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2025辅助驾驶年度报告话题封面图

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2025辅助驾驶年度报告

2025年，辅助驾驶成为越来越多新车的标配，你使用辅助驾驶的频率和里程是怎样的？快来晒晒吧！「2025年度盘点」系列话题上线，发文获得"推荐"必得200金币，获得"优质"奖励1000金币！参与发文每周一抽iPhone 17，抽奖机会多发多得！

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ZicChoi

艾瑞泽8车主·车龄2年

奇瑞艾瑞泽8六万公里真实用车情况

一、车辆问题 1、右后窗上方拉手被拉坏了，4儿子免费更换。 2、电瓶第一年三万公里的时候没电了，不确定是电瓶亏电还是坏了，花了800找保险换了（有可能被坑），新车电瓶质保3个月。。。。 3、近期空气盖板开裂，4儿子免费换。 4、后视镜倒车下翻有时候翻不回原位，但我习惯了，手动调回就行。 5、迎宾座椅，刚开始觉得高级，现在被我关了，因为有时候你开关门频率快一点也复位不回去。 6、车机导航信号相比手机差一些，进隧道和地库肯定没信号，也习惯了，还好。 7、华为hicar听音乐会卡顿，后面都蓝牙连接，这应该是车机版本问题，听车友说最新版本车机没问题了。二、驾驶体验 1、动力：前驱车轮上马力190P、300NM完全够用。大脚油门或地板油起步前轮必打滑，跟换了卫途spz前235后225依旧起步打滑，但有所改善。 2、变速箱:非常家用，日常驾驶ECO模式非常丝滑，升档很快，适合短途高速没车或少车路段。普通模式跟车时好用，30-70㎞的时速都很跟脚，档位和车速匹配的很好。运动模式防滑是帮关状态，适合跑山和高速匹配车友时候玩，不建议市区使用，特别是新手。变速箱的手动模式只有一点点的可玩性，可以说是聊胜于无，我只有在进收费站或长下坡才会使用，利用档位减速。跑山或激烈驾驶非常难用，升降档慢半拍，还不能锁档，不升档。国产车的好像都这样。 3、底盘:底盘质感比大部分日系b级轿车要好，跑跳路面一把就能拉住，滤震也比较有质感。唯一的问题就是低速急弯速度高的时候悬挂压缩厉害一些，侧倾体感明显，不激烈驾驶正常开非常不错。三、油耗 1、市区：市区说实话我都不爱开，堵的要死，所以我都避着走，但是也还是有开的，市区一般在9-10个，除非不会动的情况可能会到10-13个，这种情况贼少。 2、高速：看路程长短和驾驶情况，一般在5-8个油。 4、综合：原车马牌轮胎1万公里表现7.3，卫途spz轮胎7.6。稍微高一点。（图片已经重置公里数了，才1000公里的里程）四：升级改装 1、绞牙避震：升级了DWDdds+，侧倾明显改善，稍微硬了一点，可以说就是家用避震，试驾过a35，a35原车避震都要比dds+要硬。 2、轮毂轮胎：换了星纪元es19寸轮毂和卫途spz轮胎，前235 40 r19，后225 40 r19，et值是30，差不多齐边。换了轮胎胎噪大了，油耗也高了一些，接受不了千万别换，本来是电车质感，一下回到油车了。但是该说不说卫途的轮胎很硬，过了好多次大坑都没事，这个好评。 3、排气：没有拆GPF，中段消音鼓和后段消音鼓改了，有阀门，声音低沉，相对来说没有那么炸街，质感会好一些。改完排气后没开阀门车内也有一点声音，也是吵一些了，接受不了别改，刚开始我很不习惯，本来没啥声音的现在习惯了，挺好的，情绪价值拉满。 4、大灯：艾8大灯不好改，而且也有可能改不好，前面镀铬条会挡远光，没经验的肯定改不好，建议别改，可以买一个黄色的眼镜完美解决，经济实惠。大灯是我改的最贵切最没用效果的东西。。。。。对比试驾：试驾了蛮多车，拿新款奥迪a5l来说吧，改完避震的艾8开起来和a5l（四驱200多p马力版本）差不多，变速箱奥迪完胜，能锁档真的很好玩，就是a5l动力太差，车都1.8吨了，才给的200p出头的马力。内饰奥迪终于开窍了，完胜，后排跟a4l比也不是直角倾斜小板凳了，跟艾8大差不差。NVH说实话跟艾8原车差不多，也像电车了。好评。总结：我买车的时候是要一台安全，配置高，空间大，动力好的一台车。用了两年六万公里了，艾8确实是能满足到我这些需求，价格也不高。但是，但是，开了两年了，除了过年过节，基本都是我在开，现在想想当时应该买买小钢炮，自己爽一下，后面再换车才对，现在的二手车是真的便宜，所以大家买车的时候想清楚，建议优先选择二手车。

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2025-12-21

Zarant

问界M7车主·车龄1年

可能要让大家失望了……这一年除了长途跑高速，我几乎不用智驾。 🔙去年选择买问界M7确实是看中它的智驾，以及华为背书（没错，全家花粉）。那会儿也正是〔问界智驾高速触发主动避险救人〕视频爆火全网的时候。主动安全这一痛点，确实非常让人心动。最后我也考虑到乾崑智驾确实已经经过了几年的历练，也实实在在的拿到了一些成绩，最后就还是提了M7。 ⏱️但经过我这提车一年半，多场景的尝试之后，对于现在的辅助驾驶有很多心得和想法急切的想要跟大家分享一下。 · 一、“智能驾驶”≠“自动驾驶” 👆🏻我必须再次强调这个问题。 📺每当我看到那些主驾直接不坐人，纯靠智驾行车的视频，以及层出不穷的“智驾造成严重车祸”的新闻，我都忍不住摇头叹气，怒其（人）不争。 ⚠️辅助驾驶，也就是车企所说的智能驾驶，说白了就只是个助手，偶尔帮帮忙，特殊情况下分担一点压力而已。哪怕是“遥遥领先”处在断层第一的华为乾崑智驾，也是“摸石头过河”，距离动画片里的“自动驾驶”还有这非常长的一段路要走。 🚫你，永远都是自己唯一的第一责任人。把自己的命交给一个尚不成熟的技术，不是大胆，不是潮流，而是幼稚和不负责。 · 二、说说我都做过哪些测试 ❌市区通勤：能执行，但会急死人。华为智驾秉承“安全至上”的理念，所以会做很多的“防御性驾驶”，这就导致车子一预测到危险行为（大车、加塞、两轮车乱入）就会减速、检测不到行车线就会迷茫、转弯似“龟爬”，非常影响通行效率。在市区里，用智驾不仅难受自己，也影响他人。 ⭕城际快速路：✔️在主路上的表现很好，并且能更精确的控制电门和刹车，有效降低能耗。❌到了要转入辅道的时候，问题就大了。特别是在复杂的高架上，很容易会因为没反应过来，或者路况车多，没有提前向右变道，导致来不及进入最右侧车道而错过路口，然后不得不花费更多的时间掉头绕道。 ✔️高速长途：这才是智驾正确的打开方式。道路平稳、路况清晰、视野开阔，进入真正的舒适区。虽然我一年也就跑个五六次长途，但是我觉得已经“值回票价”了。它至少帮我减轻了70%的长途驾驶疲劳，我只需要起到一个监督的作用。一天干1200公里都不在话下。 ❌跑山：前面说过问界智驾的开法很保守，所以肯定也不适合这种路况。而且跑山本来就是为了追求驾驶乐趣的，这种难得的机会肯定得自己来啊。 ❌端到端：其实就是出发点车位到目的地车位。这个还是比较难实现的，并且风险较大。虽然每次一进到常去的几个停车场，小艺就会智能提醒我使用智能泊车，让智驾直接从停车场外到已标记的停车位。我也尝试了几次，但还是怕。①它能准确的记忆之前走过的动线，②但有些车库入口太窄，有时候闸机开了也不走。③它只记忆车位在哪，但不记忆我惯用的泊车方法，有时候要蹩脚的挪个三五次才进去，不如自己来。 ✔️堵车跟车：简直是“邪修”，太省心太好用了。能瞬间打消你因为要频繁变换油门刹车的烦躁，只需要双腿一放，两手一搭，眼睛盯着以防万一就行，简直不要太放松。 · 三、总结一下 🙋🏻‍♂️我选择M7更多的是指望它能在最危急关头，最关键的时刻帮我“主动干预方向盘”的那一下，这才是最“值钱”的。它也确实帮我躲过了几次可能发生的危险，比如车道纠偏和刹车预警（非机动车横行霸道）。 👍🏻智驾是个好东西，为我们带来了全新的驾驶方式，也能在极端特殊情况下更好地保障我们的安全。 💡但拥抱科技的同时，也要理性对待，适度使用。这样才能真正的让科技为我们的生活带来便利，提升生活品质。＃智享车生活

