![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#入冬后，电车还香吗？❄️ 冬日的每一次出发，都需要多一点勇气，也多一份浪漫。十七天前，我刚开着这辆明黄色的 smart 精灵#1 从雪后的西安一路向南到深圳；今早窗外再见初雪，我却已和它再次上路——这一次，目的地是温暖的厦门，去赴一场全国 smart 车主的年度盛会。 雪虽不大，但秦岭已被染成一片氤氲的灰白。从城市充电桩满电启程，到山脚服务区停下歇息，小黄车静静停在薄雪覆盖的停车场，像雪地里一颗温热的糖。车身落了一层细细的霜，手指划过，凉意清晰；轮胎碾过湿润的柏油路，那种沉稳的抓地感，在冬日里让人格外安心。 打开车门，座椅加热早已暖好；关上门，窗外是缓缓倒退的雪中山影。电耗在低温下依然稳定，续航数字一丝丝减少，里程一点点累积。穿越隧道、翻过山峦，雪渐渐变成了雨，空气也由干冷转为湿润的凉——我知道，南方近了。 有人说，冬天适合蜷缩。我却觉得，冬天更适合出发。尤其当你有一台值得信赖的小车，它陪你走过雪、走过晴，走过一千多公里的惦念与期待。它不只是工具，更像是伙伴，把每一次“天冷路滑”的担忧，化作“一路向南”的踏实。 这一次，我不是在逃离冬天，而是在冬天里，走一条温暖的路。厦门，24号见；小黄，谢谢你，又陪了我一程。✨
#新能源冬季能耗分享新的一年，就该用一场忠于自我的自驾开启！我开着我的黄色smart精灵#1，从广东清远英德出发，一路向北奔向湖南益阳，这是深圳回西安自驾之旅的第二天，用611.7公里的路程，为2026写下独属于我的年度序章。 📍当日目的地推荐理由 - 英德段：作为深圳出发后的第一站休整点，这里的喀斯特山水和乡村野趣，是长途自驾后绝佳的视觉放松剂。 - 益阳段：作为当日终点，这座湘中小城既有资江的江景夜色，也有烟火气十足的美食，能让奔波一天的身体彻底松弛下来。 - 这条路线是深圳回西安的经典分段，既有高速的效率，也有国道的野趣，适合作为长途自驾的第二天行程。 🛣️自驾路线规划（深圳回西安 Day 2） 1. 当日行程：英德出发 → 沿S1广连高速向北 → 经衡阳常宁服务区充电 → 抵达长沙宁乡服务区再次充电 → 最终到达益阳（全程约611.7公里，驾驶时长11小时33分） 2. 沿途亮点： - 英德清晨：出发前偶遇盛放的三角梅墙，给小黄车拍了组新年大片，算是今日旅途的浪漫开场。 - 衡阳段：国道旁偶遇遮天蔽日的古樟树和江边观景台，停下车吹吹风，缓解驾驶疲劳。 - 益阳傍晚：抵达资江边，吹着江风吃一碗热辣的鱼粉，旅途疲惫一扫而空。 ✨游玩体验 - 在英德的江边步道散步，看渔船归港，买最新鲜的河鲜做一顿露营早餐，为一天的续航补充能量。 - 途经衡阳常宁时，拐进路边的古村，看百年老树下的烟火日常，感受湘南乡村的慢节奏。 - 到了益阳，一定要去资江风光带走走，看江面上的渔船灯火，再尝尝当地的擂茶和蒿子粑粑。 🚙smart驾驶感受 - 长途舒适性：座椅支撑性不错，开了11小时也没觉得腰酸，车机导航的充电规划功能非常实用。 - 能耗表现：高速平均电耗约14kWh/100km，国道更省，611公里的路程充两次电就足够，完全没里程焦虑。 - 空间惊喜：放倒后备箱后，两人露营的睡袋、食材、茶具都轻松装下，车顶还能加个行李箱，长途自驾毫无压力。 🔋沿途充电信息（深圳回西安长途版） - 衡阳常宁高速服务区充电站：电费1.2716元/度 + 服务费0.8元/度，合计2.0716元/度，停车免费。作为跨省途中的补给点，这里设施稳定，人不多。 - 长沙宁乡服务区充电站（奥能1号）：我在这里从12%充到56%，耗时17分钟32秒，充入26.37度，花费49.1元，充电速度稳定，是高速自驾的可靠选择。 - 长途小Tips：提前用smart车机导航规划每日充电点，热门服务区建议错峰充电；夜间抵达酒店后，记得用慢充补能，为第二天行程做准备。
#雪天行车，需要注意什么西安的雪总带着点姗姗来迟的浪漫，上周终于等来了一场像样的雪，我立刻决定开着我的小黄精灵，直奔心心念念的312蓝小公路。 从市区出发，一路向南，刚过蓝田县城，海拔缓缓抬升，细碎的雪粒就开始敲打车窗。进山后，雪势渐大，眼前的秦岭慢慢变成一幅泼墨山水：灰褐色的峭壁被白雪晕染，墨绿的松枝托着蓬松的雪团，山雾在谷底缓缓流动。 我特意选了运动模式，smart的底盘调校在这种略带湿滑的山路上表现得很稳，转向精准，动力输出也足够线性，过弯时给了我不少信心。黄色车身在素白的天地里格外惹眼，路过的自驾车都忍不住摇窗和我打个招呼。 最治愈的是沉浸式看雪的过程。车窗半开，雪粒扑在脸上，混着山里清冽的空气，把一整个冬天的沉闷都吹散了。行至开阔处索性停车，让小黄车和这片雪景合个影，黑黄撞色在白雪的映衬下，像一颗撒在山野里的柠檬糖。 这趟1.5小时的自驾，没有打卡景点的匆忙，只有车轮碾过积雪的吱呀声，和雪粒落在车顶的轻响。对我来说，这才是冬天最该有的样子——开着喜欢的车，奔赴一场不期而遇的雪。
#新能源冬季能耗分享🚗💨 从英德古邑到深圳烟火，来一场说走就走的出逃 趁着夜色，从浛洸的千年古塔下满电出发。 一路向南，36公里后在水边服务区稍作停留，给我的“小黄”补上电。小憩醒来，电量与精神再度满格。 仪表盘数字从68997跳转到69221，窗外的青山渐次向后飞掠。 抵达深圳南山，第一站直奔肥强顺德干蒸—— 油亮软糯的蒸大肠、鲜甜沁齿的生腌虾、裹满蒜香脆嫩的生菜……一口下肚，一路的风尘与倦意瞬间被抚平。 电量满格，肚子滚圆，这大概就是开着smart自由穿梭最惬意的时刻： 一边是粤北古邑的沉静夜色，一边是岭南都市的滚烫烟火。 只要心中还有期待，路上就永远没有续航焦虑。
