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新能源冬季能耗分享话题封面图

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新能源冬季能耗分享

低温、暖气、风阻...入冬后新能源车能耗直线上升，随之而来的是续航“雪崩”，你的车还好吗？分享城市、气温、车型与表显能耗，看看谁低温表现最好！发文获得"推荐"奖励100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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玩转山海L7Plus

捷途山海L7 PLUS车主·新提车

吉林零下20℃揭开新能源的遮羞布

CLTC标220续航，WLTC167公里的混动车，现在纯电续航不到100公里，由于智能保电还得留18%。实际续航不到80公里。达成率不足50%。等零下40℃估计更完犊子了

吉林零下20℃揭开新能源的遮羞布1851304887579652图片

吉林零下20℃揭开新能源的遮羞布1851304887579652图片

2025-12-12

用户712687981063

models双电机冬天续航缩水

室外气温0°，车机充电表显601km,实际行驶470km，电耗飙升到240kwh,冬季气温低绝对是电池杀手。400客服告知电池在7°时会加热保电，尤其对models.x这种100°的大电池预热能耗会更高。

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2025-12-13

粤C的叶生

零跑C11车主·车龄4年

如果我不是有辆C11就信了

上周分享了我四年C11市区续航达成，很多可爱的人说“如果我不是有一辆就信了”，我只想说同一个班同一个老师教出来不同成绩不是很正常吗？这周特意再记录下续航达成情况，确实和上周有差别。 🚗🚗现在公司不给充电了，都得周末在外面充电。C11一周一充能满足近400公里的通勤，其实也不算麻烦，就是比在公司充电多花点钱。 🚦🚦这一周的通勤都是市区为主，也有城市环线高速。最初记录是周六刚充电回来，表显续航是555公里，行驶公里3.9公里。 🚘🚘接着是周末出游开了几十公里快线，加上一晚静止耗电。此时标显剩余续航485公里，共减少了70公里，实际跑了61.1-3.9=57.2公里，续航约达成83%水平。 🚒🚒接着第二天上班通勤路程，没有跑高速了。此时标显剩余续航418公里，减少了137公里，实际共跑了 123公里，续航约达成90%了，不走高速就是好点。 🚖🚖接着是第三天上班开车的时候拍下，对比下表显剩余354公里，续航共减少了201公里，实际跑了174.7公里，达成87%，，温度14℃，还不错吧。 🛟🛟第四天中午在车上午休的时候，记录了下剩余续航323公里，则共减少了232公里，实际跑了202.4公里，达成率依旧有87%左右，可以说掉电均匀不心慌。 🚥🚥这就是我一周的4天的续航数据，最后再补一下我的开车水平，并不是人家说的黄金右脚，我这个水平在零跑车主就只能排到58%的水平，属于合格水平。当然也就有一半人比我菜鸡的，那些应该就是经常说“如果我不是有一辆就信了”那些人吧。

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2025-12-31

懂车散修界峰

豹8车主·车龄1年

天山胜利隧道打卡的500km能耗实测

12月26号胜利隧道所在乌蔚高速通车出发看看这个号称世界最长高速公路隧道，感受天山壮阔！胜利隧道的最高海拔是2900m，之前要穿越这里，要走一号冰川达坂，海拔4280m！路况也是极差！现在天堑变通途开上方程豹8，来一趟说走就走的和静打卡之旅，追忆年轻时开半挂的岁月，顺便记录下这来回500km，零下10度左右行程能耗！全程耗电43度，耗油33.4升，实表行程498km！按电费0.5元/度；92号汽油6.5元/升！这趟费用总计是240元！看看车况方程豹8自重3.3吨，9.1个小时（等待发车仪式用时较长！全程暖气26度恒温），雪地胎，山区高速行驶，实测不到0.5元/km这个能耗水平说一句不高，不过分吧？