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2025-12-21

逸客M9

问界M9车主·车龄1年

98%的智驾里程算是什么水平？

上周开问界M9出去自驾游了一周，从山东出发，经江苏安徽河南湖北湖南5个省，智驾里程98%。在武汉看了黄鹤楼、辛亥革命纪念馆，到岳阳看了岳阳楼，到长沙看了橘子洲头、毛泽东故居、刘少奇故居，到常德市双溪口镇拜访了朋友，到张家界爬了天门山和张家界国家森林公园，到宜昌看了三峡，最后到周口看了太昊伏羲陵，又返回山东。全程3312公里，智驾开了98%的里程。感觉科技改变生活，让人爱上自驾游！

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2025-12-18

梨黎123

蔚来ET5车主·车龄3年

ET5辅助驾驶1.2万公里的使用感受

我是2023年初提的第一批蔚来ET5，到2025年12月，总里程跑了5万多公里（不算多），其中智能辅助驾驶里程占了1.2万km+，差不多是总里程的四分之一。结合这两年多的用车经历，分享一下我对辅助驾驶的真实体验。作为蔚来NT2.0平台车型，ET5标配了激光雷达+毫米波雷达+多摄像头的感知组合，再加上四颗Orin X芯片的算力支撑，硬件底子还算是很扎实的。2023年初提车时，系统还只支持基础的NIO Pilot功能，后续通过OTA升级很快解锁了NOP+领航辅助，2025年又推送了NWM世界模型相关的系统更新，功能一直在持续进化。智能辅助驾驶的【优点】在高速、城市快速路这类封闭道路下，我使用辅助驾驶的频率还是蛮高的。辅助驾驶能稳定实现自主跟车、智能变道和上下匝道，全程几乎不需要频繁介入接管，长途驾驶缓解疲劳感，还是蛮实用的。而在城区路况中，我更偏爱在堵车场景下开启它，比较好控制车速、跟紧前车，避免了频繁加减速的繁琐，让通勤路程轻松不少。智能辅助驾驶的【缺点】不过升级NWM世界模型后，体验上也出现了一些小缺点：城区行驶时偶尔会出现压实线的情况，稳定性不如之前版本，经过几次系统迭代，本质上还是L2级辅助驾驶。总的来说，辅助驾驶确实能有效减轻驾驶负担，但目前仍处于“辅助”定位。使用时虽然能缓解疲劳，但自己还是要保持注意力集中，随时准备应对突发状况并接管车辆，这才是智能驾驶的正确打开方式！

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2025-12-26

金灿烂的理想

理想L6车主·车龄1年

辅助驾驶使用比例并不高

2025年这就过完了，正好接着这个机会回顾一下这一年中，我开车的辅助驾驶占比多少，看看当时自己的选择正确与否。 🚙车型是24款理想L6pro版本，这一批车是不带激光雷达的，后期的换新版就有了，多少心里有点不爽。当初为什么选择pro版本，是因为智能驾驶对我来说高速能用就够了。市区道路情况复杂，我更相信自己。 📕在2025年这一年中，我车辆总共行驶了12912.2公里，智驾里程是1511.7公里，占总里程的11%。说实话这个占比要超出我的预算，我用智驾一般都是高速上开启NOA辅助驾驶，而且用智驾的路段都是车辆比较少的时候，在车辆密集的地方我一般都是自己开，拉出无人区后再用智驾。虽然智驾确实可以减缓疲劳，但是还不能做到完全接管，方向盘掌握在自己手中才是最安全的。所以我用智驾都是眼不离路，手扶方向盘，随时准备接管。因为现在出门家人都愿意坐这辆车，所以走高速还是比较多的，因此智驾能占到11%。单纯市区开基本就没有那么高的智驾占比了。我市区一般是接电话或者堵车时候开个LCC自适应巡航，也很快就自己接管了。这也是我在看智驾天数114天，占比31%的时候感觉自己没有用那么多天数的原因。

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01-04

多才多艺山丘h9l

小鹏P7+车主·车龄1年

辅助驾驶用过的都说好

小鹏P7加累计行驶里程34393公里，智驾11213公里，智驾行驶里程占1/3，日常通勤每天都会开启辅助驾驶，上高速🛣必开辅助驾驶，几乎只要用车就会使用辅助驾驶，除了双车道小路，大路基本上智能辅助驾驶都还是很可靠的，只要随时准备接管，用起来很省心。

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2025-12-30

奚行云

高山车主·车龄半年

高速辅助驾驶很香

高山8，在7月21日提车，截至今天12403km，辅助驾驶总里程3541.7km，自动泊车496次。基本上上高速就开noa，城区偶尔用用，泊车是每次都用泊车辅助。

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2025-12-26

雨夜乄牧羊

理想L6车主·车龄半年

🎬25年辅助驾驶突然就成了很多新车的标配，而我在今年二月份买的这台24款理想L6Pro就有辅助驾驶，起先我并没当回事，觉得那些都是商家卖车的噱头而已，不过，这个想法在我第一次使用辅助驾驶功能后被彻底打脸了。下面就来说说我在这一年里使用辅助驾驶的情况。 ▶️车辆辅助驾驶功能的基本情况我这台车它配的是L2级辅助驾驶，支持近距离“直线召唤”、“自动泊车”、“NOA导航辅助驾驶”、“LCC车道居中辅助驾驶”等功能。但因为没装激光雷达，NOA功能只支持高速和城市快速路使用，不支持在城市内的普通道路上使用。 ▶️ 今年辅助驾驶功能的使用情况二月份至今，我使用辅助驾驶功能累计跑了2178公里，这些里程不包含“直线召唤”和“自动泊车”。下面就分开说说： 1️⃣是“直线召唤”。在手机上的理想app中开启它，可以控制车辆向前或向后直线缓慢行驶。使用场景主要是在一些狭窄车位不方便司机上下车时使用；再就是我有时懒得下楼，在家中窗口临时操控向前或向后挪车时使用。这个功能应该是我在城市里使用频率最高的一个辅助驾驶功能了，平均下来每周至少两三次。 ⚠️不过这个功能还是有一些不足：a、控制距离很短，我目测超过十米就不管用了；b、手机操控界面没有可视影像，操控时只能目测到人站的这一边，车的另一边是看不到的，就怕有一些小孩或小动物突然闯入。 2️⃣是“自动泊车”。开启它后，可以帮助司机入库停车。对一些新手或者懒得自己停车的人来说比较友好。它分两种方式，一种是人在车上，另一种是人下车后泊车。第一种好理解就不解释了，第二种离车泊入，就是系统找到可用车位后，车上所有人下车关门，司机摸一下车门感应区，待车门上锁后系统开始自动泊车入位。这个功能我只在刚买车后那几天测试时使用过几次，之后就没用过了，我媳妇儿开时用的多些。 ⚠️这个功能我二月份测试时感受不太好：a、泊车时的动作太大，打方向大开大合，踩刹车时多是急刹，人坐在车内会很晕。b、车位线不清晰时，它会反复腾挪，最终因看不清车位线而罢工。c、前段时间OTA更新时，给我们24款pro版更新了“车位随心划”功能，我测试了一下后果断放弃，原因是上面说的a问题依然存在，并且随心划的周围，如果有高一些的杂草或小树枝它也会罢工，其实如果是人开的话会直接停过去，但系统就觉得这些是障碍物。 3️⃣是“NOA高速导航辅助驾驶”。开启它之前，要先设定好导航路线，之后系统会按照导航路线驾驶车辆。对于这个功能，我从最初的不屑一顾，到第一次使用时的小心翼翼，再到每次上高速就立刻开启，可以说这个辅助驾驶功能我是越用越喜欢，越用越离不开它，对我来说它简直是长途缓解疲劳的神器。因为它在高速上的表现确实很不错，跑长途时能让我轻松不少。首先，它的路牌识别和精准控速很让我放心，不管是路边的限速标识，还是高速上的固定测速、区间测速，都能精准捕捉到；其次，它非常遵守交通规则，实线不变道、变道前会打灯、不超速行驶（人为干涉除外）；第三，快下匝道前它会做出预判，提前一条车道一条车道的并到最右侧车道上；第四，遇到前车慢行，它能根据后车远近快慢来判断是跟车还是超车；第五，过弯道时会提前平顺减速；第六，遇到它处理不了的情况，它会提前呼叫我接管，这就让我很安心，证明它不会蛮干。以前跑长途，就拿我每年至少跑一次重庆来说，全程1250公里左右，一天要开十几个小时，我开之前的老油车时，开两三个小时就腰酸脚累全身僵硬了。而自从换车后，有了NOA的帮忙分担，跑长途变的轻松太多了，到了目的地后也没觉得累。 ⚠️当然了，说到底它也只是辅助驾驶，还是会出错。比如说我曾经在高速上使用NOA时，看到前方路面我的车轮轨迹上有个烟盒，但系统却没有任何躲避的操作，直接压了过去，我当时就暗自庆幸还好只是个烟盒，那要是个大螺丝或者是个铁块，后果就有些难料了。还有就是在开启NOA时，它的导航不播报测速点，通过一些岔路口时也不播报该走哪条路，这些问题的原因可能是系统觉得是它在操控车辆，一切尽在它的掌握中，所以不播报吧，但我觉得这样不好。 4️⃣是“LCC车道居中辅助驾驶”。开启之后，它会沿当前车道稳稳的居中跟进，但不会自己在路口左转或右转（如需左转或右转，请提前退出LCC，由人工接管），遇到前车减速它也会跟着减速，加塞会礼让，红灯能自主停车、绿灯自动起步，司机打转向灯后，它会判断安全后变道。日常用下来，给我的感觉它和NOA的基础体验已经很接近了。对于这个功能，我在城区开车时，会在路况不复杂的情况下，偶尔开启它，但并不常用，因为我每天通勤路程也就十几二十公里路，确实没这必要。 📣综合下来看，我用辅助驾驶功能多数时间都是在高速上，再就是“直线召唤”用的比较多。对了，我在使用NOA高速导航辅助驾驶时，会在邻车经过或旁边有车与我并行时，把脚搭在刹车上，随时准备接管，并不会放任自流。

