点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

3.7分“良好”

【驾驶感受】 之前发帖子跟车友圈的朋友聊过一下试驾感受，提车以后又小跑了1千多公里，实际开下来我觉得双离合变速箱还是要慎重购买，对于我这种驾驶感受特别敏感的人来说这个变速箱每一次换挡我都感受得到，特别是长时间的开下来以后，我觉得我蒙着眼睛坐车上我都可以数出来它换了几次档，这里要着重说一下标准模式下2档升3档顿挫感严重，有一次可能踩得深了一点2档转速拉得有点高，切3档时简直就像是轧过减速带一样的顿挫感，吓了我一跳，在舒适模式下，这个双离合变速箱换挡动作比较轻柔，我也推荐大家试试舒适模式，在市区用车的时候体验会比标准模式好一点，2档升3档也不会那么的顿挫。 转向机这里我也要提一下，我个人也比较不爽，大众全系都没有可变转向比的转向机，但是CC这种20大几万的车主打运动的车型都不配可变转向比简直有点说不过去，对于我这种用惯了可变转向比的人来说这方向盘圈数实在太多。 提速也是操控的一部分我这里也把提速说一下，CC起步除运动模式以外都比较一般，运动模式下我觉得才是真正的EA888，中段提速不管是标准模式还是运动模式都是游刃有余，在高速路上EA888可以火力全开一般的家用车随便超，80提速到140轻轻松松。 底盘质感，我最喜欢的部分，第一次试驾就喜欢上这个厚实又略带紧绷的底盘。很整，又有韧性。 其他方面就不多说了，我还是喜欢讨论驾驶感受，外观、内饰、乘坐体验这些大家仁者见仁智者见智。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎心版

4.36分“优秀”

从接触汽车就喜欢旅行版的车，身边有个朋友有辆b7的迈腾旅行，特别喜欢，选车就想买个旅行车，一直看的蔚揽，但是老款没有合适的配置了，新款一直不上市，其他能选的基本没，有A4旅行和v60都有点超预算了。本来放弃旅行版了，要去定迈腾，去店里看到了猎装的现车，惊艳到了，第一家店现车不是想要的配置，当天去另一家店定的现车，过了一天提了现车，猎心带选装轮毂。 猎装外形满分，就是为了这造型买的，基本上不关注汽车的朋友都不认识这是什么车，但是普遍观点就是好看。 内饰就是大众的样子，实用配置丰富，自适应巡航，随动大灯，座椅通风加热齐全，可以说猎心是最有性价比的配置。 空间比三厢cc大一点点，没有迈腾大，但是足够用了，打开天窗遮阳网，头顶也不压抑，后备箱好评，平整宽敞。 操控动力这个没有什么特别感受，毕竟就是上下班代步，偶尔跑个小长途，380动力足够用，双离合反应迅速满载超车无压力，顿挫偶尔能遇到，完全能接受，家里cvt也还有顿挫呢，也不知道为什么天天讨论这个。市区开空调油耗在11-12个左右，高速6-7个，5000公里平均9.1。 提车至今遇见的问题 1 车窗玻璃遇水异响，不管是下雨还是洗车，开关窗户吱吱响，无框的通病，爱他无解。 2 内饰异响，在过颠簸路面的时候内饰会响，但是我耳朵不灵，听不清楚具体是哪里? 3 车机系统卡过，重启好了，只遇见一次。 4 雷达灵敏度异常，前后12个雷达，经常开过去了才报警，下雨天或者高速有虫子异物黏在雷达上还会报故障。 5 自动启停体验极差，还关不掉，该停不停不该停瞎停。 提车半年多了，总体非常满意，就是喜欢，以上问题都能忽略了。

点评车型: 2020款大众CC 330TSI 魅颜版 国VI

3.86分“良好”

1.外观：冲着外观无框、大溜背去买的。 2.内饰：毫无亮点，不谈。 3.动力：330只能谈够用，120以内加速还可以，再往上就相对慢了。（这个够用，不是跟不踩油门的轩逸、卡罗拉车主的那种够用一样） 4.地盘：SUV的高度...高速起伏路面，信心不强，高速过弯侧倾较大，没有太大信心，后自己换了套避震解决了这些问题。 5.油耗：330油耗是真的低，如果快速路走得多，油耗乱开也不会超过8，正常开7，不争不抢6，特意节油开在5个大几，市区走走停停数据无意义上不封顶。 6.空间：满意，几乎跟迈腾一摸一样的大。 7.配置：个人觉得配置该有的都有了，而且都是些实用配置，特别推荐，男性福音，座椅通风，那是真舒爽，还有大众这个座椅是真的硬，像坐小板凳一样。座椅加热冬天刚坐下的福音，后视镜就搞不懂为什么右后没有自动防眩目，尾箱一脚踢反应很灵敏，倒车有自动刹停功能，特别点名表扬，跟我避免了一个很大事故。 8.其他：总体来说，车子买来不后悔，但还是该买A4L的，后续搞了乱七八糟一些改装用了4万+。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版

