小鹏G6内饰好看值得买吗_小鹏G6怎么样

点评车型: 2025款小鹏G6 625长续航Max旗舰版

4.25分“优秀”

车子造型实车没照片难看，配上20寸大轮毂甚至有点好看，内饰简约大气，是我喜欢的风格，虽然没有遮阳帘，自己买个安装一下也简单。 从五一开始看车，试驾过宋plus ev,海狮07ev,也体验过零跑C10和C11，当时购车预算只有15个，不过好在车价降了8000，我们也有置换后面能领取领1.5+0.3补贴，旧的小电车也卖了接近3万，想要座椅按摩功能，于是提了G6中配版本，目前感受开起来还是挺香的，底盘隔音也不错，今天预约提车+上牌一气呵成，回来路上遇见一阵急降雨，打开雨刷hi最高档位，刮雨速度还是很慢，要是开高速遇到持续大雨或急降雨，感觉挺没安全感的。 周末回老家来回来开了2000公里，2整体感觉好开，高速开到120+底盘很稳，噪音控制也不错，高速NGP,自动泊车都很香，但是对旁边车道大货车、路边锥桶、划线不清晰的地方容易急刹退出智驾，注意接管！还有下雨天气会自动关闭智驾

点评车型: 2025款小鹏G6 625长续航Max科技版

4.57分“优秀”

喜欢这个内饰 有辅助驾驶功能 高速上好用 城市驾驶像个新手司机 刹刹停停的刹车和油门 容易晕车 喜欢可以睡觉的设计和空间 以后当一个城市车旅人哈哈

点评车型: 2025款小鹏G6 625长续航Max科技版

4.17分“优秀”

电耗低，买的黑武士。降了价买的。现在是真不容易。3月到6月降价11000。到12月再来22000，就没活路了，买车真没啥用。索8开的挺好，只能说赶紧把国补2w面包车用掉。最后说下驾驶感受，G6我个人感觉开起来还不如新c10，好在底盘用料厚道，内饰比c10好太多，品牌也还行。3000块的大脚太香了。不过费电。小鹏核心优势是三电。中创的电池，5c快充，国产最低的能耗。

点评车型: 2023款小鹏G6 755超长续航Pro

3.58分“良好”

外观丑，内饰还行简约，不是豪华型，续航目前开的还不多，需要观察，整体性价比还可以

点评车型: 2023款小鹏G6 755超长续航Max

4.5分“优秀”

外观科技感强，内饰颜色蓝白配色好看，车机智能化优秀，智驾可靠稳定，泊车可靠快速。后排悬架偏硬，烂路后排舒适度偏低，充电快，能耗低。算个五边形战士吧。

点评车型: 2023款小鹏G6 580长续航Max

3.79分“良好”

“车小鬼大”，我愿意这样来形容小鹏G6。站在车外，看起来也不是很大的一辆车，但外观的细节还是很不错的，因为是面向00后年轻人的车，所以小鹏也把这车打造得很精致，大溜背造型，结合圆润的侧身线条，让人看起来就很舒适，甚至还有点那种“原子朋克”的既视感。 别看小鹏G6的身材不算很大，但是动力和续航都还不错。800V和3C电芯，最快可以实现充电10分钟，续航增加300km；并且续航里程最低也有580km，对于纯电SUV来说很让人放心了。 内饰方面，滚轮与按键的方向盘操作很直观方便，全车几乎就没几个实体按键，有那么点“性冷淡”风格，似乎遵循的是“少即是美”的原则。讲真，小鹏G6是一款很精致的“年轻派”SUV！

点评车型: 2023款小鹏G6 580长续航Pro

4.21分“优秀”

内饰双拼色我很满意，车头是小鹏家族化设计，看着挺年轻，车屁股就见仁见智了，我觉得可以接受，智驾方面我提的是pro版本，高速NGP基本上不需要接管，续航高速续航差不多是wltc的九折。操控方面对比特斯拉开始，还是差点意思。

