点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.29分“优秀”

外观：起初我不太喜欢MY的外观，尤其是前脸，尾部感觉做得还是不错的，但一段时间下来，慢慢觉得这车还挺耐看，有点越看越漂亮的意思，所以给4分。 内饰：我选了白内，黑外白内无论从那个角度看都很大气、漂亮，原本看论坛说特斯拉的做工如何粗糙，但实际拿到新车后，我直接感觉里面东西虽然简洁，但做工还是不错的。唯一让我感到不满意的就是白内的中控饰条会反射在两侧的后视镜上，大大增加了行车风险。后期还要直接购买碳钎维内饰条贴上或许会好些。 配置：配置方面我也不太懂，我也不知道应该有些什么配置才算是好车，总之目前的已经能够满足我能想到的所有需求就行。 空间：Y的空间不用多说，无论前后左后都任何朋友看到都说够大。 操控：之前一直开的是奥迪，感觉操控方面其他都还好，就是方向盘实在是有点重，但总体还能接受，给4分。 动力：Y的动力没得说，感觉比我的Q5、A7提速都要快。而且那种没用顿挫感的提速真爽。不过很容易超速就是了 舒适性：舒适性上Y确实做得差了些，悬挂偏硬，过沟沟坎坎颠得都挺厉害。座椅也不知道事调整问题还是啥问题，开长途有点腰酸背痛的。所以只能给各3分。

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4.64分“优秀”

外观：最喜欢的侧面和后面，简直颜控。 内饰：这个东西青菜萝卜各有各的所爱，我相信会买特斯拉的人着迷的是特斯拉的三电技术，内饰方面可以忽略了。 配置：很多高科技的东西，由于上一辆是油车所以还在适应电车的行驶逻辑，有挺多于人为本的科技。 空间：本人175cm，所以这个车空间无论是前排还是后排都足够大，基本上坐五个成人大汉没问题。 操控：方向盘偏运动，跟宝马有异曲同工的感觉，但是即便选择舒适模式，方向盘还是偏硬，女生开估计要费点力气，转向灵敏，基本上超车变道无压力。 动力：快，很快，非常快。等红绿灯的时候基本上都是第一个，朋友坐我的车加速一下，他们都说像是过山车的感觉。 舒适型：感觉前排座椅偏短，不能够很好托住大腿🦵。后排座椅皮质偏硬，长时间乘坐会影响舒适性。

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4.64分“优秀”

优点很多 1.动力强，起步超快 2.车内空间大，特别是后备箱 3.续航稳定，90%续航450km 4.智能化强，中控屏很友好，辅助驾驶功能很好用，单踏板模式习惯了也非常好用 缺点也有 1.高速行驶的时候噪音比较大，特别是开着窗时 2.车载导航对以前依赖手机导航的人来说不友好。

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4.22分“优秀”

空间是从 Model 3 换到 Model Y 的首要原因。家有娃，在后备箱使用频次上明显增加，更大的开口尺寸更方便放自行车啥的大物件。 另外，更新了的热泵系统让四驱 Model Y 的能耗没有比 Model 3 多啥。更高的座椅位置，更大的天窗玻璃，空间感都很好。 当然，如果目前还没有更多的后排使用需要和后备箱空间需求还是强烈推荐 Model 3，更低的重心真的是开过的做好开的车，没有之一。 另外说说空中升级，最新的 12.9 的更新，左侧滚轮可以自定义使用设置，能有一台持续根据客户反馈持续更新升级的产品目前真的不多见了。另外，挂档声音升级，也更期待后续全自动驾驶在国内的落地，让小特持续升级进化越来越好。

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4.44分“优秀”

