点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

3.5分“良好”

外观方面：个人比较满意该车造型，就是没有进气网格，前面是平的，夏天晚上开高速简直了，白天看到后有密集恐惧症的车友们会起鸡皮疙瘩，买了黑色的还好，家里有高压水枪，由于刚刚开车，自己洗车特别勤快，没事儿就拿水枪冲一冲。 内饰方面：特斯拉嘛，大家都懂得，及其的简约（jian dan）设计，和其他车比起来内饰看上去是简陋一点，好处就是基本上没有什么地方可以藏污纳垢，擦一下就干净了，比较省心吧。做工上，感觉国产后反而好了，没有网上说的那么不堪。 配置方面：常用该有的功能有了，以前一般油车要选配的都有，但是很奇怪的是，有这么多雷达、摄像头居然没有360度全车影像，很费解?硬件设备应该都是支持的，不知道以后会不会ota升级，其他配置都是比较满意的。 空间方面：空间真的是够够的，前排后排坐人都很舒服，空间真的很大，露营模式睡两人没有问题，后备箱凹槽，买宽1米的垫子刚刚可以放下，后备箱因为掀背式，其实不能放太高的东西，不然合不上。 操控方面：首先！没有刹车失灵过！群论的朋友也没有听到过！喷子骂车可以，请别骂车主！转弯半径很大，以前家里直接能转进来的地方，需要后退一下，操控感比不上同品牌的model3，加速很强劲，不过一般我开舒适模式。还有，下雨天下氧地坪的地下车库是要小心，自己开车感觉上是比油车要“飘”那种感觉，可能是动能回收不适应导致的。 动力方面：????猛！这都不用说，电动车对于一个普通车主来说，就是猛！ 舒适性方面：因为出场胎压3.0，会有些抖，有车友说可以降到2.8会好些，我慢慢习惯这种感觉了。 其他方面： 1、充电当时车库电表没有来得及新装，从天猫特斯拉官方买的随车充，最高充电速度19km/h，平日一天开二三十公里，所以一直在用随车充，一般开到200左右续航里程就充到80%电量，定时峰谷电77度才22块钱，真心便宜！要买官方随车充的建议去天猫特斯拉官方购买，多问几次，问烦了他就改库存了！ 2、黑色车漆很薄！不比日系车厚到哪里去，有条件的可以贴下车衣，我已经被石子崩的见底漆了！ 3、关于膜，车顶那个玻璃是防紫外线的！但是！不防热！这就是机智的某斯拉送你帽子和雨伞的原因！不要贴冰甲，群里有人贴了又撕了没啥用，直接买那个遮阳罩，物理防御很有效果，我1688买的好像才80多块钱。前挡好像啥都不防，这个必须贴！不然晒得你怀疑人生！这么大玻璃！ 4、能耗，我开的是舒适加缓行，因为也在开油车，这个选最像油车。山路，高速，城市综合下来是164。 5、保险花了7500，三责才150万，浙江不知道为什么比其他地方贵点，广东的朋友好像更贵吧。 6、特斯拉工时费贼贵，配件网上自己吹嘘的比奔驰宝马便宜，但是！工时费真的是逆天了，算上配件工时只贵不少，开始不知道，去了一次服务中心看到工时费价格，感觉自己开的车交了奢侈品税一样！ 7、自动辅助导航驾驶目前就是鸡肋，下高速的时候经常有问题，可能更获取的地图数据也有关系，其他辅助驾驶还不错，对于中间修路的路障感觉要撞上去，每次都吓得自己驾驶了。 总体开下来挺满意，蛮香的！希望其他品牌车主喷车企车的时候不要喷车主，有关部门可以多监督。

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4.29分“优秀”

