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2025辅助驾驶年度报告话题封面图

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2025辅助驾驶年度报告

2025年，辅助驾驶成为越来越多新车的标配，你使用辅助驾驶的频率和里程是怎样的？快来晒晒吧！「2025年度盘点」系列话题上线，发文获得"推荐"必得200金币，获得"优质"奖励1000金币！参与发文每周一抽iPhone 17，抽奖机会多发多得！

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亚古兽进化ing

索纳塔车主·车龄1年

我的年度辅助驾驶总结分享

毫不夸张的说，我2025年几乎每次开索11出门，我都会开启索11的辅助驾驶，哪怕是在城区行驶，有时我都会开启辅助驾驶。 . 今天就分享下我索11辅助驾驶使用心得和感受。 . 🚗车辆概况 . 购置时间：2024年4月12日车型配置：1.5T Pro +选配了全景天窗辅助驾驶：L2级辅助驾驶行驶里程：22000多公里 . 🔴一：先说说索11日常常用的辅助驾驶功能 . 1️⃣【车道居中保持（LCC）】： . 车道居中保持功能是我每次开启辅助驾驶必须开启的功能，配合车道保持辅助（LKA）功能，让车辆一直在车道中间行驶，一只手就能控制住方向盘。特别是在夜晚、雨雪天气，能报帮我们确保车辆行驶稳定，提升安全驾驶系数。 . 2️⃣【ACC全速自适应巡航】 . 当初买索11的一个重要原因就是索11支持L2辅助驾驶，支持全速全速自适应巡航，可以根据前面的车辆速度自动调整车速，而不是普通的定速巡航。 . 我现在每天上下班，上了高架我立马就开启ACC，配合LCC、LKA车道居中保持，在高架上基本可以实现半自动驾驶。 . 3️⃣【导航为基础的智能巡航控制（NSCC）】 . 索11辅助驾驶还有1个NSCC辅助驾驶功能，开启车机导航后，再开启ACC巡航时候，在高速上，索11会自动激活导航为基础的智能巡航控制（NSCC），实现L2+级的高速辅助驾驶，可以根据道路限速情况，自动加速、减速，避免我们超速。 . 🟡二：再说几个索11辅助驾驶存在的问题和不足 . 1️⃣【视觉辅助驾驶】：索11的辅助驾驶主要就是依靠车辆前方的摄像头和雷达，但在雨雪天气，索11的摄像头很容易被遮挡，导致辅助驾驶功能退出无法使用，所以，在雨雪天气，大家一定要注意使用。 . 2️⃣【提速不够线性】：索11的ACC全速自适应性巡航，在车辆间距拉开后，提速会很迅猛，不够线性，大家使用时候要注意。 . 3️⃣【识别存在误差】：我有好几次开车时候，前面空无一物，突然辅助驾驶提示前方有障碍物，给我瞬间减速，这种识别偏差的问题真的很吓人，很容易造成追尾。 . 🟢三：总结下索11辅助驾驶使用感受 . 整体来说，索11的辅助驾驶我是很满意的，毕竟能缓解我上下班路上的疲劳。 . 但生命只有一次，现在新能源车的辅助驾驶能力都还不够完美，更别提索11这个油车了，所以大家一定要注意安全使用辅助驾驶，更不要依赖辅助驾驶。

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01-25

亚古兽进化ing

索纳塔车主·车龄1年

我几乎每天都用L2 辅助驾驶

毫不夸张的说，我2025年几乎每次开索11出门，我都会开启索11的辅助驾驶，哪怕是在城区行驶，有时我都会开启辅助驾驶。 . 今天就分享下我索11辅助驾驶使用心得和感受。 . 🚗🚗🚗车辆概况购置时间：2024年4月12日车型配置：1.5T Pro +选配了全景天窗辅助驾驶：L2级辅助驾驶行驶里程：22000多公里 . 🔴一：先说说索11日常常用的辅助驾驶功能 . 1️⃣【车道居中保持（LCC）】： . 车道居中保持功能是我每次开启辅助驾驶必须开启的功能，配合车道保持辅助（LKA）功能，让车辆一直在车道中间行驶，一只手就能控制住方向盘。特别是在夜晚、雨雪天气，能报帮我们确保车辆行驶稳定，提升安全驾驶系数。 . 2️⃣【ACC全速自适应巡航】 . 当初买索11的一个重要原因就是索11支持L2辅助驾驶，支持全速全速自适应巡航，可以根据前面的车辆速度自动调整车速，而不是普通的定速巡航。 . 我现在每天上下班，上了高架我立马就开启ACC，配合LCC、LKA车道居中保持，在高架上基本可以实现半自动驾驶。 . 3️⃣【导航为基础的智能巡航控制（NSCC）】 . 索11辅助驾驶还有1个NSCC辅助驾驶功能，开启车机导航后，再开启ACC巡航时候，在高速上，索11会自动激活导航为基础的智能巡航控制（NSCC），实现L2+级的高速辅助驾驶。 . 可以根据道路限速情况，自动加速、减速，避免我们超速。 . 🟡二：再受几个索11辅助驾驶存在的问题和不足 . 1️⃣【视觉辅助驾驶】：索11的辅助驾驶主要就是依靠车辆前方的摄像头和雷达，但在雨雪天气，索11的摄像头很容易被遮挡，导致辅助驾驶功能退出无法使用，所以，在雨雪天气，大家一定要注意使用。 . 2️⃣【提速不够线性】：索11的ACC全速自适应性巡航，在车辆间距拉开后，提速会很迅猛，不够线性，大家使用时候要注意。 . 3️⃣【识别存在误差】：我有好几次开车时候，前面空无一物，突然辅助驾驶提示前方有障碍物，给我瞬间减速，这种识别偏差的问题真的很吓人，很容易造成追尾。 . 🟢三：总结下索11辅助驾驶使用感受 . 整体来说，索11的辅助驾驶我是很满意的，毕竟能缓解我上下班路上的疲劳。 . 但生命只有一次，现在新能源车的辅助驾驶能力都还不够完美，更别提索11这个油车了，所以大家一定要注意安全使用辅助驾驶，更不要依赖辅助驾驶。