【空间表现】 空间其实还是不错的，后排坐姿有点直 【续航】 在东北，夏天开450，冬天300已经很满足了 【智能化】 辅助驾驶够用，车内游戏很好，没事陪娃玩一玩，出门露营开个音乐功放特别惬意 【购车经历】 购车经历比较粗暴，17年开始关注市面上特斯拉，直到20年看到进口3实车，外形是我喜欢的，内饰感觉太简陋了。直到20年9月，一次出差偶然路过万象城，被商场内体验店吸引，实车一看，内饰并没有觉得特别简陋，和店员聊一下，决定吃完饭去试驾，店员一句"少吃点"让我记忆犹新。果然在试乘时，惊艳到了我，动力比我的320感受强得多，而且在下雨天依旧自信的开启了辅助驾驶，当晚便下了订金。21年1月1日，突然接到销售电话说Y上线了，犹豫一下当天下午改单，最终在二月内提车，可以说是长春内前五台，从此之后开启了车内吃吃喝喝吹空调的电车生活

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4.71分“优秀”

1月23日订单19寸黑，之后通过论坛加车友群；中间改白色，之后爆发出共振事件，一直关注，但始终没见什么解决方案； 4月开始有一些改善方案出来，个人觉得不满意，之后是涨价一次，4月中通知可以匹配，因担心共振问题要求推迟提车，因为听说上海工厂会停产2周，想着调整完可能就不共振了，所以要求提5月份生产的车，之后感觉冷光银好看，又让销售改了冷光银； 到4月下旬爆发出上海车展事件，愈演愈烈，后因担心再不提车不给特斯拉上牌或干脆把特斯拉给搞倒了，因此五一当天要求交付给我尽快匹配，销售帮我匹配到4月30日生产的车，我说可以 尽快提车，因此5月4日交钱买保险，5月5日广州科学城特斯拉中心提车 目前行驶900多公里，其中500公里在熟悉特斯拉的驾驶，这车动力十足，转向精准，但单踏板模式及怀挡的操作方式与大部分普通燃油车驾驶习惯差异很大，有一次车没电，到特斯拉充电结果停电，只好开我的油车，上车挂档直接拨雨刷杆……，倒车时一踩油门差点把后车给撞了，所以老司机还是要多花些时间习惯特斯拉的操作，更不建议油车电车混开，一下子疏忽就可能酿成事故； 总体感觉特斯拉很好开，建议大家多学习车主手册，别装逼要么自动驾驶不坐在驾驶位上，要么把车当飞机开，文明驾驶，安全你我他

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4.64分“优秀”

冲着特斯拉的三电系统买的！开了十几年油车却没有发动机声浪的执念，这车有着油车无法匹敌的操控体验。由于取消了动能回收的选项，之前对单踏板模式有顾虑，但提车后开了十多公里便完全适应了，真香！提车第三天回了一趟广西，来回六百公里的高速，续航完全无压力！广东境内的服务区基本都有第三方快充，使用起来相当方便，休息10分钟基本都可以补电100公里左右！关键是便宜，全部使用第三方充电桩，费用也就0.2元/公里，非常省！在高速上使用eap相当省心，甚至开得比我这有十几年驾龄的老司机开得还稳，跑长途一点也不觉得累！车辆空间方面也完全够家庭使用，不过座椅属实偏硬，座垫也偏短。做工方面较以前有很大进步，基本满意！底盘偏硬，但由此得来优秀的操控性完全能够抵消！总之两个字“真香”！

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4.21分“优秀”

Model Y，一个什么样产品，先解释一下，大号Model 3、极客、工具车、解决痛点、便宜。我一个一个来解释，首先是大号 Model 3，在加速性能，操控性能以及外观上，Model Y 都来源于Model 3，基本就是一个产品，只不过，坐姿更高，操控稍差，空间更大，外观变肿，大概就是 iPhone 12和IPhone 12 MAX 的区别，并不是完全独立的产品。第二，极客&工具，设计极客，极简，迎合的是年轻人的选择，对车的需求完全是工具属性，不求多豪华，只求看得过去，当然好开，好用是他的优点，做工差，舒适性一般是他的缺点。第三解决痛点，说几个数据，加速4.1s，即使在冬天也能达到这样的水平，解决年轻人想开快车的需求，冬季续航434km，V2超充73min充满，不算高不算快，但是30万一台国际大牌，就能让你拥有594km这样的标称续航，的确良心，加上遍布大城市的超充，解决续航焦虑。第四，便宜，说到便宜就不得不提韭菜的问题，我觉得，人家降价你还说人家割韭菜，不太说得过去吧，对于老车主，的确接受不了汽车这种大消费品贬值像手机一样快，但是对于还没买的车主，秉承着早买早享受的原则，降价对你是百利而无一害。而特斯拉，将技术提升，成本控制直接转化为降价，其他传统车企和新势力并做不到，衬托的就是特斯拉的魄力，人家不惜打破汽车市场的固有原则来吸引更多消费者，这种就是领头羊的作风。说到最后，Model Y或者说特斯拉的产品，全面，平均，的确是电动代步车和工具车的首选，你会发现，所有的老车主都是特斯拉的死忠，也就说明了这个品牌的统治力了。 最后，入，我也准备入坑了，真香！