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2025-12-27

風憑瑯静

红旗HS5车主·车龄4年

我的红旗两驱高配版的，带自适应高级巡航模式。刚开始使用的时候还有点不适应，总觉得它要撞到了。后面使用贯了，感觉还可以。记得有一次出去自驾游，中午太累了，打开智驾后，自己放松一下，喝了点水，一会儿精神就好了。智驾比较还是一个辅助驾驶功能，虽然我现在长程高速，都喜欢打开智驾，但是即使打开智驾我也不会完全交给智驾，随时都会准备接管。

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2025-12-27

新手买车课代表

哈弗H6车主·车龄6年

哈弗H6，L1级辅助驾驶功能，实用就够了

现在的新车真的是越来越智能了，发现不管是十几万的家用车还是几十万的豪车，都把辅助驾驶当成标配了，放眼望去全是L2级别辅助的，我开的是2020款哈弗H6铂金冠军版，辅助驾驶也就L1级，只有定速巡航、360倒车影像和前后驻车雷达这几样，今儿就以我自己的用车体验，唠唠辅助驾驶的使用情况，也说说这些功能到底有没有必要，优缺点有哪些？一、我的L1级辅助驾驶，用得最多的场景就是停车和高速 1. 定速巡航：只在高速用，一年能用到1000公里左右定速巡航我只在跑高速的时候开，比如回老家或者跑长途，路况好、车少的时候，把速度定在100码，脚就能从油门上挪开歇会儿，不用一直踩着，确实省劲。但要是高速上车多，走走停停的，这功能就没用了，得立马关掉自己控制油门刹车。算下来，一年里用定速巡航跑的里程大概有1000公里，主要集中在节假日跑长途的时候，平时市区开根本用不上，市区红绿灯多、车流量大，定速巡航反而会让驾驶更麻烦。 2. 360倒车影像+前后倒车雷达：每次停车都用这俩功能我是真离不开，尤其是360倒车影像，不管是侧方停车还是倒库，只要停车就会打开。我这车车身不算小，小区里的车位又窄，光靠后视镜根本看不全，打开360影像能清楚看到车周围的障碍物，比如路沿石、小孩的玩具车，还有停在旁边的车，避免刮蹭。前后驻车雷达也很灵敏，离障碍物近了会滴滴报警，有时候影像没看清的死角，雷达能及时提醒。二、辅助驾驶有必要吗？得看用车场景和人群我觉得辅助驾驶不是“非有不可”，但也不是“可有可无”，关键看你平时怎么开车。 1. 对跑高速多的人：辅助驾驶太有必要了像我这种偶尔跑长途的，定速巡航都能帮上忙，更别说那些经常跑高速的车主了。高阶的L2级辅助驾驶有ACC自适应巡航、车道保持，能自动跟车、保持车道，跑高速的时候能大幅减少疲劳感，安全性也更高。就算是我这L1级的定速巡航，跑高速也比全程踩油门轻松，所以对于高速通勤多的人来说，辅助驾驶真的是刚需。 2. 对市区通勤的人：基础辅助就够用，高配没必要市区开车，路况复杂，红绿灯多、行人电动车乱窜，就算是L2级的辅助驾驶，也没法完全依赖，还是得自己盯着路况。我在市区开，最多就是停车的时候用用360影像和雷达，定速巡航根本用不上。身边有朋友开新款车，有L2级辅助驾驶，在市区也基本不用，说怕系统识别不准出问题，还不如自己开踏实。所以市区通勤的话，有我这车的L1级基础辅助就够了，花大价钱买高配的辅助驾驶功能，大概率也是闲置。 3. 对新手和女司机：基础辅助能提升安全感新手刚拿驾照，停车的时候容易慌，360影像和雷达能帮着看清周围，减少刮蹭；定速巡航跑高速也能避免新手因为紧张一直踩着油门超速。所以对于新手来说，这些基础的辅助驾驶功能，能大大提升驾驶的安全感。三、我这车L1级辅助驾驶的优缺点，全是实打实用出来的 1. 优点：简单实用，故障率低还不添乱首先是操作简单，定速巡航就几个按键，按一下开启，调速度、取消都很顺手；360影像和雷达也是挂倒挡就自动开启，不用额外操作，就算是老人开也能很快上手。其次是故障率低，开了快六年，这些功能从没出过问题，定速巡航没失灵过，360影像也没黑屏过，雷达的报警也一直很准，不像那些高阶辅助驾驶，偶尔会出现系统报错、识别不准的情况。 2. 缺点：功能太基础，没法应对复杂路况最明显的就是定速巡航不能跟车，只能保持固定速度，要是前方有车减速，系统不会自动刹车，得我自己踩刹车，然后定速巡航就会取消，再想开启又得重新设置，跑高速车多的时候基本用不了。然后是360倒车影像偶尔有畸变，尤其是边缘部分，距离感会有点偏差，刚开始用的时候差点刮到车，后来摸熟了就知道要结合后视镜看。还有前后雷达有时候会误报，比如路边的树枝扫到保险杠，雷达也会滴滴报警，虽然不算大问题，但偶尔会吓一跳。四、对现在新车高配辅助驾驶的看法：适合自己的才是最好的现在新车的辅助驾驶功能越来越多，L2级都是标配，还有自动变道、自动泊车、疲劳监测这些功能，但我觉得没必要盲目追求高配。首先，很多高配功能使用率极低，比如自动泊车，我试过朋友的新车，那功能对车位要求特别高，稍微窄一点或者斜一点就识别不了，还不如自己倒得快，其次，高阶辅助驾驶还是得靠人，不管系统多先进，都不能完全替代驾驶员，要是过度依赖，反而容易出危险。最后就是使用成本了，高配辅助驾驶会增加购车和维修成本，新车带L2级辅助驾驶的版本，比低配贵个一两万很常见；而且这些电子设备越多，故障率也会越高。相比我这车的L1级辅助驾驶，维修成本几乎可以忽略不计。五、结语辅助驾驶说到底就是个驾驶工具，能帮我们省劲、提升安全性，但没必要追求越高级越好。像我这L1级辅助驾驶，虽然简单，但刚好契合我的用车场景，这就足够了！适合自己的才是最实用的！

