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圈友鲜试驾

Hi，聊聊你试驾新车的真实感受吧，比如空间、驾驶、车机、隔音、做工等等，再配上几张实拍照！

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奥迪A4L车主·车龄7年

试驾后的感受是，奇瑞icar玩砸了v23

今天去试驾了v23，先说结论，就是太监遇见寡妇，空欢喜。坦白说真的非常失望，这么好看的设计，但奇瑞根本没有给这款车找到精准的定位。年初看见v23，当时真的v23的被外观惊艳到了，毫不吝啬的说，我认为，这是国产汽车史上设计的巅峰作品，于是就有了买它换掉我这台17款a4的想法。预售价出来后我迫不及待的在app上预定了四驱长续。昨天销售告诉我可以试驾了，我这个开心啊无以言表，因为我们市没有icar的门店，特意驱车3百公里去长沙试驾，第一眼是看见银色的V23，设计真没毛病，但是银色真没网上说的那么好看，反而浅绿色更有味道。说重点试驾感受，我是两驱和四驱都试驾了，我定的是四驱为什么试驾两驱呢？是因为另一个销售给我推荐说两驱驾驶感受更好，还没试驾我就心里嘀咕上了，这是什么情况？第一次试驾的是四驱车型，刚踏上试驾车我的那位销售就给车调到了运动模式，一趟下来感觉动力真的太拉了，非常明显的拖拽感，车不跟脚，而且刹车踏板偏软，四驱速度上100后，后续的动力电机延迟更明显，速度上来比较费劲，这还是四驱开的运动模式的情况下，而且我特意看了一下电耗，表现的是这台车是26.8度的百公里电耗，所以可以肯定来试驾的朋友，销售基本都是给开的运动模式，不然电耗不会这么高，可能他们自己也意识到动力的不足，我非常肯定的告诉各位，动力不及1.5t的油车发动机，开到经济模式后，电门延迟时间过于长，脚下去需要等1秒左右动力才能上来，拖拽感非常明显。我不甘心再次去试驾两驱，同样销售也是第一时间给车调到了运动模式，说结论，动力类似我曾经那台14年的1.6自然吸气的mini乡下人，提速慢，动力软弱无力，拖拽感比四驱更明显，运动模式下电门踩到底才能刚刚上100公里，而且100后面速度上来非常费劲，因为场地原因无法再快了，我真怀疑能不能上120迈。电耗高我能忍毕竟方盒子嘛，内饰糙我也忍了为了好看的外观，配置低我忍了，但是我这还是调的运动模式，你给我这个动力吗？真正开车的朋友试问有几次会把车调到过运动模式，而且电车运动模式下续航会大打折扣。那舒适和经济模式的正常驾驶情况下，驾驶感受自行脑补。但是有一件事是值得表扬的，底盘调校的很好，比较稳，过侧弯侧倾不明显，有一点扎在路面的感觉。但是瑜不掩瑕，我很想问问奇瑞，电车最廉价的不就是动力吗？你电机就不能上个大的吗？按你奇瑞的资源整合能力，单电机配个稍微主流的180千瓦的电机，成本肯定不会比你现款的电机采购价格超过3k吧，车是用来开的啊，外观固然重要，但是驾驶感受，才是真正给予消费者每分每秒最直接的情绪价值的根本。就算偶尔上一次高速，超车一定是很困难的，最重要的是高速持续120公里的速度下来，电机的耐久强度值得怀疑和考验，因为速度快达到电机的极限速度了，这还是运动模式的驾驶体验。我真是无法理解方合子车上100和155千瓦的电机，如果是为了拉低售价，那我想问问10万内需求买车的人，真的需要这样一款电车吗？别人是刚需是生活，不是情绪价值，那反过来有能力谈情绪价值的人能接受这种拉垮的动力吗？那你们这款车的定位是给谁的呢？icar你对得起对于这款车期待这么久的粉丝吗？很多人会说这是宁德的电池，价格又便宜，你是不是要求太高了？是宁德的没错，但是这是1.5c的电池啊，不是3c不是5c，不是麒麟电池不是神行电池，真相是这就是宁德生产的最次的电池。今天遇见三波试驾的V23粉丝基本都是35到40的大叔，不出意外他们跟我说的一样动力不满意。建议准备下手的朋友等等中期改款，肯定会上大电机，而且我可以肯定明年这个时候会有很多二手v23，原因是，开车男人不可能受得了这个拉垮的动力。

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试驾后的感受是，奇瑞icar玩砸了v2318184482228787234图片

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试驾后的感受是，奇瑞icar玩砸了v2318184482228787235图片

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试驾后的感受是，奇瑞icar玩砸了v2318184482228787236图片

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试驾后的感受是，奇瑞icar玩砸了v2318184482228787237图片

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试驾后的感受是，奇瑞icar玩砸了v2318184482228787238图片

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2024-12-15

钳子爱开车

零跑C10车主·新提车

500hi-Z并不一定适合你

🚗上个月去试驾了一下500hi-z,也写了一篇长帖子，有用户反馈有点啰嗦，这次我把上次的试驾感受再浓缩一下，大家可以参照看下和你们的试驾感受是否一样。 1️⃣外观：我个人感觉500hi-z的外观是没啥新意的，毕竟500,500hi-t以及hi-z三者都是用的同一套外观，只不过在后面屁股上面有不同的标识，尤其是当我得知网上传的红色版的500hi-Z只是贴纸拉花的时候，我是有点失望的，我以为官方会出这样一个渐变色拉拉高500hi-z的辨识度，实际上需要车主自己后期改装。 2️⃣内饰：内饰我觉得是足够豪华的，我说几个我印象深刻的点。 ①门板上面，木纹饰板，橙色皮质，黑色皮质以及双缝线的搭配，都处处彰显了这个车的豪华的感觉，这种豪华明显是偏老式豪华的那一种，过去可能还会被叫做奢华，中间按钮上方还有一个坦克牌的小表，虽然用不到几次看时间，但是它放在氛围灯下面，看起来就是会有一种老大奔的味道。 ②座椅，这个车的橙色皮子座椅是偏爱马仕橙那种比较鲜艳的橙色的，再加上这个座椅上面的棱形缝线和下面竖条缝线的搭配，这两者看起来就知道这个座椅的档次感真的很高，再加上中间档把上面亮闪闪的水晶更增添了这种豪华的质感。 3️⃣配置：配置我也挑选几个我印象深刻的来聊聊。 1.方向盘的电动四向调节，这个高级配置我可是好就没有见过了，电动调节在我看来可以很轻松并且比较准确的调整到一个我比较喜欢且舒适的驾驶姿势，比手动的会更加优雅且实用，但是一般低端车上面都不会有这样的配置。 2.后排的手动遮阳帘，这种配置在南方地区可是太有用了，虽然是手动的，但是这种物理的遮阳帘的效果可比那种贴膜的效果要好很多，而且还可以随时放下来欣赏风景，也不用担心会遮挡视线，这种设计可以说是很实用的。 3.儿童安全座椅接口，我个人认为这个有点不大方便，它的儿童座椅接口是隐藏比较深的，而且没有单独设置一个专门的开闭专用口，这就导致在后排安装儿童座椅接口的时候会比较麻烦一些。 4️⃣空间：空间我也挑选几个我印象深刻的地方来聊聊。 ①前排：前排驾驶侧左边的小的储物槽，这个储物槽很多老车上面都有，不过hi-Z上面比较出彩的是里面做了植绒的设计，这里一般是放个ETC卡片或者是零钱的，有了植绒设计就不容易发出异响了。 ○中央扶手箱区域的镂空区域，这一块区域不是整个联通的，它在主驾驶侧有一块小小的空间可以用来充电，但是在副驾驶侧是封死的，不能使用这里的充电接口，稍微是有点可惜的。 ○中央手套箱里面也是另有乾坤，打开后会发现有两个储物空间，上面是一个储物槽，下面是两个杯架，而且还有一个空调的出风口，这就意味着夏天可以直接把饮料放在这里用空调风降温了，很多车也有空调出风口，但是里面并没有设置杯架，一定程度上不是很方便。 ②后排：后排比较让我有惊喜的是中间位置放下来的手枕，放下来后这个手枕里面有两个隐藏式的杯架，还有一个可以控制后排以及前排一些基础功能的小屏幕，音乐导航啥的都可以在这里看清楚。 ○后排还有一个让我印象深刻的配置就是可以掀起再整个放平的第二排座椅，如果不掀起坐垫的话，放下靠背的时候会有一定程度的凸起的，这样不管是躺着还是放长条的大物品都会不大舒服，但是全平后就没有这些问题了。 5️⃣驾驶感受：整个车的驾驶感受已经比hi-t更像电车了，hi-t上面那种变速箱换挡的感觉是不复存在了，已经很平顺了。 ①方向：hi-Z的方向盘是比较轻巧的，尤其是在店门口刚出去的时候，这里的道路很狭窄，这个方向盘需要在出口处一把打死，这样就能方便进出，轻巧的方向盘就会在这些复杂场景下驾驶起来比较轻松愉悦，尤其是这么大的车身的情况下，一个轻巧的方向盘尤为重要。 ②动力：这个车的动力是很够用的，虽然有经济，标准和运动，4H以及沙地模式，但是标准和运动模式下我感觉动力在城市里行驶是有点过剩的，尤其是对于这么大的车，一脚油门踩下去，整个车的推背感是有的，而且继续深踩油门，这个动力还是继续会有，推背感可以一直持续轻轻松松就到100码了。 ③刹车：整体的刹车脚感算是比较好的，整个刹车也是比较线性的，不过也有不好的地方就是这个车的刹车点头现象会有点严重，比较这么大的车身，虽然我试驾的时候尽量在控制了，但是还是避免不了这种情况，急刹车的时候这种情况就更加明显了。 ④底盘：hi-Z的底盘我个人不是很满意，主要是在过减速带的时候会有点感觉不够高级，有分段的感觉，在普通的烂路上面还是感觉这个底盘挺厚重的，但是在过一条比较深的沟壑的时候，整个车过去后，会感觉前面的两个轮子后后面的两个轮子是脱节的，不像是一个整体，其他的路况下这个底盘还是不错的。 🚗总结：hi-Z这个车是偏城市，偶尔越野使用的，所以还是会偏电为主，油为辅，如果是经常越野的，可能hi-t更适合你。

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01-30

自由大熊hh

坦克400 Hi4-T车主·车龄1年

配置价格不错，但做工一般

我本身挺喜欢星舰7的，但看了下展车实话说是比较一般的，我也来说说我对展车的实际感受，店里只有启航+版，仅供参考。 🚗外观感受 1⃣️正好店里有白灰黑三种颜色外观，黑灰两种颜色都是满有质感的金属漆，风格上也有所区别，灰色感觉更耐看而且更加精致，商务范，而黑色就明显很酷黑，要更加运动年轻态，而且黑色有一个特质就是将车灯显得更加深邃，缺点就是只有刚洗完车的时候好看，慎选。 2⃣️门把手还是物理门把手，这真要好评，车顶也原厂自带了行李架，很方便拓展，再加上车头和车尾的贯穿式灯组造型，给我的感觉是将银河L7去掉了很多设计上激进的地方，柔化了，整体造型上我觉得真没什么缺点。 🚗内饰感受 1⃣️内饰店里秋韵棕和映雪白都有，白色内饰+深蓝色的顶配拼接明显要比棕色+深蓝色拼接要更好看更有质感一些，但确实还是不耐脏的问题，棕色的依然是我的首选 2⃣️方向盘完全就是皮包塑料，跟“软”一点关系都没有，再加上没有方向盘加热，真的摸起来又硬又冷，再加上现在大冬天的，真有点不想去摸 3⃣️仪表盘虽然不是全液晶仪表盘，但是这种暗底亮字的显示主题看起来还是非常清晰的，尤其是屏幕虽然有黑边，但是做了内阴影的处理来弱化黑边效果，再加上显示的内容清晰又简洁，甚至我觉得比探索版的全液晶仪表显示还清楚 4⃣️中控部分的设计还是蛮简洁的，14.6的中控屏幕，FlymeAuto的系统用起来是真丝滑，同级别中已经是高水平的了，但屏幕的黑边依然是比较大的。 5⃣️中岛部分有两个放手机的地方，虽然没有无线充电但这个位置拿起来回消息或者瞥一眼信息都是比较方便的。中间部分是一些保留的物理按键和旋钮，包括风量音量这些常用的调节，可惜的就是还是将水杯槽放在了扶手箱前面，导致右手靠着扶手箱会抵着水杯，很难受。 6⃣️中岛的用料只能说一般吧，没有用过多的皮质软包，侧面也都是塑料的，腿靠着还是生硬了些。但储物空间确实给的很足，扶手箱很有深度，放大的雨伞什么都没问题，中岛下层还有一个进口比较宽阔的储物槽，鞋子都是可以放进去的。 7⃣️四车门都是焊拼的，和银河L7一样，焊拼车门的刚性较差，所以安全性是有所下降的，这一点和德系法系车相比是有点不够厚道，星舰7的车门明显给我的感觉就是轻，质量并不是特别厚重，基本上可以理解为网约车质感。 🖥️车机使用车机是我对这台车最满意的点了。 1⃣️界面是很简洁的UI设计，和银河E5的车机没什么区别，主页底部也支持三个自定义的按钮，根据自己需求来放一些常用的应用设置 2⃣️我最常用的高德地图和QQ音乐都有，好的就是音乐的浮窗可以显示在地图上，这样不影响导航，停下来的时候还能唱两句，方便实用 3⃣️送16扬声器的音响是真的不错（只有最低配没有）音区更加全面，在各个位置的音乐效果都不差，更何况还送了头枕音响。 4⃣️手车互联都有，但是相比于车机来说真不好用。车机平时常用的小憩模式、露营模式都已经有了，外出也比较方便。 5⃣️我最喜欢的是车外扬声器，我看到这个之后我第一时间就是找有没有自定义音效，结果真的支持！谁要是用远光照我或者猛滴的，直接外放一顿输出，舒服！真是个顶级配置！ 🚗座椅乘用 1⃣️前排的座椅比较宽大，坐起来蛮柔软舒适的，副驾驶的坐姿我不喜欢，手动的居然只有前后和靠背四项调节，副驾驶的坐姿明显对我来说太高了，差一个高度调节，手动的也行！ 2⃣️后排座椅椅背和前排差不多，凹陷的椅背足够宽大，很舒适，但是坐垫又矮又短，和地台的距离不够，给我的感觉就是半蹲状态一样，不过有一点好的就是前排座椅的椅背后面也是全皮包裹的，很多车后面都是一个塑料盖板，很硬，星舰7的这个明显舒服多了 3⃣️但是空间不错，前排头部1拳3指，腿部空间也都有4指的距离，坐垫也都比较长，坐起来舒适感和空间都不错的 4⃣️后排的头部也差不多1拳3指，腿部空间蛮大的，主要问题还是坐垫完全没有承托，基本除了大腿根，其他地方都是高高翘起的小板凳姿态，所以翘腿的空间有但是半蹲姿态翘二郎腿真不好翘，后排是比较拉跨的 5⃣️后备箱还不错，但没有电尾门，抬起太重了对女孩子非常不友好，空间不错，目测大概也有3个20寸行李箱的空间，后排放倒之后也只是座椅的微微倾斜，如果是用来做床车还是不错的。 10万级别的车来说，星舰7最吸引我的就是座舱，如果要选择的话一定要选择长续航的版本，低续航的太容易馈电了，馈电以后只靠112P马力的1.5L发动机来驱动，真有点力不从心。但相比于三宋来说，竞争力还是给的非常足的，空间可能没有宋PLUS那么大，但续航，座舱配置都是要更好的，也难怪能够冲击三宋的销量。

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2024-12-23

张二叁

途岳车主·车龄2年

试驾星瑞2.0T，感觉有点吹过了

大家好，今天带来国产神车——25款吉利星瑞2.0T的动态试驾体验。这辆车目前比较火爆，去试驾也是排队等了挺久，网上搜索各位车评人也都极力推荐，所以我也是抱着极大的兴趣，去试驾了星瑞东方曜2.0T，只为体验下换装新动力总成后的动态表现。本次试驾路线为纯市区，也没多少公里，所以并不能完全感受车辆性能，仅就此次短暂的体验，说下我自己的真实感受，希望能给车友一点参考。动力方面：给大家重复一下，新款的2.0T，动力为238P马力，对比老款190P提升巨大，变速箱也从双离合换成了爱信的8AT变速箱，官方零百加速6.6s。 1⃣️ 加速表现：动力表现确实惊艳，当我踩下第一脚油门，比我预想来的更直接，油门非常灵敏，有点要窜出去的感觉，开起来特别轻盈，特别舒服。开惯了我的1.4T大众，确实需要适应星瑞2.0T超级灵敏的油门响应。但是，地板油起步涡轮的迟滞还是很明显的，要等一会才会窜出去，让我感觉没那么酣畅淋漓，当然是个涡轮车都有涡轮迟滞的问题，但这个车的表现，真算不上拔尖。而且虽说有6.6s的零百成绩，但我看网上测评都是弹射起步的，要是地板油起步，我感觉要超过7秒了，不知道有没有试过的老铁。 2⃣️ 变速箱方面：对变速箱的表现是我此次试驾最不满意的地方。本来换装8AT是好事，但厂家的调教功力我觉得还需要加强。也可能是厂家故意调教的偏舒适吧，它分两种情况。如果你地板油暴力开，我感觉这个换挡的逻辑是有点问题的，起步的时候能感觉到有点顿挫感。但是慢慢悠悠开，又感觉得很平顺，有点奇怪。另外再等红绿灯时候，我也能感觉到一丢丢震动，当然我的大众也有，可能因为试驾新能源太多了，所以对油车过于敏感了。 3⃣️ 底盘悬挂：底盘的表现我还是很满意的，开起来能感觉到路感，滤震感觉也比较不错，过减速带底盘很整，没有多余的弹跳。转弯侧倾支撑性也挺好的，这个底盘结合12万多的价位，相当优秀了。 4⃣️ 隔音方面：隔音也是我不太满意的地方，首先它是单层玻璃，另外胎噪也挺大，而且发动机噪音也挺大的，市区我开不到100公里/小时，感觉隔音效果没那么好。网上说隔音好的，反正我是没感觉出来，并且和我一起试驾的另一个妹子，也说隔音不太好。 5⃣️ 其他方面：另外除了油门响应比较快之外，刹车也略微有点灵敏，转向手感比较轻盈。我试驾的是顶配，多了个抬显，看着挺清晰的，然后换了Flyme Auto车机确实超级好用，唯独这个仪表屏确实有点太小了，感觉没有老款那种好看。音响效果也蛮不错的，对于此车的看法，我觉得需要综合来看，25款吉利星瑞，综合性绝对无敌。最后总结：老实说，我在试驾前也看了不少网上的测评，各个都夸，隔音好，8AT平顺等等，不知道是不是我个人的原因，总之我试驾完了感觉它表现的并没有网上说的那么好，也可能是我的期待过高的原因吧，所以对它的要求更苛刻了一些，毕竟这个价格，这个配置确实超级能打。对新款星瑞我还是超级推荐的，毕竟这个价位综合性做到这么高的车，很难有能拿的出手的竞品，至于和艾瑞泽8对比，我觉得喜欢哪个买哪个就行。我朋友就是艾瑞泽8，没听他怎么吐槽过。而对那些不在乎动力，更追求机械素质契合度的，想要稳定、省油的伙伴而言，我更推荐大众速腾。动力、车机、内饰这些速腾确实不行，但是发动机配合7速干式双离合调教出来的驾驶感受，我个人是觉得明显要比星瑞开起来要舒服的，而且油耗真的很低。我自己的老款1.4T途岳，高速基本6个油就够了。至于你们担心干式双离合变速箱质量问题，我买车2年来，目前没在车友群里看到有人反应过变速箱坏的问题。10几万也不算小钱了，买车不能看太多网上的视频，还是要自己多开多体验，慎重考虑。谢谢观看！