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3.86分“良好”

内饰：跟model 3相比就是60分到65分的区别。别说汉了，大多数国产车我觉得我的评分都有80分以上。不过又不是不能用。 后排：后排肯定是硬得不行的硬伤，虽然坐姿比3舒服了很多，倒是没拿尺子量感觉差不多，反正差评。很多人包括销售都没注意到阅读灯位置改了在左右两侧，而且是像飞机那种阅读灯，技术上好评，实际用起来感觉不如传统中置的好但哪里差又说不上来。不过又不是不能用。 做工：老生常谈了，各种缝隙依然model3风格，应该说特斯拉风格。还有看展车时注意到model X主副驾玻璃那块三角真是惊为天人，以前真没注意过。不过又不是不能用。 尾箱：尺寸大得一匹，我觉得甚至座椅再往后一点空间都很够用，后排轮胎上面有两个窟窿都不知道有什么用。 中控：控制一切，没错这很特斯拉，但多几个按键会s啊？ 轮毂：可选三档，A套餐默认19寸韩泰B套餐充值8000改20寸轮胎换成米其林C套餐加三万四只脚21寸加刹车升级，这个硬伤是看似良心实则反向一想，应该是越不花钱越感受不到特斯拉的良心。 韭菜：早买早享受晚买享折扣，预测长续半年减两万不是问题，有刚需，硬着头皮上吧。 之前因为特斯拉取消了动能回收调节选项引起非常多的讨论。驾驶设定是“轻松模式+保持”，只要习惯了动能回收带来的制动效果，那么驾乘体验良好，核心其实就是有控制地慢松电门，做到这个就能开得比油车流畅，还省脚下操作。 关于操控体验其实无需赘述，特斯拉在这方面挑不出太多毛病。实际上路，因为不错的加速能力和极快的动力响应速度，确实比原来开油车的时候有更强的自信，也能激发更多的驾驶欲望，就一个字，爽！ 悬挂滤震，悬挂不硬，对于颠簸的处理干净利落，不会有多余的晃动。开过井盖的时候也不会感觉到很生硬的震动，是一种有韧性的感觉，总体满意。隔音不错，对于外界噪声过滤得挺好，低速行驶很安静。不过有后备箱低频噪声，偶尔会有感觉到，是一种闷闷的感觉，当路上有规律性的颠簸时候会明显一些。 音响，香！感觉会愿意在车里坐一会听听歌刷刷手机，音质真心不错，反正我挺满意……

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3.93分“良好”

