点评车型: 2022款奔驰C级 C 260 L

4.43分“优秀”

一、情况介绍 1.2006年参加工作，购入本田雅阁2.4豪华，07款七代半，陪伴了我整整十五年，不得不说，日本车，没毛病，啥毛病没有，定期保养即可，杠杠滴。 2.雅阁服役十五年，虽很不舍，但是从安全考虑，准备换车。 二、选车对比 1.选车对比。八月开始看车:本来还想入手新雅阁，去店里看了，不得不说，依然杠杠滴，25万接近顶配，混动版，家用足够。也看了迈腾和帕萨特，亚洲龙，都觉得差不多。之后想给自己升级一下，去看了凌志es，要等，购买礼包的形式加价二万，放弃。奥迪a4，性价比极高，但是老婆不喜欢。宝马三系，八月份正好换代，需要等，纳入考虑。基本定三系和a4。 2.心路历程。本来奥迪和宝马准备入手，回家路上家附近奔驰店，顺便去看了一下。结果就出大事情了。看了2021款c260l星耀甄藏版，原价35.68，换代优惠，裸车价31万。瞬间被拿下。性价比极高。从颜值到基本配置。签合同，交定金五千。 结果故事就来了:八月定，告九月到，等到十月初，告缺芯片，要十二月底前能发车。明年一月肯定到。耐心等到十一月初。有一天无意打电话问其他店，告知有一台立标黑色2022款c260l，十月初到店。之后了解一下，沈阳各大店，好像就这一台立标c新款。老夫年逾四十，大标吼不住哈，适合年轻人，当初选择大标星耀主要考虑性价比，又没得选。都说立标c是狠人，那我就当一回狠人吧。中年人，商务一些也无妨哈！果断到店，签合同，现车拿下。 三、费用明细 裸车35.21原价，现车已经加装前排加热，税三万多，保险一万多，贴了车衣，买了一个六年质保，总价43万。严重超预算哈。中年男人，喜欢即拿下。 四、新车初体验 1.感受。立标黑色，真的喜欢。内饰还可以，有点塑料感，不过设计同款s，还是比较科技和新款的，可以接受。空间家用够用。车机流畅。试驾动力真的比老c有不同，电机介入比老款真的顺畅，感受明显。其他市区够用了。就这一个明显不同。 2.吐槽。减配电尾，无钥匙，座椅记忆，电动方向盘……哎，减配太多。忍了。 感谢陈子昂圈主推荐！感谢陈子昂圈主推荐！感谢陈子昂圈主推荐！ 重要的事说三遍。

点评车型: 2022款奔驰C级 C 260 L 运动版

4.21分“优秀”

【外观点评】奔驰C级不负众望依然延续了全新一代S级的设计理念，再一次连任“小S”的称号。当然，教授体验的2022款 C 260 L 运动版，圆标的前脸造型让新C级变得更紧致，内部24颗星徽配合上大尺寸的奔驰三叉标，这也是C级在家族卖得最好的主要原因。   如果选装数字大灯的话，能将C级的逼格跟上一层楼，超高分辨率，在夜晚能够投射出流星雨的灯光效果，在以往只配备在大哥S级上。至于选装的价格也是非常地不菲。   【内饰体验】进去车内营造的豪华科技氛围感同样与S级看齐，竖式屏幕应该将会成为奔驰近几年来标志性的设计语言，同时11.9英寸的中控屏幕支持了手机互联、车联网、语音助手等功能，符合了智能互联的体验。   不过有点需要吐槽的是，“T”字中控台为了凹造型使用上了大量的装饰板，但装饰板有个问题就是均为硬塑料，对于教授这样瘦小的身材，右腿靠在中央马鞍台上就有一点硌腿，在体验的过程中并不是很友好。   另外，在C级上能发现标配了许多充电接口，但是其中共有5个均是Type-c接口，在众多用户还在使用USB接口的情况下，未免有些不太实用。   【乘坐体验】目前全新C级清一色均是带“L”的加长版本，所以近3米的轴距尺寸加持下，后排的腿部空间，就算以教授180cm的高个子，也能够轻松超两拳，跷个二郎腿毫无压力。只不过，坐垫的长度还是稍稍有些偏短，对大腿的承托性并不是太好，一定程度影响乘坐的舒适性。   【驾驶体验】C级全系标配了1.5T+48V轻混系统的动力组合，包括了高低功率两个动力版本，教授体验的260版本最大马力为204匹，最大扭矩300牛·米，全系匹配9挡手自一体变速箱。   虽说1.5T+48V轻混的组合在上一代C级已经出现，但换装ISG电机的轻混系统，能够直接驱动9AT变速箱。因此在开起来后，初段动力的响应十分地轻快，即便是小脚油门也获得积极动力输出。   其实也就仅仅维持在初段动力表现上，到了中后段的动力区间还是会有些过于平淡，甚至只能用慵懒来形容。如果真的追求动力性能，教授个人建议还是等2.0T的动力版本吧。   当然，值得一说的是，48V轻混系统对于启停的辅助发挥极大的主要，频繁起步有效降低了震动感，提高启停系统的工作效率，这也对燃油经济性有一定的帮助。   除此之外，底盘的品质感也有提升，相比上一代C级偏生硬的滤震效果，就有着明显的改善，处理路面上的接缝、坑洼都非常干脆利落，同时阻尼的回弹富有了韧性，照顾到车内乘客的舒适性。   得益于可变转向比，在驾驶时的转向的指向性相当的精准，而且在不同时速下提供不错的手感反馈。另一个好处是，在一些窄路一把轮就可以完成调头。

