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是超长续航里程带来的远行底气，还是高效补能网络给予的从容安全感？聊聊你的续航方案，让每一次出发都充满底气。

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超级蓝电王

蓝电E5 PLUS车主·新提车

第三代蓝电E5PLUS真实续航分享

人车旅行首要的就是经济+无续航焦虑，长里程功能是实现人车旅行的保障。第三代蓝电E5PLUS纯电里程230公里，个人实测综合续航214公里。满电出发表示使用里程138，实际行驶159.6公里，剩余里程47公里（如继续行驶应能达到近60公里）。...查看全文

第三代蓝电E5PLUS真实续航分享7600683861542879806图片

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01-29

老马评测

问界M7车主·车龄1年

北京通勤实测：问界M7冬季续航真实体验

坐标北京，气温-12℃~8℃，日常通勤20公里纯市区，全程26℃自动空调+主驾座椅加热1档，唠唠真实体验+省电技巧👇 🔋续航实测：官方210km，冬季满电到10%跑110km，达成率52%；春秋能跑150km（达成率71%），冷启动前几公里掉电肉眼可见，满电撑5天通勤刚好用完。 💡亲测省电小技巧： 1. 冷启动原地热车1-2分钟，电池预热再走 2. 空调单吹主驾、风量1-2档，优先座椅加热 3. 标准模式+强动能回收，红绿灯提前滑行走 4. 停车选背风处，胎压按厂家冬季值打满 5. 少猛踩电门/刹车，市区佛系开更省电亲测用上能多撑10-15km，刚需！ 🔌充电痛点（无家用桩）：常温30%-80%充40分钟，冬季1小时起步，夜间室外偶尔跳枪，每周快充一次，排队等充太磨人，但通勤20公里不用天天充，勉强能接受。 👍优点：四驱遇薄冰不打滑，起步稳；通勤续航够撑一周，不用天天惦记充电，省电技巧加持更省心。 👎槽点：增程器启动发电噪音明显，低速更突出；冬季续航打折，周末远途得提前规划充电，有续航焦虑。 ✅总结：北京短途通勤完全够用，省电技巧能缓解掉电快，但冬季续航折半、充电变慢是插混通病，无家用桩的北方车友要做好心理准备，跑长途一定提前规划补能！

北京通勤实测：问界M7冬季续航真实体验18549879419043871图片

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北京通勤实测：问界M7冬季续航真实体验18549879419043872图片

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01-22

直率旭日oGw

真实车主续航来了

因为用车场景大多是市区+高速，这是第一次能耗在13以下，续航也跑了370km

真实车主续航来了1854673748279431图片

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01-19

成功变小

汉EV车主·车龄1年

2年4.2万公里汉EV 冬季高速续航实测

按老规矩先交代车况：我的座驾是2024款汉EV 715版本，目前里程已破4.2万公里。恰逢2026年1月，又到了官方建议的每3-6个月一次的电池保养节点——需要将电量放到5%以下，再用慢充满电。巧的是，这个月正是北京全年最冷的时候，白天最高温不过4-5℃，到了傍晚气温直接跌至-3到-4℃。这次满电续航测试，我跑了5天，全程80%为高速路段，剩下20%是城区通勤路。每天傍晚都会进出城区吃饭，车内24℃自动空调全程未关，胎压稳定在2.5Pa。最终实测数据出炉：电量从100%跑到2%，一共跑了475公里；最后那2%到1%的电量，是在地库开着热风空调耗完的。折算下来，这台车实际能跑约480公里。算笔账就能得出，在-3℃至5℃的低温环境下，高速为主的路况里，这台汉EV的续航达成率达到了67.13%。

