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电车博士张抗抗

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《东风风神L8挑战-30℃极寒：实测真实续航1119km》在漠河到哈尔滨的冰天雪地里跑一天一夜，很多车的续航都会“露馅”。这次东风风神L8在-30℃的极寒环境下完成实测，给出了一个很有意思的数据。在官标1412km（CLTC）的基础上，东风风神L8最终达成了1119km的真实续航，达成率约79%。这组数据不是温室里跑出来的，而是包含了523km高速（时速约100km/h）和654km国道（时速约50km/h），且全程开启22℃空调。为什么在极寒环境下能保持这个水准？从工程逻辑上看，支撑它的是马赫电混PHEV系统。该系统采用4挡串并联架构，匹配热效率达45.18%的混动专用发动机，这种架构本质上是为了在复杂工况下实现更精准的“智能配能”，减少能量在热管理中的损耗。与其看那些实验室里的完美数值，这种全程封条、路线透明的“真实折损”反而更具参考价值。正如产品负责人徐斌所说，实测的意义在于把复杂环境下的真实表现明明白白告诉用户。这不仅是数据的胜利，更是对物理规律与工程细节的尊重。

电车博士张抗抗图1

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电车博士张抗抗图2

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电车博士张抗抗图3

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3天前

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比亚迪2025年销量超460万辆，海外狂增145%破百万

参加了上海的比亚迪媒体会，当时已经被震撼过一次：全年销售460万辆，三年销量增长5倍也放了2025年的全球新能源品牌销量图，可以说是销量王者领跑新能源市场。国内市场就更为夸张，既是新能源的冠军，也是全品类车型的品牌销量冠军。优势还比较大。...查看全文

比亚迪2025年销量超460万辆，海外狂增145%破百万图1

比亚迪2025年销量超460万辆，海外狂增145%破百万图1

3天前

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冰雪试驾Vlog｜一汽大众全新揽巡

来到零下30℃的海拉尔，参加一汽大众的冰雪试驾营。一起来感受全新揽巡在冰雪里的硬核表现吧！...查看全文

冰雪试驾Vlog｜一汽大众全新揽巡视频1

冰雪试驾Vlog｜一汽大众全新揽巡视频1

4天前

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从尝鲜到底牌：别克为何押宝 Momenta

多人以为，别克选择 Momenta，只是至境 L7 上的一次尝鲜。但当至境 E7、至境世家等核心车型持续采用同一方案，这已经不再是配置选择，而是技术路线判断。在 VLA 路线高度分化的当下，市场装机量却向华为与 Momenta 双强收敛。这...查看全文

从尝鲜到底牌：别克为何押宝 Momenta视频1

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6天前

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《北京越野BJ40三车上市：增程入场与2.7万公里大环线的逻辑》 1月27日，北京越野在嘉兴发布了BJ40家族的新序列：增程赤兔标准版27.98万元，燃油巨幕版综合价13.29万元起，增程悦野飞行版预售24.78万元。同时，官方启动了全长超27000公里的“中国大环线”计划。这三款车解决的是车友最纠结的“场景适配”问题。很多硬派越野底子好但改装麻烦，赤兔版直接把合规改装做进SKU，省去了后期年检的法律风险。更值得关注的是增程版的逻辑，在极低速攀爬或脱困时，电机的瞬时扭矩响应比燃油机更直接，这在工程上其实是降低了野外驾驶的容错门槛。董事长王昊提到要支持大家去“丈量中国”。相比喊口号，更有意义的数据是：官方在大环线上每600公里设一个服务站。对于普通越野爱好者来说，这种后勤密度比增加一度电或一匹马力更有安全感。当越野不再是少数人的极限生存，而是普通人也能稳定抵达的远方时，这种产品逻辑才算跑通了。

电车博士张抗抗图4

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电车博士张抗抗图5

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电车博士张抗抗图6

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电车博士张抗抗图7

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电车博士张抗抗图8

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电车博士张抗抗图9

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电车博士张抗抗图10

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电车博士张抗抗图11

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电车博士张抗抗图12

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8天前

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轻舟智航于骞：L2/L4 双轮驱动，NOA 目标上车 300 万台

最近参加了轻舟智航 QCraft DAY 2026 活动，在北京中关村展示中心。也算是久违地回了一趟海淀。这两年进京不少，但行程多在朝阳、大兴、顺义，很少来海淀。再到这边，气质差异一下就出来了：技术和学术气息更重，金融和商业味明显少一些。让...查看全文

轻舟智航于骞：L2/L4 双轮驱动，NOA 目标上车 300 万台图1

轻舟智航于骞：L2/L4 双轮驱动，NOA 目标上车 300 万台图1

9天前

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《从岚图FE的硬件规格，看L3级智能驾驶的感知逻辑》最近关注到“岚图汽车”与“华为乾崑”深度合作的项目“岚图FE”。官方信息显示，这是一款计划于2026年中旬推出的“智慧纯电FUV”，其核心配置包含了四激光雷达感知系统以及L3级智能辅助驾驶硬件。看到这个规格，很多人的第一反应是“堆料”，但我更关心这种感知布局背后的工程考量。在目前的智驾体系中，视觉方案在极端强光或异形障碍物面前仍存在感知博弈。而FE选择搭载四激光雷达，本质上是试图通过高密度的物理冗余，将感知确定性从“概率判断”推向“物理建模”。配合L3级硬件架构，这实际上是在为2026年的软件算法预留足够的算力与感知底座。对于用户而言，L3级硬件与AI交互智能座舱的组合，意义不在于功能的多寡，而在于系统对复杂环境的接管能力。这种“硬件先行”的策略，反映了开发者对智驾底线的认知：在软件完全成熟前，高密度的感知冗余是提升安全容错的一种务实手段。

电车博士张抗抗图13

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01-28

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C-IASI中保研测试：2025年第2次结果汇总

这次测评了4款车：腾势N9 2025款奥迪A5 Sportback 2026款大众探岳L 2025款理想i8 2025款成绩上总体不错，特别是腾势N9和理想i8拿到了G/G+的五项全优成绩。...查看全文

C-IASI中保研测试：2025年第2次结果汇总图1

C-IASI中保研测试：2025年第2次结果汇总图1

01-28

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《年前买车，到底是买“车”还是买“生活”？聊聊乐道这波年货节》最近不少朋友问我，年前各家都在搞促销，乐道门店怎么突然摆起了“超市”？我研究了一下这次的“乐道年货节，马上乐道”春节主题活动，逻辑其实挺有意思。它联动的不是那些虚无缥缈的高奢品牌，而是金龙鱼、肯德基、盒马鲜生、天猫超市这类家庭高频消费品。线上活动为1月28日-2月3日；线下活动为1月27日-2月28日。从1月28日开始，到店试驾送金龙鱼试驾礼，提车还有近千元的年货大礼包。这种做法很符合乐道“合家欢”的定位。退一步思考，与其送那些用户用不上的定制周边，不如直接给实实在在的年货。这种资源整合能力，本质上是车企对用户生活颗粒度的理解。对于近期有购车计划的朋友来说，这不失为一个实惠的选择。毕竟，比起营销层面的“遥遥领先”，能落到用户口袋里的真实体验，才是大家真正关心的。建议大家最近去门店亲自试一下，毕竟产品和福利，得你自己觉得值才算数。