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01-24

砼森林牛马

天籁车主·车龄1年

天籁的定速巡航真不够用！

作为24款天籁黑金版车主，2025年全年用车下来，智能辅助驾驶基本是“零体验”——这车压根没配高阶功能，只有个基础定速巡航，用得上的场景少得可怜。日常主要是市区通勤，早高峰堵成粥，走走停停的路况，定速巡航完全派不上用场，也就周末跑高速、路况特别空的时候敢开，优点确实有：解放右脚，不用一直踩着油门，跑平直路段时车速稳，还能稍微省点油。但缺点更明显：没法跟车，前车减速得手动踩刹车，一踩就解除，再加速又得重新设定，来回操作比自己开还累；遇到上下坡更头疼，上坡车速掉得快，下坡又容易超速，限速变了还得手动调，全程精神紧绷。跑国道省道时，路边窜电动车、路面有坑洼，定速巡航一点忙都帮不上，反而得赶紧关掉，纯属“添乱”配置。现在是真馋高阶智能辅助驾驶！早高峰堵在环线时，要是有交通拥堵辅助，能自动跟车启停，双脚就能解放，不用反复踩油门刹车；跑高速长途，自适应巡航+车道保持能稳稳跟车居中，遇到大货车还能智慧躲闪，过弯道自动调车速，长途开车腰不酸腿不疼。还有智能限速辅助，能自动识别限速牌调车速，再也不怕不小心超速被拍，这些功能是真能提升用车幸福感。总结下来，24款天籁黑金版的“大沙发”和平顺性是不错，但基础定速巡航在复杂路况下实在鸡肋。对日常通勤、经常跑高速的车主来说，高阶智能辅助驾驶早不是可有可无的噱头，而是能减轻驾驶负担的刚需，希望后续车型能把这配置补上，让用车更省心从容。

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01-11

爱吃汉堡的肉包

凯美瑞车主·车龄3年

凯美瑞智驾能用仅够用

我的凯美瑞“副驾”上岗了：2025年，我偷懒了多少公里？ 2025年了，朋友们！现在要是买车不带点像样的辅助驾驶功能，感觉就像买手机还带个大粗天线一样，不仅落伍，而且...好像少了点啥。我这台凯美瑞，虽然不是什么顶配的“科技新贵”，但好在也配备了比较成熟的TSS智行安全系统。一开始，我对这玩意儿也是半信半疑，总觉得“我只相信我自己的双手”，生怕这铁疙瘩关键时刻掉链子。但俗话说得好，“真香定律”面前，人人平等。不知不觉间，到了2025年底这一盘点，我才发现，这一年下来，我竟然已经偷偷懒了这么多公里！先晒晒我的“战绩” 说实话，我平时开车不算多，主要就是上下班通勤加上周末带家人出去浪。如果让我粗略估算一下2025年的驾驶数据： * 总里程：大概在1.5万公里左右。 * 辅助驾驶使用里程：我觉得至少占了60%-70%。 * 使用频率：工作日上下班如果走高速或快速路，基本必开；周末长途自驾，更是全程“钉”在方向盘上，手不离盘（但也基本不动盘）。最夸张的一次，是今年五一假期去湖南自驾。单程五百多公里的高速，我大概用了四个多小时。除了进出收费站、遇到大堵车需要频繁起步停车，以及偶尔有大车并行系统退出之外，其他时间，基本都是它在“扛把子”。那个感觉，怎么说呢？就像是你开车的时候，有个隐形的老司机坐在副驾，帮你稳稳地把着方向，控制着车速。你只需要手扶方向盘，眼睛盯着路况，精神上依然是驾驶员，但身体上，尤其是右脚和双手，得到了极大的解放。高速上的“定海神针” 说到辅助驾驶最好用的场景，那必须是跑高速。以前跑高速，那是真累。精神要高度集中，手要死死握住方向盘，不敢有半点松懈，脚要时刻准备着踩刹车。开上俩小时，腰酸背痛，人困马乏。现在？上了高速，路况一好，我“啪”一下就打开全速自适应巡航和车道循迹辅助。车子自己就稳稳地保持在车道中间，跟前车保持安全距离。我的右脚可以完全从油门上挪开，平放在地板上，那种放松感，简直了！双手虽然还得扶着方向盘，但只需要在车子有轻微偏移时给它一点点修正力，根本不用像以前那样时刻紧绷着用力。这时候，我可以更从容地观察更远的路况，听听音乐，甚至跟副驾驶的老婆聊聊天（当然，不能聊太嗨）。长途驾驶的疲劳感，至少减轻了一半。以前跑长途觉得是任务，现在觉得是享受。市区里的“得力帮手” 很多人说，辅助驾驶在市区没啥用，路况太复杂。这话不全对。在市区的拥堵路段，辅助驾驶其实是我的“救星”。早高峰在内环路上，或者节假日在景区周边，车子排成长龙，走走停停。这时候，如果不开辅助驾驶，我的右脚就得在油门和刹车之间反复横跳，几分钟下来，脚脖子都酸。开了全速自适应巡航就不一样了。前面车走，它就走；前面车停，它就停。我只需要扶好方向盘，盯着前车的刹车灯就行。虽然精神上不能松懈，但身体上，尤其是那只右脚，终于可以“退休”了。当然，在市区里，我一般只开自适应巡航，车道保持这种功能，遇到路口实线变虚线、或者有行人电动车窜出来的情况，系统容易退出或者反应不及，所以我都会自己把着方向，不完全依赖它。那个让我“心惊肉跳”的瞬间当然，辅助驾驶再好，它也不是万能的。2025年的技术，虽然已经很成熟，但离“完全自动驾驶”还差着十万八千里。有一次在高速上，前面有一辆大货车，它右边突然窜出来一只小动物（看着像只狗）。大货车为了避让，猛地向左打了方向。这时候，我的辅助驾驶系统就有点“懵”，它可能判断不出来大车是避让还是变道，反应稍微慢了半拍。我坐在驾驶位上，吓得一个激灵，赶紧手动接管，向右打了一点方向，同时踩了刹车，才避免了可能的危险。还有一次，是在一个曲率比较大的弯道，车子自己过弯的轨迹稍微有点“冲”，感觉要压线了，我还是得自己动手调整。这些瞬间都在提醒我：辅助驾驶，终究只是“辅助”。它负责枯燥的重复劳动，我负责判断和处理突发情况。我的“偷懒”心得用了这一年，我也总结出了一些小经验： 1. 选对场景：高速、高架、路况良好的城市快速路，是它的主战场。路况极其复杂、路口多、行人多的地方，别勉强。 2. 手眼不离：手必须扶着方向盘，眼睛必须看着路况。别以为开了辅助驾驶就能看手机、吃东西，那是在拿生命开玩笑。 3. 随时准备接管：系统不是神，它会有识别错误或者反应不及的时候。你的双脚要随时准备踩刹车，双手要随时准备打方向。 4. 别太依赖“自动变道”：凯美瑞的辅助驾驶一般不带自动变道，或者需要很复杂的操作。我觉得这样也挺好，变道这种高风险动作，还是自己打灯、自己看后视镜最靠谱。

