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    2021-09-08

    今天是2021年9月8日,距离我的爱车满一年还差三个月。所以今天呢,我就不写用车感受了。这篇想给大家系统的解答一下大家最最关心的问题。 1.关于model3的续航问题 大家都承认特斯拉外观非常漂亮,流线型的车身,有点超跑的感觉。很多人想入手,但是被一个现实问题挡在门外,那就是他的续航,我的这款是2020款标续的灰色model3,官方说可以达到468公里,但是实际充满到420公里。在北京,夏天跑起来可以跑到380公里不是问题,去年冬天最冷零下18度的情况下,开暖风,可以达到200公里就不错了!当然现在新出的modelY续航更长,但是地域关系,电车冬天的续航折半。别说汽车了,家里的小电驴也是这样,电车通病。 2.有没有必要使用特斯拉的官方充电桩? 如果你是一个完美主义者,什么东西都要用原装的话,可以跳过这一条看下一条。 完全没必要买官方的充电桩,因为一般家里的电压都是220v,官方的和第三方充电速度都是一样的。没有任何区别。所以我认为没有必要去多花那8000。 3.动能回收问题 动能回收不能完全当刹车用!他只是帮助你减速,停车一定要踩刹车!不然,追尾那是概率极高的。我怀疑某某事件就是因为老人错把减速当成刹车,想真正刹车已经来不及了!所以动能回收不是刹车! 以前是可以调整动能回收的力度,但是现在基本是固定的,动能回收的力度无法调节,适应就好,减速的时候不用完全抬起电门,慢慢抬起顿挫感就会小一些。 4.自动驾驶 新兴事物,自动驾驶毕竟是一套系统而已,不要全信,在车上开着自动驾驶睡觉的话,我祝你一路顺风。不提倡这么做,我一般都是在到路线清晰,车不多的时候使用,会很好。很省力,但是也一定要注意观察四周,如果有突然加塞,估计一脚急刹车也够你受的。自动驾驶挺好的,但是不要盲目使用。 5.颜色问题 颜色问题我就不做评判了,除了黑色以外都要加钱,喜欢就加,不喜欢就不加,没什么可纠结的。像我这样花了钱加了灰色,然后又花了钱贴了改色膜,改了紫色,这样的也大有人在。 6.里程焦虑 这个问题开电车的普遍存在,我也很焦虑,但是自从去了躺青岛开着特斯拉,似乎就好了,因为路上的充电桩无论是特斯拉超充还是国家电网的充电桩还有各种的充电设备都太多了,在时间充裕的情况下,完全没必要着急。 7.突然没有了仪表盘会不会别扭? 我就是一个真真正正的从油车转变到开特斯拉,没有仪表盘,也就不适应两天吧,迈速表在屏幕上,扫一眼的事,完全不影响驾驶。 8.单踏板模式 单踏板模式分为缓行模式和静止模式,字面自已,就是当你完全抬起电门的时候,一种是会缓行,这是与油车最相似的驾驶模式,静止模式就是抬起电门就会减速,直到车子完全停下。我个人建议缓行模式。这也就是为什么特斯拉好多年都不用换刹车片,因为根本就不怎么用到刹车!

    开特斯拉普遍遇到的问题总结图1开特斯拉普遍遇到的问题总结图1
    开特斯拉普遍遇到的问题总结图2开特斯拉普遍遇到的问题总结图2
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    开特斯拉普遍遇到的问题总结图5开特斯拉普遍遇到的问题总结图5
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    2021-09-08
    特斯拉model3标续到底能怎么跑?图1特斯拉model3标续到底能怎么跑?图1
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    特斯拉model3标续到底能怎么跑?图3特斯拉model3标续到底能怎么跑?图3
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    2021-09-07

