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#你修车花了多少钱？奔驰漏油 新三年，旧三年，缝缝补补又三年。 夏天漏防冻液，换了一套防冻液的管子，花了4000块。现在发现漏机油，又要修。 总结：小奔奔换过三条轮胎，换了三次还是四次的轮速线，这玩意儿是胎里的毛病，是免费换的。 前年换了几个机脚垫，刹车油，火花塞，花了四五千。 夏天换了一套防冻液管子，花了四千。 这次还不知道多少钱。 马上跑了150000km了，17年的车了。 21年，22年的时候特别想把它给换掉，后面买了宝马反而不想给他换了。越开越有感情。 我开过很多车。新车喜欢德系，老车还是日系故障少一点。 小奔驰只有买车和修车的时候才觉得是豪华品牌。
#雷军回应小米SU7能耗评测弱于特斯拉下午没事，在商场里看到modely，就试驾了一下。之前也想过试驾，但是看到没有转向灯拨杆和屏幕换挡就放弃了。作为一个十几年的老司机，实在是不想改变自己的驾驶习惯。特斯拉带的这个头挺不好的，隐藏式门把手，取消物理按键。 1.内饰还是毛坯房，其实这个对我影响不大，我喜欢简单，跟人聊天做事都是直来直去，跟我聊过天的网友应该有感觉。质感不错，没有异味，这个好评。 2.对我影响最大的是没有了物理按键，像方向盘调节，后视镜调节都集成到了屏幕里，先点屏幕，再滚动滑轮。我早上和晚上开车有时候会调后视镜。早上人很轻松，坐的很直，晚上就瘫在车里开，这个调节起来特别不方便。新车增加了转向灯拨杆，但是闪灯还是要按键。 3.空间很大，后排可以放平，做个工具车好用。 4.驾驶位座垫有点短，没有腿托，这点在yl上做了改进。 5.底盘比老款Model3多了韧性，不是纯硬邦邦，过减速带没有余震，干净利落。120时速变道不如老款的犀利。总之向舒适性做了一些妥协，不再是纯驾驶者之车。 6.开启动能回收之后感觉方向盘和油门，刹车都变硬了，这个需要适应。 7.开过动能回收的车还是很喜欢这个功能的，车辆少的时候，可以用油门来控制车速，减少了刹车的频率，节省了能源和刹车皮刹车盘。 8.开到110，120的时候，风噪很大。这跟我试驾小米yu7的时候形成了强烈的反差，yu7最让我惊喜的是它的隔音静谧性。 9.前面说过特斯拉3元锂电池小圆柱单体电池和bms带来的安全性好，这个就不再重复了，表面感受不出来。 10.辅助驾驶没试，什么时候撞车了，车厂来承担责任，再试也不迟。 特斯拉值得买吗？尤其是在国产电动车井喷的时代。如果喜欢简单，喜欢开车，我认为特斯拉是值得购买的，还是最好开的车。如果喜欢多功能，喜欢新玩法，像小米yu7各种DIY的功能就很吸引人。
#Model Y长续航后驱版来了由特斯拉后轮长续航版联想到电池管理系统 BMS，电池管理系统（Battery Management System），这是储能的一个重要环节，也是电动汽车三电系统之一。 我楼上有一家上市公司，也有这个业务，但是他只能做到六串。搭载78.4kWh LG三元锂电池的特斯拉Model Y长续航版，电池组为96串 。其电池有4个模组，每串由46节电芯并联，整体共由4416节LG的21700电芯组成。我作为一个汽车爱好者，为什么电车只敢推荐特斯拉3元锂电池版本？没有强悍的电池管理系统，是不敢用4000多节这种小圆柱电池的，根本管理不过来。这种小圆柱电池单体能量密度小，反而安全。国内的电动车都用大的电池包，能量密度大，大家自己想吧。 另外，我要辟谣一件事情，就是磷酸铁锂电池比3元锂电池安全。如果拿单个小圆柱电池来讲，这话没毛病，但是放在整车上作为动力电池来讲就不一定了。磷酸铁电池一致性不好，能量均衡难做，另外就是封装，基本都是大砖头的封装或者是长条的封装，至少跟特斯拉的3元锂电池相比是没有优势的。反而磷酸铁锂的弱点暴露无遗——充电慢，能量密度低，低温性能差。 最近储能和锂电池比较火热。看到今天特斯拉发布后轮驱动长续航的model y，随便说一下。
