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    2023-04-16
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    2023-02-26
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    2023-02-06
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    2023-01-18
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    2023-01-04
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    2022-12-30
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    2022-12-29
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    2022-12-13
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    2022-11-14
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    2022-11-12
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    2022-11-04
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    2022-11-01

    试驾特斯拉的时候印象还是比较深的,有几点综合的直观体验感受: 1.出色的动力性和推背感,踩到多深车就有多快,0-100真的是一眨眼的时间,甚至这个瞬间加速有点反胃,频繁的加减速确实不是很舒服只能说谁试谁知道哈。 2. 内饰一贯的简约,除了屏幕其他的都省了,视野好一些,看着确实没有传统车的感觉了,还是有科技感存在的,如果木饰板材质更好一些就更完美了。 3.空间上来说第一排包裹性很不错,驾驶时,左右的腿部的空间也是足够的,头上的空间应该还可以放一个小拳头那么多。但要是坐在后排就有些拥挤了,而且和大家说的一样,天幕好看,但夏天确实有点烫头,后来单独花钱贴了玻璃膜。 试驾特斯拉的时候印象还是比较深的,有几点综合的直观体验感受: 1.出色的动力性和推背感,踩到多深车就有多快,0-100真的是一眨眼的时间,甚至这个瞬间加速有点反胃,频繁的加减速确实不是很舒服只能说谁试谁知道哈。 2. 内饰一贯的简约,除了屏幕其他的都省了,视野好一些,看着确实没有传统车的感觉了,还是有科技感存在的,如果木饰板材质更好一些就更完美了。 3.空间上来说第一排包裹性很不错,驾驶时,左右的腿部的空间也是足够的,头上的空间应该还可以放一个小拳头那么多。但要是坐在后排就有些拥挤了,而且和大家说的一样,天幕好看,但夏天确实有点烫头,后来单独花钱贴了玻璃膜。 之前分享了一个小黑长途日子,今天跟大家聊聊我的选购经历,帮入坑电车圈焦虑的小伙伴们解解题 选择电车最核心的原因就是油车使用成本高,而且越来越高,我每天上班要走将近60公里单程,算下来一个月使用成本3000+,再加上停车位,毫无幸福感,所以才开始关注电车 以前我可是宝马忠实粉丝,对宝马有一种不知道哪里来的情怀,始终都觉得宝马是在给驾驶员好好造车,让自己变得不像个司机。 最喜欢宝马三个事情: 1.操控驾驶,每一次长途都可以非常畅快的猛踩几脚,超车增加了无聊旅程的乐趣。尤其是四驱版本,在雨雪季也能非常靠谱,稳定得很,这点来说真的是省心不少,好好享受驾驶乐趣。 2.舒适乘坐,上版开始宝马就已经开始重新调校,底盘软了一些,静音效果可提升了不少,长途座椅舒适程度可也是不错,确实让你在开车时能缓解一定疲劳。 3.肯定还是品牌积淀吧,开着有面,百年企业也可以让我不必为安全操心。 基于对车子选择的这三个属性,我在选择电车的时候可是纠结了好久,毕竟现在新品牌太多了,增加了很多语音,触屏还有辅助驾驶来吸引眼球。前前后后1个多月都在东试试西试试不断感受,最终选择了特斯拉,从来说说我为啥选: 1.性价比:电车始终觉得是一次性消费不像油车二手车还算是保值,跟买首饰似的到手就赔钱,所以我觉得买一个30左右的车,这样心里还算是能接受。那么在这个价位好多车可以选,比如理想,极氪,小鹏等等。先说理想,性价比是真好,只可惜我一个姑娘家家真是用不到那么多钱,外加他马上更新换代,理想one的保障性我可是犯嘀咕了。然后说小鹏,那调性感觉不太行果断pass。 2.品质:主要集中在品质上来看,特斯拉和极氪不分伯仲,同样都是3点几秒,空间和舒适度上感觉极氪还稍稍好了一些,毕竟一个是极简风格,一个是家用型,这点着实让我犹豫很久。 3.品牌:最后让我下定决心说实话还是品牌,不是不支持国产,主要吉利背书真心有点犹豫,平时买的都是十几万的车,总感觉还没脱胎换骨,小姑娘开还是拉风一些舒服。 除了上面最关注的三点,试驾特斯拉的时候车本身的印象也比较深,有几点综合的直观体验感受: 1.出色的动力性和推背感,踩到多深车就有多快,0-100真的是一眨眼的时间,甚至这个瞬间加速有点反胃,频繁的加减速确实不是很舒服只能说谁试谁知道哈。 2.内饰一贯的简约,除了屏幕其他的都省了,视野好一些,看着确实没有传统车的感觉了,还是有科技感存在的,如果木饰板材质更好一些就更完美了。 3.空间上来说第一排包裹性很不错,驾驶时,左右的腿部的空间也是足够的,头上的空间应该还可以放一个小拳头那么多。但要是坐在后排就有些拥挤了,而且和大家说的一样,天幕好看,但夏天确实有点烫头,后来单独花钱贴了玻璃膜。 纠结之后,迎来了等车,还算幸运没那么慢提车,开开心心的去提车还是很壮观的, 1.交付大厅:约了蟹岛,提车当天放眼望去前前后后得过百了,真的是卖得好啊,而且年轻人居多,这下可好,还能跟年轻的朋友们一起开车去玩耍,买车交朋友算是值了。 2.提车流程:简单直接,听安排就行了,小哥哥还帮我特意安排在888号停车位,让我自由挑选了装饰物,帮我布置了一番,别说那感觉还真挺开心的。 3.唯一美中不足:就是保险,同价位其他品牌报销没有这么贵,但也还好反正一年就一次,也就不计较了。 先分享这些好了,车还是非常好开的,要是有什么问题车有随时交流哦,选一台自己喜欢的车还是很重要的,祝大家早日提车哦 感谢圈主推荐

