了攀比。适合自己的、用着顺手的，才是最好的装饰
#最满意的设计小细节📝📝前言：选车时总被参数、颜值吸引，可真正开久了才发现，打动你的往往是那些不起眼的小细节。开途观L PHEV快三年，这几个设计每次用都让我忍不住念叨 ：真的是太懂我了。没有花哨的黑科技，全是解决日常用车痛点的实在设计，今天就大家唠唠这些越用越爱用的加分项。 🤩🤩后排双buff：空调自由+充电无忧 以前坐别人车后排，要么跟着前排的温度遭罪，要么手机没电只能干瞪眼，途观L PHEV直接把这两个问题都解决了。后排独立空调真的太香了，我家孩子怕热、爸妈怕冷，一家人出行时，他们能自己调风量和温度，不用互相迁就，一路下来都舒舒服服的。 更贴心的是后排两个 USB 接口，正好在扶手箱后面，位置不别扭。上次带朋友长途自驾，三个人坐后排，两部手机同时充电完全不抢，再也没人喊谁的充电宝借我用用。尤其是带娃出门，孩子看平板、大人刷手机，全程不用担心断电，长途旅行的幸福感直接拉满。 ♻️♻️动能回收：下坡还能薅电量 作为混动车，动能回收系统本来以为是个规操作，但用下来才发现它的贴心之处。每次下坡或者需要减速时，不用特意操作，系统会自动回收能量，仪表盘上的能量流示意图还会实时显示，看着电能一点点往电池里灌，有种莫名的参与感，就像免费薅了电量一样。 这功能不仅环保，还特别实用。上次跑山路，连续下坡十几公里，到山脚下发现电量居然多了10%，原本还担心市区续航不够，这下直接省了不少油电。而且回收时不会有突兀的拖拽感，减速过程很平顺，乘客也不会觉得往前冲，既延长了续航，又不影响乘坐体验，一举两得。 💡💡自动大灯：进出暗处不慌神 以前开老车，进出隧道、地下车库总免不了手忙脚乱找大灯开关，有时候光线突然变暗，反应慢半拍就容易慌。途观L PHEV的自动大灯简直是懒人福音，光线一暗就自动点亮，完全不用手动管，进出隧道时无缝衔接，安全感直接拉满。 更贴心的是离回家功能，晚上停车锁车后，大灯还会继续亮几十秒，照着我走到楼道门口，不用抹黑找钥匙孔；早上解锁车辆时，大灯也会提前点亮，照亮车位周围的路，尤其小区路灯少的时候，这个功能太实用了。不用刻意设置，全是自动触发，细节里的安全感真的很戳人。 🔜🔜自动驻车：堵车坡道双解放 不管是市区通勤堵车，还是坡道停车，自动驻车功能都让我少了很多麻烦。以前堵车时，脚得一直踩着刹车，堵半小时下来腿都酸，现在按下自动驻车，松开刹车车也不会溜，想走的时候轻点油门就走，市区堵车再也不用脚忙脚乱。 最让新手安心的是坡道停车，以前停在地下车库坡道上，总怕溜车不敢松刹车，现在打开自动驻车，就算没拉手刹也稳稳的，起步时也不会后溜。上次带刚拿驾照的老婆练车，她就说这个功能让她坡道起步不慌了，不用一边踩刹车一边找油门，新手也能轻松驾驭。 🚙🚙灵活后备箱：装得下生活琐碎 作为家用车后备箱的实用性太重要了，途观L PHEV的后备箱设计真的能屈能伸。常规状态下498L的容积，日常买菜、逛超市，装两三个购物袋、一箱牛奶完全没问题，不用堆得乱七八糟。 遇到需要搬大件的情况，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后空间直接翻倍。上次给孩子买婴儿车，不用拆零件就能直接塞进去；周末露营带帐篷、折叠桌椅，再加上几个行李箱，也能轻松装下；甚至帮朋友搬小家具，放倒座椅后也能搞定，不用特意找货车。这种灵活的空间设计，不管是日常用还是应急，都能满足需求，太懂家庭用车的痛点了。 📖📖总结：细节见真章，贴心才是硬道理 其实好车的标准很简单，就是能在日常用车的各种场景里，帮你解决那些说大不大、说小不小的麻烦。途观L PHEV的这五个细节，没有什么超前的黑科技，却精准戳中了家用车的核心需求。这些设计可能试驾时不会第一时间注意到，但长期开下来，你会发现它们早已融入日常：不用再为后排温度争执，不用为手机没电焦虑，不用为坡道溜车紧张，不用为装不下东西发愁。这大概就是懂我的设计，不张扬却实用，让每次用车都变得更顺手、更舒心。 如果你选车也看重这些看不见的贴心，那途观L PHEV的这些细节大概率会打动你。毕竟买车是为了方便生活，那些能解决实际痛点的小设计，才是提升用车幸福感的关键。
#选车应该看重品牌还是体验📝前言：当初选车差点被身边人带偏——朋友要么说买BBA撑场面，要么推荐热门燃油车靠谱不踩雷。但我跑遍深圳十几家4S店后明白了一个道理：买车是自己开、家人坐，天天用着顺手比啥都强。纠结了一个月，最终提了途观L PHEV，如今开了三年跑了6万公里，没为当初的选择后悔过，反而越开越觉得：选对车，每天通勤都是种小满足。 🧐选车纠结：绿牌+实用，打败了所有噱头 选车时我最刚需的两点：一是深圳不用摇号的绿牌，二是能满足全家出行的实用性。一开始也羡慕过同事的入门级BBA，但试驾后发现，十几万的差价换不来座椅加热、全速自适应巡航，配置寒酸到离谱，日常用着一点不方便。 对比了比亚迪唐DM-i、理想L7这些热门车，途观L PHEV的“均衡”戳中了我。纯电续航50公里，我每天通勤来回才20公里，两天充一次电足够，电费每月就一百多，比燃油车加油费用省太多；周末跑长途也不慌，油电混合模式百公里油耗才5.6升，一年跑下来比同级别燃油车省一半油费。空间更是加分项，后排坐三个成年人不挤，后备箱能塞下婴儿车、露营装备和行李箱，全家出游不用纠结“扔东西”。 还有大众的底盘调校，试驾时过减速带、走坑洼路，颠簸感都比其他车柔和，高速开着也稳，这也是我最终放弃其他车型的关键——毕竟开车，踏实感最重要。 🚙驾驶体验：6万公里下来，越开越顺手 三年跑了6万公里，途观L PHEV的驾驶感受没让我失望。纯电模式下是真安静，电机启动几乎没噪音，深圳早晚高峰堵车时，起步平顺无顿挫，比燃油车舒服太多，开久了也不烦躁。切换到混动模式后，动力响应很快，深踩油门时发动机和电机一起发力，超车毫不费力，高速上跑120公里/小时也不飘，稳稳当当的。 虽然是中型SUV，但方向盘很精准，转向没有虚位，变道时车身跟着很灵活，我老婆开着也不觉得笨重。最实用的是自动驻车功能，深圳堵车是常态，挂D挡踩刹车就能驻车，起步轻点油门就释放，不用来回切换挡位，堵车时脚也不用一直踩着刹车，省劲儿多了。 三年下来，车子没出过任何故障，电池续航也没明显衰减，现在纯电还能跑48公里左右，日常通勤完全够用。保养也省心，一万公里保养一次，每次费用才六百多，比燃油车便宜不少，这也是当初选新能源车的重要原因。 🥳配置体验：实用为主，语音控制有点小遗憾 途观L PHEV的配置丰富但不花哨，但每个都用得上。12英寸中控屏反应很灵敏，支持CarPlay和CarLife，我平时开车习惯用CarPlay导航、听歌，非常方便。 不过有个小遗憾：语音控制偶尔不听话。有时候说打开空调、调低温度，它半天没反应，得重复说几遍或者改为手动操作，这点希望厂家后期改款时能优化下。 其他配置都挺贴心：全景天窗是全家的最爱，周末带孩子去公园，打开天窗让孩子看风景，小家伙开心得不行；后排独立空调、USB充电口、中央扶手都有，后排乘客能自己调温度，手机没电了随时能充，长途坐车也不无聊。 安全配置也到位，主动刹车、车道偏离预警、盲点监测都有，好几次我开车分心，车道偏离预警及时提醒，还有一次前车急刹车，主动刹车直接介入，避免了追尾，家庭用车，安全这块确实让人放心。 🥰舒适度：整体满意，小缺点得说真话 作为家庭用车，途观L PHEV的舒适度整体过关，但也有两个小缺点得说实话。先说好的：座椅填充物厚实，包裹性不错，皮质也细腻，我每天通勤开约一个半小时的车，腰部完全不会觉得酸，主驾还支持电动调节和腰部支撑，长途连续开车3--4小时也不会觉得累。空调制冷很快，深圳夏天那么热，上车两分钟就能凉快下来。 不足之处也很明显：一是隔音效果一般，高速上跑100公里/小时以上，风噪和胎噪就比较明显了，车内聊天得稍微提高点音量；二是后排地板有凸起，虽然不算特别高，但中间乘客的脚不能自然放置，长时间坐着会有点憋屈，这点确实影响了中间乘客的舒适度。不过平时大多是全家四口出行，中间座位不常坐，整体影响不算太大。 📖总结：买车选对不选贵，适合才是最好 三年6万公里，途观L PHEV用实力证明了我的选择没错。它没有豪华品牌的噱头，却有扎实的做工、实用的配置和舒服的驾驶体验；它不是最完美的，但每一个优点都戳中了我的日常需求——绿牌解决通勤刚需，空间满足家庭出行，油耗保养省钱省心。 其实买车就像过日子，面子都是给别人看的，自己和家人用着舒服才是真的好。现在很多人选车会跟风追热门、看品牌，但忽略了最核心的需求：你每天开着顺不顺手？家人坐着舒不舒服？养车成本能不能承受？ 如果你也在选车，不妨多问问自己这些问题，少被品牌噱头绑架。选一辆贴合自己生活的车，每天开车上班、周末带家人出游，那种踏实又满足的感觉，比任何面子都珍贵。至少对我来说，途观L PHEV就是这样一辆车，陪我走过三年风雨，成为了家庭出行