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2024-11-24

小屁孩飘飘1998

拿铁PHEV车主·车龄1年

老秦车主试驾秦L：车不错但不建议买！

🚗昨天有空去4S店看了秦L EV的展车，以下谈谈我个人的试驾感受： ⭕1、前脸中网是典型的王朝网纯电设计风格，但我觉得中网如果像宋L一样能熏黑再加竖纹装饰一下可能更帅一些。 ⁻ ⭕2、车辆后尾部是大溜背设计，看着确实很靓，但是大溜背严重影响了车内空间，我身高173，坐在秦L后排，头部距离车顶只有一拳左右的距离，而且后排坐垫高度不可调，也就是说如果你1米8、1米9坐进去，确实相当压头，头部空间舒适度很差。 ⁻ 🚗3、尾部做了一个圆润小尾翼设计，看着挺像特斯拉model3。之所以拿出来单独说一下的意思是这个尾部设计秦L应该是独一份，我觉得也算挺好看。 ⁻ 🚗4、下翻式的门把手打开车门也挺方便。这里值得表扬的是：秦L的车门开合起来很沉很稳重，感觉挺有质感的，关起来的声音是那种砰砰的声音。另外我试着开合一下宋PRO和元PLUS的车门，这两车的车门开合起来就发飘，有那种廉价感，这个不信的可以自己去店里感受一下，对比非常明显。 ⁻ 🚗5、内饰的话，中规中矩。就是感觉12.8寸的中控车机尺寸有点小，不过好在内嵌式的仪表盘没有采用秦PLUS非常廉价的液晶+数显的那种组合式雅迪仪表盘，观感确实还好。 ⁻ ⭕6、内饰不足的地方还是在于仪表台采用了钢琴烤漆的材质，看着不赖，但后期自己用车落灰、粘指纹难以避免，时间一长就特别显脏了。另外进入车厢，内饰确实还是有一股皮子味儿的，闻着有点不舒服，但这个价位，我也不能吐槽太多了。 ⁻ 🚗7、细节的地方在于秦L不管是前排还是后排充电口都是一USB一typeC充电口，可以针对不同的消费者。相反现在大众和很多新能源车采用双typeC充电口，我感觉有点太超前了，不贴近用户实际。 ⁻ 🚗8、说一下储物空间：主驾下方没有小储物盒了，中控扶手台的储物阁深度也很一般，副驾倒还好，很常规，我比较意外的是主驾下方没有小储物盒了。 ⁻ 🚗9、前排座椅没有采用运动座椅，头枕可以单独调节，我觉得支撑性还好，坐下去感觉包裹性还好，挺舒服的。我身高173体重68，坐在后排，膝盖距离前排座椅还有1拳左右的距离，我认为这个空间不算很充裕，毕竟秦L已经算的上中型轿车了，不过好在秦L的后排坐垫长度没有因为空间而进行阉割，这点倒是挺良心的。另外还是上文提到的问题，后排大溜背，头部空间巨差。 ⭕另外秦L作为EVO纯电平台打造，中间地台可以做到纯平，如果买车以后一家人出门，中间的乘客舒适度要比燃油车好不少。 ⁻ 🚗10、后背箱的空间和深度确实很充裕，而且非常平整，打开后备箱盖板，还有个小储物阁可以使用。不过缺点就是后备箱的小灯确实不够亮，晚上真要看清后备箱的东西确实很费劲。 ⭕另外，后排座椅确实可以四六比例放倒，但是做不到纯平，后备箱和座椅有一个两三分的高度差，我觉得秦L不如把后排座椅坐垫稍微做的薄一些，这样头部空间也更更舒服一些。 ⁻ 🚗11、后备箱的打开弹簧确实很有劲儿，打开的时候一度让我感觉是电动后尾门，经过销售的讲解，我倒是喜欢这个打开速度的，很方便。 ⁻ ✅12、说说试驾后我个人对秦L的看法：这个车有一说一，做工用料质感确实要比元PLUS、宋PRO好一些的，对的起10万多的价格。 ⭕但是我认为这个车最大的问题，还是在于纯电续航，你低配46度电，高配56度电，咱们假设冬天高速百公里耗电18度(这个我已经按最省电耗的驾驶方法来了)，你低配扣掉一点冗余，也就是低配满打满算跑200公里，高配300公里，这个续航真的是不够长途驾驶啊，况且后期用车电池电量只会越来越少，电耗只会越来越高，那岂不是成市区代步老头乐了？ ⭕另外这个车未来很大概率会被网约车大量使用，这个所带的问题就是我买秦L作为家用车以后，未来会不会被别人当做网约车来看待…… ⁻ ✅13、说说我对预售价14.98的看法。 ⭕我认为秦L EV作为纯电3.0平台的新车，驾驶质感和做工用料应该还不错，但是你让我14.98买个纯电续航470公里的新车，你说我是不是疯了？我倒不是认为秦L EV卖不了14.98万价格，但你15万的起售价，最起码你低配纯电续航应该有个500公里吧，高配600公里吧…… ⭕否则这个预算，我为什么不去看小鹏mona m03和零跑B11呢？对于电车来说，我认为做工用料其实是其次的，但纯电续航一定要保证啊，普通消费者真有电量焦虑的……

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03-23

Ni赛Di

SYM三阳 CRUISYM α车主·车龄4年

2025款凯迪拉克CT5真的帅啊

Hi大家好!我又来分享了，这两天闲的也是竟去4s店来了，今天分享下2025款凯迪拉克CT5，以前总在网上看别人测评，这次看完觉得真的是帅啊！边逛边录视频这车我觉得应该会和xt5一样火起来！【外观感受】 2025款凯迪拉克CT5外观上看我觉得实车比照片好看太多，黑色和墨绿色车身特别大气，线条流畅，浓浓得美式肌肉感，真的在我看来走纯美系的合资车就剩下凯迪拉克了！前脸分体式大灯很有辨识度，不像现在很多新能源车的“眯眯眼”大灯，看着小气。米其林的大脚看着就舒服！【内饰做工】内饰先说说我看到的一些小问题，这辆车后备箱没有电动尾门，实话讲我觉得还是不太方便毕竟是个豪华车这个不配上又点不地道。这个 P档按键在左下方，换挡的时候我觉得有点不顺手，而且旁边那块地方空着，不知道设计师是怎么考虑的。再来说说车内饰，坐进车内给我感觉俩字就是舒服，鸡腿档把握着很舒服，操作起来很顺手，旁边的实体按键也很方便，不像有些车全是触摸式的，开车的时候找都找不到。隐藏式水杯架我特别喜欢，不用的时候收起来，车内看着很整洁，用的时候一打开就行，特别实用。扶手箱里面是植绒的，放东西不怕刮花，细节很加分。头顶的SOS按钮，虽然从来都不想用，但这东西紧急救援是个保障，还是挺安心的。化妆镜的灯很柔和，对女生很友好，晚上补妆也没问题。后排中间水杯架旁边还有个小平地，放手机、钥匙刚刚好。车内没刺鼻不舒服的味道我觉得材质用料还是不错的。【乘储空间】我身高175m，体重170，坐后排腿部有两拳左右的空间，头顶也有一拳半，空间还是挺宽敞的，后排我觉得坐三个人出行不会觉得挤。主副驾座椅是电动调节，很方便，就是坐垫不能调长短，开久了腿有点酸。后排座椅能放倒，后备箱空间也挺大，平时装东西、自驾游都够用。不放倒的情况下放个冬天孩子用的婴儿车也不在话下。【车机感受】车机系统用起来还算流畅，主流的娱乐APP都有，还能刷小视频，等人的时候可以打发时间。但这个曲面连屏设计有点过时了，360全景影像显示范围小，黑边还宽，倒车的时候不太方便。和新势力的车比起来，CT5在智能化方面还有提升空间。【动力感受】试驾的时候，低速动力有点肉速度提升到35以后才感觉舒服这个不知道是不是最近我电车开多了。速度起来之后，特别是上了80km/h，动力就很充沛了，超车、加速都很轻松，推背感十足，驾驶乐趣一下就有了。整体开下来我觉得这辆车的舒适区在100左右，越开越稳当丝毫不慌。【乘车感受】销售开这我坐了一小段，首先不会晕车是肯定的了，行驶起来低速50左右走走停停车内听到的发动机声音还是挺小的。车速过了90才能稍微感觉一些风噪，过一些细碎的小石子路的时候车内一点也不嘈杂，整体的舒适度我觉得是好评的。【底盘操控】底盘调校得不错，过减速带和坑洼路面的时候，震动过滤得很好，坐在车里感觉很舒服。后排舒适性也很高，过减速带基本感觉不到大的颠簸。隔音效果真的惊艳到我了，车窗一关，外面的声音基本听不见，高速上也很安静，配上音响，听歌体验超棒。方向盘握感也很好，粗细适中，转向阻尼感刚刚好，不会太轻也不会太重。开车过弯的时候车身很稳，转向精准。【刹车感受】不过刹车脚感有点怪，前半段稍微有一点软，感觉没什么刹车力，后半段又突然变硬，制动力度一下子变大，我试驾了好一会儿才适应，紧急刹车的时候要特别注意。【能耗】试驾开不了太久从仪表上看油耗也有点高，市区试驾百公里油耗13L左右，加油的时候是会心疼，长期下来油费是一笔不小的开支，真的是电车开多了加油就肉疼啊。【优缺】优点外观挺帅的线条硬朗，车内宽敞开起来中高速动力强，过弯稳，底盘扎实，滤震效果好。隔音出色，高速100左右行驶也安静。缺点智能不足车机设计落后，智能配置少。低速动力弱，响应稍微有点迟缓。刹车脚感不佳，前软后硬。市区油耗较高。【总结】总的来说，2025款凯迪拉克CT5外观和内饰的豪华感很足，驾驶质感也不错，底盘和隔音表现出色。但智能化配置和油耗方面还有提升空间。如果预算充足，追求驾驶乐趣和豪华感，不太在意油耗和智能化，CT5还是一个不错的选择。

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02-21

Bluebeats

星愿已试驾，谈谈优缺点

提前半天预约试驾，4s店服务不错说是有人值班，可以保留到晚9点。6点钟下班时间到店，前台有人值守，一进去就可以安排试驾。同级车子本人开的不多，马自达2 晶锐奇瑞a1 06emp 缤果，没开过海豚、飞度。优点: 1.空间同级绝对王者。本人油车奇瑞a1空间已是同级较大，星愿居然更大，本人172身高前排座位调最低头顶居然还有2拳多的空间，后排也宽敞，就离谱。 2.音响具有越级素质。本人试听顶配版4音响，使用蓝牙连接qq音乐播放，使用曲目《渡口》、《四季–冬》。音响整体调校风格自然均衡、低频稍强。曲目中大提琴的分离度好、下潜足、不轰头，用来听古典很不错，没有过多的音染。 3.车机比较流畅，人机交互简洁好用。 4.电门刹车踏板的逻辑不错。试驾的顶配版。电门跟脚响应良好不窜不迟滞，前段动力非常足，06emp则前段较窜后段较平，线性程度不如星愿。刹车稍微有点电子感，总体也比较线性好控制。 5.调校风格符合产品定位，有一定的操控。转向调校方面优缺点明显，优点有手力较轻但回正较快(掉头弯放手即可快速回正，不需要往回打)、大角度输入响应快速精准、底盘侧向支撑足能稳住。缺点方面小幅快速打盘（左右45°）的助力力矩变化不够线性细腻(对比马2)、操控极限和转向稳定性属于普通水平(对比晶锐)。车子整体开起来还是有点后驱感和吉利味(对比缤果，缤果开起来一坨糊糊）。缺点: 1.氛围装饰比较low，那玩意都不能称之为氛围灯，城市图形又呆又丑，考虑到这玩意顶配专属，慎选之。 2.后排放到后有一定落差。椅背放到后的角度还是比较水平的，但是和后备箱落差比较大，好在只有2段落差，找平应该比较容易。 3.没有自定义驾驶模式，只有3个基础驾驶模式，方向盘的助力不能进行单独调节(看了下车机没找到，如果有人找到了可以补充下)。 4.刹车点头严重，车身俯仰控制较差且没有舒适刹停模式。这车子侧向支撑比我的奇瑞a1好太多但刹车点头却严重的多，个人推测是前后刹车力度分配不合理，前轴分配的过多，然后悬架又比较软导致的，建议后续OTA一个舒适刹车模式优化一下。 5.续航一般。300的续航跑5天是够用的，但是周末出游一下就比较够呛了，做为对比，我贴一下我奇瑞a1的续航，这老车虽破，但我经常跑快速路和短途高速，续航还是比较顶的，星愿重量并不大，我a1 1.3t，星愿1.2t多，后连杆加粗一下，续航再加100，就完美了。

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2024-10-17

小屁孩飘飘1998

拿铁PHEV车主·车龄1年

奥迪A6L 这车不适合家用！

🚗1、外观的设计确实很经典：中网的设计风格可以说自2005年上市以来便一直保持不变，无非就是中网大嘴越来越大。新款大嘴间歇性点缀镀铬装饰条，我认为比老款全部横向镀铬的装饰条更有质感。另外前脸大灯的风格也保持有十来年了，新款大灯相对而言更加扁平，但没有像新能源一样是咪咪眼，整体来说就四个字概括：大气、商务。 ⁻ 🚗2、内饰的话，先说优点：一是中控扶手台的设计与我的拿铁保持一致，左边是档把+手刹，右边是杯架，这样做的最大好处是方便司机换挡，水杯也不挡手。另外我吐槽一下比亚迪的车型，杯架不是在档把前方就在档把后方，前方的话挡空调出风口，手机也不好拿取，后方的话挂挡特别挡手。二、相比于我的拿铁，A6L有空调屏也有空调实体按钮，这样主要是方便开车时盲操。三、主驾和副驾的储物箱都有植绒设计，这样的话驾驶时更能减少异响。 ⁻ ⭕缺点：一、空调屏、方向盘、仪表台饰板都是钢琴烤漆亮面工艺，所以时间长了特别容易落灰，也比较容易粘指纹。二、后排是双type c充电口，对于部分用户很不实用，因为用USB充电口的也有很多。三、仪表台、部分车门饰板等等还是硬塑料，没有采用软包设计，包括头顶、A、B柱上方都没有麂皮内饰，对于一辆40万的车而言有些廉价了。 ⁻ 🚗3、座椅及空间我身高1.73，体重68，我坐在后排，膝盖距离前排座椅还有三拳左右的距离，头顶的话大概是一拳半。坐在前排座椅的话，腿托可以调节，座椅填充物很紧实，所以整体的包裹性很不错，我尤其喜欢主副驾的腿托，毕竟每个人身高不一样，腿托可调更能符合人体工作。 ⁻ ⭕主要说说不足：一是后排中间地台实在是太高了！关键是你低配还是两驱，要这么高的地台干啥？我之前就因为瘦老坐我们领导的后排中间，旁边都是两彪形大汉，我的脚还得一边放一只，弄得我躺也躺不下，坐也坐不稳，说是后排，还没有坐马扎舒服。二是后排座椅背部都是硬塑料，所以自然也不可能放倒，这就极大地限制了我后备箱难免拉不下东西，想要打通乘员舱和行李舱的可能性。 ⁻ 🚗4、车机及智能化车机从目前角度来看实在是太差了，已经在完全跟不上时代了，中控车机一来是尺寸比较小，二来不管是内置应用，还是车机动画UI就是老人机的水平，反应速度非常慢，一卡一卡的，只能说勉强凑合能用，谈智能化就有点奢求了。不过值得点赞的是高德导航可以显示在仪表台上，并且显示范围也不小，所以尽管说A6L没有抬头显示，但导航啥的确实很方便。 ⁻ 🚗5、动态试驾体验先说动力表现，整体的动力输出很顺，在我从0加速到70上下没有感受到变速箱有顿挫感迹象。起步时轻踩油门，车辆的起步很缓，随着油门踏板的深入，整车行进的质感给我的感觉就是从轻柔逐渐向硬的转化，尤其是我在高架上时速上到75，整车的动力包括2.0T的发动机才刚刚进入那游刃有余的工况，这个时候转向也好，超车也罢才有那种非常舒适的操控感。 ⭕举个例子，当我发现前方路况比较空旷可以进行超车时，我一脚油门下去，涡轮可以迅速介入反应，但前期基本上感觉不到涡轮的存在，稍微时速上到50以后，整体的动力就是那种持续不断的感觉。客观的讲，整车的底盘质感确实很有韧劲儿，德系车名副其实。简单来讲，低速驾驶时主要考验的还是烂路亦或者连续减速带路段，我试驾A6L时，当车辆通过连续减速带时，后排的车轮弹跳效果不是很明显，整体的四轮感觉均匀地将力量分散了，另外能明显感到的是后排弹簧伸缩按压回弹性很好，所以我坐在后排在通过烂路时，最大的感觉还是轻微的颠簸，能够接受。 ⁻ ✅最让我开着舒服的是，A6L因为是轿车而且底盘比较紧实，所以在通过急转弯路段时我敢以比较快的速度进行转弯，像我开着的拿铁，就因为是SUV重心比较高，所以在大幅度通过拐弯时，我坐在后排的话两侧甩动非常明显。 ⭕说说不足，我认为目前A6L就是噪音确实比较大，也有可能是我适应新能源汽车的原因，整个低速状态下外界的噪音还是感知很明显，速度上来以后80左右整体的乘员舱表现很好，滤震风噪能达到统一。但是在50——80之间我还是感觉发动机噪音比较明显，急加油门的情况下感觉整个车身有少许的抖动，这确实比较大的不足。 ⁻ 🚗 6、我为什么说现在A6L不适合家用呢？其实说白了主要还是空间问题，前排A6L很舒服，但后排本质上也就两个座位，你如果儿童安全座椅占一个，那就剩一个座位了。你总不能说买了个30来万的车，家里人偶尔坐坐后排还得使劲挤，那真不如买个大六座国产SUV舒服啊。二来当前的A6L我认为已经到了换代的边缘了，车机迟迟没有更新，谈不上有任何智能化，谁家小朋友不想在车里看动画片吃冰棍呢，偶尔还能露营一下呢？