2年4.2万公里汉EV 冬季高速续航实测18542519891303761图片

2年4.2万公里汉EV 冬季高速续航实测18542519891303761图片

2年4.2万公里汉EV 冬季高速续航实测18542519891303762图片

2年4.2万公里汉EV 冬季高速续航实测18542519891303762图片

01-14

玩车文教授

深蓝S05车主·车龄1年

深蓝S05日常用车的续航和电耗对比

深蓝S05日常用车的续航和电耗对比我平时通勤路况比较杂，城区、快速路和乡间小路都跑，全部用的是经济模式。去年夏天最热的时候，全程开空调，听着歌，在城区和郊外低速跑，跑了457公里，实测还剩3%的电，这是跑的最多的一次了，后来再也没跑到过。春秋季的续航是最舒服的，不冷不热不用开空调，城区综合跑下来续航能到440公里左右，折算下来大概9折多，算是相当扎实了。众所周知，冬天气温低，电车开空调很费电，续航感觉就是“打骨折”，尤其像我这样高速、快速路混着跑的，目前最多一次跑了330公里就差不多要充电了，差不多6-7折的样子，速度一上去，暖风一开，电量掉得就非常明显。我摸索出的省电窍门是，平时尽量把速度压在40-60之间，这时电耗能稳定在9.8-10.5之间，非常低，但只要速度过了60，电耗就会升到10.5以上，我平常开车喜欢稳在70-85左右，这时候表显电耗长期在11.2上下徘徊，算是我的能耗常态数据。总之春秋季基本没啥续航电量焦虑，冬天和高速跑得多的话，需要提前规划一下。

深蓝S05日常用车的续航和电耗对比18540720230451241图片

深蓝S05日常用车的续航和电耗对比18540720230451241图片

深蓝S05日常用车的续航和电耗对比18540720230451242图片

深蓝S05日常用车的续航和电耗对比18540720230451242图片

深蓝S05日常用车的续航和电耗对比18540720230451243图片

深蓝S05日常用车的续航和电耗对比18540720230451243图片

深蓝S05日常用车的续航和电耗对比18540720230451244图片

深蓝S05日常用车的续航和电耗对比18540720230451244图片

01-12

朴实火车OLG

智己LS6车主·新提车

promax真实城市能耗

📉 能耗分享 86%-40%只能开178公里城市续航。...查看全文

promax真实城市能耗7592855568717496856图片

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01-08

殇之未落其叶沃若

领克08 EM-P车主·车龄2年

已知早上上班与晚上下班走的路程相同，约8.5km 早上上班前刚充满的电显示续航205km，下班到家剩余142km续航，上车以后开座椅加热，方向盘加热，热风26.5℃ 3档风，求08的平均电耗😂😂😂

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01-06

幸福星辰LDv

零跑C10车主·新提车

C10这个续航极限了吧？

CLTC不开空调跑出这个续航怎么样

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C10这个续航极限了吧？18535362845583432图片

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C10这个续航极限了吧？18535362845583433图片

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01-06

买了台日产N7

日产N7车主·车龄半年

日产N7冬季续航实测，反向虚标太惊喜！

入手日产N7这段时间，最让我意外的就是它的续航表现，尤其是冬季通勤实测，直接打破我对纯电车冬季续航打折的固有认知，分享给想入手的车友们做参考～我的N7是625km续航版本，这次实测路线是广州花都往返广州市中心，全程90多公里，冬季气温不算太低但也有明显凉意，完全贴合日常通勤场景。上午从花都出发时电量97%，车机动态续航显示545km，开到市中心跑了48.7km，电量仅掉7%剩余90%，离谱的是动态续航反倒涨到了585km！中途在市中心停车近3小时，全程开着哨兵模式守车，返程跑了43km，电量从90%掉到83%，剩余动态续航还有534km。全程算下来平均电耗才10.53kwh/100km，按这个电耗推算，满电状态跑640km都没问题，比官方标定的625km还多出一截，难怪身边朋友调侃我的N7是“推着走的”，续航反向虚标真的太香了！日常通勤每天也就几十公里，这个续航表现一周充一次电完全够用，不用频繁找充电桩，省心又省力。而且续航不虚标，跑远路也不用焦虑，对于注重续航稳定性的车友来说，日产N7真的可以闭眼冲～有没有同款N7车友，快来评论区晒晒你们的冬季电耗和续航，一起交流用车心得！

日产N7冬季续航实测，反向虚标太惊喜！18534401109157871图片

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日产N7冬季续航实测，反向虚标太惊喜！18534401109157877图片

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日产N7冬季续航实测，反向虚标太惊喜！18534401109157879图片