    2021年6月16号提车,不到三个月的时间,行驶四千多公里。虽然开的不多,但是我想以后再也不会买燃油车了。就像当年用了智能手机以后,即使我的诺基亚更耐摔、待机时间更长,我也不愿意再使用功能机了。我想道理是一样的。 前几组照片拍摄于下午4点钟左右,一个阴天。车身颜色看起来发暗。下面我会再发几张晴天拍摄的照片。太阳光照充足的时候,蓝色非常靓丽。对于这个车身颜色一开始没有那么的喜欢,但是开的时间久了以后,发现越来越喜欢这个颜色。 我购买的是model3高性能版,虽然多花了几万块钱,但是我感觉非常值得。首先是动力,源源不断。第二,普通版是单电机,性能版是双电机。在市区驾驶可能区别不出来。但是在跑高速时,区别就明显了。举例:在时速100公里时,你想加速超前方车辆,一脚电门下去,你会发现普通版动力如同被掏空一般,完全没有低速时那种加速感。实际提速也并不快。但是性能版优势就非常明显,这是因为性能版动力储备更足。所以性能版的快不是简单的破百速度快1.9秒。而是动力储备。这是你在简单试驾与比对数据上不容易体验出来的。所以,如果你非常在乎提速感,且跑高速较多时。推荐加预算上高性能版。 外观上普通版和高性能版最大区别就是轮毂的样式;这里申明一下,无论普通版还是高性能版,刹车都没有失灵,就不要在评论区黑了。但是两款刹车确实不一样。 高性能版是强化过的刹车。从驾驶角度说:普通版你会感觉到前段刹车比较软,虽然平时都用动能回收控制车速,但是紧急情况下,这套刹车系统确实前段偏软。所以遇见紧急情况记得全力踩刹车。高性能版因为刹车本身与调教的不同,个人觉得刹车脚感更好。 后排座椅可以放倒,我身高180,有时候会把后排座椅放倒,躺在里面睡觉。但是如果太阳直射的话,即使开了空调也会很热的。 我的是中间车位,没有固定充电桩的柱子。所以选购了一个立柱,并且加装了一个箱子。我买的这个立柱和充电箱是一体的。至于充电桩,我选择的是第三方充电桩。有人可能会嘲讽,几十万都花了,还省这点钱干啥。说实话,就算开上百万的车,该省钱的地方还是想省钱的。我去吃一碗凉粉10块钱,我肯定不愿意付20块。 有人会疑问,使用第三方充电桩会损坏电池或者影响汽车质保吗? 交流充电桩其实就是一个智能保护开关,真正给电池充电的充电机是内置在汽车里面的。交流充电桩和汽车之间有通信协议,是否充电最终以汽车指令为准。另外交流充电桩带有漏电保护、过压过流保护等功能,充电桩发现异常会断电,并通知车辆。因此,交流充电桩不存在损坏汽车电池的问题。 但是充电桩用材用料很关键。比如充电桩里面的元器件质量差的话就容易坏,还有就是枪头里面的针。劣质材料的枪头针容易烧融化掉。所以尽量在第三方品牌中选择一个知名品牌。在众多品牌中,我最终选择了普诺得380V11KW这款,普诺得是专业做新能源车充电设备的,自有工厂,不是小厂贴牌产品。充电桩安装了两个月时间,感觉非常棒,使用很稳定。 使用11KW交流充电桩,我的3P显示实时充电速度,一小时充68公里。有的时候在62公里左右。如果开空调,显示充电公里数会更低;3标准续航版使用11KW充电桩,一小时充80公里左右。 晴空万里,这个角度拍摄非常漂亮。最后建议,如果预算充足,感觉就不要在普通版和性能版之间犹豫,直接选择高性能版。不要听一些销售给你忽悠:说什么都差不多,省下来的钱买啥啥啥的。一分钱一分货,这个道理不会变。如果你对性能要求不高,对以上优点并不感冒,那就买普通版。因为普通版model3在这个价位本身就是一款出色的电动车。

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    2021-09-07
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    2021-09-05
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    2021-09-04
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    2021-09-01
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    2021-08-26
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    2021-08-21
    2021-08-21

