点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

3.79分“良好”

【试驾体验】 元旦第一天就不“消停”，特斯拉新车Model Y，刚上市就宣称狂降14-16万，这番骚操作，起码在宣传营销上是打了个大胜仗，连小区的广场舞大妈，上初中的娃都知道了。所以，节后上班第一天，我去探了这台新车的本尊。 话说Model Y还真是火。工作日我一大早奔至建在商场mall里的特斯拉展厅，整mall此刻连个鬼影也没有，但偏偏特斯拉不大的展厅里，居然已经有络绎不绝的看车人。而且基本都围绕在Model Y周围，让店员应接不暇。反而那些傲娇的Model X、Model S颇有点冷落寂寥。 对于Model Y，首先你得把它和Model 3分辨开来。因为它们实在是太像了。虽然一个是轿车，一个是SUV，但看起来就是个子不同的双胞胎兄弟。当然无论高度、长度和宽度，Model Y都大了一号。所以model Y有更大的车身、更大的车门、更大的尾门，更大的车轮，甚至轮胎都大了一号。 那么，如果没能放在一起对比，比如街上乍然遇上，你怎么认出来呢？没关系，我教两招：第一，两款车的轮毂花纹是完全不同的，而且model Y高配版的那个涡轮花纹更是独有的；如果你对特斯拉的轮毂花纹不熟悉，第二招更简单。看后门连缘的线条。model Y是两段式，上半段是一个折线，下半段是和后轮同心的一个弧形，而model 3整个后门线，就是一条简单粗暴的直线。 坐进车里，你会觉得特别特别的熟悉。费话，其实除了座椅和座姿高一点，视野大一点外，它的内饰和model 3真的一模一样。所以model 3内饰的所以优缺点，比如大屏智能又酷，内饰风格简洁又后现代；又比如简陋粗糙，除了大屏，啥都没有等等，都可以直接平移到它身上。值得一提的是，因为model Y已经是最新版本，而展厅旁的model 3还是旧款，所以车里有两处不同，一个是中控台盖板从外翻式改成了推拉式，而且带有阻尼；第二个是从中控前台一直到前门，有一长条的木纹饰板，这个是专为中国版打造的，美版和欧版都没有。不过这两点也不是model Y专属，model 3更新后，也会有。 后排是model Y和model 3最本质的区别，坐上去真是区别特别大。model 3后排头顶一拳，腿前两拳不到，说实话挺憋屈的。而model3，头顶足足两拳，还是通透式设计，个子高也不怕，腿前足三拳，随便你怎么翘腿。此外，它的坐姿也比model3舒朗很多，舒服很多。而且它的座椅角度是可以调整的，model 3不能。我还专门注意了一下model Y的那个巨大的网红无遮挡全景天窗，真是超级大，超级通透，也很漂亮。但说实话，像我们深圳这种全年烈日的城市，还是遮住好吧？隔热和避光更重要。中国人习惯和欧美人不同啊，你去欧洲和美国看看，日头再毒，他们出门也不带伞啊。 最后是尾厢。两台车的区别也非常大。Model Y在北美是有七座版本，所以毫不意外，它有个很宽裕的尾厢，而且后排座椅可以放平。这个状态下，我还真在众目睽睽之下，试躺了一下，还真是能当个床，特斯拉的露营模式，终于不是噱头了。 【优点】 1、性价比很高，33万的价格，我个人觉得是靠谱，最全能的电动车。 2、有model 3的一切优点，弥补了model 3的绝大多数缺点，而且差价也不大，同配置大约贵3万，可以接受。 【不足】 内饰简陋，做工粗，相比model 3没有任何进步。 【购买建议】 首先，model Y的两个版本，我其实更推荐低配版，加速虽然没有高配那么快，但也够快了。而且它的续航里程还更长。差价3万，也不是个小数目。 至于老有人问：我拿两款车都有的performance高性能全驱版来看下，几乎一模一样的动力系统和配置，首先model Y贵了3万元，此外，由于model Y更重的车身，它的加速更慢，比model 3慢了0.4秒；续航里程也更短，model 3 performance版 NEDC里程超过600公里，而model Y的performance还不到500公里。所以，哪个好，还得看你的诉求。是把它看成一个大玩具，还是家用工具？

