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海豹车主·新提车

无与伦比的充电速度

兆瓦闪充15分钟8%-100%满电，240kw快充桩双枪19分钟满电，这是绝无仅有的超凡技术！

无与伦比的充电速度图1

无与伦比的充电速度图1

无与伦比的充电速度图2

无与伦比的充电速度图2

无与伦比的充电速度图3

无与伦比的充电速度图3

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海豹车主·新提车

汉L250kw桩双枪实测

七分钟四百公里，10%充到67%，全程几乎吃满功率。这才是双枪超充的意义，在普通超充桩上也能提升周转率，你下一辆车还没来我就充满了。如果是500kw超充桩双枪能直接变闪充桩！

汉L250kw桩双枪实测图1

汉L250kw桩双枪实测图1

汉L250kw桩双枪实测图2

汉L250kw桩双枪实测图2

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海豹车主·新提车

总有人说比亚迪造不好高端纯电

最近总是看到有人说比亚迪做不好高端纯电，二十万以上就是垃圾，我服了，这完全是掉进了其他车企营造的话语陷阱之中。这明明就是其他车企造不出dmi和dmp，只能增程，所以搞了个纯电排行抱团挤兑比亚迪的纯电，毕竟比亚迪过得不好对他们都是有利的，同时比亚迪的混动和纯电放在一起卖而且也便宜所以分流了比亚迪的纯电用户，实际上纯电技术比亚迪也是第一。没办法比亚迪总是拿出他们想都不敢想的技术，他们只能在品牌调性上打压比亚迪，可是一谈到bba他们又不谈品牌调性了，改谈纯电技术了，“灵活”的品牌调性。新能源车企只出了一个比亚迪，其他全是买办，买办也就罢了，还联合起来挤兑专心搞研发的比亚迪，这真的是一种悲哀。

03-24

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海豹车主·新提车

高速堵车电耗就是低啊

广东东莞这边，上下班时间，高速堵车，最慢只有七八十，最快110，电耗最低的时候居然11.0！但是只有一小会显示，没拍上，下高速的时候显示12.3

高速堵车电耗就是低啊图1

高速堵车电耗就是低啊图1

03-21

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技术赶不上话术，越挫才能越勇

比亚迪拿出来的永远是行业内最顶尖的技术路线，可服务的国内消费人群却是整个消费者群体中最既要又要的一群人，也就是这样，才造就了越来越强大的比亚迪，比亚迪确实堵不住你们的嘴，只能不断用实力去回应你们上一个喷点，可惜技术是赶不上话术的。我不懂为什么这么多人见不得比亚迪好，如果是马斯克发布昨天那个技术，估计你们会恨不得在地上爬抢着亲老马的脚趾。