#这车开起来怎么样📚还记得三年前我决定买途观L PHEV的时候，身边朋友问得最多的就是：这车到底好不好开？说实话当时我心里也没底。毕竟配置表看得再明白，参数背得再熟，都不如自己天天握着方向盘感受来得真实。三年时间，六万公里，这辆车陪我经历了早晚高峰的拥堵，也一起看过远方的风景。今天我就以一个老车主的身份，聊聊这辆车最真实的驾驶感受。没有那些华丽的词语，只有日复一日相处下来的点滴体会。如果你也在考虑这款车，希望我的分享能给你一些参考，帮你少走点弯路。 ⚡️加速：电油衔接顺，轻快不突兀 开混动车最担心的就是动力衔接生硬，没想到途观L PHEV这点做得挺让人惊喜。日常市区开我基本都用纯电模式，踩下油门的瞬间动力就来了，没有燃油车那种迟滞感，起步超车特别轻快。比如早高峰跟车，前车稍微提速，我轻点油门就能跟上，不会被加塞，这种灵活劲儿在拥堵路段太重要了。 高速上切换到混动模式也不拉胯，时速60公里往上再加速，深踩油门后发动机介入很平顺，几乎感觉不到顿挫，后劲也足够用。上次满载家人跑高速，超车时踩下油门，动力能持续输出，不会有踩空的感觉，心里特别有底。不管是市区代步的轻快，还是高速超车的底气，它都能兼顾到，家用完全够用。 🛑减速：刹车偏软是特点，适应就顺手 这一点必须实话实说，途观L PHEV的刹车确实偏软，但不是故障，而是因为前段是动能回收。刚开的时候我也有点不适应，第一次跟车时轻踩刹车，感觉车速降得很慢，吓得我赶紧深踩，后来才知道这可能是厂家设计的初衷，前段回收电能，深踩才会触发物理刹车。 适应之后就会发现，这种设定其实挺合理的。市区开的时候，提前预判路况，轻踩刹车就能实现平稳减速，还能回收电能，一举两得。如果遇到突发情况，深踩刹车的制动力很足，刹车距离也在合理范围，不会让人没安全感。现在我已经摸透了它的脾气，跟车时提前松油门，利用动能回收减速，快到前车时再轻踩补充，整个过程特别平顺，车内的人员也不会觉得往前冲。 🚙过弯：底盘稳不飘，家用车够灵活 作为一台中型SUV，途观L PHEV的过弯表现超出了我的预期。它的底盘调校偏向稳重，过弯时车身侧倾不算明显。上次在山路上开，时速40公里过急弯，方向盘指向很精准，打多少转多少，没有虚位，车身也能稳稳贴住路面，不会有晃悠悠的感觉。 就算是市区掉头或者绕环岛，它的灵活性也不错。方向盘力度很轻盈，就算是女生开也不费劲，而且转弯半径不算大，小区里掉头基本一把就能过，不用来回倒腾。不管是驾驶位还是后排乘客，过弯时都不会觉得头晕，这种稳重又不失灵活的表现，对于家用车来说再合适不过了。 😇颠簸路：过滤细腻，乘坐不遭罪 家用车难免要走烂路，比如小区里的减速带、郊区的坑洼路，途观L PHEV的悬挂调校很讨喜的。过减速带时，悬挂能很好地过滤震动，不会有硬碰硬的颠簸感，车身回弹也很快，不会有多余的晃动。上次带爸妈去乡下，路上有不少碎石坑洼，车速控制在30公里左右，坐在后排的爸妈说几乎没感觉到明显颠簸，比之前坐过的某些轿车还舒服。 就算是遇到连续颠簸的路面，比如施工路段的碎石路，它的底盘也能稳住车身，不会出现跳车的情况，同时座椅的包裹性和柔软度也加分，能进一步缓冲震动。不管是驾驶还是乘坐，走烂路时都不会觉得遭罪，这一点对于经常全家出行的人来说太重要了。 💸能耗经济性：省油省电，用车成本低 作为插电混动车型，节能经济无疑是它的重要优势。我这三年开下来，综合油耗一直维持在很低的水平。日常上下班通勤，只要每天晚上充电，基本可以完全用电行驶，成本非常低。即使电池电量用完，切换到混动模式，油耗也比同级别的纯燃油车低不少。长途出行时，我也不会有里程焦虑，因为随时可以加油继续行驶。这种既环保又经济的特性，让日常用车成本大大降低，三年下来确实省下了不少油费。 📝总结：家用好开均衡才是王道 回到最初的问题：途观L PHEV好开吗？我的答案是肯定的。它可能没有跑车般的犀利操控，也没有电动车那种狂暴加速，但作为一台家用车，它在动力、舒适、能耗、可靠性这几个维度上都做到了很好的平衡。 三年来，它陪我从新手司机变成了能从容应对各种路况的老车主，陪我接送孩子、带家人出游、偶尔出差远行。没有惊天动地的表现，却在每一天的陪伴中证明了它的价值。好开不在于数据多漂亮，而在于它是否能融入你的生活，成为你信赖的伙伴。这三年我很庆幸当初选择了它。 如果你也在寻找一辆真正好开的家用车，不妨亲自去试驾体验一下，或许它也能成为你生活中的可靠伙伴。毕竟一辆车好不好开，只有方向盘握在自己手里，才能真正体会。
#买新能源车的你，后悔了吗📖📖前言：朋友聊天时总离不开新能源车的话题，现在确实流行这个趋势。其实我三年前也和大家一样纠结过：买纯电怕半路没电，买纯油又总觉得亏得慌。最后抱着试试看的心态选了途观L插混版，没想到这一开就是三年多，跑了六万多公里。平时上下班开着它，周末还能带全家自驾游，实实在在用下来才发现——这车买得值！今天就想和老铁们聊聊我这三年的用车感受，给正在选车的朋友一些参考。 🚙🚙耐看外观，越相处越喜欢 我这人挑车就喜欢简单大方的造型，途观L插混版的设计正好合我胃口。车身线条流畅自然，整体看起来稳重又不失活力。车头那个新设计的包围特别提气，让整辆车显得精神抖擞。三年来每次停好车回头多看几眼，都觉得这车耐看度满分，完全不会看腻。 🥰🥰内饰贴心，操作顺手不费劲 坐进驾驶座第一感觉就是舒服。座椅软硬适中，包裹性很好，开长途三四个小时也不会腰酸背痛。中控台设计得很清爽，常用功能按键都在顺手的位置，开车时不用分心去找。12英寸大屏幕特别清晰，导航、听歌、接电话点一下就行，对我这种怕麻烦的人来说太友好了。整体内饰给人感觉就是实用又贴心，坐在车里特别自在。 😎😎空间宽敞，全家出行不用愁 作为中型SUV，这车空间确实够用。我身高178公分，坐进前排头部还有一拳多空间，腿也能伸直。后排坐三个大人完全不挤，膝盖离前排有两拳距离，中间地台凸起不高，坐中间的人也不会难受。后备箱特别能装，平时放两个行李箱加杂七杂八的东西绰绰有余。上次全家自驾游，装了三个大行李箱加上孩子玩具和露营装备都没问题。 🎉🎉配置实用，开车更省心 这车的配置真心实在。自适应巡航跑高速特别省力，车子会自动跟着前车，不用一直踩着油门。车道保持和盲点监测也很实用，变道时提醒后方来车，开车更有安全感。Carplay连接手机特别快，导航直接投到中控屏上，比车载导航方便多了。最让我满意的是混动系统，开起来平顺没有顿挫感，既有新能源车的科技感，又保留了传统油车的踏实。 ⛽️⛽️能耗省钱，通勤出游都轻松 能耗方面这车真没让我失望。纯电模式能跑40到50公里，我上下班来回30多公里完全够用，每天用电开车特别安静还环保。充电成本更是划算，充一次才几块钱，比加油省多了。混动模式下油耗也比普通油车低，市区堵车或跑高速都表现不错。最关键的是亏电状态下油耗依然可控，上次跑长途亏电跑高速，油耗也没高多少。综合续航能达到800公里，长途旅行不用总找加油站，既省心又省钱。 🥲🥲这些小遗憾，希望以后能改进 当然车无完车，这车也有几个可以改进的地方。高速上胎噪和风噪有点明显，速度超过120码后得调大音乐音量。充电方面只有慢充口，充满要3个多小时，着急出门时有点耽误事。充电口设计在车头中网里，而大多数充电桩都在车位后方，车位窄时调头不太方便。 📝📝三年用车总结，真心推荐 开了三年多途观L插混版，整体来说非常满意。外观耐看、内饰舒适、空间充足、配置实用，能耗表现更是亮点。虽然有些小不足，但完全不影响日常使用。如果你也想买插混车，既想要电车的经济安静，又不想有续航焦虑，途观L插混版值得考虑，相信它不会让你失望！
