点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 708S+ 160kW

4.5分“优秀”

【外形】 如果只能用一个词来形容外形，那就是“耐看”。再多几个词，就是大气、有豪华感、有辨识度。小区和单位里还有极氪001、BYD汉、小鹏p7等，单从外观看还就是喜欢极狐。 【内饰】 蓝白相间真皮配上灰白翻毛麂皮，加上融为一体的仪表盘和中控大屏，既显高级又不俗气，有档次又有温馨感。每天下班时，即使堵车，我也不觉得烦躁，从后视镜里看着夕阳，听着音乐，就觉得放松和惬意。 【配置】 标配齐全：方向盘加热、座椅通风加热、hud、可开启全景天窗、自动辅助驾驶、车辆主动安全、全景影像、自动泊车以及名牌音响系统等。我想要的它都有了，我想不到的它也有。hud很清晰，看着很舒服；全景影像在慢速、转弯和倒车时会自动打开，作为一个拿本不到两年的新手，我已经离不开它了。而天窗打开一半，更是我天不热时上下班的标配。 【空间】 车高是所有轿车里最高的。驾驶时，视野开阔，头部没有压抑感；休息时座椅可以后移很远，使腿部很好舒展；后座更不用说了，很宽敞，无论腿怎么放，膝盖都不会碰到前面座椅，有点飞机商务舱的感觉。 【续航】 中秋去了密云遥桥古堡，三个大人，全程空调外循环，舒适驾驶模式，单程148公里，其中124公里是高速。去程堵车厉害，续航达成率76.5%；回程全程通畅，续航达成率75.1%。这样看，无论什么路况，夏天高速75%的达成率是有保证的。如果在市内开，则是距离越长能耗越低，比如那天从蓟门桥家里去盛华机动车检测场上牌，天不热，没开空调，电耗13.2，达成率100%。 没有充电焦虑。慢充用单位充电桩，快充家周围就有公共充电站，还都是极狐认证，可以使用极狐给车主的多种充电优惠。这里特别要提一下极狐的即插即充功能，到充电站把枪插上就行，太方便了，手机都可以不用带。 【智能化】 辅助驾驶 中秋节去密云高速上开始使用“自适应巡航”和“集成式巡航”，一下就喜欢上了。使用“自适应巡航”时，只要扶好方向盘，看着hud上的车速提示，根据路况直接用拨杆调节车速就可以了。小狐狸车速控制得非常稳，高速下追上前方行驶较慢的车辆时，会平缓减速跟随，再随前车提速而提速，完全值得信赖。打开“集成式巡航”，极狐可以自己保持在车道中间行驶、转弯，比我自己开还要居中。“集成式巡航”还具备“高速公路辅助”功能，可以自己变换车道。第一次我没有把握，趁旁边车道没车时，打了转向灯，极狐果然自己变道了，而且角度很小，很平顺。后面我发现，极狐的变道很谨慎，离前车太近它会等距离拉开后再变，旁边车道后车距离不够远它也不会变，总之可以让你放心。而且，它在前方有车降速后，一旦完成变道，前方空旷时，会迅速提速到设定时速，加速之快第一次吓了我一跳，比我自己变道后的加速快太多了。习惯后，我已经很享受极狐这种该稳稳，该快快的表现了。但当我过于放松，手偶尔松开方向盘时，它又很快会提醒我不要离开方向盘，让我不敢大意。 极狐的自动辅助驾驶功能也有不足，启用“高速公路辅助”后，当有车变道插入前方时不能及时识别。我也遇到了，右车道一辆车居然在我前方还有一辆车时减速变道进来，我的车没有识别，没有减速，我突然意识到赶紧踩刹车，好在那辆车不是急停，我后方也没有车。如果这点能改进就更好了。 车机 车机语音识别执行基本命令都没问题，开关空调、窗户；播放音乐等响应都很快、到位，执行导航命令大部分地名都能识别。但容错率还需要提高，比如命令差一两个字也能执行；另外一个命令结束后不能马上接受下一个命令，要稍等一下，也希望能改进。 【驾驶感受】 极狐有四种驾驶模式，目前我只使用过舒适和经济模式。如果有家人坐在车上，我一般用舒适模式，动能回收有但不强，松开加速踏板只有我自己能感觉到轻微拖拽感；加速也不是很猛，很适合我这个新手。走山路和平时我自己上下班，我用经济模式，动能回收很强，松加速踏板有明显的减速，可以省去频繁换踏板。特别是平时市里开车，我习惯即使绿灯时也要在人行道和路口减速。以前是要轻踩刹车，现在只要轻松加速踏板就行了，极狐迅速又明显的减速增加了我的安全感。与单踏板比经济模式松开加速踏板后车不会完全停住，会保持蠕行，还必须要用刹车，就不会改变驾驶习惯，也适合我这个新手。 之前经常看到一些车友提到极狐的刹车偏软，但相比较硬的刹车，我到觉得极狐的这种刹车调校更适合我。以前租车开过不少刹车偏硬的车，在堵车或者山路这种需要频繁踩刹车的场景，我只要稍微控制不好脚的力度就有很强的顿挫感，让坐在车里的家人很不舒服。而小狐狸无论我怎么踩，它前期总能先平顺过度一下，然后随着我的深踩再快速慢下来，最后踩停时点头顿挫的感觉很小。 【不足】 车机还需要提高；触摸屏也不够顺滑。 空调在高风速档时鼓风声有些大，如果再上高速加上风噪车里噪声就更大了。 品牌识别度低。极狐车外形很引人注目，可是车前后竟然没有“极狐”这个中文名字，别人见了车即使感兴趣也很难记住它。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 708S+ 160kW