03-18

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说贵的都是拿不出27万的

对于同样在看特斯拉还有小米中高配的人来说，没有理由不把汉L纳入备选，而且汉L和其他比亚迪的车一样，永远是同时期同价位最具性价比的车

03-17

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天闪计划将终结三元锂高端骗局

随着天闪计划的发布，三元锂代表高端车这个骗局将被最终打破一直都有人说高端车用三元锂，低端车才用磷酸铁锂，对于不懂技术或者说逻辑思维没那么强的人来说，对这个说法很容易信以为真。其实这个说法是典型的把没有直接因果关系的两个事件放在一起强加因果形成的伪相关性，这是一个销售话术，真正的原因是高端车一般都要上高续航，高续航一般都要上大电池，而大电池意味着大重量，而大重量就需要更优秀的能耗否则大电池无法更高效率地转化为高续航（因为重量跟续航负相关），所以对于不想在能耗上死磕技术的厂家来说，大电池的车选择三元锂就能减轻重量弥补能耗管理上的不足，而带来的成本增加直接加到车价上就好了，然后再骗消费者说高端车都用三元锂，这样相信了这一话术的消费者就会像你们这样心甘情愿地去为三元锂的“高端车”买单了，实际上你买的是三元锂电溢价，同时还可以打压比亚迪这种死磕磷酸铁锂的品牌，这个一举多得的骗局就形成了。在旧的技术的限制下，高端车≈高续航车，而高续航车只有采用三元锂才能减重因而在相同的能耗管理下取得高续航，所以高端车≈高续航车≈三元锂车，这是一个真实的现象，但现象的存在不等于因果关系就成立，不是说高端车用了三元锂才高端，或者说一个其他地方一般般的车用了三元锂就立马高端了起来，或者说同样价位的车，用三元锂的比用磷酸铁锂的高端，并不是这样。反倒是在旧技术限制下高续航车有点不得不用三元锂的那个意思在，所以才导致了这一现象的形成。在同一品牌内，厂家由于成本的考虑作出这种高低端之分是成立的，但是不同品牌之间，一个用磷酸铁锂一个用三元锂，那就要综合各方面配置来看，不能仅从电池来辨别高低端。实际上用三元锂和用磷酸铁锂纯粹是一个技术路线的选择的问题，选择三元锂就要解决爆燃问题，选择磷酸铁锂就要解决能量密度问题，同时二者都要解决补能速度的问题，并不存在谁比谁高端这样的价值判断。而比亚迪马上要发布的1000KW闪充可以使这几个问题都不再是问题，这就是比亚迪的厉害之处，总是联系地看问题，抓住根本，实际上消费者最终要的就是像油车那样的几分钟补能完毕就能开几百公里的体验，我管你给我用什么电池。比亚迪天闪计划的发布将会使得三元锂高端的这个骗局得到终结，虽然还会存在一定的消费惯性，但消费者最终会明白自己要的不是所谓的高端，而是真正的安全，方便。之前相较于三元锂，磷酸铁锂最大的优势仅在于不会爆燃，天闪之后，磷酸铁锂高安全、长寿命、超快充的优势将全面碾压三元锂，能量密度将成为一个过时的概念，因为对能量密度的关注实际上是之前消费者在补能焦虑下盲目追求超长续航所带来的，就跟消费者追求100度大电池那样，而补能焦虑一旦解决，人们会发现能量密度不是一个那么重要的概念，最重要的还是我能像油车一样，5到10分钟（或者以后时间更短）补一次能就能高速开几百公里。

03-14

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为什么只能是海豹？

很多老车主看到的是背刺，但作为我一个一直在关注海豹，关注国产与进口车之间此消彼长的过程，今年刚提车的新车主来说，25款海豹次顶配和顶配在价格更低的同时，配置已经全面超越了特斯拉毛豆3。我的第一辆车是沃尔沃S60，换海豹家人是很反对的，觉得一个破比亚迪也能跟二线豪车沃尔沃比吗，但我从不这么认为，我从22年第一代海豹刚发布时就喜欢上了海豹，到现在为止还没有任何一款车可以代替它在我心中的地位，即便是马上要出的汉L也比不了。有些人会说这个价位为什么不选小米酥七，极氪007等车。这里简单分析一下： 1、最大的一个原因其实是我在很多车友圈都很难看到的一个维度，就是车身宽度，我没有统计过，但是在我的印象中，海豹是除特斯拉毛豆三外车身宽度最窄的中型纯电运动轿车，很少有前双叉臂中型纯电车能把车宽做到18开头，海豹是1875，毛豆三是1848，但毛豆三的后排空间小的可怜，技术也落后太多。 2、许多人都在谈操控性，就我而言，我对操控性有两个维度上的理解，一是赛道操控性，二是日常操控性，注意，我只看日常操控性，而影响日常驾驶操控性的最大因素就是车身尺寸，举一个极端的例子，即便是腾势Z9的后轮转向技术可以使得转弯半径小于海鸥，但日常穿梭的灵巧方便也绝比不过海鸥，车身宽度是娘胎里带的，而海豹是能在这个尺寸下提供如此大的车内空间的唯一的车，su7和007的后排高度都不如海豹，这是E3.0平台的技术所带来的，这也是我喜欢海豹，喜欢比亚迪的一个微妙的点，只有比亚迪在车身尺寸上保持克制的同时还在往内挖空间，大多数车企由于供应商的限制，只能把车身做大做长做宽，这样既掩盖了自己设计能力整合能力的不足，又暗合了国人求大的心理，而比亚迪在海豹这款车上保持了理性的克制，不去迎合国人的心理而是仅从它自认为该如何打造一款好开的车的角度上来开发海豹，我想即便多年后我也会觉得船夫哥在这点上是对得起我的，这也是我为什么不选择小米和极氪的原因，他们都一样，本质上只是零部件的整合商，在中国制造这么强大的背景下，用水多加面，面多加水的方式有可能打造出一款爆款单品，但我觉得长远不了，也因此我判断极氪001的今天就是小米su7的明天，一个成熟的车企应该更多地向内探求，从这个角度来说，比亚迪在造车理念上领先其他所有同行，赵长江说领先两代我认为是有道理的。只看日常操控性也使得我从不关注赛道成绩，对我来说良好的底盘用料，保证乘员的舒适性以及在极限工况下的安全性即可，这也是麋鹿测试的初衷，当然我仅限于喜欢海豹这一款车，这几乎是比亚迪品牌下最不比亚迪的车了，也许汉L出来后我会改变想法吧。