这款车一看外观就被深深的吸引，再看内在条件吧吗，续航能力Model Y 长续航全轮驱动版 NEDC续航594KM虽然在EAP表现上续航显示的有些偏差，但是对于城市续航来说，是绰绰有余。外观上，前脸一看就比Model 3更高一个层次。车尾的设计要更立体和饱满，当然作为SUV车型，开口也更大了~19寸的感应涡轮轮毂，非常酷炫。从细节上看，MODEL 3与MODEL Y的不同之处就在于后排车门，MODEL Y的后车门底部贴近轮毂造型。另外就是后视镜的形状，Model Y的更方~ 内饰方面，整体的设计风格倒是和Model 3保持一致。变化比较大的地方是，改款后Model 3以及国产版Model Y，现在都使用了「延伸设计」的装饰板，从正面延续到车门，目前是中国独享，美国和欧洲还没更新。第二点的就是中控台，从以往的翻盖式变成了抽拉式，带阻尼，可以自动回弹。手机收纳位置两个均可无线充电。 最后再来说乘坐感受吧，前排座椅与Model3差别不大，完全就是同款座椅，只是Model Y的座椅进行了增高的功能。视野方面，相比于Model 3好了不少。后排差别很大！如果是身高1米7的个子坐进车内，Model Y头部空间在2拳，而且通透的整体设计，没有任何的压抑感，Model 3在1拳半。腿部空间厉害了，Model Y有差不多3拳，Model 3只有2拳。另外注意坐姿，Model Y的腿可以很舒服的放下，而Model 3还是有点小板凳的感觉。而且Model Y的座椅可以调节角度~，Model 3则是固定死的。还有就是无遮挡的全景天窗，这点我超爱，不过室内反光太严重，拍不出通透的效果。 虽然是定位的轿车类型，新车在储物方便远远胜于Model 3，更有个好消息就是Model Y后期还有7座的版本。Model Y后排的位置完全可以整个人平躺进去，一点也不带挤的。况且，后面的隔板还可以拆掉，后备箱的容量还可以容量两个小朋友的位置。当然这种做法是不建议提倡的。Model Y的前备箱可以直接放入一个20寸行李箱哦，可以完全合盖。 总体来说，特斯拉Model Y 长续航全轮驱动版还是非常符合我的用处预期的，更好的视野，更好的乘坐感受，更大的储物空间，不过初期开放预订的版本，缺少了白色内饰的选装，稍显遗憾。如果你正需要一台可以城市通勤，偶尔露营的新能源汽车，Model Y是目前不错的选择。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

3.93分“良好”

这次我们试驾的这款特斯拉Model Y长续航双电机版本，其官方续航里程为594公里。不过通过一周的深度体验，只能说这一数据无限接近500公里。至于充电方面，特斯拉作为全球造车新势力的排头兵，在充电站的建设方面也是下足了功夫，特别是遍布高档商圈的超级充电站，截至3月初超级充电桩数量在国内已经突破6000根。其中，V2版本的充电桩最大充电功率可达145千瓦，V3更是达到250千瓦，据说未来的V4版可以实现350千瓦的最高充电功率，那时的充电速度没准真能和加油时间一较高下了。目前，我们常见的特斯拉超充桩以V2为主，对于Model Y来说，1小时即能将电量充至90%，并得到超过400公里的续航补充。事实上，无论实际续航300公里还是500公里，如果用作城市通勤来说也仅仅是影响充电天数的间隔，对于拥有家用充电桩的客户来说完全可以忽略这样的影响。如果需要长途出行，我想大家的首选依然还是燃油车，因为大家的目标一定是目的地，不宜在路上浪费过多的时间。即便你的续航能够达到600公里，在一段单程接近300公里的旅途中也是要随时为寻找充电桩而规划路线的，毕竟不是每个加油站都能配备充电网络。特斯拉Model Y在内饰设计方面，与Model 3有着太多的相似之处，不过头顶那块通透的全景玻璃弧顶算是点睛之笔。空间方面比较宽敞，用作一家人出游也毫无压抑感，在驾驶方面，它只有轻松和标准两个驾驶模式，顾名思义，“标准”即是其最强性能状态。另外，Model Y还可以调节转向力度的轻重以及包括缓行、转动、保持3种停止模式（单踏板模式），它们的区别其实就是动能回收力度的区别，只不过用词有些难以令人理解。在几日的使用中，我一直使用缓行模式，它更接近我们日常驾驶车辆的习惯。而即便在舒适转向模式下，Model Y的方向也非常沉重，加上位于车辆底盘处的高容量电池，Model Y的操控质感可以算上乘。只是，缺少了模拟声浪，仅仅是电流声传入车内还是会感到有一些奇怪。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.07分“优秀”