点评车型: 2021款奔驰C级 C 200 L 时尚型运动版

3.71分“良好”

这一次，我找朋友借来了奔驰C级车，版本是2021款 C 200 L 时尚型运动版，并且做了一期驾驶测试，这款车到底值得买吗？下是我我的用车、试驾感受，下面带大家看一看。 1、内饰介绍 坐进车内，不得不感叹这个内饰真是巧夺天工，哪怕这一代C级已经走到了产品的末期，其内饰仍然比同级别的所有车都领先一大截。内饰和灯光的配色，恰到好处的氛围灯，优雅的设计，真是和奔驰这个品牌的风格绝配。我相信有相当多的C级车主都是被这一套内饰所折服的。不过内饰也有其问题，就是用料其实经不起端详，上手一摸就更出戏了，尤其那个开门拉手，明明设计十分高档，一拉才发现是比较差的塑料手感，高级感大大降低。由于车上有一些杂物，座椅没有认真感受，此次不发表意见了。提一句这车的关门手感，我之前有体验过搭载M274发动机，也就是2.0T版本的W205 C260。那台车的关门手感会很奇怪，要非常大力才关得上，声音也很脆很机械，这台改款后的已经正常很多了。 2、转向调校 转向的手感比较奇怪，低速挪车，你能明显感受到方向盘的中心位置。就是说在车轮打正的情况下，方向盘又涩又重，你往左或往右转一点，它也会比较大力地给你回到中心位置。当你转过这一小块，转向会逐渐变得轻盈自然一些。不同于大多数车，它的方向盘转的角度越大，阻尼越轻，这一点我理解不了。 当速度加到20左右，转向又会突然变重，非常明显，说明这个车助力随车速的调节很差。路口调头时，方向盘给你的回馈，给你感觉它很爱回正。当你调头完毕加油门，希望它自动回正时，它回正的速度又特别的慢，让人捉摸不透。总体来说可以勉强给个中评吧，因为它在过弯时的指向性还不错，虚位也不大不小比较合理。 3、底盘调校 提到底盘，这台车又比改款前的2.0T c260好了不止一点半点。那台车真是颠到一个不行，简直是小货车的舒适度。这台改款后的c200还是比较正常的，整体偏硬，但是振动过滤处理得比较舒服，不颠，有高级感。就是细细体会的话，能感觉到前桥会比后桥更生硬，更颠簸一点点。通过匝道时，侧倾控制得也很不错，可以给个好评。 4、动力感觉不够用 2021款 C 200 L 时尚型运动版搭载了1.5T发动机，最大功率115kW（156马力），峰值扭矩250牛米。传动系统，匹配9挡手自一体变速箱。我先摆出动力参数，其实想说一下，我对这套动力总成不满意，动力响应比较慢，总功率不高，时速上到80km/h以上，你想超车都要余留更多时间。 5、试驾感受 首先是油门很迟钝，开起来不轻快，需要多踩。然而多踩了油门，又一定要经历动力迟滞（1到2秒不等）和顿挫之后，车才能加速。在加速后收油门，转速却不下落，车还是使着劲往前走，让驾驶员不得不踩一点刹车。收油滑行后再次加油门加速，它一定会顿挫，几乎不能避免。这些问题导致这台车真的很难开平顺，对买C级的小姐姐们来说就更困难了。如果想把这台车开顺，那就麻烦你在油门下压个鸡蛋，慢慢踩，慢慢加速，心中默念"优雅"，才能避免这台车的大多数顿挫。但是红绿灯刹车时，变速箱的降档动作还是及其生硬，就像科目三教练车上不会降档的学员在开车一样，降一挡顿一下。最夸张的是有一次我已经停下车刹住了，此时档位在2挡，它降回一档时又让车轮突破了刹车阻力，往前窜了一下。 激烈驾驶基本和此车无缘，地板油后转速拉到5000却不出力（动力不行是一方面，有力不释放才无奈），1秒后才使上劲的车我还真是第一次见。少踩一点，它的动力响应还挺及时的，踩得越多，迟滞越明显，顿挫越严重。Comfort和Sport模式主要就是顿挫小和顿挫大的区别，油门响应的差距还真不是太大。真要说绝对动力，这台1.5T确确实实够了，但是就这个调校水平来看，哪怕是2.0T也没什么用。有劲你使不出，劲再大又怎样呢？？所以说，对于动力响应，我是不满意的。 6、隔音 隔音：其实挺不错的。隔音值这个30万的价格，不管是低速驾驶，还是时速达80km/h时，车内都比较安静，车内人员交流都感觉非常舒服，不用特意拉高声调。