电车博士张抗抗图14

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01-28

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飞了 100 次后，才懂得挑飞机

去年飞了 100 多次，疲劳感越来越明显。起初以为只是久坐，后来才意识到，飞行本身就是一次持续数小时的“高原+沙漠暴露”。加钱升商务舱也躲不掉。于是研究了一下，以尽量降低2026年的出差疲劳，同时也分享给大家。...查看全文

飞了 100 次后，才懂得挑飞机图1

飞了 100 次后，才懂得挑飞机图1

01-26

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MoLA 架构下的鸿蒙座舱，到底变了什么？

MoLA 架构下的鸿蒙座舱，不只是功能升级，而是底层结构重组。通用大模型负责理解与推理，System Agent 统一算力与系统调度，避免多任务抢资源；导航、语音、车控等能力被拆分为垂域 Agent 协同工作。结果是：任务可并行、响应更稳定...查看全文

MoLA 架构下的鸿蒙座舱，到底变了什么？视频1

MoLA 架构下的鸿蒙座舱，到底变了什么？视频1

01-23

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《乐道L90马到成功版上市：高配权益包定价逻辑拆解》这几天乐道给L90搞了个新动作。针对Max和Ultra六座版，推了个“马到成功”套装：原本官价三万八的东西，3月底前锁单只要一万七。再加上换电车型购置税减免能省下的3,805元，以及低息金融等一堆权益，2月1号就开始交车。很多人关注的是马丽代言或者“好运”的寓意，但从工程和商业逻辑上看，这是乐道在试图“重塑高配车型的性价比”。选装件通常是车企毛利最厚、最不舍得动的部分，现在它把这块溢价砍掉一大半，逻辑很清晰——与其守着虚高的选装价，不如把高配门槛降下来。其实账很好算：换电车型有政策给的购置税优势，乐道这次是把“政策福利”和“减掉的毛利”缝在了一起。如果你原本就打算买六座，且对智驾硬件有刚需，这1.7万的套装其实是把入场成本拉回到了理性区间。我一直觉得，买车不是买口号，而是买一套逻辑。以前买高配总觉得被选装包“割”了一刀，现在乐道是主动把这刀收回去了。2月1号交车，赶在春节后用车的人，倒是可以去对对这笔账。

电车博士张抗抗图15

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电车博士张抗抗图16

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电车博士张抗抗图17

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电车博士张抗抗图18

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电车博士张抗抗图19

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电车博士张抗抗图20

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电车博士张抗抗图21

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电车博士张抗抗图22

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电车博士张抗抗图23

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01-23

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《春节返乡，续航里程和补能效率哪个才是“真命题”？》临近春节，关于“长途焦虑”的讨论又多了起来。以前我也在想，如果电车只是靠增加电池包容量来对冲里程，那本质上是在用冗余的自重和更高的购车成本，去解决一个低频的补能痛点。从工程角度看，这种“堆料思维”未必是解决问题的最优解。前天深蓝邓承浩与谭乔直播聊了聊长续航。我关注到深蓝L06的一个逻辑：CLTC纯电续航670km，配合15分钟回电335km。这其实涉及到一个物理尺度问题：当补能效率跨过某个临界点，它就能匹配人在服务区自然的生理休息周期。一旦补能节奏能被人掌控，而不是人被充电桩牵着走，纯电车的“出路感”才算建立。在决策层面，深蓝目前下移了S05（620km）、S07（630km）、L06（670km）、L07（660km）四个长续航版本的门槛。据官方发布的信息，目前购车可叠加至高10000元购置税补贴、10000元换购礼以及20000元新春国补，并支持至高5年0息。这释放了一个信号：长续航不该是昂贵的配置，而应该像全系标配的“金钟罩电池”一样，成为一种普惠的底层安全。我一直认为，好的技术不应该去挑战物理极限，而应该去顺应人的常识。所谓的长续航，本质上不是为了让车跑得更远，而是为了让出发这件事，重新回归到一种理所当然的自由。

电车博士张抗抗图24

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电车博士张抗抗图25

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电车博士张抗抗图26

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电车博士张抗抗图27

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电车博士张抗抗图28

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比亚迪胜诉姚某案的技术分析

姚某一案，重点在于这张图，可以直观地看到超高速行驶：车速120km/h-140km/h：占比37%。车速140km/h-160km/h：占比46%。超速>160km/h：占比4%。...查看全文

比亚迪胜诉姚某案的技术分析图1

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01-23

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C-IASI 难度加码，理想 i8 五项全优

中保研(中国保险汽车安全指数,C-IASI）又发榜了，理想i8评级为全优。...查看全文

C-IASI 难度加码，理想 i8 五项全优图1

C-IASI 难度加码，理想 i8 五项全优图1

01-21

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工程逻辑下的“空间平权”：聊聊吉利银河V900的得房率逻辑聊到MPV，大家第一反应往往是“大”。但如果只是单纯的物理尺寸大，那其实是设计上的偷懒。真正考验MPV底层素质的，是对“机械空间”与“人居空间”的零和博弈。就在1月20日，吉利银河系列的首款全场景大座驾——银河V900正式上市。新车共推出多款SKU版本，限时指导价区间为26.98万元起。我看了一下它的工程逻辑：它在试图解决一个MPV的传统顽疾——前舱冗余。据官方资料所述，通过超级AI增程系统的小型化叠竖布局，银河V900把前舱纵向空间省出了150mm。这省出来的15厘米，被精准地补偿到了车内的纵向有效长度上，从而实现了91.8%的“得房率”。在5360mm的车长、1998mm车宽、1940mm车高以及3300mm轴距的体量下，这种设计出发点不再是“为了大而拉长”，而是通过工程优化去榨取空间利用率。正如吉利汽车销售公司总经理范峻毅在现场提到的：“我们不仅要造大车，更要造高效率的车，让全家出行的每一座都是头等舱。” 这种“努力挖掘的优势”，让二三排的纵向空间据称均超过了1000mm。这种“空间平权”的意义在于，MPV的第三排不再是紧急时刻的“小板凳”，而是能让成年人得体坐下的正式席位。再配合路特斯团队调校的底盘和空气悬架，它试图用工程手段去对冲MPV天生的笨重感。26.98万起的定价，把这种高效率空间布局的门槛显著向下拉了。但这类产品，纸面数据只是参考，核心在于全平地板带来的那种穿行感是否真实。如果家里确实有全员舒适出行的需求，这套“空间效率”方案值得去实地验证一下。

电车博士张抗抗图29

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电车博士张抗抗图30

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电车博士张抗抗图35

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1月15日，北京越野在北京汽车博物馆发布 BJ40探险家。一句话总结：这是一次“在经典框架内，把硬派越野重新做一遍”的升级。价格很直接：官方指导价14.99—15.99万元，国补焕新价13.49万元起，同时给到价值1.2万元的六重权益，从拖拽资质、流量、质保到救援，覆盖的都是越野用户真实会用到的东西新闻稿-BJ40探险家上市。产品层面，BJ40探险家没有走“外形致敬、内里妥协”的路子。方正车身、五孔格栅保留，北京越野的识别度还在；快拆硬顶+开式车身，让它依旧是那个可以随时变身“爆改大玩具”的BJ40。电控分时四驱、三把锁、AT胎、2.5吨拖拽、220mm离地间隙和750mm涉水深度，硬指标给得很完整新闻稿-BJ40探险家上市。但变化同样明显：8155芯片、15.6英寸中控屏、座椅通风加热、电动腰托，把“硬派≠将就”这件事讲得更清楚。它不是情绪化的新物种，而是一次成熟体系下的再打磨。BJ40探险家，更像是把中国越野这条路，往前推了一小步，但推得很稳。