日产N7冬季续航实测，反向虚标太惊喜！18534401109157879图片

01-05

久久pro

50公里，37％电，算了一下，50公里只花了6元，真合适啊，气温是0℃

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01-04

灰灰的勺子

蔚来ET5车主·车龄3年

功率受限还能跑多远

蔚来的小乌龟一般是在0%0km后出现，气温下降，电车的续航打折了，还剩30多的cltc，开了十来公里，发现0%了，再停了会车，就0km了。还在纠结去哪换电，突然出现了小乌龟——功率受限了…… 确实电车保护电池最好别用空，不过蔚来也会为了保护电池藏了一点电，建议不是正好这么极限，别用到0km。今天确实没注意，到了0km才去换。功率受限75kw了，踩电门没有提速很快，0km后开了3公里到了换电站，还好没趴窝。换完电，67.5度，93%，75*93%=69.75，差不多藏了的3-5度电吧。换完电功率360kw了。这样看来，75度电，正常0km后还能开个5公里，不过建议别这么极限，对心态也不好，对电池也不太好~

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功率受限还能跑多远18525774081218651图片

功率受限还能跑多远18525774081218652图片

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功率受限还能跑多远18525774081218654图片

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2025-12-26

星巴克里个浪

其实买纯电车的时候我已经考虑到了冬天续航会打折的问题，我刚买车的时候这个续航几乎在九折左右，我还感叹这个续航达成率是真的高，因为我的路况其实挺费电的，我中午是要车内休息一会儿的，因为中午就下班两个小时，家里面离的又远，都不值当回家一趟，所以只能在车上休息，早晨上班的时候是踩着早高峰上班，晚上下班是踩着晚高峰的点下班，感觉一天都是在堵车，就这样，这个续航达成率还是较高。这不进入冬天之后，我能明显的感觉到以前一周充一次电，现在到了周五的时候就得充电了，第一我感觉就是这个开热风空调是比开冷风要费电的，其次就是外温低了，现在零下十几度，对续航也有折扣，不过，目前的表现我算了一下，还是能维持在八折左右的样子，所以说这个续航还是可以勉强接受的

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2025-12-25

番茄1644474283070868

零跑C11车主·车龄2年

lafa5续航实测

605max版，无锡往徐州开，高速上充到99%开始跑，8～10度的天气，大概五折出头

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2025-12-20

Ioiochen123

日产N7这电耗，我尽力了

广东沿海某小城市，下午5点出发，一路通畅，标准模式，空调没开，利用我开卡罗拉双擎8年功力，基本能开到cltc，1比1续航。这电耗大家觉得还行吗。

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2025-12-15

visiona

ID3的有车生活

买ID3主要是给老婆开的，之前也看过海豚，但是不喜欢海豚的外观，偶尔在路上看到过ID3，觉得好看，就去看了，对比了一下，试驾了一下，感觉ID3的操控还是不错的，和油车没有太大区别，而且也比较喜欢实体按键，就下定了，开了一个星期，总体感觉还行，续航并没有太虚，从四S店刚提回是是97%的电，开到还剩13%的电，开始充电的，一共开了320公里左右，但是内部有些地方感觉比较不合理，扶手箱放茶杯的地方，每次打方向，胳膊肘都会触碰到，而且门把手的地方如果下方不镂空，就更好了，其次就是安装手机支架后，挂档会碰到，可能没有买到很适配的，不知道你们的胖三如何呢？