纯电车型现在是越来越火热了，各大厂商都在积极推出旗下的新能源车型，国内的造车势力也不少，但要轮到谁才是真正的纯电车王者，特斯拉绝对是不得不提的。作为一个专业的车评人，今天我要给大家解析的车型是MODEL Y 2021款 长续航全轮驱动版，定位上看是一款5门5座的中型SUV，尺寸算是正常水准，能够满足一家人的出行需求，长宽高为（mm）4750/1921/1624，轴距则达到了2890mm。值得一提的是尾门为掀背式，还是满新颖的设置，实用性也上也能解决放东西不方便的问题。低配车型厂商指导价是在34.79万，山西地区裸车价也为34.79万，购置税在0元，上牌费500元，车船使用税300元，交强险950元，商业保险在10061元，全款购车的话落地要359711元，接下来就结合我的试驾体验，详细和大家聊一聊这款车。 动力：采用前感应电机+后永磁电机的双电机组合，性能上相当爆炸。电动机总功率达到了317kw，总扭矩则达到了545牛米。工信部纯电续航里程为594km，在新能源车型当中是不错的水准，而且电池组还提供八年或19.2万公里的质保，这应该还是蛮实在的政策。提供了快充方案，1个小时左右就能充到80%的电量。从加速方面的表现来看，之前没开过纯电车的用户可能会不习惯，油门踏板反馈异常灵敏，电动机瞬间的扭矩爆发力非常强，动力储备也十分丰厚，中后段也不会出现衰竭的情况，从实测的数据来看，百公里加速时间为5.08秒。 底盘：悬架采用前双叉臂独悬+后多连杆是独悬的组合，底盘整体的重心有了降低，更加像一台轿车的感觉，行驶起来车身姿态保持从容许多。方向盘转向极为灵敏，也不存在虚位，只是手感上略有些沉，但对男性来讲应该不是太大问题。在面对较大颠簸时，震感不会明显传入车内，对于细碎路面的过滤是比较到位的。高速过弯时，车身不会出现明显的侧倾，得益于出色的轮胎抓地力，综合表现也有了很大提升。 刹车：作为一款中型SUV，轮胎制动能力是很出色的，全力踩下刹车踏板，车身有着良好的稳定性，车头基本没有发生点头的现象，能够牢牢抓住地面，这还让我们蛮意外的。从实测的成绩来看，在同级别中也是上等水准，100-0km/h刹车距离在37.65米。 噪音：毕竟是豪华品牌，在隔音方面是下了不少功夫的，只是时速上到100km/h之后，风噪会有一个明显的提升，发动机噪音是得到有效抑制的，不会影响内部人员之间的交流。从实测的数据来看，怠速的时候噪音值在38.6分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在56.4分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在60.7分贝。以120km/h的速度向前行驶，遭质疑在68.3分贝。

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4分“优秀”