电车博士张抗抗图36

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电车博士张抗抗图42

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零跑B10：尺寸刚刚好、技术拉到满

LEAP3.5纯电架构、CTC一体化电池、VCU-MCU融合电驱—— 这些听起来像实验室技术，但在B10上都成了日常体验。后驱让转向更稳、架构让空间更大、轻量化让能耗更低。它不是“入门款的电车”，而是一台从底层就讲逻辑的产品。...查看全文

零跑B10：尺寸刚刚好、技术拉到满视频1

零跑B10：尺寸刚刚好、技术拉到满视频1

01-19

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1月16日，华为乾崑媒体日，车BU CEO靳玉志公布，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程已超过72亿公里。据统计，在每发生一次严重碰撞事故前，平均已安全行驶的公里数，ADS是人类司机的3.58倍。车的最高级别就是安全。安全关乎到每个人、每个家庭的幸福，安全是辅助驾驶行业向前发展的基石。 1月16日，华为乾崑正式在华为乾崑的官网和APP首发安全出行报告，行业首家，向行业和用户透明地传递。

电车博士张抗抗图43

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电车博士张抗抗图44

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电车博士张抗抗图46

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油车能跑140，电车不行吗？

电车当然也是可以的，比如这次我从上海开车回河南，为了尽早跨越G2高速的无锡段，我就没有使用辅助驾驶，而是手动开车，开得很快。从速度图中可以看到，最高车速138km/h（表显146km/h左右），未超过120km/h限速的20%。...查看全文

油车能跑140，电车不行吗？图1

油车能跑140，电车不行吗？图1

01-16

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2026年1月15日，一汽奥迪举办“千万用户盛典暨新品发布之夜”，一汽奥迪Q5L正式上市，并将于3月实现全系可选装华为乾崑智驾。截至2025年，华为乾崑研发投入累计近500亿元，乾崑智驾累计搭载车辆超140万辆，辅助驾驶累计总里程达69.3亿公里，辅助泊车累计使用4.4亿次。华为乾崑与一汽奥迪的合作始于2025年8月，双方合作推出豪华智慧电动旗舰SUV——一汽奥迪Q6L e-tron，目前该车型已售出产品中带乾崑智驾的版本占比达86%。

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电车博士张抗抗图50

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1 月 15 日，领克赛车生产基地在张家口正式揭幕，全新领克 03+ TCR 赛车同步投产。这并不只是一次产线升级，而是领克在性能版图上的一次关键跃迁——从参与赛事，到真正掌握赛车研发与制造体系，中国品牌开始走到更深的技术腹地。张家口基地本身就是领克 03 性能家族的诞生地，而 TCR 赛车的落地，意味着多年国际赛事与国内职业联赛中积累的数据、调校经验，终于被系统性地转化为一套“可制造、可复制”的专业赛车能力。这一步，标志着领克完成了从赛道经验输入，到赛车工程能力内化的闭环。我自己开过领克 03++。很坦率地说，这台车对普通驾驶者是有门槛的——油门、底盘、转向都非常直接，需要驾驶者有足够判断和克制。但也正因为如此，才更能理解赛车与性能车的本质差异：赛车不是更快，而是更“确定”，每一个反馈都服务于极限状态下的稳定与可控。从量产性能车到专业赛车生产，领克张家口基地的意义在于，它让“赛道技术”不再只是营销语言，而是一次真正落在制造端、工程端的能力升级。这一步，对中国汽车工业来说，并不轻。

电车博士张抗抗图51

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电车博士张抗抗图54

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为什么同一套音响，在轿车和SUV上的感觉不一样

突然想到，过去几年听歌容易产生情感共鸣的，很巧全是轿车、而不是SUV。音响的效果，与车型有关系吗？我问了一下AI，不得不说，只要使用者会问且具备鉴别能力，AI的知识还是太全面了。我被AI感动了，因为它顺便还回答了一个问题：为什么再好开的...查看全文

为什么同一套音响，在轿车和SUV上的感觉不一样图1

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01-16

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车载音响是不是被低估了？

之前听过很多次，却一直被我略过了。直到今天，在享界 S9T 上，我第一次真正听到了这首歌里那种深沉而内敛的情感。与设置有关，音效建议设置为“极致人声”、音源建议设置为“无损”（而不要环绕声之类的）。...查看全文

车载音响是不是被低估了？图1

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01-16

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星光560正式上市，置换补贴价 5.98 万—9.58 万，把一台中型 SUV直接拉进了 6 万级区间。先说核心点： - 一车三动力：燃油 / 插混 / 纯电全覆盖，不强迫你选路线； - 尺寸与空间：4745mm 车长、2810mm 轴距，号称 83% 得房率，前排能放平、后排能大角度调，后备厢最大扩展到近 2000L； - 续航逻辑清晰：插混综合续航 1100km、纯电 500km，燃油 1.5T 扭矩做到 290N·m； - 安全取向很五菱：高强钢占比接近 75%，神炼电池体系，走的是“堆基础”的路线。放在更大的背景下看，**五菱汽车**过去一年新能源销量破百万，星光 730 已经验证了“高性价比+大空间”的市场需求，560 更像是把这套方法论，搬进 SUV 赛道。这类车不一定会被热议，但很可能会被大量真实家庭买走。

电车博士张抗抗图55

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电车博士张抗抗图62

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12 月，魏牌高山月销量破万，这个结果值得研究。在 MPV 这个高度细分、用户需求非常明确的市场里，销量很难靠情绪推动，更多是家庭用户用手投票的结果。把视线放回产品本身，我对系列中的高山7比较熟。一方面，这车是 2-2-3 七座 MPV，解决的是“七口同时出行”的需求；另一方面，二三排共轨、侧滑门、低地板这些 MPV 的核心能力，这都是实打实的工程投入。再叠加 Hi4 性能版智能四驱电混系统，在空间、安全性能和补能自由度之间，找到了一个相对均衡的解法。回头再看这份销量，不是靠热度跑出来的，而是靠一套完整、长期可用的产品逻辑做出来的产品力使然。

电车博士张抗抗图63

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蔚来ES8的痛定思痛

蔚来ES8试驾体验。我体验完之后，喜欢先忘掉那些细节，心中冒出一团模糊而直观的感觉 —— 这些感觉就像大模型输出的结果，有时候难以说明推理过程是什么，所以也是仅供参考。从ES8身上，我感受到了恐惧、悔恨、痛定思痛和矫枉过正。...查看全文

蔚来ES8的痛定思痛图1

蔚来ES8的痛定思痛图1

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为什么很多热门车，畅销不过三个月？

@CarEngineer何先生提出的好问题，发人深思。背后折射了曾经讨论过的一个问题：汽车是否正在从耐用品转变为快消品？想起最近一个故事，与一位朋友重逢，他说我在2020年判断真准。那一年我开着小鹏P7，说未来的汽车行业一定是智能化+电动...查看全文