4.6分“优秀”

【购车经历】 本人之前开的是起亚k2两厢和迈腾b7 8t豪华，对两厢车和旅行车一直比较喜欢。今年3月下旬一次偶然的机会（迈腾在4s保养），看到了展厅里的星耀金CC猎装，真的太美了（个人审美），刚好前段时间也考虑过把k2卖了。于是电联夫人至4s店与销售顾问谈价格。价格谈的很快，毕竟夫人的速腾2.0和11年的迈腾b7都是在这家4s店购买。车辆颜色配置我考虑的是白色的猎心，但夫人觉得白色车家里之前有过，而且大街上各种品牌的白色车型也很多，不太想选，执意要展厅的星耀金猎目。我看中的是猎心的配置（我最想要的是通风），360倒车影像、车道保持和主动刹车对我来说可有可无，毕竟开车20年了。最后猎心谈的优惠为4.5个，上路约28。展厅摆放的星耀金为猎目版，优惠5个，上路约25。就此，我和夫人产生了分歧，她执意要星耀金，于是我俩商议先打道回府，隔天再来。两天后，当我们再次来到4s店时，夫人对我进行了耐心地“引导”和“讲解”：“一、330动力和你迈腾b7差不多，迈腾你都够用，这个也不差啊，够开的；二、猎心版你看中的是通风，迈腾你没有通风，不是一样开着好的很，况且我们有地下车位，夏天座椅能有多热”。这么说来，似乎是有点道理。于是，我动摇了，也觉得路上白色车型很多，且CC猎装本就属于小众车型，星耀金颜色更是少之又少。喊上销售，签合同付款，最终选择了星耀金的猎目。 【用车感受】 定车后最大的担忧是无框玻璃会增加风噪，但出乎意料的是恰恰相反，车里挺安静，很是欣慰！做为一汽大众的老用户，除了适应一下新的车机，其他也无需太多研究。三代EA888烧机油也已解决，其实就是烧也无所谓了，早已适应速腾和迈腾（二代EA888）的烧机油。用车的其他方面，CC猎装很适合我的家庭（二孩），百货中百客，萝卜青菜各有所爱，适合自己的才是最好的！ 【油耗】 本人上班单程25公里，以隧道、高架和快速路为主，单程红绿灯4个。因此，油耗和之前迈腾差不多，每天用于通勤的油耗为百公里6L左右，预期之内。 【总结】 两句话概括：一、CC猎装车型小众，但配件大众，保养维修较为方便；二、CC猎装对于我这样的家庭来说，该有的都有了：有颜值、有动力、有空间！ 最后，附上图片几张，拍的不好，还请各位车友和看官多多包涵。

点评车型: 2010款大众CC 2.0TSI 至尊型

4.22分“优秀”

时光荏苒，无限感慨………… 当年cc性感的翘臀、迷人的腰线、拉风的无框，让我瞬间倾心难以忘怀。我最终用尽了各种手段得到了“她”！如今不知不觉和她度过了十年锡婚，写篇用车心得算是爱车之人的小小仪式感。 【最不满意】 先从缺点聊起吧，毕竟优点一目了然缺点就需要时间来验证。1.烧机油烧机油烧机油！目前开了14w公里，已经到了每2500km烧1升机油。好事——因为我买到了正版大众吧? 2.水泵漏水，现在已经换了两个水泵。最早以前是那种全塑料的，只用了不到三年。目前的水泵头已经改进了是那种铝头的。看看能用几年？！ 【驾驶感受】动力充沛提速得心应脚，200匹马力和280的扭矩。比起当今的至尊版数据上稍微逊色但是也绝对够用的！悬架偏硬这是情理之中毕竟轿跑属性在那摆着，但是转向真心精准，没有虚位指哪打哪！胎噪较大一是无框的原因二是45扁平比的轮胎的特性，邓禄普和固特异的都换过了，现在用的是飞劲轮胎静音好多了。 【保养】首保就自己一直网上买机油，壳牌、美孚、嘉实多都用过了。个人感觉壳牌的清洁性和静音性最好。也是最省油当然最后省得油又买了新机油——燃烧吧ea888 【乘坐体验】受限于轿跑造型空间较小，前排和后排空间都小，尤其是前排开车时间长了真的腰疼，虽然有腰部调节和支撑，但是膝点高于臀点的设计没办法解决， 所以，强烈建议开车一小时就赶紧休息吧！ 【油耗】这车高速和郊区是她的舞台，高速是真tmd稳，最低油耗跑过4.2平常都是6.3左右市区得10个左右。综合油耗夏天8左右，冬天9.5左右。 【续航】真出远门不是比的谁的四驱更牛而是看谁能跑个一千公里不加油，真心省心！

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎心版

4.4分“优秀”