#新能源冬季能耗分享冬日寻味湘南：一台电车真实的续航与烟火记 开电车长途旅行，心里总挂念着两个问题：下一站在哪充电，以及——附近有什么好吃的。 这次从益阳开到衡阳，我就这么随性地试了试。开着smart精灵一号，不赶时间，只看心情和电量。 顺路的温暖：一碗粉，一段闲逛 途经湖南科技大学，恰是饭点。在校门口吃了碗热腾腾的杀猪粉，用料扎实，汤头鲜美，是简单却满足的一餐。饭后在安静校园里走了走，节奏自然地慢下来。充电与觅食，就这样成了一体两面的事。 终点的烟火：电量与胃口同时满格 抵达衡阳已入夜。充电站紧邻着热闹的“杨大厨品质家宴”，插上枪，便融入温暖的市井喧嚣里。酸菜鱼与辣椒炒肉的香气，是终点站最好的犒赏。 续航与电耗：比想象中更从容 这趟旅程，给了我一份清晰的电量答卷： · 路线：益阳至衡阳，导航里程约214公里。 · 驾驶：未刻意省电，正常驾驶，空调开放，途中包含城市与城际路段。 · 结果：抵达最终充电点时，表显剩余续航仍达92公里，全程平均电耗稳定在 14.3 kWh/100km 左右。 按此折算，满电实际续航可轻松突破320公里。这意味着，在华中地区的城际往来中，它完全能胜任一日行程，无需中途补电。 真正的松弛，来自于“不焦虑” 这一路最大的感触是：当续航足够扎实，规划便得以自由。充电不再是一件需要紧绷盯梢的任务，而是探索的间隙，是融入当地的契机。我只需知道，下一个充电桩总在可达之处，而旁边，很可能就藏着一处地道的烟火。 电车带来的，或许就是一种更智能、更随性的节奏——让人更专注风景与味道，而忘记里程数字。
#入冬后，电车还香吗？从西安出发奔深圳的第二天，全程开着smart精灵#1走了汤山湿地公园→宜城→当阳→安福寺服务区的路线，一路的电耗和驾驶数据都给车友们扒一扒～ 📊 路段数据拆解： 1. 汤山湿地公园西停车点→宜城鹏展检测站充电站：跑了146.3km，驾驶3小时13分，平均速度45km/h，最快开到117km/h； 2. 宜城充电站→当阳电商产业园中石化充电站：又跑153.8km，耗时3小时32分，平均速度43km/h，最快107km/h； 3. 当阳→安福寺服务区：54.5km的路程开了55分钟，平均速度58km/h，最快冲到125km/h。 ⚡ 电耗表现： 两段长距离行驶后，车机显示平均电耗稳定在17.1kWh/100km，总回收能量7kWh，高速上开着空调（22-25℃）+正常超车，这个电耗对于小型纯电SUV来说还算能接受。最后到安福寺服务区时，剩余续航只剩42km，好在一路充电站都比较密集，补能没慌。 🛏️ 行程碎碎念： 当阳充完电吃了顿当地菜，晚上直接把车停在安福寺服务区凑活睡了一晚，smart的车内空间放倒座椅后，两人躺平睡后边很舒服。明天继续往南冲，后续再更南方路段的电耗变化～
#新能源冬季能耗分享2026西安赴深圳自驾首日，smart精灵一号雪天国道行记 2026年从西安自驾去深圳的第一天，开着我的22款smart精灵一号Pro+（535km续航版本），全程走国道的旅途，从西安蓝田段到河南西峡段，都裹在漫天飞雪里，成了最特别的开篇。 一早从西安雁塔区满电出发，先在市区跑了21.6km，因为走了十公里发现忘记带身份证了，马上返航回家。耗时43分钟，平均速度30km/h，最快开到74km/h，市区路况走走停停，电耗也算平稳。驶出城区进入蓝田段，雪就开始密密匝匝地下，银白的雪色裹住国道，车轮碾过薄雪，smart的黄色车身在雪景里格外显眼。取了身份证后从西安到西峡鹳河国际饭店的云快充站，这段路跑了313km，足足开了7小时21分钟，平均速度42km/h，最快冲到100km/h，雪天路滑不敢开快，稳字当头才是关键。到了充电站，电池还剩百分之15的电量，等于百分之85的电量跑了337公里。 之后从西峡快充站充满电后出发继续前进，到汤山湿地公园西停车点，这里是我今天驻车睡觉的营地。又跑了84.6km，1小时48分钟的车程，平均速度47km/h，最快89km/h。看车机数据，这段路平均电耗18.7kWh/100km，而从西安出发后的总行驶里程到337.2km时，总驾驶时间7小时26分钟，平均电耗16.6kWh/100km，总回收能量21kWh，剩余续航还剩63km。雪天开电车，除雾、空调制热都挺费电，但smart的能量回收也帮着补了不少，535km的续航在雪天国道里扛住了近340km的路程，表现超出预期。 雪天走国道，虽然车速慢、耗时久，但看着白鹿原到西峡一路的雪景，smart稳稳地穿梭在雪雾里，和媳妇窝在车里听着歌，倒也不觉得累。原本只是赶路的行程，因为这场雪，多了很多冬日自驾的浪漫。第一天一共跑了423多公里，是疲惫也是惊喜，接下来的路，继续跟着smart的车轮，把北方的雪色装进行囊，往南方的山海出发～
#我要上汽车封面老街的时光，总爱在巷弄里歇脚。砖瓦叠着斑驳，木门框着旧年，那些垂在门廊边的布幔，被风揉得发软，一晃，便晃出一片慵懒的皱褶。午后三点的日光斜斜地切进来，空气里浮着微尘，一切都慢得仿佛可以听见自己的呼吸。 直到那抹灵动的荧光黄，悄无声息地转进了巷口。 它像一粒突然滴入静水中的鲜亮颜料，瞬间漾开了整条街的沉寂。这辆smart精灵#1，身姿利落，颜色跳脱，与周遭泛黄的岁月形成了温柔的对抗——不是撕裂，而是点亮。我特意将车斜斜倚在老门廊边，让现代工业流畅的线条，去触碰砖石粗糙的肌理。低角度的镜头里，一半是车身映着天光的明亮弧面，一半是老墙爬满苔痕的阴影，它们静静相望，像一场跨越时间的对话。 我坐进车里，缓缓穿行。透过车窗，老去的屋檐和鲜活的街景，变成了一幅流动的拼贴画。引擎声很轻，几乎融进了巷子的静谧里。这一刻的感觉很奇妙，仿佛不是我驾车闯入了一段旧时光，而是这段旧时光，慷慨地拥抱了这个崭新的、灵巧的伙伴。 所谓浪漫，大概就是在这不经意的穿行中，让日常的出行，变成一次与岁月并肩的徜徉。新与旧，从未如此默契——它们在这条老街上，共同谱写了一章轻快又温柔的序曲。