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01-02

困142415555

Model 3车主·车龄3年

入冬后我发现我的特斯拉Model 3，续航缩水得挺明显，能耗也比夏天高了不少，一开始还担心是不是车子出了问题，后来查了不少资料，也自己实测了一段时间，才知道新能源车冬天这样的表现其实挺正常的。贵阳的冬天，对电动车确实不太友好贵阳的冬天湿冷湿冷的，对电动车来说真的是双重考验。首先是温度的影响，天冷了之后，电池好像也变得慵懒了没那么给力。不像夏天那样动力和续航都很稳定，冬天明显感觉电池的可用电量少了，这应该是最主要的原因。然后就是暖风空调，夏天开空调制冷感觉耗电不多，但冬天开暖风就不一样了，耗电量明显大很多。我观察了下，冬天开车时除了正常行驶，暖风应该是最耗电的部分，有时候开着暖风电量掉得肉眼可见。还有贵阳周边多山区，不管是高速还是山路，开车时需要克服的阻力更大。尤其是上坡的时候，车子得更用力自然就更耗电，虽然下坡时动能回收能补一点电，但总体来说还是耗电更多。不同场景实测：我的Model 3冬季续航和能耗我这台是2022款Model 3后驱版，官方续航是556公里，下面分享几个我常遇到的场景的实测情况，大家可以对照参考：市区通勤（气温大概0-5℃）平时我主要开它接送孩子上下班，车速一般在60-80km/h，全程都会开暖风。实测下来实际续航大概在350公里左右，算下来续航达成率差不多63%。比如满电出发跑个200公里左右，电量就剩一半多一点了，比夏天确实少跑不少路。高速行驶（气温0-5℃）周末偶尔会带家人去周边城市玩，高速上车速一般保持在100km/h左右，暖风也不会关。这种情况下实际续航大概在330公里左右，续航达成率约59%。比如从贵阳去遵义，单程大概150公里，去的时候满电，到地方还剩40%左右的电量，返程前得稍微补点电才放心。城际高速（气温5-10℃）如果天气稍微暖和一点，比如气温在5-10℃之间，跑城际高速，车速在90-120km/h波动，百公里电耗大概在14-17kWh。比如跑200公里的城际高速，大概会消耗28-34kWh的电量，比低温天气下能省一点。极端低温（气温低于0℃）遇到寒潮降温，气温降到0℃以下时，续航缩水就更明显了，大概会少30%-40%。有时候百公里电耗能涨到20kWh以上，比如满电556公里，极端低温下可能只能跑330公里左右，所以这种天气我一般不会开远路。总结下来就是，温度对续航的影响真的挺大，低温比单纯跑高速更费电。而且冬天的能耗比夏天高不少，夏天我这台车百公里电耗大概12-14kWh，冬天低温时直接涨到20kWh以上，差别很明显。冬季用车小技巧，亲测实用经过这段时间的摸索，我总结了几个应对冬季续航缩水的小技巧，分享给大家。出发前提前预热现在我每天出门前，都会在插着充电枪的情况下，用手机App提前10-15分钟开启空调。这样不仅上车时车厢里暖暖的，电池也能提前预热，减少行驶初期的能耗，对续航很有帮助。合理使用暖风和座椅加热我发现把空调温度设为20-22℃就够暖和了，不用开太高。而且座椅加热和方向盘加热特别实用，打开之后体感很温暖，比单纯调高空调温度更省电。我现在冬天开车，基本都是空调设21℃，再打开座椅加热，既舒服又省电。调整驾驶习惯冬天开车，我会尽量避免急加速，急刹车，保持平稳驾驶。跑高速的时候，也会适当降低车速，比如从120km/h降到100km/h左右，这样能减少风阻，省不少电。其实平稳驾驶不仅省电，也更安全，对车子也有好处。长途出行提前规划如果要跑长途，我一定会用车子的导航或者手机App规划路线，导航会根据实时能耗推荐沿途的超充站，还能估算到达每个站点的剩余电量，特别方便。规划的时候，我会给自己留20%以上的电量缓冲。比如导航显示到下一个充电站还剩30%的电，我就会提前去补电，避免遇到充电桩排队，故障，或者突然降温导致能耗激增的情况，这样跑长途才放心。另外贵州山区的高速服务区，节假日充电桩可能会排队，我有时候会选择下高速到城区的充电站补电，不仅充电桩更多，不用排队，充电环境也更舒服。其实新能源车冬天续航缩水，能耗上升是很正常的情况，不用太担心。只要掌握一些小技巧，提前做好规划，完全不影响日常使用。我这台Model 3冬天虽然续航降了，但满足日常通勤家庭短途出行还是绰绰有余的，整体表现我还是很满意的。

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2025-12-12

沿途旅行者

提车10天真实用车反馈

气温10度左右，国道开平均速度60左右，续航实际有反向虚标，标续Y上次充电到386，实际开了301，续航剩余144，如果充满电，类似工况应该能开到500左右，国道开开还蛮省电的。

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5天前

iamwhoami

风云X3车主·新提车

风云X3东北冬季充电速度及电耗分享

一、充电速度充电时天气预报显示大概零下11度车仪表上显示温度为零下8度 09点48开始电量13％速度约30千瓦 10点00 电量25％速度约50千瓦 10点04 电量31％速度约60千瓦 10点09 电量39％速度约80千瓦 10点13 电量47％速度接近100千瓦 10点14 电量49％速度突然掉到约60千瓦 10点24 电量60％突然停止充电原因未知重新启动后充电速度恢复90千瓦左右 10点33 电量77％速度约60千瓦 10点43 电量90％速度约30千瓦停止充电正常情况下预计10点11～24期间应该约90千瓦时间预计10分钟➗90千瓦✖️60千瓦大概为6分钟左右时间缩短约4分钟故总时长大概应为10点43-9点48-4分钟=51分钟冬季大概15～90％充电时间约50分钟和夏季对比大概时间长了约15～20分钟主要的原因是前期电池需要预热充电速度到第25分钟才能达到100千瓦夏季起步充电速度就大概为100千瓦加上充电时候便宜的充电桩需要排队所以整体充电时间要大概1个小时以上还不算开车去充电桩的时间二、电耗我平时通勤单程距离大概55千米四分之一是城区环路大概车速60～80 四分之三为路况较好的国道车速大概70～100 因为是方盒子风阻特别大所以我通常跑80～90吧为了省电空调22度1档～2档风开方向盘加热和座椅加热车内实际温度一般肯定没有油车暖和每次耗电25％我的电池是68度的 68度✖️25％➗55公里✖️100公里＝31度/百公里正常驾驶的话上个高速空调开大点肯定35～40个电了如果是黑龙江吉林内蒙还要打折扣所以在东北买电车一定要注意自己能不能有家充如果能有地库暖库更好～能不能有很近的价格合适的快充桩或者算好够不够冬季一周的通勤再富裕一些这样可以周末去商场伴随式充电能买大电池买大电池不着急的就等半固态或者买一些厂家还在电池大点有热泵空调价格10万左右的二手电车

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2025-12-15

做窗帘壁布的桃爸

飞度车主·车龄9年

银河L7两年半总体能耗有所增加

本人用车在北方城市，西安，每天需要跑业务，哪里有客户，就要往哪跑，最近西安的天气还算不错，晴天为主，早晚天气比较冷🥶🥶，中午到下午五点左右温度挺不错，太阳🌞🌞晒得很暖和，23款银河L7max版的纯电续航感觉比较崩了😰😰 每天店里往返样板间和回家，基本要天天充电，偶尔还要白天快充一次，路上跑着掉电也很快，没有之前那么耐跑了，毕竟纯电只有115km，厂家也没有给个换大电池🔋的政策，确实续航有点低了，对于每天外面跑的人来说…… 每周末晚上还要去接孩子，从南到北再回南，跑到家电量也就🈳了，电池真的很想加钱换大电池🔋，最起码耐跑一些…… 有时候实在不够跑，也没时间充电，市区也就换到增程模式跑，整体感受跟纯电模式差不多，除非深踩电门或者急加速，发动机会介入不过大部分时间还是跟纯电模式一样，很静谧…… 总体能耗也基本在4.5L/100km-6.2L/100km 这个表现对于第一年和第二年那会有点点偏差之前都是2L/100km到3L/100km 对于这个表现来说，还算能接受…… 之前纯电模式电耗也能在10kw以下，今年基本在12.5kw--14kw区间这个样子，不管怎么开，都不太能下去了