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.29分“优秀”

外观： 其实Model Y就是吹胀了的MODEL 3，三围都有一定的增长。特别是车身高度增长 最多，比Model3高了181mm，看起来确实更像SUV了。 实际上两车的共用零件超过70%，所以前脸我是看不出区别的。我们这台试驾车选装了深海蓝车漆，Model Y除了黑色以外，其他所有颜色都要 选装8K 侧面更有意思了，车头压得很低，车尾却翘的很高，有一点前凸后翘的意思。上面是一整 块玻璃，夏天热不热只有自己知道。而且谭老板说过没有行李架的SUV是没有灵魂的对 吧？ 选装20寸轮圈8K，低风阻的轮圈罩，如果是性能版呢就21寸，红色制动卡钳，悬架也会更低。 车尾更加的厚重，肥美是不可能肥美了。车灯的设计也跟Model3一样咱就不提了。不如仔细品品它的装配工艺，国产之后显然提升不少。 这次电尾门终于给你按上了！Model 3车主不知道有多羡慕你！再看看这个后备箱容积，比Model 3大多了，这绝对是Model Y最大的亮点，因为你可以在充电的时候美美地睡上一觉！ 内饰： Model Y的内饰设计跟Model 3没有任何区别，依然是极致简约的风格。只有一些些小细节的区别：比如中控覆盖件从钢琴烤漆变成了哑光材质，不容沾染指纹划痕。无线充电板变成了2块区域，可以同时充2部手机。门板上增加了木饰板，玻璃是双层夹胶玻璃等等。 还有个看不见的变化是热泵空调，能耗会更小。但是实际上制热能力就不如PTC了，不要说南方不冷，试试上海湿冷的冬天你就懂了！ 我们这台标配的黑色内饰稍显压抑啊，强烈建议花8K选装白色内饰。 座椅并没有重新设计，而是简单粗暴地给你直接下面垫高了，特斯拉的成本控制牛逼！ 后排空间，2890mm轴距，比Model3长15mm，我觉得头部空间挺宽敞，腿部空间完全OK，但是座椅的腿部支撑并不好，靠背角度？如果要选装7座布局的话，希望你的乘客都长的比较袖珍。 动态： 世界上销量最好的电动车你们猜是哪台？是五菱宏光MINI EV！ 第二三名分别是特斯拉的MODEL3和MODEL Y！ 比Model3尺寸微微发福的Model Y开起来到底怎么样呢？ Model Y加速分轻松、标准两种模式，区别就是轻松下面动力输出柔和一些，扭矩释放缓和了， 标准模式也比model3更柔和了，我估计扭矩曲线会更平缓一些，没有那种扭矩突然爆发的感觉了。 NEDC续航 594km， 依然是三元锂电池啊，后期国产电池应该还会降价。 全轮驱动前后双电机，长续航0-100km/h5.7s，超性能版3.7s 能量回收不可调，强制单踏板模式，松电门就拖拽，需要细腻的脚法控制，但是熟悉了很舒服。 坐姿确实是提高了，视野更好，但是重心并没有变高的感觉，当然电动车天生重心就低啊。悬架依然紧致，支撑很好，车头响应很快，悬架支撑很好，能满足喜欢驾驶人的一丝期待。 舒适度方面提升不大，依然是偏硬朗坚挺的底盘感受，细碎的路感反馈变少，颠簸路段这点比Model 3要舒服，过减速带大坑时车身动作不会上抛下坠的，悬架动作利索，所以我觉得底盘感受可以给好评。 转向也是偏运动调校的感觉，比较重手且敏感。转向分3级可调：舒适，标准，运动。我觉得区别不大，无非是电子助力的程序变化，手感上一点阻尼轻重区别罢了。我觉得一台悬架不可调的车，转向能标定好一种手感就不错了，没必要花里胡哨的弄上好多种，没有意义，911也就一种转向手感！ 因为MODELY尺寸增加，风阻也会进一步变大，所以我第一时间就想知道隔音静谧性怎么样了？新款也加了前排的双层夹胶玻璃，低速的时候我觉得隔音有进步，但是遗憾的是，高速100km/h以上的隔音并没有提升，风噪依然呼呼的。 特斯拉FSD完全驾驶能力6.4万，增强型3.2万，我个人觉得增强型完全足够了，法规限制，太智能的一时半会也用不上。 Model Y长续航版本跟Model 3P的价格一模一样33.99W。Model 3P的性能更强劲，而续航里程甚至更好，底盘转向整体感觉也更运动，所以如果对空间没有执念的话，目前我仍然推荐MODEL 3P。这样一来倒是显得而Model Y高性能更鸡肋了，还贵了3万块钱，所以，不愿当韭菜的人们，你们会怎么选呢？？？要不然再等等标准续航版，也许续航里程达标了马斯克就会让它上架了！