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2025-12-14

日产N7的Ray

日产N7车主·车龄半年

日产N7 510max续航实测表现绝了

家人们，我作为东风日产 N7 510max 版的车主，今天必须来给大家好好分享下这车的续航表现，不管是城市拥堵路况、高速驰骋还是长途旅行，它的续航我都亲身体验过了。城市拥堵路况：续航稳得惊人在城市里开车，那真是堵得让人怀疑人生。红绿灯一个接一个，走走停停是常态。一开始我还担心这种路况会让 N7 的续航大打折扣，毕竟频繁的起步、刹车，电机的能耗肯定会增加。但没想到，N7 在这种路况下的续航表现相当出色。我平时上下班通勤，单程大概 20 公里，路上堵车时间加起来差不多半小时。开着空调、听着音乐，一趟下来电量也就掉了 10% - 12%左右。按照这个比例算，充满电在城市拥堵路况下跑个 400 公里完全没问题。这主要得益于 N7 的能量回收系统。在刹车和减速的时候，它能把一部分动能转化为电能储存起来，这样就有效地减少了能耗。而且它的能量回收力度有三档可以调节，我一般喜欢调到中档，这样既不会有太强的顿挫感，又能回收不少电能。不过，在特别拥堵的情况下，比如堵车堵得一动不动，长时间开着空调，电量还是会掉得稍微快一点。但这也是没办法的事，毕竟空调也是个耗电大户。高速驰骋：动力与续航兼得上了高速，N7 的表现更是让我惊喜。它的动力非常充沛，一脚油门下去，速度就蹭蹭往上涨，超车变道轻松自如。而且在高速上行驶，N7 的续航也很给力。我有一次跑高速，全程大概 300 公里。出发前充满电，按照官方续航 510 公里来算，跑这 300 公里应该是绰绰有余的。一路上我把车速控制在 100 - 120 公里每小时，到达目的地的时候，电量还剩下 30%左右。也就是说，实际续航能达到 400 多公里，这在高速上已经是非常不错的成绩了。不过，当车速超过 120 公里每小时的时候，风阻会明显增大，能耗也会相应增加，续航就会有所下降。所以，如果想要续航更长一些，在高速上还是把车速控制在 120 公里每小时以内比较好。长途旅行：续航无忧，说走就走最近我还开着 N7 带着家人来了一次长途旅行，全程大概 800 公里。出发前我心里还是有点忐忑的，毕竟这么长的路程，就怕半路没电了。但是 N7 再一次给了我惊喜。我们一路上规划好了充电地点，每跑 300 - 400 公里就找个服务区充电。N7 的快充速度非常快，半个小时左右就能从 30%充到 80%，吃个饭、休息一下的功夫，电就充得差不多了，完全不会耽误行程。而且，在长途旅行中，不同的驾驶模式对续航也有一定的影响。经济模式下，车辆的动力输出会稍微柔和一些，能耗也会降低，续航会更长一些；而运动模式下，动力更强劲，但能耗也会相应增加，续航就会稍微短一点。所以，在长途旅行中，我一般会根据实际情况选择合适的驾驶模式。不过，长途旅行也暴露出了一个小问题，就是在一些偏远地区，充电桩还是比较少的。有时候需要专门绕路去充电，这就比较麻烦了。所以，如果要进行长途旅行，一定要提前规划好路线和充电地点。不同气候条件下的续航变化气候条件对电动车的续航影响还是比较大的。夏天的时候，天气炎热，开着空调，电量会掉得稍微快一点。但 N7 的空调制冷效果非常好，车内很快就能凉爽下来，所以多消耗一点电量也是值得的。冬天就比较考验电动车的续航了。气温低的时候，电池的活性会降低，续航会明显下降。我在冬天的时候实测过，同样的路程，电量消耗比夏天要多 10% - 15%左右。不过，N7 配备了电池加热系统，可以在一定程度上缓解这个问题。充电便捷程度充电便捷程度也是我比较关注的一个方面。可以说，N7 在这方面做得还是不错的。在城市里，充电桩还是比较好找的，很多商场、停车场都有充电桩。而且，东风日产还和一些充电桩运营商合作，在 APP 上可以查询到附近的充电桩信息，非常方便。在高速服务区，充电桩也越来越多了。我这次长途旅行，在服务区充电都很顺利，没有遇到排队等充电桩的情况。不过，还是希望以后充电桩能越来越普及，这样我们开车出门就更不用担心没电了。总的来说，东风日产 N7 510max 版的续航表现让我非常满意。无论是城市拥堵路况、高速驰骋还是长途旅行，它都能给我足够的信心。当然，它也有一些小不足，比如在极端气候条件下续航会有所下降，偏远地区充电桩较少等。但这些都不影响它成为一款优秀的电动车。如果你也在考虑买一辆电动车，不妨考虑一下东风日产 N7 510max 版。

日产N7 510max续航实测表现绝了18511244847435611图片

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2025-12-10

随性自由的艺术家x6E

7年的车龄，冬季续航表现

18年12月的车，到现在正好7年，跑了7万多公里，一多半快充，出发前剩余电量91%，环境温度3度，暖风三挡，电流7-11a左右，全程跑了105公里，国道，暖风开了半个小时左右，到目的地还剩47%，电耗表显在17度电左右