#2025最远的一次自驾经历【闲聊】两个闲人，开辆电动小车，从西安晃到深圳的国道日记 时间自由之后，我们俩总想尝试点“不赶路”的出行。这次开的是一台纯电smart精灵一号（续航标535km），从西安到深圳，全程走国道，晚上睡车里。不为了测试极限，也不为证明什么，就想看看这种走走停停、用电跑长途的日子，到底是什么感觉。 关于路线与充电： 全程基本走G107、G106、G205等主干国道，每天开200-400公里不等。往返一共用了接近200天 充电比想象中方便： · 国道上城镇密集，几乎每50-100公里就能找到充电站（国网、特来电、星星等），我们习惯剩余30%左右就找地方补电，顺便休息。 · 充电时间刚好用来吃饭、散步、整理东西，不急不躁。 · 全程电费总计700元（不同时段价格不一，仅供参考），比油费低不少，但时间成本高一些。 夜里睡车里： · 电车优势明显： 空调自由！睡前开半小时空调，整夜睡得舒服。我们还会用小功率电煮锅在服务区煮个面（充电时用桩的电，不耗车电）。 · 睡眠模式和普通油车差不多：后排放倒铺床，遮光帘遮窗，收纳箱当床头柜。 · 驻车时电量消耗：开一晚上空调（约8小时）大概掉电8%-12%，视温度而定。我们通常睡前把电充到80%以上，完全够用。 深圳南油逛衣服： 到深圳后，在南油附近找了个带充电桩的停车场（白天充电，晚上停车）。那边楼多，款式杂，媳妇慢慢挑了一些质感不错的日常款。我在旁边咖啡馆坐着等，顺便用笔记本处理点杂事——自由职业的好处，就是能在任何地方发呆或工作。 几点感受： 1. 电动车走国道不焦虑，但需规划： 充电桩已很普及，但最好还是白天多补电，避免夜间某些乡镇桩少或关闭。我们习惯用2个App交叉查桩，心里踏实。 2. “睡车里”的舒适度大幅提升： 空调自由+可小功率用电（充电时），让这种旅行方式变得更可行。偶尔在车里开个小灯看书，有点像移动小房间。 3. 慢节奏是种能力： 不赶时间，才能享受国道旁的树林、县城的老街、充电站边偶遇的小狗。电车安静，开着窗听风声鸟声，比高速巡航多了很多“细节”。 如果你也想尝试： · 建议白天行车+补电，傍晚找驻车地（优先选带充电桩的停车场或服务区）。 · 备一个随车充应急，有时乡镇慢充桩也能救急。 · 心态放平：充电、找路、适应天气……都是旅行的一部分。 这趟回来，我们没觉得电车跑长途多“勇敢”，反而觉得它更适合慢游。下次可能沿沿海国道再往福建晃晃——反正时间自由，电费不贵，走到哪算哪吧。 （图：国道旁充电时拍的野花、南油傍晚的街灯、车里小桌板上的半杯茶……都是琐碎瞬间，但好像比景点更记得住。）
#我的试驾体验2025年，我的smart精灵一号陪着我们跑了将近四万公里。这段密集的相伴，让我对它早已超越了一台代步工具的认知，它更像一位默契、可靠且充满惊喜的旅伴。 关于续航与能耗：扎实，甚至有点“凡尔赛” 最让我安心的是它的续航表现。我这台66度电池的版本，在不开暖风的春夏秋三季，城市和山路通勤的电耗常年在百公里10-12度之间，满电轻松跑出400公里以上。即便是在秦岭七十二峪上下翻飞，也从未让我焦虑过。 长途考验更见真章。冬天跑高速，续航会打折扣，但只要规划得当，它表显的剩余里程非常实在，说能跑到就基本能跑到，让我心里很有底。到了暖和的季节，续航就更扎实了，跑国道时，满电跑出500公里（剩10%左右）是常事。最让我意外的是在高海拔地区，动力和电耗依然稳定，爬过4000米的垭口也从容不迫。 关于驾驶与灵活：城市精灵，山路玩伴 在西安城里穿街走巷，它小巧灵活的车身是巨大优势，停车、调头都无比轻松。而一旦进了山，它的操控乐趣才真正释放出来。方向盘指向精准，车身跟随性很好，在蜿蜒的秦岭山路上开着非常畅快，这种“卡丁车”般的驾驶感，让每天的“逛吃”之路都充满了乐趣。 关于长途与适配：它悄悄变成了一个“家” 这一年三趟长途奔袭深圳，让它彻底证明了长途能力。从最初莽撞地跑高速，到后来从容地走国道，我们共同进化。为了能在服务区安然过夜，我一步步改造它的空间：从放倒前座凑合，到充气床垫，最后定制了合适的乳胶垫。如今，它能给我提供一张1.9米长、足够舒适的车床，让说走就走的旅途没有了住宿的负担。外放电功能更是“露营神器”，在山上烧水泡茶、煮个小火锅的幸福感，是任何配置表都无法衡量的。 关于花费与便利：每公里一毛钱的自由 算总账是最实在的。近四万公里，总电费约3600元，平均一公里一毛钱。这得益于我多数时间在家利用谷电充电，以及在外优先使用能用smart积分抵扣的充电桩。充电网络现在已非常发达，无论是大城市还是甘青环线上的小镇，补能都很方便，成本低廉让长途旅行变得更加没有负担。 总结：一台拓宽生活半径的伙伴 总而言之，精灵一号对我来说，完美契合了我们的生活状态。它不仅仅是成本极低的城市通勤工具，更是能带我们去远方、并让我们舒适驻扎的移动空间。它用扎实的续航打消了我的电量焦虑，用灵活的驾趣赋予了日常驾驶快乐，再用极低的使用成本，给了我们“说走就走”的最大底气。 2025年，这将近四万公里的每一段路，都因为它而变得踏实、精彩且自由。
#2025年度用车账单好家伙，翻了记录自己都吓一跳——今年居然跑了小4万公里！加上之前的，总里程已经6万7了。这小车，真是陪我南征北战。 我这是535续航的版本，说实话，满电显示的数字别太当真，但实际用下来，扎实程度比我预想的好。天暖和的时候，跑个高速、跨个城，心里挺有底。充电也还行，吃顿饭的功夫，电量就能回一大半。 最爱它的灵活！城里开简直是“指哪打哪”，钻个空挡、停个狭窄车位，幸福感直接拉满。空间嘛，别看车小，里头挺能“装”，日常绝对够用。 最香的是花费。家里有桩，谷电三四毛一度，每月电费也就一两百块……跟之前油车比，简直像不要钱。保养也省心，没那么多杂七杂八的项目。 当然不是完美，但作为一台主要在城市跑、图个方便省钱又有点个性的电车，它确实超额完成了任务。如果你要的是辆能跑、好开、不娇气的小车，我这台跑了快7万公里的“老将”，或许是个挺真实的选择。它不酷炫，但是个快乐又踏实的小伙伴。