为什么很多热门车，畅销不过三个月？图1

为什么很多热门车，畅销不过三个月？图1

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2025 年 12 月蔚来 ES8 销量 22,258 台。光是这个数字，就已经足够让人震惊；这背后的细节，更值得深挖。我来指出四点，大家看看有没有道理？第一，这 2.2 万台，不是靠低价卷出来的。它是在 40 万元以上这个最难的价格带里，以产品力争取来的。它面对的对手，大多是传统豪华品牌最核心的产品。也就是说，这个级别拼的不仅仅是配置和参数，更是品牌信任、产品完整度和用户心智。ES8 能在这里站到销量第一，不是低价内卷的胜利，本质上是高质量竞争的胜利。第二，这么高的价格带，它还是一台纯电。放在当下的行业语境里，这一点尤其重要。越来越多品牌开始向增程、插混回撤，纯电被不断下探、甚至有“纯电卖不上价格”的趋势。蔚来 ES8 恰恰反其道而行之，在高端市场用销量竖起了一面旗帜——纯电不但能做高端，而且可以成为主流选择。第三，这还是一台纯电大三排 SUV。这是一个长期被认为“不太适合纯电”的领域：车大、重、电池成本高、装载受限。蔚来怎么面对这个问题的？它并不是靠单个黑科技取巧，而是通过整体工程体系完成了创新：换电体系允许电池容量更理性，900V高压纯电架构的运用，让车内部乘员的可用空间实现最大化，三排座位每一排都乘坐舒适，前备箱解决了大三排“坐满人就没地方装行李”的核心痛点。到了这一步，已经不是单点技术领先，而是形成了系统优势，真正覆盖了家庭出行、长途、商务等更多真实场景。通过场景创新实现了产品优势，如此一来那些枯燥的技术创新就有了让用户理解的抓手。第四，这不是昙花一现的单月成绩。从交付节奏看，ES8 累计已经完成了 4 万台以上的交付，而且是在一个持续加速的状态中完成的。这说明市场不是一时冲动，而是在反复验证之后做出的选择。回首2025年，ES8是支撑蔚来公司的Hero Car；往2026年看，ES8 的意义可能已经不只是一台“卖得好的车”。它更像是在告诉市场：在高端、大型车这些最难的领域，纯电依然有答案，而且答案正在变得越来越成熟。

电车博士张抗抗图64

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电车博士张抗抗图65

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电车博士张抗抗图66

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电车博士张抗抗图67

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这两天看了下 2026 款宋Pro DM-i 220km 长续航版的信息，说一句实在的：这次升级的核心很清晰，就是把插混真正往“纯电日常”再推了一大步。 220km 的 CLTC 纯电续航，已经不是“应急用电”，而是覆盖绝大多数城市通勤场景。按每天 20–30km 来算，一周甚至两周不碰油都很正常，插混终于不用再纠结“到底算不算电车”。更关键的是，它并没有牺牲插混该有的底盘逻辑和长途能力。满油满电 1600km 综合续航、亏电油耗 3.2L，长途出行依然稳得住；城市用电、远途用油，这套逻辑已经非常成熟了。再看配置思路，也明显是冲着家庭用户去的：冰箱、座椅通风加热、全景天窗、儿童座椅联动、再加上“天神之眼 C”覆盖高速与泊车，都是高频、实用取向，而不是参数炫技。限时 11.98 万起的价格，说白了，就是用一个 A 级 SUV 的预算，给到接近“中杯变超大杯”的体验。#宋Pro上大电池220KM纯电长续航11.98万起#

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电车博士张抗抗图69

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电车博士张抗抗图70

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电车博士张抗抗图73

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电车博士张抗抗图74

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电车博士张抗抗图75

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这两天刷到一个细节，挺有意思。华境S，将在国家领航级智能工厂生产。这不是一句“背景介绍”，而是一个非常关键的前提。在央视财经《对话·创新中国行》里，能被放到台前讨论的，是上汽通用五菱投入百亿打造的智能岛制造体系——也是首批入选国家“领航级智能工厂”培育名单的存在。和传统流水线不同，这套体系把制造拆成多个“智能岛”，解决的是规模化与高一致性的问题。说得直白一点：不是做几台好车，而是做到“万车如一”。装配精度到0.1mm、全过程可追溯，这些不是参数炫技，而是为高阶智能硬件真正“无损上车”打基础。放在这个背景下再看华境S，就很清晰了——它并不是先有产品、再找工厂，而是从国家级智造能力里长出来的车型。智能化不是堆功能，品质也不是靠运气，而是制造体系先到位，产品才站得住。#华境S源于国家领航级智能工厂#

电车博士张抗抗图76

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电车博士张抗抗图77

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电车博士张抗抗图78

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奥迪 E5：当智能座舱开始学会“不打扰”

2025刚刚过去，此时再聊智能座舱，已经不只是比屏幕和功能了。奥迪 E5 Sportback 更关注一件事：如何让智能不抢注意力，却始终在线。从横向大屏的视线逻辑，到智慧岛盲操，再到驾驶中的人车共驾，这是一套把智能“无感”融入驾驶的交互答案...查看全文

奥迪 E5：当智能座舱开始学会“不打扰”视频1

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01-12

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有些数据，单看没那么刺激，但放在一起就很说明问题。岚图梦想家，2025 年全年 8 万多台，高端 MPV 第一；同时，NPS 再次拿到新能源 MPV 榜首，而且已经连续两年。这两个指标，其实回答的是两件完全不同的事。销量，说明它被多少人选；NPS，说明这些人用完之后，愿不愿意推荐给别人。而且别忘了前提：这是一个均价 40 万以上的 MPV 市场。没有明显价格换量，用户要的是空间、安全、底盘、三电、智驾这些“长期每天都在用的东西”。当一台车既能卖得动，又能被持续推荐，那通常不是情绪消费，而是功能价值真正跑通了。

电车博士张抗抗图79

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电车博士张抗抗图80

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电车博士张抗抗图81

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电车博士张抗抗图82

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吉利今年去CES2026很有底气，因为是带着跃升进步的千里浩瀚G-ASD系统去的。每个品牌也派出了自家的旗舰：极氪9X、极氪009光辉（典藏版）、领克900、吉利银河M9。在 CES 上看吉利这次全域 AI 2.0 的发布，有个很直观的感受：它不是在堆“某一个域”的能力，而是在认真解决整车怎么像一个“整体智能体”去思考的问题。WAM 世界行为模型，把理解、规划、推演、修正连成闭环，让智驾、座舱、底盘开始共享同一套“世界观”。这一步，其实比单点参数升级更难。千里浩瀚 G-ASD 也不只是换了英文名，本质是高含模量架构下的工程能力外溢：数据、模型、硬件一起跑，目标很明确——先把体验做稳定，再谈 L3、L4 的边界。

电车博士张抗抗图83

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电车博士张抗抗图84

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电车博士张抗抗图85

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26款秦Plus DM-i和秦L DM-i，推出了纯电续航210km的长续航版本，售价在8.98-12.28万元区间。其中，秦L的配置相当高，包括天神之眼C-辅助驾驶系统（DiPilot 100）、云辇-C、W-HUD抬头显示、一体式智能冷暖冰箱、前排远端侧安全气囊。特别是天神之眼C，经过几个版本的优化，也达到了较为好用的水准。最近在路上经常能看到开启小蓝灯的天神之眼C。

电车博士张抗抗图86

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电车博士张抗抗图87

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电车博士张抗抗图88

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#吉利银河V900预售# 31.98–38.98 万，AI 全场景家庭旗舰 MPV。 - 空间：91.8% 得房率，二三排 >1000mm，满载 7 人不挤。 - 底盘：全系双电机四驱 + 路特斯调校，MPV 在追求好开。 - 安全：11 气囊 + 主驾级后排安全，三连碰的试验很有创意。 - 智能：Flyme Auto 2 + 无图 NOA。