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

3.93分“良好”

Model Y上市了，虽然来得有些突然，但也算是正常的时间点。不过这售价一下子跳水十多万，33.99-36.99万元的售价就有点刺激了。听说在刚刚过去的元旦假期，有不少原本准备买ES6的消费者转投了Model Y的怀抱。 特斯拉式“套娃”式的家族外观设计让Model Y一经公布，外形和尺寸就充满了迷惑性。其采用Model 3的前脸设计、溜背式的车尾，从不同角度看，呈现出的姿态也差别很大，这也让外界都认为Model Y会是Model X的缩小版。在做工方面这台Model Y基本没有什么瑕疵，极简的中控设计还是特斯拉一贯干脆利落的风格，而之前中控台下方饱受诟病的“指纹收集器”也有所改进，无论是在观感还是触感上都十分不错。另外，Model 3上突出的“横梁”，在Model Y上也消失了。 在功能配置上，前排双层玻璃、方向盘加热功能、新增的手套箱USB接口、电动尾门、加入沟槽设计的前备厢，均使Model 3在便利性与舒适性上达到了新的高度。可以看出，许多之前细节上的“槽点”，特斯拉都改进了。此外，Model Y中控下方加入了手机无线充电系统，并且做了凹槽来固定手机，这个用起来很方便。 空间方面，Model Y后排乘坐空间的表现，相对于Model 3来说提升非常明显，后排左右两座还可以手动三档调整座椅靠背也是一大亮点。2 3 2的7座车型为选配项，选装费用暂时还不知道，而且要等到下半年年才能交付，从目前MODEL Y来看，第三排座椅几乎没有放脚的地方，除了坐小朋友和宠物，第三排座椅实属鸡肋。得益于Model X一样的掀背式车身设计，使得后备箱开合范围很大，后排座椅放倒后，容量最大为1925升，而Model 3只有425升。这方面来说，远比Model 3更具有实用性，加上引擎盖下的储物箱，Model Y最多可以放下7个标准尺寸行李箱，另外，依旧没有备胎，好处是空出来的隔板下方，两个储物空间都不算小，放下标准尺寸行李箱没问题。值得一提的是Model Y的后排还可以完全放平~ 前排座椅方面是吐槽比较多的，许多人感觉车内的驾驶座垫被硬生生抬高，仿佛是通过座椅垫高来获得SUV的驾驶感受，但是我和同事一致表示喜欢这个设计，其实Model 3的人体工程做得不是那么好，座垫比较斜，人在开车的时候总会有“陷”在车里的感觉，而且如果驾驶者比较高，那容易会出现腰部有空隙，感觉支撑不到位。而Model Y座椅垫高之后，整个人的坐姿会更偏向于正坐，对于背部的承托更到位。 在动态体验环节，由于本次试驾时间只有半天，可能感受并不全面。不过，在行驶质感上，Model Y在经过颠簸路面Model Y对于震动的化解也优于Model 3，当然这也和它家用SUV的属性相匹配。值得一提的是，在全新的Model Y和Model 3上，热泵系统的加入，使得它们在冬天的能耗表现大大提升，在续航能力上有了更放心的保障。舒适性方面，这次的Model Y和新款Model 3都采用了双层玻璃，静音效果是有明显的提升的，同时对于这一点印象非常深刻。毕竟是电动车，没有发动机的噪音，所以更容易突出风噪，胎噪。底盘方面，我觉得特斯拉在舒适性上的调教倾向很明显，他们认为Model Y的车主肯定是家用需求更多，所以需要尽可能照顾更多的乘客，把悬架调得软一些，坐起来更舒服。 当然我还是发现了几个问题 1.上车后开起来给我感觉的第一印象就是Model Y 的方向盘相比于Model 3来说重太多了，我也不是很确定，是不是因为车比3重的关系，所以方向盘也变重了?就算把转向模式调到标准的话，这个方向盘还是很重，如果是女生的话，还真有可能打不动方向，而且在原地打方向的时候，方向盘的虚位也要明显高于Model 3 2.由于试驾的车型是带有FSD功能的，我个人额感觉这套系统目前是新能源里最牛逼的，不要和我说ET7，毕竟还没上市呢，不过你总感觉这个并线设计的有点不合理，有可能是按照美国人的驾驶习惯来调整的，因为并完线它还会自动提点速，总之这个逻辑在中国是比较奇怪的。 3，有些遗憾的是，在Model Y上，动能回收只有一个档位，虽然日常状态下它的驾驶体验已经好过绝大多数的电动车了，Model Y配备的动力回收系统短时间内还不太习惯。当松开油门，该系统自动运作，会感受到迅速减速的效果，人体会感受到车辆突然停顿感，再次踩下油门时停顿感随之消失。对于没开过这车的人有点难过。 总的来说特斯拉有点就像乔布斯时代下的苹果，把自己的概念强加在你身上，管你消费者买不买，我的产品就是这样了。从产品力来说，结合33.99万的售价，Model Y双电机长续航车型的性价比其实很高，而且限牌城市还能得到一张绿牌，更是解决了不少消费者的出行限制。至于是否会降价嘛，这我也就不清楚了。