外观：头像3屁股像x，溜背的造型太帅了！原厂黑武士无敌！ 内饰：简单的一批，看个人，我之前也喜欢花里胡哨的内饰，开了Y之后也变得喜欢简单点的内饰了（隐藏式空调很喜欢！） 配置：电尾门！热泵！双层夹胶玻璃！米其林静音胎！唯一一个不满意的地方：为什么音响装了不给我全开起来？ 空间：前排完美，后排还是略显局促，后排头部空间对我的野人兄弟们不大友好，不过也是溜背车的通病，可以理解。后备箱大大大！ 操控和动力：其实我觉得这个还是看之前开的什么车，我之前开的我爸的老雅阁还有我姐的老锋范哈哈哈哈，所以觉得动力和操控真的很棒！（开过女友的老款model 3，感觉还是Y好） 舒适性：头枕！头枕！头枕！重要的事说三遍，没有头枕我淦，难受死个人。后排座位短了些。不过车子整个开起来的舒适性，隔音性比老款model 3都好了太多太多（我和我姐夫开过之后都这么觉得）只能说有好有坏吧。 提车后一天Y就涨价了8k！快乐，相当于选配的轮毂白送了，居然还有早买早享受，早买享折扣这种事哈哈哈哈。总的来说，不论是对我这个开车才2年的小白还是我姐夫这个开车开了十几年的老手都觉得Y是一个比较好的选择，再加上国家电网单独拉的新能源电表谷值电只需0.308元/度且没有阶梯，算下来0.05元/公里，保养也比油车便宜许多，model Y真的是值得考虑的一个选择！

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4.43分“优秀”

元旦ModelY价格重磅炸弹之后就马上预订，受不了半年的等待就定了长续航Y，论性价比YP肯定还是首选。提车为止开了大概800km，简单谈下感受： 外观内饰：本人设计专业，大爱极简风格，整体黑化风格比20版本model3更帅气。做工较之前奔驰确实差一些，但总体能接受。Ps：看群友的20寸旋涡轮毂配米其林轮胎让人着实羡慕，推荐上。 驾乘感受:轻松模式城市路况完全够用，标准模式加速到眩晕。方向盘手感偏重，指向性一般。动能回收模式设置缓行感觉尚可也并不难适应，幽灵刹车问题期间没遇到过，防碰撞预警介入较多，偶尔感觉突兀。虽然有双层玻璃，但是风噪胎噪依然比较明显，共振问题确实存在但因人而异倒也没有非常严重。整体路感比较强烈，行驶在烂路上颠簸比较明显。 空间表现：驾乘空间完全够用，后排全景天窗玻璃视野较好。前后备箱空间也很大，特别是后排下方还有第二层，不常用的随车配件可以隐藏车内更整洁，二排座椅可完全放倒实用性较强，中控购入储物格配件收纳功能不错。扶手箱可设置安全模式有意思。 车机系统：菜单逻辑清晰，熟悉两三天即可上手，反应速度较快，趣味功能较多。使用过程中死机过一次，腾讯视频这些因为是网页版容易卡顿。车载导航系统较手机还是略差一些，语音识别系统还比较初级，只能一些常用命令。 充电续航：提车时充电设置在90%左右，表显续航大约450km，实际大概400不到些，偶尔去周边城市来回200km没有焦虑，超级充电桩补能大概40分钟300km左右，个人家充还在和物业国网搏斗中让人非常无奈，希望大家都能及时拥有自己的奶瓶。 总结：作为一个30多万价位的车，各方面都是比较完善，还是比较推荐购买的，如果把共振和车机问题优化一下感觉会更好。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.14分“优秀”

