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实测结果综述

实测续航里程

官方续航里程

续航达成率

百公里能耗

低温续航和能耗

能耗控制得不错，掉电线性，续航过程中未出现异常，整体里程在中上水平。

30%-80%充电时间

平均充电功率

最大充电功率

低温充电

充电时先进行电池加热，但随后功率迅速升高，充电时间短，表现可圈可点。

60-0km/h冰雪制动距离

0-60km/h冰雪加速时间

0-100km/h干地加速时间

100-0km/h干地制动距离

低温加速和制动

低温环境下动力没有衰减；在四驱系统的加持下，冰雪路面加速起步姿态稳定，测试过程中没有出现不安全的姿态。

冰雪圆环测试最高速度

操控道圈速

复合坡道

冰雪操控和通过性

拥有上乘的驾控体验，稳定系统辅助作用明显，短时达到高车速稳态；限滑系统作用良好，通过20%坡道通过性测试。

冷启动

功能配置

低温可靠性

Model Y在静置一夜后续航里程下降21公里。在整个测试过程中，Model Y表现出了良好的可靠性，没有异常情况出现。

空调制热消耗续航

-5℃～20℃制热时间参考

是否支持远程开启

空调制热

Model Y的空调冬季制热效果良好。但能耗表现与速热能力都表现中等，冬季出行建议提前15分钟开启空调预热。

100%车对车追尾

消失的前车

冰雪主动安全测试

100%追尾测试未能通过20km/h，成功识别前车并伴有FCW警告，但毫无减速制动。消失的前车通过30km/h测试成功避撞；在40km/h仍有FCW警告和较明显制动。

麋鹿测试入桩速度

冰雪麋鹿测试

紧急避让时车辆转向不足明显，虽然通过车速较低，电子稳定系统依然高效，介入时机准确，作用时由于对车轮的锁止效果，会对驾驶者避让控车产生干扰。

冬季使用建议

测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试

夏测期间可靠性良好，无故障发生。续航长但续航达成率一般，高温对动力几乎没有没影响，全车的玻璃隔热能力表现突出。

实测结果解读

基础性能

驾驶辅助

主动安全

赛道圈速

新能源实测

特斯拉Model Y后驱版在23年年初一口气降到了26万多，让它一下变成了月销5万5的香饽饽。降价带来的“真香”之余，这台车和同级车比以前存在空间和动力上的不足。但特斯拉在充电、智能化这两个核心竞赛道上，依旧领先同级车。

2021冬季实测

2021夏季实测

2025款-Model Y

亮点配置:

后轮驱动版

+5.0万即可升级为「长续航全轮驱动」

增加配置(5.0万):

长续航全轮驱动

封面图由圈友 @疯疯填八六 拍摄

Model Y

#提车日记

和特斯拉硬碰硬？那你算是踢到钢板了！

魔豆研究所

大国行天下007

#用车过程中遇到的尴尬事

库里南说：好看，尴尬死我了
小王你往前看看我瞅瞅写的是个啥

奥德彪的精神

最起码等到 23.99+黑色车漆免费+五年免息[呲牙]。因为下半年我真买，想让他早点降价

玩车楠

大家给我个面子，别买

现在首发303500可以提了嘛[呲牙]，五年免息+置换和地补。

衔环98136746

马自达3 昂克赛拉车主·车龄7年

首发长续提车。幸运宝贝震楼。

特斯拉Y开了一年5万公里总结的缺点  1、没有360全景，距离全靠下车自己看 2、座椅硬，没通风，皮开裂，头枕是西瓜型的，头跟头枕只有一个点接触到 3、语音控制是我见过最差的，没有之一 4、避震硬，特别颠， 5、全车多处异响，售后解决不了 6、底盘底，容易刮底盘 7、油漆薄，后排门边全是芝麻点，不是脏是掉漆 8、自动雨刷不灵，晴天时不时刮一下，下雨看不见又不刮，经常要手动 9、高速胎噪特别大，打开音乐好点，AP辅助驾驶高速上有锥桶不避让，直接撞上去，AP状态变道不方便，容易把Acc当自动驾驶 10、空调不好，夏天进去车里烫屁股的时候风小，等一会出风才大 11、号称智能车连自动泊车都搞不明白 12、轮毂和轮胎很容易刮伤 13、导航拉胯，几乎都用手机高德 14、安全带割脖子 15、喇叭难按，方向盘重，3点和9点方向后面脱胶 17、近光灯像长城烽火台一样凹凸不平（正常左低右高） 18、行车记录仪不自动覆盖，还有关键时候不记录的 19、开关门声音大，哐哐铛铛，后备箱打开声音能把人吓醒 20、哨兵模式耗电很快，一晚上能掉30公里左右 21、想唤醒车辆提前开空调，需要20秒左右才能操作 22、缺一个电动遮阳帘，非常重要

三亚飞鹰

非常后悔买特斯拉，希望能帮到大家

购入车款：Model Y2024款后轮驱动版 购车时间：2024年9月 购入地点：临沂 裸车价：24.99万 落地价：24.99万 备注：免息贷款五年分期费用0，异地提车，车价补贴1.8万，保险6000元

焕新Y该选标续还是长续呀，纠结[尬笑]

善良海风kTL

高速上迎面飞来一个大石墩
车主没有受到任何伤害
其实这是因为特斯拉车头的前备箱设计可以充分溃缩吸能，所以石墩子撞上来是完全无法伤害到后面的车体和人的
果然是30w买的车这一刻就值29万，又一位车主喜提新车了！