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    2022-10-30
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    2022-10-03
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    2022-10-01
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    2022-09-26
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    2022-09-07
    model3P改装笔记图1model3P改装笔记图1
    model3P改装笔记图2model3P改装笔记图2
    model3P改装笔记图3model3P改装笔记图3
    model3P改装笔记图4model3P改装笔记图4
    2022-08-22
    夏天的特斯拉简单改装来咯图1夏天的特斯拉简单改装来咯图1
    夏天的特斯拉简单改装来咯图2夏天的特斯拉简单改装来咯图2
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    夏天的特斯拉简单改装来咯图6夏天的特斯拉简单改装来咯图6
    2022-08-13
    毛豆3车主 挚达充电桩安装经历图1毛豆3车主 挚达充电桩安装经历图1
    毛豆3车主 挚达充电桩安装经历图2毛豆3车主 挚达充电桩安装经历图2
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    2022-06-29
    我的毛豆3改装日常图1我的毛豆3改装日常图1
    我的毛豆3改装日常图2我的毛豆3改装日常图2
    我的毛豆3改装日常图3我的毛豆3改装日常图3
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    我的毛豆3改装日常图21我的毛豆3改装日常图21
    2022-06-19

    刚提3p那会就觉得原厂刹车脚感和性能有点弱,60-0地板刹几乎没有abs,换了mx72的前皮和刹车油才有所改善。开了1w公公里左右,发现原厂轮胎倍耐力P0pz4很强啊,特别雨天湿地,比我x3m上马牌sc6强不少,sc6下雨天变道压个白线明显感觉会滑一下,湿地pz4深踩油门加速几乎不打滑,高速变道也很稳定,不过干地应该sc6更强一点。是不是P0pz4对飚ps4s的? 另外给一下3p原厂轮毂数据,方便各位换胎和卡钳: 轮圈的尺寸是r19-8.5j,et35 给下我用过的几个轮胎心得吧: 1. tt原厂轮胎,马牌mc6,应对230匹原厂绝对够用,干湿地也均衡,胎侧壁支撑不足,一次赛道日就磨完了,热衰也比较早。 2.邓禄普z2(和ad08r差不多),半热熔因子轮胎,干地刷圈绝对牛逼,刷圈车子过热比轮胎更早,侧向支撑有加强,过弯信心很强。但是,湿地和冬天滑成狗,冬季雨天高速120甚至有安全隐患,有效期1年多吧,跑了2w公里不到就磨完了(不过期间好几次赛道日) 3.328i嫌P7太垃圾(又吵又耗油,还颠,还不抓地),换了ps4,静音,低油耗,操控比p7好一些,没刷过圈,日常街道应对245匹马力绝对够用了。 4.x3m原厂马牌sc6,干地非常好,信心足,湿地和低温比ad08r这种要好一些,但是相比干地差很多,日常使用不大方便,准备换ps4s。 5.p0pz4,干湿地很均衡,因为疫情没机会去上海刷圈了,从日常和跑山来说,纵向抓地很好,侧向抓地应稍弱一些,应该也没胎壁加强的,感觉比ps4强。 6.pss,tt因为是18寸轮毂,当时没有18寸的ps4s,只能上pss,不过那时候tt已经上了3阶,400匹马力,还是有点滑,所以没办法和z2以及mc6公平的比较,感觉和ps4强一些,但是有限。

    3p的P0pz4轮胎湿地很强图13p的P0pz4轮胎湿地很强图1
    3p的P0pz4轮胎湿地很强图23p的P0pz4轮胎湿地很强图2
    3p的P0pz4轮胎湿地很强图33p的P0pz4轮胎湿地很强图3
    2022-05-29
    打算安装充电桩的进来看看图1打算安装充电桩的进来看看图1
    打算安装充电桩的进来看看图2打算安装充电桩的进来看看图2
    打算安装充电桩的进来看看图3打算安装充电桩的进来看看图3
    2022-05-15