再早几年说到电动车，我们大多数消费者印象中都是两轮的电动摩托车，小几千块钱，没啥技术含量，而这几年，出门打网约车90%以上的几率来的都是一辆电动车，先不论纯电动车是否是正确的发展方向，我们只说如果电动车一定是未来的发展方向，特斯拉的路数到底行不行？ 外观：首先说下外观，Model Y基本上延续了Model 3的设计，你可以说它就是加高的Model 3，但是看到实车你又会发现Model Y比Model 3不只是高了一点，因为视觉重心的上升，整台车看实车会比看照片更显大，车内的头部空间更大，坐垫的高度更高，视线也要更优秀，而第二排地板几乎纯平，也为第二排乘客带来了不错的乘坐感受。最后就是和Model 3的三厢轿车结构相比，Model Y是掀背式尾门，所以后备厢不管是总容量还是开口面积都要更大，相当实用。 内饰：内饰部分Model Y和Model 3几乎一样，车内99%的功能都集中在中控屏，包括后视镜调节和方向盘调节，第一次上手会有一定的难度，不过这些功能基本上属于一次性调节，所以适应以后会用起来影响并不大，而且也正因为Model Y和Model 3的内饰高度重合，没有实体按键的打孔需求，内饰装饰板良品率高，成本得以下降以降低车的成本。不过因为没有传统的仪表盘，驾驶员和副驾驶的腿会被太阳直射，这一点有待优化。 驾驶感受：我们这次试驾的车型是双电机长续航版本，百公里加速5秒，这样的成绩在燃油车阵营妥妥属于性能车里，不过除了性能之外有一点要提的就是底盘的调教要更加适合日常用车，之前Model 3的底盘我一直觉得有点过于运动化，就我所了解，大部分国人心目中的轿车不应该是这样的底盘调教，Model Y明显要更加舒适，不过即便如此，特斯拉的运动性能也没有丢失，方向盘的反馈极快，加上车身重心低，车身动态响应很优秀，当然对于一台纯电动车来说，Model Y的噪音控制一般，不算不合格，但也不算出色，因为电动车没有了发动机这个最大的噪音源，所以其他部分的噪音就显得格外明显，包括风燥、胎噪，我觉得这个部分还有提升的空间。 除了基础层面的驾驶感受之外，这次Model Y最大的争议点就是动能回收，不管是在舒适模式还是在运动模式，其动能回收都没有办法完全关闭，也就是说日常驾驶只能使用单踏板模式，这对于传统燃油车的用户来说是一个比较难接受的地方，我也不知道特斯拉这么做的目的是什么？为了有更长的续航里程？我觉得大部分消费者并不是因为单踏板模式而不适应，而是因为特斯拉直接剥夺了你选择的权利。 不过就在我进一步试驾以后我大概知道特斯拉这么做的原因了，因为特斯拉的Autopilot表现确实不错，在标线识别、变道响应、ACC巡航逻辑上都做得堪称教科书级别，在城市的快速路上确实能减轻驾驶员很多负担，你唯一需要担心的就是电脑的操作肯定要比人更保守，所以你得习惯被加塞。 电池续航：大部分消费者觉得电动车永远活着短暂时间内没有办法替代燃油车的原因就是续航，可能有些大排量燃油车的满油续航里程并没有现在的电动车高，但是燃油车只需要短短几分钟就能满血复活，这是现在电动车完全比拟不了的，所以现在大家对电动车的定义就是家里的第二台以上的车或者是市内通勤车，因为长途出行好像有更好的选择。这个用车观点可能在未来会更加突出，不过就目前的情况，在所有的纯电动车里，特斯拉的实际续航和标称续航算是无限接近了，再加上特斯拉优秀的充电体验，如果只是在市区用车的话，真的很难会有里程焦虑。 充电体验：我们这次试驾的双电机厂续航版本标称续航里程是594公里，在我们用车的几天过程中，这个数据不会差太远，而且特斯拉的超级充电桩充电体验绝对要加分。我们上一次体验电动车还是ES6，我们公司楼下只有慢充就不说了，本来就不多的充电桩车位很多时候还会被一些燃油车占据，这样就会在原本就一般的用户体验上再打个一般的折扣，而特斯拉的超级充电桩每个车位都有地锁，密码只有特斯拉车主才能看得到，每个超级充电站还有几个空余的充电桩都能随时看得到。我不会大老远白跑一趟，而超级充电桩最大150KW的功率也能让一台续航接近600公里的电动车在1个小时内满血复活，这一点的体验确实在行内领先。 总结：总的来说特斯拉确实有着多多少少的缺点，至于为什么特斯拉现在有这么多黑料？大家想想就知道，特斯拉进入国内之前，20万左右预算你们能买到什么电动车？众泰芝麻你们还知道吗？知豆你们知道吗？你们可以去查一下价格，那些车真的不便宜，所以我们看待事物的时候都得理性，特斯拉并不是完美的车，但是和同价位其他车相比，其综合竞争力你不可否认。最后买什么车，知道自己想要的是什么就好了。

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4.07分“优秀”