4.93分“优秀”

【选择小狐狸的理由】 因为是第一次购买新能源车，所以前期还是对比了很多品牌，当然最开始看的肯定还是特斯拉，但无论自己还是家人，都接受不了“极简”主义，所以把目光放在国产品牌上。老实说国产新能源的发展速度令人惊讶，真的是全面开花各有千秋，但最终下定决心购买极狐主要是基于以下几点： 1.在落地30万以内这个级别里，阿尔法S的续航可以说是没有对手的，这也是主要考虑的点，毕竟第一次开新能源还是会有充电担忧，长续航也是更有安全感 2.外观和空间更适合家用一些，也有试驾过小鹏，但相比之下空间确实小了点，还是要顾及家人的乘坐感受。当时也还有考虑极氪，毕竟那段时间铺天盖地的宣传，但最终觉得外观稍微太高调了一点，还是喜欢更沉稳点的风格，所以试驾完极狐，觉得外观空间符合预期，驾驶体验不错，配置也很良心，最终选择了阿尔法S 3.个人会认为新能源车的售后很重要，所以觉得北汽作为国企，也是老牌造车厂了，相对来说会更有保障 【用车感受】 驾驶体验 这款车算是个跨界轿车，而且是麦格纳的调教，所以很好的兼顾了舒适性和操控感，城市路段平稳，路况不好的地方也能清晰的接收到地面反馈，驾驶乐趣是有的。其次，电车动力来的很快，但电机发动又不会有顿挫感，加上一系列的辅助驾驶配置，这款车都是标配的，说实话，相比同价位的燃油车，驾驶体验上还是要高一个档！ 续航 这点算是最满意的一点，从提车到现在大概4个月，成都天气几乎每天都30度往上说，平时主要还是上下班以及接送下小朋友，偶尔周末会到周边的山里游玩避暑，基本上充一次电，可以跑六百多公里，一个多星期充一次电就好了。而且充电的用快充的话，也就一个多小时多一点，周末带孩子吃饭逛商场啥的，顺便就充好了，其实相比之下甚至比油车还要方便，就更别说省钱了~ 空间 这款车的空间真的很不错，虽然还是算轿车，但前排驾驶坐进去后，座椅包裹性很好，最主要的是视野很高。后排空间也够，即使装了安全座椅，坐三个人也完全不会打挤，唯一的问题可能就是后备箱稍微矮了一点。 智能配置 智能配置方面没得说，绝对属于很良心的。平时用的比较多的像360全景影像，并线辅助，后视镜的后方预警等，都非常的灵敏且实用，智能泊车用的不是很多，可能还是更相信自己一点，不过也在自家停车场实验过两次，也都很准确的的停到了想要停的车位里面。美中不足的应该是车机了，也也是很多车主群里吐槽最多，其实我个人感觉还好，没有卡顿这些现象，只是预装的app确实太少了，多数时候还是智能连手机使用，不过大屏可以分屏操作这一点还是很科学，ota开放了准备哪天去升级一下，听说会好很多。 服务 整个购车的体验没啥毛病，全程都有销售辅助，包括按揭手续，上牌等等，提车之后也有专属的售后群，有什么问题工作人员反馈也很及时，每周都有邀请参加各种车主活动，总的来说到目前为止没有不愉快的情况 【总结】 总体来说，购买这台阿尔法S没有踩坑，无论家人和自己几个月的使用下来都很满意，也颠覆了我对国产品牌的看法，希望极狐越来越好吧！

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 708S+ 160kW

4.5分“优秀”

最满意的是内饰和续航。座椅前后全包裹纳帕皮，舒适高级，顶棚翻毛麂皮，悬浮扶手台空间利用率好。如果后排中间可以直掏空到后备箱就更好了。看看能不能不破坏结构强度的情况下改一改。坐着舒服，家里人都不高但略胖，哪个座位空间都很阔绰，十分满意。 外观总体满意，黑色在阳光下是深蓝，后尾灯不如T好看，但从侧面看也挺好 单电机对家用足够，载人的话不敢深踩，媳妇会害怕。当初犹豫半天没买四驱，少了个吹牛的点。 真皮方向盘粗壮，握着舒服，略偏沉，不过媳妇也没抱怨。回正的感觉挺好的。机场高速匝道80过弯还比较平，再快好像开始侧倾了，偏家用的减震不算运动。 当然最重要的是续航又长又实在，同价位最长的没有之一。这气候一直开着空调，稳着开六百到六百五，超个车加个塞毫无掉电压力，且最后20%不会突然消失嘿嘿特别好。开过长续航某3和某4，对极狐这一点最满意。 其它的想到什么再补 补一： 选了蓝白的内饰，就是顶棚中央扶手和门把手周围的麂皮和皮是白的，图个明亮感。赞一下内饰设计师，座位下半部分深蓝色是耐脏的不怕牛仔裤染色。不过可能灰黑的内饰更耐脏也更有高级感。 外观侧面更好看。 刚升级了1.6版，驾驶体验改进很大！低速单踏板需要刹停换挡就可以顺滑切换普通D档上高速！单踏板最适合且仅适合低速尤其是堵车的时候用，丝滑又轻松。前两天去郊区发现驾驶辅助在高速堵车时太好用了，比环路上堵车更好用，吃东西说话甚至回头看孩子都满满的放心。另一个就是跟车等红灯，不担心变灯走神被滴。当然这个是新时代车的共性。据说华为版领先很多，但多花不少钱还要等，算了。 解锁了弹射模式。准备练练然后用来娱乐孩子吓老婆。 配件太少了。后备箱和儿童位前的空间如何好好利用是个问题，欢迎推荐方案 补二 之前对撞之后下决心买的。家用，越抗撞越踏实 8月24日更新： 最近两个月版本从1.5一直更到了1.8，改进非常多！有几个特别在意的改进了， 手机蓝牙配对后，可以直接变成智能钥匙那样，靠近就开锁，远离就落锁，车钥匙已经没优势可以不带在身上了。 车道保持更好用了。 开关锁可以选择单开司机位置的，不怕外人突然开门闯入（虽然治安其实很好..） 极狐最近出了出了小王子限量联名款，后悔买早了啊！！