点评车型: 2023款小鹏G6 755超长续航Pro

4.14分“优秀”

小鹏品牌作为比较早一批的新势力品牌，虽然并没有做特别高端的产品，但凭着中低端产品在市场上也有着一定的市场占有度，而G6车型凭借着较低的售价和搭配的800V也有着一定的销量，因此我也去试了一下，看看这台车的实际表现如何。 试驾车是755Pro后驱版，即指导价23.49w的版本，试驾时剩余电量还是挺多的。实际表现上，绝对动力表现还是挺不错的，法定限速内都有着不错的加速能力，作为一个单电机的版本已经算是比较快的了。平顺性没什么问题。舒适模式下动力响应也还是挺不错的，电门和动力释放还是比较线性的，中小动力请求的响应都没什么问题，大的动力请求响应不算特别快，但也能过接受。运动模式下整体电门会更敏感一些，大的动力请求响应也会更快一些，此时总体也是比较好控制的。总体动力总成的表现还是挺好的，没什么上手难度。 底盘表现分开说，看了下胎压大概在2.8左右，由于不太清楚具体标准胎压多少因此表现仅针对这台车来说。总体小震动的处理比较一般，路面细小振动的反馈还是比较多的，大的震动处理的倒还是比较不错的，反馈也比较厚重柔韧。连续震动前桥的表现还好，后桥明显有多余的晃动，通过减速带时前桥表现还不错，后桥还是有一定余震的。 运动性表现还行，试驾那天下雨因此没开的特别激烈，稍微快一点感觉侧倾控制也还算比较到位的，不过快速的重心转移时车尾的响应还是要慢一拍。 转向手感稍微有些问题，基本的阻尼没什么问题，基础力度还是比较轻的，但增益不怎么明显。日常驾驶车头响应还是挺快的，车身跟随性倒不怎么快。 刹车表现还可以，配备的有CRBS，正常刹车电制动和机械制动的衔接还是比较好的，稍微有点瑕疵在于快刹停时稍微有点波动，不过总体还算好适应。 NVH总体还可以，不过毕竟下小雨因此可能会和日常有点区别。中低速下路噪稍微有点明显，特别是走烂路时后悬架工作的低频音还是挺明显的，坐在前排都能明显感知到，有些不适。风噪控制和环境音的隔绝都还是挺不错的。 静态上，这台车的前脸倒还是小鹏的家族设计风格，不错总体设计争议还是挺大的，当然好不好看这点还是见仁见智，不做过多评价。 内饰整体还是比较简约的，设计线条都是比较简洁的感觉。总体设计虽然谈不上多出彩但也没什么问题做工挑不出什么毛病，用料也没什么问题。车机系统表现还是挺不错的，无论是响应速度还是菜单逻辑都很不错，这也是小鹏车型的一贯优势。 前排人机工程学表现好评，坐垫个人觉得稍微有点短，不过这点因人而异，也无伤大雅。座椅和方向盘都还是很容易调到合适的位置。后排好评，座椅本身乘坐感受不错，坐垫也能放到一个相当缓的位置，头部空间和腿部空间都没什么问题，即使和一些燃油SUV比也不落下风。后备箱空间就比较一般了，但考虑到尺寸和级别倒也算是一个比较正常的水平了。 配置上，试驾的这台车配置还是比较高的，基本上该有的也都有了，和高配的差距更多的还是驾驶辅助上的一些东西，不过这台车也有基础的L2和高速领航，简单试了一下基础的L2表现倒也没什么问题，不过现如今基础的L2都做不好的车企倒也是不多。搭载的18喇叭的音响好像没有牌子，效果也只能说差强人意，感觉不如一些之前的小鹏车型，听起来没什么惊喜。 总的来说，这台小鹏G6的表现还算是可圈可点的，虽然机械素质方面有一些小的瑕疵，但静态表现还是比较优秀的，多轮降价后价格还是比较有诚意的，同时标配800V比起对手也算是一定的优势。但残酷的是现如今这个价位还是相当卷的，同价位也在不断的涌现出新的对手，他们也都各有优势，因此这台车未来的市场表现如何也比较难说。