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01-07

粤港澳大湾区车界

零跑C10车主·车龄1年

2025年行驶将近一万公里里程，好像也没怎么跑。比较遗憾没有外出长途旅行，L2辅助驾驶用的很少，大部分时间都是自己开，喜欢自己开车，电脑目前还是靠不住的。

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01-05

真诚海洋nuj

星越L车主·车龄1年

辅助驾驶怎么样

只有基础版的L2辅助驾驶，跟电车肯定是没法比的，市区基本不用，没用过的时候也觉得辅助驾驶不靠谱，自从用了后感觉真香，现在上了高速必用辅助驾驶，如果自己开感觉太累了

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01-04

金灿烂的理想

理想L6车主·车龄1年

辅助驾驶使用比例并不高

2025年这就过完了，正好接着这个机会回顾一下这一年中，我开车的辅助驾驶占比多少，看看当时自己的选择正确与否。 🚙车型是24款理想L6pro版本，这一批车是不带激光雷达的，后期的换新版就有了，多少心里有点不爽。当初为什么选择pro版本，是因为智能驾驶对我来说高速能用就够了。市区道路情况复杂，我更相信自己。 📕在2025年这一年中，我车辆总共行驶了12912.2公里，智驾里程是1511.7公里，占总里程的11%。说实话这个占比要超出我的预算，我用智驾一般都是高速上开启NOA辅助驾驶，而且用智驾的路段都是车辆比较少的时候，在车辆密集的地方我一般都是自己开，拉出无人区后再用智驾。虽然智驾确实可以减缓疲劳，但是还不能做到完全接管，方向盘掌握在自己手中才是最安全的。所以我用智驾都是眼不离路，手扶方向盘，随时准备接管。因为现在出门家人都愿意坐这辆车，所以走高速还是比较多的，因此智驾能占到11%。单纯市区开基本就没有那么高的智驾占比了。我市区一般是接电话或者堵车时候开个LCC自适应巡航，也很快就自己接管了。这也是我在看智驾天数114天，占比31%的时候感觉自己没有用那么多天数的原因。

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01-04

臭屁辉1

轩逸车主·车龄7年

轩逸发动机及机械表现如何？

刷到车友们聊智能辅助驾驶的话题，我突然陷入沉思——作为18款经典轩逸自动挡最低配车主，开了7年，我的车连个基础的定速巡航都没有，更别说车道保持、自适应巡航这些智能功能了。跑了这么多年珠三角通勤、跨城业务，全靠人工操作，这车的发动机和机械硬件确实靠谱，但没有智能辅助加持，再加上老车本身的短板，一些缺点也越开越明显，今天就实话实说，聊聊真实体验。 🍎“老伙计”的发动机:7年跑下来，稳定性还是可以的，这是最大的优点。日常市区通勤，早高峰堵车反复启停，发动机运转平顺，没有抖动或异响，起步加速线性，跟车不用频繁调整脚法，人工操作也不累。跑高速匀速100码时，转速稳定在2000转左右，声音沉稳，连续开两三个小时也没出现动力衰减、水温异常，7年里除了常规保养，没出过啥大毛病，加92号油就行，皮实耐造。但缺点也很突出：动力实在偏弱，市区代步够用，可跑高速超车时，就算深踩油门，动力也得缓一缓才上来，尤其是满载的时候，超车得提前留出一大段距离预判，遇到大车多的路段，心里总没底；爬坡的时候也肉，回老家走盘山路，油门踩到底也没推背感，纯纯的家用代步水准，别指望任何驾驶激情。 🍎机械硬件:扎实是真扎实，但短板也很明显。变速箱是经典的CVT，7年用下来换挡依旧顺滑，市区低速蠕行几乎没顿挫，新手也能快速适应。底盘调校偏舒适，跑珠三角市区的减速带、井盖时，颠簸感过滤得不错，人工操控方向盘不用费劲儿。刹车系统也靠谱，制动力度线性，踩多少有多少，安全感很足。但缺点也藏不住：一是CVT变速箱高速提速偏慢，跟发动机动力弱相辅相成，高速上想急加速超车，变速箱反应有点滞后，得慢慢等转速上来，没有干脆利落的感觉；二是底盘支撑性不足，过弯道或者高速变道时，车身侧倾很明显，速度快一点就感觉发飘，没有啥操控感，完全是为舒适让步；三是没有定速巡航太费脚，跑珠三角跨城业务，单程两三个小时，全程得踩着油门，时间长了脚脖子又酸又麻，尤其是遇到路况好的路段，看着别人开着定速巡航解放双脚，真的羡慕，这也是没有智能辅助最直观的痛点。另外，没有智能辅助就算了，老车的基础短板也让人工驾驶的体验打了折扣。比如高速隔音太差，时速超过100码，风噪和胎噪就全涌进来，关紧车窗也听得清清楚楚，跟车内人聊天得提高音量，跑长途下来耳朵嗡嗡响；还没有倒车雷达/影像，全靠后视镜和经验，每次在珠三角商圈的狭小车位停车，都得下车看好几遍，小心翼翼慢慢挪，生怕蹭到别人，比有智能辅助的车麻烦多了；而且灯光亮度不足，原厂卤素大灯，晚上跑高速或者路灯少的路段，照不远也照不宽，得死死盯着路面，精神一直紧绷，比开有自动大灯的车累不少。 🍎平心而论，没有智能辅助驾驶，市区通勤倒还好，堵车时车距近、路况复杂，人工控制反而更灵活。但跑高速长途，这些缺点就被无限放大了：脚酸、噪音大、超车费劲、灯光暗，全程得高度集中注意力，比开有智能辅助的车累多了。对我来说，智能辅助确实是“锦上添花”，但对长途多的车主来说，可能就是刚需了。