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2025-12-20

爱橙子宝宝4

小鹏G9车主·车龄1年

2025年第一场雪

坐标：郑州车型：G9 当天是周五，郑州迎来今年第一场雪。晚高峰的郑州伴随着降雪变得一塌糊涂。最多一个多小时的路程，足足开了3个多小时。脚都踩麻了！全程开着暖风。推荐买车还是买四驱吧

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2025-12-16

宏韵检测

岚图梦想家 PHEV车主·新提车

梦想家600公里小体验

车型:25梦想家尊贵鲲鹏提车时间:2025年12月15日行驶里程:600KM+ 坐标河北秦皇岛(气温基本零下）提车作业和价格前期已经发过了，车开了不到一个月了，没出门，就在家门口转，纯市区，没上过高速。能耗表显已经上图，根据个人体验自己计算，不开空调和加热设备，应该在百公里22度电左右，开了空调28度左右(看个人脚法也，我开车比较柔和)用强制保电开了一百多公里油也试了，10个油左右，感觉挺合理，比我原来迈锐宝强一点[允悲] 车子就买了个坐垫，装上倒是挺板正，坐起来体验一般，感觉不值这五六百，然后二排座椅扶手买了个保护壳，这玩意最要吐槽一下，希望给没买想买的车友提个醒，一百多块钱，啥也不是，还要双面胶，而且冬天冷粘不住，有人上车过道一碰就掉了。最后就是店里送的地板，我这黑车浅内，然后选了个黑色地板，实话实说，看起来挺好看，用起来很麻烦，一上车就一地脚印，希望给大家做个参考。总体来说，梦想家能满足我们一家出行的需求，冰箱彩电大沙发都有了，能耗目前看也不错，新款的轮毂比原来的好看多了。家里有两台插混，一个是低端产品，一个早期产品，智能化水平低，开上梦想家，开始还有点不习惯，主要体现在没有启动按钮，没有驻车按钮，切换N档的操作不习惯，手机蓝牙现在不敢开，跟车离得进了就有反应了。然后有一点不知道各位车友的车有没有出现这样的问题，我的车主驾车门需要用力关，要不然关不上，副驾就没有这种情况[吃惊][吃惊][吃惊]

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第2小队

大众ID.3车主·车龄2年

电车的冬天不容易

最近天津还行，不是很冷，可哪怕就算是我的黄金臭脚，现在电耗也成这个鬼样子了😄

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2025-12-13

东哥的车生活

荣威D7 DMH车主·车龄半年

荣威D7晚上满载5人，亏电油耗2.6L?

大家好，我是荣威D7 DMH车主东哥，坐标广东肇庆，提车半年跑了24500+km，主要用于家庭出行和朋友小聚。2025年12月29日晚，开着车带4个朋友跨市去大排档吃宵夜，全程夜跑往返100多公里，满载5人+全程开空调+亏电模式，实测了这款车的真实能耗，数据和体验全干货分享👇 核心观点：荣威D7在亏电、满载、开空调的复杂工况下，瞬时亏电油耗低至2.6L/100km，综合油耗3.8L/100km，6万级插混车的能耗表现远超同级别燃油车。 ✅ 三大核心优势（附实测数据） 1. 能耗控制超亮眼：去程下坡路段仪表盘实拍亏电油耗2.6L/100km（行驶44.9km，耗时51分钟），往返100多公里综合亏电油耗3.8L/100km；同级别燃油车满载开空调油耗7-8L/100km，直接省近一半油费，广东冬季20℃的气温也让数据更具参考性。 2. 空间实用性拉满：大部分路段坐4人，中途朋友上车满载5人，后排腿部空间仍有两拳余量，后备箱轻松放下4个朋友的背包、外套和随身水杯，家用、聚会出行都适配。 3. 行驶质感够平顺：亏电模式下发动机介入的噪音和震动控制到位，时速80km/h超车时动力无衰减，夜间高速行驶的稳定性也不错，满载状态下乘客反馈无明显颠簸。 ❌ 三个待改进点（真实车主吐槽） 1. 动能回收档位少：仅支持标准/强回收两档，下坡时想微调回收力度却无选项，只能靠刹车辅助，略影响驾驶体验。 2. 车机语音唤醒太灵敏：和朋友聊天时，常被日常对话中的词汇误唤醒车机，比如聊到“导航”“空调”相关话题，车机就会自动响应，打断聊天节奏还影响驾驶专注度。 3. 空调制冷效率低：满载5人启动空调后，需等待3分钟左右车内才达到舒适温度，高温天气下制冷速度有待提升。 📝 车主真实总结作为6万级插混家用车，荣威D7把经济性和实用性做到了极致，超低的亏电油耗能大幅降低日常用车成本，宽敞的空间也能满足家庭和社交出行需求。虽然在动能回收、车机语音、空调制冷上有小瑕疵，但结合价格来看，这些小问题完全可以接受，是注重性价比家庭用户的优选。互动提问：有没有荣威D7车友遇到车机误唤醒的问题？你们是怎么解决的？评论区分享下妙招～