点评车型: 2024款小鹏G6 580长续航Plus

4.43分“优秀”

外观-黑武士外观让人眼前一亮，实车也挺好看，轮廓线条流畅优美，很自然。 内饰-选的柔光米内饰，中控整体对称，简约美观，内外都符合东方人审美。 智能化-智能驾驶比较厉害，试过几次高速都是零接管，自动泊车也很好用，语音控制车机还是比较方便好用，所有常用功能都可以语音控制，连续识别没问题。 续航-580续航版，我的升级了20寸轮圈，充满电有显示455km(wltp)，市区行驶基本可以做到1:1。 配置-我买的低配，主要少了座椅通风，喇叭少了几个，但是感觉够用，自动分区空调，后尾门电动，车机功能都一样。 价格空间都很不错，唯一不足减震还有提升空间，路面反馈太明显，平时我一个人上下班开，不知道满载会不会好点，其他方面都还满意。

点评车型: 2023款小鹏G6 755超长续航Max

4.57分“优秀”

- 车小空间大：车长4.75米，不大不小，拿捏得很好。再大一点，出门难免会遇到出库怕碰柱子、泊车多打一把、拐弯需要集中注意力的“拖泥带水感”；小车开起来，自由自在的感觉。 后排与后备厢空间却很大，想装就装的自由感。昨天去上海火车站接人，他们一看车小就以为装不下几个大行李箱，谁想G6轻松就放下了。 - 内饰简洁透明：内饰方面，有的车传统豪华，有的车北欧简约，有的车科技先锋。开了几天G6，给我的感觉却是“透明无感” 。 我只留意到窗外的景色、中控大屏背后的小P，其它内饰元素我完全没有注意到，这不就是透明的存在吗？ 这与特斯拉的内饰设计理念，也是相似的。 人有时候需要审美相似的设计理念，以获取认同；有时候也需要少一些理念与主义，以获取自由。 - 800V充电：有次出门开到松江没电了，就在小桔充电补了5分钟回家。真的是5分钟，确切来说是4分46秒充了10度电(图4)，800V的好处就是充电快、无感补能、不挑桩。 小米SU7被认为性价比很高了，但也只有29.99万的Max版才配了800V，这么一对比就让23年的G6显得既超前、又超值。 - 800V能耗：我这台是四驱版，平时用运动模式，从松江开回安亭大部分都是高速，在这个季节下还是能实现CLTC大约90%的续航达成率。 当时我就在设想一种情况：如果在上海生活但没有家充桩，一周充一次，那我肯定要买一个755Max的超长续航版本G6，一周充一次电的，周末还能有三四百公里余量，完全不焦虑！ 最后讲讲外观，我觉得这可能是最可惜的部分。 创新的外观，需要一段时间让大家接受，也需要不断地重复设计理念让大家理解。G6以圆润线条为主，著名科幻作家刘慈欣说这是“水滴”设计理念。这个表述非常贴切，高度也是够的，不知道为什么后来没有去反复宣传。 近一年前的G6发布会上，我们在场外就看到了G6的黑武士外观，一致认为这可能是最帅的配色。没想到，今天才正式发布黑色外观的G6。借此契机将G6的外观设计理念好好讲一讲，G6这款超级好用的车会再放光芒！

点评车型: 2023款小鹏G6 580长续航Pro

4.29分“优秀”