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 708S+ 160kW

4.57分“优秀”

【购车经历】 第一辆电车荣威Ei5已经开了三年，除了用料和智能化配置弱一些整体还算靠谱（也反映在后来卖车时的保值率上，其实传统车企在新能源车的质量和可靠性上表现还是不错的，就是营销和智能化方面差一些）。本来计划再开两年，6月中一个周末去蓝色港湾吃饭刚好看到极狐店就顺便进去看了下，对极狐座舱的质感和用料印象深刻，孩子也十分喜欢小狐狸的语音功能，回家的路上孩子一边吐槽Ei5的车内异味（确实一分钱一分货）一边表达了对极狐的喜爱，自此真正下了换车的决心。考虑一家四口用车，选车范围定在了大续航的suv或瓦罐，试驾了特斯拉Model Y后驱版，加速和自动驾驶功能令人印象深刻，但强制单踏板的回收力和价格（长续航刚好涨到40万）以及可能进出某些区域的限制不太满意；去比亚迪店静态体验了汉唐宋，不太能适应内饰的风格，做工用料方面细看的话差强人意；蔚来超预算，并且家里有桩对换电没有需求；理想问界都是混动北京新能源指标用不了；最后还是极狐的阿尔法s各方面最符合要求。 极狐的服务也很不错，门店销售人员亲自送车上门试驾，试驾过程中对S的加速能力和底盘质感有了更真实的感受，车机语音功能也还可以，综合评估后阿尔法s是最合适的选择，所以6月底下单。 等车过程中荣威旧车也交给了极狐处理，二手车工作人员的服务十分专业热情，价格也和其他渠道车商报价差不多。经过20天的等待终于到了提车的日子，亦庄交付专员的工作十分高效细致，半天就完成了所有程序，还安排同事耐心讲解了车辆使用说明，交付中心的环境和服务也十分舒适；后续的上牌在检测场也有专人负责，3个小时拿到车牌，没有任何费用。 整个购车过程中切身体会到北汽做好极狐品牌的决心和能力，也颠覆了以往对北汽国企的认知。“桃李不言，下自成蹊”，虽然没有新势力那样的炒作宣传，但极狐在产品质量和服务方面不逊色任何一家新能源车企，相信极狐一定会做大做强。 截至现在已驾驶阿尔法s两个多月，对车辆的表现有了更深入的了解。 【外观内饰】 车辆外观每个人审美不同，阿尔法S作为跨界车从侧面看还是综合了轿车和SUV的特点，修长中带着敦厚。内饰是选车时最先关注的，随处可见的翻毛皮材质结合搪塑中控台配得上价格；值得表扬的是异味很小，车内没有放任何活性炭橘子皮之类的东西，只靠阳光曝晒+开窗通风基本就闻不到异味。 【驾乘空间】 接近2米和5米的车宽车长以及1米6的车高完全可以满足一家四口的日常使用，我1米78的身高头部还有近一拳空间，掀背式后备箱也提升了储物空间，装下全套露营装备还绰绰有余。 【续航表现】 93度的宁德时代电池日常市区开到600KM没有问题，家里有充电桩（极狐送的充电桩质量很好，可以手机App操作各种充电选项）一般剩100多续航就开始充电，马上进入冬季估计会打7折。 【配置】 708S+的配置齐全，360度全景影像倒车停车十分有用，倒车行人监测自动刹车触发过几次（力度大有些吓人）。车机只能算够用，语音可以替代大部分手动操作，Carplay时连时断还没找到规律；Infinity的音响效果对得起车价；手机App功能齐全，遥控驾驶应付窄车位十分有用；备车功能是冬夏驾驶的福音；无线充电发热严重还没有通风，还是单独用手机架解决了。 【驾驶感受】 不愧是麦格纳的调教，底盘驾驶质感很干脆，转向也比较精准没有开船的感觉，十一假期跑十三陵的山路很有信心。单踏板模式熟悉后就换不回来了，舒适模式的动力市内开绝对够用。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 708S+ 160kW

4.64分“优秀”