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01-01

扶墙大叔

阿维塔 07车主·车龄1年

一年了，开了4万3千公里，有不懂的尽管问

阿维塔07纯电MAX版。开了一年了，分享一些，没有提到的也可以尽管问。首先说智驾，先说结论：放心大胆用，只要是正确使用一点问题没有。目前开了43500公里，智驾33000公里，智驾占76%。其实在升级到ADS4.0之前我智驾占比能达到85%以上。4.0在城区太保守了，希望赶快升级。再说电耗，目前室外温度在0～10℃，我开车是怎么舒服怎么来，动能回收最低，空调常年开着。平均电耗百公里16.5左右。最近温度低，热泵空调还是比较省电的，空调一小时能耗：6公里/0.76度/1%电量，三个参数看得懂哪个你就参考哪个。跑高速的话我126的速度开智驾开空调，续航打5.5折，速度120以上续航腰斩，这个所有电车一个样大家注意。最后说目前出现过的问题，只出现过两个小问题，1、主驾零重力座椅出现过两次位置不对，到店里恢复后可以了；2、主驾雨刮器下雨天有一次异响，但是天晴后又好了。还有一些误以为是问题的解决办法，1、车头部位是不是有散热风扇的声音：关闭定时自动内外换气；2、在安静的环境下即使关闭了空调等设施，隔几分钟就会有轻微电机声音：关闭香氛系统。3、家充桩充电时间倍增：看一下充电口锁枪的锁头有没有弹出来，如果前一次异常拔充电枪就可能出现不弹出，充电功率下降一半。其他暂时想不到了，你们可以随时问。

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2025-12-14

庞永祥98

岚图梦想家 PHEV车主·车龄1年

梦想家冬季续航能力及冬季用车技巧

地点:山东省青岛市时间:2025年12月最低气温:-10° 车型:25款岚图梦想家Phev版本电池容量:41.7kwh 纯电续航里程:CLTC工况下官宣235km 进入冬季，新能源汽车面临的最大问题就是纯电续航能力，我的梦想家也不例外，到了温度低的时候，尤其是车内开暖风的情况下，看着表显纯电续航里程哗哗的往下掉，真的是既心疼又无奈啊！先来说一下梦想家在春秋温度适宜的时候纯电续航里程，那个时候不用开空调，单纯用电跑，最低跑到过14.7kwh/100km，也就是说纯电续航能力在极端条件下完全可以跑到235km没问题，春秋时节日常城区通勤，平均电耗一般会控制在20kwh/100km之内，基本上纯电续航里程在180-200km之间徘徊，当然，高速除外，纯电的特点就是速度越快电耗越高，与风阻、速度、环境温度都有很大的关系而到了冬天，实测日常城区通勤，平均纯电续航里程在120-150公里左右，主要还是低温及暖风的影响，平均电耗一般在30kwh/100km左右，相比春秋季节，差距还是蛮大的，极端情况下比如冬季在高速上开暖风行驶，定速巡航120km，百公里电耗直逼40多度，纯电续航更不用说，连100km都跑不到开了一整年的梦想家，今年的冬天是经历的第二个冬天了，与刚提车那会的无知相比，现在对新能源冬季续航的掌控相比之前，有了不小的进步，今年按照我总结的一些规律，梦想家的整体能耗水平表现还算不错，各位新能源车主可以尝试一下 1.冬季短途行驶，实测过提前通过app开启预热后，上车关闭空调行驶，可以大大降低能耗，相比之前上车开暖风后行驶，消耗的电量百分比要低 2.长途行驶如果是混动车型，建议开启混动模式，这样发动机余温可以提供暖风热源，相比纯电开暖风，能耗表现中规中矩，实测相差不大，这样最大的好处可以减少电量消耗，相应的可以减少电池循环次数，延长电池使用寿命 3.低温环境下电池的电芯活性降低，快充功率过大，热量传导相比慢充更快，不利于电池的使用寿命，不建议长期使用快充充电 4.长时间停放，尽量不要放在寒冷的户外，有条件的放到车库或是地下停车场，减少第二天行驶制热负担，同样的也会节省能源消耗

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2025-12-16

爱车的宋pro

宋Pro DM车主·车龄1年

南方强制保电下油耗表现

🖥基本情况我的车是2024款比亚迪宋pro dmi，今天分享下冬季混动模式下强制保电的一个油耗。今天整个气温只有2℃～5℃，应该说这是我们湖北地区入冬后的一个典型的气温表现。出发前还是将里程二清零，然后整个初始里程如下，剩余燃油19%，剩余电量39%，强制保电40%，空调设置24℃，风速一档制热。hev里程6121公里，ev19363公里，总里程25484公里。整个车速在70-95之间。整个路段其实就是我之前纯电测试的同一段路，来回大概106公里左右。 💿具体数据通过这段路程，到家后剩余燃油还有11%，ev19396公里，hev6195公里。通过计算可以得到，ev续航变化为19396-19363=33公里，hev为6195-6121=74公里，一共是74+33=107公里。大家可能好奇的是要不要叠加ev变化里程。在强制保电下肯定要增加的。所以正确的计算方法是0.19-0.11=0.08，0.08*52=4.16升。4.16/107=0.03887850467，也就是百公里3.89升燃油。整个费用是4.16*7.8=32.448元，32.45/107=0.303271028元，每公里0.31元。对比纯电行驶，每公里增加了0.05元左右。 📸心得混动行驶，最重要的是有多少电就强制保电多少，否则你强制保电设置高了，那么你的油耗就会很高，而且整个跑起来车子还没劲。因为迪子的发动机只有1.5L，动力和功率一般，所以强烈建议大家强制保电挨着自己剩余电量来。否则你就是一直馈电发电一直馈电行驶，那个油耗高的很。另外我也发现，对于我这个车，制热的风量跟功率消耗也有关系，你风速调大一点功率肯定消耗高。同理温度设置也是一样的。这个大家注意下。

