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#能耗记录我提的是次顶配版，续航545km。 📉 能耗分享 第一箱电，目前还剩43%，续航208km。 一共行驶172.6km，提车时已经行驶7km，也就是自己跑了165km左右。 续航方面，我这个续航表现对每天都有几次急加速的宝子们，有点参考价值。对正常家庭使用的宝子们来说，没啥参考价值。我女儿喜欢加速的感觉，所以，早晚接送的路上，都有一两次急加速。平时在路上，想超车就超，应该属于非正常驾驶状态，所以，续航表现也仅供非正常使用的宝子们。 车子开了四天了，没有异响，一处异响都没有，挺好。 底盘挺扎实，有点像我2017年左右开的奔驰E300。但是，要比它硬一点，偏运动一些。因为这几天有急加速超车么，所以，感受了一下操控，有点小激动，指向性挺准的，不拖拉，加速过程中变道很轻松。 静谧性少差一些，我觉得主要噪音是来自风噪，速度上到80以上，胎噪能听得到。高速还没试，主要是在市区里开，所以，目前是能感觉到风噪和胎噪。但是能接受吧，不是那种呼呼的风声，胎噪也不吵人。有宝子说脚放在刹车踏板上能感觉到振动。我也能感觉的到微微的振动，有点像动能回收传递上来的。 空间方面，我觉得还好吧。我186cm，108kg，不顶头，不顶膝，都有一定的空间。后排跟我身高差不多的坐后面，也还好，反馈空间够用。 本来想选顶配的，但是没有现车，少了不少功能。但是，目前对我来说没啥影响，多了更好，少了，就当省电了。
#真车主的大实话自从把比亚迪秦LEV提回家五个月多，差不多已经跑11766公里。作为从燃油车转战电车的老司机，这辆车带给我的不仅是出行方式的改变，也有不少出乎意料的体验。如果你正在观望这台车，不妨听听我这五个月的真实感受——优点很鲜明，但有些缺点，也希望你提前心里有数。 ✅ 先说优点：这些地方，真的值得夸！ 1️⃣用车成本确实下来了 以前开大众速腾每月油费至少600元，现在用电，每公里成本只要0.1元，最低能低至7-8分。我这一万多公里总电费才一千出头，尤其晚上谷时充电（0.6元/度），真心比坐地铁还便宜。 2️⃣市区通勤轻松愉快 起步快、响应灵，等红灯排第一个时基本没人追得上。作为一台纯电车，电机驱动极为平顺，没有换挡顿挫，拥堵路段跟车非常舒服。 3️⃣空间实用，家用足够 我特别喜欢它后排地台纯平的设计，中间座位不再尴尬。前备箱虽然不大，但一些不经常用的物件很实用。座椅支撑到位，长时间开车不累腰，整体乘坐感比较舒适。 ❌ 再谈缺点：这些问题，建议你试驾时多留意一下吧。 1️⃣高速续航依然会焦虑 官方标的是470公里，我实际市区开空调能跑不到350公里，因为我当时怀疑这个续航，还特意去记录了五次，基本是一个人开，偶尔一周接老婆下班一两次，一个月家庭三个大人和，一个婴儿出行两次这样。高速如果跑110km/h，满电我的续航只能跑280-300公里。如果你经常跨城出行，建议直接电池度数比较高的吧。而且我的车在八月中旬的时候做电池检测，这个电池衰减度已经达到百分之4.4，还有百分之95.6的健康度，我的续航里程剩余470*0.956=449.32，直相当于少了20公里的续航，我现在更加焦虑了…… 2️⃣细节做工仍有提升空间 最让我难受的是前排车门不好关，经常需用力甩，我之前买的三台车都没有这种情况。而且提车五个月方方面面维修更换了六次，我现在去售后都去怕了，真的经不起折腾。 3️⃣价格政策波动大，小心“背刺 我提车才五个月，经历了多次的背刺，一开始是提车三天后，官方就推出厂家置换补贴从3000改为8000，后面再过一个月之后裸车优惠一万块钱，想想我至少亏了15000吧。一开始的厂补出来之前之前完全没通知，之后沟通也非常吃力。希望品牌方能更透明，更好地照顾老车主感受。 --- 🚘总结：买车需谨慎，不要冲动。 如果你经常跑高速、追求科技感或者对内饰质感有较高要求，那么建议多加对比再决定。无论如何，买车前一定要亲自试驾，只有自己开过，才知道合不合适。