车圈不香: [图片] 今天给大家带来的这台车是一位粉丝小姐姐购买的这台特斯拉 MODEL Y 2021款 长续航全轮驱动板，今天就由我来给大家带来这一期的评测: 车型分析: 特斯拉 MODEL Y定位一台中型SUV，它的竞争对手势必会锁定在了蔚来EC6这台车，那么为何小姐姐偏偏选择了这台特斯拉 MODEL Y了呢？我们一起去找车主小姐姐来一探究竟吧！小姐姐说当时也确实看过蔚来EC6那台车，但是毕竟买一辆特斯拉是合资品牌车型而蔚来是国产车型所以你懂得，倒不是说国产车型不好而是从面子角度和省心程度而言，她更加倾向于特斯拉 MODEL Y多一点，所以最终选择了这台特斯拉 MODEL Y。价格层面这台车官方指导价为34.79万，以我们太原市为例优惠8000元，优惠后的裸车价为元33.99万，保险（含强险）1万，上牌费300元，最终落地价为35.02万。 静态部分: 我们还是老规矩先来报一下数据:特斯拉 MODEL Y 车身长度4750mm，车身宽度1921mm，车身高度1624mm，轴距为2890mm。内饰部分中控台上方为搪塑材料包裹，往下是一块木纹饰板一直贯穿到车门侧面，方向盘材质采用皮质包裹握感一般。中控台中间一块15英寸的中控大屏，整个内饰看起来比较简单。座椅材质方面采用仿皮座椅，整体看起来还不错但实际坐起来偏硬，对我们这群瘦人来说，真的不太友好。把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳。然后保持前排座椅位置不变一起去感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间2拳整，头部空间3指，整个空间表现真的很一般。 动态部分: 这台车搭载着一台317kw（431Ps）的电动机匹配一台电动车单速变速器，电池容量为77kWh，整个动力输出特别的猛，实测百公里加速时间为5.07s，这个动力表现买之前一定要试驾，但是这台车的动能回收系统欠优化，这个刹车确实有点软，不是很有信心。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏运动，走非铺装路面时车身姿态很不稳健。隔音静谧性方面表现中规中矩吧，最明显的就是胎噪了。续航里程方面，我们依旧是太原市内实测为例，实测百公里电耗量15kWh，官方标称续航里程594km，实测续航里程在508km。保养层面这台车保养周期为10000km或6个月以先到为准，小保养一次的费用在2500元。 总结部分: 如果你预算30万最右准备买一台纯电中型SUV的话，我建议你不妨去试驾一下特斯拉 MODEL Y这台车，试驾重点是加速以及制动，能接受就去买接受不了就不要考虑了，我为我说的话，负责!

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.07分“优秀”

今年特斯拉麻烦不断，但销量上没有受太大影响，在年初的时候，特斯拉选择把Model Y进行国产，在1月份卖出1641台，在2月份卖出4630台，在3月份卖出10,151台，可以说是销量上稳步上升。作为一个专业车评人，最近我是试驾了Model Y 2021款 长续航全轮驱动版。作为一款5门5座中型SUV，长宽高分别在4750×1921×1624毫米，车身轴距在2890毫米，整车提供4年或8万公里质保服务。国产后价格很实在，厂商指导售价在34.79万，裸车价格同样在34.79万，购置税在0元，上牌费在500元，车船使用费在300元，交强险在950元，商业保险在10,061元，全款购车总花费在359,711元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：特斯拉性能很多人都了解，即便是采用单电机的Model3实力都不弱。而这一次试驾的Model Y选择配备前置+后置电动机，电动机总功率在317kW，电动机总扭矩在545N·m。定位上虽然是一款中型SUV，但车身尺寸不算大，行驶起来可以说是轻松自如，在驾驶模式上提供两种方案，分别是标准和轻松。前者很平顺，后者很线性并且伴随着激烈的推背感受，加速性能上完全不用担心，我自己进行了实测，百公里加速达到了5.14秒。 刹车操控：从制动表现来看，确实很线性，作为一款纯电动车型，本身在动能回收系统加持下，减速感就会更棒，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在36.4米。而在转向上面，方向盘会偏沉重一些，如果是女生去驾驶，一开始会不怎么习惯，后期则比较灵活方便，转向精准度足够充足，完全可以做到指哪打哪。 底盘：采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合。在调校上比较适中，兼具了运动以及舒适，但是在面对减速带以及坑洼路段的时候，并不能做到彻底过滤，会有一定跳动感受，这方面跟宝马、奥迪之类的豪华车会有一些差距。 隔音：国产版的Model Y采用双层夹胶玻璃，无论发动机声音、轮胎噪音还是风噪都能有不错控制，虽然隔绝得不彻底，但日常家用完全够了。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在35.7分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在65.4分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.4分贝。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.07分“优秀”