    距离我上一次发帖已经过了3个月的时间了,其实上一篇文章是在4月份的时候写的,从10445公里现在到了20496公里了,在3个月的时间跑了一万公里,平均每月3333公里,平均每天跑了111公里。我不知道这个数据算不算多,但绝对不是最少的!老规矩吧,我说说这三个月的用车体验,1.我不是托。2.我是实打实的车主。3.我不是忠实粉,我会客观的说出好与坏。 1.五一的时候自驾游去了青岛,为了避开大部队,30日晚上从北京出发。也真是胆小啊, ①路途遥远,又是电车 ②怕充电不方便,怕跑没电了,折路上 还好,由于上海车展某某事件,可能特斯拉官方大发慈悲送了五一免费超充,(我的是标续model3,没有终身免费超充),这样我的心就踏实了一些。遂决定,出发! 30日晚上跑了160公里之后找了个服务区露营了,由于里程焦虑,在国家电网充了一点电。第二天早上继续出发,高速基本没什么车,说到好处那就是自动驾驶真的很舒服。特别轻松,除了坐时间长了腰疼。 此次出行全程用的特斯拉超充,由于时间也比较充裕,在天津充了个电,在东营充了个电,就到青岛了。没有费用。而且此次出行只花了吃饭的钱,充电不花钱,高速不花钱,住宿用的露营模式,不花钱。 特别提到露营模式,我身高175,我媳妇162,我俩睡在车里正合适,晚上在青岛的海边找个小公园,半夜看星星,那感觉,自己脑补吧各位,早上起来一抬头就看到大海。简直不要太爽! 但是!全景天窗在白天跑高速的时候,会非常晒,这可能也是全景天窗的通病! 2.在自动驾驶方面,还是要谨慎使用,在车道线不清楚,路况复杂的情况下还是取消自动驾驶比较保险。有一次跑县道,限速70,车不多,开着自动驾驶,路边有个大人带着孩子过马路,小孩比较淘气,可能是踢了地下的石头,抬了一下腿(是因为腿踢起来已经到了马路上),结果我的车就感应到了有障碍物,一脚刹车,差点没给我从玻璃上扔出去,还好系着安全带。要是后面有车肯定也就追尾了。所以路况复杂的时候还是相信自己吧。 3.车机操作卡顿了可以在休息时,自己重启一下,避免在行驶期间造成黑屏。 4.重点说一个事,在青岛充电时候,我自行重启了一下车机系统,结果导致我所有的数据都没了,但是里程表数字还有........就是该没的都还在,不该没的全没了。我又得重新设置自己的座椅啊,驾驶习惯等等。这个实在是有点接受不了,给400打电话说是查不到,没办法也就治好自己重新设置了。 以上就是我用车三个月的部分真实感受了。还有什么我没经历过的,你们可以告诉我,我好注意一些。

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    2021-07-21

    🙋🏻‍♂️ 情况介绍 到了今年9月,我需要一辆车接小孩上学,最好要一款不限行的。加上我开Q3 45有一年多了,对性能和动力还是有一定要求的。成都虽然不限购牌,但限号。确实为日常出行,带来了一定的不便。 💰费用明细 我所购买的版本是Mode3 21款改款标准续航后驱版升级版3D1,几乎是最后的进口电机了,后面版本应该是国产电机了。 至于价格方面,开票价25.09万元;落地价26.47万元,其中包括保险价0.61万元、三年利息0.75万元、上牌费0.02万元。特斯拉价格还是很透明的,保险也不强制要求在店里买。我就懒得麻烦就选择店里了,一些小点的公司应该还能少一千样子。 🧮选车对比 我关注特斯拉很久了,作为汽车的爱好者,我在最近一段时间内试驾了很多中型轿车,也写了不少的评论。被人赞过,也被人喷过。在试驾电动车前,我感觉开着最爽的车就是阿尔法罗密欧的朱丽叶了,使我非常有驾驶乐趣,但超出了我的预算。我之前最想买的是捷豹的XeL,75%的铝制车身加双叉臂的前悬、采埃孚的8AT、英吉列的全球10佳的发动机,处处都吸引着我。可以说这是我增购的人首选车型,直到开始接触电动车。 第一辆我试驾的电动车是蔚来的ES6,加速 给我留下比较深的印象,但是车对我来说过于大了,停车不是很方便。 第二辆试驾的电动车是理想One,也是同样的问题,因此都被排除。 第三辆我试驾的是 Model3,而且是在刹车事件后,当时店里很冷清,但专业的销售和试驾员给了我很大的帮助,解决了不少我用电车的疑惑,尤其是对电车的印象,但我当时对刹车门事件耿耿于怀,知道懂车帝的拆车节目懂车大爆炸和后面事态的发展。 后来我又去了小鹏试驾了P7,销售总喜欢拿P7和mode3比较。试驾感受呢,整体是很好的就是操控上总觉得有点不对劲,具体确实说不上。加上小鹏的销售一个劲地给我打电话,不时的威胁吓唬我和使劲诋毁其他对手,使得我对小鹏印象下降。 最后我还试驾了比亚迪汉EV的顶配,车的风格我不是很喜欢,销售还是很Nice的。 选来选去,最后还是选择了Model 3,一是家里有SUV家里需要台轿车,二是单位旁就超充站,三是物业允许我安装充电桩。 ✏️新车初体验 交车感受非常符合我的风格,简单、高效、公开。交付经理很负责,一切都能讲得清清楚楚。这次购车经历和以往很大不同,更像是买了一台电子产品。每个环节都有条不紊。今天我刚上了牌,终于可以不限行啦,还真是开心。 体验了次特斯拉的超充,速度真是快。30%-95%就40分钟样子,具体我没记清楚。 就这样简单写写我的感受吧,后面我会陆续些我的用车体验。关注我哦,Q3我也还会继续开,尤其是长途自驾的时。日常嘛,当然主要是我老婆开了,我也会写用车感受,也 可以关注我。差点忘了,买特斯拉可以用我推荐码哦,xtba77253。 (不喜勿喷)键盘侠就别来了,空了可以去 试试实车。 感谢 Pwawaa圈主推精。