#爱车点评秦L EV 云辇版 用车体验 提车相关：与11月底12月初提车上牌，落地价带保险125000 体验时长：新车比较新鲜，半个月开了1000多公里了，但总体时间比较短，有说的不对的地方望各位多多包涵。 选择理由：因为通行需求需要一辆车，个人喜欢混动（有个跑318的梦），但实际需求打败了诗与远方，最终选择了生活，主要日常通勤，加回老家（180km），感觉纯电是真适合。所以根据预算和需求计划购买一辆10w出头15w以下的纯电轿车，借着周六周日都试驾了了一下，大致确定了在秦LEV,海豹06EV(这俩基本属于换皮)，零跑B01,小鹏MONA03决赛圈里挑一个。秦LEV属于是没有大的硬伤，底盘凑活（试驾的无云辇版），操控加速感觉都不错，零跑属于是数值怪，参数吓人，但实际感觉驾驶体验上没有太大优势，而且那隐藏式门把手是真劝退，最后小鹏槽点最大，优缺分明，优点是智驾这个价位是做的最好的，但先不说学特斯拉学的大玻璃车顶，取消仪表盘但不给HUD（选装仪表盘回来竟然还得加钱），底盘操控是真的一坨。于是最后还是选了试驾时硬伤最少的秦LEV。 用车感受： 提车之后总体体验还是非常满意的，灰色很帅气，驾驶顺畅舒服，远不同价位油车能给的体验，想想以前手动档都是受的什么罪啊。自动启停，加速快，超车舒服。当然，缺点也有，首先就是续航差，后边会细说，其次可能因为电动机背景音小，速度快了风噪和胎噪非常明显。 基本配置： 续航：这个是这个车的所有体验里给我体验里最差的方面，，冬天开空调大概市里实际续航也就400km左右。根本原因是电池太小，才56度。而且因为电池度数低，所以冬天对比有大电池的纯电SUV类似钛3海狮05，06EV开空调下降里程会更加明显。 空调：说是热泵空调，但感觉用电消耗也非常夸张，开了空调百公里的电耗能多加1.5-2.5度电，而且最大的问题是启动慢，开自动能先给你吹半天的凉风（自动还老是给风量最大），最后琢磨了个法子，这车保温还不错，提前10-20分钟在手机上打开一键备车，然后上车再关空调和座椅加热，基本不会冷，电耗也算过的去。 驾驶和乘坐：底盘和操控很不错，，底盘滤震对比无云辇有提升，但提升不大。云辇本身设定舒适跟运动感觉的区别不大，感觉云辇主要提升还是启停和转弯的车身偏移，滤振上真差别不大。（可能OTA预瞄出来后会强一点？） HUD：这个是真的非常方便，驾驶不需要看仪表盘，有时速，道路信息，导航信息和信号灯，相当于仪表板扔到玻璃上了。 冰箱，这个体验感真不强，感觉实际用处还是在保温,预冷好的或者热的放进去保温，指望靠这玩意加热或者冰冻，怕是从我从老家跑个来回都不知道能不能到设定温度。 智驾和自动泊车：智驾只能说凑活，智能领航只能在高架和高速上用，也知道提前变车道，但如果变道上有同速的车辆不太知道加减速后变道，可能会被顶着错过路口，匝道急转弯速度快总感觉可能会撞护栏，这也可能是个人错觉。普通路上只能开车道保持，总的来说只能算勉强够用，高速上减轻一直控制方向盘的负担，偶尔分个神调导航空调音乐啥的还行，指望这玩意给你跑半程或者全程是真的对自己和别人不负责任。自动泊车：试了几次，感觉这个倒的还没自己快还容易倒一半撂挑子，之后一直自己倒车，对个人来说属于鸡肋。 空间：前排和后排空间都不错，基本符合B级车的水平，但后备箱空间小，虽然有前备箱弥补但还是比较小。 总结：总的来说还是很满意，优点很明显，功能齐全的水桶纯电轿车，座椅通风加热，热泵空调，hud，车载etc，冰箱，天窗，不错的底盘悬架，云辇，动力，高速爆胎稳行，不管用不用的能上的反正都有了，但缺点也很明显，续航差和后备箱空间小。其他的问题可能开的时间短没发现。 