#有奖-分享开车好习惯和我的途观L PHEV一块儿过日子已经三年多了。当初选它，就是看中了它能省油又实用。这三年下来，还真攒了不少用车好习惯，今天就和大伙分享分享。 💸💸日常使用这块，我学会了从细节里省钱又护车。 起步的时候，我学会了轻踩油门。最开始我也爱猛踩，电动机的提速是真爽，但后来发现这么干不仅电耗得快，变速箱反应也容易不顺。现在呢，我都是慢慢来，轻点油门，电机先慢慢发力，车子走顺了发动机才介入。市区通勤的话，百公里电耗能压在17度电左右，省电的效果挺明显。 还有个细节是关于空调的。记得有一次大夏天跑完高速，我直接就熄火下车了，结果第二天启动的时候听见发动机“咯噔”一声。后来翻说明书才明白，插混车的空调压缩机是靠发动机带动的，要是停车前不关空调，发动机下次启动就得负担更大。从那以后，我养成习惯，快到地方提前两分钟关掉空调，但风机继续开着，把湿气吹走，发动机负担小了，空调异味也少了。 加油这事我也特别注意。以前老是等油表亮灯了才去加，结果有两次油泵声音明显大了，估计是散热不好搞得。现在我可不敢那么随便了，一到四分之一油量，立马找加油站。加个两百块左右，不重又不浪费，关键是让油泵一直泡在油里，用着安心。 洗车我也是认真到家。有点小洁癖，每次洗车不光冲外面，里面也收拾得干干净净。吸尘器吸完地毯和座椅缝，再用湿巾把中控屏和皮质座椅擦一遍。提醒大家一句，千万别用酒精湿巾擦皮座椅，容易伤皮质，还是买专用清洁湿巾靠谱。 🛠️🛠️养车这块我觉得是花小钱省大钱，经验很重要。 机油保养我一直认真记着。因为是插混，发动机用得不如燃油车多，所以我用的都是原厂全合成机油，一年或跑一万公里换一次。怕自己忘，手机里设了备忘录提醒。上次保养师傅还说我这发动机状态跟新车差不多，听着就踏实。而且每次去保养我都习惯看着师傅换油，旧机油放得干不干净，自己得盯着点。 停车也是个细节活儿。有一回在商场停车，车位窄我方向盘打了好几把，着急走就没回正。第二天开车打方向就有异响，检查才知道是转向机负荷大了。从那以后，不管多赶时间，我都得看看方向盘回正了没，养成习惯之后转向系统一直挺稳当。 检查刹车片我有个土办法，就是用指甲掐一下刹车片表面，要是能掐出印子来，就差不多该换了。上个月刚换了原厂刹车片，花了六百多，但想想关键时刻刹车性能好，这钱花得值。 还有个小仪式，每次跑完高速我不会立马熄火。因为这车带涡轮，转速特别高，突然熄火容易让涡轮过热。我现在习惯停车后等个15到30秒，听发动机舱风扇再转一会儿，算是给涡轮降降温。坚持了三年，涡轮一直工作得挺稳定。 🚘🚘开车上路，安全肯定最重要，我也有几个习惯一直坚持着。 一上车，第一件事就是系安全带。现在这动作都成条件反射了，关上门顺手就扣上，听见“咔哒”一声才算踏实。不光自己这样，要是家人坐副驾不系，我就不发车。慢慢全家都被我带得养成这个习惯了。 调整后视镜我也挺在意。左后视镜调到能看清楚一点车身，右边多留一些视野，中间的要能看到整个后窗。变道之前我一定多看几眼：先看中间后视镜判断后车距离，再看侧后视镜确认盲区，打了转向灯再等几秒才动。三年下来，变道从来没出过事。 转弯提前打灯也是必须的。不管是大转弯还是小并线，我都提前个三四秒打灯。有一次在小区里转弯没及时打，后面一位骑电动车的大爷差点撞上，吓我一跳，从那以后再也不敢马虎。 过路口的时候，不管红灯绿灯，我都会轻轻带一脚刹车减速，眼睛瞟一下左右后视镜，就怕有行人或者电动车突然冲出来。这个习惯帮我躲过好几次意外。 总结：我觉得养车就像过日子，用心对待才能长久。现在每次坐进车里，手搭上方向盘，感觉就像和老朋友打招呼。这三年我从没把它当成冷冰冰的工具，更像是家里的一员。夏天上车前远程开空调，跑长途前检查油水电，都是顺手的事。上个月保养，师傅说我的车电池健康度还有92%，发动机状态也不错，听着心里特暖。 其实养车没那么复杂，就是多上点心、多学一点。老话说得对，车是有灵性的，你好好对它，它也会好好对你。往后日子还长，我还会继续和我的途观L PHEV慢慢磨合，把这些好习惯变成自然而然的事——毕竟平安出行，才是给自己和家人最踏实的保障。
#为什么买这车22年3月份开始，家里的老车总是出现一些小毛病，随即换车也就提上日程。当时我就一个想法：必须选混动，能加油能充电，市区开着省钱，偶尔跑长途也不慌。预算卡在25-30万，SUV优先，毕竟一家人出门，空间得够。从4月开始，周末基本都泡在4S店，前前后后看了四五款车，最后落定的时候，感觉这个购车过程比上班还累。 🚙第一辆看的宋PLUS DMi：性价比是真高 最先去看的是比亚迪宋PLUS DMi，当时这车火得不行，4S店人挤人。第一眼瞅着外观还行，挺大气的，内饰屏幕大得晃眼，操作也挺顺手。销售说纯电续航能到110km，日常通勤完全够，加满油跑一千多公里没问题。 坐进去试了试，后排空间挺宽敞，娃的安全座椅装上也不挤。但有两个地方我不太满意，一是底盘感觉有点软，过减速带的时候晃得明显；二是隔音一般，开快了外面的风噪能听见。还有就是订车要等三个月，我着急换车，这点有点劝退。 🚘第二辆看的是皓影PHEV：合资车的“老毛病” 然后去看了本田皓影PHEV，毕竟是合资品牌，总觉得质量能靠谱点。这车外观比宋PLUS低调，适合我这种低调不爱张扬的性格。内饰是本田一贯的风格，简单实用，没有太多花里胡哨的东西。 试驾时感觉底盘比宋PLUS工整，过弯的时候车身很稳，没有明显的侧倾。不过后排空间比宋PLUS小一点，我坐进去膝盖离前排大概一拳的距离。而且纯电续航才85km，比宋PLUS少了一点，而且当时优惠力度不大，比宋PLUS DM-i贵了三四万，感觉性价比没那么高，心里就有点打退堂鼓了。 🚗第三辆看的是威兰达PHEV：中规中矩没惊喜 丰田威兰达PHEV是朋友推荐的，说丰田混动技术成熟。去4S店看了，外观挺稳重，就是有点老气，不像宋PLUS那么年轻。内饰用料一般，硬塑料比较多，摸起来没那么舒服。试驾过程中感觉底盘确实稳，过弯的时候不飘，刹车也挺线性，开着挺有安全感。空间也够用，后排和后备箱都跟皓影差不多，价格比皓影还贵点。 但缺点也挺明显，一是内饰比皓影还朴素，全是硬塑料，看着没档次；二是加速有点肉，起步的时候反应慢半拍，超车得深踩油门。而且当时4S店服务态度一般，问个配置半天没说清楚，体验感就差了点。 🧐🧐为啥偏偏看中了途观L PHEV 看了前三款都没定下来，最后抱着再看看的心态去了大众4S店，一眼就瞅见了途观L PHEV。外观比威兰达年轻，比皓影大气，车身也比前几款都大一圈，看着就很扎实。 坐进去第一感觉就是宽敞，前排后排都特别够量，我家娃在后排能随便玩，安全座椅装上还能再坐两个人。内饰虽然不是最豪华的，但做工很精细，按钮及中控布置都很有质感，比威兰达强不少。最关键的是当时优惠力度大，比威兰达便宜了一万多，而且大众的品牌口碑一直不错，身边朋友开途观的都说靠谱，心里就踏实了。 说到这里可能很多人说途观L PHEV纯电才55km，太短了，但对于我来说确是完全够用。我家到公司才8公里，来回16km，充一次电能开三天，平时买菜、接娃也用不上油，一周充两次电就行，电费比油费省太多了。 偶尔周末带家人出去玩，单程也就一百多公里，先用纯电开，没电了自动切换混动，油耗也就4个多，比纯油车省不少。而且它即使忘记充电也能跑，跟油车一样，不用担心长途没电的问题，这点我特别满意。 🎉🎉最满意的一点：空间和质感都在线 要说最满意的，还是它的空间和质感。后备箱比前几款车都大，娃的婴儿车、行李箱、野餐垫啥的往里一塞，还能剩不少地方，再也不用像以前那样“挤东西”了。 同样这款车开起来也特别稳，过减速带、坑洼路的时候，底盘滤震很好，不像宋PLUS那么晃，隔音也比皓影、威兰达强，开快了车里也很安静，一家人坐里面都舒服。而且大众的车开着有一种踏实感。方向盘、油门、刹车都很跟手，第一次试驾就能体会到开着它比以前的车顺手多了。 📝总结：从看车到定车，前前后后花了一个多月，对比下来，途观L PHEV可能不是续航最长的，也不是最便宜的，但却是最符合我家需求的。宋PLUS性价比高但等车久，皓影、威兰达中规中矩没惊喜，只有途观L PHEV在空间、质感、实用性上都刚好戳中我。 其实选车没有最好的，只有最适合自己的。根据自己的预算、需求去试、去对比，总能找到让自己满意的那一款。现在开了有三年多了，每次开车都觉得当初没选错，这钱花得值！ 感谢途观L圈主“乡村痞子”指导推荐。