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    2021-07-20
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    2021-07-11

    来自专栏特斯拉使用体验 选车:原因是在限牌城市,摇油号无望,排新能源拿到了号。其次是因为长续航开2周多充一次电。接近油车。一般上下班独自驾驶,少数情况下一家人出行,电车也适合。 买车:买特斯拉的汽车很方便,在官网选好车型和配置,交了1000定金就等着。等车可以交付的时候特斯拉的销售会联系你,然后就可以去交付中心。在交付中心办好保险(也可以自己联系保险公司,可以省很多),拿了临牌就可以提车回家了。 用车:买来半年,基本都是上下班城市用车,单程30公里,不得不说特斯拉的驾驶感受真好,如果是城市用车,并且大部分自己开车的话,极力推荐的。长续航后驱版0-100km/h加速则仅需5.3秒,城市里面开着很轻便很流畅,没有选择全自动驾驶,主要是感觉现在选择的意义也不大。辅助驾驶功能试用过,高速变道挺好用,上下匝道也不错,手机操控挺方便,尤其是有些商场车位比较小的时候,停车进去驾驶位出不来,可以手机遥控进出车位。路况较好的时候,开启辅助驾驶,比较轻松,避免长途劳累,但是每隔10分钟要动一下方向盘。由于家里没有充电桩,一直在超充和国家电网的充电桩充电。特斯拉和国家电网兼容性不好,时不时就充不上电了,国家电网每次充电费80左右,超充每次130左右。超充或者国家电网快充1小时内就可以充满。 外观:车身线条动感,车头极具跑车特性,酷感十足。外观没的说,但是因为每个人审美不同,这里就不过分夸了。有前备箱,可以放书包之类的。前备箱合上是不支持靠重力直接放的,需要用力摁下去,经常要摁好几次才能关上,有点费力。其余可能就是摄像头比较多。最后特斯拉充电口是车辆侧后方和刹车灯造型连在一起的,快充口慢冲口并在一起的。 内饰:内饰做工粗糙,基本就没啥做工可言,门缝隙处随处可见的胶条,处处都能感觉到廉价。基本相当于10万左右油车做工。无仪表台,取而代之的是大屏幕,对于这个设计我是肯定的,从一开始开车就觉得车上各种仪表太复杂了,应该简化,特斯拉正好这么做了。 前排座椅,能保存记忆。家里经常换人开车的话比较方便。 驾驶:驾驶感受很好,提速快。单踏板模在驾驶过程中基本不用踩刹车,这车就是开着舒服。 乘坐:乘坐舒适度极差,底盘会把地面的情况直接反馈给你,稍微快速过沟沟坎坎,震得屁股可以离开座位,后排乘客,因为动能回收模式,经常晕车。车内噪音大,尤其是高速的时候。 空间:腿部空间小,后排座椅短,腿部撑拖弱。后排座椅腿部空间很小,紧凑型车的感觉,地板高,长时间坐成年人不是很舒服。适合身材娇小的女性。 续航:标称NEDC 668公里,市区开大约500公里,冬季450公里,这个续航能接受吧,不高不低,比油车6,7百公里还是少不少。续航显示的也很准确,没有虚标。一般到100公里以下就开始充电,建议充到85%,我一般充90%,接近500公里。 总结:看起来养眼,开起来舒服,最适合城市上下班代步。