电车博士张抗抗图89

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电车博士张抗抗图90

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电车博士张抗抗图91

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鸿蒙智行9系MPV: 智界V9

鸿蒙智行9系MPV: 智界V9视频1

鸿蒙智行9系MPV: 智界V9视频1

01-05

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全球续航最长SUV—小鹏G7

55.8kWh大电池+60L油箱,CLTC综合续航达1704公里，纯电续航430公里,全新 6.0 系统,新增第二排小桌板, 新增副驾驶零重力座椅,如果你想要一台能通勤、能远行、对家人友好、对自己省心的 SUV，G7 属于那种越开越顺的类型...查看全文

全球续航最长SUV—小鹏G7视频1

全球续航最长SUV—小鹏G7视频1

01-05

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全球最长混动轿车！2026款小鹏P7+试驾体验

试驾 2026 款小鹏 P7+，它把长续航、乘坐空间和驾驶稳定感，放进了一台你愿意天天开的轿车里。对于想要电车体验、又不想被补能焦虑牵着走的人来说，这是一个挺成熟的解法。...查看全文

全球最长混动轿车！2026款小鹏P7+试驾体验视频1

全球最长混动轿车！2026款小鹏P7+试驾体验视频1

01-04

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理想5C + 双枪充电 = ？

比亚迪汉L的上海至杭州的续航实测，四人满载，达成率80%非常夯。偶遇理想5C充电站，2个2C拼好桩，实现了400kW的4.5充电功率！比亚迪双枪充电太强了！...查看全文

理想5C + 双枪充电 = ？视频1

理想5C + 双枪充电 = ？视频1

01-03

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一台 L90，撑起了乐道向上的可能性

2025 年，乐道交出了一份不错的答卷：全年交付超过 10 万台，品牌成交均价被拉到了 25 万+。一句话概括，这是一个已经站稳脚跟的新品牌。但如果把这一年的成绩拆开来看，会发现它并不只是站稳这么简单。积极的一面是，乐道出现了 L90 这样...查看全文

一台 L90，撑起了乐道向上的可能性图1

一台 L90，撑起了乐道向上的可能性图1

01-03

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与众06：成熟才是最难的部分

电车越来越聪明，但真正拉开差距的，往往不是功能多少，而是判断是否成熟。聊聊与众06这台车，它在设计、驾驶和智能背后，做了哪些“不吵不闹”的选择。...查看全文

与众06：成熟才是最难的部分视频1

与众06：成熟才是最难的部分视频1

2025-12-31

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从 L3 到 L4，自动驾驶正在走哪一步

能推动 L3 落地的车企，技术能力和系统工程水平一定不低，这一步本身就值得尊重。因为 L3 并不是功能叠加，而是对冗余架构、系统可靠性以及责任认知的一次整体升级，它标志着自动驾驶开始进入一个更严肃、更工程化的阶段。在 L3 推进的同时，...查看全文

从 L3 到 L4，自动驾驶正在走哪一步视频1

从 L3 到 L4，自动驾驶正在走哪一步视频1

2025-12-30

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零跑 D99｜不是用设计抓你，是慢慢留下你

今天拍了零跑 D99 的静态外观。内饰还没开放，所以这条只聊设计。它是一台很大的 MPV，但站在旁边不会有压迫感。比例、线条、细节，是偏收着来的那种。第一眼不抢你注意力，但你会愿意多看几秒的设计...查看全文

零跑 D99｜不是用设计抓你，是慢慢留下你视频1

零跑 D99｜不是用设计抓你，是慢慢留下你视频1

2025-12-29

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零跑十周年节点下，D19为何被视为阶段性答案？

我把主流旗舰大三排 SUV 全画进了一张「尺寸 × 续航 × 价格」的产品图里，发现一个明显跳出行业惯性的异常点：零跑D19。它不是简单地“多给一点”，而是一整套技术体系成熟之后，顺势长出来的产品。...查看全文

零跑十周年节点下，D19为何被视为阶段性答案？视频1

零跑十周年节点下，D19为何被视为阶段性答案？视频1

2025-12-28

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零跑 D19：一次完整的旗舰能力展示

如果你在看 30 万级的大型 SUV，同时又在纠结纯电还是增程，那零跑 D19 这台车，至少值得你认真了解一次。它不是第一眼取悦人的类型，但你能清楚感受到：它在为长期使用，做完整的准备。...查看全文

零跑 D19：一次完整的旗舰能力展示视频1

零跑 D19：一次完整的旗舰能力展示视频1

2025-12-28

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魏牌蓝山 VLA 大模型，再战上海弄堂

半年前，我们开着魏牌蓝山，走过一次上海最不好开的弄堂：路窄、人多、非机动车混行，是辅助驾驶最容易出问题的场景之一。半年之后，蓝山迎来了智能进阶版，核心变化很明确——VLA 大模型正式上车。这一期就用一条难度极高的真实路线，重走老弄堂，看三件...查看全文

魏牌蓝山 VLA 大模型，再战上海弄堂视频1

魏牌蓝山 VLA 大模型，再战上海弄堂视频1

2025-12-27

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奥迪E5Sportback冰雪试驾

第一场冰雪试驾献给E5Sportback ！在零下二十多度的牙克石冰雪测试中，奥迪E5 Sportback凭借电动quattro四驱技术实现精准漂移。再加上全系标配热泵系统和宁德时代100kWh电池，在极低温下续航保持也能保持稳定！...查看全文

奥迪E5Sportback冰雪试驾视频1

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2025-12-26

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从魏牌高山7，看 MPV 与大三排 SUV 的本质差异

2025广州车展，蔚来创始人李斌在群访中表示：“现在看到一个趋势，纯电大三排SUV的体验可以做到MPV的平替”。看到这里，我不禁好奇：如果大三排SUV可以平替MPV，那么MPV存在的意义是什么？退一步思考，大三排SUV真的可以平替MPV了...查看全文

从魏牌高山7，看 MPV 与大三排 SUV 的本质差异图1

从魏牌高山7，看 MPV 与大三排 SUV 的本质差异图1

2025-12-25

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沃尔沃 XC70：纯电 212km，智能、操控都没妥协

很多人买豪华品牌新能源 SUV，心里都会有个担心：智能化、电动化，会不会比新势力差一档？但在沃尔沃 XC70 身上，这个顾虑基本可以放下。将近 40 度电池，CLTC 纯电续航 200 公里以上，电动化体验已经完全站在主流水平线上。同时，...查看全文

沃尔沃 XC70：纯电 212km，智能、操控都没妥协视频1

沃尔沃 XC70：纯电 212km，智能、操控都没妥协视频1

2025-12-25

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魏牌高山7：大三排 SUV 真的能平替 MPV 吗？

接娃、全家出行、老人上下车、行李永远装不完——当“家庭”成为核心使用场景，大三排 SUV 和 MPV 看起来越来越像，但真的一样吗？这期视频，我把一台大六座 SUV和一台原生七座 MPV（魏牌高山7）放在一起，不聊参数、不分胜负，只从空...查看全文

魏牌高山7：大三排 SUV 真的能平替 MPV 吗？视频1

魏牌高山7：大三排 SUV 真的能平替 MPV 吗？视频1

2025-12-25

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同样 20 万级，两种都市生活：阿维塔07 vs 极氪7X

这次陪朋友从 5 台车一路筛到最后，真正纠结的只剩下两台——阿维塔07 和极氪7X。尺寸接近、价格接近、定位接近，但从设计气质、智能座舱，到辅助驾驶、底盘性格，走的是完全不同的“新豪华”路线。这期视频不带参数表对轰，就从一个真实用户的需...查看全文