#全新奥迪A6L你还会买吗？昨天晚上在广东，江西交界处之后，路上的车渐渐少了。这时一辆奥迪粤t牌a6从我右边超了过去。起初我并没有在意，跟他跑了一段之后，我意识到这绝对是个老司机，而且路况很熟，果断跟他跑。一百四五的速度，并不是傻快，合理的利用远近光灯，变道必打灯，预判前面车辆提前变道超车，超大车闪灯提醒，碰到限速滑行降速，出弯变直道的时候直线加速，所有动作行云流水，无限丝滑。我跟他跑，也成了路上最靓的仔，是路上第二快的车。路上车不多，他肯定能看到我一直在跟他跑。 大广高速有一段是分叉的，我们在左右两边跑，我还想着不要跑丢，幸亏那一段是限速区间，两个路合并到一起的时候，我又看到了他。 后面一段比较长的限速路，我主动跑到前面领跑。当我车速快的时候，他还在远光提醒我，这种默契，千载难寻。过了限速区间，他超车的时候也是在炫技吧，直接干到了接近2字头。 我又跟了一段时间，直到快下高速，看他走了。我闪了两下灯，做个回应，然后下了高速。300km的高速，跟这样的老司机跑，比我自己跑速度快了不少。一是晚上我不会开那么快，二是开的客户的绿牌帕萨特，以稳为主。 这些年来天天开车，在外面见过很多司机。也可能有老司机车多的时候我没注意，这个司机是我见过的最稳最快最规矩的司机。 多说一句，这些年来其实最好开的是奥迪，这是我试过很车得出来的结论。能上四驱还是要上四驱，安全性上就高了很多。
#养车费用参考小奔奔漏油漏水。 上次保养的时候，4s店提醒我，漏油，漏水，跑高速还是要小心一点。前两周吧，显示防冻液不足，加了之后没几天又显示不足，还是修一下吧。该说不说，奔驰的配件是比宝马的要贵。这种车开着就那样，修起来才是豪车。一点配件4000块。 天天在外面跑，图个安心。#汽车维修 #修车 #汽修
#汽车保养那些事小奔驰加冷却液成功 昨天奔驰突然显示缺冷却液，昨晚连夜淘宝买了一瓶。今天快递到了。瓶口漏液，快递一定要我当面确认。我看能用就无所谓了。 加冷却液很简单，拧开冷却液水壶盖子倒进去就完了。冷却液奔驰是红色的，宝马是绿色的。有的是刻度尺，奔驰里面是一个竖着的尺子。 自己动手，丰衣足食。 这个小奔奔跟着我风里来雨里去，跑了十四万公里，还没有把我撂到路上过，故障的话轮速线换了三次，胎里的毛病，换了主驾驶安全带，备用电瓶，后排安全带也坏了，但是没换。其他都还没有出问题。
#小米YU7提车日记周末没事刚去小米汽车试驾了一下小米yu7。 车很漂亮，车漆在展厅里流光溢彩，质感很棒。 小米yu7车长五米，我感觉在五米长的SUV里面，他的空间是最小的。尤其是我从同样车长5m的宝马x5L上面下来开yu7，反差太过强烈。当然那些超跑做的SUV我没开过，没法对比了。 但是这个空间真的小吗？他的绝对空间是可以的，毕竟有那么多a级车，b级车，都不影响整个家庭出行。真在乎空间的也不会选小米。yu7比su7空间提升不少，坐垫厚实了，后排的脚是可以伸到前排座椅下面，变相拓展了一点空间。 这次试驾是固定路线，基本在小路上穿梭。人多车多，很多接近单行道，实在是跑不起来。对比上次su7，我是随便跑，试驾员只在副驾驶给我介绍功能。所以这次yu7的运动模式，舒适模等操控性体验不是很丰富，简单说一下吧。 整车调教以舒适为主，底盘的隔音超出我的预料，非常好。开起来非常接近油车的感觉，非常容易上手。运动模式下底盘回馈比舒适模式稍微直接一点，舒适模式下路面反馈稍微有点模糊。还是跑的路太少，而且市里的路面都很平整，区别不是太大。有机会再去多开一下。 天际屏的显示很丰富。看上去也比较舒服，比hud要舒服很多。 跟su7一样的老问题，车宽2m，但实际上的横向空间有点儿小，主要是中控那里做的太宽了。没必要做那么宽呀，胖人坐进去估计难受了。 这个颜值加这个配置，再加上基础的驾驶性，卖爆是理所当然的。 跟店里人约定，有下赛道的机会，再约我去开，深度体验一把，包括su7u这些小米的车。