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01-03

檠殇乱傷於輕

星瑞车主·车龄1年

基本没用过

01-02

星星到哪都亮

阿维塔 07车主·车龄1年

智驾比我开的都多

随着时间推移，从刚提车时只开通高速智能驾驶，到后来的端到端智能驾驶，华为Ads的进步，高速上基本可以0接管，在高速通行效率上甚至超过驾驶员预判，城市快速路智能驾驶也能零接管，在过江隧道堵车、不熟悉道路行驶时，智驾能提前变道，避免走错路。

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01-01

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

最近刷到论坛聊2025辅助驾驶的话题，我是21款奔腾B70十五周年纪念版车主，也来唠唠我的车这套低阶辅助驾驶，就只有基础ACC自适应巡航，没有自动变道那些花里胡哨的功能，但对我这种常年跑高速的人来说，真的够用了。 🛣️先说说ACC的使用体验我的奔腾B70这套ACC是定速巡航的升级版，能跟车加减速，设定好速度和跟车距离后，跑高速的时候右脚直接解放，不用一直踩着油门，跑个两三百公里的高速，脚也不会酸得发麻。我一般跑高速会把速度定在100km/h，跟车距离调中间档，遇到前车减速，它会自己慢慢降速，前车提速或者变道离开，又会平稳回到设定速度，反应不算特别快，但胜在平顺，不会突然刹车或提速吓一跳。市区高架偶尔也用，不过车多的时候跟车距离容易被加塞，只能关掉自己开。 ❌再说说这套ACC的缺点首先是功能确实基础，没有车道居中更别说自动变道了，手必须一直扶着方向盘，稍微跑偏一点就得自己修正，长时间开还是得盯着路面，没法真的“撒手”。然后是识别精度的问题，遇到大雨或者大雾天气，雷达有时候会对前车识别不灵敏，跟车距离会突然变近，得赶紧自己踩刹车；而且遇到匝道弯道比较大的时候，ACC也不会提前减速，只能自己手动降速，不然过弯会有点慌。还有就是跟车逻辑偏保守，在高速上如果前车是大货车，跟车距离会拉得特别远，很容易被旁边车道的车加塞，每次被加塞后，ACC又要重新调整跟车，有点影响体验。 💡聊聊我对低阶辅助驾驶的看法我觉得像我这种低阶ACC，虽然功能简单，但对经常跑高速的人来说，实用性拉满。比起那些高阶的辅助驾驶，这套系统我用着更踏实，因为知道它只是个辅助，不会过分依赖。而且奔腾B70这套ACC的可靠性还不错，用了快四年，没出过误触发或者失灵的情况，唯一的小毛病就是偶尔雷达会被前车溅的泥水糊住，报故障灯，擦干净就好了。其实对普通车主来说，辅助驾驶不用追求多高阶，能解决实际痛点就够了，我这套ACC解放右脚的需求，已经完全满足了。 📝总结我的21款奔腾B70十五周年纪念版这套低阶ACC，没自动变道、没车道居中，缺点一堆，但胜在实用、稳定，对跑高速的我来说就是刚需配置。辅助驾驶这东西，适合自己的才是最好的，高阶的功能看着炫酷，要是用不上也只是摆设，低阶的虽然简单，却能实实在在提升开车的舒适度。

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2025-12-31

山岭是我

宝马3系车主·车龄2年

买车之前真没认为辅助驾驶会用的这么频繁，当时加点钱买个次低配其实主要是奔着座椅通风加热去的，但是真没想到买完车后辅助驾驶还是真是经常用，尤其是开高速巡航经常用。这辆车没有智驾系统，只有l2辅助驾驶系统，应用场景有限但是这个辅助驾驶系统其实也挺好用的，高速开一开还挺省力的， ~ ●巡航系统🛣️ 用起来是很方便的，很多应用场景像如高速高架驾驶、城区堵车跟车都可以实现。操作起来也很方便，方向盘左侧巡航系统按键一键进入。第一，高速驾驶用起来很方便，我一般会定速到 110kh/h，用起来很方便，行驶起来很流畅，安全性我认为也是不错的。正常跟车情况下无需多言，反应很快。特殊情况时，比如前方车辆变道侵入行驶车道时，车机系统识别很快，能够快速调整速度来保持前方车辆的车距。巡航过程配合车道保持还可以实现“媲美智能驾驶” 的用车感受。高速自动跟车+保持车道，高速高架开车非常轻松。在遇到堵车情况时，这时候也可以开始巡航模式，他会自动跟紧前车，而且可以通过巡航系统调整跟车距离防止别的车插队，城区堵车也很轻松了。 ~ ●自主泊车系统🅿️ 顾名思义嘛，就是可以车机识别车位自动停车入位的功能。操作很方便，那辆车档位中控台留有很多实体按键，自动泊车按键就在这，开启系统后沿停车位行驶，它就会自动识别停车位的存在，选择一个你想停的位置点击进去就可以自动泊车了。这辆车在最近一次ota之后，车位识别很快，车辆基本上一把都能停进车位，全程30s左右就能实现。一些窄的车位停车也很快，一般不会出现第二把的情况。 ~ ●拨杆辅助变道🛣️ 在我们在使用全速自适应巡航的时候，如果你不愿意退出巡航系统，但又要变更行车车道，这时候你就可以使用自动变道系统。开启拨杆变道功能后，拨动转向灯拨杆，车辆会识别车道情况后进行变道。用起来很方便，他会识别周围有没有车辆能否进行变道，变道时给人的信心很足，不突兀不慌张，而且他可以识别划线种类，在有白、黄实线时不会即可变道，而且等出现虚线时再进行变道。 ~ ●❎缺点也很明显 ①车道保持功能只能在道路划线很清楚的时候应用，无法识别道路情况，如果道路划线混乱那再应用车道保持就很危险。 ②堵车时使用巡航系统自动跟车，系统反应比较慢，前车起步一两秒才会继续跟车，很容易被他车辆插队。 ③车道保持系统在前车迅速刹车的情况下很容易触发急刹，乘坐感受不好。 ④变向车道内又文字印刷，比如“大型车辆靠右行驶 ”这种字体，系统会小概率停止变道，然后返回原来车道。 ⑤变道过程中有桥梁阴影遮挡，会影响车机对道路的划线识别，也会影响变道。

