如果只是差别在多功能配置上就没必要，主要两个55差别都很大

电池不是你说的这样，55KM到120KM看似电池不就是增加了50吗？可是你没想过，为这50KM要进行结构，电控，等等功能系统的重新设计和布局。那什么续航，不就是多加电池咯，我就一直加电池加到它续航几千公里不就行了，如果造车有这么简单就好咯。

不只是电池啊 还有动力快了0.6秒 安全气囊数量 各种舒适配置 主被动配置 轮毂 轮胎

没看到配置表，据说混动的思路好像有点区别

配置还没出来完，差别应该大，比如自适应巡航座椅加热这些。另外目前除了电池明显电混系统要高级一点，肯定要贵些。电池多十度贵五六千我觉得差不多。

本来电池也贵。国家补贴只有一次，所以长续航多出来8度还是10度电池等于要自己付钱。他为了区分阶级一定还搭售一些别的高级配置，这些配置也要买家付钱，这不就凑出差价了。

不光电池，电机也有差距，估计配置上也会有差距

对啊，宋和唐只要加一万，秦加两万五

不光是电池加大，配置也更好

电机也是不一样的，高配功率更高。

我觉得一个快充电桩也要不少钱的

你以为就电池大小？其他电机，其他舒适性配置全部一样？如果就差几千块。那十几万的车你会在乎几千块上高配吗？那低配买个谁？又不是几万的老头乐

量变引起质变。苹果手机内存容量64和128差上千了吧，成本几十块吧

我告诉你，是销售策略！低配主打价格和混动的优势！120主打长续航配置优势！销量最好的就是10.78万这款！不行咱们走着瞧！

配置，配置，配置说三遍了，不懂也没办法，要去医院才能解密了。高低配价差是整体配置的区别，不是某一零部件的区别。

定价不一定要根据成本按比例算的，比如苹果手机256g比64g成本贵100多，定价贵1000多都是很正常

10度电的磷酸铁锂电池成本大约8000块，算上封装和管路等附加设备，还有比亚迪刀片电池毕竟总销量还不大，固定成本摊销站的多，差不多要一万块钱。然后电机功率和扭矩也更大一点点。成本能贵个1.3万左右，高配车型如果比亚迪判断销量占比小，单独的局部结构设计制造摊销成本也就高点。

你不买就行了啊

你说对了，电池造价比车都贵，一旦有那个电子元件出现问题，你考虑过没有，

白送你行不