#你的车出过险吗撞过别人，也被别人撞过。小事故直接打保险电话，保险员都不用来。直接去修车就行。 有争议就找交警，反正都有保险，老司机都知道谁的原因。 被撞了找不到人，同样打122报警，查监控。找到肇事车很容易。交警会帮着联系人。
#经历车祸是种怎样的体验？小奔奔车老老实实停着，被刮了，右后视镜报废，大中午的，装货的人都看到了，货车居然还逃跑。园区内到处是摄像头，报警，交警来了调监控，很快找到了，已立案。 我这是老车，被蹭过两次，破了一点车漆，考虑到别人不容易，都没让人陪。我车上有电话，他如果给我打电话，去修车厂修1000块钱估计够了，既然跑了，就公事公办吧。 💔 爱车吐槽
#夏季用车指南1.车里别放打火机喷雾之类的东西，太阳底下真会爆。 2.阴雨天气用雾灯，别特么就知道双闪。 3.注意内测道路积水，一面车轮压上去会偏移，很危险。 4.雨天进山洞注意观察，别做第一个车，尤其路况不熟的情况下，很容易成泡水车。 5.大雨天气，还是少开车，越是急事越是容易忙中出错。 6.最重要的就是防止疲劳驾驶，顶着太阳开车很容易犯困，不知不觉的就闭上了眼，危险随之而来。这除了是对自己危险，也是对其他行人的危险。
#学生时代的梦想之车“我要买GTR”。 “我买辆奔驰给你”。 “我要买GTR”。 “加劳力士”。 “我要买GTR”。 这哪里是学生时代的梦想之车，一直到现在都是，只恨财力不足。 后来买过几个二手车，像别克君威，劳恩斯酷派，本田雅阁，新车奔驰gla，宝马x5，都说不上特别喜欢，都是当工具。 以后有钱了，买个丰田86玩玩也不错，就怕这个都实现不了。 奔四了，就算以后实现了，还有那个荷尔蒙吗？ 欲买桂花同载酒，终不似，少年游！ 出名要趁早，发财要趁早，有梦想一定争取早点实现。
#买车时最看重哪方面第一是安全性。中国汽车越来越多。私家车保有量越来越多。中国每年交通事故死亡人数6万多，每天都有接近200人死亡，至于伤残更是难以统计。你可以保证说不碰别人，怎么保证别人能够好好开车不碰过来？所以无论是主动安全还是被动安全，安全性永远是在第一位的。 第二是品牌。除了顶级大佬，汽车就是一个移动的名片，社交属性没法抹掉。另外就是豪车的动力，设计，材质用料，安全性全方位超越普通品牌。产品力基本上全包围。你非要说豪华品牌的入门车型，就没必要抬杠了。 第三是动力。动力好的车开起来会轻松不少。就像我选车，宝马x5一定是选3.0t的动力。动力充足。超车才会更从容，反应会更迅捷，这也是保证安全的一个条件。 第4点就是操控。每个车侧重点不一样，选择一辆好开的车。无论是上下班还是长途旅行都会舒服很多，降低疲劳感。
#电车颜值天花板为什么一定要区分油车电车？审美都是通的。 你看国产模仿谁最多？内饰一个大屏，特斯拉开创的；贯穿式尾灯谁做的？保时捷。 现在这两个元素基本被国产用了个遍。 都说小米好看，但是人送外号米时捷。 比亚迪汉好看，尾灯跟帕拉梅拉基本一样。 智界r7直接脸都不要了 发明个 拟合 特斯拉。 总的来说，现阶段最好看的还是小米，无论小米su7还是小米yu7。
#下一辆车会选电车吗有可能会。我现在两个车都是油车。 为什么这么说呢，因为几个大厂都说固态电池明年试产，后年放量，到时候看吧，真有吹的那么牛逼，就把我小奔奔换了。 现在电池的续航没有问题，就是太重，安全性差了点。高速500公里续航是够的，上了固态车重能做到车重1.6吨左右，对操控会提升巨大。现在电车动不动就2吨多重，太重了。 如果在上了L3，那将是对油车和现在电车的屠杀。