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2025-12-27

臭屁辉1

轩逸车主·车龄7年

轩逸发动机及机械表现如何？

刷到车友们聊智能辅助驾驶的话题，我突然陷入沉思——作为18款经典轩逸自动挡最低配车主，开了7年，我的车连个基础的定速巡航都没有，更别说车道保持、自适应巡航这些智能功能了。跑了这么多年珠三角通勤、跨城业务，全靠人工操作，这车的发动机和机械硬件确实靠谱，但没有智能辅助加持，再加上老车本身的短板，一些缺点也越开越明显，今天就实话实说，聊聊真实体验。 🍎“老伙计”的发动机:7年跑下来，稳定性还是可以的，这是最大的优点。日常市区通勤，早高峰堵车反复启停，发动机运转平顺，没有抖动或异响，起步加速线性，跟车不用频繁调整脚法，人工操作也不累。跑高速匀速100码时，转速稳定在2000转左右，声音沉稳，连续开两三个小时也没出现动力衰减、水温异常，7年里除了常规保养，没出过啥大毛病，加92号油就行，皮实耐造。但缺点也很突出：动力实在偏弱，市区代步够用，可跑高速超车时，就算深踩油门，动力也得缓一缓才上来，尤其是满载的时候，超车得提前留出一大段距离预判，遇到大车多的路段，心里总没底；爬坡的时候也肉，回老家走盘山路，油门踩到底也没推背感，纯纯的家用代步水准，别指望任何驾驶激情。 🍎机械硬件:扎实是真扎实，但短板也很明显。变速箱是经典的CVT，7年用下来换挡依旧顺滑，市区低速蠕行几乎没顿挫，新手也能快速适应。底盘调校偏舒适，跑珠三角市区的减速带、井盖时，颠簸感过滤得不错，人工操控方向盘不用费劲儿。刹车系统也靠谱，制动力度线性，踩多少有多少，安全感很足。但缺点也藏不住：一是CVT变速箱高速提速偏慢，跟发动机动力弱相辅相成，高速上想急加速超车，变速箱反应有点滞后，得慢慢等转速上来，没有干脆利落的感觉；二是底盘支撑性不足，过弯道或者高速变道时，车身侧倾很明显，速度快一点就感觉发飘，没有啥操控感，完全是为舒适让步；三是没有定速巡航太费脚，跑珠三角跨城业务，单程两三个小时，全程得踩着油门，时间长了脚脖子又酸又麻，尤其是遇到路况好的路段，看着别人开着定速巡航解放双脚，真的羡慕，这也是没有智能辅助最直观的痛点。另外，没有智能辅助就算了，老车的基础短板也让人工驾驶的体验打了折扣。比如高速隔音太差，时速超过100码，风噪和胎噪就全涌进来，关紧车窗也听得清清楚楚，跟车内人聊天得提高音量，跑长途下来耳朵嗡嗡响；还没有倒车雷达/影像，全靠后视镜和经验，每次在珠三角商圈的狭小车位停车，都得下车看好几遍，小心翼翼慢慢挪，生怕蹭到别人，比有智能辅助的车麻烦多了；而且灯光亮度不足，原厂卤素大灯，晚上跑高速或者路灯少的路段，照不远也照不宽，得死死盯着路面，精神一直紧绷，比开有自动大灯的车累不少。 🍎平心而论，没有智能辅助驾驶，市区通勤倒还好，堵车时车距近、路况复杂，人工控制反而更灵活。但跑高速长途，这些缺点就被无限放大了：脚酸、噪音大、超车费劲、灯光暗，全程得高度集中注意力，比开有智能辅助的车累多了。对我来说，智能辅助确实是“锦上添花”，但对长途多的车主来说，可能就是刚需了。

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01-03

懂车弟车懂

银河A7车主·新提车

辅助驾驶感觉还是好用

我是今年八月购买了一辆新能源吉利银河A7探索加版插混轿车。目前行驶总里程在5400公里左右，我使用辅助驾驶的路段基本集中在高速路段，目前用辅助驾驶总里程达到了1241公里。其中辅助驾驶分别使用NOA领航驾驶辅助375公里，占总里程的7%。其中使用ICC智能巡航辅助664公里，占总里程的12%。合计使用辅助驾驶里程为375+664=1039公里。辅助驾驶占驾驶总里程的19%。使用辅助驾驶的感受是ICC特别实用。 NOA不怎么好用，运行逻辑比较拉胯，不丝滑。市区辅助ACC用着很难受。

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2025-12-25

快去骑车罗

星瑞车主·车龄2年

2025年可以说是我的“辅助驾驶元年”了，因为我在今年之前，只接触过定速巡航，基本上算是零辅助驾驶经验。今年也是感受了一把自适应巡航，还是有点新奇的。所以这一期主要是和没用过的车友分享一下这种感受，让大佬们见笑了。 ❓什么是自适应巡航自适应巡航通俗来说就是会自己适应速度来巡航，咱们的定速巡航是按设定速度巡航，没有干预的情况下前方有障碍物也会直接怼上去。而自适应巡航不同，自适应巡航在开启之后按按照设定的速度前行，如果遇到前方有车辆则会设定的跟车距离跟车行驶。 ⭐️自适应巡航体验因为没有接触过，想要尝试一下，再加上自驾青海旅途还是比较遥远，所以租车之前就把这个功能列为必备功能，最后选择了大众探岳，这一期咱们只说它的辅助驾驶。在去青海之前就在网上了解好了探岳的辅助驾驶怎么用，在德令哈刚拿到车的时候是在市区，没有用武之地，等吃完饭去青海的路上，一上高速就迫不及待开始尝试。先提速到想要的巡航速度，然后开启自适应巡航，开始自适应巡航之后，加上车道居中保持的功能，调整好跟车距离只用双手把住方向盘就好。因为我是第一次尝试，所以把跟车距离调成了最远，手也不敢离开方向盘。刚开始还是很紧张，后面慢慢熟悉了就感受到了辅助驾驶的快乐。平时开车需要全神贯注，又怕追尾又怕犯困突然走神车身往左走窜，开启之后前方有车就会跟着前车的速度行驶，而且一直会保持在车道内居中行驶，真的是很好地减轻了驾驶的疲劳感，高速驾驶利器。 💡辅助驾驶注意事项在用辅助驾驶的过程中，也有了一点小小的感受，分享给大家。 ①变道打转向咱们开启自适应巡航后，如果觉得前方车辆太慢需要变道超车的时候，一定要记得提前打转向灯，不然的话车辆还在保持居中行驶，会以为是车辆跑偏和你抢方向盘。 ②适用场景受限这个车道居中功能要求车道清晰可见，所以在一些车道模糊的道路上不建议使用，以免因为车道不清晰导致意外。 ③过弯减速如果巡航速度较快的话，过弯还是心里没底，总想自己把控方向，会有一定的侧倾感（也可能是我不习惯），所以建议在过弯之前把速度响应调低一点，安全第一。

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2025-12-20

雷凌大妈

雷凌车主·车龄5年

机器不如人？我的雷凌用事实说服了我！

从最初的谨慎观望到如今的深度依赖，我的雷凌2019款豪华版用五年四万公里的实践，证明了十几万家用车的智能辅助驾驶绝非摆设。初提车时，我对这套Toyota Safety Sense系统充满怀疑。直到一次国道严重拥堵，我尝试开启全速域自适应巡航，车辆自动跟随前车节奏，始终保持安全距离。我只需轻扶方向盘，脚部完全解放——那次体验彻底改变了我的看法。高速巡航才是这套系统的高光时刻。动态雷达巡航控制配合车道循迹辅助，能在长途驾驶中稳稳将车辆保持在车道中央，自动调节车速。变道时若忘记打转向灯，方向盘会以轻微阻力提醒，这种细腻交互让科技有了温度。当然，系统也有明确局限。路面标线模糊、急弯路段、恶劣天气都会影响功能发挥，这时必须立刻手动接管。它无法应对城市无图路况的复杂场景，更像是专注高速与拥堵场景的专用助手。理性看待辅助驾驶，它绝非替代，而是增安减负的伙伴。它让我的通勤堵车不再煎熬，长途自驾后仍能精力充沛。了解其边界，善用其长处，这辆十几万的家用车用智能重新定义了驾驶体验，让人用了就再也回不去。

