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#最低能耗挑战说起新能源EV电车，估计每个车主最看重的就是续航了吧。因为毕竟不能像油车那样，没油了两分钟加满。可以随时来一次说走就走的旅途。说到底，就是电车开起来不踏实，需要时刻看着仪表上的能耗做规划，尤其是在低温的冬季。 本人开这辆车已将近3000公里了，对于这辆车在什么情况下使用省电，什么情况下耗电，有了一些自己的深刻体会，分享给各位看官。 1.预热电池很重要。我每天单程通勤是75公里，在预热电池1分钟或者未预热的情况下，行驶结束，消耗电能在19％-21％。而在预热电池十分钟左右的情况下，消耗电大约是1％。但整个行驶下来，却消耗电能是16％-17％左右。整体节约了大约3％的电量。 2.速度很重要。这一点我相信大家都知道，本人亲自测试，在时速60以下，真的超级省电，在寒冷的冬季，续航达成率也能达到8.5成以上。如果时速在80-90达成率可以到7成。而长时间高速行驶，比如时速110-120就比较耗电了，续航达成率只有5成到6成了。 3.空调的使用。空调本身就是费电的，这个毋庸置疑，但本人发现，在开启除雾后，消耗的电池更快。 4.冰箱的使用。由于本人每天早上，都会将热好的牛奶作为早餐，放置在冰箱中保温，温度设置在49℃，将近满格。但行驶75公里，大约90分钟，却发现冰箱的耗电量很少，相比于空调都可以忽略不计了。
#官方社群打卡选购的款式：秦L EV超越545公里 赠送礼品和提车优惠：119800的基础上优惠5000元，厂补5000元，省补12000元，保险6000元，算下来的话十万多点，赠送贴膜，脚垫，后备箱垫，两次保养 首次用车感受：开着驾驶感受还不错比之前的秦plus强 因为北方冷的原因吧续航也就是三百公里左右表现一般 感谢老表阿宁的邀请参与。
#官方社群打卡开了5年油车，受限于异地通勤的长距离，居高不下的油费让我下定决心转战电车阵营。经过一番精挑细选，秦L EV云辇型成功脱颖而出，于2025年12月17日正式提车。 谈及购车优惠，这次的力度着实让人满意。省补12280元、厂补4000元、州补2000元，三重补贴叠加，直接省下18280元。最终裸车价锁定在111528元，再加上5700元的保险费用，落地价117220元，整体处于合理优惠区间内。美中不足的是，销售的赠品比较常规，仅有车窗贴膜、脚垫和电池护板，没有其他额外惊喜。
#官方社群打卡老表阿宁喊我来打卡，我也凑个热闹！ 喏，刚提的车，照片在上头。 1. 买的哪款：秦L EV 545KM 超越型。主要图它续航实在，市区通勤、周末周边跑跑都够用。 2. 落地多少钱：全弄好大概 12.8万，保险和上牌都包在里面了。 3. 送了些什么： · 全车贴膜（不含前挡，自己加钱换了好的） · 脚垫、后备箱垫 · 免费保养2次 · 抽奖还中了台空气炸锅，运气不错。 4. 开起来怎么样： · 安静又顺溜：启动没声音，提速很跟脚，市区里开挺轻快。 · 续航挺扎实：满电显示545公里，实际开空调听歌，也能跑近500，够用了。 · 空间还不错：一家五口坐进去不觉得挤，后备箱也挺能装。 · 有点小不足：过坑洼路段颠簸感比较明显。不过想想价格，觉得还行。 总体挺满意的，用电确实省，一公里几分钱。以后有啥用车心得再跟大家多交流！ 最后谢谢老表阿宁的推荐，帮忙参谋了不少。
#爱车点评为什么最终选了中配版本？ 当时在4S店看车，预算就卡在12万左右。销售极力推荐顶配，说云撵系统多么高级，自动驾驶多么智能。但我仔细研究后发现，中配的性价比最实在。我这台超越版官方标称续航545公里，实际用下来，市区通勤加上偶尔跑高速，真实续航能到430公里左右。这个表现对我来说完全够用，周末去周边城市玩个来回绰绰有余。 最让我决定选中配的因为就三个，配置该有都有，比如天神之眼C辅助驾驶、360度全景影像、全景天窗、主驾电动座椅这些实用配置全都有动力系统与高配相同。电机功率和电池容量跟高配版一模一样，开起来动力感受没差别价格更亲民。比顶配便宜了一万，这些钱够我装家用充电桩充几年的电了。说实话，我不是那种追求极致科技体验的人。车对我来说就是个代步工具，安全、可靠、省钱最重要。中配版恰好满足了我所有基本需求，没有为那些我用不上的功能多花钱。 开起来到底怎么样？电车起步轻快是共识，但这台秦LEV调校得比较跟脚吧。