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2025-12-31

吹牛的小怡

轩逸车主·车龄4年

辅助驾驶常驻用户，分享银河E5的真实感受

今年10月份，老公喜提新车，25款吉利银河E5，现在电车智能很普及了。因为电车省钱，不需要加油，充电划算，我经常拿我老公的车子开辅助驾驶上高速，就如同日常吃饭一样。使用银河E5这几个月，我来说说自己使用的感受吧！一、银河使用辅助驾驶频率开上了银河E5后，辅助驾驶成了我的日常开车好帮手，城市堵车时辅助自动跟车，跟频繁踩油门刹车的说再见了！我经常和朋友跨市自驾游，一上高速就开启定速巡航和车道保持，稳稳行驶解放双手双脚！如果路况允许全程用，使用辅助驾驶频率比较多，基本能达到每次长途驾驶出行的70% 二、辅助驾驶使用里程我使用辅助驾驶是在高速使用比较多，高速上200公里长途使用150公里左右，80%全靠辅助驾驶。城市道路一般40-50公里，30%的路况是使用辅助驾驶的。三、辅助驾驶优点 1）反应速度快。高速和城市道路遇到紧急情况能迅速做出反应。如前方车辆突然刹车，银河能迅速识别并自动减速，避免追尾事故的发生。 2）、舒适性能好。在辅助驾驶介入时，减速和转向都比较平稳，不会有突然的刹车感，不会让车里乘客感觉不舒适。 3）、降低驾驶门槛，新手更友好，对于我女司机来说，辅助驾驶相当于 “隐形副驾”。车道保持能避免跑偏，能看清车身周围盲区，窄路会车、倒车入库时更有底气，减少女司机因操作不熟练引发的失误。 4）、解放身心，缓解疲劳。拥堵路段自动跟车、保持车道，不用频繁踩油门刹车，长途自驾或早晚高峰通勤时，双脚和注意力的负担会大幅减轻，在拥堵路况下就能让我不用一直紧绷神经。四、辅助驾驶缺点 1）、恶劣天气下不建议使用辅助驾驶，如大雾、暴雨、大雪天气，辅助驾驶视野容易受阻，不容易识别场部和路况，建议还是自驾集中注意力开车比较好！ 2）、道路遇到施工，出现交通事故的复杂情景，不能灵活的识别，辅助驾驶的反应和处理能力不足，建议还是自驾。总结：对我来说辅助驾驶是我日常开车的习惯之一了，开车解放双手，又便利，给我的生活增添了色彩。但是优缺点还是存在的，也别把辅助驾驶太过依赖，靠自己才是最靠谱的。

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2025-12-31

格局打开bb

领克08 EM-P车主·车龄1年

每天必用啊这个功能，每天 30 公里，一个月 600 公里，我的是城市 noa，花钱买的服务，一年 1500，我不用就太亏了，路上车多的时候自己排队，车少自己随便开，但有一条就是需要手不离方向盘，毕竟 l2 的辅助驾驶，出了问题驾驶员负责

2025-12-31

一心一光

firefly萤火虫车主·车龄半年

少用辅助驾驶

现在辅助驾驶用起来都是自己负责，就算是企业的问题那也是你的问题。责任是自己的那就自己来，不安全。

2025-12-30

聪明的百香果tcH

首先介绍一下我的车型吧，我的车是24款启源Q05，插电混动车型，有L2级辅助驾驶功能，但是比较低阶，能实现的功能不是很多。 🆕👉辅助驾驶优点有以下几点：一、车辆有自适应巡航和集成式自适应巡航两种巡航方式，自适应巡航是刹车油门由系统控制但是方向盘由驾驶员控制。集成式自适应巡航则是刹车油门和方向都由系统控制。系统在刹车油门控制的时候还是比较聪明，比较线性，力度比较柔和，个人感觉还是比较接近人的驾驶习惯的，这点厂家还是优化的比较好。二、车辆有前碰撞预警，也有主动刹车功能，在离前方障碍物比较近时会有提示，如果没有刹车迹象时系统会接管并进行刹车。三、车道保持和偏离预警这些功能都有，如果车偏离了车道会进行语音提示和方向盘震动。四、毫米波雷达会对前方车辆进行测距，并根据距离进行速度调整，这点还是比较放心的。五、开启自适应巡航后转弯会自动降速保证安全通过，这个还是比较聪明的，使用起来感受也挺好的。 🆕👉但是辅助驾驶缺点也是比较明显：一、不能拨杆变道，只能在原来车道行驶，如果变道需要自己手动操作，这个是它不够聪明的地方。二、自动进出匝道功能是没有的，受制与传感器和系统算力等因素影响，不能像那些高阶车型那样能自主操作。三、集成式自适应巡航时如果多次不按照提示轻转方向盘的话，车辆会判定你没有驾驶能力从而自己把车刹停，但是不会靠边刹车，而是原车道刹车，在高速上的话非常危险，不建议尝试。四、毫米波雷达对比较近的物体测距能力差，所以不要根据毫米波雷达来判定眼前的目标距离，误差极大，容易发生意外。五、辅助驾驶严重依赖路面标识标线，在标线缺失的地方辅助驾驶会失效而导致危险，所以要慎重使用。 🆕👉今年的辅助驾驶里程汇总：我一般都是在高速上或者城市快速路上使用辅助驾驶，所以里程不是很多，毕竟安全要掌握在自己手里，所以今年的辅助驾驶里程在1000公里左右，不算少也不算多。基本都是在保证安全前提下使用，并不重度依赖。高速上使用大概700公里左右，快速路上使用300公里上下，总体安全平顺。 🆕👉最后总结：我的车辅助驾驶在高速上使用还是很好用的，能有效减少驾驶强度，减少疲劳感，但是今年的辅助驾驶使用并不频繁，主要是功能低阶了，辅助驾驶使用场景不多，再加上对自己的驾驶技术比较自信，所以还是相信自己更多一点，那么你们的使用多吗？

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2025-12-30

多才多艺山丘h9l

小鹏P7+车主·车龄1年

辅助驾驶用过的都说好

小鹏P7加累计行驶里程34393公里，智驾11213公里，智驾行驶里程占1/3，日常通勤每天都会开启辅助驾驶，上高速🛣必开辅助驾驶，几乎只要用车就会使用辅助驾驶，除了双车道小路，大路基本上智能辅助驾驶都还是很可靠的，只要随时准备接管，用起来很省心。