前前后后看车差不多也有一年多的时间，其中试驾了小鹏，极氪，蔚来，比亚迪真心不喜欢（个人观点）。 一次比较偶然的机会知道了极狐这个品牌，当地没有4s店，又因为疫情，真的是完完全全的盲订，在网上也看了很多关于极狐的评测，续航空间各方面的都有，一直到5月底，疫情好转了，才有机会去试驾，当天试驾完就直接签合同提车了。 个人说一下选择极狐的原因吧：本人不喜欢开长途（出行基本高铁、飞机），但是会就近上海、南京可能开车，就考虑车的真实续航必须要有500左右，不然真的需要的时候抓瞎，目前我开下来，舒适模式17左右的功耗，夏天空调，座椅通风都开，正常听歌，续航550左右（日常通勤25公里来回），如果距离更长一点应该更省电，高速目前没跑过，然后结合对比了几个竞品，极狐在价格和配置上有比较大的优势，加上老婆比较喜欢小众车，觉得马路上看不到的车才好，最终选择了，当然也考虑过售后问题（万一不干了呢），毕竟有北汽背书，不管北汽口碑怎么样，至少是个国企吧，不管最后这个品牌在不在了，北汽应该大概率还是不会倒的吧?? 说说内部吧，内饰还是挺不错的，基本都是软的，后排空间足够大，跷二郎腿没问题，后排靠背角度也足够，后备箱空间也完全足够家用，对于大部分人吐槽的车机我其实感觉还好，我基本上只用CarPlay，偶尔需求会用导航所以车机的各方面就觉得影响不大。不过可能因为车机芯片和传感器的原因，变道辅助功能间歇性失灵，不过这个功能运用场景本身也很少。 【驾驶感受】 感觉和德系车还是有点像的，之前一直开大众，整体感受差不多吧，毕竟不是专业测评，反正觉得挺好开的，就是车有点大，需要适应几天，刚开始开的时候在车库拐弯的时候没那么自信，幸好有360，总体优秀 【充电时间】 目前充电桩还没安装，因为疫情，发货不及时，外面充电还是比较快的，国网80kw的话40分钟充60%左右，附近的吾悅就有，吃个饭逛个街的时间也就基本够用了

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 708S+ 160kW

4.5分“优秀”

原来用的也是油车，说实话，原来没准备买电车，也是身边朋友买了几辆，开始着眼电动汽车，原来没有购车打算，只是闲逛，省里政策使然，几年后也不能卖油车了PS：这里也有一个天然因素，老爸几年前买了一辆北汽EU，虽然磕磕碰碰问题不少，胜在续航实在，给了我深入骨髓的映象。开始也没看太贵的车，从十多万开始看几何，续航不错，后面陆续看了埃安，小鹏，比亚迪，特斯拉，说实在话，比亚迪的意向也很强烈，特斯拉因为工作原因，没有考虑，极狐和汉碰撞视频出来后，还是有一点影响，虽说可能有些猫腻，但是也说明汉做的还是不够，还有就是极狐是纯电平台，也是选择的一个重要因素。不选择的理由有很多，但是选择的理由很简单，就是看对了眼，虽然使用时间不长，但是可以和大家分享一点比较实在的东西。 1、外观 有些人觉得极狐不好看，但是我一看就看上眼，原来网上一直看的阿尔法T，后面去实体店一看S,我就知道这是我要的车型，原来油车开过轿车，后面开的是SUV，后面觉得还是要选择兼顾舒适和高度融合的车型，就这样，S入了眼，完美的流线型车身，大气的前脸，车标和前灯融为一体，像狐狸的眼睛一样，点睛之笔，大气而贴切，全景天窗，带遮阳板（不像其他一些车用料应付），车位有点阿尔法的造型，设计者在这里下了很大的功夫，我的是极夜黑，阳光和灯光下显的有点蓝，很漂亮。 2、内饰 我定的是深灰内饰，看车的时候，对比了很多颜色，因为小孩还小，经常在车上打闹，所以选择了深色内饰，耐脏，内饰大部分用的麂皮，手感很好，但是脏了就不好清理，也是一个缺点，鱼和熊掌不可兼得，中控该软的软，接触不到的地方用的硬塑料，但是看起来一点都没有廉价的感觉，手能接触到的地方用的软料，很舒服，手感很细腻。后备箱因为是掀背式，这也是我很看重的一点，不喜欢轿车，这方面没利用起来，后备箱特别大，和SUV有的一拼，后面在车APP换了几个储物箱，很实用，在整个空间方面利用的很好。 3、配置 我买了708S+应该说配菜都上齐了，我能想到的和没想到的，这个可以参照汽车APP配置表，光功能就摸索了很久，主流的非主流的都有，完全满足日常需求，但是车机方面做的还不够，不能随意下载，反应慢，只能说够用，达不到娱乐的效果，但是想到开车不需要达到那么充分的效果，也就马马虎虎了，但是还是有很大的提升空间，毕竟其他车企都做的很好了，模仿也可以的嘛，毕竟有时候在车里等人的时候还是要操作一下的。 4、空间 这个也是对比过很多车型的，只能说在轿车领域应该是无出左右的了，也是因为纯电平台，该利用的空间都利用起来了，有个小缺点就是副座储物箱太小，位置也低，后排纯平，中间坐的就很舒服了，180大汉前后都无压力，不作过多评价，很优秀！ 5、操控 先吐槽缺点，可能因为没开过这么长的车，过完不理想，但是整体上驾驶过程悬挂各方面很舒服，静音效果也很好，高速也么有太大的声音，听高级的，这方面可能米其林轮胎也发挥了一些作用，几种模式都试过，各有各的不同，和油车不一样的体验，怀挡的操作一开始不习惯，左边有三个操作档把，一开始直接蒙圈，单电机加速还是刚刚的，该上则上，抬头显示挺好用的，原来没用过，车道保持会自动纠正，不习惯，一般都关闭。 6、动力 续航方面，刚开不到两千公里，但是各路况都走过， 虽有误差，应该相差不大吧，海南温度适中，近期都在20度上下，市内都是通勤，频繁起步，速度上不去，大概都在18KW左右，高速90-95时速一般能15-16，大概在8.8成续航左右，我现在综合电耗在16.9，期间单踏板，经济，舒适，运动都试过，应该相差不大，动力舍得踩油门也是毫无压力，发现提车之后开车都比较佛系了。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 603H

4.07分“优秀”