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03-12

自由大熊hh

坦克400 Hi4-T车主·车龄1年

奥迪A3谈了价格，价格有坑，体验一般

说一下价格坐标成都，三厢的飞驰尊享是19.39，价格听起来有点离谱，但套路是一样的高贷高优惠。 1. 零首付60期优惠3.59，裸车价格是15.8，月供3292 2. 全款和其他比例的首付优惠1.9，裸车价格是17.49 3. 保险预估9000 4. 尊贵交车2300，这包含了上牌 5. 购置税13982 1⃣️一开始就套路我0首付60期，大概我太年轻了看起来比较穷吧，真实算下来和全款提差别不大，0首付60期的15.8是可以满2年提前还款的，两年利息是1.4W左右，15.8+1.4和全款的裸车价格只便宜了2千9，相当于2年后我还完了也就便宜2千9罢了。 2⃣️保险也是个坑，9000的保险，我29万的新能源车第一年保险也就才7000，这个保险大坑我就问可以外面买保险吗，销售说在外面买保险也可以，但是现金优惠要减4千，ok，套出来了，说明保险在外面买可以，这4千其实也可以优惠的，就看你的话术能让销售掏出多少了。 3⃣️尊贵交车这个其实就是上牌费，这个我谈了一下就砍成了500，直接说我不要什么尊贵交车，洗车也不用洗，上牌费我只愿意出500就砍掉了。 4⃣️所以最低的落地价格大概就是15.8裸车+1.4利息+5000保险+1.4购置税+500上牌=19.15，成都这个月15号之前还有3000政府补贴，基本就是19上下买奥迪A3，说实话结合我的展车体验来看，真不值。 🚗外观内饰我的展车是两厢的飞驰尊享，外观哥特兰绿，内饰豆蔻棕，我还是蛮喜欢这个搭配的，而且重点是选外观内饰颜色不用价钱奥。 1⃣️新款的外观真的很在线，新款的菱形格子数字大灯看起来要比老款更加有神，中网和尾部的下包围用了很多镀铬饰条，我只是勉强能接受吧确实比原来精致多了，但是如果有黑化版本那我觉得对一台钢炮来说要更帅。B柱增加了车型的标识，好就好在没有把35标上去，不然还不好改标了哈哈。 2⃣️内饰风格我很喜欢，就是简洁又不失单调，只是摸起来可以说哪里硬，这么说吧皮质的地方非常有限，只有四块地方，棕色的座椅和门板、方向盘以及中控台面，没了，我是比较担心新车的塑料异味问题的，但展车上确实没有。 3⃣️座舱是科技了，但是方向盘没有换成奥迪新款的四幅异性方向盘，这个方向盘看起来还是有点老气的，而且皮质不厚，基本给我的感觉就是塑料包层皮，没有增加其他的比如海绵之类的填充提高舒适感。 4⃣️除了塑料过多这个缺点之外，还有两个细节不太好的，第一个就是扶手箱太小了，连手机都放不进去，可以说只是一个小格子罢了储物空间有限；第二个就是顶部的遮阳帘居然是网状的，没有办法完全封闭，依然会透光而且夏天也会更热。 5⃣️前排的座椅我得打个好评，椅背变得非常宽大厚实，坐进去的包裹感很足，重点是座椅的倾斜调节和手动的腿托，我的身高180腿比较长，这个座椅倾斜的程度可以调很斜，再加上这个腿托的伸长能够完美托住我的腿，开车就不会很累，后排嘛就确实一般，小板凳级别。 🚗空间感受奥迪A3确实空间比较小奥，但是我觉得是只针对后排和后备箱的，前面是蛮宽裕的，以我的身高180，体重120为例： 1⃣️前排的位置头部空间有3指距离，这个是我将座椅跳到比较低的一个驾驶位置，不然确实顶头，腿部空间也有1拳多，只是这个方向盘是圆形的，腿稍微抬一点就会碰到方向盘，还是挤了点。副驾驶到手套箱正常坐是三指距离。 2⃣️第二排可以说真小板凳了，头部空间大概也就3指的样子，后排座椅长度只有我大腿的一半，而且座椅也比较低，所以坐的很矮膝盖就比较高，有1拳多的距离但不够翘二郎腿的。中间的地台也是隆起差不多鞋子的高度，这个起码比大众要好，大众的车中间那是真坐不了人，奥迪A3的应急还是可以。 3⃣️后备箱拍着挺大，但20寸行李箱撑满也就只能放两个吧，底下取消了备胎，但是放备胎的位置还在，空着也能放一些东西比较扁平的东西，比如鞋子之类的倒是可以。综合来看确实给我的感觉就是用料品质上要比大众的车更好，但给我的感觉就是19万买了一台两座车，想想还是有点划不来。其实动态试驾的表现也有点不尽人意，下一个帖子来讲讲动态。

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2024-12-10

小屁孩飘飘1998

拿铁PHEV车主·车龄1年

迈腾B8开着能有B9痛快吗？

🚗去年7月份，我有幸试驾了新款迈腾B9，结合本次试驾的迈腾B8，我认为还是B9开着更爽，不管是动力表现还是整体的车厢静音性(NVH)上做的确实更好，但是B8也不差事，日常驾驶完全足够了。以下是具体试驾体验： ⁻ 🚗B8和B9试驾车都是顶配，区别只在于B8是2.0T低功率，B9是高功率。先讲讲动力，B9的动力输出确实是更猛一些，尤其是设置为运动模式下轻轻一脚油门推背感就很强，而B8跟我当天试驾的探岳L总体比较比较相似，就是不管你设置为哪种驾驶模式，B8在起步阶段都是比较肉的，如果说油门踏板踩得比较轻，那B8基本上可以说是龟速向前蠕动的，不过往深稍踩油门的情况下，B8的动力表现基本上是匀速上升的，要是说继续往深里踩油门，整个发动机的转速感觉在迅速提升，涡轮开始介入，但整个车的动力表现依然是非常稳重的，只不过提速变快了不少，总体形容的话，就是如果说我喜欢操控驾驶的话，那么还是新款B9更能满足我的需求，动力加速干脆利落而不是拖泥带水，B8只适合日常驾驶。 ⁻ ✅在50-70的加速工况下，B8的动力确实是稍微有一少段感觉动力稍微是停滞的，我猜这一表现应该是变速箱存在轻微换挡顿挫，不过除非我自己是大脚油门的情况下又重踩刹车，否则这个换挡顿挫是感知不到的。另外湿式双离合的变速箱感觉在整个试驾路段中激烈驾驶是有保证的，我从试驾到结束应该是20多分钟，整体动力的表现确实是非常优异的。 ⁻ ⭕B8的驾驶整体视野是非常空阔的，整个A柱的前边非常窄，所以更有利于观察注意到来往的行人和非机动车。另外驾驶过程中，我感觉B8的方向盘上半段比较粗，下半段比较细，所以打摆方向盘的时候总是感觉手里的握持性是粗细不均的。好在整个方向盘的材质摸着很丝滑，打方向盘的时候也是那种相对厚重的感觉，而不是轻微发飘，打死方向盘应该是需要两圈半吧，我确实是有点记得不轻了，唯一的不足应该是驾驶人阳光直射我总是感觉方向盘稍微有点味儿，也不知道是不是我的错觉。 ⁻ ⭕B8的刹车踏板我认为比较软一些，但没有任何刹车虚位问题，从前半段浅踩到后半段深踩，B8相对来说前半段制动效果更慢一些，这也符合毕竟你如果前半段就制动效果特别好的话，那就后排点头感就会特别重，影响后排舒适性。另外在市区驾驶，车辆本身而言动能回收就比较强，所以刹车踏板的使用工况并没有油门多，整个刹车后半段是非常线性的，所以基本上稍微往深里踩，车辆的制动效果非常明显。 ⁻ ✅我在主副驾和后排都坐了一段道路，总体感觉主副驾尤其是副驾其实更多的还是感觉滤震做的不够到位，经过连续减速带时，总是感觉前悬挂特别硬，对于地面的缓冲力过滤的不是很彻底，所以副驾的路感特别清楚，比较硬。后排的话整体底盘对于细碎道路和石子的滤震是比较彻底的，在经过烂路的过程中，整体车身是来回左右晃动的，但底盘不散，路感相比于Q5L也确实是舒适不少，后排我没有感知到路面有特别多的石子颠簸等等，总体来说偏向的很舒适，但是B8最大的好处是让你有比较硬的路感，这样的话不会像某些新能源一样底盘太软反倒是船感特别明显。 ⁻ 转弯半径在前一篇文章中也说过，不算很小，但是B8最大的好处就是后排侧倾控制的非常明显，所以在突然打摆方向盘超车躲避障碍物或者掉头时，后排乘客的甩尾感并不重，基本上稍微感觉一下车辆就已经转弯回正了。 ⁻ 🚗在车外的时候发动机噪音确实不算小，但是进去车厢内，我感觉迈腾B8做的最好的就是发动机上有厚厚的一层泡沫缓冲垫，所以车厢内基本上感知不到发动机的抖动，前车机盖的分离还是非常有效果的。不过在市区驾驶中B8的胎噪确实比较大，哪怕关闭车窗以后也不可避免，可能厂家也是为了耐磨防滑做了不同层面的取舍吧。 ⁻ ⭕说说我觉得不好的地方，迈腾B8最大的不足就是哪怕我买的是顶配，依然还是没有360全景，后面要么我自己买选装，要不我去别的店装第三方的，我认为与其说普及智驾，不如说先把基础科技舒适性的配置补齐，然后再去谈L2的辅助驾驶、智驾等等。B8的车身长度还是比较长的，再加上倒车的时候整体的倒车幅度比较大，所以很容易发生剐蹭，这一点千万得注意。 ⁻ B8做的不错的地方在于竟然没有太多的异响，更多的只是行驶时风吹拂着车窗玻璃轻微抖动的声音，我个人觉得大概率是B8的零配件已经很成熟了，公差比较小所以异响控制的很好。 ⁻ 🚗总结：我认为迈腾B8其实是一台很中规中矩的家用车，B8开着对比我之前开的秦PLUS甚至拿铁而言，整个底盘质感完全是毫不逊色的，除了动力表现不如插混以外，B8的制动表现我觉得做的更好，刹车表现符合人体工学。再说B8的方向盘操控手感及阻尼感也很合理，总的来说我觉得B8就是一台你挑不出任何明显毛病的家用车。

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03-20

自由大熊hh

坦克400 Hi4-T车主·车龄1年

四门版看完，觉得还是挺值的

到店试驾了五菱宏光miniEV 四门版，虽然没有正式发布，但是4S店有价格而且已经正式售卖了。 🔻 💰价格分析五菱宏光miniEV 四门版，价格50800，黑顶再加1000，上牌480，保险3000-3500，不带任何补贴落地就是55280。贵了5000，续航从215km降低到205km，不痛不痒，但是多了更方便的四门、驾驶模式设置和无钥匙进入之类的，我觉得还是蛮划算的。 🔻 🚗外观感受我之前吐槽说新款的造型不如老款的方盒子，对不起是我声音大了。这个新款的造型真的有点像卡皮巴拉，线条又圆润，看到实车我都会心动。黑顶的1000就看自己喜不喜欢了，我觉得还不错。底盘电池包和车架基本持平，平整度可以的，车门也是一体压铸，能看到的地方给的安全性是足够的。 🔻 🚗内饰感受内饰用料毕竟价格有限，所以肯定就没有那么好了，全车只有座椅是皮质的，车顶是织物的，其他地方基本就是搪塑了，可以说敲哪里都是硬的，在冬天的时候摸都是冰冷的。但是内饰的布局和设计我是蛮喜欢的，蛮有温馨感的，米色和咖色的双拼，就很卡皮巴拉。 🔻有很多精巧的设计在 1️⃣本身空间局促，所以前排也做了连通，不仅空间变大变宽阔了，左右也都可以很方便从另一边上下车。 2️⃣物理按键也保留了三个旋钮，分别控制温度、风量和吹风位置，开车时候热了冷了就很方便旋转控制一下。 3️⃣中控底下有一个小网兜，可以装纸巾之类的小东西，中岛都在地上没有扶手箱，旋钮换挡也在中岛上，前面是一个水杯槽，后面也有一个能稍微装点东西的储物格。 4️⃣副驾驶还有两个挂钩和一个USB充电线，可以说一些刚需的配置都是配齐了的。 🔻不过体验中也有不少缺点和建议 1️⃣方向盘有点太伸出来了，离身体太近，我踩刹车油门位置合适，但手屈得太严重了。而且方向盘还有点大，比例不协调的同时，主驾驶留余的腿部空间有一点小。 2️⃣主驾左下角还有一些不常用的配置，比如关闭限滑、大灯高度调节这些，但是摆放的角度是倾斜向下的，正常驾驶是看不到按钮的。想要调节一定得弯下腰，本身车内空间就小，所以想要设置还得打开门才能弯下腰，而且这个位置因为太靠近膝盖了非常容易膝盖误触。 3️⃣旋钮换挡放在中岛位置太低了，不好操作而且很容易误以为是驾驶模式调节和音量调节，我是觉得既然换档是开车必然的，不如把它变成怀挡，这样中岛既节约了空间又能留更多中岛储物空间，何乐而不为？ 4️⃣空调风量控制有五档，但是旋钮的手感一般，类似于风扇的旋钮感觉，没有机械感，热风要开两档才有明显热风。 5️⃣后排的头枕是固定的，没办法调节高低，只有小孩子有用，成年人就别想靠着了。 6️⃣车可以说没什么智能化了，本身也不强求，中控屏和仪表盘黑边确实太粗了，是有点难受。音乐支持蓝牙音乐，也可以听广播，有这点确实就够了，开车还是以手机导航为主吧。 🔻 🚗空间感受我身高180体重120，瘦高个，空间就仅供参考。 1️⃣前排头部空间很足，2拳左右，腿部空间因为方向盘大，所以可活动距离不多，但不至于抵着前面。副驾驶腿部也有3指宽距离，但就是副驾驶这有轮胎的隆起，占用了空间，放脚得斜着放。 2️⃣而后排，那我腿长直接就抵着了，这个身高硬塞进去确实局促，除非我主驾驶往前挪一点。头部空间正常坐有3指，但完全靠着就是抵着头了，而且没有头枕靠着有点累。 3️⃣后备箱大概也就能放两个登机箱，左右两边还有两个小的储物槽，而且后排也能放倒，不坐人也能装一点大东西， 🔻 总结其实5万的价格，能在城市里溜圈逛街，还有这样的空间表现作为代步车足够了，瑕不掩瑜，确实让出行半径大了不少，我再观望下，能有300公里续航那是最好的。