本周我接到工作安排，要测试一款纯电动中型SUV，按照计划要试驾的车型是比亚迪唐EV，但想到去年已经对这台车有过详细的体验，而且它在年度改款后的变化也不大，所以就打算换台有“新鲜感”的车。考虑到特斯拉Model Y刚上市不久，一直没有找到机会试驾它，就把此次的主角换成了特斯拉Model Y。先来简单介绍下这台车的售价信息，2021款Model Y 长续航全轮驱动版的官方指导价为34.79万元，加上交强险950元、上牌费用500元，以及商业保险10364元，这款车型的落地价大概在359714元。 熟悉的家族化设计风格 初次看到Model Y的实车时，给我的感觉更像是“放大版”的Model 3，两款车的相似度很高，尤其是前脸部分，简直就是一个模子里刻出来的。车头依旧是熟悉的特斯拉家族化风格，前脸采用封闭式的进气格栅，完整度很高。我仔细对比过Model Y与Model 3在车头部分有哪些不同之处，事实上两者除了前保险杠样式有细微差别外，其余地方几乎保持一致。来到车身侧面，Model Y的造型更像是一台轿跑SUV，流畅的腰线，搭配上溜背式的设计，让车身的比例看起来很协调。车尾的视觉重心稍高，设计元素并不复杂，这种简洁的风格倒是很对我的口味。 空间比想象中的要宽敞 特斯拉Model Y的车身长度达到了4750mm，轴距为2890mm，它的尺寸在同级别车型里占有一定的优势，而车内的乘坐空间要比我此前预期的宽敞一些。我的身高是179cm，将前排座椅调至最低的情况下，头部剩余一拳两指的空间，丝毫没有压迫的感觉。保持前排座椅不动，后排的腿部空间为一拳三指，头部空间为一拳，整体表现挺让人满意的。Model Y后排坐垫的长度其实与Model 3差别不大，但是由于坐姿偏高，导致坐垫对于腿部的承托性稍差了点。前排座椅的舒适程度很高，属于那种宽大且柔软的类型，对身体的支撑性也很足，我当时开了大半天的车，也没有出现腰酸背痛的感觉。配置表现还算出色，前排座椅提供加热功能，主副驾驶座均支持12向电动调节。 推背感挺足 特斯拉Model Y配有前后双电机，最大功率为317kW，峰值扭矩545N·m，官方给出的0-100km/h的加速时间为5.1秒。驾驶体验方面，Model Y初段加速的动力响应很积极，但是在动力特性上与Model 3相比还是有些不同的，首先Model Y整段加速很有线性，不像Model 3那般激进，其次Model Y在中后段加速时动力并没有出现明显的衰减，爆发性依然很足。说实话，这台车还是挺容易上手的，油门踏板设置的比较细腻，只要不是猛踩油门，起步就不会出现“蹿车”现象。另外，由于前排坐姿偏高，使得驾驶视野变得很开阔，行驶在城市路段时很方便对周围情况进行观察。 操控表现可圈可点 相较于重心偏低的Model 3，我更喜欢Model Y的操控特性。在实际的驾驶过程中，我并没有感觉到Model Y有明显的重心上移，车辆的支撑性和循迹能力依然很稳健。总体来看，Model Y的操控还是很有特斯拉家族的味道，转向手感不算轻盈，随着车速的增加还会变沉，但是转向时的精准性很高，车头的响应速度非常理想。悬架的韧性很足，能为驾驶者提供足够的信心，过弯时车身没有出现明显的侧倾。 总结：相比于Model 3，我个人感觉Model Y的实用性要更高一些，除了相对宽敞的乘坐空间外，它的行驶风格也趋向稳健，适合日常上下班通勤。经过一天的短暂接触，我对Model Y也有了更加全面的了解，只不过由于此次时间有限，没有对这台车进行续航测试，稍微有些遗憾。综合来看，Model Y在纯电动中型SUV这个级别里，仍然有着较高的竞争优势。

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3.71分“良好”

Model Y从公布价格当天就要已经注定了是爆款车型，这是从品牌影响力，产品性价比等各方面决定的，并且随着特斯拉的价格定制方案，今后肯定还会持续走低，所以Model Y的真正黄金销售期其实还没到，这点让原本看似还好的产品在整个新能源市场都会有点不一样。 外形设计可以说延续了特斯拉现有的家族化设计语言，其实就是放大版的Model 3，不说一模一样吧，但起码光看车头不容易分辨谁是谁。而这套设计语言相比现阶段的新能源市场来说，保留了超高辨识度度同时还做到了十分耐看，并且足够“简约”的设计是真的可以迎合绝大多数人。 内饰就是跟Model 3一模一样了，一个方向盘，一个大屏幕，两个无线充电面板还有几个储物空间，基本就是全部了，精细点的划分倒是可以把空调出风口也算下去，提一句个人觉得特别好的就是两个无线充电面板，主副驾可以同时给手机充电，这点看似平平无奇，但就是没什么厂家愿意做，平权做法值得提倡。车联网方面有渐渐在做一些本地化定制，语音助手慎用！ 特斯拉其实没什么配置上的东西可讲的，无非就是额外花钱选装的自动驾驶系统，从一定程度上可以做到让你的驾驶更轻松，特别是盲区检测配合自动变道功能，实测确实相当只能，就算后车突然加速也可以及时回到原本车道，并且车身姿态不会太难看，至于主动刹车还是不要用了，安全第一。 空间其实算是Model Y上十分突出的优点，对比同级的新能源车型还是传统BBA的那三个都有明显的优势，后配座椅放倒之后可以获得巨大又舒适的空间，配合露营模式的话，确实可以很好的应急休息。 操控体验上的感受是矛盾的，转向阻尼适中，指向精准，车身也比较灵活，由于是电动车的原因，加速感受也很好，加上SUV的底子配合2吨多的车身，过坑过减速带也十分舒适，就是强制性的单踏板模式让人喜欢不起来，不禁担心过几年特斯拉不会不会取消制动踏板的设定。 什么样的人适合买Model Y？这辆车是大众口的，只要你预算充足又不讨厌电动车，就可以买。又帅又实用。