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4分“优秀”

特斯拉Model Y就像是发福了的Model 3，整个外观额设计元素以及布局几乎和Model 3一样，仅仅是比例发生了一定的变化，能够一眼分辨出来的就是高度明显增加了，所以摇身一变成了中型SUV，其实我对特斯拉这种设计风格已经审美疲劳了，但胜在辨识度很高，即使远远看过去你不知道是哪款车型，但绝对知道这是一台特斯拉。 内饰设计风格也和Model 3很相似，但也加入了一些新鲜的元素，中控台依旧很简洁，有一种漂浮感，大尺寸中控屏很容易引起人们的关注，但说实话有点突兀，少了点设计美感，整个内饰的用料要比Model 3好一些，所以质感有了明显提升，但装配工艺依旧比较粗糙，难道美国品牌就一定要粗犷一些吗？ Model Y的内部空间表现良好，头部空间很充沛，坐垫十分厚实，使得坐姿更加舒展，前排的视野也更好了。后排地板很平整，中间位置的乘客能很随意的放下自己的脚，而且也配备了中央头枕，舒适性表现挺不错的，再加上车辆的宽度比较理想，后排即使坐三个成年人也不是很拥挤，并且坐垫要比Model 3宽大，靠背角度也支持调节，舒适性还是挺好的。 日常驾驶选择长续航版就行了，因为它也是前/后双电机，同样是全轮驱动，电动机总功率已经达到了317千瓦，总扭矩545牛·米，5.1秒的零百加速成绩已经能超越街面上95%以上的车型了，在我看来都有点性能过剩了。纯电动车不存在动力衔接等问题，所以动力输出很直接，很线性，而且总感觉加速踏板深不见底，一直踩一直有反馈。 Model Y配备的是77kWh的三元锂电池组，长续航版的标称最大续航里程为594km，我们实测的实际续航里程在标称的70%左右，只能算是参考，毕竟是在北方冬季进行的测试，夏季应该会有明显提升，但也要结合用车环境和习惯来说。 Model Y的悬架要比Model 3软一些，不过也可能是车重增加的原因，但实际上的行驶风格还是偏运动，车身的侧倾抑制很出色，转向力度是根据不同的驾驶模式自适应调整，不过在舒适模式下的力度也不小，运动模式下更是比较生硬，但转向的精准度很高，车头的指向性很到位，车尾的同步性也很出色，开起来还是挺有乐趣的。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4分“优秀”