为什么只能是海豹？图1

为什么只能是海豹？图1

03-12

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海豹车主·新提车

我早就说过

极氪001是一个典型的水多了加面，面多了加水的产物，没有核心技术，不好好打磨产品，销量下去了一点点就迫不及待地改款，加水加面，现在看来反噬终于是开始了，9月销量可见一斑。

2024-10-14

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海豹车主·新提车

有一些人说真的，还是去买001吧。

这个车不是给你们那些贷款25，咬牙上30的人准备的，是给那些本来要35到40上56E甚至78S和帕梅的人看的。

2024-09-20

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因为特斯拉溢价太严重，碳酸锂降价后比亚迪该降就降，不像特斯拉遮遮掩掩，60度电池还敢卖二十多万，而且从特斯拉近来净利润的下降也可以从侧面看出，特斯拉的成本控制跟比亚迪还是有相当大的差距，并且这还是建立在特斯拉比比亚迪配置更低，用料更差的基础上的。我就没见过哪个车企后备箱撑杆只有一边是液压，另一边随动的，就这么偷工减料，还不降，还敢卖那么贵。

用户1597290097209：22年海豹刚出来和特斯拉model3是竞争关系，价格都在20多万。可是为什么现在开了2年model3 卖二手（16万左右）都可以换一辆全新海豹呢？