同样 20 万级，两种都市生活：阿维塔07 vs 极氪7X视频1

同样 20 万级，两种都市生活：阿维塔07 vs 极氪7X视频1

2025-12-23

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我第一次，被一只机器狗“带路”了

这次在北京，体验了一整天 Vbot 的 AI 机器狗。它不是在炫技，而是在判断地形、理解道路、陪你一起走。那一刻我突然意识到，如果机器人真的要进入生活，也许就该是这种状态。这是一次挺不一样的体验。...查看全文

我第一次，被一只机器狗“带路”了视频1

我第一次，被一只机器狗“带路”了视频1

2025-12-23

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一台松弛，一台紧绷：阿维塔07 vs 极氪7X

这次陪朋友从 5 台车一路筛到最后，真正纠结的只剩下两台——阿维塔07 和极氪7X。尺寸接近、价格接近、定位接近，但从设计气质、智能座舱，到辅助驾驶、底盘性格，走的是完全不同的“新豪华”路线。这期视频不带参数表对轰，就从一个真实用户的需...查看全文

一台松弛，一台紧绷：阿维塔07 vs 极氪7X视频1

一台松弛，一台紧绷：阿维塔07 vs 极氪7X视频1

2025-12-22

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预算30w买豪华车，BBA不是第一选择？在之前想到豪华。想到高级基本上都是想到BBA，但是在现在国产新能源给了消费者更多的选择，在看过中大型新能源轿车后，会发现今年同级的智能化已经来到一个新的阶段，有没有可能华系旗舰出现就已经把BBA的垄断打破了。岚图追光L、享界S9、奥迪A6L e-tron 核心卖点全解析续航与补能：全场景出行零焦虑 • 岚图追光L：综合续航直达1400km，搭载800V高压快充平台，20%-80%快充仅需12min，快充效率拉满，不管是日常通勤、短途自驾，还是长途跨城、高速远行，都能轻松hold住，全场景出行毫无续航顾虑。 • 享界S9：综合续航1378km，续航表现扎实能打，补能效率适配日常高频使用，完美覆盖日常上下班通勤与周末短途旅行需求，满足多数用户的基础出行续航期待。 • 奥迪A6L e-tron：配备107千瓦时大容量电池组，纯电续航可达770公里，续航稳定性突出，补能节奏适配常规使用场景，足以稳定支撑日常通勤与商务出行需求。智能驾驶：高阶辅助省心又灵活 • 岚图追光L：搭载华为乾崑智驾ADS 4，城区NCA、泊车代驾功能全覆盖，城市复杂路口、社区狭窄地库等场景都能自主应对，大幅减少驾驶压力。更独有全向10度后轮独立转向，窄路通行、掉头灵活度直接拉满，复杂路况操控更从容。 • 享界S9：同样搭载华为乾崑智驾ADS 4，高阶辅助驾驶能力在线，城区NCA与泊车代驾功能一应俱全，面对城市拥堵路段、常规泊车场景，能精准规避风险，让驾驶更轻松省心。 • 奥迪A6L e-tron：搭载自研高阶无图智驾系统，配备双激光雷达融合感知方案，可轻松实现高速与城区NCA点对点领航，还支持跨楼层记忆泊车等复杂泊车功能，智驾场景覆盖全面，应对多样路况更显稳健可靠。座舱与内饰：差异化风格适配多元需求 • 岚图追光L：搭载鸿蒙座舱5，操作流畅顺滑，多设备联动高效便捷，日常用车交互体验拉满。内饰走沉稳大气路线，用料扎实细腻，质感与舒适感兼具，不管是个人驾驶还是商务接待，都能彰显格调。 • 享界S9：标配鸿蒙座舱5，系统响应迅速，多设备互联无缝衔接，更深度适配家庭设备生态，实现车上车下信息连续同步，实用性拉满。内饰主打轻奢风格，设计简约精致，兼顾舒适感与日常使用便利性。 • 奥迪A6L e-tron：延续家族化豪华内饰设计，质感沉稳高级，车内静谧性表现出色。配备多块高清大屏与第二代AR-HUD，科技感呈现低调内敛，既保留豪华调性，又能满足用户对科技配置的需求。驾驶与定位：精准匹配专属出行场景 • 岚图追光L：搭载双电机电驱系统，动力输出强劲稳定，高速驾驶时的稳定性与操作性尤为出色，底盘调校扎实，不管是长途跨城远行还是日常复杂路况驾驶，都能带来从容安心的驾驶体验，全场景出行适配性拉满。 • 享界S9：驾驶节奏偏向柔和舒适，即便车身尺寸不小，操控依旧轻盈灵活，上手难度低，日常城市通勤驾驶无压力，兼顾舒适性与实用性，是城市日常出行的优质之选。 • 奥迪A6L e-tron：延续品牌一贯的沉稳平顺驾驶风格，配备自适应空气悬架，行驶稳定性与舒适性大幅提升，驾驶质感贴近油车，能完美适配油车转电车用户的驾驶习惯，同时沉稳格调也契合商务出行场景需求。总结：总的来说，BBA的垄断可能已经不复存在，国产新能源已经迈向了下个阶段，性价比豪华是否会成为国产豪华的一张王牌呢？

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2025-12-20

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奔驰纯电CLA冬季续航测试，500公里不在话下！

北京到济南的第一程体验，三点概括这款车 —— 二档变速箱带来超长续航、底盘超越同级奔驰水准、Momenta智驾站上了比较高的起点。...查看全文

奔驰纯电CLA冬季续航测试，500公里不在话下！视频1

奔驰纯电CLA冬季续航测试，500公里不在话下！视频1

2025-12-19

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不止造车理想为啥还要造材料？｜独家专访理想段吉超

作为整车厂，理想为什么要把手伸向最底层的材料研发，这到底是远见，还是自找麻烦？今天我们请来理想汽车材料技术负责人——段吉超，听一下超哥有什么见解 00:00 Intro 00:22 理想的自研热成型刚好在哪里？ 16:54 为什么...查看全文

不止造车理想为啥还要造材料？｜独家专访理想段吉超视频1

不止造车理想为啥还要造材料？｜独家专访理想段吉超视频1

2025-12-19

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反内卷的真实样本：鸿蒙智行

行业越卷，价格越低，利润却越薄。当所有人都在拼配置、拼价格时，有没有品牌，真的在用“价值”对抗内卷？从鸿蒙智行产品的高定位、高销量、高口碑表现，到鸿蒙智行的全流程主导与技术闭环，这一次，我们认真聊聊：什么才是真正的“反内卷”。...查看全文