#提车作业-朗逸我回老家，深圳飞济南后都是租车回家，这次是朗逸，刚跑了4万公里。 开习惯了3.0t的车，再换1.5的车，顿感无力。加速发动机突出一个声嘶力竭。叫的猛，加速怂。 朗逸高速跑一百四五底盘还是稳得，继续加速心里是有底的。问题是车内噪音让人受不了，风噪路噪发动机声音，综合到一起就是轰隆隆的一团，让说话都要费嗓子。 内饰简单直接，自动档，手刹，带发动机启停。这样的车十年前我开过不少，上手就能人车合一。主要还是由奢入俭难，感觉扶手箱那一块又窄又糙。 倒车影像不知道是不是后来装的，位置标识不准确，这点很操蛋，只看倒车影像倒车，右后角准备撞车吧。还有就是时灵时不灵，几次倒车，影像没出来。 这个车让我惊诧的是油耗。给我车时表显剩70公里，我跑到剩20公里去加油，加了200块92，6.66元一升，也就是加了30升油，加完油表显560公里，我跑了大概400公里，还车时还剩200公里。我大部分是高速路，我预计跑快速路和高速，大众车油耗是真低，4个多油不是事。 这个车空间和后备箱空间都不错，方向盘是塑料的，座椅是织布的，却很舒服，人体工程学这块没毛病。 平时开很顺，基本感受不到顿挫，动力是最大短板。 这个车如果几万块钱落地，开个十年八年的，还是很适合做家庭代步车用。车便宜，保养便宜，维修便宜，省油。 曾经十几万的德原朗，飞入寻常百姓家。 🌟驾驶感受 👍 🌟加速能力 👎 🌟车内空间 👍 🌟外观 👍 🌟车机系统 👎 🌟内饰材质 👍 🌟内饰 👍 🌟后排空间 👍 🌟发动机 👎 🌟底盘 👍 🌟后备厢空间 👍 🌟噪音控制 👎 🌟乘坐感受 👍 🌟变速箱 👍 🌟后排地台 👍 🌟转向表现 👍 🌟空调系统 👍 🌟制动能力 👍 🌟车内储物空间 👍 🌟驾驶辅助影像 👎 🌟前排空间 👍 🌟方向盘 👎
#理想L8⽤⻋体验这个试驾发生在买宝马x5之前。 最早看理想one的时候也跟风黑过，我大学室友买了一辆理想one，还被我讥笑过。后来在宝安中心一方城试驾理想one，改变了我对理想对增程看法。理想的内饰没的说，引领了一个潮流，座椅很舒服，配置拉满。也正因为有对理想one内部舒适的印象，我才把L8作为备选车。 试驾是在工作日，试驾员直接把车开到我公司楼下。试驾完之后也没有像其他车企那样不停的给我打电话问购买意向，这点很舒服。 实车很大，重新设计的外观颜值在线，车漆质感很好。 内部空间同样很大，这辆车就是作为家庭用车来考虑的。只是对我而言，6座的布局并不需要，因为坐在后排照顾小孩儿的话，不如大5座来的方便。当时还没有L7，L6。 座椅一贯的舒服，屏幕分辨率很高，车机很流畅。智驾我没尝试，现阶段我不会把车交给一个系统去开。 重点说一下底盘吧，其实这一点我要是给理想证明。都说理想的底盘儿太软，像开船，尤其是我平时开奔驰gla，突然开理想也觉得底盘软。但是回顾我以前开过的车，比如帕萨特领驭，一辆手动挡的二手车，底盘也非常软。比如10年左右的奥迪A6l，从gla换到a6l，感觉底盘软的像加了海绵一样，座椅跟地面有一种隔离感。 舒适取向的车，这就是他们的调教性格。只是大多数人没有开过多种车，在网上人云亦云。 以我的需求来讲，你想L8除了是6座，其他基本没毛病。平时用电，跑长途的时候能加油，没有续航焦虑。在外面跑客户时，中午可以在车里开空调休息。 所以当时买第二辆车的时候，我纠结了挺长时间，也给家里的领导不停的洗脑。到底是买大排量的油车还是买国产新势力？从实用性和经济性来讲肯定是理想L8。不光车便宜，还省一张车牌儿钱。只是心中有一座大山，始终轻易绕不过去，那就是大排量的bba。还有一点是祖上都没阔过，车有装逼需求。 以当下的角度来看，理想车做的非常成功，也是国产竞相模仿的对象。之所以写这篇文章，是想尽自己一份力帮助别人解开一些心里的疑惑，消除一些人们的偏见。
#1月汽车销量排行榜：小米SU7首次上榜前两天小奔奔被撞了，今天去4s店开车，正好附近有个小米的店，就进去看一下，并预约了试驾。不得不说小米是真火，加上今天周末，max试驾车要等两个小时。 这还是我第一次去触摸小米实车，坐进去一上手，这个方向盘太拉垮了，又细又硬，触感一点儿都不好，而且上面整个是黑色的，没有一点儿亮泽。搞不明白主打运动的车为什么方向盘这么拉垮？坐垫儿不能伸缩，配置都这么高了，按说要加上这么一个配置，不然还是偏短。整体来讲座椅是很舒服的。小米的车足够宽，但是驾驶位横向空间并不算大，明明没有变速箱，却搞了这么宽的一个储物台。