外观采用特斯拉家族化的设计，过度同质化自然也没什么新鲜感。一眼看过去能很直观的分辨出品牌，至于具体是哪款车型，就需要近距离仔细观察了。目前特斯拉除了黑色车漆外，其它颜色均需要额外支付8000元，而且还都是比较常规的配色，这也遭到了不少车主的吐槽。Model Y的车身尺寸比Model 3增大了10%左右，长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm。虽然定位于中型SUV，但因为底盘较低，从侧面看上去“骨骼惊奇”，更像一台跨界车，同时也是一台“增肥”版的Model 3。车尾设计没有“生拉硬拽”的感觉，看上去比较厚重。溜背造型与大哥Model X相仿，而尾灯又与Model 3一致，除了下包围护板和Model Y标识以外，就没有专属的设计元素。参考打火机10mm的宽度，车身接缝问题还是没有改善，平均间隙确实不小，通过一些缝隙能隐约看到钣金件内部的螺钉。虽然不会影响到安全性，但对于强迫症真的不太友好。通过车身接缝问题，我还发现了一个更严重的BUG。因为涉及到拍摄，所以试驾车要进行彻底清洗。在高压水枪冲洗车辆后，前备厢竟然被水浸泡了，原因就是机盖周围缺少密封胶条。家族化设计就像是一个大拼图，来来回回就那些东西。Model Y的内饰也延续特斯拉简单粗暴的风格，大尺寸中控屏、木纹饰板、哑光镀铬条、贯通式空调出风口都照搬了Model 3的设计。车机系统界面简洁美观，操作流畅，如果是“果粉”的话，上手会非常容易。尤其是支持的各种长按、滑动手势让操作非常便利，一旦适应后，不会差于物理按键的体验。当年触屏手机问世时，一开始我也是拒绝的，当用户习惯一旦养成，那就会形成一种趋势。Model Y标配了全速域自适应巡航、主动刹车、盲点监测、车道保持等辅助驾驶功能。而那套被官方称为“完全自动驾驶”的系统需要额外花费6.4万元，其中包括智能召唤车辆、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、自动驶入/驶出匝道及岔路口等功能。该系统对于路面物体识别相当精准，利用虚拟模型高度还原了现实场景。除了车辆、行人、信号灯、交通标识以外，连垃圾桶都可以识别显示出来，并且在未来通过OTA升级还可陆续实现更多功能。不过考虑到目前法律法规的限制，这6.4万元的选装价格并不是很划算。因为和Model 3的座椅是通用的，所以Model Y为了保证坐姿高度，直接在座椅滑轨下方踮了“增高垫”，这种投机取巧的做法虽然解决了问题，但着实有些掉价。后排配置不低，但乘坐舒适性有待提升。座椅支持加热和靠背调节，腿部空间也比Model 3稍大一些，不过座垫长度却很短，实际测量只有440mm，对于腿部的承托性较差，低于同级正常水平。Model Y的实用性是一大亮点，后备厢空间和Model 3终于有了明显不同，内部非常规整，后排座椅支持4/2/4比例放倒，最大纵深可以延展至2米，掀背式的尾门也进一步增强了装载能力。也正是因为这种装载能力，官方才会把这台外形更像跨界车的Model Y定义为SUV。特斯拉的动力性能一直是强项，即便是一台主打家用的SUV也相当暴躁。目前Model Y全系只有双电机四驱版本，而这台试长续航全轮驱动版的总功率为317kW，总扭矩为545N·m。在静止状态下，全力踩下加速踏板确实很上头，自己就像一颗皮球被卡洛斯一脚闷了出去。虽然没有燃油车的声浪，但在这种g值较高的状态下，根本不会让你分神去顾忌听觉感受。Model Y并不能调节动能回收等级，如果不是“黄金右脚”，在松开加速踏板时会有比较明显的拖拽感，舒适性会受到一定影响，这种强制让车主去适应的操作让人不太理解，希望未来会通过升级加入自定义选项。前悬架采用了双叉臂结构，这通常只出现更高级别的车型中，相比普通的麦弗逊结构，在过弯和连续变线时具有更好的支撑性和随动性，有效抑制了车身侧倾，给我感觉并不像在开一辆SUV。因为Model Y和Model 3的零件通用率高达75%左右，所以两车的实际驾驶感受大致相同。但考虑到更大的车身尺寸和载物能力，Model Y在滤振性方面做了一定调整，悬架回弹更柔和一些，在通过减速带等颠簸路面时，不会出现很生硬的振幅。偏舒适性调校的做法也符合这台车的定位，个人认为还可以再大胆一些，不要过于追求Model 3的操控性，而是将两车的性格更明显划分出来。此前Model 3被吐槽最多的就是静谧性，这台Model Y似乎也避免不了。前排采用了双夹层玻璃，不过风噪隔绝的并不理想，除了静止状态以外，各种常规车速下的噪音都和燃油车没有明显区别。NVH是体现一辆车“品质感”的关键，如果特斯拉能在制造工艺方面投入更多精力，相信也会改变人们对于该品牌只是家科技公司的观念。