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2025-12-30

大鹏哥说说

eπ007车主·车龄半年

辅助驾驶毕竟是辅助功能，偶尔用用还可以

我的车型是奕派007电车，辅助驾驶功能确实也比较多，比如有L2级辅助驾驶、车道居中保持功能、主动刹车、车道偏离预警、全景360等，但是并没有智驾功能。因为我当时买车的时候智驾包需要花钱选装，而且我对智能驾驶功能并不放心，所以就没有加这个智驾包。因为我平时基本不用这个，而且也不放心用。开车还是自己掌握好才是最安全的。 1、车道居中保持慎用：就比如我现在的里程已行驶了39456公里，但是我平时很少用L2级辅助驾驶，至于车道居中保持功能用的更少了，实际实用频率估计不超过500公里！因为车道居中保持辅助驾驶，总感觉跑的不是太正，用的时候都有点提心吊胆，感觉太不安全了。尤其是后方有超车的时候，感觉它紧贴着车道线这样太不安全了。而且有的时候你会感觉在跟你抢方向盘的操作，让你驾驶心里感觉就不安全，所以说像这个功能的话，大家尽量少用，尤其是在车道转弯比较多的地方，更要谨慎使用。虽然车已经跑了接近4万公里了，但是我的这个辅助驾驶不超过500公里。我不使用这个辅助驾驶功能，主要是考虑在使用的时候安全性不高，所以说我一般都是自己驾驶。 2、平时路况好可以用用全速自适应巡航功能：顶多会使用一下这个全速自适应巡航功能。这个自动巡航也就是类似于之前的定速巡航，用起来还是比较方便的，它可以实现从0到120公里的这个自动巡航跟车。你设置好巡航的速度之后，它会自动根据前车的距离实现自动加减车速，这样的话还是非常安全的，当然了这个需要你自己手握方向盘。使用这个自动巡航辅助驾驶功能的话，虽然跑了4万公里，顶多也就用了有3000公里左右。 3、路况不好，辅助驾驶类的不要随意用！尤其是在下雨下雪天，路面出现湿滑的情况，这个时候建议大家最好不要使用辅助驾驶。因为很多电车都是后驱车，包括我的这个车也是后驱动。在路面湿滑的时候容易发生打滑，记得上周我们当地下雪，高架路上已经出现了结冰，短短二三十公里路就出现了十多起追尾侧滑的事故，所以大家开车的时候一定要注意安全。毕竟辅助驾驶，它只是一个辅助性的功能，如果说你开车的时候需要喝水，或者拿下东西，那么这个时候可以打开辅助驾驶。平时正常开车，建议还是自己驾驶少使用辅助驾驶，保证自己开车的安全，我的使用频率就是基本不使用。 4、360全景可以经常用。不过不得不说它的360功能还是比较不错的，尤其是你在倒车，或者是在狭窄的道路上通行的时候可以打开它，这样的话更方便你观察车辆周边的环境，以免出现刮蹭。我也会经常使用这个功能！ 5、给大家一个建议：虽然有些车子的辅助驾驶属于高阶辅助驾驶，可以实现自动驾驶自动变道自动超车。虽然用着的时候感觉比较好，但是一旦出现紧急情况，那么有可能会出现避让不及时，导致严重事故的发生，到时候再后悔就来不及了。大家一定要记住辅助驾驶永远只是一个辅助性功能，开车的话一定要自己握紧方向盘，把安全掌握在自己手里才是最大的安全。

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2025-12-17

慕岚之途

岚图知音车主·车龄1年

知音2025年度辅助驾驶总结

👍车型:岚图知音2024款长续航智享版 👍共计里程:16548公里 👍使用智驾:3901公里(包含高速智驾noa和城市lcc) 🚗提车一年多，岚图知音2024款长续航智享版总共跑了16548公里，其中开启辅助驾驶的里程是3901公里，智驾率算下来还不到25%。 🎈为什么智驾里程不算多？主要是24款的智驾NOA只支持高速和城市高架环线，所以我这3900多公里的智驾里程，90%都是跑高速的时候用的。说实话，高速开智驾是真省心，跑长途的时候不用一直踩着油门刹车，系统能根据路段限速自动调车速，遇到高速堵车还能自己跟车，双脚算是彻底解放了，长途开车的体验感很不错。 ⚠️不过有个小毛病必须吐槽，就是偶尔会“画龙”。开启智驾后，明明是直线路段，方向盘会时不时左右修正方向，坐在车里能明显感觉到车子在左摇右晃，体验感瞬间下降。问了车友群里的朋友，有人说这是方向机的问题，换完之后就好了。但我这个问题是时有时无的，再加上我一年跑高速的次数也不算多，就暂时没去店里检查更换。(PS:检查方向机有没有问题很简单，就是打方向的时候有没有一卡一卡的，如果有那就可以去店里找售后申请订货更换)。 🚧这一年智驾体验最大的遗憾，那绝对是没有华为智驾，不支持城市内的智驾功能。今年新款知音都配上城市智驾，每次在路上看到别人车上的智驾小蓝灯亮着，心里那叫一个羡慕，恨不得当场给自己的车升个级，可以老款知音的硬件配置也不支持升级成华为智驾，这个问题有车友跟岚图反应过，得到的回复是硬件不支持，所以24款的车主死了这条心花钱升级智驾的想法吧。 🚀整体来说，24款岚图知音的智驾表现还算不错，虽然只有高速能用，但胜在实用，跑长途的时候能帮着分担不少压力，对我这种喜欢自驾游的人来说，也够用了。

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2025-12-23

等干饭

领克08 EM-P车主·车龄1年

高速都会用

使用辅助驾驶基本上每次长途跑高速都会用。伸个懒腰，喝口水啥的都会让辅助驾驶临时接管一下，还是比较能环境驾驶疲劳的。

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2025-12-28

汗血宝马998

哈弗大狗车主·新提车

大狗25辅助驾驶使用报告

基本信息车型：26大狗边牧版（前置两驱1.5T) 购车时间：2025.8.25 购车裸车价：113728（车＋购置税＋上牌费）购车落地价：127459.79（裸车价＋保险＋车衣＋车上杂七杂八小配置）由于这个车的使用不像现在的电车那样可以在APP上深度显示出来，所以很多的信息就没法展示;另外我也不可能开车的时候边开车边拍个照片来展示我的辅助驾驶功能与技术之类的，所以这里我就只能够尬聊我开这个车的辅助驾驶的一些情况。大狗26边牧版辅助驾驶情况技术：L2级别，可以保持车速、车距、车道居中优点： 1、使用方便，轻拨两下挂挡键就可以进入辅助驾驶模式，不想使用辅助驾驶的时候踩刹车就可以了； 2、可以保持车速、车距、车道居中，可以在长途高速驾驶过程中让自己稍微放松一会儿，轻松点。缺点： 1、转向需要手工介入，如果在十字路口，需要左转右转调头，无法使用辅助驾驶，直接左转右转调头； 2、不能够辅助变道，如果需要变更车道需要手动介入； 3、车道居中显得太木讷，不能够根据实际情况来调整，比如说如果右侧有一辆车跟我的车保持的很近，它不会主动向左边偏一点点，需要我纠正过来，并且如果长时间和这辆车并排行驶的话就需要我一直把它纠正过来，否则在我纠正过来之后，它还会继续往中间开，会跟那辆车保持得很近。其它：好像高速公路时开辅助驾驶油耗会更高一点，自己用脚踩，速度上去之后然后再稍微给点油就可以保持车速了，这样子油耗会低一些。

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2025-12-18

鹏栖树下

ZEEKR 7X车主·车龄1年

👉我的爱车是极氪7X四驱长续航版。2025年1月19日提车至今已经行驶了19,000公里。 👉我的七茶全系标配激光雷达辅助驾驶为L2级辅助驾驶。包含ACC，LCC和nzp三个级别的辅助驾驶。我个人对于新能源车的辅助驾驶功能还是比较有新鲜感的。所以在购车之后的前几个月一直不断的尝试使用它的辅助驾驶功能。当时他的车机系统是6.3.3，完善度并不是很高，特别是在城区驾驶时失误率比较高。只有少数情况下能够让我满意。 👉到了今年8月份，极氪车机系统升级为浩瀚架构6.5系统。通过升级之后的七茶，在辅助驾驶方面比过去增加了新的功能。比如车位到车位，环岛调头和记忆泊车功能。经过我的多次测试，智驾能力和水平比过去有了很大提升。但在城区道路依然会有老司机无法接受的延迟和误判。对比之下还是自己开比较省心高效，所以近期使用并不多。但上了高速，我基本都会使用nzp辅助驾驶，接管率很低，平均一百公里一两次，确实省了我不少精力体力。但车多时还会超车犹豫，特别是旁边车道有车经过时，会减速让行，虽然有它的逻辑，但不符合老司机的驾驶习惯。所以当我着急赶路，还是会自己驾驶。 👉提车至今三百四十多天，行程19000多公里，我使用辅助驾驶4600多公里，使用率接近25%，超过了90%的用户。有点小意外，说明茶友们日常开车使用辅助驾驶的概率并不太大。但是我智能泊车提车以来使用了457次。平均每天使用1.34次，11月份用了39次，平均每天1.3次，大致相同。可见我对自动泊车的信任度和依赖性还是很高的。不知车友们是否每天使用自动泊车停车？欢迎给出你的答案