反内卷的真实样本：鸿蒙智行视频1

反内卷的真实样本：鸿蒙智行视频1

2025-12-14

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ModelY换轮胎，谁会是答案？最近给 Model Y 换胎，我把大家最常讨论的四款做了对比：固特异 e锐乘 Electric Drive、米其林 Pilot Sport 4、普利司通 T005 EV、马牌 MaxContact MC7。不是为了找“最好”，而是确认哪一款最适合日常的我。换胎这种事就像挑护肤，每款都有优点，看你用在什么场景。 ��固特异 e锐乘 Electric Drive：喜欢车内“静下来”的会更满意它的特点真的很明显：安静稳定省能耗胎侧带特斯拉T0标识，适配 Model Y 的程度真的非常高。 14.5cm宽的静音棉把胎噪压得很稳，特别是城市高架那种 80km/h 场景，车厢更松弛；胎壁支撑也不错，高速并线不会有那种“软”的感觉。适合人群：更看重家人乘坐感、经常跑高架通勤。 �� 米其林 Pilot Sport 4：喜欢驾驶感的会直接爱上米其林就是操控很“爽”：转向更直接、路感清晰、弯道特别有信心。不足是高速时风噪叠加胎噪会明显一些。但如果你喜欢开车的人味儿，它很对胃口。适合人群：经常高速、喜欢运动感、开车比坐车更重要。 �� 普利司通 T005 EV：城市代步的“温柔型”轮胎它偏向舒适，低速滤震好、小碎石路面很干净。更像是一款“在市区很乖”的轮胎。高速胎噪控制没有那么稳，但能耗友好、方向轻松。适合人群：市区代步多、追求轻松好开的日常体验。 ⚡ 马牌 MaxContact MC7：性能优先，湿地表现强强化胎肩 + ReFlex 胶料，让它在湿地刹车、弯道支撑都很稳。就是 NVH 偏运动，噪音会大一点。适合人群：爱跑山、偶尔运动驾驶、对抓地力敏感。四款轮胎没有“谁吊打谁”，只有“谁更适合你”。想开得爽，选米其林想市区舒服，选普利司通想湿地稳、过弯强，选马牌而我个人更倾向于固特异 e锐乘——作为特斯拉 T0 原厂认可胎，它在静音、适配度和能耗控制上做得更均衡，尤其适合像我这样常在城市通勤、也看重家人乘坐感受的车主。轮胎就是车辆的“情绪滤镜”，选对了，你每天的通勤路都能变舒服一点。 #特斯拉轮胎#固特异电动车胎#新能源车#固特异#固特异e锐乘

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电车博士张抗抗图100

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电车博士张抗抗图101

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2025-12-12

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同样是第一梯队，真遇上危险差距这么大？

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同样是第一梯队，真遇上危险差距这么大？视频1

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2025-12-11

电车博士张抗抗

享界S9车主·车龄1年

#27.99万起岚图追光L压轴上市# 双拼色意味着豪华与旗舰，追光L的气场完全能hold住。一些产品技术特点： - 三电：全域800V插混、5C超充与63kWh、纯电续航410km、20%至80%电量快充仅需12分钟。 - 油耗：CLTC馈电油耗4.9L/100km。 - 尺寸：5125/1985/1522mm，轴距达3010mm - 安全：2000Mpa一体式加强门环设计、2000Mpa热成型车门防撞梁、华为乾崑智驾ADS4的全维防碰撞系统CAS4.0。 #30万级豪华轿车首选岚图追光L#

电车博士张抗抗图102

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电车博士张抗抗图110

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2025-12-11

电车博士张抗抗

享界S9车主·车龄1年

#27.99万起岚图追光L压轴上市# 版型只有2个，少意味着好记好传播。Max版27.99万元、Ultra版30.99万元，还有终身质保等五项权益。追光L是岚图三旗舰矩阵的最后一块拼图，在2025年全部拼齐。 #30万级豪华轿车首选岚图追光L#

电车博士张抗抗图111

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电车博士张抗抗图112

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2025-12-11

电车博士张抗抗

享界S9车主·车龄1年

三倍差价下，谁更懂中国家庭？高山7 vs 埃尔法真实对比

当MPV从“商务工具”变成“家庭刚需”，百万埃尔法和30万级高山7，谁才是真正懂中国家庭的一台车？从空间、安全、智能、动力到用车成本，一次真实家庭场景下的全面对比，看完你再决定站哪一边。...查看全文

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2025-12-10

电车博士张抗抗

享界S9车主·车龄1年

猛士 M817 上的华为乾崑智驾ADS 4 ，让“越野+智能”第一次成立

今天在店里把猛士 M817 和华为乾崑智驾 ADS 4 体验了一遍。这台 5 米大车给我的最大感受不是“硬”，而是它在关键时刻“比你更冷静”。越野底子、城市舒适、智能安全，三样它都没丢，甚至做得比想象更平衡。...查看全文

猛士 M817 上的华为乾崑智驾ADS 4 ，让“越野+智能”第一次成立视频1

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2025-12-10

电车博士张抗抗

享界S9车主·车龄1年

三倍差价下，谁更懂中国家庭？高山7 vs 埃尔法真实对比

当MPV从“商务工具”变成“家庭刚需”，百万埃尔法和30万级高山7，谁才是真正懂中国家庭的一台车？从空间、安全、智能、动力到用车成本，一次真实家庭场景下的全面对比，看完你再决定站哪一边。...查看全文

三倍差价下，谁更懂中国家庭？高山7 vs 埃尔法真实对比视频2

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2025-12-10

电车博士张抗抗

享界S9车主·车龄1年

探索小米YU7定制服务，豪华与个性化的完美融合

作为YU7车主，今天我来到了小米之家，亲自体验小米汽车的定制服务。这次的‘紫水晶’车漆，真的能给你带来不一样的豪华感。从车漆到内饰，每个细节都充满了工匠精神，带给你真正的‘专属感’。快来看看小米如何定义‘豪华定制’吧！...查看全文

探索小米YU7定制服务，豪华与个性化的完美融合视频1

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2025-12-09

电车博士张抗抗

享界S9车主·车龄1年

稳、干净、少年感——黑骑士版 L60 静态视频

乐道l60大家很熟悉了，但黑骑士特别版摆在面前的那一刻，气质真的沉下来了：稳、干净，又年轻。同时乐道也公布了冬季换电电池加仓计划，提前把春运高峰的补能压力准备好。上市即交付、限量 666 台，叠加 12 月再加推 1.1 亿购车...查看全文

稳、干净、少年感——黑骑士版 L60 静态视频视频1

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2025-12-07

电车博士张抗抗

享界S9车主·车龄1年

试用理想AI眼镜Livis

在理想 AI 眼镜 Livis 发布的前一天晚上，我因为一个偶然的机会提前试用了它。当时是 @小王同学_DrEV 来我这里取东西，她戴着一副相对于她的脸显得特别宽大的眼镜。一见到我就塞给我让我也试一下。因为眼镜本身很显眼，我一下子就注意到了...查看全文

试用理想AI眼镜Livis图1

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2025-12-06

电车博士张抗抗

享界S9车主·车龄1年

蔚来史上产能爬坡最快的一台车，试驾来了

这次试驾 ES8，我最强烈的感受就是：这不是在做一台大车，而是在做一台“所有座位都能坐得住”的大车。动态稳定、连续颠簸不乱、三排都有完整的舒适性。也难怪它的增换购里，有一半来自 BBA。豪华车主换车，不看噱头，看底子。...查看全文

蔚来史上产能爬坡最快的一台车，试驾来了视频1

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2025-12-05

电车博士张抗抗

享界S9车主·车龄1年

鸿蒙智行TechDay：电池安全解析

【鸿蒙智行TechDay】11月22日，广州车展的第二天，鸿蒙智行举办了一个小范围的TechDAY，本期的主题是电池安全。比较早的2023年，也参加过华为类似的TechDAY，关于从“手眼脑”的角度研究车机流畅、关注途灵平台等等。内容相当丰...查看全文

