这个价格和雷凌和广本东本的混动都差不多吧！

保时捷一个尾翼好几万，一个刺绣好几千，没人提这种问题

不只是电池差异呀。 燃油车高配说不定跑的最大距离还短呢 这个120续航是高配版，其他配置也要钱，只是还没有最后出来，目前知道的就是轮毂大了一号

最低配感觉简配了很多东西才能做到10万，比亚迪的车向来高配最划算！我怀疑顶配不会采用低配那个小仪表盘。

宋PULSDMi110的续航比51的续航只贵1万2千元，差价没有那么多

一分钱一分货，贵的不只是电池，还有电子配置，天窗啊，各种电动调节啊，每个人需求不一样哇，没有所谓的值不值。

这样算账就好像去饭店吃饭，一盘土豆丝二十元，你对老板说土豆1.5元一斤，一盘土豆丝用1.5斤土豆2.25元，你怎么能卖二十元呢？

DM最低配从来就是有货的，看看秦PrO DM的定价就知道，顶配比最低配多了4万多，只多了30公里，多的是配置的钱，电池只是一小部分。

配置应该不一样！

走廉价路线的五菱宏光这么小而轻的车，多了4千瓦时都要贵5千。秦这车是迷你ev的两倍多重量。你自己想。

续航增加说明电池增加，布局也不一样，最重要的电控系统，最简单的电动二轮车一个原理，

肯定是有其他的配置不一样呀，低配和高配肯定有很多配置不一样，带天窗，不带天窗啊，好多功能低配都没有呀

对于不差钱的人来说，这都不是事儿

你去官网可以看一下，有一小部分基础配置，55km的低配是16寸轮廓，120km的低配是17寸，肯定不只是电池的差距，还有其他一些细节的差距！

应该还有轮毂 内饰 快充等不同

那就买低的，这有什么可纠结的？

一个512G内存颗粒才多少钱，你看看苹果64G和512G内存的手机差多少钱，资本家丑恶的嘴脸，没办法

兄弟，你这么打比方，我出50万你给我一辆1000公里的电车？？？同样大小，塞下电池是有限的，混动车会影响别的东西的布局，你每天上下班50公里，买55版本就好，每天80公里以上，那就120公里版本可以说是刚需，为这个刚需花2w值不值你自己考虑。。。这个车油耗低不影响，如果是老版本比亚迪，没电油耗超过十，2w差价绝对划算

朋友，按照你的逻辑，买低配不就好了，只少50公里续航，竟然便宜了两三万，赚大了～ 其实肯定不仅只是电池，光一个快充口外面小作坊改装都要几千块，还有轮胎天窗其他配置等区别。

除了电池，长续航版还加了快充，一套快充的成本少说也得两三千，外面私人改装快充得大几千块了。长续航版还会送一个7kw的充电桩，这个自己买少说三四千。并且唐dmi，长续航和短续航版本的动力是不一样的，宋plusdmi我不记得是不是一样的了。 而且预计长续航版和短续航版，配置不一样，长续航会有更多配置。这个没有明确消息，