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01-13

自由大熊hh

坦克400 Hi4-T车主·车龄1年

你能接受副驾这寒酸的配置？

比亚迪夏还不能试驾但已经有展车了，我的展车是30.98的顶配版本，体验一下说说优缺点。 🔻 🚗外观感受外观上将龙颜美学在MPV车型上呈现的不错，龙须一样贯穿式的日间行车灯挺好看的，但是注意一下是有断点分成三段的。中网整体造型感觉都有点腾势D9的样子，远看很霸气，但是近看就会像我图片一样，中网是镂空的，直接能看到里面的水箱，这个确实缝隙太大太显眼了。后视镜有蓝色的光带，感觉有点类似于理想开智驾了的提醒，科技感不错。侧面和背面就中规中矩了，尾灯也还是和汉的尾灯差不多。 🔻 🚗内饰感受 1. 内饰的软包非常足，很厚，基本捏一下都是软的，没有摸到塑料包一层皮质的情况。 2. 前排车门太厚重了再加上没有电吸门，我一男人都要用很大的力气才能关好，我本来都以为是展车车门有问题就是关不上，而且在关的时候会回弹反震一下，很奇怪。 3. 方向盘比普通的要粗一些，起码我都感觉握起来很厚，就是不知道开起来的转向手感怎么样。 4. 中间15.6的中控屏位置我很喜欢，不高，低一点点头就可以看中控屏的信息不影响视线，而且支持三屏联动。 5. 一键启动的位置居然是在中岛上的物理按键最中间，而且非常不明显，不放在右膝盖上面这个位置我很不理解。 6.水杯槽一定要好好表扬，水杯槽的深度是两层的，而且非常深，正常的矿泉水可以完全放进去，不会当道右手靠着扶手箱，而像红牛这种比较矮的放在第一层也可以很好拿出来。 7. 副驾驶的体验很不好，说说有多惨，顶配了副驾驶没有50W无线充电，重点是没有按摩也没有腿托，甚至坐垫的倾斜调节都没有，所以坐在副驾驶时候大腿是没办法完全承托的，也就是有娱乐屏和通风加热而已，和二排比可以说相当寒酸。 8. 二排座椅夏做的不错，就是坐在里面想开关门，按键有点远。 9. 空调放在门板上，而且是物理按键的好评，座椅相关的功能是在扶手的位置，不过扶手不是侧开而是推拉的，按键有点太小了不好按，再加上是钢琴镜面的容易沾指纹，看起来有点显脏。 10. 本来我以为15.6英寸的二排电视有点太小了，但我实际坐在二排的时候发现确实距离可以，不会太近也不会晃眼，就是电视的那个按钮有一点太普通了，而且按了之后反应好慢，基本要等2s电视才会放下/折叠。 11. 冰箱布局很奇怪，二排的水杯槽放水了会挡住冰箱的设置面板，而且距离远我都以为冰箱是手动的，集成在后面Type-C那个饰板上就合理多了。冰箱的深度足够放正常的矿泉水瓶，看起来也足够放6瓶矿泉水的样子，也支持冷暖的设置。 🔻 💻座舱智能化 1. 仪表盘主题我不太满意，蓝色仪表盘主题有点廉价，很多比亚迪网约车都是这种蓝色，像秦L，海豹之类的车型也都是同样主题，显示的内容布局倒是满意的，速度和换挡以及最重要的故障码都在最顶，比较方便看到。另提一嘴，顶配都没有HUD。 2. 语音助手反应很快，基本是秒执行的程度，但是也有执行错的情况，比如我在二排说打开冰箱门，结果把右边的电动门给打开了，有点莫名其妙，但是试了很多车控，确实都是可见的都可以说，指令词很丰富。 3. 车机内的应用市场很丰富，和腾势Z9的差不多，除了常用的音乐APP、视频APP之外，抖音、微信都是支持的，很多车机上没有的腾讯视频都有，娱乐功能很强。 4. 车机只有地图桌面和壁纸桌面，没有3D车模型的界面有点遗憾，酷炫的感觉差一点，想要看车状态只能点击左下角的卡片，常用的车外控制都在这里，还是方便的。 5. 冬天我试了下座椅按摩和座椅加热，加热停靠就是有点烫屁股，座椅按摩明显二排的独立座椅包裹感更强，所以按摩要比第一排舒服很多。 🔻 🚗空间感受我身高180，体重120可以做一个参考。 1. 前排有2拳的头部空间，座椅的坐垫长度足够，能够完全承托大腿的，腿部距离中控也有4指宽的距离，活动空间宽裕，副驾驶的深度足够，腿部也有1拳。 2. 二排座椅有前后滑轨，头部一样2拳，很明显二排的坐垫要比第一排更长，再加上腿托的支持，腿部放松效果很好，但是腿托还是要注意一下和前排的空间，不然容易挤到脚。 3. 第三排是我比较惊喜的，坐进来完全靠后，头部是3指，腿部都有2指的空隙，座椅也不算短，还有独立的音响、USB接口、靠背的调节和水杯槽，我来坐2-3个小时也没有问题，真不是小板凳。 4. 后备箱是下沉的，所以内部也够大，能放2个20寸的行李箱，还有一键放倒的面板，只是一键放倒是需要把三排座椅手动拉到最后的，不然按了按钮什么反应都没有。放倒之后的后备箱也有很多的凸起和缝隙，并不是完全平整的。 🔻 总结夏其实各方面的体验是真不错，但是副驾驶缺少的功能是我很失望的，毕竟一般副驾驶坐的也是自己的爱人，要我说为什么不考虑夏，那一定是副驾驶的配置缺陷。

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01-14

Ni赛Di

SYM三阳 CRUISYM α车主·车龄4年

ID3绝对是台好车！但是目前阶段难受…

HI大家好！本月积极分享！这次是来看了看新款的ID3,其实这款车我从23年就有在关注当时是给我媳妇买个小代步车最终选了豚，以我的视角来讲以前的诟病我觉得一个是价格太高，一个是内饰真的是太拉了，另外就是配置太低我记得以前低配倒车影像都没有要单独花钱。而现在看这辆车我觉得其实卖点就剩下两个了，一个是大众拿的出手的底盘调教，另一个就是人家合资车不昧着良心的车身用料了。买车这个事上我事一直不相信物美价廉的这个不多说大家自己品吧!反正如果再给我一个选的机会我肯定不要～迪。。。但是这辆车目前的价位就比较尴尬，下有星愿盯这上有Z20虎视眈眈，评级比亚迪又搞了智驾平权还是有点难！【外观篇】新款ID.3，新增的“冰川青”，比老款的峡湾蓝更好看点吧，这回车头的LOGO都会亮了外观基本上没了贵贱之分。A柱和车顶边线原本的镀铬条换成了黑化装饰，轮毂18英寸看着就比我海豚的轮毂壮实，顶配ID3是20英寸风火轮反正我觉得车侧看起来更运动了，不像老款那么“憨厚”。不过车尾设计还是老样子，ID.3这次改款属于“微整容”，但是还是挺符合我胃口的。【内饰储物篇】内饰其实给我感觉没什么太多说的，中控整体塑料感很强摸上去根本谈不上质感，但纹理处理得比老款稍微好那么一点点，门板也是硬硬的。中控台、门板甚至座椅的白色覆盖面积比老款大了不少，搭配浅灰色缝线只能说看的过去不能细看。不过作为“强迫症患者”，我一开始担心白色不耐脏，销售说面料用了防污涂层，可乐洒了也能擦掉，实测用湿纸巾蹭了蹭，确实没留痕迹。中央通道改成了一体式扶手箱，前方新增了带防滑垫的手机储物槽，无线充电板反应还算是比较灵敏，iPhone放上去秒充。不过取消了独立扶手还是挺遗憾的，胳膊肘搭上去会有点空，需要适应。中控屏幕变大了显示的效果我觉得没有25款海豚的好，但是相比我的老款海豚来说已经是超越了，操作起来也没有之前那种顿顿的感觉，就是不知道夏天还会不会爆晒黑屏。方向盘握感还是不错的，给我感觉大小刚好耍起来很厚重很有质感。id3整体的装配工艺确实比豚豚强！小储物空间也还不错，门板中央扶手下…等等吧，后备箱的储物空间我觉得作紧凑级的两厢车还是算合格的，目测至少4个20寸行李箱都可以塞下去。完全可以应对日常的买菜以及储物需求！【乘坐感受篇】乘坐的感觉我觉得这个小车2765的轴距车内乘坐的空间利用率也是很不错的。我身高175体重稍胖…驾驶位落座腿部空间感觉很富裕，座椅对腰部的支撑略显单薄长时间开会累一点。头部的空间有一拳多，车辆的车头短前方视野感觉比较好，A柱不是那么宽也不用担心像海豚那样太大的盲区。前排调整好座椅后落座后座还是我的身高体重，腿部空间有2拳不到。但是后排的座椅长度感觉并不是那么合适短了那么一点点，靠背的角度在躺一点可能会去更舒服一些，中间座位坐起来更加难受…感觉整体的舒适性比较差！【驾驶感受篇】 ID3在D档模式下0-60正常开起步还很顺畅动力输出的比较线性，电门到底车也能很快的反应过来需要动力超车，而调整到运动模式车辆的电门反应就更贼输出的动力就很直接，点踩车就能感觉窜出去0-60能感觉到推背感速度到80左右推背感渐弱，动力储备我觉得完全是够用的。【操控感受】车辆的操控确实感觉比海豚强。尤其是底盘的支撑性，车辆在80左右连续的超车，车身的姿态保持的很稳不是那种乱晃甩着开的感觉。方向的指向很准驾驶起来感觉车行驶起来很贼5环上穿梭自如。这对“大脚“抓地力充足，完全没有推头迹象。德系底盘调校的厚重感不得不服。进停车场有几个减速带我试了一下35的速度通过减震反馈的感觉是很干脆，没有感觉到减震的上下回弹硬是硬了一点车过去的时候显的很整。 B档的情况下我觉得就是比较强的动能回收模式，松开油门车辆的减速过程给我感觉非常难受，如果我座后排的话一定会晕车。我是不推荐用… 【刹车感受】刹车踏板初段偏软但是算是够用，我觉得如果这车平台给他换一换把后鼓刹换掉肯定是加分的。【NVH表现】 60km/h以下几乎听不到电机声，胎噪控制得也不错。但车速超过80km/h后，A柱风噪逐渐明显，尤其是高速过桥时侧风带来的“呼呼”声有点恼人。底盘隔音倒是惊喜，过碎石路时没有多余杂音这一点要比海豚好很多。【能耗篇】试驾气温基本在0度上下。行驶过程中空调23度没有过分的暴力驾驶平均能耗18…我开是这样的不知道其他车友感觉如何。这么核算下来基本上冬天续航不到300公里。【优缺点】优点：外观我是很喜欢，夜间车灯很亮，车辆全系不阉割动力感受不错。整体车辆的行驶质感以及底盘的支撑性很棒有种小钢炮多的感觉。缺点：后视镜视野较小，刹车偏软信心不足。前后排座椅舒适度差。车辆内饰的整体塑料感比较强！

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03-20

小糊涂车

领克Z20车主·新提车

静态体验：G9没有能打动我的亮点

大家好！昨天去看了25款小鹏G9的实车，因为是晚上在商场里面看的，不能动态试驾，所以静态感受了下，下面分享下我作为一个女司机的试车体验； ⁻ 基本情况介绍城市：四川成都车型/配置：25款白色试驾方式：静态试驾试驾人信息：身高163，体重46 - 1、外观/颜色实车是白色车身配黑色的门槛下装饰条，给人眼前一亮的感觉；车头有一排灯带，会随车辆的状态进行变化，感觉很高级；加上实在商场里面，灯光比较明亮，车子真的给人一种纯净/明亮的感觉； - 2、内饰搭配/车内易用性 ①、25款的新车，但是展车车内一点异味都没有发现，这一点感觉不错； ②、展车是浅棕色偏米色的浅色内饰，颜色比较淡，但是又是比较耐脏的颜色，不用担心后期内饰容易脏的问题； ③、方向盘不是圆型的，这个确实比圆型感觉更时尚好看一些，但是我操作惯了圆型的方向盘，这个方向盘我有些不顺手；另外方向盘是搭配的是浅棕色和黑色，感觉很耐脏，这个颜色搭配就让人很安心； ④、扶手箱储物盒的左右两侧都有开关，但是主驾座椅调节至我合适上下车的位置后，我就不太方便去按储物盒的开关了，感觉扶手箱和开关有点儿靠后了； ⑤、副仪表台下方是有一个12V的电源接口，我感觉是非常方便的，因为我现在的车只有后备箱有，有的时候在开车途中我想接电的时候，只有从后排半个身子爬到后备箱去接，非常不方便； ⑥、后排的充电口在扶手箱比较底部的位置，而且没有放手机的位置；如果在后排充电，充电线肯定会掉在地上，且手机需要找其他地方放（比如座椅后边的袋子里面，但是充电的时候手机本来就会发热，放在座椅后面被捂着感觉不安逸） ⑦、内开启拉手：是传统的机械式的拉手，这点给好评；传统的拉手更加符合当前多数人的操作习惯，尤其是开惯了传统车的小伙伴，拉手的操作体验感会比较好； ⑧、后排儿童座椅的安装接口的设计不太好，开始以为是在座椅接缝中间，结果是在座椅靠背底部的位置开了一个小口子，这个位置肯定是不方便安装儿童座椅的；后期安装儿童座椅应该需要自己配一个转接头； - 3、车机操作 ①、语音唤醒比较流畅；试了导航/播放音乐/车窗开关等语音操作，比较丝滑；我不到5岁的宝贝可以无障碍的唤醒车机和交流； ②、车机系统操作顺滑，界面简洁；主界面默认的是车辆的形状，可以360°旋转，看起来挺有意思的； ③、主驾副驾双连屏幕，整体布局副驾操作起来也顺手；位置合适； - 4、空间/储物 ①、置杯架是分开的2个底座，如果有时候买个早饭豆浆包子什么的，这个位置感觉不太好放；（星越L这个置杯架连在一起的，这个位置我经常放早饭，感觉很方便） ②、后排置杯架里面有个很小的储物空间，感觉可以放2个手机，不知道这个空间设计是用来放什么的？ ③、车门的储物空间感觉还可以，是倒三角形状的，感觉放一瓶矿泉水之后，还可以放一些杂物； ④、后备箱储物空间比较足，后备箱盖板做了下沉设计；后排座椅放倒之后，座椅明显凸出来高15-20厘米左右； ⑤、座椅放倒之后，斜度比较大，感觉不适合放充气床临时露营啥的； - 5、乘坐舒适性 ①、座椅皮质有一定硬度（皮质感觉是踩一脚不显灰尘的那种材质，这个点我还是比较喜欢），座椅柔软有弹性的同时支撑力也很好； ②、前排座椅有腿托，放倒之后躺在座椅上非常舒服，而且还有按摩的功能，按摩力度很舒服，在前排试坐的时候我都不想下车了… ③、后排座椅也是有角度调节/按摩/加热/通风功能的，按摩方式和前排有点儿差异，靠背左右时分开按摩的；相比较前排的按摩会舒服很多； ④、前排座椅调至我适合开车的位置，后排大概有3-4个拳头左右的宽度，前后排空间还是比较足的； ⑤、头部空间：正坐在后排，头部上方大概有3-4个拳头左右，头顶的空间比较方正，坐在最靠近车门的位置，头部空间也是比较足的； - 6、价格政策裸车价：车辆还没有上市，销售说价格政策还没有下来；大概的价格范围他们现在也是不清楚的；我猜这款车是24款702版本磷酸铁锂电池降本的版本，推测价格可能在24-26-28左右；置换/国补：报废补贴2W；置换8%可以拿到最高限额1.5W； - 【总结】整车的静态体验：座椅舒适度/座椅按摩的功能比较好；内饰颜色搭配/设计比较柔和；双联屏的设计感比较足；后排儿童座椅接口设计有点差强人意；整体给人的感受就是细节方面并没有特别注重用户的实用性，也没有可以打动我的突出亮点；虽然体验中我很喜欢它的座椅按摩，但是26W左右的价格区间，这个功能基本都有，不能算G9的亮点，所以如果是26w的预算，我不会考虑G9…

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03-10

自由大熊hh

坦克400 Hi4-T车主·车龄1年

车是好车，但价格怎么还在做套路？

新款的途昂Pro展车试了下，我感觉还是蛮可以的，起码量大管饱是真的，但是价格问了下价格套路还在，都2025年了，销量下滑了感觉也还是没想回头。 🔻 🚗价格分享 1、已经一口价了确实好，推荐29.99万的四驱纵横版，购置税2.5万，保险6千，上牌800，这些都还好都是比较正常的，加起来落地那就是33.27万，这样的价格买到一台7座四驱，有最新的第五代EA888发动机和8155的车机，前后排配置齐全的SUV，虽然和新能源车没法比，但起码在燃油车里，这样的配置开五年都不会被淘汰，唯一的缺点就是价格贵。 2、套路在置换补贴和分期免息。置换补贴要求很严格，只有老途昂置换才有1.5万，其他车都是1万，这个限制就很大，很多想要买大众的人基本前一辆车都是大众，冲着信任去的，结果本品牌都拿不到最高置换补贴有点寒心。最难受的就是有分期免息居然不能和厂家置换补贴叠加，而分期免息还是老套路，贷5年，前两年贴息给你，这两年的利息和厂家置换补贴的金额大差不差，这也就意味着只要你不是全款，这个厂家置换补贴相当于没有，以前卖得好也就算了，现在卖不好也不调整政策。 🔻 🚗展车体验 1、我的展车是中配的四驱纵横版，新款的车我觉得蛮大气的，没有途观L那种大的咧嘴下包围，确实有运动感而且也不失霸气，算是一个新老人群都能够接受的外观。 2、车真的很长，侧面看就很魁梧，而且侧面的线条是比较板正的，直上直下，粗犷稳重。缺点就是为什么要学新能源弄隐藏式门把手？ 3、尾部贯穿式的尾灯，设计成方块平铺还是蛮有特色的，我觉得这种要比一条线那种霸气得多。中配和顶配最简单的区别就是顶配的字标是熏黑的，但中低配都是镀铬的，还是很好分辨的，要么也可以自己网上买熏黑字母标，以假乱真很简单。 🔻 🚗内饰体验 1、顶配的内饰是翻毛皮，而中低配都是科技皮，这点我还挺喜欢的，我个人不喜欢翻毛皮的内饰，看起来毛毛躁躁的不好打理，摸起来也不舒服，尤其是夏天摸起来还有点捂热，还是普通皮质舒服，摸起来柔软顺滑。 2、途昂Pro的内饰皮质包裹很足，基本手脚倚靠的地方都是皮质包裹，特别是门板架手的位置都是皮质，以前大众可不喜欢这么干，用料算是厚道了。 3、整体的布局还是比较稳重的，中控上三个屏幕，中间是15英寸的中控屏，但是展车打不开，只能后面试驾说了，副驾屏就比较鸡肋了，主要是尺寸太小，甚至有点背光，本来说女王座椅配合副驾娱乐屏来看的，但是女王座椅伸长腿托座椅要往后移的，离屏幕就更远了，所以这个副驾屏多少有点华而不实。 4、中控台面是完全齐平的，看着很整洁，有1个50W的无线充电，主驾驶侧的那个多媒体旋钮我觉得很方便，可以左右切换多媒体、氛围灯、驾驶模式这些设置，盲操是真的很顺手，唯一我觉得不足的就是扶手箱垫子是真硬，也就比木板软点。 4、双拼色的座椅我觉得有点吊胃口，没那么稳重，不过座椅挺舒服的，坐起来比较软，主驾驶也有手动的腿托，我180的高个也能很好承托大腿。 5、二排座椅的坐垫加长了是不错，但是两边的座垫左右两侧的护翼是翘起的，有点限制我乘坐空间了，坐是可以坐但就是有点抵着了。而且头枕太小了而且很顶，抵着头的地方是凸起的，导致脖子悬空很多非常难受，反而第三排的头枕要比第二排的舒服。 6、我最喜欢的就是途昂Pro把后排的童锁作为机械按钮放在主驾驶门板上，很多车都是要去后门扣的，但途昂Pro就很方便，随时可以开关童锁。 🔻 🚗空间表现以我身高180，体重120作为参考。 1、主驾驶如果不伸长腿托确实短，我大腿还有4指是空着的，但是伸长之后就很完美了，膝盖处也是1拳有余，这款车的空间是真的超大。副驾驶是女王座椅，配有电动腿托的确实舒服。 2、第二排的坐垫宽度有点小拘谨，腿部空间很大，差不多都3拳了，而头部的空间靠背角度调到最低也有1拳2指，也是完全足够的。最好的是二排中央地台大概就2-3厘米高度，中间坐人也没问题的，只是中间座椅要稍微硬一些。 3、第二排是支持手动前后调节的，这样子第三排很方便进去，位置很大，上下车我去第三排都比较轻松。第三排的应急是完全没有问题的，我这么高的人，二排还坐着销售的情况下，他腿部有1拳，我在第三排腿部都有2指，唯一的问题就是座椅短了些，确实小板凳，如果是坐下小孩子那绝对是空旷够用的。 4、后备箱容量蛮大的，第三排放倒可以平铺4个22寸行李箱，很夸张的容量了，就算是第三排立起来，放1个22寸行李箱也可以，途昂这个装载空间，比很多MPV还要大，据对称得上实用。 🔻 🚗体验总结途昂Pro还是那个途昂，很多人喜欢途昂的一点就是能装，这一点真的实至名归，能装人又能装物，看着又大气，现在还有新款发动机的加持，对大众感兴趣的人很难不想来试试途昂Pro，喜欢量大管饱的油车，途昂Pro的竞争力还是很强的，至于第五代EA888，下篇聊聊。