1.外观 猎装车的外观非常有特点，喜欢的人为之痴迷，不喜欢的人总会找到它的吐槽点，而前者绝对是占主流，我就是其中之一。车辆行驶在路上，总会有路人为之回头，我想这就足以证明这辆车，有足够的颜值吸引大家。最亮眼的应该是晚上，打开车门的瞬间，全车的灯光亮起，满满的仪式感。 2.配置 行驶快九百公里，车辆的配置够用，该有的都有，其中让我最满意的，还是ACC自适应巡航，上下班通勤经常堵车，龟速行驶时打开巡航，非常实用。其次是座椅通风，在南方城市，夏天持续时间长，座椅通风在这个时候非常管用。其次让我觉得比较实用的配置还有自适应远近光灯，但是一直在城市道路行驶，只能开近光灯，没有机会实测这个功能如何，带后续有机会实测了再坐评价。次顶配的CC猎心还有许多配置，就不一一点评了。 3.内饰 要是问CC哪里让你最不满意，我想绝大多数人会说内饰，但我是那一少部分。个人感觉CC内饰并没有大家所吐槽的那么老套，反而简单耐看。T字形的布局是自己比较喜欢的，液晶仪表和不大不小的中控组合恰到好处，中控贯穿一天碳纤维饰条增加了高级感，唯一遗憾的是，次顶配的猎心，四门门板饰条没有满天星氛围灯，这个要吐槽一下。内饰总体还算满意。 4.空间 空间比较满意，尤其是后备箱，轿车的身段，有着SUV的后备箱储存高度，这是我当初选择CC猎装最主要的原因。后排空间也还合适，坐两人个人刚好，如果坐三人的话，后排中间位置会比较难受，中间腿部位置有很高的凸起部分，长时间坐会比较难受。 5.驾驶体验 驾驶体验没有太大的亮点，CC的定位是轿跑，但实际驾驶起来和普通的轿车没有太大区别，这辆车能无法满足对于操控有要求的人。动力方面还是不错，只有舍得给油，他会给你想要的。 6.行驶方面 车辆跑了九百公里，大部分是在城市道路行驶，无框车门的原因，胎噪声还是比较明显，这和路面车速都有较大的关系，坐在后排会比前排感觉明显一点，但还是可以接受。油耗方面目前总体综合油耗在8.4，正常城区堵车情况下油耗要到11个往上，高速路正常行驶状况下可以到7个以下，这是端午外出游玩跑出来的，来回两百来公里，速度在120左右，开空调，并没有刻意去省油。这辆车跑高速是非常省油的，但在城区驾驶尤其是堵车，油耗有点高。 我买CC猎装车是比较专一的，属于一根筋的那种，没有去和任何相近的车型比较。因为这个价位除了这俩猎装车，找不到其他符合我口味的车型了。总结一下:轿车的驾驶感受，SUV的装载能力。独特精致的外观，即不张扬也不低调。

点评车型: 2020款大众CC 330TSI 魅颜版 国VI

4.29分“优秀”

用车一年了，借此机会也在懂车帝发表一下自己的用车感受 。从刚开始提车的兴奋到现在的平淡，平淡不是说对车 、对CC不热爱了而是它慢慢的成为我生活的一部分。 可能朋友会离你而去，但是它会一直在原地等你载你回家！ 【最满意】 我相信大部分的CC车友和我一样，第一眼就就看中了他的外观。正如全新一代CC广告语一样“美至惊鸿” 大部分的车友肯定是被它精美的外观所吸引，外观没得说配得上最美大众这个称号。还有就是最吸引人的无边框车窗，溜背造型，谁见谁不爱呢？ 【最不满意】 说完优点咱也吐槽一下不喜欢它的地方。第一个不用问就是内饰，始终没有逃过家族套娃的设计，相比较19款同配置华颜来说，显示屏中控屏都换成液晶触控得了。就连空调包括后排空调都是触控的可以说是一个比较良心的小改款了，但是我宁愿加钱换19款耀颜的屏幕和中控。因为20款的车主都知道，两个屏幕没法比，就连中控屏都小好几寸，分辨率也没的说，国产屏幕始终是国产，不是说国产的不好，事实真没法和进口的比。再就是大众的通病：异响！低速顿挫！这不用多少大众车主都太清楚了，都这样开玩笑说嘛，不响的都是假CC。哈哈哈我很庆幸我买了一辆真的！ 【驾驶感受】 动力方面平时驾驶超车是完全没有问题，转速达到2000转左右涡轮介入会感受到推背感，但是我还是后悔没有去选380高功率版本。因为我比较注重动力这方面吧。380版本只有19款有，20款就一直没有出这个版本，所以选择了330低功率，也算是个遗憾吧 ！ 总体来说这个车值这个价钱，无论是从颜值、动力 、空间、来讲，这车都能符合我对车的条件。因为一车我也认识了不同地区不同年龄，不同性别的朋友，因为它我们相聚一堂。偶尔一块约一约出去旅游聚会 在这告诉那些纠结CC和同级别车的朋友，别再犹豫，别再纠结，大众CC会带给你不一样的快乐，相信我！加入我们CC的大家庭吧！！！