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2025-12-08

土豪风雨

用车三月，聊聊深蓝G318的续航

这三个月的时间，工作的时候天天开它上下班通勤，休息的时候也开它出去自驾过，续航表现没什么大问题，至少没让我感受过续航焦虑。先说日常代步吧，纯电续航一次性跑个150公里左右问题不大。好处蛮多的，短途出行不用顾虑油耗，出门去个超市我都会开车。再加上深蓝G318支持快充，日常充电也很省事。涉及到长途出行的时候，混动模式能跑1000多公里。路程中不用担心有没有充电桩，直接去排队加油就行。尤其是节假日，开深蓝G318完全能提升出行体验。油耗的话，我这车的综合油耗算下来5~6个之间。内部整个二排的表现还不错，座椅支持靠背角度的调节，腿部和头部的活动空间挺富裕的。在坐满三个人的情况下，没有特别局促的感觉。当然，都开三个月了，也发现了一些深蓝G318的小问题。就目前来说，这车的摄像头有点问题，用全景影像的时候通过画面没办法判断与周围障碍物的真实距离。这段时间开深蓝G318最明显的一个感受就是很轻松，没有太高的用车成本，平时想出去玩还不用在意续航的问题，主打一个省心省力。

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2025-12-06

极氪统一

ZEEKR 7X车主·车龄1年

极氪7x，电耗有必要焦虑吗？

作为一名已经持有一年多的极氪7x车主，目前已经行驶了14000+公里，这个行驶里程相比于更多电车车主，绝对不算多，但我的日常用车场景应该能代表大多车主，并且如标题所示，作为一名极氪7x车主，有必要对电量或者电耗焦虑吗？我的回答是“完全没必要”。至于为什么我能给出这样的肯定回答，下面给出一些我的小观点，希望能给各位车友一个参考。第一点，我的日常使用场景大多是上下班通勤，然后还有周末有时会带上家人去周边露营游玩。上下班行驶里程在40公里左右的样子，周边游玩较长的行驶里程在150公里左右的样子（单程）。日常电耗是在4度电左右，包括一些低压用电，像是空调，音乐等在内。我觉得在极氪7x首先在保证了应有的动力性能以外，在电耗这一块控制的也是相当不错，我不是一位激烈驾驶的司机，但有时也会时不时放纵一把，体验一把加速度。但是不论如何，目前历史平均电耗是在14.1度每100公里的样子，这是在我的接受范围以内的，甚至是给了我一些小惊喜的地方！第二点，目前每个月我的充电次数平均是在3次左右，如果周末有安排出游这种情况，当月可能要多充一两次的情况，目前也全部使用的极氪自营的快充充电桩。对于充电效率这一块，我是100度电车主，一般是在30左右我就去充电了，充到90为止，也就是充大概60度电左右的样子，一般是在15分钟内就能充满，这里得考虑周围是不是有其他车的情况，基本上是得不到满功率的，所以实际上我也没有真正体验过满功率，一飞冲天的感觉，不过目前这种情况，我也很满意了，基本上不会耽误时间！总的来说，得益于极氪7x目前优秀的电控技术以及电热，电控管理，它给了我很多惊喜。让我对纯电续航能不能做到没有焦虑这个问题上，有了新的认知和理解，随着目前焕新版极氪7x上市，这一块应该是做的更优秀了！以上内容纯属个人观点，如有不正确或者不当的地方，欢迎各位车友指教。

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2025-11-30

folok

在沉浸许久后，雷军高调在社交平台转发懂车帝高环续航测试成绩，相比于传统的续航测试。高环确实能够维持120km/h的速度，以近乎极限的条件下持续测试车型的续航能力，对于车辆的电控、电机、散热等方面都有着极大的考验，建议大家都去看看这期节目，给懂车帝点个赞

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2025-11-28

一兮梦相随

25款长安启源A07车机在最新更新之后续航下降严重，大家是不是也有同样类似的情况，现在满电实际跑二百大几公里，各位车友你们冬季都能跑多少

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2025-11-25

爱自驾的小熙子

smart精灵#1车主·车龄2年

冬天提高电车电耗的办法

第一上车前提前开启座椅加热，方向盘加热，空调设为23度，一定打开内循环和自动模式。auto模式会让空调以最经济的模式运行，达到设定温度后会自动降低功率，内循环是加热车内空气，而不是一直去加热外边的冷空气，这样效率会更高，会更省电。第二是检查胎压，把胎压提高到标准胎压的0.2到0.3左右，胎压不足，轮胎与地面的接触面会变大，那轮胎滚动的时候阻力会急距增加，胎压调高就会立竿见影的减少电耗。第三，停车要见光，如果条件允许的情况下尽可能的把车停在有太阳照射的地方，车内和电池包的温度会高一点，这样能保证下次用车，电池包的初始温度会高，电池的活性会变得更好，用于给电池加热的能耗就会大大减少，续航自然就更扎实