外观：极狐阿尔法S的外观设计走的是极简路线，几乎没有太过复杂的构型。前脸使用一种叫“X无界”设计方式，利用前大灯、下保险杠的造型形成了一种“X”造型，巧妙的把无进气格栅设计、动感造型融合起来。而且整个设计要比阿尔法T成熟许多，水滴式大灯更加柔和和协调，侧进气口也更低调，反正就是看上去没有那种矛盾的元素存在了。当然，极狐阿尔法S让人感觉姿态很动感的很大一部分原因是，这款车的车身高度不低——接近1.6米，相比很多轿车1.45米的标准高度，显然阿尔法S算得上跨界车了。 内饰：进入到车内，同样是电动车流行的简约设计，阿尔法S做得很彻底。一个12.3寸的液晶仪表盘和一个前所未有的、970mm长度的20.3英寸贯穿式屏幕镶嵌在前IP台，仅仅保留了一组空调控制组件，取消了之前阿尔法T上的副屏。而传统的中央操作台被设计为悬浮岛式，和前IP台完全断开，中间也是连通的，空间感十足。 空间：空间方面体验很有意思，一开始觉得它底部因为满是电池，再加上溜背设计，所以头部空间会局促，可实际上即便有一个超大尺寸的可开启天窗，极狐阿尔法S的头部空间依旧有一拳以上，这还是得益于整车高度优势。只是整个坐姿会偏高，副驾驶的座椅也不能上下调节，没有那么灵活。 在腿部空间方面，前排因为前IP台中插件采用外凸的设计，其实副驾驶腿部会受一些影响，只能把座椅往后调整，这又势必影响到后排膝部空间。主驾驶位就没有问题，因为恰好由于转向柱的存在，将这个外凸收进去了，还有一个连通的通道，因此感觉很宽敞。 动力：此次试驾的是603H版本，也就是搭载了大电池组的四驱顶配。这个版本的动力输出可以说相当生猛了，基本上稍微给点加速踏板就猛冲出去，开得让人一阵晕眩。当然如果只是放到舒适模式下，那一切都很恰当了，加速踏板踩下50%才会激发全力加速，前半段足够的扭矩让跟车巡航也很轻松，至于节能模式就是动能回收更强、加速踏板钝化更明显。 操控：整个车型开发因为有麦格纳的参与，所以整车的驾驶感觉很有欧洲车的味道，更准确说有点像雪铁龙那种舒适感。在低速行驶时，因为试驾车的胎压达到了2.9Bar，所以面对路面接缝和小坑洼会有一些颠簸的传递，但是整体没有那种尖锐的冲击。一旦跑到高速上，车辆的稳定感就让人安心，稍不留意就可能超速而不自觉，车辆那种悬浮在路面上的感觉让人非常惬意。高速状态下遇到起伏时悬挂的拉升和支撑都特别稳定，不会让你觉得晃晃悠悠。 此外，阿尔法S的悬挂虽然也韧，但总体还是偏向于舒适驾乘，整车在转向时横摆其实比较明显，驾驶者容易感知到激烈驾驶时后悬挂动作偏多。再加上加速感强烈，这样坐在后排的乘客比较容易晕。所以还是不太建议把阿尔法S当成一款运动性车型来驾驶，可能前排驾驶员无所谓，后面有乘客的话就不会舒服了。如果真要加强山路的运动特性，可能必须上可变阻尼悬挂，能够在激烈驾驶时让后悬挂更硬一些才行。 转向手感也是它一个亮点。极狐阿尔法S的转向阻尼非常舒服，不是那种低速过于轻巧的手感，转向增益会让你觉得恰到好处，松手后转向回正力也比较得当，能够很好的跟手。而且转向的虚位设定也很合适，没有那么神经质的灵敏，也不是旷量很明显那种，可给你的转向感很敏捷、不像是驾驶大车的体验。虽然我没有太察觉出转向设定是否会随着驾驶模式切换而变化，可是基本上这个手感完全适用于绝大部分场景——其实本身这个直径偏大的方向盘一看也不是用于运动车型的。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 708S+ 160kW

4.79分“优秀”