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2025-12-30

雷凌大妈

雷凌车主·车龄5年

机器不如人？我的雷凌用事实说服了我！

从最初的谨慎观望到如今的深度依赖，我的雷凌2019款豪华版用五年四万公里的实践，证明了十几万家用车的智能辅助驾驶绝非摆设。初提车时，我对这套Toyota Safety Sense系统充满怀疑。直到一次国道严重拥堵，我尝试开启全速域自适应巡航，车辆自动跟随前车节奏，始终保持安全距离。我只需轻扶方向盘，脚部完全解放——那次体验彻底改变了我的看法。高速巡航才是这套系统的高光时刻。动态雷达巡航控制配合车道循迹辅助，能在长途驾驶中稳稳将车辆保持在车道中央，自动调节车速。变道时若忘记打转向灯，方向盘会以轻微阻力提醒，这种细腻交互让科技有了温度。当然，系统也有明确局限。路面标线模糊、急弯路段、恶劣天气都会影响功能发挥，这时必须立刻手动接管。它无法应对城市无图路况的复杂场景，更像是专注高速与拥堵场景的专用助手。理性看待辅助驾驶，它绝非替代，而是增安减负的伙伴。它让我的通勤堵车不再煎熬，长途自驾后仍能精力充沛。了解其边界，善用其长处，这辆十几万的家用车用智能重新定义了驾驶体验，让人用了就再也回不去。

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2025-12-30

帅就一个字6200

奔驰GLB车主·车龄4年

2025辅助驾驶使用心得

🌟前言现在的汽车连十来万的新车都标配L2，智能泊车、车道保持都快成基操了。回头看看我自家这两辆车，简直像活在不同时代，Mini 配置原始到连定速巡航都没，GLB 倒是带辅助驾驶，但也只到基础巡航级别，对比新能源真的是天差地别。 🌟说说我的 Mini 当年冲颜值和操控买的，没在意配置，结果2025年一看，简直像个老古董。跑高速简右脚必须一直放在油门上。基本上全都靠自己全程操控，基本上没有放松的空闲时间。不过话说回来，在市区开 Mini 还是挺快乐的。没那么多电子功能干预，转向准、车身灵，就是上高速就破功，尤其现在连十多万的国产车都有全速自适应巡航+车道居中，我的 Mini 简直没法比。 🌟另一台 GLB 它的辅助驾驶虽然简单，核心就是定速巡航+自适应巡航，操作傻瓜：按 SET 设定速度，高于30公里就能用，加速减速按按键，取消只要踩刹车。现在我跑长途基本都开 GLB。一路自适应巡航跟车，自己只要手扶方向盘盯着路就行。换做开 Mini 跑这种距离至少进三次服务区。当然，GLB 这功能放在2025年确实不算啥。它不会车道保持，不会自动变道，更别说避障或者过闸机了。 🌟其实也不是没想过换辆智驾拉满的车。但用久了觉得，辅助驾驶这东西，真得看实际需求。GLB 的巡航已经解决了我最头疼的长途疲劳问题，简单反而稳定，不用担心那么多系统可靠性。而 Mini 虽然原始，但市区里那种人车合一的快乐，暂时还找不到替代。我虽然没体验过高端版本，但也实实在在感受到了科技的好处，至少 GLB 让我跑长途轻松多了，而 Mini 让我在城里还能享受开车的纯粹。 🌟结语说到底，2025年的智驾改变了大家的用车方式，但车终究是服务人的。不管是功能拉满的智能车，还是像我 Mini 这样的复古，自己用着顺手、开着开心，才是最重要的。Mini 负责市区乐趣与颜值，GLB 负责长途舒适与省心，在智驾普及的今天，这么搭配好像也挺香。

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2025-12-30

字母撩车

哈弗大狗PLUS PHEV车主·车龄2年

一、前言：开倒我的“电狗儿”，切川西耍一盘！各位师兄师姐，给你们摆哈嘛！上盘我把屋头的哈弗大狗PLUS PHEV——“旺财”，开倒川西切了一转。哎呦喂，那个感觉啊，硬是巴适得板！以前总觉得新能源车只能在家门口转哈，哪个晓得现在“电狗儿”这么凶，直接带我上高原，看雪山、草原、海子，眼睛都给我看饱了！ 🦐 二、锐评：高原自驾？莫虚！准备功夫要做够！ 1️⃣切高原，不是开起车就走那么简单。首先，人要比车凶（有准备）： 1. 抗高反：红景天提前喝起，氧气瓶备两罐在车上，莫逞强，感觉不对赶紧歇哈。 2. 看天气：高原上天娃娃的脸，说变就变。厚衣裳、防晒霜、雨伞，一样都莫少。 3. 线路规划要灵性：莫一来就冲海拔最高的地方。像我这次，就从成都-康定-新都桥-塔公-墨石公园这条线慢慢适应。路好走，风景绝，住宿吃饭也方便。关键是，给车和人都一个缓冲的时间。 2️⃣其次，车要吃得消： 1. 出行前全身检查：轮胎（特别是胎压）、刹车、防冻液，一样都马虎不得。 2. 动力要留一手：高原空气薄，有些车爬坡“光吼不走”。好在“旺财”是混动，电机起步扭矩大，爬坡超车心里不虚。 🦐 三、说说我的“旺财”：可城可野可电可油，简直是个神器！这盘川西之行，“旺财”算是立了大功： ①“可电可油”省到笑：在城里我基本用电，省得很。上了高原，油电一起发功，动力源源不断。最安逸的是，长下坡的时候用能量回收，一边看风景一边还把电给你充回来一些，简直是个“会过日子”的持家好手！ ②“可城可野”底盘稳：路上碰到修路或者烂路，它的底盘高，通过性很好，颠簸也过滤得比较柔和不生硬。坐在车里，看着外面坑坑洼洼，心里稳得起。 ③空间大，装得莽：一家人的行李、氧气瓶、零食、摄影器材……后备箱一哈装进去，还绰绰有余。后排坐起也宽敞，长途不累人。 🦐 四、结语：有“它”相伴，远方不远！开完这一趟，我对“旺财”的感情又深了一截。它不单单是个交通工具，更像是个靠谱的“旅伴”。既能陪我穿梭在成都的烟火巷子里，又能带我去追寻雪山下的诗和远方。用电时安静省心，用油时力量十足，没得续航焦虑，只有说走就走的自由。总而言之一句话：有了这台可城可野、可电可油的“自驾神器”，感觉生活的半径一下子就拓宽了。远方，再也不远了！