试驾这个价位区间的车，宋l、c11、ls6，内饰质感的话只能说ls6才能比得上，但是我不喜欢他的长条屏幕。g6外观只能说仁者见仁智者见智吧，你能接受他就不丑，驾驶质感什么的都很不错，虽然c1124款的没试过，还有有点心心念念FSD的。比较遗憾的就是没有前备箱，后备箱空间中规中矩，只能说够用，总体来说还是不错，其他的再慢慢摸索。 车子灰色的，气宇灰内饰（比较偏白），个人觉得这个颜色内饰看起来最好看，虽然不耐脏。轮毂没要20寸的，本来就是买580续航的，上20寸轮毂影响续航，再说18寸轮毂也不丑，看起来还是不错的，不像宋l的18寸轮毂，丑得? 车机系统非常流畅，还有的app都有了，自动泊车很好用，比我还老司机，我的是pro版本，只有高速NGP，目前还没体验过，还是比较相信自己开车。lcc体验过几次，发现个问题，碰到红绿灯的时候，前面如果没有车的话，他好像不会自己停，如果前面有车的话他会自己停。 续航方面还真是可以啊，开启动态几乎一比一，但是目前没跑过高速，不知道如何，但是应该也不会太差。充电慢充桩目前还没装好，去旁边的商场充过两次广汽昊铂的超充装，50%-98%大概20多分钟这样，如果只是到90%的话也就十来分钟，800V平台真不是盖的，我插枪充电桩上楼点个快餐，餐还没上app就显示充满了？ 总的来说，我是c11大订后又要了g6，g6的车机很流畅，智驾也很不错，但是没认真对比过c11。底盘滤震个人觉得比c11要好，关键原因之所以放弃了c11一是因为快充速度上c11比不上g6，二是在驾驶质感和内饰质感上确实不够g6好。最后上一张单位楼下跟别人的c11并排的相片。

点评车型: 2023款小鹏G6 755超长续航Max

3分“良好”

【购车经历】自去年10月去给油车做保养的时候，试驾了一下电车过后，对电车的平顺性和智能感受念念不忘，随即开始试车，由于目标比较明确，1.纯电SUV 2.一定要智驾 3.智能化能力要够用，4.车内空间一定要足 5.价位20W附近。经过小半年的挑车、看车过后，随即把目标锁定在问界M5、智己LS6、小鹏G6中间，正好看到零跑C10的发布会，看到C10的外形也比较符合我这种大叔的审美，也下了预订。其实在所有的目标中，小鹏G6是最不会选择的一款，原因很简单，这个外形太丑了，前脸看过去，那个不明所以的中间打断的灯带，侧面看起来后部的驼背，背面那些弯弯绕绕的曲线，只能评价一个字“丑”。由于问界M5的价格有点高攀不起，零跑C10的那个智驾直播看的让人蛋疼，故原计划年后直接买LS6的最低配的，年前看到二手车市场有个5000多公里的755MAX价格非常合适，而且车身颜色和内饰都是看上去最顺眼的一款，原来的老油车正好2月底保险啥的都到期了，联系车商以后当天就把油车给置换给他，换了现在这辆小鹏G6-755MAX回家。 【驾驶感受】春节期间将爱人和孩子送出去旅游过后，一人在家无事，便想着开车出去旅游，每天围绕着江苏，苏南-苏北的跑，顺便也是把智驾功能好好的体验一下，体验过后完全是被震撼到了，严格来说我并不是一个喜欢开车的人，车对我来说就是个上下班的代步工具及社交工具而已。原来买车也是因为同事、朋友都买了，自己也需要一辆满足面子需求而已，其实上下班也不过8公里的路程，虽说平时也有开出去旅游的心愿，最近这几年油价上涨以后，算算成本其实跨市旅行还真不如高铁、飞机来的舒服。这次春节期间趁着高速免费，一个人狂薅羊毛，每天都是一大早出发，无锡-南通-泰州-扬州-沭阳-宿迁-淮安-常州-无锡，绕着江苏跑了个遍，基本都是每天换个地方感受下当地的特色为主，一个人随心所欲的旅行，几天时间也跑了2700多公里，关键大部分都是智驾为主，一点都不累。这小鹏G6最让我满意的也是这个智驾功能，能大大减少驾驶过程中的劳累感。 【乘坐体验】G6的空间可以说是内有乾坤，经过几天的使用，座椅的舒适度还是比较满意的，最满意的其实是前面座椅可以放平，初5晚上赶去“启东圆陀角”准备看日出，晚上12点到的，就直接在海边将前排座椅放平凑合了几个小时，早上精神满满的去了海边，节省了房费。 【续航】实测续航，可以看图2，途中的旅程基本全程高速，NGP定速130，框中的小600公里全部跑下来，回无锡还显示有100的剩余续航，感觉电车完全没必要有续航焦虑。这次的环江苏之旅下来，试过多个充电站，我的这款G6还是比较给力的，基本充电桩都能跑满，一般来说。20%-90%都是40分钟充满，最多1个小时，也能充满99%了。 【最不满意】车身外观太差，座椅少个按摩功能，少个零重力座椅的选配。隔音比较差，车舱内饰有异响存在，主要集中在安全带扣会有概率出现咔咔的声音，高速行驶下左侧A柱会有细碎的沙沙声，底盘位置也会有细碎的声音出来。论坛上反应的漏风问题是真实存在的，只是苏南毕竟温度较高，达不到冻腿的程度，高速路程中可以明显感到，左腿有凉风吹过。