#爱车静谧性点评家里这台途观L PHEV开了快三年，跑了快六万公里，市区通勤、高速自驾都没少跑。当初选插混，一是图省油，二就是可以免摇号轻松上绿牌的同时还可以免购置税。唯一的担心就是怕后期噪音吵的闹心——毕竟又有电机又有发动机，要是切换起来哐哐响，开车可就太遭罪了。这三年下来，不同路况、不同模式下的静谧性让我有了一定的感悟，今天就跟大家分享下它到底静不安静。 🤩市区纯电：安静到以为车辆没有启动 市区开纯电模式，是这台车最“乖巧”的时候。每天早上在小区挪车，车速20以内几乎没声音，就过减速带时能隐约感觉到点胎噪。平时买菜、接娃，车速基本在60以内，电机的声音轻得像蚊子叫，不仔细听根本察觉不到。唯一要注意的是，过那种老小区的石板路，胎噪会稍微明显点，但比起之前开的燃油车，已经强太多了，市区纯电代步，噪音这块儿从没让我失望过。 🧐市区混动：发动机介入像“悄悄搭把手” 有时候纯电续航不够，就切到市区混动模式。刚开始我还担心，发动机突然启动会不会吓一跳，结果开下来发现，它介入得特别含蓄。平时正常开，比如车速40左右想超个电瓶车，发动机悄没声儿就帮上忙了，噪音就比纯电时多了一丢丢，跟车里的音乐声混在一起，几乎听不出来。上次带爸妈去超市，路上要加速超个货车，我深踩了脚油门，能感觉到动力上来了，但发动机没嘶吼，就轻轻嗡嗡了两声，震动也不明显，我妈坐在后排还说：这车开着真稳，没动静。 但是当电量低于30%，又遇到上坡的时候，发动机介入能明显点，但也只是声音大了点儿，比我朋友的燃油SUV安静多了，市区混动开着，基本不影响心情。 🥲市区馈电：发动机被迫加班有点烦 要是忘了充电，市区馈电开着就没那么舒服了。这时候发动机会一直转着补电，尤其是堵车的时候，车子慢慢挪，发动机却一直嗡嗡响，声音比混动时明显大不少。有一回下班赶上晚高峰，堵了半个多小时，馈电状态下发动机就没停过。虽然噪音不算刺耳，但一直围着耳朵转，听久了就有点闹心。 后来我总结出经验，市区开尽量别让它馈电，要么提前充电，要么剩点电就切混动，不然发动机“被迫干活”，噪音确实影响体验，这也是市区开最让我头疼的情况。 🥰高速纯电：安静但续航“不够造” 高速开纯电模式，只能当“短途体验”，因为续航实在撑不了多久，但短时间开下来，噪音控制还不错。上次在高速开纯电模式跑了30多公里，车速80以内的时候，风噪、胎噪都不算大，听着歌完全不受影响。就算车速提到100，也只是风噪稍微明显点，电机还是没什么声音，坐在车里感觉很稳。 但问题是，高速纯电续航就50多公里，没开多久就自动切混动了，想一直享受纯电的安静根本不现实，高速纯电更像“偶尔的小惊喜”，没法当主力。 🥳高速混动：风噪胎噪明显，发动机挺安分 高速上大部分时间都开混动模式，这时候噪音主要来自风噪和胎噪。车速100的时候，能听到车外呼呼的风声，胎噪也比市区明显，尤其是过那种粗糙的高速路面，胎噪会更突出一点。 不过发动机倒是挺乖，平时匀速开，它基本没什么声音；超车的时候，深踩油门，发动机和电机一起发力，噪音会比匀速时大一点，但不会突然爆发，是慢慢增加的，完全能接受。上次带家人去外地玩，开了4个多小时高速混动，除了偶尔要把音乐音量调高一点盖过风噪，家人在后排睡觉也没被吵醒，高速混动开着，噪音虽然比市区大，但还在能接受的范围里。 😤高速馈电：噪音三重奏最闹心 要说这三年开车，最让我不满意的噪音，就是高速馈电模式！每次跑长途电量耗光后馈电开，车速120的时候，发动机为了补电转速一直很高，“嗡嗡”的噪音特别明显，还得跟风噪、胎噪叠在一起，简直是噪音三重奏。 高速可馈电行驶时打电话，需要提高一点嗓门，不然对方根本听不清；想靠音乐盖过去，音量开大后车门板还会跟着共振，嗡嗡的更烦人。有一次去桂林，6个多小时跑下来，到地方的时候我耳朵都有点嗡嗡响了，缓了好一会儿才好。后来问了其他车主，都说原厂的倍耐力轮胎偏硬，胎噪大，换成静音胎能好点，我打算下次保养的时候试试，高速馈电的噪音，确实是这台车最大的遗憾。 📝总结：市区靠谱，高速馈电拉胯 市区不管是纯电还是混动，噪音控制都不错，日常代步、接送家人，基本不会被噪音烦到；但高速馈电时，发动机、风噪、胎噪加在一起，体验就不太好了。如果平时主要在市区开，又能经常充电，那它的静谧性绝对够用；但如果经常跑长途，又没法及时充电，那这个噪音问题就得好好考虑了。 当然没有十全十美的车，这台途观L PHEV的静谧性，对得起它的价格和定位，就是高速馈电这点小毛病，希望厂家之后能通过调校改善改善，那就更完美了。
#我最中意的车自从22年5月入手途观L PHEV这台车，快三年半的用车体验简直颠覆了我对出行的认知！它不光解决了我上下班通勤的麻烦，周末带家人出游也超省心，还悄悄提升了我的生活幸福感。今天就跟大家分享分享，这款车到底有多香！ 🚙🚙通勤出游双在线 出行再也不纠结 没买车之前，我上下班全靠挤公交地铁，遇上早高峰能被挤成相片，周末想带孩子去郊区玩，光琢磨交通方式就得费半天劲。有了这台途观L PHEV之后，彻底实现了出行自由！而且它的安全配置真的很让人放心，车道跑偏了会及时提醒，前方有碰撞风险也会发出警报，不用我时刻紧绷神经盯着路况。360度全景影像和自动刹车功能更是新手福音，停车或者过窄路的时候，再也不用慌慌张张喊人帮忙，大大减少了刮蹭的风险。现在不管是工作日通勤，还是节假日长途旅行，想走就走，再也不用被交通限制绑住手脚。 🥰🥰颜值长在审美上 回头率真不低 当初选车的时候，我一眼就相中了它的外观！延续了大众一贯的大气风格，看着特别稳重。车头的贯穿式中网和大灯连在一起，黑亮的烤漆材质搭配细金属条，质感直接拉满。充电接口设计得很隐蔽，不仔细看根本发现不了，再加上格栅上的PHEV标识，一眼就能认出它的混动身份。车身侧面线条很硬朗，前低后高的姿态显得特别有力量感，上腰线凸起的设计让车身更有层次感。车尾的大灯点亮后辨识度超高，每次停在路边都能收获不少路人的目光，作为车主真的很有面！ 🤩🤩纯电混动随意切 油耗低到偷着乐 对于咱们普通车主来说，油耗绝对是用车成本中最大的一次开支，但这台车在油耗方面的表现绝对让我惊喜。纯电模式下能跑50公里，我每天上下班往返才20公里，两天充一次电就足够了，市区通勤基本不用碰油，实现了真正的零油耗出行。跑高速的时候切换到混动模式，百公里油耗才3.5到4.5升，就算电池没电了，综合油耗也才5到6升。要知道这台车自重快2吨，作为一台中型SUV，能有这样的油耗表现，真的非常省！而且它的综合续航能达到800公里以上，每次带家人去周边城市自驾游，全程都没担心过加油充电的问题，一趟自驾游省下来的油钱足够给孩子买几套小玩具了。 🛞🛞驾驶体验超丝滑 坑洼路也稳当当 开这台车最直观的感受就是舒服！纯电模式下行驶特别安静，踩油门提速又快又平稳，完全没有顿挫感，跟开纯电车没区别。切换到混动模式后，电机和发动机配合得特别默契，只要深踩油门，推背感立马就来，超车的时候特别有信心。它的悬挂系统也很出色，第一次开这车路过一段坑洼路面，原本以为会很颠簸，结果车身过滤得很好，坐在车里几乎没感觉到太大晃动，家人坐在后排也说很稳当，即使长时间出行坐车也不会觉得累。 😎😎空间够大超实用 全家出行不挤啦 作为家用SUV，空间表现必须得过关，这台车完全没让我失望。我身高1.75米坐在驾驶位上，头顶还有一拳半多的距离，腿部活动也很自如。后排坐三个成年人完全不拥挤，膝盖离前排座椅还有两拳多的空隙，孩子在后排随便打滚玩耍都没问题。后备箱的容量也很大，周末去露营，帐篷、烧烤架、折叠桌椅还有全家人的行李箱，一股脑全塞进去还绰绰有余，再也不用纠结该放弃带什么东西了。 🎉🎉内饰细节藏惊喜 驾乘更有幸福感 除了大空间和低油耗，内饰的小细节也特别戳我。三区独立空调太实用了，我喜欢把前排温度调得低一点，爸妈坐在后排怕着凉，就可以把后排温度调高，互不影响。32种颜色的氛围灯更是点睛之笔，晚上开车的时候打开喜欢的颜色，瞬间提升了车内的氛围感，孩子每次坐车都要缠着我换不同的灯光颜色。还有空气净化功能，冬天雾霾天开车，关着车窗也能呼吸到新鲜空气，对家里有老人孩子的太友好了。 📝📝总结：选对车等于选对生活方式 不知不觉这台22款途观L PHEV已经陪我跑了六万多公里，从日常通勤到全家出游，它从来没掉过链子。安全配置让人安心，颜值在线有面子，油耗低还省钱，驾驶体验和空间表现也无可挑剔。它不仅仅是一台代步工具，更像是我生活中的好伙伴，让我的出行变得更自由、更舒适，也让我的生活变得更丰富多彩。如果你也在纠结选一款家用车，真心推荐可以看看它，相信它不会让你失望！ 感谢途观L圈主“乡村痞子”指导推荐加精！