最后画蛇添个足，虽然买了俩星期就听说明年秦max要来背刺了，只能安慰自己虽然大电机价格肯定更高，虽然长了但车重一样，肯定没加太大电池只是单纯的后备箱空间大了点。不过最后想想算了，电车就跟手机一样，换代是挡不住的，而且自己刚需总得买，明年买了等后年指不定上了兆瓦闪充跟固态更崩溃，反正车也便宜，基本需求也能满足，开着也满意，还不如今年买了先开着，不能委屈现在的自己。努力几年等有更多的经济基础和时间基础，5-6年后直接换个l4级别智驾，成熟工艺的固态电池，电磁悬挂，然后去追求梦想的315和318。买车是为了享受人生，得综合经济基础和时间基础的现实需求，不是给自己加负担的，一定现实需求满足后再去追求资本给你提供的更高层次锦上添花的需求，为了更高需求去委屈基本需求才是最不划算。 最后感谢老表阿宁拉群和邀请车评，群里很多实用建议。
#爱车点评买这个车已经过去了20多天，开了2000多公里。对电车，对这个车都摸得比较熟悉了，看法也成熟了很多。如果看官您也想买电车，或者也想买比亚迪的这款车，那么听我说完，我相信您一定会有自己的考量的。 第一，先说最关键的吧，那就是续航。以这个车为例，标称545KM，但续航打折的厉害。河北，12月份期间有四天，每天来回都跑150KM，单程75KM.每次都充满电，所以数据比较准确。1.如果跑市区通勤，时速60以下，那么恭喜您，电车您买着了，续航比较踏实，跑个400是不成问题的。2.重点来了，如果您跑高速长途，尤其是时速110-120，那么，您就只能跑个260-300公里了。如果您时速在80-90，您跑极限，也就是从100-1，大约能跑350公里，不能再多了。3.如果，您还开着空调，那么上面的数据还要打个8折，具体数据自己去算咯！ 综上所述，我对这个车，最想吐槽的就是续航了，我相信这是所有电动车的通病吧。不知道明年春天以后，这个数据能够回弹到什么地步。 第二，个人真心话，其实顶配真没啥太大用，当然您有“money"，那另当别论。如果求实际，求经济，还是买个中配吧，续航一样这最重要，其他的你开不出啥区别。以我为例，当时是冲着所谓云辇C和高速防爆胎安全设置买的顶配，但，在后期实际用车中，你会发现，你根本感觉不出云辇C的好处，也基本上不会处于到那个需要防爆胎的坏处。另外的大中控屏（无所谓），冰箱（也就是个保温作用大，其实很鸡肋，如果你真想加热或者冷却，那你需要跑很久的长途哟），座椅通风加热（很多人说很有用，但我觉得如果为了这个买顶配也真没必要）。 第三，后备箱问题。1.空间实在有点可怜，号称中型车呢，车长只有4720，后排也没有中型车的空间，而后备箱也不大。2.不得不说一下，后备箱的车门，开门到罢了，关他是真烦心，10次中有9次，我都需要按2次，很少有一次就关到位的。 说了这么多，都是缺点，看官您会不会对这个车有些失望？那我再说一点优点吧。 第一，还是那句话，如果您是买来城区通勤，不打算跑长途，这个车是都不错的，低速时静谧性不错。续航也可以，如果通勤距离短，可能一周充一次电。 第二，自动泊车或者代客泊车挺好的，对于女生或者我这种懒得倒车的人来说，省了很多事。但是，这也仅限于在车库里停车，或者路上人车稀少的情况下。如果身旁不停的有人和车穿过去，那你的车就会一直停顿，保你10分钟停不进去，还不如自己倒车。 好吧，综上所述，看官您举一反三，自己琢磨吧！
#爱车点评写完发现比较长，所以先上结论： 对秦LEV545卓越版这个车的感受：一是低调，二是均衡，三是靠谱，四是瑕不掩瑜。结论：2025年15万以下家用纯电中级车天花板，如果时光能倒流，它还是我在那个时间点的不二之选。 OK，有耐心的车友且看我细细分...查看全文
#你多大，开什么车38岁的龙，目前开秦L-EV云辇，以前开领克01-2019款的，现在给我老婆开了。现在正是不上不下的年纪，想躺平没资本，想进步年龄和资源是个问题。车主要用来上下班通勤，周末节假日周边的郊游。有家充，电车很省钱，平时主力车使用，一年大概要开2万公里左右。浙江台州的，这里不算太冷，目前秦开了7000多公里，车还不错，续航一般般，电池确实不大。