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6天前

鹏栖树下

ZEEKR 7X车主·车龄1年

爱车7X冬季能耗解密

👉我的座驾是25款极氪7X四驱长续航版。2025年1月提车。至今行驶了11个月整18,800公里。这款车拥有800伏高压系统，搭载的是宁德时代100度三元锂麒麟电池，支持4C快充，实际最高充电功率达到了355千瓦时。 👉我的极氪7X伴随我经历了两个冬季，所以对它的冬季续航能力我还是充分了解的。那么我就结合近期的高速和市区行驶跟车友们分享一下极氪7X四驱版的实际能耗和续航表现。 👉我于上一周跑了两次高速。单趟的行程是220公里，其中高速上的里程是190公里。高速的平均时速都在120公里左右。在高速上我全程使用nzp辅助驾驶，虽然我给它的设定是125公里，但是在实际驾驶中不可能达到这样一个平均速度。另外因为在服务区呆了10多分钟，所以对它的平均时速也会有所影响，因为这个停车的时间段也是计入到它的平均速度当中的。行驶途中，胎压在250~270之间。出发前是250，行驶途中因为产生热量涨到了270左右。我的空调设为22度风量一档，少量路段使用过座椅加热和座椅按摩，一半路程听了音乐。车上共有四人，体重加起来280公斤左右。经过实测，我发现7X在冬季的电耗的的确确比春夏秋季有所提升。纯高速的平均能耗达到了23.4千瓦时。全程下来平均能耗为22.9千瓦时。而在其他的三个季节同等条件下我的七茶高速能耗可以控制在20以内，大概是19.7~20.1的水平。 👉由此可见，抛开人员重量，冬季高速行驶时，7X的百公里能耗比其他季节高出3度电左右。而220公里跑下来之后它的电量从出发时的92%降到了到达时的40%，掉了52%的电量，因为它的电池容量是100度所以直接换算为52度电。52÷2.2=23.6度，和表显几乎一致。由此判断，如果我把电充到100%，行驶400公里还能有10%的余量。这基本上也就是7X四驱版的冬季续航能力了。毕竟谁也不会冒险开到5%以下再去充电。而在夏季，它的这个续航能力是可以做到450公里以上的。 👉再来说一下7X四驱版的冬季城区续航表现。 👉7X冬季的城市电耗比起其他三季来，也有所增加。以近两个月的能耗对比来看，在都没有高速行驶的情况下。城区能耗从平均17-18度提高到平均20-21度，提高了3度左右。这和app给出的数据基本一致。 👉以上是我开7X四驱版冬季续航实际电耗分享，车友们可以做个参考。

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2025-12-18

星星周呀

红旗HS6 PHEV车主·新提车

半个小时的快速路成绩

我感觉东北，用燃油混动和普通商用快充桩，成本差不了太多好像

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01-01

皮皮

小鹏MONA M03车主·车龄半年

提问北方的朋友冬天能耗多少啊

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01-04

爱车的宋pro

宋Pro DM车主·车龄1年

气温对续航有显著影响

🎙气温对续航有显著影响前两天湖北降温了，今天刚好送儿子上学，可以借这个机会跟大家分享下续航能耗这些。今天气温比上周明显低，车机显示外温只有2℃。所以这是很低的。先说结论，气温对续航明显有影响，而且显著。 📽出发前的一些数据出发前肯定得记录下相关数据，起始总里程为23983公里，起始EV17979公里，HEV6004公里。电量99%，起始燃油量为41%。当然还是标准模式下行驶。整个路段时速在70-90左右。平路，没有上坡。 🖲具体表现经过一段时间的行驶，当行驶到ev81公里时，发动机介入，也就是电量到了25%。那么按照这个来计算，0.99-0.25=0.74，0.74*18.2=13.468度。13.468/81=0.1662716049，也就是百公里电耗16.63度电。整个费用的话，13.468*1.2=16.1616元。16.1616/81=0.1995259259，每公里0.20元消耗。 🖥感悟通过这段路程，大家可以明显看到气温越低整个电耗越大。而且在实际感受中，明显感觉油门踩下去，只看到功率在起来，但是车速感觉起来很慢。另外气温很低，整个电池的活性也感觉没之前那么活跃，可能就是这个问题导致耗电比较快。之前也分享过，其实冬天，混动车最佳的行驶方式还是混动模式下行驶比较好，尤其对于空调制热有需求的地方，混动模式是比较好的。气温低，低温下电池表现差，这是目前新能源的一个困境，也期待厂家们能够有更多的技术突破。

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2025-12-14

常奕铭

问界M7车主·车龄1年

入冬了，你的电耗有没有蹭蹭蹭往上涨呢？

新能源车区别于传统燃油车，入冬后车内空调取暖，基本都是热泵空调，耗电那是相当的大！加之温度低，电池活性低，电也不耐用，基本跟标定续航打五折！但有一些小技巧，可以稍微缓解一下这个问题，增加纯电续航里程！ 1.环境温度较低时，尤其电池温度低于零下5℃时，可以在用车之前提前开启电池预热，提高电池的活性，增加续航能力！ 2.如果是一个人开车，可以使用座椅加热来取代车内空调，可以适当降低电耗！ 3.空调打开后，车内温度升上来后，将风速调至一档或二档，维持温度就可以了！ 4.避免急加速和急减速，也可以较低用车电耗你还有其他的交给能耗的方法吗？可以分享一下！