点评车型: 2023款小鹏G6 580长续航Pro

4分“优秀”

G6是一辆更倾向于年轻人的纯电轿跑suv。G6是最早一批800v车型加之小鹏在智能化和智能驾驶领域的深耕使得在2023年下半年成为20价格中比较优秀的纯电suv车型。一个月的使用下来感觉整体来说g6在各方面都非常均衡。不足之处于车辆外观，做工，用料以及和零部件上存在不足。悬挂调教不到车价应有水平。底盘和避震让驾乘有廉价感。无边框车门没有用双层夹胶玻璃对静谧性稍有影响。内饰简约大方,我个人还是一件喜欢的。但与轿跑suv外形存在一定违和感。提车不到10天就大幅度降价，销售环节存在一定欺消行为。维修成本高，零整比高也令人担忧。但综合来说选择G6并不后悔。续航相对比较真实，充电快。空间表现优秀，车机流畅智能化表现优秀。外观个人比较喜欢，轮毂好看，有尾翼。整体对g6还是挺满意的。对预算在20万左右落地考虑纯电suv的来说是一个购买选项。人无完人，车也同理。早买早享受，晚买享优惠，等等党万岁，相比较降价更希望小鹏把更多精力投入到车的质量和质感上。智驾车机就算是再好的鞍也得配上一匹好马。

点评车型: 2023款小鹏G6 755超长续航Pro

4.79分“优秀”

外观全看个人喜好，我是越看越顺眼，内饰简洁大方，但是比不是g9的豪华感，毕竟价钱在这儿，价格方面赶上双十二，有活动，达到了心理预期，并且同价位我觉得最值得选，驾驶感受悬架有些硬，但一体化感觉更好，能量回收调到中感觉更跟脚😁，空间真的挺满意，无论头部还是腿部无论前排还是后排都挺好。充电小鹏自营桩快充半小时补能63%，超快充还没体验过。反正可能是自己选的东西，还新鲜着呢，觉得哪哪都好

点评车型: 2023款小鹏G6 580长续航Max

4.71分“优秀”