点评车型: 2021款奔驰C级 C 200 L 时尚型运动版

4分“优秀”

奔驰C级的外观简直就是“毒物”一般的存在，造型别致的LED大灯加上运动中网，整体看上去简约大气且不失优雅。车尾的造型也是活生生的一台小号的S级，夜晚点亮之后非常漂亮。 内饰可以说的上是奔驰C的最大优势，无论是设计、用料还是工艺都领先同级其他对手木纹加上皮质也是诚意满满，很少有人不被这么精致的座舱打动。64色的氛围灯也为C级的驾驶舱加分不少，深得女生的喜爱。不过还有一点要说的是，刚提车的时新车的味道还是很明显，经常通风和炭包是必备。 但是C级动力部分就相对有些拖后腿，1.5T 48V轻混在冷车启动时噪音很粗糙，而且起步阶段比较肉，急加速的时候噪音也不小，加上变速箱的在低速时也会有顿挫感，整个动力总成的只能说勉强够用，而且油耗并没有因为小排量加上48V轻混而降低多少，基本上每百公里综合油耗还是在10L左右。 C级的空间表现还算不错，前排座椅舒适度上乘，后排的空间也比较充裕，只是后驱的缘故，后排中央地板的隆起比较明显，在一定程度上影响到了后排的乘坐舒适度。加上C级的悬架和底盘调教也偏向舒适性，除了隔音的水准不咋地，整体上乘坐起来还是十分安逸。 真皮方向盘握感和造型都非常出色，转向手感适中，车头指向性也没有宝马那么“鸡贼”，比较适合日常驾驶。刹车踏板的行程较短，但是制动力还是不错，选配的AMG轮毂不仅造型帅气，而且也能提供更好的抓地力和支撑性。

点评车型: 2022款奔驰C级 C 260 L 皓夜运动版

4.29分“优秀”