    特斯拉有好物图1特斯拉有好物图1
    特斯拉有好物图2特斯拉有好物图2
    2021-07-04
    model3 提车作业图1model3 提车作业图1
    model3 提车作业图2model3 提车作业图2
    model3 提车作业图3model3 提车作业图3
    model3 提车作业图4model3 提车作业图4
    model3 提车作业图5model3 提车作业图5
    model3 提车作业图6model3 提车作业图6
    model3 提车作业图7model3 提车作业图7
    model3 提车作业图8model3 提车作业图8
    model3 提车作业图9model3 提车作业图9
    2021-07-03
    Q2季度末的model3提车体验图1Q2季度末的model3提车体验图1
    Q2季度末的model3提车体验图2Q2季度末的model3提车体验图2
    Q2季度末的model3提车体验图3Q2季度末的model3提车体验图3
    Q2季度末的model3提车体验图4Q2季度末的model3提车体验图4
    Q2季度末的model3提车体验图5Q2季度末的model3提车体验图5
    Q2季度末的model3提车体验图6Q2季度末的model3提车体验图6
    Q2季度末的model3提车体验图7Q2季度末的model3提车体验图7
    Q2季度末的model3提车体验图8Q2季度末的model3提车体验图8
    Q2季度末的model3提车体验图9Q2季度末的model3提车体验图9
    Q2季度末的model3提车体验图10Q2季度末的model3提车体验图10
    Q2季度末的model3提车体验图11Q2季度末的model3提车体验图11
    Q2季度末的model3提车体验图12Q2季度末的model3提车体验图12
    2021-07-03

    各位特斯拉车准准车主中午好。距离上一篇5000km的驾驶帖子已经过去一段时间了。提车也三个半月了。目前公里数9641km。上周上海自驾-宁波-四明山-绍兴 分享一下最真实的跑山驾驶感受以及高速下的路况感受。 首先早上8点不到从上海出发宁波鄞州印象城 (但发现好像没特斯拉超冲随后先去了海曙万象城特斯拉v3超冲。全程240km 出发时电量🔋312km 车机显示到达目的地还会剩余百分之4的电量。实际全程eap驾驶。高速基本115-120 全程坐两人外加行李。到目的地133wh/km 还剩余60km的续航电量。 如果要省电的话最好高速路段别占超车道。合适路况下105-110之间 最省电。😊11.前到达v3超冲站 充电速度还是很客观的 基本稳定在1200km/hr 145kw左右 (亲测进口的三元锂电池进了超冲速度更快。能达到1400km/hr)冲了1小时 正好期间买星巴克和吃点午饭。 总的来说高速路段下eap大大减少了开车疲劳感。可以有更多的精神用在接下来的旅途中。 第二天出发四明山 全程70km 2小时选择的是全程山路➕一段老式居民区。甬临线-荷梁线-细分段 -四明山观景台。出发时天气中雨。山中大雾。能见度低。但还是阻挡不了想上山的热情。😁😁上山能耗维持在160wh/km 到了细分段 急弯道开始变多 (有一种小时候湾岸的真实感觉了哈哈哈🤪)相对会车的地方也开始变多 各位下次去的时候注意⚠️盲区闪灯按喇叭切记切记减速慢行!!!!到达观景台时已经下午三点左右。可能运气好!雨也停了 微微的出了太阳 但还是因为大雾 并看不清后面的山景。稍作停留拍了几张照片 变下山出发去绍兴吃晚饭了~ 四明山观景台-绍兴越城区 全程 75km 1小时45分 下山路段后方并无车辆跟随。索性慢悠悠开 下山路段时速控制50 能耗竟然开到了-80wh/km 下山路段还自行回收了电量进去。也等于上山用的电量 在下山时补了回去。等到达绍兴时 平均62wh/kw 黄金右脚!!!! 等到了绍兴八佰伴准备充电回上海时。才知道特斯拉超冲是真香。还没进停车场时候就在上个路口堵住。原因是停车场车位满了全部堵住导致交通堵塞…出一台车才能进一台车 。还好某人聪明看了眼 说我们是在地面充电 好像不需要停地下车库~ 随机开上前 保安询问完直接让前面堵着的车让开了 直接开进去充电 唯一一台不用排队并且得到认证进去的。不得不说 这种时候尊贵的韭菜是真香。同样买了喝的稍作休息 。放起了电影。充电时车旁边围了一圈人在看🤣 等充完电出停车场时 门口还被堵着。 上海自驾一圈 总共里程713.7km 99kwh 138wh/km 超冲费用免费 停车费免费~只需要过路费就ok了。当然相对的是充电时间不算很长 不着急的话上个洗手间买杯饮料抽根烟。差不多就满了。说加油快的钢精别来!!!大家都是一家人!!! 总的来说自驾开特斯拉还是很香的 毕竟不用把所有的注意力都放在跟车上。eap半辅助大半的路程都能使用~ 车主们都觉得真香!!(还没订车的朋友们看过来了!!哈哈哈订车使用此推荐吗你我各得1500km免费超冲额度!!还能加速提车哦!!!)esgj42186 ㊗️早日提车!