点评车型: 2019款大众CC 380TSI 曜颜版 国V

4.5分“优秀”

不知不觉cc已经开了两年了，也总结总结这两年来的用车感受，希望对广大车友有所帮助。 首先总体来讲这些时间的用车包括玩车感受还是不错的，虽然有不足，但是瑕不掩瑜。 上大学时期，因为手里并没有多少钱，第一辆车是一辆夏利1.0，虽然车排量低，但是也承载了我大学时光的青春，手动挡开起来还是蛮有劲的，贵在车轻。大学毕业后来到工作岗位，任职与一家银行，买了自己的第一辆车，是一辆北京现代，车子中规中矩，皮实耐用，也没有什么特色，是一辆不错的代步工具，这么多年也没出过任何问题。后来开了一辆丰田皇冠，车是好车，但是和我的年纪有些不相符。直到2019年，新一代cc的发布，一下抓住了我的眼球，说实话，年轻人买车无非就是动力和外观，本来第一选择是辆GTI，无奈订车时间太久，cc有正好有辆现车，动力总成是一样的，所以果断订车。 【最满意】动力与外观是比较满意的，220匹的马力，350N•M的扭矩，在市区绰绰有余，虽然不是四驱，但是后期更换265/35R19的轮胎后，对提速有很大帮助，前提是轮毂够宽，通过改装进气、排气、轮毂和轮胎，即使在不刷程序的情况下，六秒出头还是很轻松的。原厂的包围可能其实不是很足，但是更换R版包围后，气质立马会有提升，每次在后视镜看到宽宽的车屁股十分满足，后期配合气动，将气质诠释的非常到位。 【最不满意】其实大众车的异响是个通病，对于比较在意的用户，可能会比较在意，不过不影响正常使用，另一个点就是这个车的悬架极限较低，更换可调下摆臂、转向拉杆和避震器后，对车辆操控提升比较大，像原厂冲压的悬挂，不能说不结实，但是对簧下质量的影响拖了悬挂的后腿。因为买的是顶配并选装了所有的选装包，车上电子设备比较多，难免会出现小问题，不过一般没有大的影响。 【驾驶感受】原厂状态下，车辆配合dcc可调悬挂，在舒适模式下可以获得较为舒适的驾驶感受，日常使用，长途旅行都可以满足需求，特别是经济模式下，带有滑行功能，动力衔接的十分流畅，基本感觉不到滑行功能的介入，出个远门基本没有什么问题。虽然dcc支持32段的调节，但是微调的话感觉不明显，进入运动模式后，悬挂明显感觉变硬，支撑性加强，但是极限较低，激烈驾驶的情况下，还是会有较明显的侧倾，这可能也和cc的定位有关，作为一款家用车，这是可以接受的。很多车友反应方向盘有虚位，包括很多车评人说方向很轻，我认为不是很准确，我开过很多车子，cc这款支持自定义驾驶模式，将方向盘设置为运动，力度还是可以的，至于虚位问题，是受限于悬挂上使用了较软的橡胶件导致的，通过后期的改装，更换实心橡胶衬套，可以明显改变这个问题。在发动机方面还是比较满意的，EA888配合DQ380的组合，技术相对成熟，动力比较充沛，原厂的换挡拨片配合双离合的低延迟，能给你不错的驾驶体验。 【乘坐体验】其实对于乘坐空间还是比较惊喜的，后排空间完全能满足一家人的需求，拉个大件也没有问题，超大的后备箱空间好评，后排跷二郎腿没问题。 【保养】一直自己保养，使用力魔0W40机油，配合BMC的进气滤芯，马勒的机滤，四万多公里没出过任何问题，也没有出现烧机油问题，一般保养一次也就五百元左右。 【油耗】因为我个人驾驶习惯问题，市区一般十二个油，高速七个油，认识的几个车友市区能把油耗控制在十个以内，高速可能六个左右，还是主要看个人驾驶习惯。 【续航】最长的一次一箱油，跑了九百多公里，全程国道加高速，市区就看堵车情况了，一般能跑个五六百公里。 写在最后，我个人认为没有完美的车，只要不后悔当初的选择，那么就是一辆好车，每个人心中都有一个哈姆雷特，每个人的审美和评判标准都不相同，不一定别人说的就是对的，遵循自己的选择，不后悔就完事了😄

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

3.86分“良好”