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03-24

自由大熊hh

坦克400 Hi4-T车主·车龄1年

小鹏G9说真的，体验不如P7+

今天到店还没有小鹏G9试驾车，就展车体验了一下，我感觉细节上不如P7+。 🔻 🚗外观感受 1、外观没有什么变化，不过展车正好是加钱的黑武士版本，确实感觉很有精气神，但这个黑武士谨慎选择，店里看着光鲜亮丽，但是日常用大概也就刚洗完车能这个样子。 2、不过没有激光雷达了，新款的水切轮毂我是不太喜欢的，就是感觉很凌乱。 3、前后排还都是无边框车门，但是后排很尴尬的是玻璃不能完全放下，留着一节很难受。但是小鹏G9的外观确实做的不错，中规中矩的SUV造型，尾部的贯穿灯下还有星光的点缀感，非常协调。 🔻 🚗内饰感受内饰是棕色搭配黑色顶棚。 1、24.99万的小鹏G9做到了皮质软包，比如门板下边的储物槽虽然里面是塑料的，但是外面用软皮包了一层的，像中控台侧边也是做到了全部皮包，高级感确实有的。 2、天幕三层镀银效果很明显，前挡风可以看到店里灯光很强，但是天幕来看就很暗沉。 3、主驾驶没有方向盘的电调按键，很麻烦，虽然调整次数不多，但是遇到一次就会让人手忙脚乱。 4、中控上也是和理想类似的双连屏，尺寸要小一点，但是也不影响车机使用，副驾上看剧也还是能看清的。 5、中控台最上面的镀铬孔洞居然是空调出风口，没有做物理出风口就很麻烦，调风向还得打开中控，不如手掰一下来的方便。后面就是正常的两个50W无线充电和水杯槽，扶手箱做了一个垫高还挺舒服的，不至于枕不到上面，而且扶手箱里面还有香氛系统，味道很清新。 6、座椅很软，尤其是中间跟软面包一样，还是比较舒适的，但是座椅打孔又密又大，感觉就有点老气。 7、零重力座椅对我身高180的人来说体验很一般，座椅往后倒退的空间很有限，导致腿托抬上来的时候把腿挤到了，而且副驾驶中控台下面位置不够深，躺着零重力座椅结果腿是弯曲的，有点憋屈，没有达到零重力的那种放松效果。 8、我觉得作为家庭用车，小鹏G9后排细节也没有做到位。后排没有小桌板也没有挂钩就很不实用，而且后排的出风口位置也没有娱乐屏。其实我本身对这些也不在意的，但是我销售是小鹏P7+的车主，而且带小孩的，他说小鹏P7+的后排桌板、挂钩和娱乐屏太实用了，他平时小孩都坐后排，有一个小桌板可以给小孩放玩具，就不会零散撒在座椅上，后排的娱乐屏打开放个动画片也不会吵到他开车，衣服外卖还有挂钩放着，都是平时用的到的东西，小鹏20万的车上有，25万的车居然没有就很尴尬。 9、后排都有座椅通风加热按摩的物理按键，三档座椅加热还是比较闷热的，三档通风就比较一般，坐久了完全没有感觉，按摩比较柔但是力度是足够的，这个蛮舒服的，但问题就是电机声音有点大，靠着后排一直有电机声。 10、氛围灯也很一般，就门把手和音响罩后面微微有一点，前排也就是中控屏下面有微弱的漫反射，就应该和小鹏G6一样把氛围灯加强一下。 🔻 🚗车机智能 1、车机之前体验小鹏G6的时候说过了，8295P真的很跟手，尤其是车模型的转动，微动都能正常反馈这个很细腻，冰雪场景下的雪花飘落特别唯美，而且雪花也不是糊的，甚至也会有落地的颜色渐变，场景做的很好。 2、小鹏G9的这个双联屏对小孩子真的有吸引力，副驾娱乐屏看剧很爽，但是小孩子肯定不建议坐在副驾，还是在后排给个娱乐屏才方便得多。 3、我最喜欢小鹏车机的一个地方就是分屏做得很好，可以音乐+地图分块显示，并且随意控制范围，有这点就足够了。 4、音乐和隔音做的还真不错，我坐在后排开着通风和按摩，虽然只是单层玻璃，但是关窗之后外面嘈杂声一下子就没有，听着音乐环绕感很舒适，放一首渡口在低音的震动真的很强烈深邃。 5、语音助手反应确实很快，但是我遇到一个很离谱的，我说打开副驾零重力座椅打开了，我说关闭零重力座椅，它就回答没有零重力模式，必须要说座椅恢复，感觉对词义的解释还是有点问题的。 🔻 🚗空间感受 1、头部空间确实很宽裕，头顶时天幕，所以坐在车舱里，头顶空间都有2拳距离，非常空旷，再加上天幕真的一点都不压抑。 2、前排腿部空间打开零重力就只有2指，正常坐也有4指距离，小鹏G9有手套箱而G6没有，所以小鹏G9要小一点。后排的坐垫我觉得长度不够，还有3指宽没有承托，腿部空间确实足够，还有两拳多，翘二郎腿很舒服，但是如果副驾开启了零重力座椅，后排就坐不了人了。 3、后备箱空间一般，也就是3个22寸行李箱的空间，四周再塞一点背包袋子。后排座椅能够一键放倒，但是座椅很重，抬起来非常不方便，而且放倒后座椅也不是纯平的。 🔻 🚗体验总结我还是觉得G9这次的改款差点意思，起码我觉得从舒适度上来说还是不如P7+来的实用，也就是SUV空间大了点，再加上空悬而已，虽然没有开起来，但是我觉得座舱体现和性价比都不如P7+。

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03-17

噜噜看车

蔚来EC6车主·车龄半年

V23还真是除了皮囊一无是处了

ICAR V23今晚就要发布了，我赶在上市前试驾了一下，终于坚定了我退订金的决心平心而论，这辆车的外观是很不错的，浓浓的越野风，又短又高的车身，接近角和离去角为42度和40度，极佳的通过性，硕大的轮毂轮胎，满满的霸气。加上本身出色的改装属性，妥妥的男人的大玩具。可是试驾后我失望了。这辆车最大的问题是动力严重不足，肉眼可见的无力感，会让你严重怀疑这是一个虚胖的阿宅我试驾的是后驱版，可能四驱会好一些吧。【动力】弱到我都不想吐槽了。11秒的零百加速不如很多油车了。而我本来指望电车前半程的动力提速也丝毫没有。试驾时候先是使用的舒适模式，在路口几乎地板油了，都没有哪怕一点点推背感。虽然车子本身因为短车头很灵活，可是由于动力的严重不足，在城市内穿梭变道完全没有想象中的舒畅。哪怕调到了运动模式，动力依然弱的离谱。而之后我从地面道路上高架的上坡简直就是灾难，电门踩上去感觉就是完全推不动车身。很遗憾，V23在动力上完全是不及格的，或者说单电机不及格，可能双电机会好一些。【底盘】 iCAR V23采用前麦弗逊、后5连杆独立悬架，底盘一体性感觉不错，路感反馈清晰，调教偏硬，在过颠簸路面时震感很强，后排过滤很弱，舒适性较差，但是前排开起来感觉尚能接受。尤其是在过坑洼路面和减速桩的时候，后排感觉人都要飞起来了。因此我觉得这辆车不大适合作为家用suv来使用。【操控】 V23车头短，因此转向跟灵活，但是这个优点被一个缺点掩盖掉了。试驾中，女司机觉得方向盘特别重，因此转弯时候很别扭不舒服，所以整车有一种笨重的感觉。在80公里时速时候刹车制动还是可以非常明显的达到刹停效果的，刹车也还算线性，算是优点吧。【静谧性】前排双层玻璃，但是由于大轮胎，胎噪还是有的，风噪不大，总体来说前排还是比较安静的。后排则一塌糊涂，单层玻璃加上大轮胎，高架上我在前排和后排说话的时候，后排都很难听清。【选买推荐】本来我是建议直接低配的，作为玩具来说，够了，性价比也更好。可是动力实在太差了，还是选择四驱吧。但是四驱版价格又太高了。所以按照现在的价格，我一个都不推荐。【总结】 ICARV23的低配只能作为纯代步，毫无驾驶乐趣。如果能够在今晚给出一个惊喜的价格，低配到9万多，而高配给到12万多，那么这车还是很香，有竞争力的，直接冲高配就行了

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2024-12-16

自由大熊hh

坦克400 Hi4-T车主·车龄1年

最真实的新奥迪A3驾乘体验

我周末去试了试2025款的奥迪A3三厢的飞驰尊享，说点有用的给个参考，看看它是真钢炮还是“假”钢炮。价格和内饰方面的就看上一个静态贴。 📙试驾信息版本：2025款 A3L Limousine 35 TFSI 飞驰尊享颜色：飞驰灰/黑色 🚗驾驶感受 1⃣️油门和刹车真的和大众如出一辙，踏板很高太久了不习惯还觉得累，而且阻尼比较大，很紧绷的感觉。初踩油门的是有明显的迟滞，不过起步我还蛮喜欢的，不冲。踩了一个零百加速，给我的感觉就是没有很快，感受不到加速感，推背感是非常弱的，但是声音很大，嗡嗡的发动机声和胎噪。我没有感觉到换挡的顿挫，不过也能明显感觉到换挡，零百过程中会有几次的轻微泄力感，转速就会突然下降然后再逐渐攀升。 2⃣️S挡是A3的运动模式，也开了一圈来感受，明显的感觉就是油门和方向盘的阻尼变重了，在市区里面开只要还有动力，基本上都维持在2000转以上，大概5秒不踩油门才会降低转速。S挡最喜欢的就是起步，一样有迟滞，但D挡的迟滞是停0.5S然后慢慢从0开始起步，而S挡的起步停的0.5S是在蓄力，然后一下子扭矩迸发出来，一股牛劲冲出去的感觉，很有快感，这个档位真有钢炮的那种强大动力的劲儿。 3⃣️方向盘还是硬，你需要稍微用力才能扭动方向盘，这个阻尼感太强了，而且我D挡和S挡都试过了，S挡比D挡还要重不少，只能说比较适合双手开车的人。 4⃣️刹车是我比较满意的一点，无论是S挡还是D挡，感觉刹车的灵敏度没有变化，但是非常灵敏，哪怕只是轻点都能感觉到明显的制动力，这一点主要还是安全性很高，刹车就很有信心刹住，不软也不拖沓。 5⃣️底盘我觉得作为一款动力小车，还真的满符合的，比较紧致，40速度拐大弯能够明显感觉得到侧向支撑性和座椅支撑很足，人基本都只是微微侧倾就矫正回来了。在过减速带和井盖路面可能稍微硬了一些，碾过比较弹，但是过了之后的回弹很快，就显得很紧凑，一点也没有软绵的感觉，路感的反馈就比较清晰。 🚗隔音 1⃣️因为我本身开混动车就习惯了那种静谧，开A3主要是发动机声音和胎噪，发动机声音确实明显，尤其是深油门的时候，它的发动机不是那种低沉闷骚的，而是很响又很脆，真有硅油风扇那种味儿，深踩就会哒哒哒的，对我来说是悦耳，尤其是开S挡的时候，很有速度与激情那种感觉。 2⃣️胎噪是真的差，低速的时候基本都是沙沙的胎噪声，速度到了80那个胎噪声太吵耳朵了，非常明显，基本已经到了音乐要开大声才能掩盖过去的那种情况。而风噪就要好太多了，也不知道是不是因为胎噪太大被掩盖了，基本在80速度一下都没有风声，不过速度上来了尤其达到90，最明显的就是A柱两侧的风声，无论是驾驶位还是副驾我都能听到A柱的风噪声，但跟胎噪比可以说是小巫见大巫了。 🚗能耗表现 1⃣️我也看了下试驾车上的能耗，百公里9.9L，比我坦克还耗油，不过没啥参考价值，毕竟试驾车暴力驾驶比较多，尤其是我这种感觉S挡还挺有意思的就开了好久的，正常开我估摸着应该是在6.5L左右。 2⃣️如何避免高油耗，转速维持在2000转什么车油耗都高，D挡油门踩慢一点，基本维持在1500转的样子就比较省油了。 🚗智能化体验这个车的智能化基本可以说没有了，毕竟还是老一套的车机系统，不过也说说实际体验到的座舱感受吧。 1⃣️按键反馈声好清脆，跟摸了钢琴一样，只是如果有人在睡觉的吧按几个按键可能会把人吵醒，因为太清脆了。 2⃣️虽然车机不好用，但是好就好在保留了Carplay，苹果手机是可以直接互联的，地图导航和音乐就可以很方便设置了。 3⃣️空调反应是真慢，现在冬天了水温上来要太久了，尊享又没有座椅加热方向盘加热这些，刚坐进来是真的冻人。不过！我发现了一个惊人的设计，就是A3把主驾驶的空调出风口放在了仪表盘两侧很高的位置，你把出风口对准方向盘吹，一下子手就暖和了！这么说方向盘加热可以不用，立省2500。尊享也有倒车影像，但是真的太模糊了，而且形变严重非常影响判断，一定要结合后视镜。 4⃣️侧向预警很好用，A3的侧向预警不是镜子上的而是在耳罩的，一个菱形格子面积非常大，侧向有车或者行人都会亮起，面积大而且比较靠内，所以我基本不用扭头就能注意到侧向预警了，警示的效果比在后视镜上要明显多了。 5⃣️车道偏移也非常OK，很多车的车道偏移就给我一种硬拽的感觉，就是偏了就大力扭动方向盘，经常会被车道偏离吓一跳，但是A3的就很柔和，它发现偏离之后的力道是缓慢增加的，而且手只要一控制方向盘，车自己给的纠偏助力就会消失，很少车能够做到这种给人纠正又不吓一跳的。 🚗试驾总结以我的感受就是，靠A3想要澎湃的动力体验那我觉得是不可能的，加速感不快，但是加速的发动机声是真好听，靠声音来取悦自己，又能安全驾驶，大概就是A3这台小车的魅力吧