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4.36分“优秀”

外观上从前头看就是一台增高增宽了的Model 3，更像是Model 3 GT版车型，车尾的就不像Model 3了，特别像大哥的感觉，高度上增加181mm，厚重的视觉感让你很难对这两台车进行区分。硬件布置依旧很丰富，全车共有八个摄像头、12个超声波雷达和1个毫米波雷达。 内饰设计继续和Model 3一致，只不过在做工细节上有所提升，因为车身高度和前挡风玻璃面积的增加，坐在车内的视野通透度非常好；前排为双层夹胶玻璃，隔音一下比Model 3高出一截，这个隔音指的是风噪，胎噪一点没减少，建议买车后将胎压将至2.5，舒适度和噪音都会好很多。 后排是这台车实用性最强的地方之一，以我190cm的身高体验后剩余一拳的腿部空间，坐垫比较软，座椅支持角度调节，上方有巨大面积的一块玻璃，后排的地板为纯平设计，这都是好的方面。 不足之处：1、坐垫比较短，对大腿承托性很差；2、靠背很平，像一个平板；3、中间没有头枕，对于中间乘客头部没有承托；4、后排座椅调至最躺时和上方白色车顶位置重叠，时间长了很容易蹭脏顶棚。 实用性最强的地方之二是后备箱空间，溜背车的设计导致开口巨大，拿取物品非常方便，第二排座椅可在后备箱一键放倒，形成纯平的空间；两侧分别有单独的储物空间，非常深，能装不少东西，在盖板下方还有两个储物盒，这车的储物空间太强了。配置上只有12V点烟器接口，缺少挂钩和锚点。 全系只有黑色车型不需要加钱，由于新车取消了高亮的镀铬装饰，采用了黑化的车身，在车身颜色上可以直接选黑色外加8000元选20英寸的轮毂，整车黑化的造型很好看，永远不会过时的搭配；其次就是加8000元选白色和红色，之前看图片觉得它的灰色挺好看，但看到实车觉得并没有想象中的好看（因人而异）。

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4.36分“优秀”