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2025-12-29

莱特非扶梯

钛3车主·车龄半年

开高速的时候基本都会用，因为不想用百度，所以百度和高德两个导航都会打开，这样就能正常用辅助驾驶了。

2025-12-26

车库三剑客

雷凌车主·车龄1年

刚提车的时候我纯纯当摆设，总觉得机器不如人靠谱，生怕它出幺蛾子。结果现在好了，通勤、跑高速全靠它，算下来这两年跑的三万多公里里，得有七成以上的路程都开着辅助驾驶。 🚩 我每天通勤要走一段国道，恰好旁边有高速出入口，早晨堵得水泄不通，以前脚踩油门刹车踩得腿肚子抽筋，自从开了自适应巡航，简直解放双脚。车子能跟着前车的节奏走，前车停它就停，前车动它就动，还能保持安全距离，我只需要扶着方向盘盯着路况就行，堵车的糟心劲直接少了一半。 🚩 跑高速才是这功能的高光时刻。上次带老婆去自驾游，来回四百多公里，全程开着辅助驾驶➕车道保持。它能稳稳把车定在车道中间，遇到前车慢了还会自动减速，变道的时候不打转向灯，方向盘还会轻轻拽一下提醒我，特别贴心。以前开俩小时高速就腰酸背痛，那次到地方居然还能精力充沛地带娃逛景点。 🚩 当然也有掉链子的时候，比如遇到修路路段，标线模糊不清，车道保持就会罢工，得赶紧手动接管。还有过那种急弯的时候，它的转向反应有点慢，不如自己开着灵活。 🚩 说实话，十几万的家用车，有这配置真的血赚。它不是让你撒手不管，而是帮你减轻驾驶疲劳，尤其是经常跑长途或者通勤路远的，用了就再也回不去了。

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2025-12-27

西兰花吃到撑

小鹏G9车主·车龄3年

毫不夸张的说，辅助驾驶已成为生活的一部分

◇当下无论是新能源车还是燃油车，辅助驾驶这个配置都已经成为“必不可少”的选车要素之一了！作为一个从传统燃油车到新势力品牌纯电车的用户，我对辅助驾驶的使用经历可以说是有一定的代表性了！从最开始的怀疑这个“配置”真的有实用性吗？到现在的几乎每天都在使用辅助驾驶，毫不夸张的说———辅助驾驶已经成为我生活中的一部分了！ ◇「基本情况」我是2022款小鹏G9 702pro的车主，目前行驶里程已经来到了51000km，而辅助驾驶的里程就已经达到了22000km+，占比达到了79.3%。从这个比例不难看出我对于辅助驾驶的使用频率！小鹏的G9pro车型是没有城区智驾功能的，不带激光雷达，仅支持高速高架环线快速路的辅助驾驶。 ◇「为什么没有城区智驾还能用得这么多？」答案很简单———我在武汉！没错，武汉的环线建设做的特别好，二环三环四环，各种高架桥快速路…基本上不管到哪里，一出家门就上环线了！所以即便是没有城区智驾功能，我的辅助驾驶使用率也是极高的！除此之外，各种自驾游在高速上都可以使用，覆盖率还是很高的！！！ ◇「小鹏的辅助驾驶好用吗？」直接说结论，根据我的使用体验下来的话，95%的高速环线路段都是可以应对的。个别的复杂工况还是需要人工接管比较靠谱！这就不得不提对于辅助驾驶的认识了———当前所有的辅助驾驶都还不能完全依赖！路况好，非施工路段，道路标线清晰的情况下可以合理的使用，但任何时候都不要放松警惕！因为行车过程中的突发情况是难以预料的！ ◇「有必要把辅助驾驶作为选车要素吗？」从我个人的角度而言，我觉得是非常有必要的！第一、这是一个大的发展趋势，不光在买车的时候，就算是卖车的时候有没有这个配置也会有一定的影响。第二、这个技术在合理使用的情况下，是真的能够缓解驾驶疲劳，甚至提升一定的行车安全。用多了，用顺手了，了解了辅助驾驶的能力边界，自然而然用起来就得心应手了！所以，你的车有辅助驾驶功能吗？支持城区智驾吗？你会经常使用吗？用起来的体验如何呢？评论区聊一聊！

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2025-12-26

懂一道XWD

捷途自由者车主·车龄半年

捷途自由者L2级辅助驾驶使用体验年终总结

情况介绍:2025年五月购入捷途自由者XWD极夜黑。现行驶7390公里，平均油耗9.1L/100km。作为捷途自由者 XWD 的车主，开了大半年，对它这套 L2 级辅助驾驶算是从不熟悉到熟悉，从偶尔用到天天用，基本掌握了它的习性。我感觉：在 10-14 万这个价位，能帮你减轻不少驾驶疲劳，但别指望它能像高端车那样智能到油门、刹车都不用管了，定位就是够用就好。先说说硬件配置（以征服版为例）：这车有 6 个高清摄像头、2个毫米波雷达、6 个超声波雷达，还搭了高通骁龙 8155 芯片。跟那些带激光雷达的高端车比不了，只能说刚好满足 L2 级辅助的基础需求，不过日常用也够了。核心功能一个个说，都是我实际开出来的感受：一、全速自适应巡航（ACC）：这功能绝对是我用得最多的！30-120km/h 都能用，跑高速或者城市快速路的时候，打开它就能自动跟车，不用一直踩着油门刹车，长途开下来脚能省不少劲。最舒服的是它跟车挺像老司机，加减速都很平顺，没有那种猛地窜或者急刹的顿挫感，这点必须夸。但缺点也很明显：过弯的时候我心里有点不踏实，就算你打了转向灯，它也不会自动减速，得自己提前踩刹车，不然过弯速度太快有点慌。还有就是遇到车突然加塞，有时候会猛地刹车，吓我一跳，这点挺影响体验。二、车道居中保持（LCC）：在平直的高速或者缓弯路上，这功能确实能帮你稳住方向，不用一直紧绷着方向盘，减轻疲劳效果明显。但只要弯道稍微急一点，它就有点控制不住了，车身会往车道边偏，得赶紧手动干预。而且我修正方向的时候它有点抢方向盘，我身边有几个车友都因为这个直接把这功能关了，觉得不如自己开着放心。三、主动安全预警 + 自动紧急制动（AEB）：这俩功能我得重点说！前方碰撞预警、车道偏离预警这些都挺灵敏，虽然有时候在复杂城市路况会有点 “误报”，比如旁边行人离得近了就滴滴叫，但总体来说利大于弊。尤其是 AEB 自动紧急制动，真的救过我一次！有次在市区跟车，前车突然急刹，我还没反应过来，车子自己就刹停了，反应比人快多了。不过要注意，雨雪雾天的时候，传感器容易受影响，预警可能不准，还是得自己多留心驾驶。四、360° 全景 + 透明底盘：这功能不管是在狭窄路段挪车，还是开去轻度越野过坑洼路，打开全景影像和透明底盘，车身周围和车底的情况看得一清二楚，完全没有视野盲区，再也不用下车观察了。五、再说说这套系统的短板：恶劣天气和复杂路况有点把不住：下雨天、起雾或者下雪的时候，摄像头和雷达的感知能力会明显下降，车道线识别不准，还容易误判。最尴尬的是进出隧道，摄像头会有短暂的卡顿，这时候必须手动接管，千万别指望它。人机交互简便：功能开启挺方便，方向盘上按一下就行，仪表盘也能看清系统状态，但没有 AR-HUD 这种高级玩意儿。而且它只靠检测你握不握方向盘来判断是否专注，没有面部识别，安全性差点意思。跟同价位的哈弗猛龙、二代大狗比一比，其实大家的基础功能都差不多，都是 L2 级的辅助驾驶配置，没有谁比谁强太多。不过这车的透明底盘在越野场景更实用，而有些竞品的弯道保持能力比咱好，各有各的优势吧，毕竟都是这个价位的务实之选。最后给车友们提几个使用建议，都是我的经验：别把它当自动驾驶！双手千万别离开方向盘，注意力也得集中，它只是辅助，不是代驾。高速、城市快速路、标线清晰的路，放心用 ACC 和 LCC，能省不少劲；但雨雪天气、弯道急的路，赶紧关自己开别冒险。 LCC 在直道用用就行，遇到大弯直接关，不然它 “抢方向盘” 。AEB 和全景影像建议一直开着，关键时能救命还省心。总的来说，捷途自由者 XWD 的这套辅助驾驶系统，在 10-14 万价位是物有所值。它把 ACC、AEB、全景影像这些基础实用的功能做配置了，长途驾驶能减轻疲劳，关键时刻能提供安全保障，还搭配了透明底盘这种适配轻越野的特色功能。如果你追求的是 “够用、可靠、性价比”，那它能满足你；但如果想体验高端智能驾驶，那可能得加钱上更高价位的车了。作为车主，我对它的评价就是：“不惊艳，但很实用，符合预期”，日常通勤 + 偶尔越野的场景下，它就是个靠谱的帮手。