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2024-12-10

小屁孩飘飘1998

拿铁PHEV车主·车龄1年

真诚建议：不值得选购！

🚗作为秦plus dmi的老车主，我最近试驾了新款秦plus dmi，说实话我不建议大家去选购这辆车了，8万预算的话建议选购新款银河L6，10万预算建议直接选秦L。这辆车本质上是老款换壳，老款的底盘就是很直接的油改电，安全隐患比较大，现在市场有更好的选择，没必要像我们老车主一样来选购秦PLUS，以下是具体试驾体验： 🚗一、外观 ⭕新款相比于老款改变最大的就是前脸，新款的汉字秦车标所在的镀铬饰条变成黑化造型，我记得不差的话这个设计源于宋L EV，其次下方的中网与大哥秦L保持一致，这样的话秦家族的风格更加统一，另外两侧大灯由麦穗状变成鳞片状，我认为这个变化不如老款美观，总的来说常规升级，中规中矩。 ⭕四条16寸的轮胎，扁平比很低，非常耐磨，符合这个车型的目标用户。但是低配黑化五角星的轮毂真的非常丑，廉价感十足。 🚗二、内饰 ⭕1、简单概括一下就是低配沿用798的组合式液晶仪表盘，分辨率我认为和雅迪仪表盘差不多，高配的话全液晶仪表盘，为了更好地显示智驾相关信息。 ⭕2、中控扶手台就是用的秦L同款设计，多角度切面的水晶档把，手感很好。另外相比于老款中控扶手台，新款最大的好处就是变成哑光材质的了，这样的话不容易粘指纹和落灰，老车主应该深有体会钢琴烤漆刚买来看着不错，但用着非常容易显脏。 ⭕3、后排空调出风口保留了一个type c 一个USB充电口，这点确实非常方便。 🚗主要说一下不足： ⭕1、主副驾均没有化妆镜照明，甚至低配主驾连化妆镜都没有，可以说减配到令人发指了。 ⭕2、中控手机无线充的位置太平整，急刹车的话手机很容易甩出来。 ⭕3、因为成本减配问题，新款秦plus所以不像夏或者宋一样，有按压回弹的水杯架，而且水杯架深度不够，放个比较高的水杯不大稳当。 🚗三、座椅及空间 ⭕1、升级最大的应该是主副驾座椅，尽管值得吐槽的是副驾座椅全系都没有电动调节，我就没搞明白座椅配置难道不比NOA智驾使用频率更高吗？ ⭕2、主副驾座椅不再是老款的运动座椅，头枕终于可以单独地拔出来，有个座椅钢筋也能挂个懂车帝的挂钩啥的，比较实用。另外主驾座椅的支撑力和回弹性确实相比老款好了太多，我始终记得我开着我的秦PLUS，那个主驾座椅太硬了同时坐垫还很薄，所以开一个小时屁股就颠的疼，两个小时整个大腿就麻了，上个服务区我都得一蹦一蹦地走。 ⭕3、后排座椅还是老样子，最大的毛病就是头部空间不够，我身高173体重68，头顶空间也就一拳，可以说非常压头了，这个的原因就是秦plus是油改电，为了不磕碰底盘电池，所以只能压缩乘员舱的高度造成压头感严重。腿部空间的话，膝盖距离前排座椅还有一拳半的距离，符合紧凑型的定位，不过实话实说大腿部分悬空比较大，长途乘坐不是很舒适。 ⭕4、后备箱空间纵深没有问题，比我的拿铁大，放置物品非常实用，篇幅问题不多作介绍了(后排座椅可以放倒) 🚗四、智能化座舱 ⭕1、依然是比亚迪传统车机的那一套，低配的车机才10寸，确实很小，比亚迪尽管采用的是非车规芯片，但目前用着确实非常实用，“你好，小迪”确实非常灵敏，让它打开车窗，关闭空调等等执行的都很快，说实话这个调校我认为不比我现在开的拿铁车机(8155芯片)反应慢，值得点赞，优化的很好。 ⭕2、随车的6个音响就是听个响的水平，播放歌曲的时候杂音很重，同时音质很差，音色也很干，这个价位，就是勉强听个乐呵吧。 🚗说说科技舒适性配置吧： ⭕1、低配只有个倒车影像，高配360全景分辨率很糊，非常糊，毕竟这个价位了我不要求太多。 ⭕2、后方来车预警很有用，试驾路段中过往的车辆很多，非常多。所以有了后视镜的闪烁黄光，我更能提高自己的注意力，保障安全。 ⭕3、车道居中保持功能比较人性化，和我现在开的拿铁相比，不像拿铁一样非得跟抢方向盘，总体还是以司机为主，只是在偏离路段很大时方向盘轻轻震动提醒司机，或者轻带一下方向盘避免车辆严重跑偏。 🚗五、选买建议 ⭕1、关于798的秦，别说是NOA智驾，360全景都没有，主副驾座椅均是手动调节，这为什么不去买银河L6，最起码人家中控车机尺寸更大，APP打开速度更快，况且还有双叉臂后悬挂，后排确实更加舒适。 ⭕2、9.38的中配秦，再加6000直接买998的秦L就行。人家纯电续航80公里，尺寸空间更大，还有多连杆独立悬挂，这6000块绝对是不亏的。 3、为什么说新款秦PLUS有安全隐患，最大的问题就是新款依然是油箱后置，即油箱在底盘后悬挂的后方，这样追尾的话很容易造成燃油泄露失火，所以不建议选买新款秦PLUS DMI。

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02-20

小屁孩飘飘1998

拿铁PHEV车主·车龄1年

新老款300试驾对比：有变化但不大！

🎈周日去4S店试驾了新款300，今天又问同事借了一下他的300开了开，总体说实话我没感觉有啥明显的区别，以下是具体试驾体验： ⁻ 🚗一、动力新老款300的起步我感觉都是稍微有点肉的，对比我的插混拿铁，300的车身反应是稍微滞后于踩油门的瞬间，但不会说像之前老款H6那样，稍微往深里一踩油门，整个车身就使劲往前窜，300在时速25以内，我总体感觉是比较肉但好处是动力的反应挺线性的，所以说你会感觉它稍微有点慢，但开着不难受，我对它的速度变化是有合理预期的。 ⭕时速上到30以后，感觉变速箱换完档以后整体的车身动力是更加轻快的，轻轻一带油门车辆给的反应很快很敏捷，这个时候想要超越前车包括加速的时候动力能给到特别充沛，信心非常足。 ⁻ 速度到60往上以后，整体的车身反应是比较厚重的，就是我想要超车并线等，得给它一定的反应时间，深踩油门后大概一秒上下动力就会跟上来，这个时候整体的推背感比较强，所以我自己在试驾时基本上就会在打转向灯以后继续给油门一点压力，然后过了两秒我就可以实现迅速超车完成并线了。 ⭕速度上到100以后我没有继续尝试，因为看着仪表盘上的喷油量确实特别特别大，都百公里20多升油，另外100以后感觉加速愈发的吃劲，想要快速超车，基本上得重踩油门，我考虑大概的原因还是方盒子风阻太大了，时速越高能耗越不理想。 ⁻ ✅总体来说，新款300的加速是更加线性一些的，也就50-70之间我没有感受到顿挫，而老款你如果踩油门不是很及时的情况，这个速度段感觉车身会有少许的迟缓，紧接着速度就很快的上去了，但中间的过渡不是特别均衡线性。 ⁻ 🚗二、刹车 ⭕我感觉新款300的刹车应该是升级最为明显地方，老款300的刹车踏板前半段比较硬，后半段的反应相对而言稍微有一丢丢虚，所以踩下刹车后，如果不是对300驾驶很熟悉的话，后排乘客有比较明显的刹车点头，而新款我感觉就是油门踏板总体做的非常跟脚，所以当它感到你的刹车变轻以后，车身就会自然而然地减慢速度，当刹车踏板逐渐往下压的时候，新款300的一脚带的刹停非常稳当均匀地进行快速刹车，制动力的分配很均匀，所以说尽管300的底盘确实很高，重心也不低，但整体的船感基本上是感知不到的。 ⁻ 🚗三、底盘 ✅300的底盘毫无疑问是比较硬的，包括普通胎也好，AT胎也罢，轮胎行驶的路感确实是非常清晰的，因为300采用的是非承载式车身，所以在试驾过程中，一边轮胎如果经过一段凹陷，整体的车身会很显然地向凹陷一边的轮胎倾斜，好在轮胎整体很宽，扁平度比较大，再加上300本身的自重确实也不容小觑，所以整个车身的行进质感是非常稳当的。 ⁻ ⭕转弯半径的话，300感觉和我的拿铁差距不大，大概在5.5米上下，一个多半的宽度。但300在急转弯或者掉头时确实得先把速度降下来，否则车身外部来看好像也问题不大，但因为离心力的问题，所以后排乘客左右晃悠舒适度会非常差，前天我试驾时，销售一个打摆，我晃得恶心。 ⁻ ✅四、噪音问题实话实说通过试驾，我真觉得300的用料绝对够好，当然这几天天气温度也比较暖和了，所以试驾时也不算冷车启动发动机，整体的发动机噪音基本上都是低沉式的轰鸣，我在车辆外头时，感觉整个300的噪音确实不算小，但真没想到关上窗户以后声音确实过滤的很彻底，外界的噪音也基本上感知不到。不过试驾300时，最明显的感觉就是时速到70以后，外界的风噪真的是越来越大，可以说方盒子SUV确实风阻不小。 ⁻ ⭕另外我也感受到，新款300的噪音控制确实比老款300要好，主要我觉得还是车身密封性的问题，应该是老款部分小零件啥的老化了，我在展厅的时候打开了前机舱，发动机上面厚厚的一层隔音垫，怪不得发动机的白噪音听着不明显，基本上不在意的话根本感知不到。 ⁻ 🚗五、说说300试驾的细节优点一是坐在300上面真的是视野好好啊，就有那种一览众山小的感觉，我坐在驾驶位上，看到左右前后的车辆就跟小卡拉米一样，我都看到他们的车顶，而且因为坐的位置高，所以视野好，再加上300的A柱B柱不算太宽，所以针对突然过来的电动车我总是及时能够关注到。 ⭕二是新款300的方向盘变粗之后手感真的很好，之前我就吐槽坦克哪儿就好，就是方向盘太细开着不爽，坦克应该有方向盘粗细的选装，新款我喜欢的还有类真皮的方向盘材质吧，摸着很细腻很有阻尼感，所以我特别想使劲盘它几圈。 ⁻ 🚗六、总结新款300的综合驾驶表现我认为还是比老款强一点的，老款在部分工况下有少许的换挡顿挫，而新款没有。新款应该也有针对车身比较重的问题对刹车进行了优化，所以总体上我开着很不错，硬派越野竟然还有不错的操控，底盘很整很扎实。当然我也真接受不了300的油耗，买得起我也养不起。

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03-18

小屁孩飘飘1998

拿铁PHEV车主·车龄1年

BBA里面我最推荐宝马X3

上周我试驾了新款宝马X3，我认为宝马X3是性价比最高的豪华品牌，奔驰GLC太贵，价格都要40万以上去了，奥迪Q5车型太老了，动力配置以及内饰底盘早已跟不上时代了，综合看下来还是宝马X3更值得购买，以下是具体试驾体验： ⁻ 一、新款宝马X3最引人注目的还是两个大牛鼻子，这里有个细节牛鼻子并不是全封闭，下半部分是镂空设计，行驶中空气可以直接进入发动机舱，我低下头可以直接看见空调冷凝器，确实非常隐蔽。 X3的隐藏门把手我是非常推荐。主要原因还是这个门把手由下往上扣翻的阻尼调节刚刚好，打开车门时候很有质感，另外这个门把手类似小米SU7，不用担心意外时无法快速打开车门进行急救。我发现德系车包括宝马、奥迪、大众都特别喜欢用固特异的轮胎，X3用的是20寸轮胎，我看着就已经很大了，而且确实很耐看，熏黑镀银的机甲风格。 ⁻ 二、宝马X3的内饰我觉得总算是有豪华车的风格了，你看奥迪Q5内饰都是硬塑料敲起来邦邦响，实在是不知道到底算啥豪华SUV，X3总算是稍微有点豪华车的意思，仪表台和车门采用皮质软包处理，摸着手感确实很棒，而且不管是我进入展车还是试驾车内，尤其是试驾车还在太阳底下暴晒，我也没有闻到任何的异味，光从这一点来说，我认为X3的用料最起码是很厚道的。 ⁻ 主要说说不足：X3的内饰给我最大的感觉就是有点花里胡哨，尤其是氛围灯，动感大光波的设计确实非常好玩，尤其是伴随着音乐闪烁时，但是缺点就是不够稳重低调，就像小孩子手里的仙女棒。手机支架设计在水杯架的前方，尤其是水杯架上还有特别高水杯的话，那拿取手机是真不方便。双typeC的设计，确实不够人性化，应该保留一个USB插口以满足不同用户的需求。档把附近同样是钢琴烤漆工艺，特别容易粘指纹。化妆镜照明还是老式的钨丝灯泡，光亮不够，而且化妆镜的尺寸确实是有点小。车门把手氛围灯附近硬塑料居多，所以按压或者被太阳暴晒就会嘎吱嘎吱响，听着异响感觉就比较廉价。 ⁻ 三、展车前排座椅的支撑性和回弹效果都很不错，但前排座椅尤其是主驾确实座椅配置太少，仅有电动调节功能，想要座椅腰部调节的话就得顶配了，我认为作为豪华SUV，座椅配置应该全系满配的，另外说一下优点，这个后排typeC充电口竟然在前排背部，这确实是出乎我的意料的。后排我认为最显著的亮点就是相比于Q5中间的地台确实是不算太高，所以如果坐在宝马X3的后排中间，我觉得整体舒适度很好。另外后排座椅可以放倒与后备箱做到纯平，这个细节设计的不错，主要是为了应急可以多拉点东西。想说一个细节，这个后备箱遮物帘拉开之后，相比于我的拿铁，支撑性确实好太多了，我那个一下就压塌了，X3放点被子啥的很实用。说说不足，X3副驾连老板键都没有，稍微有一点不方便，因为像我女朋友就喜欢将座椅调至靠后，有个老板键确实更方便一些。我身高173，体重68，我坐在后排的话，膝盖距离前排座椅还有两拳多三拳的距离，而且这个后排坐垫确实比较长，没有为了省空间而偷工减料，头部空间话大概有一拳多不到两拳的距离，对于X3而言我感觉空间上真的是很宽敞。 ⁻ 四、实话实说，宝马X3目前采用的还是双连屏设计，从当前角度来看可能是有点落后的，毕竟现在理想蓝山等都是三连屏，不过X3的车机流畅度确实不错。我让车机语音助手帮我导航某个地方，整个车机反应非常快，而且还会自动选择最优路线，中途添加途径点，对于这个车机我个人角度来看还是比较满意的，日常使用完全足够。我试了车机的语音识别，比如打开空调播放音乐关闭车窗等连续指令操作，X3的完成度和准确率跟我的拿铁不相媲美，日常使用完全是足够的。这个音乐的音色确实很润，主要是两个优点，一是没有太多杂音，二是高声域整体的节奏氛围感染力很强，我会不由自主地跟着节拍走，确实有一说一，好车的音响真不一样。 ⁻ 五、说说我试驾中感受到的其他方面的不足：试驾的时间点已经是中午了，我问4S店做没有客餐服务，结果销售告知我没有，我觉得这一点售前服务做的真不是很好，主要是你宝马毕竟是豪华SUV，这么大的店，装修确实非常豪华，销售服务也很好，但是你没有客餐我真不能理解，满心诚意来看车，结果饿着肚子离开4S店，我觉得这样很不合适。你像我之前去人家腾势4S店，人家销售大冬天提供的是带有一定温度的百岁山矿泉水，这个细节真的是一对比就出来了。 ⁻ 六、总结：从外观内饰包括细节设计上来看，说实话宝马X3确实刷新了我对豪华品牌的固有认知，我之前片面的以为BBA都是高溢价割韭菜，但实际上人家这个车细节做工上确实没得吐槽，我只能说工艺上对得起这30多万的价格，当然了我认为新款宝马X3确实一定程度上比较运动高调，还是奥迪相对来说更符合中庸的文化思想吧。

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03-30

钳子爱开车

零跑C10车主·新提车

普拉多对比500hiz谁更好？

🚗周末去试驾了一下普拉多，正好前段时间也体验过了500hi-z，这两个车的等级在我眼里是差不多的，豹五的档次还没那么高，所以我聊一下新普拉多试驾感受，主要和500hiz做对比。 1️⃣外观：外观本来是见仁见智的一件事，但是我认为这一代的普拉多的外观是比500要好看的，这一代的普拉多的外观开始变得有棱有角了，但是500的设计语言还是偏圆润一些，硬派的感觉没有普拉多那么足，尤其是白色试驾车加装了行李架和侧面的小梯子，那种越野的感觉就一下子上来了，大家直接看图吧！ 2️⃣内饰：看完500的内饰再去看普拉多的内饰，就会有一种不是一个年代的感觉，500的内饰是偏豪华，甚至有点老钱风的设计，但是普拉多还是功能取向，展厅里面黑色的版本一点不显档次，虽然也有真皮，但是硬质塑料明显还是多了一些，就会有一种粗糙的感觉，体验下来有一个我比较印象深刻的就是主驾驶的电动座椅，这个座椅前后移动的电机声音真的很大，就会觉得这个车一点都没有高档的感觉。 3️⃣配置：配置两者都是顶配的车型了，可以说是配置很丰富了，尤其是越野模式，对于我来说目前是完全用不到的，但是要吐槽一下普拉多的两个配置： ①.360影像，这个影像水平真的是有点差了，基本上就和国产10万级别的车是一个档次的水平了，不清晰会导致在道路复杂的情况下不容易看清楚地上比较小的障碍物，容易发生剐蹭。 ②.车机：这个车机对我这种经常体验新能源车的用户来说，不管是UI还是车机的语言智能都差点意思，最过分的是用语音无法操作驾驶模式的切换；还有这个音响水平对于一个40万级别的车来说也是差了点意思，环绕感不足。 4️⃣空间：这一代普拉多的空间真的有点拉了，182cm的我的后排腿部空间都只有两拳左右，头部空间只有一圈左右，最过分是后备箱空间，真的很高，不要说女生，男生搬东西都会嫌累。 5️⃣聊聊可能大家都不大关注的驾驶感受吧。 ①方向：聊方向前聊聊驾驶坐姿，两者的坐姿都是偏高的，上下车都是需要踩着脚踏板上去的，而且两者的视野都不怎么好，但是相对而言，500的视野会好一些，不是因为什么物理性质，而是因为500hiz的360影像比较清晰一些，所以在盲区地方看起来相对会视野好一些。 ○不管是新款普拉多还是500hiz他们的方向盘都已经算是比较轻了，都没有我上次试驾的凯迪拉克CT5那么重，听起来是有点夸张，但是事实就是这样，所以日常驾驶停车的时候会轻松很多。 ○其次就是车头的指向性了，两者的方向盘都是属于虚位稍微大一些的车，轻轻挪动方向盘，车子都不愿意咋动的类型，但是动起来以后，会感觉500hiz的车尾的跟随会差一点，车头过去了车尾不愿意过去，车头和车尾的一致性没有普拉多那么好。 ②动力：动力方面可以说是普拉多的劣势了，不管是平顺度，还是加速体验都不如500hiz的。普拉多更像是一个油车，稍微踩下油门，整个发动机的声音一下子就上来了，且上来后加速度才慢慢上来；如果想要快一些，就得深踩油门，这个时候发动机的噪音更加大，加速感会更好，有点小推背感，但是普拉多的变速箱的顿挫感相对是比较小的，可能是由于有个小电机的原因；而500hiz，轻轻踩下油门，动力就立即传到车身上面了，车子就立即出去了，稍微深踩一些，整个推背感就来了，有种小车的加速的轻快感。 ③刹车：普拉多的刹车和传统的油车还是比较类似的，刹车的行程是偏长的，前段踩下去的时候只能感受到刹车踏板上面的震动，感受不到多少整个车的减速，需要踩得比较深才行，如果遇到紧急情况一下子踩下去的时候由于本身车头比较高，刹车系统比较弱，有一种刹不住的感觉，我试了几次，心里面都有点担心会撞到。 500hiz的刹车就不一样的，整体是偏线性的，而且刹车力比普拉多的前段要大一些，踩下去就有比较明显的刹车力，如果把动能回收调节高一些，收油门后降速就比较明显了。总得来说500的刹车力从脚感角度讲是会比普拉多的刹车脚感要好一些的，大家可以自己去体验一下。 ④底盘：底盘方面是各有优劣势，我认为两者都没有明显的优势，两者都是在城市里试驾的。 1.两者的侧倾都是比较大的，如果是稍微带点速度过一个大弯的情况下，500和普拉多的侧倾都是比较大的，且两者的体感上有点不一样，500感觉是底盘的侧倾比较大，而普拉多是上面的车身侧倾比较大，但是给到我的体感上在大角度弯的时候信心都不是很足。 2.底盘压过减速带的时候质感，在这种环境下，反而是普拉多的质感会更好一些，好的地方在于普拉多压过去的时候感觉车头和车身是一体的，但是500hiz感觉是有点脱节，车头和车身是脱离的感觉，如果单按照前轮压过去的感觉可能500会更加好一些，因为它更加舒服一些，而普拉多会稍微显得硬了一点。 🚗总结:新一代的普拉多确实没有什么特别惊艳我的地方，也许它的归途只是极端的环境，城市不是它最终归宿。