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2025-12-13

顽强山丘z

红旗E-QM5车主·车龄2年

电车冬季电耗

红旗EQM5560PLUS版本，冬季真实电耗，没有停车取暖，正常使用暖风，续航掉150公里，时间跑出48公里，市区路况，你们的电车续航也这么虚吗？

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01-18

深蓝198811

理想L8车主·车龄2年

理想L8冬季能耗分享

坐标河北张家口，近日迎来了冬天的第一场雪，最低气温已跌至-17℃。作为增程式新能源车主，很多人都关心：低温天里车辆续航会不会“腰斩”？最大的电耗“杀手”是谁？今天就结合我的实际用车体验，分享最实用的冬季用车干货！一、-17℃续航实测：40公里耗电35.46度？ 12月1号下午5点满电出发，到3号早上增程器启动，我的用车场景主要是接送孩子——早送、午接、午送晚接，单程4公里，每天还要经历2次各20分钟的离车不下电等待。 1️⃣实际行驶：纯电续航约40公里（图示41.7公里含充电前及燃油模式里程）； 2️⃣驱动电耗:18.3kwh（按理说这个驱动电耗并不高）； 3️⃣空调耗电占比：93.5公里（占总耗电43%），是续航缩水的“头号元凶”； 4️⃣充电成本：在12月3号上午用公共充电桩补电至98%，充了35.46度电，花费43.26元，按这么算的话，折算下来约1元/公里； 5️⃣关键结论：没有家充的话，寒冷地区冬季用电车成本很高！建议有条件一定要装家充桩。二、冬季电耗“杀手”——空调一开始我把空调设为26.5℃、风力2档，还全程开座椅加热+方向盘加热，结果满电纯电续航才40多公里，一度怀疑电池出了问题。咨询售后和销售后，才知道是空调使用方式不对，分享一组实测有效的设置参数： 1️⃣温度控制：建议设为22℃左右，其实22℃和26.5℃的车内体感温差不大，没必要开太高； 2️⃣风力与出风口：风力2档足够，出风口最多开2个（比如面部+脚部），3个同时开更费电； 3️⃣ 分场景开启：车内温度0℃以上时，只开座椅加热就够了；低于0℃再开空调，减少不必要耗电； 4️⃣模式搭配：驾驶模式设为舒适，能量回收调至强，开车脚法温柔些，也能省一点电。三、冬季续航提升技巧：用好发动机余热增程式电车的优势的就是能油能电，冬季用对方法，能大幅降低能耗： 1️⃣长途用发动机余热：如果行程超过10公里、时间超30分钟，用任务大师设置“燃油优先”，等发动机水温升到80℃左右，自动关闭空调AC开关，用发动机余热给前排供热，比空调省电多了； 2️⃣理解冬季费电原因：车外-10℃+车内20℃，温差高达30℃，空调功率会大幅增加；而夏季温差通常只有10℃，这就是冬季更费电的核心原因； 3️⃣优先用座椅加热：座椅加热的功耗比空调低很多，提前开启能快速提升体感温度，减少空调使用频率，间接延长续航。其实对于40度电池的增程式车型来说，冬季续航缩水是普遍现象——低温会影响电池活性，再加上空调、座椅加热等用电设备频繁使用，续航达成率自然不高。这就像“鱼和熊掌不可兼得”，想要冬季用车的舒适体验，就得接受一定的续航妥协。如果大家有更实用的冬季用车技巧，欢迎在评论区留言分享！🙏🏻

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2025-12-13

未为危危1

蔚来EC6车主·车龄1年

冬天来了，我有哪些开车好习惯

我是2024款蔚来EC6，比2025款功率模块效率低，也没有2025款的低风阻优化，所以到冬天的整车能耗还是比较高的。今天上海气温开始逐渐接近零度，通勤路百公里能耗从秋天的17来到了23左右。我知道因为蔚来的注重安全性理念和统计口径“太实诚”，所以并不太在意单个数据，但我也会在冬天注重开车习惯以便更合理提高用电效率。下面会先提一下蔚来EC6冬天能耗较高的原因，再据此分享我的一些冬天节能习惯，一起来降低碳排放。 2024款EC6能耗较高主要因为： 1，双电机设计，冗余度高虽能耗高但安全性提升；大功率感应电机在日常市区也常被调用。 2，综合能耗统计太实诚，蔚来车机把空调，座椅加热，音响，甚至守卫模式雨刮器等所有用电都统计入百公里能耗，表显数据高实际驾驶能耗并不离谱。 3，众所周知蔚来芯片冗余高算力足，实际上7*24小时待机与主动安全持续运行，长时间电耗也占了整车电量的7%以上。 4，用料十足导致车身较重，轿跑设计虽美观但风阻系数较高（0.26，2025款这方面有明显改善。）针对以上这些虽较高能耗但几乎都是安全性，驾驶性提高的特点，下面这些习惯可以有效帮助我在冬天降低能耗： 1，先热电池再上车，蔚来APP里有“一键电池加热”。 2，少用空调多用座椅加热方向盘加热，尤其适用上海的冬天。 3，胎压打到2.7以上甚至可以考虑2.9。 4，提高动能回收，使用标准回收，城区堵车尤其适用。 5，行程结束前几公里就可以关闭空调利用余温。养成以上习惯，冬天的蔚来EC6能耗可以稳定回到20以内，不信你试试。放任不管和好习惯，我觉得能差别30%。最后要提的还是换电，冬天低温是所有电车续航的“头号敌人”，但换电既解决补能焦虑又体验感拉满。大冬天不用下车挨冻比啥都强，时间成本极佳，体验感拉满，电池衰减根本无需考虑，彻底摆脱里程和时间双重焦虑。

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2025-12-15

雪山灰狐985

极狐阿尔法T5车主·车龄1年

做到这几点，冬季电耗高不了！

我的极狐T5提车至今已经600多天，行驶了两万多公里，经过了一年多时间，春夏秋冬四季的使用体验，也逐渐找到了一些节能降耗的方法，下面就把怎样降低冬季电耗的小技巧分享给车友们。 🌈1-养成良好的充电补能习惯。动力电池是电车的核心部件，锂电池的特性决定了它很“怕冷”，所以在冬季尤其要注意让电池“吃饱吃好”。特别是磷酸铁锂电池的车子，慢充对电池更友好，如果不是赶时间，就按照保五争十的原则，尽量在续航里程剩余50%左右开始充电，尽量每次都充满，三月锂电池冲到90%左右就可以。选择充电桩，优先选择地库、避风处，可以让电池保温效率更高。 🌈2-停车位置要考虑给电池防寒保温。有条件的情况下，尽量把车子停在地库里，或者阳光充足的地方。冬季气温低，电池和我们人一样也怕冷，勤晒太阳不仅可以让电池减少热管理频率，车内温度也更适宜，可以让我们开车时不需要开启空调，对于降低冬季电耗也有明显影响。 🌈3-适当提高胎压。冬季气温低，胎压也会随之降低。夏秋季节的胎压已经不够了，必须适时补充胎压。建议可以增加到2.8-3.0左右，这样可以兼顾行车的舒适度和理想的能耗表现，我的T5目前胎压是2.9，跑几公里就到3.0了，支撑力度正好，也没有弹跳感，减少了余地面接触面积，电耗自然就会随之减少。 🌈4-冬季行车科学高效取暖。虽然极狐T5配置了热泵空调，制热效率更高一些，但空调毕竟也是耗电大户。日常通勤用车其实并不需要每次都开启空调，人少的时候，或者短途出行，开启方向盘加热和座椅加热功能，一样可以达到防寒保暖的效果，而且这两个功能配置制热快，十几秒就能感受到手掌心和屁股下传来的温热，但电耗却影响不大。 🌈自从今年入冬以来，我的平均电耗一直都不算高，11月份14.2，12月份下了两场雪，电耗也只有14.8，周末回了一趟老家，电耗仅13个，主要就是因为我没开空调，全程关着窗，阳光从全景天幕上照在车内暖烘烘的，羽绒袄都不用穿。以上就是我的冬季用车省电分享，欢迎车友们交流探讨。