#2025年度用车账单2025年即将结束，时间过得真快。过去这一年，我和我的精灵一号共同跑过了三万六千公里。总里程六点七万公里。 由于我和爱人都时间自由，我们几乎成了“专职自驾客”，不是在逛吃的路上，就是在进山的途中。西安周边早已熟透，秦岭七十二峪更是被我们一一踏遍。夏秋时节，我们常带上装备进山，用车外放电烧水、煮茶，甚至涮火锅，这份自在千金不换。 电耗方面，我的“黄金右脚”还算争气。春夏秋三季开空调，百公里电耗很少超过12度，经常能跑到10度以下，已经成了习惯。 今年光是深圳就开车去了三趟，目的地都是南油——媳妇的购物天堂。 · 第一次冬天跑高速，没经验，电量掉到0%才险进服务区，一路充了四次电。夜里在车里凑合睡，但车子的续航表现很真实，让我后来心里有底。 · 第二次春天天暖了，回程改走国道，续航扎实不少。买了充气床垫，服务区过夜更方便。 · 第三次全程国道，节奏更慢。换了乳胶垫，睡眠质量大增，一路悠哉游哉。 国道之旅充满惊喜：追夕阳、长沙宵夜、乘船渡江、浏阳烟花、甘青环线、兰州黄河边喝茶、刘家峡水库、甘南草原、门源花海……小车很可靠，爬过4000米垭口，也没在雪山脚下掉链子。 即便在高海拔地区，电耗依然稳定。66度电池满电出发，跑到剩10%左右，跑出500公里是常事。现在充电方便，积分抵扣电费也越来越普及，省心又省钱。 费用方面：全年三万六千公里，总电费约3600元，平均一公里一毛钱。其中三趟深圳行程占了大头，但后两次通过积分抵扣省了不少。 2025年在车轮上悄然驶过。明年计划已隐约浮现：深圳还要去，或许还会挑战新疆或西藏，云南、西双版纳也在清单上。目标很简单：继续平安行驶四万公里，去看更多未见的风景。 路还长，故事慢慢讲。
#寻找同款二手车车主📍地点：西安城墙根 🚗车型：smart精灵1号 流明黄色 把smart精灵1号开到西安城墙边，真的是一种奇妙的穿越体验。一边是沉淀了六百多年的青灰色古城墙，砖缝里仿佛都藏着故事；一边是这辆亮黄小巧的纯电精灵，线条流畅又活泼，停在墙下就像从现代忽然闯入历史的画面。 ｜老城里开它，真的太灵活了 城墙里的小巷子都不太宽，但精灵1号尺寸小巧，转弯调头特别轻松。穿梭在那些充满烟火气的老巷子里，几乎没什么压力。安静的电车动力，反而让你更能听见这座城的声音——风声、人声、历史的气息，全都涌进车里。 ｜这抹黄，是它和古城的对话方式 特意选了亮黄色，停在有唐代彩绘的墙边，不但不违和，反而特别出片。黄色车身和壁画里的色彩竟然意外地搭，像是古今审美的一次隔空击掌。 ｜续航实，功能贴心，逛城无压力 在城区里开，续航完全够用，穿街走巷、找地方停车都很从容。智能车机配合清晰的影像，窄路会车也不心虚。它不用刻意“装复古”，靠实力就能在古城里自由穿梭。
#我的用车总结各位车友，大家好。我是23年5月提的22款Pro+，就是那个官方标称CLTC续航535公里的版本。一转眼开了两年半，里程表刚过6.7万公里，算是跑得比较狠的深度用户了。看坛子里新朋友不少，也常有问续航和靠谱程度的，今天就来唠点实在的，把我这两年多的“酸甜苦辣”摊开说说。 第一部分：我这6.7万公里是怎么开出来的？ 我这车是真没闲着，几乎成了我身体的一部分： · 日常通勤：每天往返小70公里，城区快速路和拥堵路段三七开。 · 日常跑山：每周至少一次200公里左右的小长途，回老家或周边游。 · 重度使用者：空调音乐常年在线，驾驶模式主要用“舒适”，偶尔“运动”撒个欢。 这么开下来，车子没掉过链子，保养按时做，目前除了正常磨损，没出现过需要维修的故障，整体质量是让人安心的。 第二部分：最关心的续航与能耗，特别是冬天 这是大家最关心的，我直接上数据： · 春秋季（黄金季节）：市区通勤，电耗大概在13-14kWh/100km左右。温柔点开，实际跑个480公里以上问题不大，续航达成率能到9折甚至更高，这是最爽的时候。 · 夏季开冷气：电耗会上升到15-16左右，续航大概在420-450公里，打个8折多。 · 冬季（重点来了）：我在华东，冬天最冷大概零下5度到5度之间。这时候的续航是最实在的“打骨折”。 1. 如果不开暖气（穿厚点扛着），电耗能在16-17，续航缩水到350公里左右。 2. 一旦开启暖风（设定23度自动），电耗会直接飙到20-22kWh/100km甚至更高。这时候的实际续航，基本就是在300-330公里之间晃悠。也就是说，冬天开暖风，续航达成率就在6折上下。这是我跑了三个冬天验证出来的，非常稳定。 结论就是：别信CLTC，要看季节。冬天有家充桩是天堂，没有就得勤跑充电站。 第三部分：两年半深度体验，优点缺点门儿清 先说优点，不然像在黑它： 1. 设计依旧能打：两年多了，这外观内饰开出去还是不落伍，经常被问。质感在同价位小车里是拔尖的。 2. 城里开灵巧自如：小车身的优势巨大，停车、掉头、钻个车流，幸福感很强。 3. 车机依然流畅：高通8155芯片底子好，到现在操作也没觉得卡，比很多同期车型强。 4. 质量稳定：6.7万公里，核心的“三电”系统没出过任何问题，这点让我最放心。 再说不吐不快的缺点： 1. 冬季续航是心病：上面说透了，这是物理定律，但每次到冬天都得重新做心理建设。 2. 空间局限：适合1-2人核心使用。后排偶尔应个急还行，长途坐成年人确实委屈，后备箱装不了大件。 3. 有些配置不实用：当时Pro+的配置已经不低了，但像内饰的麂皮部分，好看不好打理。一些智能辅助功能，用起来还是觉得“愣”，不如自己开放心。 第四部分：给想买车的朋友几句肺腑之言 1. 先审判自己的充电条件：有没有固定车位能装家充桩？ 如果有，Smart精灵一号的体验可以打到85分以上，续航焦虑基本不存在。如果没有，尤其是北方朋友，请慎重考虑所有纯电车，包括它。 2. 想清楚你要的是什么：要个性、设计、精致的城市代步工具，它能给。要家庭唯一用车、追求空间和续航数字完美，它可能不是最优解。 3. 关于新款和联名：新款肯定有优化，但电池技术没突破前，冬季续航规律差不多。联名版是给追求极致个性和收藏价值的人准备的，普通版性价比更高。 最后总结： 这台Smart精灵一号，陪我跑了6.7万公里，更像是一个可靠的、有点小个性的伙伴。它优点和缺点一样鲜明：设计好、好开、质量稳，但空间小、冬天续航会让人焦虑。 如果你能接受它的短板，并且有好的充电条件，它会是一辆能给你带来很多乐趣的精致小车。如果它的短板正好是你的硬伤，那建议再看看。 以上就是一个两年半老车主的全部真实心路。希望对正在观望的你有帮助。任何具体问题，欢迎评论区交流，知无不言。