全新C级，除了车长短一些，少了一些镀铬条，你似乎看不出和S级有太大区别， 奔驰经常搞跨级降维设计，毕竟c级是最好卖的，它有两副面孔，一种是跟S级更像的标准版，一种则是有点AMG味道的运动版，核心的区别在于立标和前脸，当然主打的还是运动。 这辆车让人比较惊艳的有3处，首先，总分辨率260万像素的数字大灯可以跟S级一样投射出流行画面，当然，需要选配。第二，中网使用了漫天星辉进气格栅，布满了奔驰三叉戟标志，细节满满，第三，车内灯光皆可单独调节，配备香氛系统，奢华格调到位。 不过惊艳的同时打开后尾箱我也挺惊讶的，二排座椅是直接钢板，虽然说影响不大，但是总让人误以为是简配。 11.9寸中控，使用第二代MBUX交互系统，集成度很高，省去了很多的物理按键，和S级一样，座椅调节都使用了压感式，甚至天窗都只需要手轻轻划一下。 屏幕越来越大，越多，是豪华车必然的发展走向，其实这个大屏设计刚在S级上出现的时候，很多人是不适应的，但在C级上，就显得锦上添花了，细节是像主驾驶倾斜了6度，这点就比较贴心且实用，虽然说它的玩法没有其他品牌那么多，我们看都是些基本功能，但是操作起来比较方便，反馈速度和细腻程度很良心，我觉得达到这些也就可以了，核心目的还是为了提升科技感。而且换代的不仅仅是设计，还有全新的动力系统。 虽然跟上一代一样是1.5T+48V微混系统，但换成了全新的M254发动机，马力提升至170匹和204匹，48V微混系统换装ISG电机，直接驱动9AT变速箱，在启停和动能回收上效率更高。 当我踩下略显沉重的油门踏板，其实这辆车初段的反应速度确实很快，动力输出完全够用，而且在路上你频繁的起步停车，微混系统确实将启停带来的震动感下降了很多，当然对油耗的经济性也是有好处的，其实这就是S级的48V系统。 相比于上一代，底盘的高级感也上来了，路面处理干净利落，能嗅到那种德系豪华车的味道，隔音好，发动机的噪音小，行驶质感是让人感觉很舒服的那种，能够达到我对它的期望值。 但是有一点没变，中后段的加速由于小排量的原因，确实还是有些心有余而力不足，所以结合整段试驾，它的定位和设计就很明显了，更多的是为了满足日常驾驶品质，而不是强有力的运动特性。如果想要后劲再足一些，那就等等2.0T的版本了。 设计，驾驶，奔驰c级都表现的都让人满意，配置自然不会太掉队，主动安全系统完备，自动泊车，可变转向比，车联网，64色氛围灯，中高配还可以选装智能数字大灯digital light，实景穿越导航，唯一的遗憾是后轮转向技术没有引入。 后轮转向没有引进其实可以理解，毕竟太拉高成本，不过这次奔驰还算有诚意，本来传的最低配全液晶仪表只有10.25寸，中控只有9.5寸，但现在全系都是统一的12.3加11.9，不会拉低质感，而且低配版的c200L也只是少了一些无线充电，行车记录仪，导航等，有些东西不能加装，也是比较值得考虑的。 开上这辆车，慢慢去享受驾驶，感受豪华，才是正确的打开方式，而且无论从哪个维度出发，你都挑不出它有什么明显缺点。相比于2023年才换代的A4L，马上中期改款的3系，C级的有足够优势，C这个选项目前来看是比较对的。

点评车型: 2021款奔驰C级 C 200 L 时尚型

3.93分“良好”