电门响应线性，不会一踩就窜，最怕家里老人坐车也不容易晕。运动模式下动力更直接，红绿灯起步总能快人一步，高速上超车也很有信心。底盘感受感觉一般般，感觉不出来什么东西，虽然没上云撵系统但这套悬挂调校得相当有韧性。不过静谧性超出我的预期关上窗户，市区内行驶几乎很少听到外面的噪音。高速上风噪会逐渐明显，但也在可接受范围内。电机声音几乎听不见，这种安静感是燃油车给不了的。 续航与电耗：实在不虚标 现在冬天开暖气，实际电耗大概在10.5左右。我每天通勤50公里，基本一周充一次电就够用。快充速度一般，更快就好了。 秦LEV的外观设计走的是简约路线，没有太多花哨元素。前脸封闭式格栅搭配细长的大灯，看起来挺精神的。车身线条流畅，比例协调，属于那种耐看型设计，就是有点老气了。我选的灰色车身，不耐脏。不过相比一些造车新势力张扬的设计，我更喜欢这种低调风格，开出去不夸张但也不掉价。不过我觉得轮毂样式可以再时尚一点，现在这个设计稍微保守了些。 用下来发现的几个小遗憾，充电口位置设计，充电口在车头右侧，有些停车场充电桩在左侧，充电线不够长就得别扭地停车。如果设计在车侧后方会更方便。后排座椅靠背角度偏直，家人说长途乘坐会有点累。如果能调节角度就完美了。中控台下面的储物格设计可以更合理，现在放大一点的东西就不方便拿取。门板上的储物空间也有优化余地。车机系统体验：虽然大部分时间流畅，但偶尔会出现卡顿，特别是刚启动时。还有大部分功能集成在大屏里，开车时操作不如实体按键方便。虽然可以语音控制，但有时候识别不够准确。 总的来说，有好也有不好，开了4个月后的感受:作为人生第一辆纯电轿跑，我还是觉得比较满意的，可能是赶上了科技与狠活，冰箱沙发大彩电，但是我觉得中配够够的了，看自己经济情况购买吧！我觉得能遮风挡雨就足够。我都是开舒适模式，比较舒服，超车变道很顺畅，经济模式也有试过，更省电，但是动力受限。前几天开了，刚启动就有异响，不知是什么原因，大家有没有跟我一样的情况，但是过后便没有了，也就一次而已，就没有排查。360度全景影像对新手司机很友好，自动刹车也不错，帮我过两次。自动折叠后视镜也不错，过些窄路窄桥可以收缩顺利通过，开了这么久就右手边碰到一次，心疼死，那天也是天太黑没看清路，只能怪自己技术差。怀档全景天窗也比较适合年轻人的选择，挂挡更好挂，我都没有用过N挡，直接P挡就停车了，但是我觉得遮阳帘没什么用，我也是有洗车才开过一两次，发现锁车也会自动关闭遮阳帘，还是觉得全封闭式比较好点。后排空间表现也很抗打，1米78的高个坐下，都不会觉得窄，留有两拳空间。半隐藏式门把手能阻挡风阻，后备箱放两个行李箱都没有问题，偶尔车机会卡，但是过一阵又不会了，可能是网络延时吧，我也没太在意。比亚迪OTA也会跟进更新，希望技术越更新越好，解决车机卡顿。电车嘛，早买早享受，也不多求，能开个8年就不错了。最后感谢老表阿宁拉我进群，让我有一次创作机会。
#为什么选秦L EV12月刚入手的秦lev470 厂补4000 区补2000 补贴后裸车包上牌9.8最后又摇到个国补8000多左右，实际车价包上牌就9 w，各位车友这个价钱合适吗？谈谈你们多少钱入手的车吧
#为什么买这车最终拍板选了秦L EV，主要是这几个点实实在在打动了我，特别是开起来用起来之后更觉得选对了： 1. 预算超了，不过开上后感觉还是值这个价（虽然被背刺了一万块钱）！老速腾卖了6万7，加上补贴，本来只想添点钱弄个9万左右的电车。结果去试驾了几款9万多的（基本都是混动），那纯电续航短的啊，感觉都不像是新能源，混动车得加油，快充都没有，有些车型电池牌子也杂，心里没底。硬着头皮加了预算选了秦L EV，现在想想，这钱加得值，开起来省心多了。 2. 比亚迪的三电，开得多见得广，信得过！ 电车最怕“三电”（电池电机电控）出问题，修起来钱包受不了。比亚迪自己就是电池起家，三电全是自研的，关键路上跑得太多了，尤其那些跑滴滴的秦plus ev啊、汉啊，天天高强度用，要是容易坏，司机师傅们早闹翻天了。我这开了一段时间，三电这块确实稳当，没出过幺蛾子，充电使用一切都正常。 3. 底盘真有点惊喜，开起来有点感觉！ 我以前开德系车，对操控和行驶质感有点小要求。买车前听说这底盘是前双叉臂+后五连杆，还是后驱！当时就想，这不是跟宝马3系那套底盘差不多？ 实际开起来感觉确实还可以：我回老家跑过山路，过弯的时候侧倾控制得挺好，车身很稳，走个烂路或者过减速带，底盘那种“咚咚”两声，挺干脆利落的，没有那种松散晃悠的感觉，整体感很强，比我预想的十万出头电车的底盘要好不少。 