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02-26

不会压弯的王奎斯

梦想实现了，试驾了一辆丰田supra。丰田SUPRA它的长宽高分别为4379 mm(毫米)、1854 mm(毫米)和1299 mm(毫米)，轴距为2470 mm(毫米)。采用3.0升发动机，丰田supra的3.0升涡轮增压发动机最大功率250kw，最大功率转速5000到6,500 rpm，最大扭矩500 Nm，最大扭矩转速1600到4,500 rpm。

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01-03

自由大熊hh

坦克400 Hi4-T车主·车龄1年

9AT不是惊吓，而是惊喜！

本来看到新300换成9AT变速箱，想起坦克500试驾的那个顿挫感都有点抑郁了，结果试驾发现这新300的9AT绝对有东西，优化巨好，这次就来聊聊新款坦克300的试驾。 🔻 🚗试驾信息这次试驾新款坦克300汽油版，天气阴天，地面比较干燥，试驾道路为大部分城郊快速路以及一小段的深坑碎石路面。 🔻 🚗试驾感受 1.老款300给我的感受是有半秒的涡轮迟滞，然后再迸发高转速冲出去，而这次新300油门响应要比的积极很多，起步轻踩很平顺地溜出去，车速低于60以内的市区正常通行，车速会维持在1300转左右，只有踩重了才会拉到1500转，所以开起来的发动机噪音要比原来小很多。 2. 我试了好几次的0-80和0-90的加速然后刹车，加速起步比较缓和，逐步攀升到60，60之后的加速明显要更快更冲一点，但我还蛮喜欢这个速度下的，最直观的感受就是在60速度左右很稳，不论是变道还是超车，指向都很顺。 3. 我还记得以前的坦克500都是降档的时候偶发顿挫，尤其是30速度左右和60速度，油门会卡一下，身体都会小晃悠的感觉，而坦克300的采埃孚8AT虽然30速度的顿挫还在，但起码很轻微，反应不大，而之后的速度区间跟脚的平顺性很明显。但这次的新款坦克300的9AT调教，我本来真以为会和500一样，结果没想到优化匹配好这么多，顿挫没有了，只有仔细听能听到轻微的转速变化才知道换挡了，如果是地板油的情况，可能就因为换挡的转速轰鸣更大容易察觉一点，但市区正常开的换挡就不会感受到顿挫了，0-100整个速度区间市区开非常柔和，就这一点，我就得点赞，改变了我对长城自研9AT的印象。试驾专员也说，现在最喜欢开的就是新300，本来看到新300的9AT确实让他很失望，但是开起来之后明显感觉到又稳又顺，不是以前的那个9AT调教了。 4. 方向盘握感很粗，但是舒适模式的转向助力开起来好轻盈，单手开车很轻松就能转向，我倒是不太喜欢这么轻的转向，不过因为越野车的问题，转向的精准度没那么清晰，转向的方向盘弧度要比普通的SUV稍微大一些，轻微晃动方向盘车的幅度都很小。 5. 怀挡很多人都吐槽，我也跟试驾专员聊了这个事儿，但是和预期恰恰相反，他说很多人来看坦克300就是因为改了怀挡＋内饰才有兴趣的，客户基本还是开怀挡车比较多，比如奔驰，他们就是想要一台可玩性高的越野车，而怀挡又正中他们的驾驶习惯。但是他也说了，确实改了怀挡之后就丢失了机械操控的乐趣，本身越野就是一种比较原始蛮横的，确实有一个机械挡杆来操控就更有乐趣一些，还是仁者见仁吧，我还蛮喜欢的，因为这样子不仅仅留出了很多的中控台区域，而且前排放倒做床车的时候中间不至于凸起。 6. 在最后一段路上试了比较长的一段深坑未修的路段，坦克300的底盘还是比较硬朗的，深坑踩下晃动幅度就是大，但很干脆，不会出现来回摇头晃倒的情况，也就避免了船感不会那么晕车，主要还是保持了一个路感的清晰度，我觉得坦克300的底盘要比400好一些，特别是悬挂回收明显要干脆很多。 🔻 🚗试乘感受 1. 副驾驶坐着感觉一般，A柱顶车速快了之后风噪会比较大，毕竟方盒子迎风面有点大，风噪有点没啥办法。座椅还蛮舒适的，但就是我180的身高，腿比较长，300的坐垫长度还是不太够，还是比较适合175以下的人乘坐。 2. 后排静谧性我反倒觉得不错，没有发动机轰鸣，而且后排的音响效果真好，感觉就是两侧+后备箱的低音炮一起在环绕，所以风噪的声音明显减弱。后排的座椅坐了一圈来回，在坑洼路段上确实后排摇晃要多，座椅毕竟不是像前排一样包裹的，承托是足够的但侧倾确实明显。座椅短倒是不短，完全往后靠坐着还是比较舒适的，1挡的靠背角度太直了，我坐了一会就受不了了，这个2排的靠背角度可真的救了老命了，放倒就舒服很多。 🔻 🚗隔音感受整体的隔音要比原来坦克300感觉要好，虽然我的试驾车专门看了，也还是单层的玻璃，不过在60速度以下AT胎的胎噪也不明显，主要还是比较闷的转速声，而且就很像宝马的B48一样闷沉的声音，不刺耳听起来还是比较舒适的。90速度以上还是风噪要更大一些，基本就是风噪夹杂转速声，车内的正常沟通没问题，但速度再快往上还是需要调大点音量了的，起码我觉得120的时候音乐需要大一点。 🔻 🚗试驾总结我觉得坦克300还是经典，说老实话，现在想要买一台能玩能越野，又有舒适性的车，闭眼入坦克300真没问题，稳定而且改装方案又多，市场占有率又大。我还谈了谈价格，成都地区的仅供参考，武侯区补贴4500/高新区补贴4000，然后就是国家置换补贴15000，厂家置换补贴4000(长城品牌车型7000)，再加上门店的油卡补贴我因为400老客户了可以有3000油卡补贴，优惠就差不多2.65万，汽油版落地可能就20左右,Hi4-T落地23，还是不错的。

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03-10

大宝小特

Model 3车主·车龄4年

感谢车友圈邀请，今天去试驾了最近比较火的UNI-K，总体的感觉是：配置丰富、空间充足，对于家用车来说性价比还是蛮高的，当然缺点也有很多。这给大家分享一下我的驾驶感受。提前一天预约的试驾，当来到4S店里，看见围着UNI-K的人很多，也确实看出了这款车的火热程度，问了一下店里面的销售人员，试驾要排队，前面还有好几个人，吓得我赶紧拿出驾照约了试驾。我大约等了一个半小时才排上，这也是我试驾车等的最长的时间了。不过排队这段时间我也能好好的静态体验一下这个车：外观这款车的尺寸比途昂X小不了多少，但完全没有那种憨厚的感觉，给我的感觉是动感十足，也更符合现在对车的追求。尾灯用的是和宝马7系一样的贯穿式立体尾灯，从这也反映出UNI-K的用料还是很有诚意的，给一个大大的赞，尾灯立体感很强，辨识度也很高。整个外观我要吐槽的是隐藏门把手，设计的又大又憨，和整个车体风格完全不搭，真心不如直接用普通的门把手，或者使用特斯拉那种隐藏的机械门把手，成本还可以降低一些。内饰整个内饰的做工完全对得起自身的价格，能摸到的地方基本都是软的，前排座椅的软硬度可以，但是包裹不足，腰部支撑不足，估计长途开车会很累。后排座椅靠背有两个角度可调，这个还是有很大用处的，可以根据自己的喜好选择一个，但是座椅较短，腿部支撑不足，后排坐着大腿不是很舒服。3+1的四连屏交互布局，层次感很强，而且功能显示很全，整个中控界面操作比较上手，反应也很灵敏。整个中控没有机械的操作按钮，空调、天窗都是触控调控，虽然这是现在汽车发展的大趋势，就我个人而言，我还是喜欢中控的存在一些机械按钮，一个行驶过程中操作更安全，再就是我享受那种旋转机械按钮和按键的那种感觉。方向盘我感觉小了些，这个方向盘对于男士而言还是下了点，而且和整个宽大的车体不搭。空间这个车的空间没什么好说的，哪里的空间都很充裕，尤其是第二排的空间，翘起二郎腿还有很大的空间，对于有老人和孩子的家庭这个车真心很合适。后排中间位置的靠背也不是很硬，中间的地板很平，没有凸起，所以后排中间的人乘坐体验也没有太差，后排做三个人也很富裕，所以对于家庭用车很合适。配置这个车一共有四个车型，两款前驱，两款四驱。对于高配车型的配置是很丰富的，而且这些配置也都是很实用的，像座椅通风和加热，对于夏天和冬天都是很有用的，我试了一下座椅通风，风量还是很大的，比宝马7系的要好太多了。L2级别的自动辅助驾驶，基本路上可以解放双手了，360度高清全景影像，360度环视行车记录仪，12扬声器的sony音响效果我感觉不比7系的哈曼卡顿差（7系的音响效果确实一般）。目前来看没有carpaly，但是这个也不用担心，现在华为和长安已经是合作关系，华为的Hicar肯定要用上的。接下来是驾驶的动态感受：自主研发的蓝鲸发动机，最大功率171KW，最大扭矩390N•M，作为一台2.0T的发动机调教的确实很好了。但是具体的驾驶感受没有感觉到强劲的动力，整体来说动力也就是够用的感觉。爱信的8速手自一体变速器和这台发动起匹配的很好，最起码在我试驾的过程中基本没有感觉到顿挫。但是前期加速的过程中发动机的声音过大，有一种轰鸣的声音。驾驶过程中整个底盘感觉比较松散，没有什么驾驶乐趣。最后说一下现在购车的优惠，预约购车是在长安引力这个APP上预约下单的，现在预约购车可以享受两年免费保养，置换购车有1万元的优惠，贷款购车的话免息。这4款车型，我推荐的话是17.2万的两驱高配车型，四驱用到的次数很少，油耗也要高一些。而两驱的高配比低配配置要多很多，也都是些比较实用的配置，像自动辅助驾驶，前排座椅通风，座椅加热，12扬声器等等。最后我问了一下销售，正式上市以后价格会不会降一些，销售给我的答复是价格可能会有调整，到时候按照下的订单价格多退少补，估计真正上市的价格还要以市场的需求量而定，

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2021-03-07

自由大熊hh

坦克400 Hi4-T车主·车龄1年

大众就是大众，探岳L依然不好不坏

周末到店体验了新款探岳L的展车，聊聊实际的一个乘用体验。 🔻 🚗车辆外观探岳L新款这个咧大嘴的外观就见仁见智吧，我也弄了好久才搞清楚外观的对应版本，普通版本确实比较一般，最低配的300两驱精英和次低配的330两驱精英就这个样子。而我的试驾车是R-Line，展车是R-Line+黑光包的，说实话，3000块钱的黑光包只是把镀铬都换成了熏黑，没太大必要，实车R-Line已经够好看了。展车是哑光漆面的云杉青，店里看太过暗沉了，个人觉得不如金属漆好看，但新款的探岳L贯穿式大灯再加上车尾的造型看起来跟ID.4比较相似，倒是蛮运动的。 🔻 🚗内饰感受我的展车是330两驱精英+city包+黑光包的版本。 1. 方向盘握起来可以说又冷又硬，而且按键还是触控式的，就是看起来确实高级，但实际还是比较鸡肋的，因为按键都比较集中又小，也提高了误触风险。 2. 给到皮质包裹的地方都是比较基础的，比如中控台面，门板的上半部分，细节确实做的要差点意思，比如中控台的侧边、后排座椅两侧，皮质也不是软皮而是摸起来比较硬的。 3. 中控330两驱精英居然要加city包才能有15.6英寸的悬浮屏，还送了个副驾屏，中控屏下面的拉动设置音量和温度的面板我一直用不喜欢，有时候放上去拉动都没反应，而且有点难找到度，比如想要调19的温度，不知道拖动要多少，不如直接语音来的快。 4. 新款的探岳L是怀挡，中控布局就比较简约了，两个放手机的地方，但是偏偏主驾这边的没有无线充电，而是盖起来的Type-C口，是不是调换左右位置要好一些，毕竟无线充电一般主驾用的比较多，开车手机就放这充电，拿起放下都比较顺手。 5. 中间的多功能旋钮质感还真不错，而且居然是可以像手表一样左右切换，点击确定和旋转调整的，旋钮的机械质感很舒服，蛮解压的，而且颜色也比较亮眼，调整氛围灯，设置音乐之类的，开车时候发现还是蛮顺手的。 6. 后面的杯架都不加一个盖板，看起来还蛮丑陋的，不过这个杯架很好拿起，平时用不到都可以放扶手箱里面挡住，但我还是觉得加个盖板要整洁一点更好了。扶手箱还可以伸长，右手就可以枕着，我就很喜欢枕着扶手箱开车。 7. 座椅的坐垫居然是绒面材质的，但是看懂车帝官图并不是，所以这个展车大概是一个特别版，带绒皮的，看起来是高级而且坐下来还有点防滑，特别是后排坐着不会左右溜，舒适性蛮不错的，承托比较足，后排靠背两档调节，坐垫加长居然能把我的大腿完全承托，靠背的1档太直挺，二档还好，但腰部悬空，最好加个腰托会舒服点。 8. 后排左右两侧还有小储物格，说实话实用性太低了，空间很小，放正常的伞好放但是难拿出来，因为这个位置伸手进去还会卡住手臂，还不如放车门储物槽里。 🔻 🚗车机智能 1. 大众的这个车机我已经用过好多次的，确实不太好用，因为界面习惯不太一样的原因，尤其是左侧我觉得卡片太复杂了，而且能自定义卡片的内容很有限，比如蓝牙显示我确实不需要展示但就是无法删除。 2. 360全景影像还是没有改善，太糊了，看得清确实没问题，就是看起来总感觉有点费劲而且廉价感太足了。 3. 语音控制不知道是不是展车模式的原因，车窗天窗无法控制，只能控制音乐和音量大小之类的基础控制，不过语义识别还是蛮准确的，随便问一些日常问题，比如选车问题都能识别和回答，而且多指令也都是可以实现，车控设置的反应明显要比随便问问题要快很多。 4. 应用商店里面视频APP支持的蛮多的，都能支持我平时用比较多的腾讯视频，而且手车互联还在我就放心了，有carplay，再加上大屏，已经足够满足我日常使用了。 🔻 🚗空间感受以我身高180，体重120为例，做一个参考 1. 新款的探岳L加长了确实蛮多的，前排腿部空间很大，尤其是副驾驶位置，完全伸直都没有问题。 2. 二排座椅我比较喜欢放倒坐着舒服，这个时候头部空间1拳刚好，腿部也有2拳多的距离，比以前的探岳要好太多了，翘二郎腿都很轻松。不过二排中间地板的隆起还在，不过不算高，就一个鞋子高度，坐一个小孩子倒是还可以。 3. 后备箱的深度感觉也要比老款探岳大，尤其是纵深很大，可以往里面塞很深的东西，看起来也可以放3个20寸行李箱。后排座椅放倒之后还是微微有点弧度，后备箱的盖板也可以去掉，当床车还算能接受，搬家装东西肯定没有问题。 🔻 🚗总结探岳L我觉得硬性条件确实不错，大众的底盘+大空间+智能车机，软装确实不够，塑料感还是很明显的，但问题还是价格太贵了，我们常买的330版本+city包，通风加热都不是标配，一个2000一个3000，哈曼卡顿音响也都要6000，就算限时优惠了，但裸车价也来到了19.79，落地也得21以内，虽然是一口价，但是这个一口价还是有水分，全款是一口价但贷款还是有终端优惠的，建议还是再等一等吧。