【费用】厂商指导价是31.98万，优惠4.8万，裸车价是27.18万，加上24053元，车船税420元，上牌费500元，保险9000元左右，全款落地价30.6万左右。 【空间】车身尺寸分别为4784*1810*1457mm，车内空间也比较出色，本人身高1米76，乘坐前排副驾驶位，头部约有一拳左右距离，腿部可屈伸120度左右，基本不会感到压抑。保持前排座椅不动，来到后排，腿部空间约有近两拳的距离，且肩膀的间距也非常大，满载状态下也不会觉得很拥挤。此外，前排座椅运用“人体工程学”设计，对臀部的包裹性很强，并且边缘处采用凸起状态，在车辆过弯时，也不会因为惯性而滑动，具有较强的稳定效果。后排座椅也比较宽大，对腿部有良好的支撑性。 【动力】搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱。动力在市区驾驶表现尚可，平顺性较强，基本可以满足日常驾驶的需求。不过在高速路段驾驶，个人还是觉得会偏弱一些。当时速达到60km/h时动力较为充沛，油门也是呈线性加速，不过随着车速的提升，油门会显得有些“偏软无力”，时速达到100km/h以上时再深踩油门想要完成超车或急加速时，变速箱并不能提前明确驾驶者的意图，反应略显迟滞一些，并且后段加速有疲软迹象。综合分析之后，个人觉得原因是，车身自重较重，加上1.5T+9AT的动力总成不是很理想。当然，可能是个人对动力方面较为苛刻，如果仅仅是作为日常家用代步的话，其实没有太大的问题。 【刹车/悬架】个人觉得刹车会偏软些，当在红绿灯路段需要减速时，脚部轻踩刹车减速，但是并没有达到心里的预期值。此时，想要多踩一些刹车，又会变成急刹，一方面可能是我不大适应它的刹车系统，另一方面可能是刹车调校不够。采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架组合，在面对细小颠簸路段时，车辆能从容驶过，并且底盘能将这些细小的抖动吸收。但对于复杂的坑洼路面会显得“束手无策”，整体舒适性不算很好。 【油耗】在市区驾驶，本身上坡路段就比较多，再加上拥堵的情况，百公里油耗大约在7.1L左右，国道路段百公里油耗为6.4L，高速就比较省了，最低百公里油耗为5.8L，整体油耗表现我是比较满意的。

点评车型: 2021款奔驰C级 C 200 L 时尚型运动版

3.5分“良好”

外观是绝大消费者买奔驰C级的主要原因，这还用多说！我感觉很多买奔驰C级的人都是被外观吸引的吧。运动套装整体我感觉同级别车里属于很有竞争力的。内饰方面，实木的中控，真皮的多功能方向盘，全液晶仪表盘，怀挡，我感觉都很加分。个人推荐一下氛围灯，夜间开车的气氛很好。在内饰方面，异味并不是很大，但是也有。在网上买了去甲醛的希望时间长了会好一点。 空间来说日常绝对是够用的，前排空间是肯定没问题的，由于加长了轴距，所以后排空间乘坐起来也没问题，就是储物空间太少了。放上烟灰缸，车钥匙，香烟打火机等一些小的砸七砸八的小东西就把中控杯架那给站满了，手扶箱那里也就放一些不经常用到的东西拿进拿出的真不方便，在前排就没用任何能储物的空间了，手机没地方放。后备厢够用，毕竟没用备胎下面还有几个小储物格。 动力我只能说是够用了，1.5T的动力，只要是舍得给油也能给你很强的推背感。平常市区开，超车完全是没用问题的，但是低速的时候确实能感觉到一些顿挫感。不满意的是远程启动这个功能，远程启动形同虚设,有时候等1分钟也启动不了,最快的一次也10多秒，不实用。还有不满意的是方向盘的拇指按键真的很不好用，还有中控屏经常卡顿延迟，座椅来说肯定不能和日系的大沙发比，但并不能带来舒服的感觉，座椅偏靠下，超车提速时也有1~2秒钟延迟，这些都是缺点。而优点方面，颜值高，内饰豪华感也很强，然后就是价格不贵，现在市面上优惠也很大了。

点评车型: 2021款奔驰C级 C 200 L 时尚型运动版

3.5分“良好”

干了十几年汽车维修，觉得奔驰汽车十分特别，公司历史悠久，文化底蕴深厚，同时奔驰汽车也是国人心中身份和地位的象征。2021款 C 200 L 时尚型运动版是奔驰C级系列下的一款中型车。昨天便有位车主来找我维修这辆车，车主反馈该车出现了座椅故障，经常在使用过程中座椅移动不到位，我仔细检查分析，最后判断应该是调节连杆和滑轨的堵塞导致发卡移动受阻。敲定了原因之后，我立即清除了滑轨中的异物，添加了润滑油，该故障也得到了妥善的解决，价格在100元左右。此外，我还让车主注意汽车保养和车内清洁，都能避免该问题再次出现。 该车在外观上采用了全新设计的单格栅和星空中网的造型，说明了其运动版的身份，渐宽造型的转向灯条很有设计感，而车身双腰线的设计也让车更富有动感。内饰方面具有艺术感，无时不刻不都显示出奔驰家族的语言。在动力方面，该车搭配1.5T 156马力 L4发动机，匹配9挡手自一体变速箱，驾驶感受很棒，丝毫感觉不到顿挫感，油门响应速度很快。 该款车的保养成本适中，保修期限为3年不限公里，在10000公里或12个月需做首次保养，需要更换发动机机油、机油滤清器等，价格在950元左右。首保结束之后也是每一年保养一次，根据车辆情况可更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等，小保养价格在1000元左右，大保养价格在1800元左右。