#爱车吐槽大会说实话我开途观L PHEV这三年，心里真是又爱又恨。当初选它就是冲“新能源”三个字来的——能享政策优惠，还能少烧点油，想着既环保又省钱，多划算啊！可真开上了才发现，这新能源车也不是没毛病，一堆小问题能把人折腾够呛。今天我就把这些糟心事捋一捋，给打算买的朋友们提个醒，买车前可得想清楚！ 1️⃣纯电续航短 官方说纯电能跑50公里，听着多好啊！像我这样天天市区上下班的，来回也就三四十公里，琢磨着用纯电模式，压根不用烧油。结果全是幻想！一到冬天，尤其北方零下好几度、十几度的时候，电池跟冻僵了似的，续航直接往下掉，有时候连30公里都跑不到。到了夏天更别说，一开空调，续航又得少一截，根本没个准头。 2️⃣充电麻烦，比较浪费时间 当初选插混就是觉得能充电省油，还环保，多好的事儿！可现实完全不是这样。我们小区没固定车位及充电桩，每次充电都得开去外面的充电站，来回跑不说，还得排队等。那感觉就跟等网约车似的，站那儿干着急，啥也干不了。有时候上班忙了一天，晚上到家累得不想动，哪还有劲儿再跑出去充电？没办法，只能用油开，那油耗蹭蹭往上涨，看着油表就心疼。 3️⃣动力切换不顺畅 按理说插混车的动力切换该是无缝衔接的，可这途观L PHEV不是这样。我开的时候，总能感觉到顿挫感，特别明显。尤其是电量不够，发动机突然介入的时候，动力一下就变了，让我特别不适应。有好几次在高速上巡航，突然来这么一下，我心都跟着揪一下，生怕出点啥意外，太影响开车的心情了。 4️⃣保养维修价格高 都说新能源车技术含量高，我看维修保养的价格也跟着“高”。虽然大众是老品牌，口碑还行，但这途观L PHEV修起来是真不便宜。尤其是电池这种核心部件，真要是坏了，修一次得花不少钱。之前就因为一个传感器出了小问题，4S店报过来的维修费居然要几千块。还好那时候在质保期内，没自己掏钱，这要是过了质保，我真得肉疼好几天。 5️⃣驾驶体验，舒适感有待提高 平心而论，这车子的动力还行，加速挺顺，动力响应也不算慢。但要说驾驶体验，真没达到我预期。最明显的就是底盘调得太硬，过减速带或者走坑洼路的时候，颠簸感特别强，坐里面一点都不舒服。而且隔音效果也一般，跑高速的时候，风噪、胎噪都特别大，说话都得提高嗓门，开车的好心情全没了! 6️⃣整体的保值率低 最后还得说说保值率的事儿，这也是我最担心的。新能源车毕竟还是新鲜东西，大家接受度还不够高。再加上技术更新快，电池还会衰减，所以新能源车的保值率普遍都低，这途观L PHEV也没例外。我这车子要是开个几年想卖掉，估计得亏上十几万，一想到这儿就心疼，感觉钱白花了。 总结：途观L PHEV有好的地方，也有不少糟心的地方。我作为车主，对它感情挺复杂的——顺的时候觉得哪儿都好，出问题的时候又想立马换车。但话说回来，买车本来就是各有所好，没有完美的车。只是买车不是小事，花的都是辛苦钱，大家一定要多了解、多对比，千万别盲目下手！ 感谢途观L圈主“乡村痞子”指导推荐。
#聊聊爱车优缺点最近身边好多朋友都在问我这台插混的途观L PHEV开着咋样，他们也想买插混车型。今天我就以自己这台车为例，跟大家聊聊优缺点，希望能给想买插混车型的朋友一点参考。 优点方面总结： 1️⃣颜值在线，回头率不低 途观L PHEV这车外观确实挺能打的。前脸那个大嘴进气格栅配上LED大灯，看着就精神。侧面线条流畅，17寸的运动轮毂也够大气。我选的白色，洗干净的时候特别显大，朋友都说看着像三十多万的车，回头率妥妥的！平时开去接客户不丢面，带家人出门也显得温馨。 2️⃣空间是真的大，家用完全够 这车最让我惊喜的就是空间表现。我178cm坐前排，头顶还有一拳多空间。后排坐三个成年人完全不挤，腿部空间特别宽敞。后备箱也够大，放三个大行李箱还有富余。最实用的是后排座椅能放倒，拉个大件家具都没问题。家里有老人孩子的，这空间绝对够用，长途旅行也不会觉得憋屈。 3️⃣配置丰富，该有的都有了 这车配置确实挺良心的。全景天窗、电动尾门、座椅加热这些实用配置一个不少。冬天的座椅加热更是刚需，坐上去没多久就暖乎乎的，再也不用硬扛冰冷的座椅了。最实用的是360度影像，对新手特别友好。安全配置也很到位，主动刹车、车道保持这些都有。 4️⃣动力强劲，长途不焦虑 买混动就是怕续航焦虑，这车完全没这问题！插混系统确实香，纯电模式下能跑40多公里（开空调的状态下），日常通勤完全够用。混动模式下动力随叫随到，超车特别轻松。最让我满意的是长途表现，满油满电能跑800多公里，完全不用担心续航。跑高速时发动机介入也很平顺，几乎感觉不到顿挫。上次全家去邻市自驾游使用GET模式，来回400多公里中途没充电没加油，到家还有剩余一半的电量，非常的省心。 缺点方面： 1️⃣车机有点落后，智能化不足 要说最不满意的就是车机了，反应有点慢半拍。有时候语音控制导航，喊半天没反应，手动操作还偶尔卡顿。对比朋友家新能源汽车的车机，人家能语音点歌、控制空调，还能联网刷视频，咱这车机功能太基础了，简直像老年机。 2️⃣内饰设计普通，缺乏亮点 内饰设计有点跟不上潮流，整体风格偏稳重，缺乏新鲜感，年轻人可能会觉得有点老气。中控台全是硬塑料，虽然做工还行，但看着确实廉价。方向盘造型老气，换挡杆也不是电子的。这个价位国产车的内饰可比它强多了。偶尔还会有轻微的共振异响，尤其是走颠簸路段时，听着有点闹心。 3️⃣刹车偏软，得使劲踩 刹车问题我得好好吐槽下！平时市区跟车，总感觉刹车有点滞后，轻踩一下没什么反应，必须深踩才能有明显的制动效果，每次跟车都得提前预判，生怕追尾。上次下雨天路滑，前方车辆突然刹车，我使劲踩刹车才停下，吓得我一身冷汗，这刹车调校是真得改进改进。建议厂家能把刹车调校得更线性一些，毕竟安全最重要。 总结：适合务实派的家用选择 途观L PHEV作为家用插混SUV，在空间、动力、配置实用性上表现都不错，很适合有家庭用车需求的朋友。但车机、内饰和刹车的问题也确实影响使用体验。当然没有十全十美的车，关键还是看能不能满足自己的核心需求。不知道其他途观 L PHEV 车主有没有同感？欢迎大家在评论区留言讨论，分享你们的用车心得！
#爱车保养价格分享国庆假期开着我的途观L PHEV自驾游跑了点长途，回来仪表盘就跳保养提醒了。趁上个周末有空赶紧去做了保养，今天我就给同车型的车友闷分享下这次保养的花销和流程，说不定能帮大家避避坑～ 我提前在上汽大众官方APP上查询了保养手册，确认了保养的项目，随即预约了周日上午的保养时段。到店的时候售后顾问小杜快步上前引导停车，并给车辆套上一次性方向盘套与座椅防护套。并仔细询问了近期用车情况：混动模式切换是否顺畅？充电时有无异常提示？同时登记了车辆里程（4.5W公里），并特别备注了这是途观L PHEV的第四次常规保养，然后就把车开到了保养车间安排师傅进行保养及检查。 1.更换机油及机滤：师傅把车升起来，拧开油底壳螺栓，旧机油流出来是深褐色的，看着就该换了。师傅边干活边说：混动车发动机老启停，得用0W-20全合成黑钻机油，润滑好才不伤发动机。说完拿了一桶4升的倒进去，还反复用机油尺量了好几次，怕加多或加少。期间换机油滤的时候，他特意举着新旧滤芯对比，让我看原厂这个滤纸多密，能滤掉细金属渣，装之前抹点机油在密封圈上，说是可以防渗漏 细节做得还挺到位。 2.换空气格，师傅打开发动机舱盖，拆出旧空气格一看，上面沾了不少灰尘和小絮絮。混动车发动机启停勤，空气格脏得快，不换会堵进气，费油！他说着就把新的装进去，卡扣按紧、盖子盖好，前后也就十分钟，看着停简单的。 3.检查电池和电控系统。师傅拿个专用诊断仪连上车，屏幕上能看到电池组的电压、温度，还有每个单体的状态。“电池健康直接影响续航，得看有没有单体电压不对，冷却系统通不通。” 他边说边操作，还帮车载电脑升了级，“新程序能优化混动切换逻辑，顿挫感会轻很多。” 期间还跟我讲了电池热管理怎么工作的，也算意外涨了知识。 4.检查底盘和轮胎：师傅拿手电筒照着电池护板、悬挂胶套，仔仔细细看：“混动车底盘有电池，最怕托底，得确认没变形、没渗油。” 轮胎方面，测了花纹深度（够 1.6mm，没问题），胎压调到前轮2.4和后轮2.5，检查中发现右前轮有点失衡，给我加了个小平衡块，说这样开着就不会抖了。 5.检查刹车系统：师傅测了前刹车片厚度正常不需要更换换；查刹车油含水量，低于2.5%也不用换。他踩了踩刹车踏板，看ABS泵工作状态说：混动车有能量回收，制动力得分配准，不然刹车会出问题。 之后还陪我路试了一圈，纯电模式更静了，混动切换也顺了，师傅说保养后发动机效率能提 3%-5%，叫我等开久一点，自己观察下油耗降没降低一点。 保养费用总结:4升黑钻机油568、机油滤芯65、放油螺丝17、密封圈14、空气格68、工时费473块，总共1435块，没乱加项目。从登记到交车小时15分钟，。取车时车还洗干净了，座位上放了张手写卡，写着下次保养到5.5W公里，挺贴心。 总结:途观L PHEV小保养不算贵，一千出头搞定，比油车多了电池和电控检查，心里更有底。提醒车友们：一定要去正规4S店，用原厂件别贪便宜买劣质货；保养记录不管是电子的还是纸质的，都留好，以后卖车或出问题有凭证；也别过度保养，按手册来就行。毕竟车子好好养，才能陪咱们跑更多路嘛！
