身为一个汽车爱好者，为什么我最惋惜的品牌是“小鹏汽车”？

掐指一算，我干汽车这一行也有10多年了。

在此期间，看到了比亚迪逆风翻盘，看到了理想成功渡劫，也看到问界声名鹊起。

但非要说最让我惋惜的一个品牌，那无疑就是“小鹏汽车”了。

像早2个月买车时，我就在小鹏上犹豫很久，虽然心理很想买，但一咬牙还是放弃了。

为啥明明很喜欢，却不肯靠近，还为它感到可惜呢？

这还要从小鹏的诞生谈起。

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01小鹏汽车的诞生

关于小鹏起名问题，一直备受争议。

但只有静下心来，才能解读其中隐藏的“雄心壮志”。

因为小鹏刚成立的时候，还是2014年，合资是绝对霸主，国产车只配被按在地上摩擦。

不仅如此，合资车有技术有资源，就是减配也不耽误躺赚。

但国产车呢？别说玩高端，就是买菜车能卖动，都是祖坟冒青烟了。

在此背景下，很多车企看到新能源的潜力，联想到“弯道超车”的希望。

取名小鹏，就是为了有朝一日“乘风起，扶摇直上九万里”。

有着这样的目标，小鹏也是当时罕有的“务实派”。

其团队成员都是来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司。

别人都在急着骗补，小鹏却在死磕技术。

打一开始，就把“三电”、“智驾”当作拿手绝活。

接连推出了小鹏G3、小鹏P7等车型后，市场迅速起飞。

当还没来得及扶摇直上，却开始衰落。

在今年1-9月的新能源销量榜上，小鹏只干到第15名，销量8.96万。

虽然也不是很差，但对于小鹏而已，肯定算不上成功。

02是小鹏的实力不够吗？

其实小鹏在谷底一直挣扎了2-3年。

眼看迟迟没有起色，很多人都觉得，小鹏汽车就是实力不行。

但真相根本不是这样。

就拿当下流行的那些技术来说，小鹏早都在玩了。

譬如，首发了激光雷达智驾、首发了全域800V，还是第一个将后轮转向的引入MPV车型。

不仅是做得早，还做得好。

仅是车主拍手叫好还不够，就连大众也要拿为己有，要用小鹏G9平台，开发自家的豪车。

就连公认“没技术”的增程，小鹏也带来新花样。

毕竟，增程是很吃香不假，但技术落伍也是真的。

以卖得最贵的问界M9为例，还在用400V平台，续航仅200km，充满就要半小时。

就这个体验，也不是不能用，但肯定意犹未尽。

而小鹏的“鲲鹏超级电动体系”，就很给力了。

不仅在增程上首次带来全域800V，还把续航干到430km，配合5C快充，充满只要12分钟。

此外，小鹏的端到端智驾，也是很领先的水准。

说白了，只要谈技术，能跟小鹏相提并论的车企，真不多。

03但为小鹏就是卖不动呢？

看上去，小鹏的技术很牛，但为啥就是卖不动呢？

我跟同行聊了很久，也跟许多车主分享了意见，发现3个原因至为关键。

首先就是，智驾的生态位被华为抢走了。

不是说小鹏的智驾不牛，而是说小鹏根本不去拼。

也不光是华为而已，其他各家都在卖力宣传，老板亲自下场直播。

就连长城刚玩智驾，都吹自己是第一。

虽然是吹牛，但真能占领了消费者的心智，就拿我邻居来说，智驾就只认华为，根本劝不动。

而小鹏智驾好，只有铁粉知道，根本不能出圈。

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其次就是，电车市场本来就很小

抛开特斯拉不提，纯电能上量的车型，都是10万内的买菜车。

到了20万，能打的不是没有，但也就极氪7X、小米SU7几个优等生。

本来肉就少，其它的狼还很强，硬要抢肯定很吃亏。

所以，小鹏也及时调整了策略。

一方面，出了便宜大碗Mona 03，开始玩低端；一方面要出量大管饱的增程，继续拼高端。

由于这样的调整，小鹏开始有所起色。

譬如，今年10月，销量突破2万；今年11月，根据何小鹏预测，就要干到3万了。

总而言之，小鹏玩新能源路走对了，但也走窄了，结果变得越来越小众。

但幸运的是，现在已经调整策略，又玩增程又玩买菜车，基本盘就扩大了。

加上自己的技术真的很强，但凡加强一下营销，都不会无人问津。