一辆旅行车、一次洱海畔的旅行，十二月的最佳打开方式莫过于此。每次旅行，我们都离不开车这个载体，然而消费者们喜欢敞篷车的自由、喜欢SUV的功能也中意MPV的超值空间，恰恰却遗忘了最贴合“旅行”这个主题的旅行车。所以在这次大理的试驾活动中，我选择了全新CC猎装版和我共度短暂的两天。 既然是要聊一辆猎装版的车型，车尾显然才是一个最正确的打开方式，从这辆CC猎装版的车尾造型不难看出，它要比传统的旅行车来的更加修长。尤其是整个车顶，从B柱开始就微微向下倾斜，最终在车尾收紧，营造一个非常紧致、饱满的车尾设计。 除了猎装版车型本身的车尾设计不同之外，这辆CC猎装版的侧面还有一处明显有别于掀背版的CC，那就是黑色的轮眉饰件。用官方话术来说，黑色的轮眉搭配同色的侧裙饰件，是希望通过撞色设计将CC猎装的侧面线条凸显的更加优雅。但在我看来，它们的出现更像是为这辆车赋予一种Alltrack的即视感，反而会多了些跨界元素，少了些从容和优雅。 当然，旅行车难免会因为轿车本身的乘坐空间而饱受质疑，那看似更加“紧凑”的猎装版车型能否打破这个固式思维？首先我想说，这辆CC猎装版的车内空间真的非常宽敞，虽然车顶要比掀背版下溜的厉害，但实际上它的空间表现却更好。 这主要归功于两个方面，其一：虽然猎装版车顶会有明显的下滑设计，但得益于拉长后备箱，因此在实际空间上确实要比掀背版来的更加宽裕。其二我认为CC猎装版才有的全景天窗也拥有一定的功劳。这一配置的搭载，能够大大提高车内的视觉空间效果，再加上猎装版车型很巧妙的在天窗后部做了一个上凹的“头空间”处理，所以乘坐的空间感受自然也会显得非常宽裕。 重新回到前排来看，虽然CC猎装版是初次进入国内市场，但本质上它还是一款中期改款的CC车型，因此在内饰的设计和布局上依旧采用了大众家族较为传统的那套风格。不过，在一些肉眼可见的配置上则做了更科技和智能化的提升。 第一处提升便是10.3英寸的全液晶仪表以及全新的多媒体屏幕，这一组合配置将作为一个标配出现在CC猎装的全系车型上。其中全液晶仪表在功能和信息展示上要比初期的全液晶仪表更加丰富也更加多元化，多媒体屏幕则兼顾了传统的功能之外，还融入了一些便利功能，诸如识别率和功能性更强大的语音控制，以及可以“组队”的导航系统，有了它们你应该很难走丢。 另外在方向盘的造型上，CC和CC猎装同时换装了大众家族最新的方向盘造型，只是在操作上会有一定的差别。以我试驾的这辆CC猎装版为例，它采用了实体物理按键，反馈更直接、适合传统消费者。而掀背版的CC则搭载了和第八代高尔夫一样的触控式设计，科技感更强，但是在按喇叭或者打方向的时候稍稍用力便有可能误触。 整个中空区域的最后一处较为明显的提升就是空调面板，不同于以往家族化的旋钮+物理按键，全新CC统一配备了Glass Design触控式面板，无论是空调温度调节还是风量大小调节，都支持滑动触控，并且在分区上能够实现前排主副驾及后排的三区控制，足以让车内的每一位乘客找到适合自己的“温度”。 说完了车外车内，最后一个环节自然是要来聊聊CC猎装的驾驶感受。但关于动力这一部分我是想弱化的，毕竟大众的这套三代888+7挡双离合的组合实在是太熟悉了，在整体操作感受上和大众的其他家用车几乎没有太大差别。但或许是为了趋于更舒适、家用的定位，因此它的油门响应会相对线性不少，尤其是大脚给油的时候似乎会有些许的犹豫。 倒是比较有意思的地方在于，全系都采用了无框车门的CC在NVH表现上竟然还算不错，撇除走烂路本身会带来的一些声响之外，即便是风阻较大的高速道路，它依旧能给到车内乘客一个相对安静的表现。 至于驾驶部分另一大亮眼表现之处则在于它的IQ.Drive，这是大众家族全新的智能化产物之一，它的出现意味着这辆CC猎装版搭载了Travel Assist驾驶辅助系统，能够实现0～160km/h速域下的L2+级别驾驶辅助功能。同样，这套系统我们在此前的高8上已经率先测试，尤其惊艳的是它甚至可以准确识别路面上的虚线和实线，着实能为驾驶提供不少的帮助。 写到这里关于全新CC猎装的话都说完了，在这里我想给大众一个大大的“瑞斯拜”，毕竟那么多年来，不是每个合资品牌都有勇气始终坚持传播“旅行车”文化的，从最早的桑旅到迈旅、蔚揽以及CC猎装，还有蔚领、高尔夫旅行甚至高R旅行，当然也包括斯柯达明锐旅行、速尊等，足以见得大众一直想要把这种“旅行车”的文化给带到国内并传递下去，因此我相信，随着消费群体的越来越年轻化、个性化，旅行车一定能找到一个更合适的生存方式。