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2025-12-17

西门吹嘘店

唐DM车主·车龄1年

大家好，我是24款唐DMI的老车主，去年5月份提的车，到现在已经跑了26254公里了，光是25年就跑了差不多17000公里，基本是高速和市区通勤，今天就来跟大家聊聊25年我的辅助驾驶使用总结，不吹不黑，给大家使用辅助驾驶提供一个参考。 1⃣辅助驾驶我啥时候用 👉我车上配的是L2级辅助驾驶，有车道领航功能。说实话这个功能我不是天天用，也不是一上车就开。目前算下来真正开启辅助驾驶的里程大概在8000公里左右，基本都集中在高速上。市区里我基本不用，太乱了，红绿灯多、行人窜、电动车突然变道，系统反应不过来，你跟着它走反而更容易出事。 👉高速就不一样了，尤其是跑长途，比如回老家或者自驾游，一条直线跑几十上百公里，这时候打开车道领航真省心。设定好巡航速度、跟车距离，方向盘自动修正，车子自己稳稳待在车道中间，你只要手扶着方向盘、眼睛盯着前方就行，脚可以彻底从油门上松开，肩膀都不用绷那么紧。 2⃣为啥我不敢完全放手 👉虽然车能自己跑，但我知道这叫辅助驾驶，不是自动驾驶。厂家也反复提醒，手不能离方向盘，系统隔几秒就会检测你有没有握着。我也试过故意松手几秒，立马就会报警提示。 👉最重要的是我遇到过几次险情，有一次前面一辆车慢悠悠压着实线变道，我的车没识别出来，还是我自己提前踩了刹车；还有一次是施工路段临时改道，地上的标线乱七八糟，系统一度开始左右摇摆。从那以后我就更清楚关键时刻还得靠人，系统只是帮你减轻疲劳，不是替你担责任。 3⃣给新手几点实在建议 👉如果你刚上手带辅助驾驶的车，别一上来就全权交给它。先在车少的高架或高速试试，好好熟悉熟悉它。比如它什么时候会犹豫、什么时候突然加速或减速，心里要有数。 👉另外，千万别拿它当炫耀工具，什么我开车不用动手这种话少说，容易害人害己。安全永远是自己的事，出了事不会因为开了辅助驾驶就免责。用可以，但得懂分寸、守规矩、随时准备接管。 👉最后一定要定期检查摄像头和雷达是不是干净，泥点了、被雪盖了，功能可能直接失效。我有次下雨后没擦前挡，系统一直提示车道识别异常，清理完才恢复正常。 4⃣总结一下 👉辅助驾驶是个好帮手，特别是对经常跑高速的人来说能大大缓解疲劳。但我始终把它当辅助，主要驾驶人还得是我自己。用得好是锦上添花，用不好就是添乱。希望大家都能理性看待这功能，适合自己、安全稳妥才是最重要的。希望我的分享能帮到大家。

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2025-12-22

帅就一个字6200

奔驰GLB车主·车龄4年

🌟前言 2025年，明显感觉到路上带辅助驾驶的车越来越多了，十几万到几十万的，基本都在宣传L2级功能。我这辆奔驰GLB200开了快五年，原车辅助配置基本等于没有，只有定速巡航，才花1200块钱加装的ACC自适应巡航。 🌟使用频率一年跑了2万公里，看了看记录，差不多有1万公里都用上了ACC，一半里程都靠它。主要就两个场景：城里通勤和跑高速，这两个地方ACC使用率都很高。早晚高峰堵车的时候，以前脚一直踩着刹车，跟近了怕追尾，跟远了又总被人加塞。有了ACC之后，设好跟车距离和速度，车子自己就能跟着前车走，前车停它也停，起步给脚油或者按一下键就行，右脚总算能歇会儿了，不用一直绷着。跑高速就更明显了。我经常开长途，以前连续开四五个小时，下车脚麻腰酸。现在一上高速就打开ACC，设个110公里/小时，跟车距离调成两格，车子稳稳跟着前车，不用老盯油门刹车，手轻轻搭着方向盘，注意力放在路况上就好。夜里开高速尤其明显，ACC跟车比人眼判断更稳，疲劳感少了很多。以前跑1000公里觉得煎熬，现在中途休息一次就能搞定，确实轻松不少。 🌟辅助驾驶的缺点但用了一年，我也清楚意识到，辅助驾驶真不是万能的，缺点也很明显，绝对不能太依赖。 1、ACC只管车速和车距，对车道里的障碍物识别能力很有限，特别是锥桶、杂物这些不规则的物体。 2、城里开的时候，问题更多。基础版ACC只能识别车辆，对行人、电动车根本识别不了。而且城区路况复杂，电动车乱窜行人乱穿，ACC的跟车逻辑偏保守，有时会急刹，反而容易被追尾，遇到加塞也不会主动让，还是得自己来。 3、开辅助驾驶特别容易分心。辅助驾驶终究只是辅助，不能代替人开车，手不能离方向盘，眼睛也不能离开路，随时准备接管。 🌟使用心得总的来说，这一年用ACC跑了一万公里，它确实让开车更轻松了，特别是高速和堵车时，能省不少力气。但问题也不少：应对不了复杂路况、容易让人放松警惕、天气不好时会失灵，这些都不能忽略。 🌟结语我现在的心态就是把它当成一个助手，能帮忙，但不能全靠它。该用的时候用，该接手的时候绝不犹豫。以后要是换车，可能会选原厂带更高级辅助驾驶的，但就算功能再强，我也不会把方向盘完全交给机器，毕竟安全永远得掌握在自己手里。