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2025-12-30

虎7最靓的仔

瑞虎7车主·车龄5年

瑞虎7辅助驾驶使用分享

首先要介绍一下我的车型:20款瑞虎7劲pro，1.6T涡轮增压发动机搭配7档湿式双离合变速箱，L2级别辅助驾驶系统，属于次顶配车型。 2020年的时候，国产车尤其还是油车能配置L2级别的辅助驾驶系统还是能拿得出手的！在后来的驾驶过程中，我慢慢熟悉了虎7的各种功能和辅助驾驶使用方法，今天就和大家聊一聊！第一、我一般在长途出行高速路畅通的情况下打开自适应巡航系统、车道偏离预警、车道保持系统设定好限速，自己掌握一下方向盘就行；第二、关于设定速度，经过我很多次的长途驾驶测试发现，瑞虎7在80-100码左右打开自适应巡航是相对省油的状态，这种状态下我的最低油耗到过5.6个；第三、在城市道路行驶的时候，遇到拥堵车辆可以自动停止，踩油门启动跟车，不会出现油门刹车来回切换甚至右脚抽筋的情况。第四、说说使用过程中遇到的问题吧: 1、有些车友过于依赖辅助驾驶，出现双手离开方向盘或者超速行驶的情况，这样是很危险的，不能脱离驾驶人员的掌控； 2、由于我的虎7老款车机版本较低，而且不能更新升级，所以使用的时候会有卡顿和延迟现象，影响的使用。 2025年全面，我使用辅助驾驶的情况还是占驾驶车辆的一大半时间，一年超过3000公里的路程！合理使用既让我驾驶出行安全，减轻疲劳，又可以降低油耗，节约出行成本。

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2025-12-29

Heel阳光

星瑞车主·车龄1年

很少用辅助驾驶

基本没用过辅助驾驶，偶尔高速车辆少会用下定速巡航，车辆多的情况下自己掌握感觉更踏实

2025-12-29

Auto365

锐际车主·车龄5年

L2辅助驾驶能用就用

行车就是速度游戏，刹车、油门和方向盘之间的排列组合。速度可以由L2(ACC自适应巡航)辅助驾驶完成。只剩下打方向由人完成，降低疲劳强度。使用场景: 1、快速路高速，高架都是ACC的契合场景，只需要把握方向，油门和刹车交给L2 就好。 2、拥堵路没有ACC，拥堵路段频繁的刹车，油门，给脚踝带来极大的压力。开启ACC，定速30，剩下的交给L2。 3、禁忌路小区地下车库，商业茂的进出库匝道，崎岖弯道…这些复杂路段，还是人直接驾驶比较好，时刻应对突发状况。

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2025-12-29

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理想L6车主·车龄1年

2025年辅助驾驶

2025年我使用辅助驾驶的场景高度集中在高速路段，其核心优势十分明确——省心又省力。在长途高速行驶中，开启辅助驾驶后，车辆能自动保持车道、自适应跟车，无需频繁踩油门和刹车，有效减轻了脚部负担与精神紧张感，尤其面对长时间匀速行驶或轻微拥堵路况时，能显著缓解驾驶疲劳，让长途出行更轻松、更安全。但一个明显的变化是，辅助驾驶的使用频率越来越低。我不再将其作为高速驾驶的常规选择，而是转为“应急补充”：只有在高速开了一段时间、身体出现明显疲劳感时，才会启动辅助驾驶功能，借助技术缓解疲惫，待状态恢复后便切换回手动驾驶。这种使用习惯的转变，源于对辅助驾驶的认知回归理性——既认可其在高速场景的疲劳缓解价值，也更注重手动驾驶的掌控感；同时也因非高速场景的辅助驾驶适配性不足，导致日常用车中难以高频使用，最终形成“高速累了才开”的实用化使用模式。

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2025-12-29

Uni郑

长安UNI-Z PHEV车主·车龄1年

UNIZ搭载的是L2级辅助驾驶，用的视觉方案。我一般开启就是跑长途驾驶，脚酸了，会开启巡航辅助。如果高速路上没什么车，路况良好，可以开启集成式辅助巡航，双手也可以轻微休息一下。要说使用次数的话，大概就是跑了多少次长途，就开了多少次，今年估计有个十来次吧。缓解长途驾驶疲劳还是很不错的。