点评车型: 2015款大众CC 1.8TSI 豪华型

3.79分“良好”

【购车经历】先说一下购车经历，本人一直对德系车很信赖，原因是小时候家里开过老桑塔纳，所以买车的时候基本就是冲着大众去的，而当时最开始是打算购买迈腾得2.0T版本，去了4S店了解价格之后，当时大众CC1.8T豪华版的裸车价格只比迈腾2.0T贵2万左右，这个差价我能接受，再加上大众CC无边框车门，溜背式造型，同时当时大众CC也是有最美大众的称号，所以最好在4S店临时决定买CC。 【最满意】最满意的部分当然是它的外观，溜背式的造型，流线的车身，尤其是无边框的车门，开出去真的很拉风，即使挂的是大众的标，别人也不会认为这是我爸的车。然后大众CC的底盘质感相比我爸的CR-V真的强太多，内饰虽然谈不上豪华，但做工还算不错，至今没有出现掉皮的现象。 【驾驶感受】驾驶感受方面，虽然大众CC定位的是轿跑，但它的操控谈不上优秀，转向虚位也有点明显，不过底盘还是很扎实，高速很稳，然后隔音方面我个人认为在市区还是不错的，只不过上了高速胎噪和风噪就挺明显了。 总得来说，买大众CC我还是挺满意的，虽然这一代车型有烧机油的毛病，同时我看到其他车友的干式双离合变速箱也是故障频发，但我自己除了烧机油以外变速箱并没有出现过毛病。动力强，油门刹车很线性，外观很个性，同时这里不得不提一下在老家有一辆汉兰达在塞车的时候蹭了我的前翼子板，结果它的油漆刮花了，我的CC啥事没有，所以德系做工品质我还是很信赖的！

点评车型: 2021款大众CC 330TSI 炫目版

3.86分“良好”

大众CC就有着“最美大众”的称号，整个外在设计来说，他就拥有无框车门，这确实是足够的时髦，并且掀背式的造型带来的观感还是挺好看的，但这也一定程度上压缩了后排空间。175cm的身高，实际在调整好座椅之后，可拥有3指的后排头部空间以及2拳左右的腿部空间，并且他的后排中央地台的凸起是非常高的，满载行驶时，中间朋友的脚会比较的尴尬，根本就没有多少的活动空间，长途满载行驶，要对中间的朋友说对不起。 内饰的观感、质感确实要点赞，他的方向盘就采用了真皮进行包裹，整体的握感确实不错，而10.3英寸的中控屏来说，整体的显示确实足够的细腻，直接通过方向盘上的多功能按键来调节，便捷度挺高的，而9.2英寸的中控屏，本身就支持CarPlay和CarLife，智能化程度还是很高的，像开空调，切歌，导航等来说一句话的事，智能化程度确实很高。 EA211系列的2.0T发动机匹配7DCT变速箱，这套动力组合，相信不少的朋友也不陌生了。实际的城市驾驶来说，非常的好开，动力输出源源不断的，7DCT平顺性也很高，正常通畅来说还是很好驾驶的。但遇到堵车低速行驶的情况下来说，7DCT变速箱确实会有顿挫感，并且时速20-30，会在2，3挡来回切换，有点的恼火。 大众CC当作是旅行车是非常合适的，掀背式的造型确实对于自驾游来说很有好处，他的动力系统来说，非常适合于在高速中，开着巡航，感受着本身的一些路感，那滋味确实是美妙，当然了，高速行驶中，因为无框车门的因素，高速的噪音还是比较大的。对于CC来说，这一样是带字母的大众车，在一定的优惠下，我认为还是值得入手的。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

3.93分“良好”

外观上，大众CC猎装版拥有的舒展长车顶绝对是在路上能至少抓住你一下眼球的设计，倾角可观的A柱给予了新车更低矮的车顶，而在4869mm车身长度的帮助下，即便采用了同样倾斜的D柱设计，新车也依然能够拥有流畅且舒展的上身比例。更重要的是，修长的车身让后门之后的侧窗面积更大，在为颜值做贡献的同时也保证了车内侧面视野的通透，使得整体的驾驶视野相当好。不过黑塑料包围和轮眉实在是有些碍眼，反倒使得这台猎装车有些变味了，这种crossover设计有点多余，关键是太影响美感了。 内饰这块，CC猎装车依然有着令人熟悉的大众氛围，标准的T字形中控台将每个功能区域都划分地十分清晰，10.3英寸的全液晶仪表、9.2英寸的中控显示屏和下方的空调控制区域一目了然，内饰总体只能说与它熟悉到无爱的地步了，就像左手握右手。 重点聊下空间吧，作为一辆主打“猎装”的车型，CC猎装车有“装”的资本，2841毫米的轴距车内的纵向空间令人满意。身高180cm的人调整好前排座椅后坐进后排，膝部空间依然有2拳多的距离，而且关键的是头发也还没有蹭到车顶，仍然有近一拳的空间，这样的空间表现对于绝大部分人来说都已经足够有余。不过后排地台的隆起有近20cm，对于中间乘客来说有些碍事。 CC猎装车的后备厢空间也是个重点，在没有放倒后排座位的情况下，后备厢空间有514升，容纳一次长途旅行的行李显然是比较轻松的事，而且后备厢本身的纵向空间表现也很好。在放倒4/6翻折的后排座椅后就会获得一个巨大的空间，要来一次小规模的搬家也是得心应手，而且后备箱地台高度对搬运重物来说也是比较友好的。 驾驶的感受方面，最大印象是舒适。在舒适模式下减振器对于路面非常多的细碎振动过滤比较到位，坐在软硬适中的座椅上并没有过多的不适的感觉。在时速80-90公里/小时的速度行驶在铺装路面上，胎噪、路噪和风噪都被很好地隔绝。