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4.07分“优秀”

现在特斯拉事件新闻闹得沸沸扬扬，我作为一个汽车媒体人，还敢借来Model Y给大家做测试。其实，想说了，混口饭吃，真不容易。希望我的试驾体验，对大家购车有帮助。 我试驾的车型是长续航版Model Y，官方NEDC续航594km。 （1）Model Y动力爆发力强，提速很快 首先说颜值吧，Model Y的外观设计真的好看，这一点最拉风，开在路上，回头率很高。 长续航版本前电机功率是137kW，后电机功率是180kW，总电机功率是317kW，最大扭矩545牛米，汽车采用了四驱模式，性能真的牛逼，动力随踩随到，下面试驾再和大家细聊。 这样的动力比开燃油车爽多了，没有呼啸声，悄无声息地让你瞬间提速到100以上，真的很快，很刺激。希望大家试驾的时候注意安全，因为性能好，超速容易扣分，我在试驾过程中就因为超速行驶，被抓拍扣了3分，罚款200，好心痛啊！ （2）Model Y空间怎么样？ 从轴距数据看，Model Y轴距长为2890mm，Model 3轴距长2875mm，显然Model Y空间更宽敞。在后备箱部分，Model Y其实比起Model 3有了巨大提升，包括绝对容量、拓展空间以及很重要的垂直高度，其次是后排的宽敞程度，相比Model 3也是有了明显的增加。当然更重要的还在于体验，请接着往下看。 （3）Model Y舒适程度怎么样？ 有了更大的空间，如果不好好研究人体工学，也只是普通汽车，特斯拉就不一样了。Model Y给我最好的体验恰好就是这一部分，有三个具体方面：第一是座椅靠背角度可以调节，而且更贴合背部曲线，支撑和包裹都到位了；第二是填充物的软硬程度，也是对屁股更友好了；第三是实用性方面，比如超大版中央扶手、风力超强后排空调出风口以及两只Type-C充电口，简直不要太懂年轻人在后排打吃鸡的需求。 （4）驾乘感受如何？ 试驾的长续航版Model Y零百加速为5.1s，加速性能强悍，在驾驶过程中，动力随踩随到，这动力放到市面上那已经是百万级SUV的加速水准。然而让我惊喜的是它并不过分张扬性能，反而开起来更像是一台动力储备充足的家用SUV。 具体表现为方向指向上设定有一些旷量，电门以及制动踏板的脚感都相对厚实，同时力度也都比较线性，除了动能回收方面需要一定适应时间。 底盘方面的调性是Model Y与家族其他车型很明显的一个差异。软而韧可以很好地描述它的支撑和滤震感受，整体性强同时路感清脆，在操控上，驾驶员体验会更加有安全感和驾控感，这也是我们常常描述的高级感的具体表现。 Model Y有什么缺点吗？ 缺点也是有的，在我们试驾过程中，感觉能量回收机制介入太明显，不利于乘坐体验，后排乘坐容易晕车，可能是为了续航里程的考虑，但是其续航也不怎么样，虽然标定是594公里，但是我们驾驶测试，跑高速，市区，郊区等路段，最多能跑480公里，续航焦虑也是存在的。 （5）Model Y值不值得买？ Model Y值不值买？在此我不敢说，因为特斯拉安全事件是一个非常严重的问题，在此，我们也希望大家可以理性等待看一看，暂时先观望。 当然，抛开安全性问题不谈，Model Y亮点也非常多。如，一是售价，30多万，能够买到续航594km的纯电汽车，基本解决续航焦虑；二是舒适性、实用性不输市面上同价位车型，并且设计够潮、功能够先进、开出去够b格；三是新能源政策优惠，分分钟省下大几万。 希望我的试驾体验，对你购车有帮助。