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#入冬后，电车还香吗？从1月末的蔚来世界模型2.0更新到现在已经一周了，作为Banyan车主的我体验到底如何？我总结了以下几点提升较大的点及后续需要提高之处。客观来讲，蔚来的智驾经过这次大更新后已经不算弱，面对竞品已经不算全面位于下风，所以也是有更大的底气，让我们期待今后的智驾迭代。 我的车型是蔚来ET5，是Banyan·榕的座舱，NT2.0车型全都在这次更新了新智驾，让我感觉变化比较大的地方就是找道准确度提高较多，没有无脑变道，更减少了无效变道，加上能够开启“人机共驾”的模式，轻轻给一个扭动力，就能变到我们想要的道路，重点还不退出智驾模式，这就比较流畅，也能满足我们对行径路线的要求；另外就是本次封闭路段的智驾也全面切换到了世界模型，上下匝道更加准确，我这一周多跑了两次短长途，100多公里出头，有一天跑了近200公里的智驾，上下匝道都是准确识别，没有出现错过路口的情况；还有一点就是高速变道不再执着于向左变道，不管左边的车是多还是少，以前总是优先向左变道，这一版更新后，向右变道明显变多，灵活性提高了不少，不再机械的执着向左变道；还有一个进步比较大的点是掉头都能自主完成，不会自己退出。 当然这一版还有需要优化的点：大直行封闭路段，偶发性出现方向盘左右的摇晃调整，但是整车行径路线并没有变化；变道具有比较明显的侵略性，先变车身后才打方向灯，有点反直觉，但好在变道是果断的，不拖泥带水或变到一半就退回去了；偶发性出现实线变道（难得出现），个别路口出现不识别待行车道（不算大问题）；比较明显的就是跟车距离调节取消了，依赖自动调节，但是偏保守，跟车距离稍大（但像雨天，晚上高速，我觉得这种跟车距离就比较合适，平常好天可能有点保守）；还有一点就是跟车距离较大的附带小问题，跑不到自己设置的限速，我如果设置90限速，常常会出现只跑到80码出头，这种情况，想要再高一点的车速，就得把限速拉高，这样就会再上抬一点，我估计跟限速有关系；
#国人选国车刚看到蔚来ET5的租电方案。想到当初自己买断电池后35个W，现在这个价格真是让我欲哭无泪啊！只能说目前的政策太好了！ 租电购买的话，购置税立省4700+，选装限时半价优惠，当时的我选了适享套装，就是自费，现在直接免费送！当然，还有1年免费换电。不过，换电这点我是赶上了时候，有终身免费换电权益，嘻嘻……5年nop+免费使用，这个就不得不说刚更新的banyan3.3.0系统，有老司机的样子了！ 早买早享受，晚买享折扣，一点没错！
#触底反弹的蔚来，你看好吗蔚来Banyan3.3版本如期而至，作为NT2.0的蔚来ET5车主，在28日也是准时收到推送，立马就做了更新，毕竟眼馋这个版本许久，都说智驾有大提升，其实还有不少的刚需升级功能，我是觉得有四个强感知的升级点给大家做个分享。 1.世界模型2.0的智驾升级。大家之前都是调侃蔚来就知道搞基建，弄弄软件层面呀，好家伙这不蔚来带着诚意满满制作的NWM 2.0（世界模型简称）来了。我对蔚来的智驾使用率比较高，基本上达到总的行驶里程的50%以上，可以说是智驾使用重度用户，对蔚来智驾的边界感比较清晰，这次的智驾升级，的确拔高了城区辅助驾驶的能力，比如丝滑的上下匝道能力，无保护的左右转能力，会车博弈能力，选车道的准确度，能够完成丝滑掉头等等都有比较明显的提高。 但是我不想只提优点，不说缺点，毕竟这个版本还不是蔚来Banyan用户的终点，所以不足之处还是希望蔚来AD团队早日优化修正，像个别位置出现压实线变道，变道先变车身再打灯，无法调节跟车距离导致有些路段的跟车距离较大，会被强行加塞等，这些是比较强感知的不足之处，希望在下一版得到优化提升。 2.强感知的另一大升级点——适配苹果手机用户的UWB数字钥匙，这个我是比较喜欢的升级点，因为我就是苹果用户，根据教程去操作升级，一点不复杂（注意人一定要在车内去设置，远程是没法设置的），而且我还有苹果手表作为UWB钥匙，可谓是双重保险，升级后到现在用了两天，没有出现哪怕一次“罚站”或者不识别。 3.强感知的又一个升级点——车窗控制（车窗按键反向控制）。这个车窗的升降逻辑终于给用户选择了，说实话我的家人或朋友，但凡碰到开窗户，必定会碰到逻辑反了导致无法开窗及重试，我观察到很多次，无奈没法调节。这次的升级很听劝，把选择交给用户，不要教育用户是个很聪明的点。 4.还有两个小的升级点，我也觉得很可以。一个是无导航状态下，提供地图上的红绿灯显示，有的时候为了这个秒数设置，我是真的必须来个导航，看到读秒，那叫心里一个踏实，现在好了，不光直行有显示，左转也能有秒数显示，是个很人性化的升级点；另一个仪表盘上的“主题模式”，可以选择“地图主题”，我设置了一下感觉还是蛮好看的，但是我觉得还是喜欢老的“辅助驾驶主题”，因为能看到地上的实现还是虚线，另外左右两侧有车也会有图示，对我来说，仪表盘右侧小的地图导航也够了，这个看自己的需求去调节。 蔚来Banyan3.3这个可谓从NT1.5代的ES7就已经用上，我估计从2022年开始交付到现在，可以看看现在持续了多长时间，不管期间更新的好，亦或是坏，我觉得都得给蔚来脱帽致敬，没有放弃老车主，近50万的Banyan用户还能得到体验上的优化及迭代，是我们这些车主的幸福，好好享受这个版本吧，希望下一个版本能够真正把智驾做到领先的状态！