点评车型: 2021款奔驰C级 C 260 L 运动版

3.57分“良好”

不得不说，在豪华中型车去谈颜值，奔驰C级绝对是“靠脸吃饭”水平的。几年之前定型的设计语言，不仅放到现在毫无过时，并且在小修小改之后依旧倍具新意。不过相比之下，内饰的时代感已经显现出来了，最大的短板就是中控屏，既不能触控，也不能无线CarPlay，操作体验已经远不及触屏选手了。如果再说到空间，奔驰C级长轴的优势就更不明显了，不仅头部腿部空间更局促，坐垫长度也不够长，再加上配置上不占优势，对于后排乘客的待遇C级已经出现落后态势。如果开起来，便会发现奔驰在C级上采用的调教取向并没有非常舒适，甚至舒适性还不如另一个曾以操控闻名的德国品牌，反倒成了更讲操控性的那款车。比如路感反馈更加丰富，细碎震动过滤一般，姿态支撑更加充足，转向反馈迅速敏捷。但是结合一下动力，便会发现C级开始显现短板，不仅1.5T提供不了足够的底气，同时涡轮迟滞额更加严重了，即便加入48V轻混也是治标不治本，拉转速才更直接。这也直接导致在百公里加速加速表现上，走量的C260L甚至比同功率的竞品慢了一秒还多，而油耗上还不占任何优势。

点评车型: 2022款奔驰C级 C 260 L 皓夜运动版

4.21分“优秀”

【最满意】我对新款的奔驰C级，最满意的地方绝对是它的内饰，真的太漂亮了。不论是质感、科技感还是时尚感，都相当出色。全液晶仪表盘能够切换的模式非常多，中控屏控制起来也非常聪明，不过在流畅性方面还是略有缺陷。HUD能够现实的内容也非常多，除了车速外，还能够显示地图以及转速和节能信息。最后就是它的氛围灯，这个64色氛围灯真的太出色了，让整体内饰的时尚度提升了不只一点点，开着它在城市的夜晚中漫步时，随着氛围灯色彩的切换真的是一件非常惬意的事情。 【最不满意】对于新款奔驰C级不满意的地方其实主要就是两点，第一是它的座椅控制真的非常困难，推动座椅控制的电动按钮并没有反馈，而且想要将它调整到你喜欢的角度也是一件很难的事情。第二就是1.5T+48V轻混的动力配置，尽管这个动力配置在城市中能够满足你的使用，但是当你踩得深一点的时候，它的噪音还是有点大的。 【驾驶感受】说到驾驶我一定要夸一夸它的悬挂，全新奔驰C级的悬挂真的非常舒服，在过减速带或者路中间的坑的时候，它的滤震效果非常非常出色，虽然不是如履平地，但是就让你感觉很舒服。动力方面1.5T+48V轻混的动力配置，如果你不是激烈驾驶爱好者，那它还是能够满足你的，但是如果你要激烈驾驶的话，他就略显不足了。 【乘坐体验】全新奔驰C级坐起来也是一等一的舒适，除了舒服的悬挂外，它的座椅包裹性也很好，后排空间比较充裕，能够获得一个相对舒适的乘坐感受。 【油耗】油耗方面，经过我们的实际驾驶，在途径高架路、高速路以及堵车和城市驾驶后，它的油耗表现是9.8-11L/100km，这个油耗数据对于一款豪华车来说其实也还可以了，但是1.5T发动机来说，这个油耗有点偏高。 综合来说，这款车绝对适合你的城市驾驶，只要你不是激烈驾驶爱好者，对于动力的需求没有那么高，那它就值得你的选择。