#圈友鲜试驾🚗这次秦Lev终于可以试驾了，试驾完我是有点失望的，这个车的动态驾驶没多少惊喜，甚至在我看来是有点差，不如秦Ldmi的底盘，大家可以自己去试驾体验一下，这次也顺便体验了一下秦Lev的高级辅助驾驶，下面就一起说说吧。 ◆先说智驾，好的方面就不说了，说三个我遇到的问题。 1.跟车距离比较长，这个问题是比较常见了，在我试驾秦plus和海豹05的时候都遇到了，而且可以说是一脉相承，起步的时候跟车的距离有点长，很容易就导致旁边的车加塞，尤其是4车道变3车道的路况，旁边的车很容易就给我加塞进来了。 2.调头弯不够自然，在同样的一个路况，上次我试驾夏的时候这个调头弯可以说是控制得很好一把过来了，但是秦Lev在弯中会不断的去调整角度，方向盘左右都会调整，当时旁边有车子，让我感觉不是很安心，按理来说都是天神之眼-C方案，不知道为啥秦Lev的表现会是这个样子。 3.大角度弯差点撞上去，在回去的路上遇到一个大角度的弯道，它识别到了，但是到了弯中的时候，整个方向的角度不够大，差点就撞了上去，真的吓我一大跳，在我看来调头弯都没问题，为啥这个直角弯出现了问题呢。 再聊聊驾驶感受，我认为是不如秦Ldmi的，这个让我是有点惊讶的。 方向：我试驾的这辆车的方向盘有点问题，问题在于它在静止或者比较安静的环境下打方向的时候，会听到一点点方向盘里面的某个零部件摩擦的声音，这个声音在打方向的时候就会产生，有点小呲呲的，我后面看了一下方向盘里面有没有什么东西卡住，我的肉眼是没有看到的，这个我也反馈过店里的工作人员了，大家自己去试驾的时候可以留意一下。 ○方向盘的重量也是随着驾驶模式的变化而变化的，舒适，经济和运动模式下会有些差异，其中舒适和运动模式下的差异是比较大的，经济和舒适模式下的差异是比较小的。先说说运动模式吧，如果说是体验过舒适模式，一上手运动模式会感觉这个车突然变重了很多，再加上我上面说的异响的问题，导致整个方向打起来比较的生涩，像是没有润滑好。 ○舒适模式和经济模式下两者的方向盘的重量是比较偏轻一些的，但是对比像宋pro这类很轻的方向盘来说，还是重了那么一丢丢，整个日常开起来，低速的时候算是比较轻盈，到了60码往上的时候就开始变重了。 ○舒适模式和运动模式下，两种的轻打方向盘也有细微的差异，运动模式下，轻打一点点，车头的响应是比较明显的，车身是开始左右晃动的；但是舒适模式下，轻打一点点，车头包括整个车身是基本没有反应的；所以日常驾驶还是舒适模式会更加好一些。 ①动力：动力是无需担心的，舒适模式下都是够用的，但是没有运动模式下开起来那么爽快，尤其是前段。 舒适模式下的前段的发力还是比较像一个油车的，整个提速是比较线性一些的，但是切换到运动模式下前段的动力就会变得好了很多，轻轻点一点油门整个车就立即往前窜了，前段的动力要好很多，但是到了90码往上，两种模式的加速体验是差不多的，整个动力就会相对比较线性了，少了那种推背感。 ②刹车：秦Lev的刹车脚感是比较一般的，有点像我前段时间体验的小鹏的刹车脚感，踩下去的时候刹车踏板反弹的感觉不明显，就会有一种不知道什么时候才有很大刹车力的感觉。 整体的刹车的行程不是很长，前段有点虚位的，轻踩下去的时候，前面的减速不是很明显，尤其是轻轻点一点的时候，几乎感觉不到什么减速的感觉，到了中段会有一个比较明显的减速感受。 ③动能回收：动能回收是可以调节的，有两个模式，一个是标准一个是较大，标准模式下几乎感受不到多大的动能回收的感觉，反而是在运动模式下，松开油门踏板后会有一股相对比较明显的动能回收的感觉；较大的模式，在不管是什么驾驶模式下，动能回收的感觉都有点明显，但是这种感觉更像是轻轻踩一点刹车，没有那种顿挫不舒服的感觉，和特斯拉的那种单踏板模式相差很是很大的。 ④底盘：底盘是我比较失望的地方，我的预期是它的底盘质感应该会比秦Ldmi会要更加好一些，因为它是纯电车型，电池相对更加大一些，理论上底盘感受也会更加厚重一些，实际上我体验下来差异不大。 先说说我感受不好的地方：其实从我出店门的那个比较大的坡的时候我就知道这个车的底盘比较一般了，速度慢过一个比较高的减速带的是，整个车的左右摇晃幅度有点大，让我想起了那个比较软的宋Lev。 其次就是过那种比较低的三条连续的减速带，我试驾的这个地方我已经前前后后试驾过10多款车型了，没有哪一个车型车子过去后，还有那种后续的共振的声音，刚开始我以为是我的错觉，后面我又折返回来，发现这种现象还是比较明显，不是刚过完减速带而是过去后，底盘传出来的嗡嗡的声音，底盘一下子没有处理干净这种小的颠簸。 ⑤能耗：我试驾的这辆车显示的平均电耗是12.6度，这个对比小鹏G6我觉得控制一般。 ◆总结：我试驾体验完是有点失望的，这辆车在当下这个时间点我认为产品力是差点意思的，不大符合它的价格，可以等等，有降价空间。
#提车日记字数有点多，但是都是自己编辑的，有点累，麻烦给个点赞。 一、我前面买过三台油车，两台斯柯达，一台大众速腾。电车省钱是真的，但别神话 目前开了 1850公里，因为清明回家高速跑了1000公里左右，剩余的800基本是市区通勤，每天上下班30公里，大部分是快环。 - 电费：（总公里数和费用附图有） 高速路的充电桩冲了两次，都是1.45元1度电。老家那边的快充是1元1度电。南宁这边小区楼下有充电桩，我都是晚上十一点之后才下来充电，0.56元1度电。跑了1850公里，花费266元（提车的时候厂家帮充满）266/1850=0.1437837838。每公里一毛五，实际上高速每公里约两毛左右（充1.45元的电），市区每公里8分（充0.56元的电） - 其他成本：暂时没其他开销，比油车省太多，以前开油车每月上下班油费600，现在一百多搞定，四舍五入等于攒钱了！ 二、我最喜欢的地方： 1、前备箱，这个是液压杆的，很高级也很实用，我喜欢。 2、后五连杠，前悬架麦弗逊双球头，后五连杠（宝马三系同款），这个说实话没有德系车的普通底盘舒服，就是过凹坑的路没有大众车那么硬。 3. 座椅软乎：织物座椅看着普通，但坐起来比想象中舒服，腰部支撑够，开3小时腰不酸，后排地台纯平（大众的凸出来），中间坐人不憋屈，但是后排空间，感觉没有速腾的大。 4、后驱车，跑山路的时候优势就出来了，山路明显比我那个大众速腾好开。 5、最加分的一点是新车味道不大，这点我觉得我坐那么多新车，这个是同价位的异味最小的车了，真的不吹牛。 不好的地方： 1、前排车门要很用力才能关好，我担心车门零件会坏，太大力耳朵也不舒服。 2、车屁股不好看，不圆润，看起来有点小。 3、买比亚迪很有可能第二天就被背刺，我早买五天，少了五千的置换补贴，现在还在维权中。 4、车机没有很流畅，用的都不是主流的芯片。 5、高速智驾超车大货车会莫名的急刹，弯道过大会退出智驾，如果有修路路段感觉是识别不到雪糕筒会撞过去（我有真实经历，没有主动躲避雪糕筒，我人为接手了，不过智驾考试里面有说过，这种路况要接手），所以这个只是辅助驾驶，不要神话了。 三、动态体验：好开是真的，但别当赛车。 1. 驾驶感受：家用足够，别追求激情，方向盘比大众车重很多，感觉有虚位。 2、加速轻快：市区红绿灯起步贼猛，电门踩下去瞬间提速，超车毫无压力，市区基本压着限速跑，爽！但高速后段（100km/h以上）提速很弱，有点像1.5自然吸气的油车。 2. 续航能耗：不懂是不是因为我没有温柔驾驶，续航没有开400以上。 - 官方470km续航：市区开空调能跑 380km这样，高速110-120km/h智驾（三个成年人，一个小孩，全车行李），续航 280km 左右，续航我觉得有点差 - 充电速度：快充从30%到80%需要 20分钟左右，0-100大约是一个小时。 