点评车型: 2021款大众CC 330TSI 炫目版

3.79分“良好”

被誉为大众最美轿跑的大众CC一直非常受年轻人的欢迎，有着不错的销量。我曾经在大众4S店有过三年多的工作经验，对于大众的车型都是非常了解的。今天这台驾驶大众CC的客户遇到的问题是制动踏板变硬。在我测试时发现这台车启动发动机与熄火状态时的刹车硬度都差不多，根据我的经验，这应该是真空助力泵出现问题了。将真空助力泵拆卸后，果然发现内部真空室阀门出现了断裂，导致真空不充分无法完成助力。更换真空室阀门后，再次打火试车，真空助力系统恢复正常。今天加上工时费共收取了车主100元。 这台车搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，最大马力186匹，最大扭矩320牛米，我觉得这台车动力还不错，市区行驶时低扭动力充足。 底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，整体调教适中，过弯时可以提供不错的支撑性，同时对于震动的过滤也比较细致，不会影响乘坐舒适度。 内饰设计质感有着不小的提升，内嵌式中控显示屏分辨率很高，扁平的空调出风口也十分个性，大幅度提升了这台车的档次感。 这台车的保养周期为10000公里，小保养更换机油机滤的成本在600元左右。我建议车主可以在50000公里时进行一次大保养，在小保养的基础上更换燃油滤清器，制动液以及火花塞，总价格可以控制在1500元以内。 总体来说，这台车不论外观还是内饰都非常适合年轻人，加上不错的底盘调教以及动力表现都是这台车的加分项。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

4分“优秀”

说到大众CC这款车时，相信大家还是比较熟悉的，凭借着出色的外观设计，在车圈里赢得了“最美大众车”的称号。而在去年大众CC还增加了猎装版车型，简直是“瓦罐迷”们的福音。前天我们总算拿到了大众CC猎装版的试驾车，下面我就详细的和大家聊下这台车的试驾情况。我试驾的车型为2021款 380TSI 猎风版，官方指导价29.99万元，目前我们当地是有5万元左右的购车优惠，参考裸车价为24.99万元，加上必要花费24045元（包含购置税、交强险等），以及商业保险7965元，这款车型落地价格大概在281909元。车身尺寸方面，大众CC猎装版的长宽高分别为4869×1870×1459mm，轴距达到了2841mm，与大众CC三厢版车型在尺寸上保持一致。 配置：380TSI 猎风版是大众CC猎装版当中的顶配车型，舒适性配置上有很亮眼的表现，座椅提供10向电动调节功能，并且为主驾驶座配备了三组记忆功能。此外还提供了12扬声器的哈曼卡顿音响，在体验过程中这套音响成功的吸引了我，对于喜爱音乐的朋友简直太友好了。另外在安全配置方面，这款车提供并线辅助、车道偏离预警系统、疲劳驾驶提示、前排膝部气囊，表现得很有诚意，确实也符合了顶配车型的身份。 空间：大众CC猎装版的轴距与三厢版车型保持一致，所以它的乘坐空间可以参考三厢版的大众CC，以本人179cm身高作为参考，将前排座椅调至最低，可获得四指左右的头部空间。得益于后排头灯的挖空处理，此时后排头部空间仍有三指的余量，膝盖与前排椅背也能获得两拳的距离。行李箱的容积达到了514L，将后排座椅靠背放倒后，空间还能进一步得到拓展。如果平时喜欢自驾出游，拓展后的后备箱可以充当床的身份，地板与放倒后的座椅靠背几乎可以达到全平的姿态。 动力：380TSI 猎风版搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率220Ps，峰值扭矩350N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱。从实际的驾驶体验来看，这台车在初段的表现偏柔和，但涡轮在1500rpm左右介入后，便可带来很充足的发力感。变速箱的调教也是符合一台旅行车的风格，整段驾驶过程中，我感觉它的平属性要优于许多7DCT变速箱。换挡时会显得干净利落，没有过多犹豫的时间。变速箱的反应速度以及传递效率上，均达到了我对这台车的预期。 操控：底盘结构方面，大众CC猎装版采用前麦弗逊式独立悬架与多连杆式独立悬架的组合，底盘整体的滤震能力可圈可点，低速行驶过低洼路面时，车内没有过于明显的震动感，乘坐时的舒适性体验较高。紧实的悬架可以保证一定的行驶质感，而且也能带来较为理想的支撑性。方向盘在转向时显得比较轻盈，单手操作丝毫不费力，而且指向的紧准度很高， 加速：当我们对大众CC猎装版进行0-100km加速测试时，车辆是可以进行弹射起步的，起步阶段发动机转速保持在3500rpm上下，全力深踩油门，前轮没有任何打滑的迹象。最终测试的成绩为7.42s，基本符合我的预期，是一个相对中庸的成绩。 噪音：作为一款跨界旅行车，拥有相对安静的车厢可以提高乘坐时的舒适性，事实上CC猎装版的NVH表现确实还不错，怠速状态下发动机的噪音非常小，当车速提上来以后风噪和胎噪声会有所增强，但是总体尚在可接受的范围内。这台车的噪音实测数据如下，怠速状态下，噪音值为32.2分贝；60km/h行驶状态下，噪音值为51.1分贝；80km/h行驶状态下，噪音值为59.8分贝；120km/h行驶状态下，噪音值为65.5分贝。 油耗：对这台车进行油耗测试时共计行驶92公里，全程开启自动空调，测试路段包含市区传统路段和大约20公里左右的拥堵路段。大众CC猎装版百公里实测油耗为8.3L，在同级别车型里算是比较出色的成绩。说实话380TSI版本的车型与330TSI车型除了发动机参数不同之外，在燃油经济性上的表现也有差别，如果预算充足，我还是推荐买380TSI版本的车型。 旅行车在中国市场上是一个相对小众的车型，但是随着汽车消费理念的转变，现在已经有不少消费者开始关注旅行车。我觉得大众CC猎装版最大的优势在于它维持了海外版车型的设计，会给人一种原汁原味的德系瓦罐车的感觉。车厢内的空间表现较为亮眼，特别是载物能力比较强，很适合喜欢自驾出行的朋友。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版