纯电平台，续航里程完美，操控性很好，当时国庆前订的极狐阿尔法708s，订之前也看了很多车。目标很明确，新能源很多品牌都看过，比如小鹏，蔚来，比亚迪，特斯拉，宝马ix3。试驾过比亚迪的汉四驱版本，说实话动力确实好，加速快，堪比超跑。但是一般家用用不上这么快的。电动车加速的流线型很好，一脚电门速度马上有响应。 蔚来也看了，但是价格贵，续航不实在，优点是内饰和人性化设计好，服务好，但是我考虑的是续航问题，因为经常要跑高速。 小鹏emmm，底盘有点低，通过性不好，没有考虑了，而且续航也不行，高速最多五折。 宝马，比较高贵吧，不适合普通民众，要买会员。 思前想后，考虑了大半年，最终下了决心去看极狐阿尔法s，本来对北汽的新能源没有好感，但是架不住六边形的诱惑，决定去长沙看看车。 从以下几个方面谈谈极狐阿尔法s 1、外观方面 完美的流线型车身，前脸大气，新能源汽车没有进气格栅，可以把前保险杠做的一体化。两个前灯像狐狸的眼睛一样，点睛之笔，大气不骚，全景天窗，带遮阳板，夏天可以把遮阳板关起来挡太阳，冬天可以打开晒太阳一举两得，比别的所谓的全景天窗实用多了。车屁股有点上翘，我定的是极夜黑，珠光漆，阳光下显蓝色，很漂亮。刚提车第二天就去贴了车衣。 2、内饰方面 我定的是浅色内饰，验车的时候，觉得浅色内饰太亮了，但是看习惯以后觉得浅色内饰才是最好看的，内饰一大半用的麂皮，很有手感，但是不好打理，不耐脏。方向盘的手感很好，带有电加热功能，我手容易出汗，南方的冬天也不是特别冷，这个功能可能用得不多，因为电车的空调给力，暖热空调一打开就达到效果了，掀背的尾箱很大，后备箱底板下还能放很多东西，有专门的盒子，这就是纯电平台的优势，空间大，比油改电好多了！ 3、配置方面 可以说该有的全都有，360全景，透明底盘，L3智能驾驶，电动尾箱，电加热，隐私玻璃，动力电池的低温加热和液态冷却，主动安全预警，主动刹车功能倒车后视镜自动下翻，座椅nappa真皮，主驾驶迎宾模式，主流的功能全都有，完全满足我的需求。但是这车的车里可能不像别的新能源一样，不能下载自己想要的应用，但是车里不卡，平时我自己用carplay也够了。毕竟是车好开，舒适最重要，而不是天天坐车里面玩车机，自己玩个平板电脑不像么？ 4、空间方面 纯电平台的优势！再次表扬，我1.78个子，前排或者后排，头离车顶还有两拳的距离，空间很大！后排更不用说，纯平没有凸起，可以龙凤呈祥毫无压力。后备箱刚才说了，完全够用，毕竟近五米的车身，后备箱很大很大！满意。这么大的空间，还有93.多的电池，设计的很完美，毕竟跟麦格纳合资的，品控没的说！ 5、操控方面 首先吐槽下挂挡，前几次没有适应奔驰的怀档，老是挂到空挡，适应了之后真香，让平民也用的上怀档，满满的高级感。（狗头）这车操控性能很好，底盘很稳，我经常跑山路，限速70，但是会开得比较快，拐弯也不踩刹车，只是松油门，乡村的山路不平，弯道也多，有小狐狸操控完全够！电车加速流线型很快，我每周跑3-4次高速，每次100公里左右，加速上没有油车跑的过，对比一般的家用油车，看到超跑我还是老老实实靠边站，毕竟是两驱车。高速120开智能驾驶加车道保持，开车很轻松，可以嗑瓜子。 6、动力方面 先谈谈续航，提车一个月不到，将近3000公里，不下雨，气温10度左右，高速110-120时速，能耗20左右，出太阳能耗要更低一点点，空调22度，下雨天能耗要高，一般22-23kw百公里，正常充满电纯高速500公里左右，市区一般正常开能耗在13-15kw百公里，满电能跑600-650公里，完全够用，一直用的舒适模式。单踏板模式用不习惯，舒适模式跟普通的油车没啥区别，上脚就走，之前也提了高速上超车无压力，只要舍得给电，那速度比梅超风还快。市区里更不用说了，红绿灯路口，基本我到了下个路口，才慢慢悠悠看到油车追上来，可能最近油价飚涨，大家舍不得踩油门了。 7、舒适性方面 麦格纳和北汽一起研发的纯电平台，磨了五年的平台没得说，我走山路底盘很稳，虑震极好，可能我没坐过豪车。高速120时速，打开音乐基本上只有一点胎噪声，风声很小，前窗应该是加厚的隔音玻璃。 说了这么多，只有自己去试驾了，体验了才知道，这车的销量是有点拉胯，主要是营销做的不好吧，酒香也怕巷子深！

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 603H

4.07分“优秀”

极狐αS这款车型，很朋友第一次看到有会质疑：为什么一款轿车，售价比同品牌的SUV极狐αT还贵？但实际上如果你见过真车，实际驾驶过这款车型，就会明白，αS这款车型并非我们印象中的轿车，而是一款不折不扣的GT轿跑车型。解决了这个产品定位的疑惑，再来看它的产品实力，就会变得比较好理解了。 我个人认为，αS从定位上甚至要略高于αT，两款车型的关系可以参考宝马X5和宝马5系GT，所极狐品牌最新的技术实力在这款αS上得到了更充分的呈现，甚至在高配的车型上还应用了华为支持的高阶自动驾驶功能，不过即使是这辆已经量产交付的四驱版车型，也能够提供领先于同类型产品的高智能化用车体验。 外形部分只能说见仁见智，GT大溜背设计在呈现更优美造型的同时，最大限度照顾到了车内后排乘坐的空间，实际体验也确实如此：183cm身高的体验者在后排并不会感觉到压抑和局促。其他部分，αS则很自然地贯彻了极狐品牌的家族式设计，虽然这个品牌之下目前只有两款车型。 内饰的设计可以说令人耳目一新，几乎等同于中控台长度的横向大屏幕，一时间让初次做到αS车内的朋友可能有些无从下手，连导航画面也被可以拉长到超出视野范围的样式，但如果你适应了这块屏幕的操作，可以将它划分为实用性颇高的三个部分，这时候，新奇感和可玩性就占了上风，喜欢最新潮数码产品的朋友一定不会失望，而上了些年纪的老司机们，则可能要好好适应一段时间才能流畅地操作了。 作为一款纯电动四驱车型，动力性能和操控性都挑不出什么毛病，我也有幸驾驶这款车型在北京北部山区进行了一次令人印象深刻的深度体验，唯一不足之处，较高的车身重心（这也是GT车型的一个特征）和极其注重路面滤震性的悬架设定，让这款车型在山路行驶的过程，对后排乘客的肠不甚友好，如果想畅快地感受极狐αS 603H的山路操控表现，建议后排的乘客坐到副驾驶席。 最后再来评价一下这款车型的可买性，在吐槽它售价过高之前，先想想极狐αS的身世：麦格纳质量标准认证的首家中国地区工厂，GT车型独特的掀背造型，再加上一系列高阶科技配置，我的个人建议，如果是高科技和新潮体验爱好者，那这款车型非常值得您入手把玩，和特斯拉、蔚来相比，极狐在品质细节方面有更好的表现。