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03-11

燕沛的团宠

大众ID.3车主·车龄2年

比亚迪夏，雷声大雨点小！

1月夏上市，掀起了MPV新热点，号称月销量能1万+，实际销量却只有2700多台！这还是首月上市的销量，按这个趋势我预测后期的销量会更差！有种雷声大雨点小的感觉！其实这款车我也关注挺长时间了，还亲身体验过，给我的感觉就是价格贵、配置低，唯一拿的出手的就是空间了。【外观】我觉得比亚迪的外观并没有给人一种大气感，反而是跟传祺E系列、荣威系列都比较像，比较中规中矩。唯一的区别就是比亚迪夏的前中网更大一点，给人一种比较有“威严”的感觉，但是整体设计趋势太像比亚迪以往车型了，视觉上有种审美疲劳，感觉司空见惯，也就那样，如果把带有LOGO的银色装饰板改成黑色或许会更有整体感，颜值或许会更好点。除了车头比较有吸引力，侧面和尾部给我的感觉还是比较中规中矩的方盒子设计，其中白色车身外观让我觉得这车毫无颜值，白色配色太朴素了，在太阳光下，感受不到它带给我的豪华感，有种低廉的感觉。尾部尾灯设计依然采用比亚迪的全系通用的“中国结”设计，看习惯了，看不到MPV独有的特色！【内饰】内饰上，我觉得前排用的黑色钢琴烤漆装饰板面积太大，现在比亚迪其他车型几乎已经不用了，没想到都堆在夏身上了，没有MPV该有的豪华感。而且内饰配置太不耐脏，白色座椅对于有孩子的家庭而言，简直就是“天崩”，几天下来就会感觉内饰脏了。对于二排座椅我觉得只有上30万的顶配才能体验到舒适感，其他配置都一个样，15万的荣威iMAX8也都有。不过比亚迪夏的一个亮点就是第三座椅，可以一键收起来藏在后备箱的凹坑里，做到整个后备箱齐平，同时还支持第三座椅电动调节，比较省心。主要是第三排还配有窗户，不会感觉第三排压抑，视野上会更开阔下，舒适性比较好。后备箱还配有第三排电动调节按钮，自己放电插座，实用性比较强，我觉得比亚迪实用细节上做的比较好，能用上的功能都给你安排上了。【车机体验】 28.58万竟然没有副驾娱乐屏，这是我不太理解的，都是比亚迪的车性价比高，但在MPV身上我没有体验到，同时后排也没有娱乐屏，还是挺让人失望的，最起码在比亚迪夏身上还是缺少了一些智能化和娱乐性，给我的感觉是没有体验到性价比，更多的是让我觉得价格贵，如果是我，我更倾向于唐和即将上市的唐L，或者传祺E8等，最起码它们的性价比更高。坐在第三排想要唤醒车机语音助手还是比较难的，有点不太支持，我在体验的过程中，没有唤醒过，同时在驾驶过程中，坐在驾驶位也没有唤醒它。车机的屏幕没有用上OLED让我觉得有点可惜，感觉画质还是有点偏白，有点太亮了。不过它的屏幕材质有所提升，滑动过程中比较顺滑，体验感比较好。车机与比亚迪其他车系使用上并没有太大区别，都是一个系统，比较容易上手，智能化上还是够用的。【乘坐空间/感受】我觉得夏最大的优势就是车内空间大，坐在第三排也有1拳多的腿部间隙，坐在第三排没有拥挤和压抑的感觉，就是第三排的靠背高度有点低，如果头枕不升起来，只能到我的背部中间位置，所以乘坐的支撑完全要靠头枕了，头枕升起来乘坐还可以，只是中间间隙太大，好在靠背角度比较大，即使第三排也有半躺的感觉，搭配第三排独有的车窗设计，舒适性还是不错的。第二排主要就是零重力座椅了，不过要28.58万起才有，可以一键实现半躺，没有躺平设计，坐在驾驶位后面不支持半躺！二排不舒服的地方就是没有控制空调、车机娱乐等的功能按键，感觉没有了“老板”的体验感受，只有舒适感。前排体验最大的感受就是坐垫高，乘坐视野比较好，但是座椅的包裹性一般，我在驾驶过程中都是把坐垫高度降到最低，不然总感觉有点再开大型SUV的感觉的。【储物空间/感受】最大的亮点应该就是第三排座椅的一键收起了，收起后感觉这储物空间都能躺下两个人，而且收起后几乎是平的，除了滑轨就是个大平层，多少东西都能放的下，实用性非常强。不收起的话，后备箱是一个凹槽设计，储物空间也比较大，也能满足日常出行，凹坑还是比较深的。第三排设计了扶手杯架和凹槽设计，可以放着随身用品，比如说手机。不过我觉得二排没什么储物空间，唯一能用的就是冰箱，但是冰箱是半自动的，只能电动开启一半，需要手动拉开，还需要手动关闭，同时不支持电动位置调节，使用时还需要起身，不够便捷。前排储物空间比较充足，无线充电、中控储物盒、二层悬浮式中控台都能放下不少随身用品。所以说夏还是主打家用，并不适合商务，二排的舒适性和便捷性没有提升。【总结】比亚迪夏给我的感觉还是不够有诚意，如果是对标合资车，底盘悬挂没有优势；对标传祺，价格没有优势；对标智能化国产车，配置没有优势。如果不降价，销量很难有起色！

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02-22

自由大熊hh

坦克400 Hi4-T车主·车龄1年

iCAR V23试驾了，软和动力不足！

iCAR V23试驾之后我的感觉是代步确实可以，但首先你得接受这个船感。我的试驾车是一台银色的，展车是军绿色的，都还蛮好看。试驾车只是个单电机后驱的，我主要感受了舒适模式和运动模式两种，车上坐着两个销售、我和另一个试驾的人，可以说是负重500斤。 🚗加速感受 1⃣️深踩油门0-80的加速感受，我觉得就是纯粹的电车感受，我觉得可以用原始来形容，深踩下去的那一刻电机响应就来了，0-30的初段很快，说原始就是感觉没有什么特殊调教，再加上本身车身姿态就高嘛，所以全车人毫无例外就是一个很强的抬头，推背感确实给足了但体感确实不好。速度到60之后加速都感觉有点乏力，很轻松就把油门踩到底了，速度的攀升不快，100kW的电机可能带500斤多斤的人可能还是有压力的。 2⃣️就算是运动模式，后半段还是明显感觉得到拖沓感，乏力感依然存在的，相比于舒适模式来说，运动模式主要就是方向盘的转向变重了不少，需要稍微用力，没有原来舒适模式单手盘那么轻松，油门是重了，但灵敏度我感觉还是集中在起步的灵敏，轻踩一点就会有动力响应，连续轻踩就很明显出现人一蹙一蹙的，是不太舒服。 3⃣️油门和刹车踏板是属于轻的类型，就是那种脚靠在上面都会按着有反应的那种。刹车的前段是有点虚位的，前半段的减速感觉不明显，还是需要踩深了刹车才会有信心。 4⃣️转向手感算是我比较喜欢的，很灵敏，应该还是车身小的原因，一把变道很干脆，车尾出现拖沓和甩尾的感觉。 🚗底盘感受 1⃣️过坑洼路面以及减速带是有明显的船感，人有很明显的摇晃感，尤其是连续的减速带，人体都是前后摇晃，给我的感觉就是后悬架的回弹非常不干脆。 2⃣️中间还有一段上下马路牙子，车的接近角和离去角完全不用担心的，很高，马路牙子随便上，但是上下的起伏波动比较大，下来的时候我坐在后排都还感觉到有多余的晃动，还是悬架较软的原因。 3⃣️转弯的侧倾算是比较大的，尤其是后排，我在后排和销售一起坐，转大弯的时候我和销售都得抓着扶手，侧向的支撑性明显不足，而且座椅也比较滑，弧度大的圆心我都感觉我在往右边销售那边滑溜过去了，赶紧用力抓扶手抑制一下滑动。 🚗隔音表现一开始是试乘在后排，我还对隔音满满意的，因为销售把速度提高到90多了，我觉得噪音还是能接受的，驾驶室里我们正常沟通，以及后排听音乐都很清晰。但是我在前排主驾驾驶和副驾的时候就感觉前排的风噪还是蛮大的，这个车没有什么胎噪，主要还是A柱的风噪和前挡风的风噪，导致前排风噪比较明显，速度到了90以上能够明显感觉到A柱的风噪拂拂拂的。 🖥️智能化体验 1⃣️智能识别比较一般，加速体验的图上能看的出来，前方的车都有但车机屏幕上没显示，而且也没有识别出来双黄线和双黄虚线，只能识别出白色的单行线和虚线，桩桶那些就更为难它了。 2⃣️地图是腾讯地图，而且也不支持高德地图，腾讯地图很明显地图采集不够完全，我们试驾的道路在地图上面都标注不出来，可以说是一片黑，真不好用。 3⃣️好在贴心提供了CarPlay，这一点很好，不然这个大中控屏就要成为摆设了，CarPlay还是无线的，好评。 4⃣️音乐这一块就只有7个扬声器，还是听个响而已并不是很出色，但我觉得主要功能是掩盖一下风噪。 5⃣️360全景影像不错，转向的时候也会主动弹出，而且能够显示侧后的盲区视野，也支持透明底盘，安全性比较高。 🌹试驾总结智能驾驶这一次没有体验到，基本也能做到L2级，LCC应该还是可以的。我的体验来说确实并不是特别出色，动力没有特别强劲，地盘也没有做的很紧致，如果真的11以下的价格，我觉得作为代步车还能接受，只能说为了造型稍微牺牲一点舒适性，何尝不可，但如果11以上，我还是觉得像ID.3这种开起来更舒服的代步车会更讨喜。

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2024-12-11

自由大熊hh

坦克400 Hi4-T车主·车龄1年

Y开起来绝对是一股清流

我是第一次开特斯拉的车，我只知道大家的评价是内饰简陋但是好开，抱着好奇心来猎奇了。 🔻 🚗试驾信息我试驾的是焕新版Model Y的后轮驱动版，天气多云，基本都是行驶在市区以及城郊快速路上。 🔻 🚗试驾感受 1、Model Y的驾驶模式只有两种，舒适和标准。舒适模式的评价就是平稳的快，开起来绝对不冲，脚慢慢往下压，随着电机的声音变大会发现提速越来越快，很有冲劲，不看中控都不觉得自己已经速度100了。 2、电门也比普通的电车要硬一点，比较适中，绝对不会有松松垮垮的感觉，踩起来很有质感很跟脚。很多电车因为电机提速比较快，所以电门前段都有一个空行程，提速也就只有10%，环节起步冲的感觉，但特斯拉绝对没有这一段空行程，只要你踩一踩马上动力就迸发出来，但人的体感能适应，就算是地板油起步也就是头前倾的一个动作，干脆利落，而不会让你点头带来不适，调教的很运动很有质感。 3、刹车和方向盘是真的重，尤其是刹车，有一种油车没点火踩刹车那种僵硬感，但是踩动了之后的制动力很强，踩多少有多少，而且Model Y的刹车踏板行程感觉很短，踩深一点就踩到底了，制动力绝对不弱，随动而止的感觉。而方向盘转弯和掉头的时候感觉真的很累，虽然圈幅很小，转弯不需要打很大角度方向盘但是要想掰动它绝对要出一点力气的，尤其是女生单手开车绝对有点吃力。 4、标准模式绝对不是正常的标准模式，甚至直接理解为电车运动模式都没问题，轻点一下油门会有很有推背感，有了那种一顿一顿的起步感，开起来就觉得不太好掌控，得在高速或者快速路这种人少的地方开，我在市区用了标准模式一顿一顿的挺不舒服的。 5、一路上并没有特别坑洼的路段，只有深浅不一的井盖和减速带，我感觉没有跟大家说的底盘硬，我还觉得蛮舒适的，我过减速带的速度基本就是二三十，感觉很软，贴着柔过去的感觉，只有在一些比较深的井盖，车都也快到60左右时会跳蹬一下，也是比较干脆舒适的，没有网传的那么硬那么颠，有舒适感也有运动感。 🔻 🚗隔音表现 NVH我觉得蛮好的，尤其是在零百的时候感觉风声很小，我几乎听到的都是电机声音，就很像磁悬浮起步那种声音，听起来有一种时空穿梭味儿。60速度一下都只是轻拂的风声，而且完全没有听到胎噪声是真的。速度要达到85才能感觉到风声明显，但也完全不影响车内的交流，再开点音乐直接就能掩盖过去。 🔻 🚗座舱体验 1、内饰看起来就是很素，尤其是门饰板上那小块的织布，总感觉材质怪怪的，没有皮质或者木纹来得舒服。 2、有转向拨杆是真不错，要不是有人说以前是按键的我都没注意到Model Y把转向拨杆加上了，但是换挡屏幕换挡就是不适应，因为用怀挡习惯了，右手总是习惯性拨动，结果抓空了才注意到要滑动屏幕。 3、车辆智能识别刷新是挺快的，我只是觉得很奇怪，在停车场里人家车都好好停在停车位上，但在特斯拉中控屏里就是会挪动两下，大概就是相对运动的逻辑吧。上视角很怪，都是模糊的影像，不如后视角那个3D影像看的清楚。 4、语音比较冰冷，很多车的语音都会给你一个应答，比如哎，你好之类的，但特斯拉不会，你按了语音你就直接说想关空调或者什么的，回答你打开了就没了，没有任何情绪,就很简单。 5、体验上还有一点不智能的就是转向没有了盲区监控，一下子就感觉好不适应，现在无论油车还是电车，10万还是50万级别的，转向的盲区监控都会显示在屏幕上，确实安全，但特斯拉还是没有，得自己手动按360起来看，不够人性化。 6、座椅加热还是舒服的，试驾的时候也比较冷，就上车开了座椅加热，不会很烫就是温温的。 7、我最喜欢的就是车控车设在中控左下角一点开都能看到基本所有常用的设置，比如灯光、雨刮、后视镜之类的，不会像其他系统那样层级很深或者左一个右一个很难去找，这一点我觉得蛮好的，平铺所有常用设置，一眼就能找到很方便。 8、车机里地图还是百度地图，反正我的偏好是高德地图，所以我无感，不过内置了微信小程序还是很香的，现在的微信小程序很方便，有这个之后地址可以投，各种小程序也可以车机里看，娱乐功能和便利性都不错的。 🔻 🚗试驾总结在现在我们国产车都在追求家用舒适的时候，特斯拉Model Y确实是一股清流，感觉就是舒适够用就行，追求的还是车的操控，随心而动的那种驾驶感受。

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03-19

MT天一

高尔夫(进口)车主·车龄8年

静态体验比亚迪秦PLUS DM-i 55KM，重点说一下车机和车内空间方面的表现。听说秦PLUS DM这台车挺火的，受车友圈邀请来写一篇“新车初体验”吧，静态体验可能不够全面，以下描述仅代表个人观点：坐标吉林长春，对于北方城市，选择新能源汽车还是有些顾虑的，比如天气寒冷对于电池的寿命和续航能力的影响，再加上目前东北公共的充电桩基本没有。政策上没有限行、限牌。最终导致纯电汽车在东北的销量非常少。最近听说比亚迪即将上市的秦PLUS作为混动车型，在馈电情况下可以把油耗做到3.8L/百公里，而且不充电也完全可以当作纯燃油车使用，还可以上绿牌，还可以免税，真的有这么好？带着这些问题，我来到了比亚迪4S店。首先外观方面就不过多赘述了，懂车帝里面的图片和视频已经很多了，而且很多地区的4S店也已经有了体验车。但是还要提一嘴的是它超级大的进气格栅配合LED前大灯，再加上一个简简单单的“秦”字，确实做到了让人过目不忘。进入车内，整体式座椅（头枕高度不可调节），看上去比较特别，前后上下都是电动调节，整个座椅也比较宽大，但是坐上去的质感真的是一般般，而且座椅的表面没有打孔，对于这种仿皮且不打孔座椅，不知道夏季坐上去会不会把屁股烫熟。车内用料就不吐槽了，这个价位用料也好不到哪里去。对于前排中间出风口的设计我表示质疑，可能是因为中控台中间位置被可旋转式的大屏占用了，出风口被安放在很靠下的位置，这样空调吹出来的风从下往上走，使用效果怎么样先不说，这让我想到了当年非主流吹刘海的画面。再来说说空间方面，先说储物空间，门板、扶手箱、挡把前面的杯架这都有，因为用了电子挡把，所以在挡把的下面又掏出了一部分空间，里面还有USB的接口，看上去挺不错。缺点是扶手箱又小又浅，基本也装不下什么东西。后备箱空间够用且后排座椅可以放倒，家用拉点长的东西也基本能满足。然后乘坐空间，本人168cm，前排调整好驾驶坐姿，空间够用，视线良好。来到后排，腿部空间不错，中间地台几乎纯平，头部空间不太理想，就我这小个子，靠着椅背坐直，头几乎顶到了车顶。坐在车内往后看，相比别的轿车，它后风挡玻璃的面积很小。再聊聊车机和仪表，印象中高配的国产车都会装上一块巨大的全液晶仪表，而比亚迪秦PLUS却一反常态，做了一个很小的仪表。虽然重要信息也都有显示，但看上去就像是一个电三轮车，确实是有点low。车机做的倒是非常酷炫，功能多，可联网，可下载软件，还可以旋转。但实际体验上更像是一台山寨品牌的平板电脑，整个屏幕都是密密麻麻的软件和功能按钮，看上去不直观，操作起来很不方便。中控上是没有实体按键的，所有的车辆设置都是在屏幕上完成，好在挡把附近有空调、自动启停、ESP等功能的开关，但是就空调控制而言，挡把附近的按键无法对温度、风量等细节进行调节，它只是一个快捷开关，具体的调节还得需要在屏幕上操作，屏幕上的按键小而凌乱，行驶过程中操作确实对安全性有些影响，而且调节的反馈不如实体按键来的直接。对于我这种老古董，触屏车机完全取代实体按键一时半会儿还是有些接受不了。语音控制方面，“小迪”能做到得确实也不少，而且识别率也可以，日常的导航和交互功能基本都能满足，在车辆行驶中能减少动手的次数。在我看来也算是这个车机的补救方式。最后来做个总结，静态体验下来，从外观到内饰，从空间到配置，在十万出头的价格区间中，比亚迪秦PLUS确实有自己的优势，比如宣称超低的油耗、混动能上绿牌、免购置税，在加上三电终身质保，6年或15万公里的整车质保，给用户不错的踏实感。如果是限牌城市，能上绿牌的比亚迪秦PLUS确实值得考虑。如果是像我这样生活在北方，不受限牌影响，仅考虑油耗就没有太大优势了，同价位的燃油车可选择的太多了。如果不是网约车或长距离通勤，我更愿意买一台同价位合资轿车。

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2021-03-08

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