![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题，专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
#卖车 vs 置换哪个值如果要换新车，你是会考虑卖车再买车还是置换再换车？今天来聊一聊 先说置换：总结二个字就是省心！因为我不用自己跑几家货比几家！直接把车给蔚来蔚二牛～然后直接把钱抵扣到新车里！很省心～也没啥麻烦事～ 新手小白很适合这个方案！有利就有弊：置换给你的价格肯定不如自己找二手车商给的价格！打比方：我之前雷克萨斯车主，我也问过当初4店给我报价14w 回收～但是二手车商最后给我17.2w～ 自己品少了～ 再来说自己卖：挂二手平台或找直接买家，车价能比官网回收多出万把块（我亲身经历）！但过程折腾：例如 你要给人验车 还要看好多次 还有过户 好多手续～这些都需要自己操心了！ 总结：到底该如何选择？首先我的建议：自己先找一下免费估车价～然后，再看官网置换给多少钱！如果差价在5k内 又想无缝衔接那我个人建议直接官网（省事、省时间、省精力）！反之，差价万把块的话 我建议还是自己跑一跑～因为多出来的钱可以贴补到新车加选选配配置呀～多好！总之：不差钱图省心，置换；想多卖出点价格也不怕麻烦，那就自己卖。只要搞清楚2种方式间的差价！那就不难做出选择！
#新能源冬季能耗分享今天苏州大降温，天气预报说最低-2度，果然一早出门就感受到了。老6今天要再一次接受低温考验了！ 出发前： 用一键备车功能提前远程打开了空调和方向盘、座椅加热，上车就不会觉得冷了。 送娃路上： 开出地库，一路往学校，半路上路口等红灯，仪表屏显示车外温度：-2度。车机屏电耗显示此刻 28（空调刚启动不久确实耗电）。送完娃后，仪表屏显示百公里电耗为 20.1。 高架路段： 开上高架后，电耗微升至 20.7。今天太阳挺好，路上除了有一段3公里左右因事故堵车缓行外，其余都比较通畅。 到达单位： 全程约 40公里（180144到180183），共计用电约 8度，约占总电量11%（70度标续电池）。 其中： 驾驶用电占比 89%，环境舒适（空调+加热）占比 6%，约 0.5度电。最终百公里电耗降至 19.6，室外温度也升到 -1度。 总结一下： 在-2度微升到-1度的低温清晨，全程开启空调与加热，老6这趟送娃+上班的如常通勤路，最终百公里电耗为 19.6。整体来看，低温对电耗有影响，但还算在可接受范围内。 对了，动能回收我一直选择标准模式，已经很习惯了。你们的车（特别也是一代老6的车主）冬天电耗怎么样？
#为什么选蔚来ES6🚘 车辆信息 蔚来ES6 2020款 📅 使用情况 2020年11月17日，目前11.7万公里 💬 故障描述 事故发生经过： 2026年1月9日晚19时32分，本人驾驶车辆行驶于高架路段，行驶车速为 60km/h，路况干燥良好，不存...查看全文
#新能源汽车动力电池将有数字身份证作为开了五年蔚来ES6的老车主，2026年4月我的车就要去年检了，也不知道电车年检到底会是什么情况。而最近国家出台的废旧动力电池红线规定我也格外上心，毕竟电池是电动车的三电系统核心，年检不过关或者后续维修不符合国家规定肯定直接关系到后续用车。仔细研究了新规要点后，我最大的感受就是喜忧参半，每一点影响都能落到咱们车主的实际体验上，特别实在。 先说好消息，这新规简直是给蔚来换电模式量身定做的“护身符”。新规核心要求，非换电车型报废时必须车电一体，要是电池遗失、私自拆解，车辆根本报不了废，还得给每块电池配上数字身份证，从生产到报废全程溯源。蔚来的换电车型直接享受豁免，后续会有专门的单独管理办法。据我身边的车友和销售对我说的情况是，新蔚来车主大部分人都是选的电池租用即BaaS模式，电池产权本就不在自己手里，压根不用操心电池衰减到80%临界值后该怎么处置，也不用费心对接报废时的各种合规流程，这些全由蔚来和蔚能的电池管理体系兜底，彻底免去了电池这块核心资产的后顾之忧。 而且新规严厉打击了旧电池流入小作坊翻新、违规回收的乱象，从源头堵住了安全隐患。