    选买 (1)会选择特斯拉主要会有两个方面吧,首先是因为特斯拉品牌效应确实挺大的(也不知道是不是因为上车顶),我下订是5个月前,真正考虑买是8个月前,这段期间特斯拉无论是销量还是好坏名声都在疯涨吧,对于刹不住的绯闻来说,我本身就是在与车辆打交道的工作,所以对刹车这种安全机械机构件会失灵的说法还是不相信的,自然而然就会把特斯拉考虑进了备购名单当中。其次就是因为周围两位小伙伴都买了特斯拉,一个3一个Y。 (2)本来就是想选择一辆通勤用的车,也已经有了油车,所以选车范围限定在了电车当中,特斯拉,小鹏,埃安,比亚迪这四个品牌是在我的考虑范围当中,前期已经有粗粗略略得试驾过这四个品牌的车型,最后下订的那天是一天跑了4个地方,最终对比感受下定的特斯拉。 小鹏试驾的是P7,当时因为不喜欢P5的造型,所以没去试。从驾驶来说,P7的支撑是真的软,但从我驾驶者感受来说,我不喜欢太软的支撑;从内饰来说,P7的内饰和氛围灯是做的不错的,没什么好说;从智能化程度来说,在试驾的过程中销售一直给我演示语音功能,其中还失败了3次,细想我就通勤,哪用得着这么多语音功能,对我来说是无关痛痒的功能;这里可以总结为家庭选P7,但我连副驾都很少有人坐的情况,自己开心最重要。 埃安试驾的是AION S,这个价位稍微低一点,当时是抱着反正都是试,那就全部都试遍的想法,就试了AION S,从驾驶来说找不到优点也找不到缺点,就是平淡无奇的一款车,但考虑到停在路边分分钟被别人拉开车门当成滴滴,过不了这个坎,所以也pass了。 比亚迪试驾的是汉ev,开始真的挺好开,转向精准,也没有P7这么软;内饰是真的拉胯。。。太成熟了,就是一台纯粹的家庭车,而且当时要等车起码3个月,PASS! 特斯拉直接上的就是model3,路感清晰,精准转向,我特别喜欢按按钮就开门的方式,内饰就不说了吧,特斯拉毛坯房大家都懂吧。作为单身贵族,不考虑后排人的感受,用作通勤电不太虚标(南方),所以选择的特斯拉。 总结来说的话,对我而言,通勤车还是纯粹一点更适合我。   提车环节 提车交付中最深刻的环节:给钱的时候。其余的我连印象都没有了,不知道是不是广州这边的交付已经交到麻木了,连给我跟车拍照的时候都无情且拍歪了!无语。一切的流程都非常简单,就跟我讲了一下怎么解锁和绑定钥匙,就让我“滚”了。如果能选我还是喜欢传统一点的交付,能让自己感觉到自己是个顾客。   体验 1、底盘:我的是model3,很稳,急打方向也能我足够的信心。 2、避震:高情商:能把路面的所有情况反馈给驾驶者。 3、操作:方向盘没有虚位,指哪打哪,而且前方视野我感觉比较好,能让驾驶者操作使有足够大的视野;单踏板模式适应起来也非常快,开多几天就不会有顿挫的感觉,在熟悉了动能回收带来的减速以后,没有特殊情况下(比如加塞),可以做到路程上不踩刹车,但个人觉得意识还是得有脚松开电门踏板后,一定要放在刹车踏板上,意外很难说的。 4、隔音:对于我来说,每天通勤都会跑高速,时速在80以上的时候,胎噪还是较为明显的,但是把音乐声音开大一点,也不是不能接受。(后排什么感觉我就不太知道了哈哈哈我通常都是开的那个) 5、乘坐:对于主驾驶来说,舒适性还是差了一点,但是座椅的多方向可调还是好评的。后排乘客给我的反馈多数是比较抖,而且他们可能一时之间坐不习惯电车,感觉会有一点点晕(当然可能是我驾驶水平菜)。 6、储物空间:很充足,我孤家寡人连三分之一的空间都没有填满,特别是哪个前备箱,我对不起它,平常只会放洗车用的毛巾在里面。 7、续航/充电:续航在南方这种天气下,基本可以做到表显续航,我基本都是少于100公里就会在家充进行充电,两个月目前已经走了4500公里,续航仍旧是提车时候的423km没变。超冲也很方便。 8、车机:我也没有用到车机的很多功能吧,就是新版本的系统确实有时候会卡,没有之前一个版本的顺畅了(这里非常羡慕AMD的车主们),但对我来说不死机就行了,平常也就开个蓝牙连着手机听收音机之类的,所以这个车机只能说不过不失。(时不时失踪的QQ音乐) 9、售后服务:有过一次小疑问的咨询,专人会跟踪服务,直到问题解决。 10、颜值:虽然特斯拉在路面上越来越多,逐渐成为街车,但是颜值方面还是非常能打的,天生就非常适合贴改色膜的车,各有各特色。 感谢Pwawaa圈主推精!