全电动SUV，有颜值也有科技感，比较合适我们喜欢尝新鲜的年轻人。 外观很Model 3很类似，但是大了一个码。虽然样子不再新鲜但是依然好看。尤其是前脸的大灯斜斜地后拉和下面的角处理一起配着，有犀利又睿智的感觉。后面的鸭尾也很可爱。看着像个有内涵的气质帅哥，不错！ 内饰简约，有大屏幕和贯穿式出风口。喜不喜欢就见仁见智了。我还挺喜欢的，干净有科技感也有未来感。我们家老人家就觉得这个内饰太简单了。原话是“什么都没有”。不过坐姿高，车内视野很好，这点大家都觉得很赞。不过做工比较一般，美式的粗放，部件之间不够贴合。细节感不够也少了精致。 车身有接近2吨的重量，而重量的大头电池安置在地板上，底盘偏重。转弯的时候会有下拉的感觉，但是转弯还是很平稳的，有安全感。前是双叉臂式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂，过滤颠簸能力很好，过坑洼路面时很柔和。 静音方面还不错。虽然是无框车门，不过前排有用双层夹胶玻璃，跑高速的时候风噪和胎噪隔离还不错，是水平中等偏上的水平。虽然做不到静谧但是声音不滋扰，满意！而且有一个原因是因为发动机声没有了，所以其他声音会明显一点。 空间感还可以，本人175cm，坐在前排头部里车顶有超过两拳余量。坐在后排，膝盖离前排座椅有1拳距离，头部空间剩余一拳四指。后排地板是全平的没有突起，这点比起大部分汽油车优胜。 动力方面，两台永磁同步电机提供545牛米峰值扭矩，破百时间5.1秒，电动车的加速性能不用说，加速过程很线性，动力非常充沛。制动能力也足够强悍刹，踏板的行程短而且踏板偏硬，踩下去很有质感。卡钳稳稳的就可以把车停下，来得干脆利落，好评！ 缺点方面： 虽然定位是SUV，越野性能并没有优势。对于SUV来讲底盘太低了。找不到官方数据，目测就比卡罗拉高一点。跑差一点的山路也比较勉强，更不用说上山下海。 座椅不够舒适，用的是一体式座椅，填充物比较硬，而且坐垫比较短，所以腿部的支撑也不够。这些都影响了舒适性。 总括来讲，这款车现在来讲还是比较稀罕，看着有科技感，比较合适年轻人用来日常城里代步。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

3.79分“良好”

Model Y应该是现在最热门的车型，外观方面它看上去就像是升高的Model 3， 封闭式的进气格栅和简约的设计元素，营造出时尚感和科技感。侧面是类似溜背的造型、更宽的B柱都能和Model 3划分区别，尺寸方面也要比Model 3大了一圈，2890mm的轴距让它是一副标准的中型SUV的身材。 内饰方面，就和Model 3没有任何差别了，整体是极具简约风的，除了方向盘和大屏幕，其它的都没有，车灯、空调、音响、驾驶设置都被集成在屏幕里，其实我不太喜欢这种过分简约的风格。 空间方面，现在在售的是5座版本，空间不及正常水平，2890mm的轴距空间只是够用，1.75米身高坐在前排头部有一拳空间，后排头部是不到一拳，腿部不到两拳，储物空间也是够用，后备厢空间非常平整，把后排座椅放平了可以充当一个小双人床，前备厢也能放下常规的购物袋。 动力方面，Model Y采用的是前后双电机，前轮是永磁同步电池，后轮是感应电机，综合输出功率是317千瓦，总扭矩达到545牛米，百公里加速5.1秒，续航方面，77千瓦时的电池组的三元锂电池，NEDC续航里程为594千瓦。

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3.64分“良好”