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2025-11-25

阿柚爱开车

零跑B01车主·新提车

如何提高电车续航

如何提高电7574688633522061848视频

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2025-11-20

Siumaim

零跑C16车主·车龄1年

冬天续航不降反升？

广东冬天只要做到这一点续航不降反升这两天广东终于入冬了，穿上了羽绒。续航不降反升了，为什么呢？只要做到这一点，就是关闭空调。广东夏天续航比冬天低，夏天天气太热空调要调到很大，秋天也是要开空调。冬天打开车窗一条小缝通风，比空调还舒服。关掉空调，打开外循环。开了十公里，用电行车占到了了92%，其他8%，平均能耗11.6，如果开空调行车占比65%，空调用电占19%，其他16%，上次充电满电动态续航是430公里，如果不开空调，是不是就能上到450公里以上呢？

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2025-11-19

汤姆上校MajorTom

问界M5车主·新提车

2700km的M5Ultra油电花费

M5Ultra 四驱一个月陆陆续续跑了2700km，以下是从提车到现在状态的充电和油费，记录时的状态电和油都不多了，可以忽略不计，当做用光。加油：600 充电：530 （鸿蒙大酒店免费充了2次，家充3次）综合算下来0.42元/公里有高速有限速80的公路，对于2.4吨的suv来说很满意了，如果通勤用家充的话更省。

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2025-11-17

RionMark2019

极狐T1车主·新提车

极狐T1提车56天体验

国庆前提的极狐T1，如今满打满算56天，累计跑了3344km、横跨9座城市，不管是国庆8天江苏长途自驾，还是日常通勤代步，这波体验直接把“电车真香”刻进DNA！ 🔋 续航实测：从焦虑到躺平，高速表现打脸质疑当初订车最担心电车高速虚标，56天实测下来彻底放心： - 长途自驾硬刚：电耗仅12.5kWh/100km，上海→泰州230km、徐州→盱眙215km，满电跑完长段高速仍剩35%+电量,全程没碰过充电桩； - 日常通勤省电：每天50km来回通勤，电耗稳定在10-11kWh/100km，11月平均电耗才10.8（附能耗截图），充一次电直接撑一周，再也没有“到公司剩10%电”的续航焦虑； - 用车成本碾压：晚上谷电充电，一次才20多块，比坐地铁通勤还省，56天总电费不到200块，燃油车车主看了都得眼红！ 📦 空间彩蛋：下沉后备箱=移动露营仓+储物王者这台车最惊喜的莫过于后备箱下沉储物格（附实拍图），简直是“空间魔术手”：国庆自驾时，野营车、折叠帐篷、野餐垫全塞得下，逛泰州溱湖湿地公园直接原地支棱起露营局，去连云港挖沙子的工具也能码得整整齐齐。现在出门根本不用纠结“东西装不下”，后备箱一打开就是移动补给站！ 🌊 用车爽点：56天解锁电车生活正确打开方式这56天开着T1逛遍泰州溱湖、徐州景点，在连云港海边挖沙子时，后备箱里的折叠椅+零食直接让我成为沙滩“显眼包”；日常通勤更省心，晚上睡前插枪充电，早上满电出发，不用抢充电桩、不用排队加油，通勤幸福感直接拉满。不管是长途自驾的续航硬实力，还是日常用车的大空间+低成本，极狐T1这56天的表现，完美适配“既要实用又爱折腾”的家庭需求，想买家用电车的朋友，这台闭眼冲不踩雷！