总体非常适合作为一款奶爸车，同价位里面他空间最大，加速最快，性价比最高（标准续航上线前）。 2月初下定的，最终5月初入手的这个车，下定到提车用了3个月（长续航里等的最久），可能接下来标续Y会等一段时间，但应该超不过3个月。 提车地点：杭州，作为限牌城市，杭州的新能源车数量在暴涨。 接下来从懂车分的各方面来介绍下这个车： 外观方面，无懈可击，这是仁者见仁，智者见智的地方，有很多人说鲶鱼脸丑，我却觉得这个车非常耐看，白色搭配20寸黑色感应涡轮轮毂，帅炸了 内饰方面，可圈可点，特斯拉采用极简风，如果喜欢奔驰内饰的小伙伴们肯定要失望了，这车可以说该有的都有又都没有，使用功能完全融入中控大屏中，无一个多余的按键，这很特斯拉。 配置方面，长航版配置77度电池，提车表显505公里，能满足基本中长期需求。音响也中规中矩，自带14个扬声器，整体在30来万的车中处于中上水平。 【充电时间】这车自带充电桩有两种功率，220V电流32A最高功率7kw，每小时大概充50公里左右；380V三相电最高电流12A,功率11kw，每小时大概充70公里左右，不论是50公里每小时还是70公里每小时，一个晚上肯定充满了。如果采用第三方充电桩或者随车充，大概功率在2.5kw~11kw不等，功率低肯定要多充点时间。 【提车价格】裸车价355900，保险7500，充电桩8000，总提车价格在37.15万元，这价格还是蛮实惠的。 【续航】NEDC续航594公里，实际充满表显在495-510之间，新车之间波动较大，开一段时间基本稳定在505-510之间。春秋开实际续航和表显能做到一比一，如果是冬天和夏天，大概率打7折，续航在350公里左右。 【动力表现】电动车表现最亮眼的就是动力，30万的车就能做到百公里5秒内，这车自测实际在4.7s左右，除了起步，基本能感受到非常强劲的推背感，动力十足。 【辅助驾驶功能】特斯拉辅助驾驶是强项，但实际使用过程中还是碰到不少的问题，建议在城市道路少开自动驾驶。现在的辅助驾驶功能在高架及高速体验较好，在普通地面道路有各种各样的问题。 【空间表现】这车的空间非常大，目前来说，同级别里最大没有任何疑问。这也得益于特斯拉优秀的三电系统，给车子节省了大量的空间。全车有前备箱，后备箱，后备箱下面一个大箱等多个储存空间，在这个车身比例里面已经可以傲视群雄了。

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4.43分“优秀”

已经开了三个月的长续航车主的真实体验分享 【提车价格】 首先，是涨价之前定的，裸车339900加灰色车漆加20轮毂，总价355900。订车到提车大约有两个月零一周，中间也经历过modely涨价8000元，modely涨价1000元。科技产品本着早买早享受的原则，看着涨价跌价内心毫无波澜。 【空间表现】 这个车对我最大的感受就是大，真的好大。传统suv造型与之对比还是差异化明显的，我经常会把ta拿做跨界车的规格去做比较。接近两平方米的储存空间，就是你想装什么都能装了的那种。与众不同的前备箱，后备箱还有下沉式的后下备箱，两侧后胎后还有隐藏空间，真的做到了每处皆可装。 【辅助驾驶功能】 这个地方不得不说一下，对于新车主，特斯拉会免费赠送一个半月的免费eap试用体验。这一招简直太过分了，因为eap简直太好玩太香了，特别适合长途驾驶。想变道，只需要打一下转向灯，就自己在旁边画个圈⭕，自己进圈。但是当eap免费体验到期的那一刻，很想哭有没有，已经把ta适应了，却剥夺了?。请问特斯拉官网，下次能不能把eap拆开卖呀，真的离不开了。 【续航】 网上很多人对这个续航有争议，不吹不黑，现在满电理论能跑508公里。但是，划重点哈，每个人驾驶习惯不同，能耗也尽不相同。正常跑的话，400-450公里都是有可能的，这里说的季节是盛夏哈。 【驾驶感受】 动力这部分，没的说，不到五秒的百公里加速（有评测实测），一般小车直接蹦就完了。市里通勤或者高速驾驶，都是游刃有余，没毛病。 【购车经历】 购车经历在我?文章里有特别详细的介绍，这里不做赘述了。 【最不满意】 如果说不满意的地方，其他的小毛病都可以忍，最不能忍的是特斯拉的座椅了。特别硬不说，腰脱的位置特别靠上，想在车上睡觉，头顶不到桌椅顶部，体验确实不如之前家里的燃油车。别的小毛病，都可以因为其他方面太过优秀，可以完全忽略不计了。