2024-08-08

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新海豹可以选激光雷达啦

比亚迪要是敢700公里选激光雷达21.98，我闭眼冲。

2024-05-20

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N7价格猜想

参照宋L四驱顶配，N7低配多双枪充电，多高快领航，多全域800V，多舒适性豪华配置，无四驱，应在26.98～27.98左右为合适。

2024-03-28

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提问后排是有一点凸起吗？

2024-02-22

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好好好，这么玩是吧

不是，你这么定价，海豹不成史了？

2023-12-16

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双枪快充——缺乏豪华感的好技术

腾势N7是一辆缺乏豪华感的好车，这跟比亚迪这个企业的性格有关，dmi超级混动，刀片电池，双枪快充，这些都是顶级的技术，没有第二家企业玩的出来，可是这些技术的共同点都是缺乏豪华感，这些比亚迪的核心技术都是建立在如何把手头上的不太充裕的资源和不太高端的材料物尽其用上面，这当然给消费者带来了实打实的便利和实惠，比如dmi和磷酸铁锂刀片电池带来的用车成本的下降和电池循环次数的提升，ctb技术带来的小尺寸大空间，双枪快充对现有充电条件的最大化利用，可这恰恰是最“反豪华”的，豪华感并不来自于在小尺寸里如何扣出大空间，不来自于提升电池循环次数，豪华感恰恰来自于“奢”，我就是要浪费，就是要看起来大，猛，就是要自建充电桩以满足某种尊贵感，哪怕我这是铺张浪费，我就是要铺张浪费，哪怕我不可能做到像国家电网那样的覆盖率，我要的是尊贵感和键盘值，双枪快充这种泥头车用的技术给得了我尊贵感吗？当然，我还是喜欢比亚迪这种“平民豪车”的调性的，我就喜欢这种在小车里扣出大空间的感觉，因为一般车越小操控越好，只能说喜欢腾势N7的人是理性的人，而买腾势N7的人只能是有钱人，尚不清楚这两波人的重合度有多高。至于N7怎么才能卖得更好，我觉得比亚迪缺乏卖豪华车的经验，腾势一定要多宣传具体的使用场景，并把它做出豪华感，比如双枪快充，比如帝瓦雷，还有云辇智能。

2023-11-03

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提问海豹下一代能不能换嵌入式仪表盘，或者像海豚那样仪表盘随方向盘动，我试驾座椅调最低方向盘总是会挡仪表盘两边，看起来很难受。

2023-07-17

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极氪001看似上打N7，下打汉和海豹，实际上这个品牌没有完整的成品序列，打谁都靠错位竞争，对比亚迪或者腾势来说，作为一款单品，它需要重视，它可能比这三款车卖得都好，可作为一个品牌，极氪不可能构成对腾势的威胁，因为极氪001一款产品就消耗了这个品牌的几乎所有能量，又是中大型，又有操控，又有猎装通过性，这导致极氪找不到下一辆车的定位，只能不断完善001这一款产品，而比亚迪或者腾势从来不靠某款单品出去竞争。

睡眠不足十三：都说n7价格一出，极氪赢麻了，恕我眼拙，对此了一下两款车的配置，没感觉极氪哪里有优势啊，除了车身尺寸稍大了一点？谁能解释一下吗？

2023-07-04

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之前不知道看的哪里的科普，海豹这个ec天幕好像是所有车中单块面积最大的

向北不断电：实测海豹对比Model 3，光感天幕到底值不值得选？

2023-05-17

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提问#讨论一下海豹的价格能不能再低一些难道就没人觉得23款四驱是真的香吗，别的配置不说，这顶配27.98万，82.1公里每小时的麋鹿测试成绩，超级itac，FSD,目前最大面积的光感天幕(存疑)，就不提什么四万牛米车身刚度，3.8秒零百什么了，为什么感觉都没人提，大部分人都在讨论中低配能不能再低两万，可海豹真正有运动属性的就是最顶配啊，怎么没人说啊！

2023-05-12

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海豹车主·新提车

这个像是车主在踩油门时，特斯拉的碰撞预警被触发，车主本来想加速并右转超车，结果特斯拉系统给他踩了刹车，由于此时车速过快车距太近，特斯拉的防碰撞系统无法避免追尾前车，车主慌乱中赶忙打右转向，并且为了避免视频车追尾他，车主又踩了油门，最终导致失控，这是特斯拉的碰撞预警与人为操控的优先级匹配不当导致的。换句话说，要么碰撞预警提前判断，一脚重刹，要么碰撞预警再聪明点，判断出车主在这种情况下大概率能超越前车，这两种情况都可以避免视频中发生的事故。总结:当前自动驾驶系统与人为操作谁的优先级更高是一个需要重视的问题，如果自动驾驶仅用于避免严重事故，像沃尔沃那样，就会被认为不够智能，可如果给自动驾驶系统放权过多，同时跟驾驶员人为操作结合得不好，像视频中的特斯拉这样，就容易发生事故，尽管在某些场景下，它看起来更智能。

用户1155852886927：这是什么y，刹车灯亮起后失控

2023-05-11

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提问坐标东莞，海豹在店里排15名，大概多久能提车呀？有没有大佬知道

2022-06-16

没有更多了～