    选买
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    2022-03-27
    Model3 3000KM提车作业图1Model3 3000KM提车作业图1
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    2022-03-22
    Model3百日体验 x 聊聊买的配件图1Model3百日体验 x 聊聊买的配件图1
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    2022-03-19
    三千公里特斯拉model3用车感受图1三千公里特斯拉model3用车感受图1
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    三千公里特斯拉model3用车感受图13三千公里特斯拉model3用车感受图13
    三千公里特斯拉model3用车感受图14三千公里特斯拉model3用车感受图14
    2022-03-14

    最近入了m3p,目前行驶了4k多公里,总体感受非常棒,真的是34w的车,接近原来80%的油车百万级别的运动驾驶感受。但是日常使用过程中,还是有些地方需要加强一些,所以花了点小钱,小升级一把。 1.前后防倾杆,在原厂驾驶状态下,虽然3p的减震很韧性,不死硬,但是对于稍微激烈的过弯,仍然侧倾有点严重,给人信心不足。所以综合再三,决定少花钱至上的原则,保留原厂减震(不降低车身高度,不影响直线驾驶的情况下),更换强度更大的rss国产防倾杆,来补足原厂弹簧过弯支撑不够的情况。 2.刹车油,刹车钢吼,原厂刹车脚感比较差,不是说刹不住,是初段脚感比较空,不像一个4活塞该有的细腻脚感。道听途说,网传model3是dot4的刹车油,实际我看了刹车油盖子,也写了dot4,那就必须更换了,顺手为了改善初段脚感,把4个钢吼也一起更换了 3. 前endless mx72刹车皮,看了各种评测,3p的刹车皮,赛道日基本上一圈超人,本着经济性的原则,再加上过往改车的经验,往往刹车系统和刹车成绩不如意,瓶颈在刹车皮上,而且油,管,皮,盘一起换,效果更佳。同样本着节约成本原则,盘暂时先不更换了。 当然提升最大改装的就是轮胎,这个等开阵子再弄了,新胎就换不舍得啊。 换完感受: 原本让我很期待的刹车脚感提升并不大,刹车力道明显感觉比之前要足,mx72的摩擦系数还是高于原厂的,刹车热起来后再踩下发出的嘘嘘声让人感觉热血沸腾,就像刹车告诉你,我准备好了,你尽管踩吧,让人很有信心。但是想要追求很大提升的脚感,建议还是上ap9660套装吧。然后mx72的皮在低速刹停和停车位前后挪动的时候,会有一些异响,这个也习惯了,毕竟玩改装车这么多年了。 防倾杆给我的感觉就是立竿见影了,原来在高架盘桥90-100的速度过弯的时候,侧倾还是很明显的,换了rss后,不说极限更高(也没前后去测试极限,盘桥失误就吃席了),但是明显感觉同样速度过盘桥,侧倾抑制的更好了,信心更足,不过压力就更多的指向轮胎了。相信跑山,更换换防倾杆后驾驶感受会上一个层次。 翻车经历: 最后说下翻车,钢吼这次是彻底没装上去,因为我买的hel钢吼垫片和原厂垫片大小不一样,比原厂的大一点,所以装上去后4个轮子都有渗油(原卡钳上已经有小垫片凹痕)。然而原厂油管上的垫片又和螺纹卡死了,拿不下来。于是想到去买两个原厂油管,拆4个垫片。无奈特斯拉配件垄断市场,4s不单卖你,一定要进厂施工,工时高的吓人,外面渠道价格也很离谱,拆车件更是狮子大开口。所以最终还是换回原厂刹车油管,打算打折出掉hel改装油管了。 经历过这次发现特斯拉车的配件垄断问题,也就是说,大伙自费(非保险,质保范围内)修车只能去4s挨宰,外面汽修厂大概率进不到货,也没法修

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    2022-03-12
    黑武士小T的第一个一万公里图1黑武士小T的第一个一万公里图1
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    2022-02-26
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    Model 3 · 懂车分(口碑)

    4.02

    优秀

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    1194人评价

    25万-35万新能源总榜

    NO.43

    低于52%的同价位车系

    4.02

    综合

    3.79

    内饰

    3.90

    配置

    3.76

    空间

    4.30

    外观

    3.88

    舒适性

    4.12

    操控

    4.40

    动力

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