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2025-12-29

晚风伴孤舟

长安UNI-Z PHEV车主·新提车

L2辅助驾驶就可以随意开吗

今年我新购买的长安Uniz新能源战舰版，它具有L2级辅助驾驶的功能，可以说，这个辅助驾驶的功能完全摒弃了智驾和辅助驾驶的含糊，而它只能算辅助驾驶！ Uniz的L2级辅助驾驶在体验上最高也就是能够持续的按标记线保持车道内和全时速自适应巡航行驶，此时短时间（大约30秒）可以不用把持方向盘，超过这个时间就会在行驶屏幕上出现红框并伴随声音提示你尽快把持方向盘，其实这就是重力响应不离人。不过，就算这样，我也对它进行了安全保证下的小小测试，测试路况是北京市二环路西直门向丰台火车站方向，主要这段路车流量适中、60和80时速限制来回切换。为了保证安全，测试前我也将车辆洗了个干净（重点是4个摄像头）、紧急制动放在了高灵敏档。｜测试体验后的优点说明 ◇车道保持很稳，而且对于一切危险都是保持高度敏感，比如测试过程在遇到60时速限制的区域会有比较大的连续转弯和目视感觉非常有压力的窄车道，uniz都能完全居中驾驶。 ◇视觉系统很准确，遇到60和80的限速，它都能自觉相应调整，人为强制设定超过80也没用，它只看标识牌的限速来行驶。 ◇车距保持很灵敏，与通道前车始终保持安全距离并显示车距（1000米内），当遇到窄道转弯，旁边车道的车辆也会被判定为需要注意的对象，虽然没有距离显示，但有颜色区分（红色为非常危险、绿色为正常距离、灰色为已经远离），所以，遇到旁边车道的车辆压线，此时的uniz也会减速甚至急刹。｜测试体验后的不足说明 ◇因为uniz的L2辅助驾驶不带与导航关键（这也是与传统定义智驾最大的区别），因此，它只会一根筋的向前开，直到前车停止或遇到明显的障碍物没有继续行驶的条件，它就会停下。 ◇车道线不清晰，或者没有了车道线，它就彻底放飞自我乱开了。 ◇因为是重力响应的，说实话挺累，手握着方向盘要有一定的阻力让它感受你在把持方向盘中。 ◇因前车停止导致的停止，不再次踩油门启动，它只会傻傻的停着等指示。｜严重注意事项说明 ◇车机芯片的反应不够用，在二环路遇到一个带有分叉的转弯路，此时限速牌依然是80，但是，如果让它自己行驶，它会因为太快而冲出车道，我因为始终看着所以避免了意外，所以，辅助驾驶就是辅助，不能完全信任。 ◇限速路牌不准确时，因为没有接连地图，存在超速的情况。 ◇车道线间隔距离太远就相当于没有，比如红灯的十字路口。总之，Uniz的L2级辅助驾驶就是纯纯的辅助驾驶功能，可以帮你保持匀速、帮你减速、帮你躲避一定条件下的应急（比如直行开着睡着了、前方有别车行为），通常的辅助使用还是很够用的，但绝不能依赖。对于这款车的辅助驾驶，我还是很欣喜的，毕竟它真的让我躲避了3次追尾、2次意外事故、长途更省油、更省脚，对于这款车、这个价位，我认为已非常超值。

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2025-12-29

鹏栖树下

ZEEKR 7X车主·车龄1年

👉我的爱车是极氪7X四驱长续航版。2025年1月19日提车至今已经行驶了19,000公里。 👉我的七茶全系标配激光雷达辅助驾驶为L2级辅助驾驶。包含ACC，LCC和nzp三个级别的辅助驾驶。我个人对于新能源车的辅助驾驶功能还是比较有新鲜感的。所以在购车之后的前几个月一直不断的尝试使用它的辅助驾驶功能。当时他的车机系统是6.3.3，完善度并不是很高，特别是在城区驾驶时失误率比较高。只有少数情况下能够让我满意。 👉到了今年8月份，极氪车机系统升级为浩瀚架构6.5系统。通过升级之后的七茶，在辅助驾驶方面比过去增加了新的功能。比如车位到车位，环岛调头和记忆泊车功能。经过我的多次测试，智驾能力和水平比过去有了很大提升。但在城区道路依然会有老司机无法接受的延迟和误判。对比之下还是自己开比较省心高效，所以近期使用并不多。但上了高速，我基本都会使用nzp辅助驾驶，接管率很低，平均一百公里一两次，确实省了我不少精力体力。但车多时还会超车犹豫，特别是旁边车道有车经过时，会减速让行，虽然有它的逻辑，但不符合老司机的驾驶习惯。所以当我着急赶路，还是会自己驾驶。 👉提车至今三百四十多天，行程19000多公里，我使用辅助驾驶4600多公里，使用率接近25%，超过了90%的用户。有点小意外，说明茶友们日常开车使用辅助驾驶的概率并不太大。但是我智能泊车提车以来使用了457次。平均每天使用1.34次，11月份用了39次，平均每天1.3次，大致相同。可见我对自动泊车的信任度和依赖性还是很高的。不知车友们是否每天使用自动泊车停车？欢迎给出你的答案

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2025-12-29

坑爹老彭

钛3车主·车龄半年

方程豹钛3辅助驾驶使用年报

2025年许多车子标配辅助驾驶功能，尤其是比亚迪还搞了个“全民智驾”，我4月购入的方程豹钛3就全系标配了天神之眼C辅助驾驶系统；有自适应巡航、车道保持、高速快速路辅助领航还有自动泊车的辅助驾驶功能，外加盲区检测、车道偏离提醒纠正，碰撞预警还有主动刹车功能；咱起初怀疑智驾不好用，只在没人没车的地方试了几下；后面就越用越顺手基本上每天都会用辅助驾驶功能，主要是用高快领航、车道巡航还有自动泊车； 1.辅助驾驶使用里程：（1）目前方程豹钛3车机里是没有智驾里程统计功能的，别说用了多少智驾了连每天开了多少公里都只统计一周内的；（2）不过现在有个参考，从12月3日到现在我驾驶辅助里程1042km，用时6.4h，占总里程55%；（3）也就是说咱车子总里程26700km，智驾里程应该有13000km了；（4）自动泊车这个数据可能不太准确，当然我确实天天用； 2.天神之眼C辅助驾驶使用心得：（1）一开始车企都宣传“智驾”后面喊停了，确实应该喊停容易让人误解成“智能驾驶”，实际是智能辅助驾驶！其底层逻辑就是辅助，出了事还是得咱们开车的负责；（2）用了大半年虽然他高快领航的算法上有明显进步，但还是觉得当做一个高级的车道领航用更加合适；他主要还是靠识别对面划线来走匝道的，而很多地方匝道的车道线都不太清晰甚至明明可以走两车的地方中间没有划线；这个时候开启智驾走过去车子经常突然往一边靠，有点吓人；（3）自动泊车虽然有厂家“兜底”但是要注意悬浮物、石块啥的车子是识别不出来的，这样撞了厂家不一定赔； 3.功能吐槽：（1）哎，说好的年底OTA城区记忆领航的，这个年底到底是哪一年啊？（2）自动泊车中的自动泊出必须是自动泊入进的车位才能使用，而且在车位启动自动泊车时间太久了！

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2025-12-29

handsomedady100

丰田bZ5车主·车龄半年

每次上高速都会使用驾驶辅助，基本上没周都有使用……太好用了。每次200公里左右……

2025-12-28

很冒险的梦白衣杉杉

汉EV车主·车龄4年

初代汉EV车主，辅助驾驶年度报告品鉴

现在的新车介绍，不管是新能源汽车还是燃油车，都宣称配备了L2级别的辅助驾驶，虽然都是L2级别，但是差别还是挺大的。下面聊聊今年我跑了多少里程，多少公里是辅助驾驶行驶的吧。【车型介绍】我的汉EV是2020款长续航豪华版，当时买车的时候官方...查看全文

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2025-12-28

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