#用一个词来形容你的车如果用一个词来形容我的smart，那大概是“会跑的画布”。 当初选了这个亮眼的明黄色，后来总觉得少了点什么，直到贴上了Keith Haring的经典爱心小人。那一瞬间，整辆车都活了过来——把街头那种鲜活又带点童真的趣味，稳稳地安放在了这方小天地里。 最喜欢开着它钻进西安那些有红砖老墙的巷子。午后的阳光斜斜地打在车身上，车贴上跳跃的小人和斑驳的树影、复古的砖墙映在一起，有种奇妙的协调。那时候就觉得，我开的早就不只是一台代步工具，更像是一个带着我体温和喜好的移动艺术装置。 其实也没想搞得多复杂，无非是把自个儿钟情的风格，融进最平常的日子里。每次停好车回头望一眼，车头那些欢腾的线条静静贴着，心里就会泛起一点小小的得意。它不声不响，却替我表达了许多。这种把热爱“穿”在车身上的感觉，大概就是专属车主的、私密而确切的快乐吧。
#我要上汽车封面这回开着我那辆smart精灵一号Keith Haring联名款在西安城里晃，感觉可真不一样。我专程把车开到城墙根底下，又拐进老菜场那片儿。亮黄色的车身上，Keith Haring那些标志性的简笔画小人儿好像在手舞足蹈，衬着古城墙厚重的灰砖底色，混着菜市场早市刚散的那种活泛气息——几种味道撞在一块儿，反倒生出一种奇妙的生动。 路过的人总忍不住慢下脚步瞅两眼。菜摊后头的大叔一边整理蔬菜一边乐：“这车颜色亮堂，跟咱这菜场配着，热闹！”我慢悠悠开过老城的窄巷，阳光从老槐树叶缝里漏下来，在车身上明明晃晃地游走。那一瞬间忽然觉得，我不光是在开车，更像是揣着一幅会动的城市涂鸦，在西安的脉络里完成了一次即兴漫步。 一边是静默了千年的城墙，一边是仿佛随时会跳下车窗的街头艺术，再揉进柴米油盐的日常声响里。这种层叠的趣味，大概只有坐在这个移动的“画框”里，才能真切体会。也算在这座古城里，为自己留下了一道轻快又鲜艳的车辙印记。
#这车开起来怎么样不知不觉，这辆精灵一号已经陪我跑过了6.6万公里。它早就从一台“新车”，变成了我每日通勤和周末出游最熟悉的伙伴。今天就想以一个真实车主的身份，聊聊它陪我走过的这些路，好的坏的都说说。 先说说让我最满意的几点吧： 1. 通勤神器，单踏板真香：每天上下班堵在城里，它的单踏板模式彻底解放了我的右脚。跟车时不用频繁在电门和刹车之间切换，控制起来非常跟脚，开久了也不怎么累。 2. 续航实在，不搞虚的：这点必须夸。春秋天的时候，表显续航和实际跑下来的里程几乎没差，规划行程特别有底。冬天开暖气，续航会打个七折左右，对于我日常在市区跑跑来说，一周充一次电也完全够用。 3. 用车成本，低到偷笑：前段时间刚做了6万公里保养，就换了个空调滤芯，花了300块。跟以前开油车时对比，这笔账算下来真是太舒心了。 当然，车无完车，也有些地方我觉得可以更好： 1. 后排空间，够用但别奢求：虽然2.9米的轴距数据不错，后排坐两个人挺宽敞，但如果是三位成年人中长途出行，还是会觉得有些局促。更适合小家庭或者日常两人使用。 2. 车机流畅，但拓展性一般：语音控制确实快，基本操作很顺手。但应用商店里的应用选择比较少，有时候想安装点新东西，发现没啥可玩的，希望后期OTA能多更新一些功能。 3. 底盘质感，偏向运动：它的悬挂调校比较硬朗，路感清晰，转弯支撑性好。但在过一些减速带或者坑洼路面时，颠簸感会稍微明显一些，如果追求极度柔软的“沙发”感，它可能不太适合。 总之，这6万多公里下来，精灵一号对我来说是一台非常称职的都市代步车。它用极低的成本和可靠的续航，解决了我的日常出行痛点，驾驶感受也足够灵活有趣。当然，它在空间和舒适性上的一些取舍，也需要你根据自己的实际需求来衡量。希望这份真实的体验，能给大家一点参考。
#我要上汽车封面拐进那条老巷的瞬间，像是不小心闯进了一场色彩的盛宴。原本斑驳的墙，被大片大片的颜色覆盖——黄得明亮，蓝得安静，橙得像傍晚的霞。手写的字迹带点歪斜，“葛村豆腐”“咋咧”，就那么随性地挂在墙上，满是过日子的踏实感。旁边，一个用红笔画的爱心，恰好嵌在“我们如此热爱”中间，让这句方言忽然有了温度。 一辆亮黄色的小车停在墙边，反倒成了涂鸦里最灵动的一部分。车身干干净净的，衬着墙面粗粗拉拉的质感，一光滑一粗糙，倒有种说不出的和谐。再往边上看，老屋墙头爬满了彩绘的花，顺着瓦檐蔓延开来。旧木檐下悬着一块“布谷”布帘，风一来，轻轻晃着——老村的旧时光和涂鸦的新鲜气，就这么静静地长在了一起。 伸手摸了摸墙面，粗粗的颗粒感从指尖传来。忽然觉得，这些涂鸦不是画上去的，是从这巷子的生活里长出来的。它是住在这里的人，用颜色写给生活的情书。