#2025年度用车账单转眼已经2026年，过去的一年仿佛还在昨日。我是闲来无事，看到每次月初都有我的蔚来ET5月报，一个月跑了多少里程，相比同级别油车能够节约多少费用，包括能耗数据，急加速，急减速及相关数据都很详尽，据说是新能源圈中这方面做的比较完善的车企，我也没用过其他牌子，有其他友商车友可以自行评比一下，看看哪家的更好？ 有了月报，我就能看一下过去的2025年我到底跑了多少公里，我加了一下，还别说刚刚过了两万公里，达到20518公里，相比同级别油车节约10670元的费用（全是蔚来统计提供的数据），这么看来，我算跑的也不少的用户，那么我过去一年的用车开销有哪些的？ 先看补能这块，预计节约10670元说的比较准确，因为我不充电，全是换电，毕竟还有一个月6次的免费换电，这对我的用车成本有着比较显著的正面影响，这是比较大头的。 保险方面，我是太保的三年续保，商业保险4757.92+交强险760元共5517.92元，但我还加购了蔚来的“乐享无忧”1399元，目前还未到期，有5张增值券未用，预计到期能够回收2500积分，加上平均一个月一次的售后维保，我估计真正自己的这部分开销一半到顶了，暂且算一个700元吧，那保险这块就是5517.92+700元，共6217.92元，因为有这个乐享无忧服务包，所以本年的常规保养也是免费，售后维保在2025年也是0元开销。 这么看来除了一些变动的用车成本，比如停车费，开车出去游玩的过路过桥费用，我开蔚来ET5的固定费用就这个保险费用啊，这么看来还是蛮节约的，毕竟一年2万公里，这种性能，舒适度及自由自在，并不是打车能够实现的。
#这些功能最实用哪怕千人千面，但是总体反馈是接近的 新版本可用性拉满 优： 人机共驾让城区智驾不断联 城区多车道体验加强最多 车道选择和变化丝滑很多 待加强： 限速还不够人性化 车距有点保守 跑了好几个小时，已经觉得NWM的优秀表现开始变得“平平无奇”了，等我有空导导行车记录
提问电池咋样
#人生第一辆车小时候，那年互联网还没那么发达，那年院子里的小朋友们还会一起打打闹闹，那年伙伴们最喜欢的就是骑着自行车，从小区的一个很大的斜坡快速“飞”下来，然后看谁控制的停车位置最好，而我总是控制的最好的一个，我们管那叫掌舵。3年前，我已步入了儿立之年，...查看全文
提问狗子买吗
#2025年度用车账单到今年3月，我用车即将满3年，所以新的保险续保也即将出现，我是这前三年基本上买的都是一千多元档位的蔚来无忧包，前两年还叫“保险无忧”，去年已经只能买“乐享无忧包”。 说说我的感受，前两年的“保险无忧包”的性价比的确很高，附带的增值券比较多，到期后如果没有用完，还能500一张积分回收，我简单算过，相当于平常的维保都不花钱了，这可是含了一次常规保养，另外车子的无限次补胎，无限次取送车服务。 现款的“乐享无忧包”可谓是蔚来真的要把经营好做到位的典范，售后不能再持续失血了，所以改版之后，对企业经营来说是正确的改革方向，但对用户来说，性价比可能会比以前低了一些。附赠的增值券已经减少比较多，跟499无忧包的差异主要就是多了个无限次取送车，但对我来说，我觉得还是蛮有价值的，节约了我的维保时间，看看今儿我就叫了个维保，全程无需自己去对接，都是点对点送到，仅仅用时3小时就完成了车辆的维保体检，让我能够比较安心的出发，比较有提升用户好感的是，每次维保都是充满电加洗车，我是对车的干净整洁程度有比较高要求的人，基本上看不出我自己还要整理清洁的地方。 所以让我来选，我还是觉得蔚来自带的无忧包是比较值得续保的。
蔚来ET5 · 懂车分（口碑）
4.03
“优秀”
共265人评价
25万-35万新能源总榜
NO.49
低于51%的同价位车系
4.03
综合
4.09
内饰
4.05
配置
3.83
空间
4.31
外观
3.86
舒适性
3.99
操控
4.09
动力
蔚来ET5热门话题
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