动力强劲，确实比油车加速性好太多了，唯一缺点就是激烈驾驶后，电耗的太大了，总体来说和油车相比，开过电车，就不想再开油车了，就像买了智能手机就不会用老人机一样，优点说了这么多，再来说点缺点，夏天到了车顶玻璃确实是晒的烫手，头项上阵阵热感，不是狠舒适，没办法，只能在车顶加了个防晒垫，但还是比较热，再说自动驾驶，东西软件是狠好，但就是怕把方向盘交给机器，心里不踏实，特斯拉整体裝饰做的也可以，中规中矩，适合大众用，大部分都是耐磨的革，个人感觉比真皮好，真皮的还天天要保养，这个倒是不用，还有一个就是整车没烟灰缸，没办法只能网上买了一个，整体来说，相当喜欢这个车，希望开个2年后去置换特期拉皮卡，最后祝各位车友工作顺利，身体健康

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4.17分“优秀”

1.需要慢慢品的车，简洁而不简单！总有很多惊喜。（大灯可以投射图案文字，后排座椅竟然带压力感应，升级后就是后排不系安全带也会提醒，配置都是隐藏的比我的沃尔沃还认真，空调，座椅加热等都是自动的，会根据车内温度自动开启，关闭） 2.小毛病事是真多，窗户异响，关不上，娱乐界面卡顿，黑屏........ 3.空间:绝对是电车里最好的，前备箱，后备箱，下备箱，可调节后排座椅.... 4.动力：不用说了，平顺有力！ 5.续航：只要有地库，北京的天气还是挺给力，详细去看懂车帝评测吧！ 6.适用性：城市通勤最佳车辆！经济实惠！维护也省心！ 7.不是不想支持国产，关键是国产的都被资本和过度营销绑架了，并不是像特斯拉一样真的去创造一辆车，而是都学小米拼凑一辆车，几乎并没有自己真正拿得出手的核心技术！！

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4.71分“优秀”

外观方面青菜萝卜各有所爱，个人比较喜欢特斯拉的家族式设计，简洁大方，风阻低。Y多少有点X的感觉。特别是屁股。 总体满意。 然后是内饰做工，说点实话，做工总体比以前大有进步，但是美系车大大咧咧的风格，让人有点膈应。内饰风格简洁明了，可以说几乎没有啥内饰，不过有人喜欢这种极简风格。我是能接受的程度。熟悉了就好了。 配置方面，同级别算可以了，前后座椅加热，方向盘加热，后视镜电动折叠，前后风挡加热，还配置了大哥S，X才有的防生化级别过滤功能。热泵空调提升冬季续航。我觉得比车应该比同价位同级别，配置真的可以了。唯一遗憾没有座椅通风。如果后期配上抬头显就更好了。 空间方面，Y最讨喜的地方就是无敌的装载能力，后排空间足够宽敞，唯一一点不好的后排座椅长度有点短，腿部支撑一般，不过脚可以伸进前排座椅下面，算是讨巧了。 操控方面，长续航Y可以调节多种驾驶模式跟转向手感，动能回收习惯后，对车辆控制很有帮助，缺点是目前版本不能调，对不熟悉电车的朋友恶意很大。 动力方面，百公里加速5.1秒，同级别没有对手。电车起步秒杀百万汽油车。 舒适性方面，Y整体比较讨好驾驶员跟前排，座椅包裹性不错，驾驶路感反馈清晰，算是兼顾了操控与舒适性，对后排乘客一般。但是好过3太多了。 题外话，没有完美无缺的车，因为车主都是有瑕疵的。推荐给家里有条件安装充电桩的朋友买，这个车用于市区代步最好，家里一定要有燃油车。电动车目前技术是在飞速发展，但是想超过燃油车还有很长的路要走。

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4.6分“优秀”

除了内饰简单配置低其余都是优点，续航真实，操控好，底盘稳，能耗低，三电强，安全性好，

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4.43分“优秀”