#最特别的车身颜色今天不知怎么，就把车开进了这条从没见过的老巷。 一转头，愣住了。右手边一整面墙，都被涂鸦塞得满满当当。那些粗线条的卡通小人、炸开的色块，好像约好了似的，一齐冲我挤眉弄眼，咧着嘴傻乐。 脑子还没反应过来，手已经把车靠了边。我的smart就那么小小一只，明晃晃的黄，乖乖巧巧地嵌进那片乱得很有生命力的色彩里。嗯，像一颗柠檬糖，不小心掉进了小孩子的调色盘。 巷子口有风。 它先是蹭过墙面，那些涂鸦的线条仿佛被挠了痒痒，扭动得更欢了。接着，风绕了个弯，轻轻扑在我的小车上。下午三四点的阳光，正好好地晒在车顶，给那层明黄镀上了一层毛茸茸的金边。风一来，那片光好像被吹活了，在我眼皮底下温柔地流淌、闪烁。 我靠在椅背上，忽然就笑了。 原来根本不用特地跑去什么美术馆。这座城市自己就会画画。它把这些生动、调皮、暖洋洋的画，都偷偷藏在了它的褶皱里。而我今天，不过是恰好和我的小车一起，闯进了其中一帧。 这帧画，会动，有风，还有光。
#分享你最喜欢的汽车壁纸哇！谁懂这种快乐啊！我把《疯狂动物城》直接“开”进车里了！🐰🦊 今天一定要跟各位车友强烈安利我的新车机壁纸——朱迪和尼克这对“最佳拍档”往屏幕上一站，整个车厢的氛围立刻不一样了！ 早上钻进车里，一眼就看到它俩靠在一起的灿烂笑脸，连冬天那点起床气都给治愈了。朱迪那双圆圆的紫眼睛，亮晶晶的像会说话；尼克嘛，还是那副有点小得意、但温柔都写在嘴角的样子，简直把电影里的甜蜜默契，原封不动搬到了我眼前。 而且这壁纸做得特别贴心，跟车机系统融合得天衣无缝。车速、里程、空调这些信息浮在上面，一点不挡画面，反而像给他们加了层科幻滤镜，连枯燥的导航图标都显得可爱起来了。 现在等红灯都成了开心时刻——总会忍不住瞄一眼屏幕，自己傻笑两下。每个坐我车的朋友，开口第一句准是：“你这壁纸太绝了，链接交出来！” 说真的，谁能拒绝让动画里的神仙组合，天天在车里陪你出发呢？ 如果你也喜欢可可爱爱、轻松治愈的风格，赶紧去试试吧！每天开车的心情，真的会亮起来。
#月充电费用大比拼2025年眼看就要过完了，时间快得让人不敢相信。回头看看，这一年几乎是在车轮上度过的——我的精灵一号，到现在已经跑了三万六千公里。 说忙是真忙，但更多的是精彩。因为和媳妇都没什么坐班的约束，我俩基本是“专职逛吃”，每天早出晚归，“磨轮胎”成了正经事。西安城里的大街小巷，早被我们转遍了。天气好的时候，心就野了，最爱往秦岭钻。从东头的潼关到西边的宝鸡，七十二个峪口，我们一个个跑过来。近的地方一天百来公里打个来回，远的就得跑上三四百公里，虽然累，但心里是满满的踏实和高兴。 每天就在这些山头上上下下，日子简单又充盈。 夏秋时节，山里的暑气诱人。我们便带上帐篷、桌椅和茶具，找个风景好的山头一停，烧水泡茶，对着层峦叠嶂发呆，再煮点好吃的。这时候，小车的外放电功能简直是神器——烧水、做饭、偶尔馋了还能涮个小火锅，那份自在，给什么都不换。 说到跑山的电耗，连我自己都觉得有点“凡尔赛”了。不知道其他车友怎么样，可能我这“黄金右脚”确实练出来了。春夏秋三季，空调一直开着，只要不吹热风，百公里电耗从没超过12度，经常能跑到10度以下，我自己都习惯了。 跑得多了，长途自然不在话下。光是深圳，今年就开着它去了三回，目标明确——南油，那是我媳妇的“购物天堂”，衣服多到逛四五天都意犹未尽。 · 第一次是冬天，还飘着雪。莽撞地全程跑了高速，去程用了两天。第一次开它跑这么远的长途，之前总在国道上跑，对它显示的电量里程深信不疑。结果满电跑了快350公里，表显电量竟然蹦到了0%，离下一个服务区还有6公里……心提到嗓子眼，硬是撑了过去。那天总共充了四次电，跑了小一千公里，每次都是电量低于5%才慌慌张张进站——总觉得还有电就去充，太耽误时间。不过它也真没“骗”我，说能跑多少，基本就能跑多少，这点让我后来心里特有底。第一次没经验，晚上和媳妇就把前排座椅放倒，凑合睡了一夜。 · 第二次是四月份，天暖和了。去程走了高速，回程想看看风景，就选了国道。高速两天半，国道上悠悠哉哉跑了五天。这次学乖了，买了个充气床垫，晚上就在服务区安营扎寨。国道跑累了，晚上就拐上高速找服务区休息，安全，也方便。天气暖了不用开暖风，续航明显扎实不少，同样的电量和速度，比冬天能多跑五六十公里，充电从容多了，基本剩个10%以上就进去补电，再不用玩“心跳”了。 · 第三次干脆全程国道，去程五天，回程六天，彻底慢下来。连床垫也升级了——充气的睡得腰酸，换了个家用的小乳胶垫，1米9长，1米2宽。把前座推到最头，垫子正好卡进去，我一米八的个子躺直没问题，两个人也不觉得挤，终于能睡个好觉了。 跑国道，最美的永远是路上的“意外”： 追着最美的夕阳直到天色吞没最后一丝光；在长沙刹一脚，痛快吃一顿，再看看湘江夜景；让我的小车也体验了一把乘船渡长江；专程跑去浏阳看的烟花秀，现场那种震到心里的澎湃，让我直呼“还得再来”；往西，绕了一圈甘青大环线，在兰州吃一碗正宗的牛肉面，黄河边坐一下午，喝着三泡台看河水奔流；拐去刘家峡，水库的壮阔一眼难忘；在临夏、甘南的草原上，沿着太子山旅游大通道开车，每一秒都想踩刹车拍照；在草长沟，对着满山坡的牛羊发呆，民宿里住两晚，舒服得不想动弹。这小车挺争气，拉着我们爬过4000米的垭口，纯电车也没在高山上掉链子；也能安安稳稳停在雪山脚下，同框合影。七月闯进门源，撞进一片望不到头的金黄油菜花海，瞬间什么都忘了。后来还抽空去了河南桑坡村，只是今年的气氛，和几年前热闹的景象不太一样了。 即便在海拔高的地方，电耗依然稳当，从没让我为电量慌过神。这车66度的电池，配上我这脚法，满电出发，跑到剩10%左右，跑出450公里是常事。现在充电桩真是到处都有，大城市不用说，小镇、村里也经常能见到。更让我惊喜的是，能用smart积分抵扣电费的桩越来越多，在一些小地方也能用积分，实在是省心又省钱。 最后算算大家可能关心的账。这一年三万六千多公里，电费到底花了多少？ 只要在家，我基本都赶半夜最便宜的时候充，除非跑山跑到半路没办法，才在外边补几次。花销的大头是那三趟深圳： · 第一次全高速，电耗高（百公里20度左右），电费也贵，来回光充电大概花了1000块。 · 第二次高速去、国道回，电费降了些，大概700块。 · 第三次全程国道，一天也就跑三百多公里，充一次电足够，全程电费才300出头。而且后两次我专找能用积分的桩，又省下一笔。 跑甘青大环线全程国道，一圈下来电费不到500，积分抵扣了七成，自己没掏多少。去河南桑坡村也一样。总账算下来，在家充电一年花了不到一千，出去自驾游充电花了2600左右，里面还有一部分是积分抵的。三万六千公里，总电费大概3600块，平均一公里一毛钱，实在是没什么负担。 明年的目标很纯粹：继续开着我的精灵一号，平平安安再跑四万公里以上，去看更多还没看过的山河。 路还长故事慢慢讲。