横向空间有点儿差了，我坐副驾驶的时候腿都要挨着储物格了。 又去后排坐了一下。我175的身高，后排的话只能支撑到我的屁股。角度有点儿平，完全支撑不到大腿。加上地台的问题，脚是不能伸到前面座椅下面去的。当然这不是小米su7的问题，这是所有电动轿车普遍存在的问题。下面一个大电池，纵向空间也只能这样了。如果后排经常坐人，还是等他的SUV吧，电动轿车还是一个主打开的车。 等我试驾的时候，马上5点了，路上的车开始多起来，总体来说开的速度不是很快，只有在宝安大道某一段儿才跑了一下100。 su7真是一辆非常好上手的车，我已经几年不经常碰轿车了，但是一坐进去开起来一切都很顺手，座椅和方向盘的调整幅度非常大。一般人都能找到一个很舒服的驾驶姿势。 小米的底盘是我这几年开过的所有车里面最好的。无论用什么驾驶模式，路感都非常清晰。转弯变道跟随性非常非常好。这个优势当速度快起来会更加明显。跟model 3还有点儿区别，第一，model 3车更小，第二的话model 3会更硬一些，总体来讲没有毛豆三犀利，但也足够一般驾驶者使用了。很多人分不清楚什么是好底盘，什么是操控性，60 80去跑一下弯道，进一下高速匝道就知道了。当然这个前提是有足够多的经验，新手就算球了，su7很多车祸就是新手把握不住造成的。 小米的方向盘低速的时候很轻，我一直想调一下方向盘的重度，小爱同学语音识别不到，试驾员是新来的，也找不到，就算了。 刹车的话初段太灵敏，脚一碰就来一个明显刹车，这个需要适应。真踩下去之后还是很线性的。 动能回收我建议还是关掉。开着动能回收速度慢的时候滑行到红灯路口，我还一恍惚以为脚在刹车上，感觉离前车距离有点儿远，想再往前提一把，脚往右一碰，才意识到是在油门上。后面动能回收调到零，当油车驾驶就没有这个问题了。动能回收第一需要适应，不然脚从油门儿切换到刹车的时候，明显一个减速，就像踩了一脚刹车，整个人都在晃，第二的话还是容易让人恍惚，误把油门当刹车，造成事故。 估计很多人买小米并不是冲着操控去的，颜值才是第一产品力，车漆很漂亮，车也很好看。我在现场的时候很多女生在看车。真的出圈了。 小米su7总的来说真是好车，值得等待。
#全新长轴距奔驰E级发布原来一个卖奥迪的哥们跳到了奔驰，看他朋友圈里发了新款的e级。 看着很别致，花生千灯也很有辨识度。 十年之前，奔驰有一个广告词，路边高炮展示，叫奔驰e级成就社会中坚力量。一句话让我记到了现在。那时候我老板提了顶配的奔驰E300L，银色外观，...查看全文
#用车心得这个车主要是我老婆开，我平时开的不多。 最明显的感觉就是大，在车库转弯抹角时要格外小心。停车时也有点费劲，虽然有心理准备转弯半径会大，每次打了提前量，还是经常出现回一两次方向修正。这里要吐槽宝马的倒车影像和360全景，垃圾的一笔，还不如几年前的奔驰清晰，360更是黑糊糊的，看着费劲，还不如看后视镜。 第二就是重，过减速带时砰的一声就过去了，感觉车身自重就压住了多余的颤动。隔音不错。 第三就是方向盘轻，太轻了，低速感觉不到阻尼。我平时开gla，上x5上就要适应一下方向盘。 跑起来开起来还算顺，没有明显的顿挫。3.0加速也可以，平时开够用了。我自己开出去猛操试了几种模式，运动模式动力反应够快，不过这么大的车就别谈操控了，怎么都不能像2.0的马三那样像鱼一样灵活。深圳路上车很多，少有肆意撒欢的机会。拉着老婆孩子出去开车很小心，所以说动力操控不是问题。当时买它就是看中品牌和空间，不是给自己开的车。 过红绿灯很难受，自动启停关不了，启用aotohold放松右脚的时候会突然启机，振动一下不说，感觉还会往前窜，内心慌得一批。 座椅没有腿托是个缺憾，座椅降低幅度也不够，我调到最低感觉还是高，跑高速和快速路也不好调到半躺。往后换车自己开还是选轿车。 油耗没关注。 语音控制智障。 暂时想到这么多，手机打字很随意。 手机没拍几个照片，发出来凑合看吧。