3.86分“良好”

本次测评的是大众CC，2021款 猎装车 330TSI 猎目版，现在这款车在市面上优惠力度不大，优惠力度大概在5000元左右。你可以叫店里送：太阳膜、座垫、免费洗车卷、方向盘套、后备箱垫、脚垫等，官方指导价格是256900元，裸车价格是251900元，购置税22000元左右，上牌300元，车船使用税480元，交强险950元，购车商业保险8000元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在284000元左右。 空间：大众CC的车身尺寸分别是长4869MM，宽1870MM，高1459MM，轴距为2841MM，大众CC属于中型车，整体空间表现让我满意，5口之家出行一点问题都没有，将座椅调整最低，测量到头部有约一拳左右的富余量，前排的驾驶空间较为宽松，来到后排，头部和腿部空间分为4指和2拳多左右的距离，后排坐3个人还是很宽敞，行李箱的容积也足够大，再加上后排空间支持放倒，轻松满足多种场景。 动力/油耗：大众CC搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是7挡双离合变速箱，最大马力186PS，最大扭矩320N·M，气缸4个，这个动力算是比较好的了，起步干脆，动力充沛，油门和动力我还是很满意，不管是在山路还是国道上对于家用来说这个动力很足，如果是在国道上行驶，时速在70KM/H，轻踩油门，可以明显感受到动力的线速加速感，在高速上时速达到100KM/H，深踩油门依旧可以感受到加速的澎湃感。 舒适度：整个车在舒适性方面表现还是很不错的，它的悬架非常的柔软，震动感过滤的很彻底，平时开在大路上会非常爽，几乎没有细微的振动反馈了，坐车是非常舒服的一件事，不过隔音效果就稍微差了一丢丢，平时还非常好，关上车窗不会受到窗外的干扰，但在高速上，当车子的速度飙升过百的时候，车内声音，让喜静的我不是特别的喜欢，不过音响的音色效果很好，影响就不是很大了，车子的座椅坐着也是相当的不错，而且很宽大，包裹性强，很容易在找到一个舒服的乘车姿势。操控非常的舒服和流畅，在转向上，这个车子方向盘的手感是让人的感觉非常的沉稳，这对于我来说确实是更好的一种体验吧，而且更精准。它的辅助配置也是几乎全套了，你平时见得到的，在这个上车都会出现，非常的全面，还有刹车的反应很灵敏，轻点刹车，车子就能有很好的反应，稳稳当当的停下来，整体驾车感觉还是很不错的。 关于保养：新车的话肯定是5000公里保养一次。之后的话10000公里保养一次或者一年保养一次，使用全合成机油，小保养的话价格在1000左右。