🌟前言
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2025-12-18

正直男人爱说车

哈弗H6车主·车龄3年

先说说我的通勤场景，息烽到贵阳的路线不算复杂，大部分是铺装路面，要么走高速要么走城郊道路，单程也就半个多小时。2025年很多新车的辅助驾驶都主打高速场景适配，但对我来说，这条路线跑了好几年，路况熟得不能再熟，而且每天往返的距离不算长，就算堵车也不会堵太久，完全不需要靠辅助驾驶来缓解疲劳。我觉得辅助驾驶的核心价值，应该是针对那些长途通勤、年里程很高的用户，他们每天要开一两百公里，长时间保持一个姿势，辅助驾驶能帮着跟车、保持车道，确实能省点力，但对我这种年里程才8000公里、通勤距离短的人来说，这个功能的实用性就大打折扣了。再聊聊露营的需求，我喜欢往郊外跑，有时候会去一些小众露营地，路线里难免会遇到碎石路、缓坡或者狭窄的乡间小道。查过不少2025年新款车型的辅助驾驶介绍，发现大多还是适合车道线清晰的封闭道路，遇到非铺装路面或者没有车道线的小路，系统就容易失效，还得靠人工接管。我始终觉得，露营路上的驾驶乐趣，就在于应对不同路况的掌控感，而且这些复杂路况下，车辆的通过性和驾驶员的判断才是关键，辅助驾驶在这方面的适配性还不够成熟，就算新车标配了，到了露营地周边的小路上也很难派上用场。对于2025年辅助驾驶成为标配的趋势，我并不觉得这是“必须跟风”的潮流。很多车企宣传辅助驾驶时，都强调功能多全面，但实际选车时会发现，不同车型的硬件配置差距很大，有的车只装了一两颗摄像头和雷达，有的却配了激光雷达和高算力芯片，后者的辅助驾驶体验肯定更稳定，但价格也会更高。我觉得消费者没必要被“标配”两个字绑架，不是说新车有这个功能就一定要选，关键还是看自己的用车场景是否真的需要。像我这种主要在城市周边活动、年里程低的用户，花额外的钱买一堆用不上的辅助驾驶功能，其实挺不划算的。还有一点我比较在意的是，辅助驾驶再智能，本质上还是“辅助”，不能替代人工驾驶。2025年很多评测都说辅助驾驶的安全性提升了，但我始终觉得，机器的判断还是不如人灵活，遇到突发情况，比如行人突然横穿马路、路边有障碍物，还是需要驾驶员第一时间接管。而且现在有些低价新车的辅助驾驶，其实是“凑数配置”，硬件不够，功能用起来要么卡顿要么频繁失效，反而可能影响驾驶安全。我宁愿选择没有这些功能的车型，也不想为了一个“标配”的噱头，买一个体验不好、还得时刻提防失效的系统。当然，我不否认辅助驾驶是汽车行业的发展方向，它确实能满足一部分用户的需求，比如那些不擅长高速跟车、或者经常跑长途的人，这个功能还是很有价值的。但汽车消费本来就该因人而异，不能因为某个功能成了标配，就觉得所有车主都必须需要它。21款的哈弗H6虽然没有辅助驾驶，但可靠性一直很好，完全能满足我的通勤和露营需求，我觉得用车的核心是“实用适配”，而不是追求最新的技术配置。总的来说，2025年辅助驾驶成为新车标配，是技术进步的体现，但它对我这种低里程、场景单一的用户来说，并不是刚需，我的用车频率和里程决定了有没有辅助驾驶对日常出行影响不大，选车还是得看自己的实际需求，不能盲目跟风追潮流，汽车的本质是代步工具，不管技术怎么发展，适合自己用车场景、开着放心靠谱，才是最核心的选择标准。

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2025-12-19

四轮工具爱好者

星越L车主·车龄1年

我的星越L只有L2辅助驾驶，高速上车少的时候开启智能巡航辅助驾驶。

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2025-12-28

侃车大表哥

eπ008车主·车龄半年

辅助驾驶成为越来越多的新车的标配，我今年6月份买的2025款的奕派008的增程版，虽然没有激光雷达，但是基础的L2级别的辅助驾驶还是有的。接下来，跟大家分享一下我的使用体验。一、使用频率我用辅助驾驶的使用频率并不高，只有在跑高速并且车流量不大的时候才会用一用，自从6月份买车过了半年的时间了，一共用了也就四五次吧。我主要是使用自适应巡航功能，打开的方式很简单，只需要在正常向前行驶的时候，再往下拨动一下档杆就能开启自适应巡航了。然后，可以设置续航速度和跟车距离，这样，车子就会保持设定的速度行驶，不再需要踩油门或者刹车了，它会根据前车的速度和距离，自己加速或者减速，而我，只需要掌握好方向盘就可以了，在一定程度上可以减少长途行驶的疲劳感。二、使用辅助驾驶的里程因为我只有在高速上车流量不大的时候才会用，所以行驶的里程很少，一共也就只有400公里左右。其实，我还是不太相信智能辅助驾驶的，对于辅助驾驶也不感冒，不然也不会买奕派008了，一些新势力品牌的车，都是带有激光雷达的，辅助驾驶功能和体验，应该都会好于奕派008。三、辅助驾驶使用体验在使用自适应巡航功能的时候，确实是在一定程度上能减少疲劳感，解放了双脚，但是在使用期间也是要时刻保持注意力的。在超车的时候，因为不能再加速了，只能按照自己设置的速度行驶，跟自己驾驶时加速超车的感觉不同。还有，当前方有车减速的时候，自适应巡航模式下的减速不够线性，不如自己减速的时候舒适，如果坐车容易晕车的人，在这种情况下的减速感受会让人晕车。再有，奕派008还有智能领航功能，在自适应巡航功能的基础上加了车道保持功能，方向盘也不用自己掌握了，车辆会根据路上的车道线保持在车道内行驶，但是不会变道。还有一个问题，就是用智能领航时，车辆有画龙的现象，所以我用了一次后，就再也没有用了。

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2025-12-27

才情哥

影酷车主·车龄3年

实用的辅助驾驶，影酷自适应巡航！

2025年辅助驾驶在新车里已然相当普及，影酷也不例外，好多影酷车主常开辅助驾驶，这就如同手机拍照功能一样多见不怪。驾驶影酷几年的时间，本人来讲讲这功能的使用感受。 1、影酷辅助驾驶使用频率：开了影酷后，辅助驾驶成了我的开车好帮手，城市堵车时交通拥堵辅助自动跟车，告别了频繁踩油门刹车的繁琐。高速上一上高速就开启自适应巡航和车道保持，稳稳行驶不疲惫，如果路况允许全程用，使用辅助驾驶频率比较高，基本能达到每次长途驾驶出行的90%吧。 2、影酷辅助驾驶使用里程：对辅助驾驶使用里程属于频繁使用，城市通勤一般20 - 30公里，拥堵就15- 25公里用辅助驾驶。高速上300公里长途280公里以上用，600公里长途580公里全靠辅助驾驶。 3、影酷辅助驾驶优点： ①反应速度快。遇到紧急情况能迅速做出反应。比如前方车辆突然刹车，影酷能快速识别并自动减速，避免追尾事故。②稳定性良好。在长时间使用辅助驾驶的过程中，车辆的行驶状态很平稳，不会出现突然加速或者减速的情况。③兼容性较强。无论是在城市道路还是高速公路上，各种辅助驾驶功能都能很好地适应不同的路况。④智能识别能力很强。路上各种交通标志、前方的行人和车辆，它都能快速精准识别。⑤操作便捷性。车内的操作按键布局合理，按方向盘按键轻松开启、关闭和调节辅助驾驶功能参数。⑥舒适性能好。在辅助驾驶介入时，加速、减速和转向都比较平稳，不会有突然的顿挫感，车里乘客感觉舒适。 4、影酷辅助驾驶缺点：①特殊天气干扰大。在大雨、大雪、浓雾等极端气象条件下，传感器容易被遮挡或受干扰。辅助驾驶系统不能准确识别周围的车辆和路况，自适应巡航可能会误判车距，车道保持也可能偏离正常路线。②复杂场景适应差。在道路施工、交通混乱的路口等复杂场景中，不能很好地做出灵活反应。③道路标识依赖高。当道路标识不清晰，如老旧道路上褪色的车道线、被污渍覆盖的交通标志，辅助驾驶系统的识别能力就会大幅下降。无法准确判断车道，导致车辆行驶出现偏差。 ④应对突发状况弱。当遇到前方车辆突然急刹车、行人突然横穿马路这类突发状况时，辅助驾驶的反应速度和处理能力不足。其制动和避让的操作不够及时精准，无法迅速做出最佳反应。⑤系统稳定性欠佳。偶尔可能会出现系统卡顿或者提示错误等故障问题。 5、影酷辅助驾驶总体而言：影酷的辅助驾驶在大多数情况下，平时较好用，开车轻松又安全，优缺点都真实存在，真的不要太过度依赖，想靠谱还得自己把控方向盘为上策。

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2025-12-28

Auto365

锐际车主·车龄5年

L2辅助驾驶能用就用

行车就是速度游戏，刹车、油门和方向盘之间的排列组合。速度可以由L2(ACC自适应巡航)辅助驾驶完成。只剩下打方向由人完成，降低疲劳强度。使用场景: 1、快速路高速，高架都是ACC的契合场景，只需要把握方向，油门和刹车交给L2 就好。 2、拥堵路没有ACC，拥堵路段频繁的刹车，油门，给脚踝带来极大的压力。开启ACC，定速30，剩下的交给L2。 3、禁忌路小区地下车库，商业茂的进出库匝道，崎岖弯道…这些复杂路段，还是人直接驾驶比较好，时刻应对突发状况。

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2025-12-29

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