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2025-11-15

忆不再来

深蓝l06续航版本怎么怎么选择

首先下结论，我认为一年大于8次长途需求的（指单程200km以上），可以考虑长续航也就是670版本。首先介绍一下博主本人情况，本人上班地点离常住地址很近，大约5km左右，从工作地点到父母家大约400km，每逢节假日都会回一趟父母家，长续航版本在不堵车且速度维持在100km/h的情况下450km我认为应该是能跑到的，不用在节假日排队充电，我是我认为有必要买长续航的一个场景，再一个博主本人买的是ultra＋版本，标配马牌轮胎，尺寸越大，续航越短，所以选择670长续航版本也是顺理成章的事情。当然我认为电池13度的差别有1万还是偏贵了，正常价格涨幅应该在8000元，可能会为后期降价留下一点空间吧。我个人建议预算有限或者喜欢性价比的同学考虑560版本，如果有长途需求，可以每次回家前简单规划一下返程前的补能方案（例如在目的地附近利用快充补电，15分钟即可补充可观续航），这样就能完美解决长途需求。如果是看重绝对的便利与安心且预算较为充足的用户，可以选择 670km 版本。多付出的1万元，购买的是全程无需为电量焦虑的自由度和灵活性。无论是冬季低温、高速行驶，还是临时增加的行程，它都能提供更充足的缓冲空间，让你的长途出行更加省心。

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2025-11-14

合肥特斯拉中心

ModelY不堆大电池，821km无焦虑

11月8日，特斯拉中国推出Model Y长续航后轮驱动版，CLTC续航821km，售价28.85万元起！全球销冠Model Y首次破820km大关。全系4款：后驱版（26.35万起）、长续航后驱（28.85万起）、长续航全驱（31.35万起）、六座版，提供丰富选择👍。表显近600km，实际“反向虚标”——良好工况下跑赢表显！通勤50km单程，一周充一次电就够。78.4度电池+7kW家充，一觉醒来满电出发；对比上百度电池车型，充电需14+小时、电费高，还耽误出行。这些设计严谨实用，又省心高效🔥。您对这款Model Y有何期待？分享见解吧！

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2025-11-11

张大橙子汁

昊铂HL日常实测电耗

我的是两驱750max顶配版。这几天广州20多度，不冷不热，只开了个通风，驾驶标准模式。我开的算比较激进的，急加速和急刹车稍微多一点。中间有10公里左右的高速，开80~100码。日常电耗是18个左右（其中电器空调占了10%），也就是充满电可以跑600公里。如果没有高速的话是16个左右，续航还可以多10%。刚提车那几天，30多度开了空调，电耗也就高了5%左右。比以前的油车那真是低了太多了，自己家里充电，算下来都不到一毛钱1公里。现在出门完全就没有任何负担，去郊区，去东莞佛山，50 100公里说走就走。车上听着歌，座椅按摩开着支架，轻轻松松就到了。不像以前的油车，突然说去哪里犹豫了一下，可能来回还要100 200油费，觉得也没多少意思，就干脆不去了。没有买增程版，看了很多增程的车主都说一年都加不了两次油。一次油都不想加，只想着用电充电。那就干脆一步到位，直接买一个纯电版本。我算是一年跑的比较多的，有3万公里。如果买增程版的话，每周至少要充一次电。那个备用邮箱感觉也就节假日长途的时候可能用得到。没必要为了那么一年几次的需求，牺牲平时的体验。果然电车真是越开越香，唯一后悔的就是换的太迟了。

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2025-10-30

發發的缤果S

缤果S车主·新提车

开缤果S你有续航焦虑吗？

因为我是北方，现在天气凉凉的，不需要使用空调，顶多在下雨天吹吹玻璃，我是通勤代步多，一天跑20公里，偶尔跑几十公里，基本上十多天充一次电，最多是花了14块多充满，偶尔用下抵用券，几块钱的事，不低于20%以下充，保护电池还不容易老化动力，而且都是在级别较低的时候充电，最多多了一个多小时充满，最快四多分钟，中午充的动，正好这个时间段便宜，而且充电的时候人车分离，吃个饭就充满了，不耽误上班。目前这个320的续航还是很满意的，达成率在90%左右，我的能耗在百公里9个电左右。达成率跟开车习惯有关，城市嘛红绿灯多，起起停停的，电车肯定要比油车方便，省钱，轻便。小车也有小车的优势，好开好停，用车成本低，我的大概一公里0.07元。小车也有不好的地方，比如上高速和安全方面。没有豪车舒适，没有豪车的铁硬，所以一定要开车注意安全。马上进去11月了，估计天气越来越冷，续航应该达成率会有很大变化，不过对我来说，短续航代步，320公里足够，续航达成不了顶多充电次数增加一下，本来我觉得电车肯定会让我有严重的续航焦虑，事实证明，整体还是很OK的，我还没上过高速，最多跑90码，整体也不晃不飘，我觉得缤果S好看，好开还很轻便，我选择了还没后悔

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2025-10-30

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