#冬季自驾游好去处迎着周末的阳光，开上我的“小黄”，和西安最潮的地标来了张即兴合影！ 本来只是想随便出去转转，吹吹风。可当我的smart“小黄”晃到丝路欢乐世界附近时，一眼就被那个彩色大门和憨憨的巨型雪人给“抓”住了——这不停下来拍几张，都对不起我这辆“移动时尚单品”！ 把车往门口一靠，明亮的黄车身，和园区里蓝白相间的穹顶、金色雕花的细节撞在一起，居然格外养眼。一位路过的阿姨笑眯眯地说：“这小车，跟这乐园一样可爱！”我心里那个得意呀：没错，我的“小黄”自带潮流滤镜！ 绕到侧面，那座叫“丝路之眼”的塔，像花瓣一样在眼前舒展。我把车摆好，它流畅的线条对着塔身的未来感设计，镜头里仿佛藏着一段即将开始的奇幻旅程。秋风轻轻拂过，连飘落的叶子都像是在为这场即兴创作伴舞。 以前总觉得，打卡就得精心准备。现在却觉得，开着自己喜欢的车，遇见心动的风景，随手按下快门的那个瞬间，才是最鲜活、最真实的时髦。毕竟，比起精心摆拍，这种与城市潮地标的不期而遇，才是独属于我的、带着温度的风格记忆。
#分享你最喜欢的汽车壁纸昨晚又看了一遍《疯狂动物城》，片头曲响起的瞬间，好像被拉回了某个遥远的下午——少年时第一次坐在电影院，银幕上正上演着《狮子王》。木法沙举起辛巴时，我手里攥着的冰棍正悄悄融化。 时间真是奇怪的东西。那时觉得动画片就是全世界，如今再看动画，却能在狐狸尼克玩世不恭的眼神里，看见成年后的自己：也曾学会用圆滑保护柔软，在规则中小心地存放理想。动物城之所以动人，大概是因为它让我们相信，无论经历多少磨损，内心总该留一块像朱迪那样毛茸茸的赤诚。 我特意存了几张电影里的画面——朱迪第一次站在动物城中央车站，仰头看着那个庞大、斑斓而流动的世界；尼克和她在缆车上望着雨后的都市，灯光初亮；还有他们俩并肩走在撒哈拉广场，身后是熟悉的店铺与夕阳。这些不是壁纸，是电影的某一帧呼吸，截下来便成了属于我们心情的注解。 马上就是圣诞节了，冬天真的深了。翻看这些画面时，仿佛能听见电影里的喧嚣与配乐，心里也跟着暖和起来。如果你也喜欢，或许它们也能为你的手机屏幕添上一抹会讲故事的颜色。季节轮转，故事沉淀，但有些光影能一直陪我们走下去。
#最特别的车身颜色2022年提到这款smart精灵#1的“流明黄”，当时流行的话术大概是这样的： - “这smart的黄也太炸街了吧？开出去回头率直接拉满！” - “2022年最会玩颜色的小车，smart精灵#1的流明黄直接戳中潮人审美~” - “这配色放小车里就是‘显眼包’本包，开在路上谁不瞅两眼？” 当时年轻人嘴里的评价都带着股新鲜热乎的劲儿：“这哪是买车，明明是提了个移动潮玩！”“流明黄+黑顶的配色，比当年的‘克莱因蓝’还戳审美，开出去主打一个‘我走我的显眼路’”。 甚至有人调侃：“现在的小车卷到这份上了？颜色敢这么出，smart是把‘潮人身份证’焊在车身上了吧？等红灯的功夫，隔壁车窗都摇下来问‘这色儿得加钱吧？’——3000块的选装费，换回头率直接从‘路人’飙升到‘街拍预定’，血赚啊
#为什么买这车比逆天：小车身装下大舒适 谁能想到这台仅4.27米的紧凑身材（比常规A级车还秀气），居然藏着2750mm的超长轴距！轴长比直接干到64%+，都快赶上B级车水准了～ 秘诀就是“短悬长轴”设计，车轮尽量往车头车尾靠，把多余空间全留给乘员舱，真·空间利用率天花板！ 我175cm身高坐后排实测，膝部轻松留出2拳距离，头部也有1拳多余量，完全不像小型SUV的表现，跷个二郎腿、舒展身体都毫无压力～ 座舱魔法：灵活到能“变形” 后排座椅藏玄机 - 前后能滑13cm：想跷二郎腿就往后挪，要装行李就往前调，腿部空间和后备箱容量自由平衡； - 靠背角度可调：长途自驾时调个半躺姿势，靠一路也不觉得累，再也不用硬邦邦坐着熬路程～ 细节里的“偷空间”巧思 - 薄型电池包太加分！把地板压得很平整，坐进去没有普通电车的“蹲坐感”，脚部能自然伸展； - 全景天幕带物理遮阳帘yyds！不仅视觉上超通透，让座舱显得更宽敞，夏天也不用怕晒，兼顾颜值和实用～
#分享我的续航选择第一上车前提前开启座椅加热，方向盘加热，空调设为23度，一定打开内循环和自动模式。auto模式会让空调以最经济的模式运行，达到设定温度后会自动降低功率，内循环是加热车内空气，而不是一直去加热外边的冷空气，这样效率会更高，会更省电。第二是检查胎压，把胎压提高到标准胎压的0.2到0.3左右，胎压不足，轮胎与地面的接触面会变大，那轮胎滚动的时候阻力会急距增加，胎压调高就会立竿见影的减少电耗。第三，停车要见光，如果条件允许的情况下尽可能的把车停在有太阳照射的地方，车内和电池包的温度会高一点，这样能保证下次用车，电池包的初始温度会高，电池的活性会变得更好，用于给电池加热的能耗就会大大减少，续航自然就更扎实
#秋日限定爱车大片作为22款smart精灵1号车主，最爱的就是它的对外放电功能！开到近郊的草坪停下，接上电煮壶煮一壶热乎的桂花乌龙，再摆上提前准备的柿子、板栗和小蛋糕，后备箱秒变移动小茶歇。 535公里的续航真的太让人安心了！从市区出发往返一百多公里，到家还剩大半电量，完全不用焦虑找充电桩。 不用赶时间，开着电车慢悠悠地转，看路边的稻田从绿转黄，看远山被秋雾染成水墨画。停车就是风景，通电就能露营，这才是秋天该有的松弛感呀～