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2025-12-15

你好阳光303999

问界M5车主·车龄1年

问界M5雪地撒野

我的城市山西晋城也下雪❄️了，气温也降到零下5.6度，厚厚的积雪覆盖着每条道路，我的问界M5能耗也随着冬天的到来能耗也随之升高，加上开着空调使得电耗比以前都增加了。百公里电耗20多点。不过动力还是强劲给力。

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2025-12-13

天涯明月心

AION RT车主·新提车

换新款的埃安RT冬季能耗表现

看了很久，中间看了比亚迪的秦 L 和秦 L 的纯电版，笛子的综合体验还是不错的，三电系统成熟稳定，主要感觉价钱偏贵了点。小鹏的mon03感觉偏运动，造型低趴，驾驶位门框偏低，进去费劲。最后看了零跑B01，很有性价比，但是电池抽盲盒有点担心。最后等到埃安RT的换新款，入手价9.8万左右。趁着年前的最后购置税政策调整前入手埃安RT。对比同级别的车型，埃安各方面都很均衡。在10 万块钱级别，拥有接近B 级车的尺寸，内饰及空间也挺大的，关键全系标配宁德时代的神行电池，想想也是没谁了吧！我买的是520公里续航的入门版本，55度的电池组；外观大气耐看，感觉大灯很有辨识度。低配版没有天窗和辅助驾驶功能，没有行车记录仪功能，但是有座椅加热和通风，感觉家庭代步足够用。冬季不开空调的情况下，能耗在 12~13 个左右，如果开空调的话，会增加四五个电。随着气温下降感觉能耗增加明显。目前行驶了 1000 多公里，市区路段居多，平均电耗18.9kwh，巡航七折左右。平时开空调都是先开到 Max 最大，然后再调小到25度左右，感觉电车空调制热效果不如油车。最低的时候也开过 12 多个点，最高到21个电左右吧。感觉因每个人的脚法不一样，可能电耗会差别很大。这样的电耗应该还可以吧？

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01-12

坑爹老彭

钛3车主·车龄半年

分享一波钛3冬季能耗

1.咱是方程豹钛3四驱max，坐标湖南长沙，上午还出了点太阳到下午下班的时候就是大风+小雨的天气了；方盒子造型风阻本来就大，我又是往北走对着吹，对续航雪崩有点准备； 2.气温：仪表显示车外12度，实际感觉应该更低，钛3这个仪表温度是真有温度计还是读取的车机天气预报的？ 3.暖气：空调设置为30度，自动模式；开了座椅加热； 4.驾驶模式为舒适，能量反馈也就是大家说的动能回收标准模式； 5.能耗计算：（1）距离：38.1km，时长：49min，耗电：6.9kWh （2）均速：38.1/（49/60）=46.6km/h （3）能耗：6.9/38.1*100=18.1kWh/100km （4）续航达成率：72.96/18.1*100/501=80.5%也就是八折的样子； 6.表显能耗：16.0kWh/100km;不过他这说的是最近50公里平均电耗，我这段路只跑了38.1km前面跑的路还没降温电耗没这么高大概只有13左右，所以也不能说他欢乐表； 7.据我观察钛3动态续航就是这个剩余电量除以表显能耗，算出来的能耗是18那动态续航就差了很多，所以大家最好是直接用标准续航显示，然后自己根据路况来算还能跑多远比较准确； 8.吐槽一下这个钛3这个空调的自动模式，不知道是个啥逻辑，只能吹前挡和脚；你一想调整吹一下手，他就退出自动控温了！而且自动模式下没达到设定温度风速不知道抽啥风越吹越大，夏天的时候还好越吹越凉快，冬天就遭老罪了，本来就冷还吹那么大风冷死个人! 9.现在就是好奇非常想知道钛3低温+高速的续航折扣是多少，因为高速100km/h速度是八折，我这再低点温估计是六折，到时候是折上折变成了五折还是立减变成了三四折； 10.有没有北方的车友分享一下，我还屯了张滑雪券，准备开着钛3去滑个雪呢！

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2025-12-13

最有种的小飞侠

风云T9车主·车龄1年

风云T9冬季续航测试

最近新能源汽车的冬季能耗问题备受关注，今天就来给大家分享一下我的风云T9在冬季的能耗实测情况。测试环境：测试地点在成都，这几天室外气温基本在5°C到15°C之间徘徊。道路涵盖了城市拥堵路段、绕城高速以及部分郊区道路，尽可能模拟日常综合出行场景。车辆设置：车上乘坐2人，后备箱有一些工具。全程开启22℃自动空调制热，座椅加热设置为二档。车辆驾驶模式选择标准模式，动能回收为低档位。 1.城市拥堵路段：在早晚高峰的堵路况下，车辆走走停停，平均时速在20km/h左右。行驶了大约20公里，消耗电量为3kWh,折算下来百公里电耗约为13kWh。相较于其他同级别车型在冬季拥堵路况下的能耗，风云T9的表现相当不错，没有出现因为频繁启动和制热而导致电耗大幅飙升的情况。2.成都绕城高速公路：当驶上绕城高速，车速能稳定在60-80km/h，这一段行驶了30公里。此时消耗电量为5kWh，百公里电耗约为12kWh。在这个速度区间。风云T9的能耗控制得非常出色，保持了较低的能耗水平，这得益于其高效的动力系统和优秀的能量回收机制。 3.郊区道路：郊区道路路况较为复杂，有起伏的坡道和一些弯道，平均时速在 40-50km/h。行驶25公里后，消耗电量 3kWh，百公里电耗约为15kWh。即便在这种路况下，风云T9的能耗依然在可接受范围内，没有出现明显的波动。经过这次综合路况的冬季能耗测试，风云T9的整体表现让我十分满意。在寒冷的冬季，它依然能保持相对较低且稳定的能耗水平，无论是日常通勤还是短途出行，都不用担心续航焦虑。