第一辆车，买车前经常借朋友的22款p7开，对小鹏这个品牌印象还不错。原本打算预算20w以内买车的，最开始想考虑深蓝s7，但是纯电在那个价位觉得有点贵。后来朋友推荐，在2次试驾以后决定加预算买g6，选了运动套件，7月22号订的车，10月10号提车，大概10周。 提车过程没什么特别多想说的，工作日摸了半天鱼去交付中心提的车，然后零碎的买了玻璃膜，改色膜。第一天下大雨上了绕城高速就回家了，高速全程开ngp冲120的速度，现在回想起来还是有点后怕的。主要说说现在2个月的用车感受: 1.用车场景: 我买车的主要原因是用于通勤，距离有35km，其中有30km都在高架和快速路，可以用ngp，可以大幅减少开车路上花的精力，作为一个码农，我很需要这个辅助。 2.外观: 外观在我第一次看橙色展车的时候感觉有点怪，但是试驾车的银色看起来就比较顺眼了，订车也选的银色，不过还是直接上了改色膜改成了我最喜欢的哑光蓝色，个人觉得效果还不错，在车库里停着辨识度还是比较高的。 2.内饰: 我选的蓝白内饰，内饰风格整体是我喜欢的极简，科技感比较强，就是要注意打扫。主要说一下我觉得一般的地方:前排储物的地方在实际使用起来感觉还是少了一点，而且一定要买一些分隔配件搭起来才好用。原装后视镜完全没法用，特别是我选装了尾翼，基本看不到后面，改装了流媒体后视镜就好很多了。 3.配置: 在这个价位该有的配置都有了，没什么好挑剔的。 4.空间: 空间总体够大，比我朋友的老p7强的多，家里人也喜欢，家庭使用非常够用。 5.续航: 非常满意这个车的续航，wltc455公里基本是1:1了，平时上班基本用到350-400会去充电。充电速度没有宣传时候吹的那么牛，但是跟我朋友的老p7比起来也很够用了，况且平时主要还是家充，目前还没跑过长途，但是按我的开车习惯，省内跑跑规划好了也完全够用了。 6.智能化: 这块说起来很复杂，车机没有好挑剔的，是我去试驾过的车里最强。重点说说辅助驾驶，我对目前辅助驾驶的定位是节省精力，大部分时间可以依靠它，但是依然自己要注意安全方面的事情，觉得不安全了该接管的时候一定要接管，刚开始使用的时候一定要摸清楚它的能力边界。 ngp用起来总体省心，但是逻辑相对还是偏机械的，在有些场合特别是接近匝道出入口地方的判断还是和人有较大差距的，不过4.4.0版本ota以后还是比之前强很多的。以下是我使用npg的一些小心得:: ☞车流较大时需要加塞变道的场合，最好接管（这个主要是路上有些人开车太不讲规矩，而ngp的博弈策略在有些情况下不适合跟这些人博弈） ☞自身在最右道且有匝道汇入口的场合，特别是速度较快时，一定要提前注意汇入车辆甚至提前接管，这个场景经常会犹豫地形差的原因，导致车辆雷达识别到汇入车辆的时候已经距离很近，会来不及减速，如果遇到不守规矩汇入的驾驶人非常容易出事故，从ngp的行车策略也是尽量离开最右道的可以看出目前智架系统的团队应该也是清楚这一点的。 ☞别把所有事情都交给系统判断，例如自己顶着限速但是有车并排想超车的场合，自己踩电门提速即可。同理堵车时，自动跟车距离比较远容易被加塞，也是适当踩电门拉近跟车距离，包括一些场合自己判断该变道但ngp没有反应的时候，就可以自行打灯让系统变道等。 总体来说，目前的智架系统确实如提车后做的考试一样，是辅助驾驶系统，我目前认为“人机共架”才是当前版本的正确打开方式，这个无关品牌，毕竟ai的判断和人的判断总归会有不一样的情况，我们不能因为这个就说智架系统不行，本来就是还在发展中的东西，掌握边界，为我所用才是更合理的方式。 7.质量:目前网上看到很多人发的异响，品控等问题，我运气比较好没有遇到，这个估计和生产批次有关。 8.驾驶感受: 我个人开过的车不多，所以没法比较。不过g6的操控和刹车我个人倒是没觉得有什么问题，个人非常习惯，就是过一些不太平坦的路面的时候，还是觉得会有些颠了，不过总体还能接受吧。