#新车热聊之前成都车展上，华为鸿蒙智行的尚界H5一亮相就备受关注。前几天闲着没事，我去鸿蒙智行门店试驾了尚界H5，作为价格最亲民的华为系，这台车车开着、坐着到底咋样？今天我就跟大伙儿好好分享分享。 先聊靠谱的地方： 1️⃣价格是真亲民：预售价16.98万到20.98万，在鸿蒙智行的车型里，这性价比绝对能当 “扛把子”。跟同级别带高阶智驾的车比，它这价格优势一眼就能看出来，以前想体验华为智驾得花不少钱，现在普通人也能得着机会 —— 就像以前吃顿大餐得咬牙，现在直接打了个大折扣，轻松就能消费。 2️⃣智驾是真给力：高配车型带华为ADS 4.0高阶智驾系统，192线激光雷达、11个摄像头再加4D毫米波雷达，配置直接拉满。不管是在城里开还是跑高速，领航辅助都没啥问题，全向防碰撞4.0还能在 120码速度下，把静止的东西稳稳刹停，安全感爆棚，就跟给车配了个老司机，一直帮你盯着路况似的。 3️⃣续航不用犯愁：增程版车型CLTC纯电能跑235公里，综合续航能到1360公里，百公里油耗才4.5升，还支持30分钟快充（从30%充到80%）。纯电版最高CLTC能跑655公里，有的版本带 800V 超充，10分钟就能补300公里的电。不管是日常上下班，还是长途出去玩，都不用老想着找充电桩。 4️⃣空间舒服还灵活：车身尺寸是4780×1910×1664毫米，轴距2840毫米，标准的中型SUV身材。坐进车里头，空间挺宽敞，后排腿部能有1014毫米，坐着一点不憋屈。后备箱平时能装450升东西，把后排放倒了能到1500升，平时逛街买东西、搬家，甚至出去露营装装备，都够用。 再说说不太满意的地方： 1️⃣内饰质感差点意思：实车看着，有的内饰做工、用料和拼接显得有点廉价。比如深色门板，灰色扶手、靛蓝色翻毛皮门芯跟黑色硬塑料门边搭一块儿，特别不协调，压根联想不到 “高级感”—— 就像一件本该精致的衣服，用了不搭的布料拼接，整体美感全没了。 2️⃣舒适配置不够多：像方向盘加热这种实用配置，居然只有顶配才有。想要遮阳帘、实体钥匙，还得额外申请，就跟买手机不给充电头似的，心里总觉得不得劲。跟同价位的一些竞品比，这舒适配置确实差了点。 3️⃣智驾系统差别大：Pro版没有激光雷达，智驾能力砍了不少，城区领航功能基本没法用。要是冲着智驾买车，想体验完整的智驾，就只能多花钱上 MAX 版，这对预算有限的人来说可不友好。 4️⃣底盘硬件挺普通：前悬用的是麦弗逊式独立悬挂，跟有些同级别车型的多连杆式前悬比，操控性和舒适性都差点。过减速带或者颠簸路面时，能明显感觉到车身晃，对追求舒适驾乘的人来说，估计会不满意。 总结：尚界H5有亮点也有不足。要是你预算不多，还想体验华为的智驾和鸿蒙座舱，那这台车挺值得考虑；但要是你对舒适性、内饰质感要求高，那可能得再考虑一下啦。
#养一辆车要花多少钱作为开了三年多途观L PHEV的老车主，这车上手越久越觉得香！今儿个就跟大家唠唠我这近半年的养车花销，从保险、加油费、停车费、到保养等费用，每笔账都算得明明白白，看完你就知道插混车多省了！ 保险费：薅到羊毛只花2800元 续保那阵儿手机都快被保险公司电话打爆了，对比来对比去，还是4S店最靠谱。正好赶上上汽大众直播抢续保券，我眼疾手快薅到500元抵扣券，再加上返现优惠，原本三千多的保险最后只掏了2783元。说到这我得提醒大伙儿，续保前多对比，多关注车企官方的活动，一定能薅到羊毛。而且续保别光看价格，4S店送的免费检测、基础保养、洗车券等福利也得算进去，综合算下来比外面划算多了！ 油费：插混真香，半年才花1200元 要说这插混车最大的好处，就是油费能省到骨子里！我在工厂装了充电桩，平时上下班纯电跑，续航够够的，充电还不花钱，妥妥0油耗。就周末带家人周边玩才用油，混动模式贼省油，加300块油能跑一个月，如果出去玩的少都可以我用2个月。算下来半年就加了4--5次油，总共算下来大概是1200元，跟开燃油车的朋友比，我这油费简直是“毛毛雨”。 停车费：深圳打工人的固定开销 在深圳停车是真费钱！小区办了月卡，每月150元，不用天天找车位还算省心。上班停工业区停车场，每月200元，这俩地儿加起来半年就花了2100元。偶尔去商场、景区，每次10 - 20元，半年算下来也有300元，停车费总共2400元，妥妥的固定支出没的跑。 保养费：自己动手省出奶茶钱 保养我有自己的省钱小妙招！因为买车时送了终身基础保养券，每次保养就花个升级全合成机油的钱，刚好6月份做了一次保养，只掏了升级机油的220元。空气滤芯和空调滤芯我都自己换，网上买配件才几十块，动手换一次能省约200元，省下来的钱够我喝好多杯奶茶了。 洗车费：精打细算洗出性价比 我这人有点爱车，洗车频率不算低。办了洗车会员卡，每次30元，每月最少洗两次。赶上加油站送洗车券或者某虎8元快洗活动，我也会去薅羊毛，这样又能省百八十块的，算下来上半年洗车大概花了250元左右。 总花费：半年才花7100元 来算总账：保险2783元+油费1200元+停车2100元+保养220元+洗车180元≈6500元，平均每月约1100元。要知道我同事开同级别燃油车半年光油费就花了约4000元，你就说咱这插混车是不是省钱小能手！ 总结：插混车养车是真省 开了三年途观L PHEV，最大感受就是省钱又省心。充电自由+混动省油，保险和保养还有优惠，非常适合我这个上班族。要是你也在纠结选燃油还是插混，看完我这账单心里该有数了吧？快来评论区聊聊你的养车花费吧，咱一起琢磨怎么更省钱！
#优缺点大爆料我这台途观L PHEV是2022年5月提的，到现在正好开了3年多，跑了快6万公里。这3年里不管是日常上下班、周末带娃去自驾游，还是过年回老家跑长途，它基本没掉过链子。趁着今天有空，我就用大白话跟大家聊聊，这台车到底好在哪、又有哪些地方让我糟心。 优点总结： 1.外观方面：最让我满意的外观吧。当初选车的时候，我和媳妇看了不少车，最后还是被这台的颜值戳中了。它不像有些新能源车，设计得花里胡哨的，看着就不踏实。这台车前脸很大气，灯组亮堂，车身线条也规整，不管停在小区还是开在路上，都不觉得过时。开了3年，有时候洗完车，看着还跟新的似的，朋友见了都问，我这台车是不是刚买没多久啊！ 2.空间方面：这可是家用车的重中之重。我身高178，体重170斤，坐进驾驶位调好座椅，头顶还有接近2拳空间，一点不憋屈。后排更不用说，孩子坐安全座椅，媳妇坐旁边，还能轻松翘二郎腿，爸妈一起出行的时候后排坐三个人也不挤。储物空间也够用，前门门板能放两瓶大饮料加折叠伞，中控下面的小格子刚好放手机，还能无线充电。后备箱更能装，平时放婴儿车、买菜袋没问题，上次带家人露营，帐篷、睡袋、食材全塞进去，还有富余地方。 3.驾驶感受：这车的动力真的随叫随到。平时在市区开，起步一点不肉，红绿灯跟前想抢首冲，给一脚油就能窜出去，不像有些车慢悠悠的。超车也利索，国道上遇到大货车，瞅准机会给油就超，一点不费劲。跑高速也稳，开到 120 码方向盘也不飘，转弯轻轻打一下就过来，过减速带或坑洼路，也不会颠得人难受，家里老人坐后面都说舒服。 4.综合油耗低：最惊喜的还是油耗，毕竟是插混车，省钱是真的。我每天上下班来回20公里，平时用纯电模式，满电刚好跑两天，根本不用加油。一个月电费也就50多块，比同事开纯油车一个月加两箱油（差不多800块）省很多。偶尔跑长途切混动模式，油耗也才4---5个多，加一箱油能跑800多公里，上次去外地玩，来回1000公里就加了一次油，太省心了。 缺点总结： 1.是纯电里程太短，官方宣称纯电续航是55公里，实际也就40多公里，夏天开空调还得少5公里。有好几次忘充电，第二天上班半路没电，只能切混动，虽然能开但总觉有点亏。更烦的是没有快充，想临时补电，找个慢充桩得等3个多小时。有次去周边景区，想在服务区补电顺便休息下，结果发现都是快充，最后只能硬开混动，到目的地用了不少油。 2.高速上的噪音这我真吐槽好久了。只要跑高速超过100码，胎噪特别大，风噪也呼呼的，跟媳妇打电话得提高嗓门，不然听不清。有时候想放音乐盖过去，音量开大点，门板还会共振，嗡嗡的更烦。上次跑高速回老家，6个多小时的路程，到地方耳朵都嗡嗡响，缓了好一会儿才好。 3.最后是车机太笨，智能化跟现在的新车差远了。点导航得等好几秒才出来，有时候还卡顿，连蓝牙也偶尔掉链子。有次开车想连蓝牙放歌，连好几次都连不上，最后重启车机才好。语音控制也基本没用，说 “打开空调” 半天没反应，还得手动调，急着开车的时候真有点上火。 总结：这三年开下来，途观L PHEV在满足日常家用需求上，还是挺靠谱的。外观耐看、空间够大、动力够用、油耗还低，这些都是实实在在的好处。像我平时主要是市区通勤，偶尔周末带家人周边游，对快充需求不算特别高，车机只要能导航、连蓝牙听歌就行，所以这车的缺点我还能接受。但要是经常跑长途，或者对车机智能化要求高的朋友，可能就得再琢磨琢磨，需要看看别的车了。 以上都是我开了三年的真实感受，要是有同款车主，咱们也可以在评论区聊聊，要是有不同意见，也欢迎大家说说自己的看法！