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01-05

屋里卖菜

奥迪A6L车主·车龄1年

我知道电车虚，但没想到这么虚

我这辆是2023款的AION S Plus 70智领版，标称510公里，实际到手开到现在，总里程刚过八万大关。当初从油车换过来，最大吸引力就是“用电比烧油便宜”，但真开上了才发现，电动车的能耗是真的玄学啊。八万公里的‌平均电耗大概在14.5 kWh/100km左右‌。但这个平均数掩盖了巨大的波动。如果按季节画一张图，那曲线起伏堪比股市。‌春秋天（气温15-25℃）‌是这车的“黄金季节”，也是它最接近官方宣传的时候。不开空调，市区高架路况好的情况下，电耗能稳稳压在12-13度每百公里，续航达成率能到8成甚至更高，算下来一公里成本不到一毛钱（按家充谷电0.3元/度算），这时候感觉自己是省电高手，开车都带着一种精打细算的优越感。夏天一开冷空调，电耗立马显形。压缩机一启动，仪表盘上的电耗数字能瞬间跳涨1-2度。如果是中午最热的时候出车，空调开到22度中档风，市区综合电耗轻松爬到16-17度。有一次我跑机场接人，室外40度，车里三个乘客都嫌热，空调开最大，加上高速路段，那趟平均电耗直接干到了19度。所以别信“空调不影响续航”那种话，电池驱动的压缩机，吃起电来一点也不客气。到了冬天才是真正的“能耗刺客”。我这里冬天最冷能到零下，一旦气温低于5℃，电耗的上涨就不是线性的了。首先是电池自己要加热保温，这部分能耗是“静默消耗”，你不行驶它也花电。其次是开暖风，PTC加热丝的功率比夏天压缩机大得多，简直是“电老虎”。去年最冷的那一个月，我的平均电耗飙到了20 kWh/100km以上，续航直接对折，标称510公里，实际能跑250公里就得赶紧找充电桩。而且开着空调在车里等乘客或者等家人，看着续航里程十分钟、十分钟地往下减，那种感觉和油车怠速烧油还不一样，油车怠速油耗不高，电动车开着空调停车，能耗折算下来可能相当于每小时跑二三十公里。现在我养成习惯，等人超过十分钟，只要条件允许，要么熄火（下电）在车外等，要么只开通风不开空调。然后是高速巡航，电动车和油车相反，市区慢速省电，高速费电。我这车只要车速超过110km/h，电耗就会明显增加，风阻成了耗电大头。跑长途我一般定速105km/h，这是个续航和效率的平衡点。有一次为了赶时间顶着120km/h的限速跑，结果到达时算下来，电耗比用105km/h跑高了将近15%。 AION S的能耗表现，在同类电动车里属于中等偏上水平，三电系统效率不错，但缺点也是很突出： 1.电池温控逻辑：这车的电池加热似乎有点“过于积极”。冬天有时候早上出门，明明电量还有60%，自己预热电池就能耗掉2-3%的电量，这些电是实打实从续航里扣掉的，却不会增加行驶里程。感觉为了保护电池，牺牲了一部分用户的续航体验。 2.能量回收力度：虽然可调，但即便调到最强，减速时的拖拽感也不如某些品牌那么明显和线性。有时候预判前车减速，松开电门，期待的强回收没到来，还得补一脚刹车，这部分本该回收的能量就浪费成刹车片的热量了。我听说新的OTA版本优化了，但我这老款还没体验到。 3.轮胎和胎压：原厂配的轮胎更侧重舒适和耐磨，滚阻表现一般。我自己后来把胎压打到了比推荐值高0.2 Bar（冷车2.7 Bar），主观感觉续航扎实了一点，预估能多跑十几二十公里，但代价是路感更颠。鱼与熊掌不可兼得。 4.表显续航‌：这车的表显剩余续航是根据近期平均电耗动态计算的，有时候你跑了一段下坡或路况极好的路，表显续航甚至会不降反升，给人一种“越跑电越多”的错觉。遇到拥堵或需要开大空调时，它掉得也快。刚开始很容易被它忽悠，开久了才学会结合实时电耗和剩余电量百分比自己心算，更靠谱。如果你是家用，有固定车位能装私桩，那AION S的使用成本极低，即使冬天电耗高，折算下来也比油车便宜太多。如果你想用它跑营运或者经常跑长途，那就要精打细算：学会看实时电耗：把它当成油耗表一样关注，了解不同驾驶动作（急加速、匀速、滑行）的能耗代价。私桩可以设置谷电时段充电，省钱。冬天如果条件允许，插着枪充电结束时，电池是热的，这时直接出发，能避免前期电池加热的能耗，提升初期续航。官方续航打个7-8折（春夏秋）甚至5-6折（寒冬）来规划行程，预留安全余量，这样才不会焦虑。还要定期检查轮胎磨损和胎压，底盘有无磕碰。电动车的“三电”系统虽然免维护，但这些机械部件状态好坏，直接影响滚阻和安全，间接也影响能耗。开电动车，尤其是像AION S这样的家用级产品，得到的是极低的每公里成本和顺滑安静的驾驶感，但你需要付出的是对“续航”和“能耗”更多的关注和规划。

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01-04

莱特非扶梯

钛3车主·车龄半年

坐标南京，最近降温，电耗疯涨，市区里都给干到百公里20了，和之前开高速都差不多。这还是经济模式。

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2025-12-14

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