    各位特斯拉图1各位特斯拉图1
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    2021-06-26
    六月新人优惠提车的若干想法图1六月新人优惠提车的若干想法图1
    六月新人优惠提车的若干想法图2六月新人优惠提车的若干想法图2
    六月新人优惠提车的若干想法图3六月新人优惠提车的若干想法图3
    六月新人优惠提车的若干想法图4六月新人优惠提车的若干想法图4
    六月新人优惠提车的若干想法图5六月新人优惠提车的若干想法图5
    2021-06-25
    MODEL3,一款怎么改都不会寒碜的车图1MODEL3,一款怎么改都不会寒碜的车图1
    MODEL3,一款怎么改都不会寒碜的车图2MODEL3,一款怎么改都不会寒碜的车图2
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    MODEL3,一款怎么改都不会寒碜的车图9MODEL3,一款怎么改都不会寒碜的车图9
    2021-06-22

    6月11日发了4个月的一些分享,今天补充一些。 看车是大年30中午,跟店长开玩笑说可能会是今年最后一辆了。正月初四提车,配置:20款磷酸铁锂版,祼车价23.6w。落地价24.3w。标航是465公里,充满419,隐藏电应该有40左右。 使用技巧: 1,正常锁车的时候,喇叭是响一声,开锁的是两声。当你听到三声的时候,那是提醒你有的门没关紧了,需要你重新关好的提示音。特别是家有小孩的。或是当你下车,有人经过你车子的时候。 2,蓝牙偶尔罢工,开门感应不到手机钥匙,只能用卡开门。四个月遇上三次,搞不清楚手机的问题还是车子的问题。 3,如果家里有两人手机可以开门,建议卡放车上。即使手机没电了,找个电话让家人远程开门,再用卡开车就行了。 4,雨刷不够自动,对雨水识别度不够高,大部分还是需要手动调节,建设配合着语音来使用,(前提是你的普通话别普通)。 5,远程控制:经常会遇到远程联不上的情况,在图片里有一张30多分钟还联不上的。这种情况一般是车辆网络或是后台服务器的问题。即使你手机重启了再重启也没啥用。只能上车自己开动了。 7,转向灯,半拔一下,是只闪三次,用力拔一下,是一直闪。无论是已打哪个方向的转向灯,只要你半拔转向灯档把,就会解除转向灯。 个人觉得磷酸铁锂版的还是安全点,快充可以直接充到100%。听亲戚的ix3快充只能充到90%。缺点是续航少了点。 晚上回到家,想把车倒进车库,车门没关紧,懒得再关一次,结果车子检测到斜坡,直接就急刹停了。感觉像上车让你带安全带一样,安全驾驶。 已经3个月没开油车了,昨天换另一辆油车送孩子去学校,真的郁闷死了,感觉像第一次开拖拉机的样子。真的回不去了。 最后建议:没想换车的朋友不要去试开电动车。

    提车4个月的一些补充和使用技巧图1提车4个月的一些补充和使用技巧图1
    提车4个月的一些补充和使用技巧图2提车4个月的一些补充和使用技巧图2
    提车4个月的一些补充和使用技巧图3提车4个月的一些补充和使用技巧图3
    提车4个月的一些补充和使用技巧图4提车4个月的一些补充和使用技巧图4
    提车4个月的一些补充和使用技巧图5提车4个月的一些补充和使用技巧图5
    提车4个月的一些补充和使用技巧图6提车4个月的一些补充和使用技巧图6
    提车4个月的一些补充和使用技巧图7提车4个月的一些补充和使用技巧图7
    提车4个月的一些补充和使用技巧图8提车4个月的一些补充和使用技巧图8
    提车4个月的一些补充和使用技巧图9提车4个月的一些补充和使用技巧图9
    2021-06-21
    2021-06-17
    前往

    Model 3 · 懂车分(口碑)

    4.02

    优秀

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    1202人评价

    25万-35万新能源总榜

    NO.43

    低于52%的同价位车系

    4.02

    综合

    3.79

    内饰

    3.90

    配置

    3.76

    空间

    4.30

    外观

    3.88

    舒适性

    4.12

    操控

    4.40

    动力

    圈子热议

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