#25万选YU7还是ModelY昨天小米YU7上市，身边就有不少朋友开始纠结到底选YU7还是Model Y。作为一个过来人，我想说说自己的选择。 我会毫不犹豫的选择Model Y，原因很简单：技术成熟靠谱。虽然YU7看着很香，但毕竟是小米第二款车，我可不想当小白鼠。特斯拉在电动车领域深耕多年，技术积累不是新玩家能比的。买车不是买手机，出了问题可不是换个新机就能解决的。再说25万也不是小数目，我更愿意为靠谱买单，而不是为情怀买单。 如果你也在纠结这两款车，建议多考虑实际用车体验和售后保障。毕竟车是天天要开的，稳定可靠最重要。
#2025我的能耗记录2025年我驾驶途观L PHEV来了趟难忘自驾，从潮州韩文公祠出发，驶往约400公里外深圳的家。途经揭阳、汕头、汕尾、惠州、东莞等城市，全程耗时6小时，一路用GET模式，平均时速在77km/h，最终表显油耗6L/100km，电耗0.3kwh/100km，这能耗表现真的让我非常满意。 路上不同路段油耗有些小变化。刚刚出发的时候潮汕市区遇拥堵，油耗升到7L/100km；上了高速以后车少路况好，油耗又回到6.2L/100km上下；到惠州段的时候高速开始出现拥堵，油耗又回到了6.5L/100km，此情况一直延续到东莞路段；当进入深圳范围内，拥堵得到缓解，油耗又降到了6L左右；看来路况对油耗影响确实不小。 这次自驾让我对这车油耗感受很深。GET模式下，油电协同挺智能，高速巡航用电少，发动机高效工作；市区堵车时，电机助力减少了发动机负担。不像以前开纯油车，长途下来油费得心疼半天，这次跑下来成本低不少，省钱又省心。 这趟400公里自驾，途观L PHEV用6L/100km的油耗交了份不错答卷。一路省心的能耗表现，让我觉得选这车真挺值。以后再跑长途，我心里更有底了，它这油耗水平，既能满足出行需求，又能帮着省点钱，挺好的。 期待下次驾驶它探索更远的旅程，见证更多能耗惊喜。
#2025我的用车感受作为一名在深圳打拼的80后，从2012到2025年，这十几年里我在事业上不断奋斗，也终于在2022年实现了购车的愿望。当时选择途观L PHEV，主要有几个原因： • 第一是通勤需要，家到公司单程有20公里，公共交通耗时太长，自己开车更灵活自...查看全文
#下一辆车会选电车吗作为一个开了三年插混车的车主，我想跟大家分享一下我的真实感受。当初买车时我也纠结过，现在我可以很肯定地说：如果再换车，我还会选择插混车型。 第一说说省钱这件事。平时上下班40公里，纯电模式完全够用，电费比油钱便宜太多了。周末跑长途时用混动模式，油耗也比普通燃油车低不少。算下来一年能省下好几千块钱油费。 第二说说驾驶体验。插混车起步特别快，红绿灯起步时经常把旁边的燃油车甩在后面。而且电机驱动特别安静，堵车时也不会觉得烦躁。最关键的是没有续航焦虑，没电了还能加油继续跑。 第三就是环保方面。虽然有人说插混车不算真正的环保，但我觉得能省一点是一点。每天用电跑，至少减少了尾气排放，对环境也是实实在在的贡献。 总结：插混车既省钱又好开，还兼顾了环保，对我来说就是最理想的选择。如果你也在考虑买车，不妨去试驾一下插混车型，相信你会有跟我一样的感受。
#电车续航多少才不会焦虑作为一个开了3年特斯拉电车的"老司机"，今天想和大家聊聊续航这个永恒话题。每次看到新车发布吹嘘800km、1000km续航，我都忍不住想笑。 说实话我家那辆标称500km的电车，实际能跑400km就谢天谢地了。但你知道吗？这完全够用！工作日通勤50km，周末周边游200km，根本不用天天充电。那些喊着"续航不到1000km不买"的朋友，你们真的需要这么长续航吗？我算过账：多出来的电池重量会让车价贵5万，充电时间多1小时，真的划算吗？ 与其盲目追求数字，不如想想实际需求。我建议普通家庭选400-500km续航最实惠。你觉得呢？来聊聊你的用车场景吧！
#点评我的车作为2022年入手途观L PHEV的车主，不知不觉已经和我的途观L PHEV相伴三年了。从最初被“绿牌”和空间吸引，到现在成为全家出行的可靠伙伴，这台车给我太多想说的故事。今天我就从乘坐、驾驶、智能配置、养护成本、能耗表现和购车建议等六个方面，聊聊这三年的真实感受，给想买混动SUV的朋友们做个参考。 一、乘坐体验：空间魔术师 vs 细节小遗憾 当初选途观L PHEV，空间绝对是最大卖点。家里有俩娃，还有老人偶尔搭车，对后排和后备箱的需求特别高。这车常规后备箱容积432升，比同价位燃油SUV小一点（比如CR-V燃油版498升），但胜在布局合理——电池组藏在底盘，没占用后备箱垂直空间，开口又宽又平整，婴儿车不用折叠就能直接推进去。 最绝的是后排座椅4/6比例放倒，扩展后容积能到1725升。去年搬新家，我自己开车拉了一张1.8米的床垫、两个衣柜板材，后排再坐个家人指挥，居然一趟搞定！平时周末带娃去露营，帐篷、折叠桌椅、儿童自行车堆成小山，后备箱隔板一拉，上面还能放零食箱和保温壶。 吐槽点：后排座椅靠背角度不可调，长途乘坐老人总说“有点直”。 二、驾驶感受：混动模式真香，但动力别强求 作为插混车型，油电切换太丝滑了。日常通勤我基本用纯电模式（官方标称55km续航，实测开空调能跑45km左右），接送孩子、买菜逛街零油耗，电费每公里不到1毛，比之前的燃油车省太多。 上了高速切换混动模式，发动机介入几乎没顿挫，1.4T+电机的组合，时速100km/h再加速也不费劲，满载五人爬山路也没掉过链子。 缺点：底盘调校偏家用，过减速带有点颠，老婆总说“像坐摇摇车”，不过跑高速特别稳，120km/h车身不飘，风噪控制比同级宋PLUS DM-i好一些。 三、智能配置：实用为主，别期待太高 这车的智能系统属于“够用但不惊艳”型。L2级别的辅助驾驶有ACC自适应巡航、车道保持和盲区监测，长途自驾高速使用非常方便，大大的缓解了疲劳感。CarPlay连接稳定，导航、听歌不用操心，仪表盘能显示电量和续航信息，对我这种“数据控”很友好。感应式电动尾门是真香，双手拎着菜篮子踢一下车尾，后备箱自动打开，比手动按键方便太多。 槽点满满：车机系统反应慢，偶尔会卡顿；语音控制只能识别简单指令，说“我有点热”它听不懂，必须喊“打开空调24度”；座椅没有记忆功能非常的不方便，我和老婆换着开车，每次都要手动调座椅，比较麻烦。 四、养护成本：省钱是真的，但小毛病也有 三年开了5万多公里，保养成本相比燃油版的途观L相差不大。首保免费，之后每次小保养（机油、机滤）约600元，平均1万公里一次；电池系统没出过问题，4S店说电池质保8年/12万公里，非常省心。 油耗方面，纯电通勤占70%，三年下来油费+电费总共花了1.2万，要是同级别燃油车至少得2.5万，省下来的钱用于自驾旅行的经费，真香！ 其他小问题： 1.后备箱隔板异响，去4S店贴了层海绵解决； 2.雨刮器胶条两年就老化，自己网上买了更换，30块搞定； 3.原厂倍耐力轮胎偏硬，路感清晰但胎噪大，后来换成米其林，静音效果提升明显。 五、能耗续航：日常通勤够用，长途别焦虑 纯电续航：官方55km，实测春秋季能跑48km，冬季开暖风剩35km左右，适合单程20km内的通勤。我每天上下班来回20km，两天充一次电，家用充电桩谷电0.3元/度，充满不到4块钱。 混动续航：油箱47L，满油满电综合续航约800➕km。去年国庆从深圳开到南昌，全程800多公里，中途只加了一次油，完全没续航焦虑。高速油耗5--6L/100km，市区混动模式3.5--4L/100km，比预期的要省油。 充电体验：家用桩慢充3.5小时充满。现在小区里装充电桩很方便，晚上回家插上，早上满电出发，比燃油车“加油排队”省心多了。 六、购车建议：适合谁？避坑指南！ 推荐人群： 1.家里有固定车位，能装充电桩的城市通勤族； 2.想省油耗、拿绿牌，有纯电续航焦虑的务实派。 避坑提醒： 1.2023款之后升级了车机系统，老款卡顿问题改善很多，建议优先选新款； 2. 试驾时重点体验后排舒适性，尤其带老人孩子的家庭； 3.混动车型保值率略低于燃油车，打算开5年以上的更划算。 结语：三年相伴，仍是“真香”选择 说实话，这三年途观L PHEV没给我掉过链子，虽然有一些小瑕疵，但空间大、油耗低、绿牌方便这三个核心优势太突出了。每天看着仪表盘上的低油耗数字，接送孩子时后备箱塞满玩具和书包，周末载着家人去郊区撒欢，这种实实在在的实用感，比什么花里胡哨的配置都靠谱。 如果让我再选一次，我还是会选它——不为别的，就为它让家庭出行变得更轻松，让每一次出发都充满期待。这或许就是一台家用车的终极意义吧。 感谢途观L圈主“乡村痞子”指导推荐。