【购车经历】 准备买油车的，当时看了凯迪拉克XT6，6座豪华版，也去了4S店试乘试驾，整体感觉还可以，开起来比较轻盈，有两点让我接受不了，很犹豫.第一就是刹车踏板太硬、制动距离有点不好把控，第二就是加速时发动机噪音传递车内很明显，而且声音真的很难听.就这样买车的事放在一边，有一天接小孩放学突然间看到Y，和家里商量就定了.周末就去了最近的大悦城试乘试驾，直接下定. 【提车价格】 长续航347900，选配20的轮毂加8000. 【驾驶感受】 比油车好开太多，整体驾驶感受很好，很轻松.和同价位的油车比超控更好！ 【空间表现】 驾驶空间和储物空间比X3、Q5L更大.非常实用 【最不满意】 底盘偏硬，颠簸路段有点颠，转弯半径小！开座椅和方向盘加热还得开空调.

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4.5分“优秀”

外观我觉得挺好看的，喜欢运动些选20寸轮毂，喜欢舒适就选19的，胎的功能不一样，根据自己喜好选。空间表现不用多说了，后排坐着没觉得不舒服，座椅放倒1.8米的床垫没问题👍内饰不懂为什么一直被吐槽，ipad都可以办公了，而且功能也没比按钮多的少。我觉得简简单单的挺好，看着干净。操控基本还可以吧，相比性能车肯定没法比的，调教都不一样。动力我觉得4驱的还是表现不错的，从起步到高速可以说很稳了。充电也挺方便的，时不时还有折扣，成本是真低啊。城市里充一次用一周没什么大问题。再来说说辅助驾驶，车道保持和智能召唤是真香啊，我觉得数据相对还是准确的，但建议了解清楚环境条件再开启，毕竟电脑它还是电脑。唯一想吐槽的点，路不平的时候，胎噪过于大了，这个体验感差点儿意思。整体还算是挺香的。

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4.14分“优秀”

优点 外观侧面帅气十足 正面扁平设计 ，动力充沛 你要多小给多小 ，操控精准 内饰实用简约 科技感爆棚 辅助驾驶灵活 十分人性化 ，特斯拉对于缺陷解决速度快 服务及时 。综合考虑绝对优胜于其他品牌包括油车 续航能力还行 必须配备家庭充电桩 完美配合 ！ 缺点 做工一般吧 。噪音相对高点 维修费用比较高 。现在比较突出的问题是共振问题 如果每天长时间用车比较难受 。 建议 如果能等强烈推荐买modelY 高性能版 物有所值 。不用担心续航 家里有充电桩不影响 ，也不要担心速度太快 起步的推背感太香 3w的配置绝对超值 你去改装店搞一下都不止这个价钱。 还有不用贴膜 不要搞车衣 都是浪费 。保险一定要买 必须全保！

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.43分“优秀”

特斯拉的外观设计一直没得说，优雅！ 内饰看审美，喜欢极简的会觉得内饰设计很棒。喜欢复杂豪华的会觉得简陋。不过我现在看习惯了简单的内饰，再看复杂的按钮内饰觉得很不习惯。座椅很软很舒服，就是没有座椅通风，有点不透气。 安全配置没得说，特斯拉是电动车里最安全的车。 操控很好，高速过弯心里很踏实。 双电机四驱加速快而稳。 避震就有点让人不舒服，悬挂调教的偏运动。再加上胎压3.0bar。过不平整路面不是很舒服。

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3.89分“良好”

【最不满意】 车门要大力关才行，很廉价的感觉。跟我的油车比差太远了 【续航】 续航有过度夸大的成分，驾驶两年，每次充电90%，续航电量低于100公里时就会去充电。从未能达到390公里续航。夏季平均280公里，秋冬平均330公里。我有十二年驾龄，知道怎么开比较省油，但这车根本就没那个续航里程。 【空间表现】 后备箱空间无敌，后排放倒睡觉很舒适。 【驾驶感受】 相对满意，加速很流畅，动力十足，但噪声大，减震很差。 【亮点配置】 不认为有哪些配置算是亮点 【提车价格】 347900元，更换了20寸轮毂。 【充电时间】 超冲通常40分钟左右，一般充电站快充大概是1小时左右，从来没有用过慢冲。 【智能化】 很一般，聊胜于无。