#详细体验smart精灵5我是一smart精灵1号的车主，怎么说呢，我这车开了两年过点，已经6.5万多公里了，在这行驶过程中，基本没有出现过任何问题，所以我对这个车还是比较满意的。 因为我有充足时间，每天都在到处跑的路上，也有短途游，偶尔也有长途游，现在长途出去就睡车里也很方便，但是多多少少总觉得车稍微有点小了，因为每天还要收拾下床垫，就这原因我想了换车的萌芽。后来我看了smart精灵5号的EHD，觉得这个价格对这个车还算可以的，主要就是两人出行能满足我的东西的铺放，开车开累了随时可以停下来能后边趟一会的那种。 但是如果换我又觉得我现在精灵1号也挺好的，真是有点舍不得。
#2026款smart精灵一号上市等了好久的假期，攻略早塞满了备忘录—— 看导航里的山路拐成波浪，秋天把山染成打翻的调色盘，想追日落就往山顶开，路过溪边索性停在石头堆旁踩水。 不用算几点返程，不用想明天的事，小黄的电足够撑到下一个小店。 快乐哪分什么远近？ 是拐过弯撞见的云海，是溪边踩湿的鞋尖，是小黄停在路边时，风裹着树叶香往车窗里钻的瞬间。 生活哪有那么多“等下次”？ 钥匙拧开的不只是车门，是把焦虑清空、把自由装满的开关。
#Smart精灵1号拆解评测作为smart精灵1号车主，必须来唠唠这车的空间魔法——谁能想到4.2米的车身，居然能当床车还不挤！ 当初选车时，身边朋友都劝我“小车空间肯定不够用”，尤其是我早就盘算着以后要全国露营旅行，既想要城市通勤灵活，又想满足长途旅居需求，选车时纠结了好久，直到试驾了smart精灵1号才下定决心。本来没抱太大希望，就想先试试能不能改床车，结果实操后直接超出预期！ 之前买过充气垫，满心欢喜铺上，结果一翻身就吱呀作响，夜里总被吵醒，体验感太差。后来狠心换了5厘米厚的乳胶垫，特意选了1.9米长、1.2米宽的尺寸，没想到刚好适配。只要把前排放到最前、最上的极限位置，后排瞬间变成平整睡床，我178的身高躺进去，腿能完全伸展，侧躺翻身也不硌得慌，舒适度直接拉满。 更惊喜的是储物能力，前排调好后，和后排之间的空隙居然能塞下4个20寸行李箱，平时周末短途露营，帐篷、睡袋、食材这些东西全能装下，再也不用纠结取舍。现在就盼着明年，给车顶装个旅行箱，把锅碗瓢盆、露营桌椅这些大件全收纳好，开启全国露营旅行。走到哪停到哪，累了就躺平睡觉，车在哪家就在哪，这种兼顾灵活通勤和自在旅居的生活，真的越用越爱～ 有同款车的朋友，真心建议试试这个床车改造，实用性绝了！
#我的选车心得在这里我想说下我的购车经历，我没有像其他购车者一样，买车之前做过很多攻略，各个品牌车去试驾，就买这辆smart精灵一号完全是意外之举，纯属意外。 那天是路过店面，无意看到这辆车，就因为这个颜色我多看了两眼，因为那天时间有点晚了，也没就近距离仔细看，隔了三天，对这个车外形，颜色还比较惦记，就又专门跑去看了下，压根就没有试驾，甚至都不太清楚这辆车什么配置，具体参数，那天就像中了魔一样，糊里糊涂就直接付款了，从开始看车到付完款全程没有用上两个小时我记得，车都没上去坐，感觉下到底怎么样，就直接买了，现在想想是不是太冲动了，如果那天看到的精灵一号是白色还是黑色，我可能压根都不会在看第二眼，也不会惦记了几天以后直接过去购买。这可能就是这辆车我看中的最潮，最亮的心动之处吧。 她在我心中现在就是我生活的一部分，出行的好搭子。
#我的电车露营方式选车找「全能搭子」？我的smart把露营自由和精致感焊死了！ 作为一个把自驾游和露营刻进DNA的普通人，选车那阵儿我跟找“灵魂搭子”似的挑剔——要颜值能打让我发圈不重样，要细节贴心装得下所有装备和琐碎，更要驾感在线让长途跋涉变成享受。直到遇见这辆亮黄色smart，从第一眼心动到每次露营出发，它把我对“理想座驾”的期待，变成了日常里的每一份惊喜～ 第一眼：颜值戳心，直接锁死我的审美 第一次在路边看到它，这抹亮黄色直接撞进我心里！复古又时髦的造型，开去露营地往那一站，不管是搭配山景当背景（图1那远山云雾谁看了不迷糊），还是在开阔地当打卡道具（图7坐上车头随手一拍都是大片），颜值这块从来没输过，朋友圈点赞量直接翻倍！ 相处后：细节贴心，把露营自由和精致感拉满 本以为颜值党会“中看不中用”，结果smart直接给我上了一课—— - 装得下所有野心：露营装备再多（折叠椅、天幕、咖啡壶…）往车里一塞，空间绰绰有余（图5那堆满饮品和装备的露营桌，全靠它装来的！）； - 收得下所有琐碎：车里的多格收纳把我的墨镜、车载香薰、充电线都安排得明明白白，再也不用翻箱倒柜找东西； - 舒适到不想下车：皮革座椅软硬度刚好，长途开车也不腰酸背痛；智能香氛一开，松木香混着户外青草味，这松弛感谁懂啊（图4我坐着刷手机都能待一下午）； - 充电0焦虑：作为电车，它的续航完全cover我周末露营的半径，而且充电时还能支个小桌喝杯咖啡（图1、4的充电场景，主打一个从容）。 驾驶时：驾感顺心，山路平路都能“贴地飞行” 别看它造型精致，驾感绝不含糊！动力响应快，转弯灵活，不管是山间小路（图9那连绵山脉下的蜿蜒道）还是城市通勤，都能稳稳拿捏。有次开它走碎石路，滤震表现也很惊喜，颠簸感被处理得很柔和，这“全能搭子”的实力，试过就知道！ 从第一次见它的心动，到无数次露营、自驾的依赖，smart早就不是一辆车了——它是我露营时的“移动装备库”，是我出片时的“时尚道具”，更是我在路上的“舒适堡垒”。选车决赛圈？我只认它！毕竟能把颜值、细节、驾感都做到如此戳心的“搭子”，真的可遇不可求～
#我的试驾体验作为精灵1号车主去试精灵5号，我滴天！这空间也太绝了吧！五个人坐进去宽松得很，后备箱能把我露营的帐篷、烧烤架全塞进去，比我那小1号能装太多了！坐进内饰，那真皮座椅软和得跟大沙发似的，森海塞尔那音响一开，听歌跟在livehouse似的，绝绝子！还有那苍岩灰的新颜色，实车看太有质感了，开出去感觉回头率都高了，这波试驾把我心抓得死死的，真想立马换车！