点评车型: 2022款极狐 阿尔法S 525S 175kW

4.71分“优秀”

1⃣购车经历：去年朋友买了小鹏P7就劝我换电车，当时一直比较犹豫，直到今年5月份，在高油价折磨得脑壳疼之后终于开始考虑换台电车。一开始肯定跟很多人一样都是看销量高的，比亚迪，小鹏，埃安等，5月底就盲订了海豹，后面等着难受，又定了汉，试驾了元plus、埃安sp、汉、海豚、小鹏等等…直到6月重庆车展第一次看到小狐狸实车，就被吸引了，但是一问价格，有点超预算了，就没有考虑了。还要感谢海豹等了那么久，9月销售突然联系说2022款指导价降了，加上成都车展有好政策，综合一考虑，果断就下定了。 2⃣提车价格：指导价是22.38，加上车展政策和置换补贴，裸车20.38，这个价格买到这样一台好车还是很满意了。 3⃣驾乘空间：小狐狸的空间没话说，不管是前排还是后排，接近3米的轴距，可以轻松在后排跷二郎腿，头部空间也非常宽裕，后排头部空间还做了掏空处理，妥妥的C级车！后备箱空间也是大得离谱，后排座椅还能放倒，如果有时候装点大的东西完全没问题，出去露营还可以当个大床使用，唯一的遗憾就是座椅放平之后会比后备箱高一点点，不是纯平的，官方也没有出解决方案，只有后面自己想想办法弄一下了。 4⃣驾驶感受：才提车一直是开的舒适模式，感觉跟油车没啥区别，唯一的不适应就是刹车前半段偏软，好几次差点追尾，后面把踏板调成运动模式过后就好多了。群里车友都说单踏板模式很香，但是心里还是有点怕，后面大着胆子尝试了一下，一发不可收拾，再也不想开其他模式了，又省电又舒适，几乎不需要踩刹车，刹停的时候完全没有平时刹车那种点头的情况，非常平稳，家里人都说坐着舒服惨了！ 5⃣续航表现：这一点真的是太惊喜了。一开始舒适模式开空调电耗基本在15左右，国庆跑高速也就16，17，后面换了单踏板之后，简直太香了，市区一般都是13个左右，有图为证！偶尔还开出了个位数的电耗，这样一算妥妥的超过标称续航了，可能是我脚法好嘛，车友都说我是黄金右脚，哈哈哈！但是每次两三公里这种短途电耗都非常高，都是20几了，不知道为什么，知道的朋友解答一下。 6⃣充电感受：因为低配是没有送充电桩了，只能在外面充了，目前只用过快充，速度挺快，半个小时充50%没啥问题，当然每个地方桩的功率不一样，有些高一点有些低一点，还有就是外面价格有点贵了，基本上都是1块多，所以没事的时候都晚上0点过后去充，5毛，剩20%几去充到95%，才20几块钱，跑500公里，真香！ 7⃣维护成本：新提车目前保养还早，据说电车都不贵，就是玻璃水了，使劲喷，一瓶也就十几块。还有就是洗车，提车到现在我就洗过一次，自助洗车自己洗的，才3块钱，哈哈！当然肯定没有在洗车店洗得干净啦，可能是我不太会的问题，后面慢慢学习，我这黑色确实有点不耐脏，只有多洗了。 8⃣缺点：公认的车机问题，首先app有限，就那几个，可玩的不多，有点浪费这个4K的屏幕了！导航就只有百度导航，没有高德，当然可以用苹果的careplay，但是对于我这种华为用户就没办法了，听说4季度会OTA华为Hicare，只有期待了！还有就是语音识别经常出错，不知道其他车友是不是这样，当然也可能是我普通话不够标准。 总结：这个价位的车我基本上都试驾过，论综合评分没一个有小狐狸这么优秀，就是不知道为什么销量始终不高。底盘是真的扎实，悬挂也很舒服，外观亮眼，开在路上回头率很高，内饰也很好（虽然是低配，但是我觉得已经很好了）加速啥的更不用说了，车子是偏大，才开始会有点不习惯，开两天就好了。最重要的一点是安全！上钢下铝车身，扭转刚度60000牛米每度，百万级豪车水准了！总体来说，这个价位能买到这样的车真的是非常的满意！大家赶紧冲！

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 708S+ 160kW

4.07分“优秀”