4. 外观样子我是真心喜欢，看着显档次（除了秦这个logo）！ 这车造型我觉得挺对我胃口，年轻运动，特别是车头设计，跟它大哥汉真有几分神似。开出去朋友都说，这车看着不便宜啊？十万出头能有这“面子”，感觉赚到了，而且跟老秦比，完全是脱胎换骨。 5. 空间大是真舒服，空间没有被嫌弃过！2820mm的轴距确实在车内能提现出来，实际坐进去感受特别明显：后排膝盖离前座还有两三个拳头，放脚的地方位置还有很很多，特别是后排的中间座位，之前速腾后排中间位置都不好放脚，地板中间都是隆起来的，比之前的速腾宽敞一些。装载的地方也挺多，除了后备箱可以装东西，还有一个前备箱也可以装。 6. 纯电就是省心！保养省事儿又省钱！所以我铁了心要纯电！ 为啥坚决不要混动？研究过保养政策就明白了。混动车保养贼频繁，比亚迪的很多混动车型里程跑一万就得保养，而且你纯电开得多，跑够5000公里纯电里程也得去保养。纯电车就爽多了：纯电车基本就是一年或者跑够两万公里才去一次，而且保养项目简单便宜多了，少了发动机那些复杂的玩意，后期维修估计也省心。充电家充一插，省事又省钱。 7. 智驾功能新鲜好用，尤其是自动泊车！当时被“天神之眼”的宣传吸引了。目前用下来：基础的辅助驾驶（比如高速自动超车变道，自动下匝道）挺好用，开长途轻松不少。比较惊喜的是自动泊车！按自动泊车按钮，它自己就能稳稳当当停进去，比我停得还标准，省心又省力（虽然有时候会泊车失败，但是后期估计会进步的）。那个更高级的“城市记忆领航”还没体验到，只能等着比亚迪早点OTA升级了。 总结： 这些点结合起来，秦L EV开起来顺手、用起来省心、坐着舒服、看着顺眼，还省了后续不少麻烦和开销，对我来说，就是最合适的选择！
#官方社群打卡我买的是秦lev 545公里卓越版本的，裸车价是12万9800，当时买的时候最后一个月国补加区元有1万8000元，9月份购买的，到现在为止跑了1万多公里，非常满意，不论从车辆做工还是行驶，质感的话都有合资车的质感了，还有他的天神之眼c非常好用，虽然说有的时候会很智障，但是在大多数情况下是很好的，Ota升级的话，购买到现在也已经升级了三次了，期待比亚迪之前说的城市记忆领航功能，这个价位秦lev非常值得购买
#官方社群打卡嗨，大家好，我是新车主470的，我裸车价格是103800，首购补贴4000，厂家补贴4000，保险5800，没有置换补贴，但是这个价格我也是比较满意了，毕竟是一台纯电车，还是后驱车型，比我原来的骐达好开多了，很多车友说续航一般，但是我觉得城区的续航还过得去，毕竟这个价位也不贵。最后感谢老表阿宁邀请加群，群里可以交流很多东西。
#爱车点评提车至今18天，我已累计行驶2282公里，目前这台车的表现相对于之前的油车来说还不错。最明显的是开起来更加安静了，没有发动机的轰鸣声，提速更加地迅猛，也不用天天跑加油站心疼那个油钱，充电的费用比油费低了几倍。车内丰富的功能配置也很实用，不过功能繁多，还需要我花些时间慢慢摸索熟悉。 当然，金无足赤，这款车也有几点不尽如人意的地方，在此和大家分享： 其一，前照灯自动模式灵敏度欠佳。这款车的前照灯没有手动控制按键，只能依赖自动模式。每次驶入高速隧道，大灯总要延迟两秒左右才会亮起，短短两秒的“黑障期”里，眼前一片漆黑，即便开启导航，也无法改变大灯反应滞后的问题，行车安全感大打折扣。 其二，自动远近光灯功能实用性不强。开启自动模式后，往上抬转向杆有时无法切换近光灯，只能通过向下按转向杆操作。这就导致我时常搞不清车辆当前是远光还是近光状态。而且自动切换逻辑不太智能，该用远光时迟迟不切换，需要近光时却没及时调整；尤其是过半坡弯道时，会自动切回近光灯，严重影响弯道视线。 其三，雨刮器的使用体验较差。开启自动模式后，雨刮器的摆动速度完全跟不上需求，该快的时候慢腾腾，该慢的时候又过于频繁。手动模式相对好用一些，但雨刮器与转向灯集成在同一个怀杆上，操作时很容易混淆，上手难度不小。 最后一点是续航表现。在高速上以100-120码的速度行驶时，续航里程大概只有300公里左右。推测大概率是冬季低温天气，对电池活性造成了影响。 至于智能驾驶功能，我目前还没来得及研究和体验，后续如果有新的用车感受，会再来和大家分享。
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