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4.28分“优秀”

如果说model3 是比较极致的操控小车，Y就是对生活最大的妥协：给了你最大的空间，代价是牺牲一部分操控，对比model3，过沟过坎明显多了额外震动以及摇晃。但依然不失为一辆兼顾家用和操控驾驶乐趣的好车，考虑到去年购车价格极具性价比，所以没什么可黑的。当然正版特斯拉应该具备的特征一样也没落下：内饰异响，竟然可以通过按压异响处他就不再响了；续航中规中矩，长续航的表现不算拉胯，表显epa也显得更加实诚，多趟长途表现来看，省内出行够用，跨省出行需规划好时间。内饰比较简单，刚开始也有点不适应，但是近期密集试驾了一波，发现我已经无法接受传统车的复杂内饰了，坐上车无所适从。。外观见仁见智吧，反正选了蓝色漆还贴了改色膜，以后也许还会继续改色吧。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.14分“优秀”

纵然网络上腥风血雨，作为特斯拉汽车的新用户，还是要说，开了1000公里以后，综合体验还是很香的。 操控加速没得说，这车绝对是偏驾驶体验的车。外观满满科技感，一脚电门下去，就像要起飞的小飞船。内饰简约但是廉价感没有，适合自己的审美。唯一吐槽的是舒适性，底盘舒适调教烂的1B，过烂路稀了晃荡，过大坎儿晃晃悠悠，有时又特硬……对乘客不大友善。特斯拉在底盘调教还得多下功夫。 综合体验下来，如果买Y以开为主，城市通勤，还是非常推荐的，性能性价比品牌都没问题。地库私桩，一千公里才花了不到80块钱电费，一点脾气没有。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.5分“优秀”

提车一周MY黑20。因为临牌不方便上高架，所以才开了132公里，很不幸车子有共振，闷闷的，大家有没有降胎压试试的？我停车胎压3.1，开会会变3.2，是不是太高了。个人观点，外观：正面最丑，侧面后面非常喜欢。动力：绝对满足随踩随到（舒适模式）。转向：现在用舒适模式，转向很精准，但在低速挪车或掉头时方向回正的力度很小。内饰：新车味重，简洁觉得还行，大屏容易分神（也许是新鲜）车机信号不稳，高架上经常断线。座椅：舒适度还可以，后座一般，加一个前排通风就完美。自动辅助驾驶还没用，用自巡航在堵车时很实用，就是被最近的负面新闻搞得信心不足，右脚一直翘在刹车上，还不能搭在上面搞得有点酸🙈，当前车停止时它也会自动踩下踏板。作为一个十多年驾龄的老司机，我觉得电车真的要好好摸索一下，不能轻易的马上使用辅助功能。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

3.83分“良好”

动力：可能之前是宝马320li，刷了ecu，6秒。长续y动力对我来说，是满意的（什么都不用改，不怕拉缸……）而且起步确实快，但如果再选一次，会毫不犹豫选择yp。 空间：后排空间一般，但装货能力强。 外表：漆水比较差，很薄，我的是蓝色，没有贴膜，被小石子攻击遍体鳞伤。外形其实见仁见智，起码现在我觉得挺好看的，颜色如果要耐看建议白色。 保养维修：提车差不多2年，4w多公里，后轮轮胎磨损严重，准备更换。自己买了全车空调格自己更换，简单快捷。其它大小都问题没有，放心。 续航：提车满电525km，用车差不多2年，目前515km。长途满电状态，个人觉得前20%电量比较虚，一人开，最长连续驾驶300km，剩35%电量。 可靠性：只能说它确确实实救了我1次，自己失神了，没看前面车辆停车调头，它自动帮我提前刹车了。另外ap功能我是在高速是常用的，在确保道路标线清楚的情况下，十分好用，前面说了，标线不清楚，或者你突然发现前面修路表现不清楚，一定要及时取消ap，因为它会失控，但不要怕，踩刹车就好了。官方也有说明ap功能必须要在正常有标线的道路开启。 总而然之，特斯拉我是真心喜欢的，虽还有很多不足。