所有观点基于以下认知： 扣除七万的电池，这就是一20w的车。 一个个说。 8.4s零百的加速够不够？ 80以下随踩随有，提速迅速几乎没有延时（电机的优势），力度控制不好甚至有眩晕感；再往上基本接近油车2.0T，高速120以下足够用了； 底盘 底盘非常扎实，侧向支撑充足，重心控制完美，结合上一条说到的动力，山路劈弯充满乐趣：什么是推头？什么是转向不足？极限非常高； 刹车 前段偏软，踏板调成运动模式后有好转但也有限，感觉和卡钳关系不大（深踩刹停很稳），倒是和动能回收策略有关系，不知道以后ota是否会优化； 后备箱 极狐的s比t后备箱空间大，但和油车比都不行：后备箱地台都高；掀开地台盖板下方储物空间也有限，s的功放在这里占了一半空间，连t都不如； 乘坐 乘坐空间还是宽裕的，但总体还是轿车的坐姿，后排也到不了冠道的水平（两辆车后排高度都是小板凳），后排座椅角度不能调节差评； 后排中间硬，个高一点坐那儿容易顶头，其实就一四座车； 真皮座椅配加热通风电动调节腰靠调节（只有主驾有腰靠）配置是接近拉满了，但舒适性嘛，这么说吧，和我那台老奇骏比较之后不得不承认：日产真的是沙发厂； 续航 93度电，跑了趟山一家三口开空调电耗18.7；城里堵车单人开空调2小时37km电耗17；很可以了； 配置 换车前列出了新车一定要有或要装的配置：前后雷达+全景，定速巡航，胎压显示，行车记录仪； 然后这辆车都有，巡航这块还给堆到了L2； 其他配置（加分项）：靠近自动解锁+离开自动锁车关窗折叠后视镜，迎宾座椅，自动尾门，电动座椅与座椅加热通风，自动大灯，自动雨刷，hud； 要说还缺啥，可能也就剩按摩座椅后排加热通风过弯安全带收紧空气悬挂后轮随动什么的了...拜托，看看评论开头； 吐槽 杯架没有空调出风口，不能冰镇饮料； 车机反应有延时，肯定不算卡，但就是让人不爽：像一块更新到最新版本的十年前的平板--不过带鱼屏的画质可以，很细腻； 内置APP也不是不能用，就是个顶个的山寨，我想吃九转大肠你给上一份卤煮，里面还大部分是肺头； 仪表盘UI太原始，剩余电量不显示百分百只有预估剩余里程；车辆信息页默认从胎压开始，缩成小图标常驻显示不好吗；tab搞那么多还加了电话音乐这些有的没的； 手机钥匙靠蓝牙识别，真不如刷nfc方便； 都是小问题。再考虑优点和售价...真香！ 总结 好看，好开，大电池，跨界车的空间和通过性，堆料扎实，以及：有现车。（感谢北汽品牌的负口碑）😂

点评车型: 2023款极狐 阿尔法S 森林版PRO 650E 175kW

4.75分“优秀”

【购车经历】 #提车日记，喜提极狐汽车阿尔法s森林版650e，价格实惠。 服务态度： 极狐的销售小姐姐服务一级棒，网上说极狐销售不理人是真的没遇到对的人。给我的销售点赞。各种福利各种薅，哈哈哈。 下定到提车半个月时间，因为是库存车所以耽搁了一点时间。 提车感受：全程我都没动脑子，只看到销售在走进走出，就上牌让我刷了一个人脸，总共花了3个小时。后面给拍了提车照片就开车回去了😄 驾驶感受：因为之前开的油车马力也很ok，加速和我之前的油车大差不差，底盘比较扎实，城区开起来很轻快。高速也挺稳的，辅助驾驶是真的没啥可说的，用这用这方向盘辅助就自动退出了也不见提示，比起小鹏差太远啦（还有这车的车道辅助一定要关，开高速的时候经常抽搐😓）。 吐槽点：1.充电口在车头!车头!车头！城区充电是真的汗流浃背啊，习惯了倒车入库的我，是第一次被充电搞服了😂太难了。2.车机不是很流畅（对比我自己的油车也算提升了，所以也不算吐槽只是觉得不像新能源该有的流程度）。

点评车型: 2023款极狐 阿尔法S 森林版 735E+ 160kW

4.57分“优秀”

刚提车一天，目前的感官是车子续航还可以，外观还挺漂亮耐看的。至于大家都说的车机卡顿不够智能的问题，因为才提车一天，所以目前为止还没有特别明显的感觉。而且作为从油车过来的人，目前感觉车机还够用，就是应用程序可以下载的实在太少，希望后续可以增加更多实用的应用程序，比如高德导航。 虽然只开了一天，70多公里，但是已经发现有如下问题让人觉得不舒服： 1，速度开到50码以上确实有车友所说的共振，比较讨厌。 2，后排未系安全带的提示声无法单独关闭。 3，设置了倒车后视镜自动下翻，两侧都下翻，但是主驾这一侧永远不会下翻；副驾这一侧下翻后偶尔不会复位。 看不到的地方的简配暂时不说，至少一眼能看到的有：后备箱遮物帘没有了，更别说后备箱垫了；方向盘电动调节改为手动了，而t还是电动的；轮胎原来是米其林的，现在基本都是邓禄普的。 暂时先说到这，等后续开的时间长了再和大家分享用车情况。

点评车型: 2023款极狐 阿尔法S 森林版 525E 175kW

4.21分“优秀”

质量够硬，还没出月子就被奔驰车追尾了，我的车子表面看着问题不大，可是对方的车子盖子都拱起来了。 车挺好开的，坐着也舒服，后座很宽敞。减震该轻时挺轻的，该重时也重，路面反馈可以。电池，我觉得还行，没跑过极限的，能跑个400多公里。车机有点一般，但属实没什么太大必要，就是让它开关个空调啥的。就是后座安全带提示音，不会关，没天窗，只能开窗户，怪吹的慌。还有关车门声音大。车子很硬，这次碰的，没大伤。嗯，那个倒车影像，提之前最好让他们校对一下，我的以前就有点儿歪，但自己没觉出来让他们校对了一下，正正好了。其他也没啥了。极狐，北汽的，背靠国企，问题不大。

点评车型: 2023款极狐 阿尔法S 森林版 735E+ 160kW

4分“优秀”

车辆真是够大，内蒙古包头1月初的续航开空调情况下续航300，不开可以达到400公里，前几天百分之一的电量在百公里12-35公里左右的情况下走了7公里。充电功率零下十几度最大功率92kw，星星充电桩充电时长大约在90分钟，自己时间比较自由，平时就是在谷时电价充电，百公里差不多在2毛钱。