蔚来换电站的电池全程在官方闭环体系里管理，实时监控健康状态、充放电次数和衰减程度，每次换到手的电池都有明确的健康检查记录，既不用担心换到翻新电池，日常用车更安全，以后想转手卖二手车时，电池的合规性和健康度也有保障，对于二手车主来说蔚来的二手车会更加安心一点。这波相当于国家给蔚来的换电模式正式“盖章认证”，后续换电模式的竞争优势更大。 坏处也得说实在的，毕竟没有完美的政策。新规落地后，蔚来为了满足合规要求，大概率会进一步收紧电池全生命周期管理，不管是回收拆解还是梯次利用，合规成本都会增加，可能财报会有点难看，毕竟蔚来的财报一直被大家引以诟病，而且为了电池的长寿命可能锁电也会更加苛刻一点。另外，换电车型的专属管理办法还在细化制定中，后续会不会增加额外的约束条款、换电时是否要多走几道登记流程、会不会影响换电效率，目前都是未知数，多少让人有点不确定的顾虑。 整体来看，这波新规对蔚来车主还是利远大于弊。最核心的好处就是不用自己扛电池报废的责任和风险，日常用车、换电都更省心安心，换电模式的优势也被进一步强化。唯一的期盼就是后续专属管理办法能尽快落地明确，尽量简化流程、不增加额外负担。
#入冬后，电车还香吗？先说结论，入冬后电车确实香，提前打开空调和座椅加热方向盘加热，上车后暖暖的。 前两天刷到一车友开ES6在雪地行驶，而且帮忙拖拽其他陷车的车。作为北方车主，今天聊一下蔚来雪天表现力如何。 车型：ES6，75度电池 室外温度：零下5度 今天山东下大雪，很多车都打滑，趴窝，我想说一下蔚来的雪地模式➕四驱，真的牛逼，不空转，不打滑。四驱和电子稳定系统介入很快，过弯也特别稳。 关于大家都在问的冬天，雪地模式续航问题，我是空调24度，暖风二档，前排后排座椅加热三档，因为积雪路况，时速一直保持在30-50，20寸轮毂255/50/20胎。 实际续航： 表显电耗22度到23度，总体来说93%3电池430㎞，续航320公里没啥问题。 冰雪路面驾驶感受: 这种路况四驱还是有用的，但是不能完全依赖车，还得靠技术。有必要开雪地模式，电门缓开起步还不错，深踩不会打滑。车重大，刹车需要留出空间。雪天驾驶，注意行车安全，保持有效车距。
#说说这车的通病今天来聊一聊蔚来ES6的一些通病～开了二年，总体真不错，但有些“通病”的确存在！ 一）续航折扣。 75度电池，冬天开暖风、高速跑120，实际续航打个7折多很正常。夏天好点，但如果那种驾驶比较猛的情况下掉电也快。这算是电动车的普遍现象，但ES6身形大、性能强，尤其明显。规划长途的话得需要预留充足电量。提早规划补能 二）车机偶尔“犯小脾气”。 虽然系统一直在OTA升级优化，但偶发性的小BUG还是有。例如：我遇到过一次网络断开、音乐无声（最后去了售后维护）但是耽误我时间！还有360环影启动稍慢！还有，回看守卫模式，可能守卫消耗内存大，然后会白屏！啥都看不到！不过这样的话一般重启车机（同时按下方向盘左右侧按钮）就能解决，这些其实不影响开，但冷不丁来一下有点烦。 三）下雨天踩刹车会有异响！我的车，是有这个问题的，在下雨天过后，只要踩下刹车就会有“咯吱咯吱”异响，特别难听！！！但这个也不影响开车！ 四）最后来个凡尔赛！因为服务无忧太好了！导致我依赖性强。 这不是车机本身的毛病，但蔚来的服务体系太周到，补胎、加电都一键上门。习惯了之后，万一哪天出了免费服务范围，自己动手反而有点不适应，算是“甜蜜的负担” 总结：ES6是辆好开的智能电车，动力、空间、服务都没得说。以上这些小毛病算是它的“个性”，能接受就都不是大问题。毕竟车无完车，适合自己最重要。而且代步工具只要安全第一其他都是浮云！
蔚来ES6 · 懂车分（口碑）
4.05
“优秀”
共855人评价
25万-35万新能源总榜
NO.42
超过55%的同价位车系
4.05
综合
4.16
内饰
3.86
配置
4.20
空间
4.38
外观
3.92
舒适性
3.92
操控
3.92
动力
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
圈子热议
扫码下载懂车帝APP
© 2026 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司