#我的途观L 我今年40岁，普通上班族一枚，每天穿梭在城市里，为生活奔波。3年前，咬咬牙入手了途观L PHEV，到现在也算是开了接近5W公里，对它那是相当熟悉了，今天就来跟大伙唠唠这3年的用车感受，希望能给准备买车的朋友一些参考。 我这人买车前，那可是做了不少功课。当时预算有限，又想着买个SUV，还得考虑油耗，毕竟每天上下班通勤距离不算长。看了一圈下来，途观L PHEV进入了我的视线。它在合资车里面口碑还不错，而且新能源的身份还能帮我省下一笔购置税，算下来性价比挺高，就这么定了。 提车那天，我记得可清楚了，心里那叫一个激动。看到新车停在面前，那外观真的很吸引人。途观L PHEV整体造型稳重大气，车身线条流畅，前脸标志性的进气格栅搭配犀利的大灯，看着就很精神。我选的是白色，显大又耐脏，每次洗完车都跟新的似的，在阳光下还泛着光，颜值这一块，我还是挺满意的。而且它的车身尺寸不小，开在路上很有存在感，也不用担心会被别的车“欺负”。 坐进车里，内饰给我的第一感觉就是熟悉又舒服。大众的内饰设计一直走的是实用路线，虽然没有那种特别惊艳的科技感，但各个功能区域划分得很清晰，上手特别容易。用料方面也还可以，大部分地方都是软质材料包裹，触感不错。座椅是真皮的，坐上去很贴合身体，支撑性也挺好，就算长时间开车也不会觉得太累。唯一有点小遗憾的是，新车味道有点大，散了好长一段时间才彻底没味。 空间这方面，途观L PHEV表现真的很出色。我家不算人口多，但偶尔全家一起出门，还有放行李的需求，它都能轻松满足。前排空间宽敞，我175的身高，坐进去头部和腿部都还有不少余量。后排就更不用说了，地板几乎是纯平的，就算坐三个人，中间那位也不会觉得难受。后备箱空间也很大，过年走亲戚的时候，各种礼品、年货都能轻松装下。有一次搬家，我把后排座椅放倒，居然装下了不少大件物品，真的很能“装”。 再来说说它的动力和油耗。作为一款插电混动车型，它有纯电和混动两种模式可以选择。平时上下班路程短，我就用纯电模式，完全没有油耗，而且起步特别快，电机驱动反应很灵敏，在市区里超车、跟车都很轻松。要是跑长途，就切换到混动模式，发动机和电机协同工作，动力源源不断。有一次自驾游去山区，爬坡的时候也没觉得费劲，动力输出很平稳。油耗方面，在纯电模式下当然是零油耗啦，混动模式下，综合油耗大概在4---5L左右，相比同级别纯燃油车，真的省了不少钱。 不过，这三年开下来，途观L PHEV也有不少让我头疼的地方。先说车机智能化，真的是它的一大短板。车机系统反应有点慢，有时候点个功能要等好几秒才有反应，特别影响使用体验。而且自带的导航也不好用，地图更新不及时，好几次都给我导错路，我现在都直接用手机导航。还有它的语音控制系统识别率不高，我说的话经常要重复好几遍它才能听懂，这在开车的时候真的很不方便，还不如没有呢。（与大众的日常） 高速隔音也是个大问题。上了高速之后，风噪、胎噪都很明显，速度越快声音越大。有时候在高速上开车，我和副驾驶的人说话都得提高音量，不然根本听不清。我也试过很多办法，比如换静音轮胎，但效果都不太明显。这一点真的让我挺失望的，毕竟这个价位的车，我觉得隔音应该做得更好一些。 另外，它的电池续航也有点不给力。官方宣称纯电续航能有55公里，但实际使用中，也就40 - 50公里左右，而且还得看驾驶习惯和路况。要是冬天开暖风或者夏天开空调，续航里程还会进一步缩短。有时候我出门前看着电量还够，结果半路上就得切换到混动模式，很不方便。 还有一些小毛病也挺让人烦的。比如车内的异响，有时候过个减速带或者走颠簸路面，车里就会传来一些奇怪的响声，找又找不到具体位置，听着特别闹心。再有就是充电速度有点慢，在家里用慢充，充满电得3个半小时，要是着急用车，真的等得不耐烦。公共充电桩的慢充越来越少，有时候找充电桩都要好久才能找到，也挺麻烦的。 这三年，我对我的途观L PHEV是又爱又恨。它有优点，外观大气、空间宽敞、动力和油耗表现也不错，这些都让我在日常使用中感受到了便利和舒适。但它的缺点也很明显，车机智能化差、高速隔音不好、电池续航短等等，这些问题也确实影响了我的驾驶体验。（大众春日企划） 不过话说回来，没有十全十美的车，每款车都有自己的优缺点。途观L PHEV总体上还是满足了我的日常需求，如果再给我一次选择的机会，我可能还是会选它，毕竟在我的预算范围内，它的综合表现还算不错。但我也希望厂家能看到这些问题，在后续的车型中加以改进，让消费者能有更好的用车体验。 感谢途观L圈主“乡村痞子“推荐。
#点评我的车一、情况介绍 我是一名 80 后，平时就喜欢开车到处逛逛，享受在路上的感觉。我的车是 22 款途观 L PHEV 白色旗舰版，买了也有段时间了，今天就来跟大家聊聊我对它的感受。 二、各方面的使用感受： 1. 外观方面（8 分） 途观 L PHEV 的外观我觉得还是挺帅气的。它的整体造型比较大气，线条流畅自然。前脸的设计很有特点，大尺寸的进气格栅搭配犀利的大灯，看起来很有气势。车身侧面的线条简洁有力，凸显出一种稳重感。车尾的设计也不错，层次感分明，尾灯的造型在晚上点亮后很漂亮。白色的车身颜色显得干净清爽，也比较耐脏。不过可能是因为个人审美不同，我觉得它的外观稍微有点中规中矩，缺乏一些让人眼前一亮的独特设计，所以给它打8分。 2. 内饰方面（7 分） 内饰方面，整体做工还算精细，用料也比较厚道。座椅是皮质的，坐起来很舒服，而且有一定的包裹性。中控台的布局比较合理，各种按键和功能一目了然，操作起来很方便。不过，内饰的设计风格相对比较保守，缺乏一些时尚感和科技感。而且新车的时候，车内有点异味，通风了一段时间才好一些。所以综合考虑，给内饰打7分。 3. 空间方面（9 分） 空间是我非常满意的一点。前排的空间很宽敞，我个子比较高，坐进去头部和腿部都还有很大的余量，不会觉得局促。后排的空间也很大，坐三个成年人也不会觉得拥挤，而且后排座椅还可以放倒，增加后备箱的空间。后备箱的容积也很大，平时出去自驾游，放几个行李箱和一些杂物完全没问题。所以空间这方面，我给它打9.5分。 4. 驾驶感受（8 分） 驾驶起来，途观 L PHEV 给我的感觉还是很不错的。动力方面，它的混合动力系统很给力，起步的时候电机工作，很安静也很迅速。加速的时候发动机和电机一起发力，动力输出很顺畅，超车也比较轻松。悬挂系统调校得也不错，过减速带和坑洼路面的时候，过滤得比较好，不会有很强烈的颠簸感。方向盘的指向很精准，手感也比较轻盈，操控起来很轻松。不过在高速行驶的时候，风噪和胎噪有点大，影响了一些驾驶的舒适性。所以驾驶感受这方面，我给它打8分。 三、总结 总的来说，我对我的 22 款途观 L PHEV 旗舰版还是比较满意的。综合各方面的表现，满分10的情况下我给它打8分。它不仅满足了我的日常出行需求，还为我的生活带来了很多便利和乐趣。我相信在未来的日子里，它会继续陪伴着我，走过更多的路，看过更多的风景。 感谢途观L圈主“乡村痞子“推荐。
#金币商城新年许心愿2025年，我祝愿所有车友们，行车安全，快乐驾驶。希望我们都能在懂车帝app上交流心得，共享汽车生活。同时，愿自己学习更深入，能更多懂车、会修车。以轻松心情上路，体验美好的出行旅程！一起，迈向美好的新年！
#我的途观L 一、【情况介绍】 作为一名80后工程师，两年前我决意换辆新车，毕竟家里那辆老车已经服役了近十年。在众多车型中，我最终选择了途观L混动。这可不是冲动之举，而是经过深思熟虑的。从2022年5月我入手了这台途观L至今，它已经陪伴我度过了两个年头。...查看全文
#提车日记一、购车原因 本人是一名80后，由于家里孩子一天天长大，同时日常各个方面都越来越需要用车，这让我有了购车的想法。可在深圳想通过摇号弄个蓝牌，那真是太难了，我都摇了 7 年了也没中。经过各种利害关系的对比，我决定购买 PHEV（插电式混合动力...查看全文
#爱车油耗大比拼🚗🚗[车型介绍] 22款途观L PHEV 旗舰版 🥰🥰[使用年限] 24个月 📇📇[行驶里程] 38300公里 ⛽️⛽️[燃油型号] 95# 汽油 🎀🎀[车辆用途]平日上下班通勤 周末及节假日自驾游 在现今这个对环保与经济效...查看全文