4. 车机功能：好用但不完美 - 常用功能：导航（自带高德，实时更新路况）、远程启动（夏天提前开空调，上车不烫屁股），这每天必用，尤其是远程启动，救命神器！ 四、最希望改进的点：厂家听听车主心声！ 1. 续航再长点，电池再大点，这个电池是47度的。 2. 减震调软点：过坑洼路太颠，后排乘客体验差，建议增加舒适模式，或者可选悬挂调节。 3. 内饰质感提升：塑料件看着廉价，至少把经常摸到的地方（比如方向盘、门把手）换成皮质，档次感立马上来。 4. 车机反应更快：别让我等加载！导航和音乐切换时偶尔卡顿，影响体验，芯片升级一下吧。 5、不要背刺老车主！之前不要短期大幅度降价！！！！！ 总结：适合谁买？ 如果你是 市区通勤为主、追求省钱、家用第一 的车主，秦LEV绝对香，电费低、空间够用、配置丰富，日常代步挑不出大毛病。但如果你追求 激烈驾驶、长途续航、豪华质感，那它可能满足不了你。 半年开下来，整体打 80分，性价比无敌，缺点都是细节问题，这个价位还要啥自行车？想买的兄弟可以冲，记得选高续航版本，北方朋友尤其注意！ 真实分享，不吹不黑，有问题评论区见，咱们接着唠！ 😊
#爱车点评提车价格方面:我提的是灰色，545云辇版，裸车优惠15000元，保险是在店里买的比亚迪保险，保险大约5600，无购置税，全款无其他金融费用。 驾驶体验:目前开了一千多公里，主要是市区及高架，还没有跑过高速，听说高速会打折比较多，不过对于我来说没有关系，我主要是跑市区，市区满电能跑400公里出头，续航达成率一般。目前云辇c还没有更新到预描功能，现在开这车过不平的路面，初始还是会晃一下，后续更新应该会好很多，车里感觉还算稳当。看到新版本ota之后会有云辇预描方案，不知道更新之后会不会好些，到时间再来分享。平时用的是运动模式，起步及加速良好，开起来很带感，相当于油车的2.0t动力了，动力比较满意。 能耗方面:市区路段不带人仅自己开能耗基本在11度/百公里，续航能达到85％左右，这两天郑州下雪降温，开雪地模式、空调加座椅加热能耗在15度/百公里，折算下来续航打6折。充电方面有次跑光了，试过1％-100％，耗时70分钟左右，天冷的时候能耗掉的比较厉害，纯电车在冬天的时候真的有点难受。 车机功能:怀挡和抬头显示开起车来很方便，基本不用在扭头看显示屏，手也不用来回操作。语音识别系统还好，另外大显示屏看着真的很爽。个人感觉冰箱功能有点鸡肋了，只能放4瓶水的空间，还少了个储物的地方。 辅助驾驶方面:目前只体验了代客泊车和下车泊车，目前成功率大概在90％，停车视觉方案有些延迟，有时候侧边人过去之后他才反应过来提醒有人路过，然后暂停泊车，偏保守，有时会直接停车泊车，让手动接管。另外买这车还有一点就是看中他的高速爆胎稳行系统，加一道安全保障。 优缺点方面：短板的话也很明显，在速度快的时候，噪音还是有点大，速度上了七十之后胎噪比较明显，速度到100之后的风噪也比较大，不过这个价位的隔音水平也就这样了，不能奢求太好。另外续航只有545km，这个价位对比同类型的车有点低了，如果续航能给到600以上就好了，而且电池只有56度，导致续航不是特别理想。优点的话就是座椅加热通风，抬头显示，高速爆胎稳行，冰箱都给加上了，这些配置都很实用特别是座椅通风加热现在这种天气真的很实用，不会说上车摸到冰冷的方向盘；冰箱也是支持冷热交替的，夏天冰可乐，冬天给食物保暖。综合来看这个价位的话性价比很高了，比亚迪三电也比较靠谱，毕竟是世面上那么多的比亚迪车在跑，质量看得见，至于续航低点，那就多充几次电呗，只能等到以后固态电池出来了。最后感谢老表阿宁邀请参与爱车点评活动！
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