点评车型: 2025款奔驰C级 改款 C 260 L 运动版

4.2分“优秀”

8年前刚出社会最爱的A级都买不起，8年后买了放大的C圆梦，一切参数上的对比完全没意义。现在开着C也没了当初的激动，但是依旧喜欢这款车的外观，这个大标，这个内饰。买东西买自己喜欢的，解压又长寿哈哈。 【购车经历】 成都购车，注意两种贷款方式，车企和银行。车企的贷款据说好审批，高息高返，然后反部分利息降低车价本身，就有了网络上21-22万裸车价格，购置税会降低。选银行贷款，车价会提高，首付越多，车价也会提高。本人财力匮乏捉襟见肘，选择的银行信用卡分期购车，没抵押大绿本，每月信用卡还款即可，2年后可全额还款，目前还是不太清楚这类坑在哪？ 还有就是交首付验车时车上没有的选装件，4S店装的都是所谓的副厂件哦，4S店质保，质量的话看车店基本道德了。保养也分原厂和车店，注意别混淆，原厂的保养可以在奔驰APP买，经销商可帮你开通全国使用。车店的要看是不是全国连锁，像成都本地有2家独狼，1家川渝，1家全国连锁，如果不是成都或川渝人，这方面值得考量。 【提车价格】 最后提一嘴，兄弟们提车一定要算落地！算落地！裸车价格20万，0首付开走这些都是过眼云烟，车价低了购置税保险低千儿八百，但是选装或者保养或者贴膜啥的会偷偷给你加价！最后其实落地和网友们都差不多了 【最满意】 车自己一个人开，副驾坐小熊，没有任何不满意的地方。其他不满意的可能是我自己不够通透，哈哈。

点评车型: 2025款奔驰C级 C 260 L 运动版

4.5分“优秀”

内饰好看，外观整体一般，动力太差，2025，5月提车，说实话，太贵了，落地26.5不含利息。

点评车型: 2025款奔驰C级 C 260 L 运动版

3.9分“良好”

刚刚提车，总体来说比较适合女生开，空间不是很大，男生开会略显拥挤，颜值也比较女性化，对于不比较追求动力又不想开起来太肉的人C260L刚好。目前已发现的缺点是胎噪比较大，之前开别克没有这么大声音。

点评车型: 2025款奔驰C级 C 260 L 运动版

5分“优秀”

动力够用1.5T204匹超车还是很轻松的 开这个车感觉就是安静 因为有isg电机的介入 内饰天花板

点评车型: 2020款奔驰C级 C 260 运动版

4.21分“优秀”

奔驰C级目前依然保持着一年一次到两次的更新频率，以此来保持自身竞争力。外观方面每次更新都不多，现款车型与前期款车型相差不大，其中羽翼状的大灯是比较有特点的。 标轴的C级原汁原味，从外观上来看特别有轿跑的感觉。只是国内更喜欢价格相差不大的加长版车型，由于标轴的尺寸限制，后排乘坐空间较小，175cm身高的体验者坐进后排，头部空间仅剩三指，腿部空间小于一拳。比较适合尚未成家或者是没有三人以上出行需求的家庭。 另外动力方面是比较具有争议的，1.5T 48V轻混的发动机虽然动力数据达到了以往2.0T低功率发动机的水准。但毕竟排气量减小，底气确实不如以前充足，特别是高转速区间，电动机出力减小，发动机做功有明显的衰减，比起同级别的325车型要差一些。 其他方面基本没有短板，首先内饰做工确实是奔驰的品质，各处缝线、用料符合豪华车的调性。不过车机系统依然不太好用，初次上手需要习惯一段时间，这方面奔驰比起大众MOS等系统确实有一定距离，甚至不如许多国产车型。 配置的话其实对于普通用途来说还行，至少气囊、主动刹车这类还是配足了的。前后雷达、倒车影像、定速巡航、一键启动、全液晶仪表，基本上来说是符合一台豪华品牌车型的定位的，只是像360全景影像、无钥匙进入这类配置要么没有，要么就需要选装。 总体上来说，奔驰C符合一台豪华品牌中型车的定位，但是在许多地方并不能令人满意，不过这些地方也不是那么重要，毕竟它是一台奔驰。