爱电车的小李

#林志颖在小鹏广告中开的还是特斯拉

好像特斯拉从来不做广告的？我反正是没见到过。
特斯拉基本不做广告，它的境界叫做：无为而为，段位非常高。最近关于特斯拉播放量高的应该就是，高速上一车径直撞向分叉路口，车辆翻转两圈后车主竟平安无事从车上下来，整个网络至少过亿的播放量。这个不是特斯拉做的广告，但是实际上达到了广告的效果，这个就叫做无为而为。
同样是出车祸，其他车企第一时间就是把车标抠掉、把车罩起来，恨不得大家都不知道。而特斯拉就没有这些动作，基本上客户怎么反馈怎么来，非常真实，但是这是最好的广告。

满电特先森

为什么从没看到过特斯拉的广告？

星空灰特斯拉Model Y提车半年分享1

20万元国产新能源SUV都在对标model y ,我就去试试model Y到底怎么样，这一试确实有点东西。 🚗先看展车 车型大小跟小鹏G6差不多，尾箱的空间有些逊色，深度够用但是宽度欠缺，如果一键放倒后排，放个垫子可以睡在车里，也就只能躺一个人，因为轮胎位置有占用背箱空间两个人的话会比较拥挤，空间表现我觉得不如G6大。后背箱盖板下的储物空间非常大，前背箱也能放一个行李箱。前备箱+后备箱下储物空间的设计也可以看做是一个大吸能盒，在发生前后碰撞时能够抵消到一部分力量👍🏻。 🚗试乘阶段 压过井盖和坑洼不会反复跳动，一下就拉回来悬架确实比较运动，传到车内的震动感不大也没有感到很颠，这还是基于特斯拉比较硬的座椅的表现，整体来说调教的很在线。试乘的时候试驾员还让我体验到了车前摄像头出发的盲区预警，会发出滴滴警告，并且试驾员说辅助驾驶帮他主动打方向了（我没有体验😅）。 坐在副驾驶位，手套箱设计感觉有些单薄，试驾车版本手套箱门板，感觉像是磁吸上去的（类似小区行人门禁），比较担心车子一颠就自动打开了。 销售说了一嘴试驾车的电耗是百公里11度左右，电耗确实是特斯拉的一大优点，现在电耗方面也就小鹏能跟特斯拉相比较一下。 🚗开始驾驶 因为试驾车体验不了FSD所以只体验了动态表现。车机中关于车辆动态的控制比较少（主要是加速模式、动能回收、转向助力） 1️⃣.虽然新款比老款在底盘舒适性上有提升，但在极打方向时依然后运动，响应很快不会出现屁股先过去，头再过去的情况，晕电车的感觉就没那么严重（悬挂不是特别软）。 2️⃣.遮阳板里边的镜子小。相对于大部分国产车都小一个尺寸，对于喜欢照镜子的女性用户来说，不是很友好。 3️⃣.加速模式在舒适档位时，跟一般电车加速度差不多，调整到标准时踩电门就能明显的感受到推背感。应该很少人开特斯拉model Y会用舒适模式开，1没有操控特点，2也没有特别舒适，日常行驶主要还是标准模式更舒服。 4️⃣.刹车踏板的感受是比较硬，可能是因为四活塞卡钳咬的比较紧，跟刹车盘的接触面积大，所以刹车偏硬，但也不是像我开过的极狐那样低速特别灵敏，刹车踏板全程都比较线性，低速模式下刹车也不会特别点头。 5️⃣.转向力度共有三个档位，其中“轻”档是最为舒适的，尤其是在城区通勤、原地挪车或掉头时，操作起来非常轻松。相比之下，我自己的车方向盘偏重，开起来就没有那么放松。至于“标准”和“重”这两个档位，手感差异不大，更适合在高速行驶时使用，能够增加方向盘的厚重感，提升驾驶的稳定性。 6️⃣.停止模式的设置，试驾员推荐“保持”模式，我更喜欢“缓行”模式，因为长期开油车都习惯了松油门后有惯性继续滑行，而且拖拽感几乎没有，不知道长期开电车的用户到底喜欢哪一种。 7️⃣.隔音有升级，相比老款在隔音上下了点功夫，也搭载上了全新双层夹胶玻璃，。在城区体验，没有体验环路，速度在50左右时打开车窗和关闭车窗有明显的差异。因为选择的路段没有快速路，但是高速路快速路应该也能有很好的隔音。 🚗内饰简洁设计这一块比较不适应有两点 1️⃣.后视镜的调节模式不太喜欢，是通过语音控制调出菜单，然后用方向盘左侧滚轮调整左侧后视镜，然后按下滚轮或者通过车机屏幕来切换到右后视镜调节，不如方向盘两侧滚轮各自调节两侧后视镜方便。 2️⃣.转向灯拨杆是一档位手感，需要在车机里设置具体的转向灯逻辑，亮5秒还是完成转弯灯灭，这个设计还需要适应一下。右转弯时总想大力拨一下，跟销售聊了一下这个问题后试了一变道的逻辑，向左变道后，如果不是刻慢回方向，转向灯是会自动灭灯的，设计初心是简化操作，只是需要适应一下。 体验了一下自动泊车，虽然是摄像头视觉方案，但是倒车入库的效率很高，旁边车位停的不是很标准时，也会根据两边车的距离调整左右空隙，不会按照车位线死板的停车。还有我感觉停车的过程，没有多次的调整方向。 🚗最后 在2025年20万-30万的市场中，有很多搅局者，25万双腔空悬的G9、即将上市的YU7、每个月稳定1万+销量的理想L6，焕新model y刚上市就推出了3年免息政策，可见销售压力很大，想必这一年model y创造月销6万台的神话有些困难，但只要特斯拉能让利消费者，依然还是很有竞争力的。

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