鸿蒙智行TechDay：电池安全解析图1

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2025-12-03

电车博士张抗抗

享界S9车主·车龄1年

与众08量产在即，从广州车展的 ID. Evo看起

与众08已经临近量产，而它的很多关键信息，其实都能从广州车展上的 ID.Evo 看出来。虽然是一台概念车，但外形完成度极高，量产版也已经进入工信部，实车与概念车的相似度非常高。尺寸更大、体量更足，是中国市场最看重的“大五座”方向；外观细节也...查看全文

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2025-12-01

电车博士张抗抗

享界S9车主·车龄1年

2025广州车展的前一天，有一个广泛关注的焦点，是华为在汽车行业的新布局启幕了全新的“境”系列，而华为第一境就是启境。 “境”在“界”之外，那它俩有何不同？要理解这一点，我们需要回顾一下这几年，华为的乾崑ADS 4、鸿蒙座舱、途灵平台等技术确实好用，由此带来了巨在的力量，让问界M9、享界S9T都取得了历史性的成功。华为不造车，但已经成为汽车行业不可忽视的力量。本次车展之前，它的边界就是五界+供应商赋能(岚图、阿维塔等)。边界之内，华为主要作为供应商出现，在一些品牌合作中，华为也可能延伸至营销销售环节，但总体来说还是华为和车企双方各出一块，双方优势互补组合起来。本来以为这就是最终格局了，没想到这次来了这么大的动作：“境”不只是一个新车型，也不只是一个新客户，而是以启境为起点，开辟全新的“境”系列合作模式。与传统的供应商模式不同，境是从根基出发，以智能为基因，从原点开始思考智能时代的车本身应该长成什么样。某种意义上来说，这是再次开启了一个“智能化的新起点”。除了“根”，启境直接把华为的IPD集成产品开发和IPMS集成产品营销体系，嵌入整车开发流程，这可以认为也有了华为的“神经系统”。有了根有了神经系统，这意味着，启境把造车这件从“供应关系”转变成了“体系共创”。这种体系共创试图融合双方的强处，华为方面包括乾崑ADS 4、鸿蒙座舱、途灵平台等先进技术，传统造车企业则提供成熟高效的制造体系和成熟的质量控制。也许多年之后回过头来看，汽车历史也许会这么书写：德国发明汽车、美国发明流水线、日本发明精益生产、中国开启智能化，它们在不同的历史时期都推动了汽车行业的车轮。境系列不只一个，为啥最先推出的是启境？其实从名字就能看出来，启这个本身就是开启、启动、启示的含义在里面：启是方法的重启；境是边界的扩张，启境就是推出一道新的大门。如果你关注节奏，会发现启境推进得异常快。快到让行业都觉得惊讶，让大家觉得启境像是突然冒出来的一样，这依赖于体系双方的巨大决心与执行力。而这种态度，很容易让人想到华为内部那种典型的节奏：克制的时候极克制，决断的时候极决断。某种意义上，这股任式逻辑，也在启境身上延续着。预计首款车很快会亮相。品牌第一款车喜欢打高端，可能会给上最足的配置，比如乾崑智驾ADS 4可能就会给到四激光的版本，这么一来价格就要打到35万元左右了。根据目前的信息，启境的车型在追求舒适的同时，也会注重操控。这类产品的气质，也和五界的舒适家用路线，刚好构成了天然互补。不管怎么说，本来有点乏味的2025广州车展期间，正是由于启境的到来，给大家带来了一点兴奋的感觉。行业的每一次进化，都始于有人敢迈出那道“启”，也因此世界才会多出一个新的“境”。

电车博士张抗抗图113

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电车博士张抗抗图114

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电车博士张抗抗图116

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2025-11-28

电车博士张抗抗

享界S9车主·车龄1年

周末离沪两小时|开极狐T1去杭州

说走就走的底气是真续航给的...查看全文

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2025-11-28

电车博士张抗抗

享界S9车主·车龄1年

豆包大模型上车了！广州车展荣威 M7 带来真正的活人感车机

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2025-11-27

电车博士张抗抗

享界S9车主·车龄1年

车展报道11：比亚迪王朝网的车型很多，但在这次车展的发布还是有所重点，那就是高端系列的汉L和唐L推出新车色和OTA。汉L唐L共同推出橄榄绿全新车色，汉L额外加入西子蓝新色，全新车色开启全新潮范出行。同时还推出了超级置换补贴价。比较重要的是推出黑化运动套件，其重要性在于：选装之后可以明显将汉L和汉给区分出来。 #广州车展潮这看 #2025广州车展

电车博士张抗抗图117

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电车博士张抗抗图118

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电车博士张抗抗图119

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电车博士张抗抗图120

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2025-11-26

电车博士张抗抗

享界S9车主·车龄1年

弗雷刘：针刺之外，电池安全的真正重点是什么？

在知乎盐沙龙现场听了刘博@弗雷刘的分享，我试着把核心内容按四个议题做个概括。因为是凭记忆整理，可能有不准确的地方，也不能完整代表他的观点，仅做学习交流。一、针刺在新国标中的地位国标有两条路：电芯级“保送”和系统级“高考”。电芯级要外加热、...查看全文

弗雷刘：针刺之外，电池安全的真正重点是什么？图1

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2025-11-26

电车博士张抗抗

享界S9车主·车龄1年

享界S9和S9T双车亮相广州车展，带来前所未有的豪华与智能体验！

享界S9和S9T，带你体验全方位豪华与智能！不管是城市出行还是远途旅行，这两款车都能完美胜任！...查看全文

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2025-11-26

电车博士张抗抗

享界S9车主·车龄1年

越野车做到智能，会不会更让女生也敢开？猛士 M817 给了我答案。

我刚在车展看了猛士 M817。远看像个大块头，靠近之后发现其实很好相处。坐进去那一下，我真的有种‘我好像也能驾驭它’的感觉。有华为乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱 5的加持，还有乾崑车云、鲸鳍通信保驾护航。越野这件事已经让猛士M817突破...查看全文

越野车做到智能，会不会更让女生也敢开？猛士 M817 给了我答案。视频1

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2025-11-25

电车博士张抗抗

享界S9车主·车龄1年

天籁+鸿蒙座舱，燃油车的新路子？

天籁这次给了一个反直觉的答案：明明是最典型的燃油车，却偏偏把鸿蒙座舱5、HUAWEI SOUND、可扩展按键这些“新能源思维”全都上了。听起来冲突很大，但坐进去开上路就会发现——这套组合竟然毫不违和。低坐姿、传统档杆、油门刹车的熟悉手感都在...查看全文

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2025-11-25

电车博士张抗抗

享界S9车主·车龄1年

地平线HSD：“真正”一段式端到端

知乎盐沙龙上，第一次体验了地平线HSD。别看会场不大，越小的场合，能讲的东西越多。...查看全文

地平线HSD：“真正”一段式端到端图1

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地平线HSD：“真正”一段式端到端图2

地平线HSD：“真正”一段式端到端图2

地平线HSD：“真正”一段式端到端图3

地平线HSD：“真正”一段式端到端图3

2025-11-25

电车博士张抗抗

享界S9车主·车龄1年

一汽集团战略投资卓驭科技36亿元，估值在百亿以上。这个融资数字比较大，毕竟这是战略投资，投资额不仅要依据融资方的需求，更要考虑投资方所希望占有的股比。卓驭比较知名的就是32TOPS算力+较少的感知传感器实现了城区NOA，这体现了技术高度。我认为，它之所以这么值钱，就在于它不仅有双目惯导这套较平价的方案，同时还有三目惯导方案【图2】、激目方案【图3】等。前面已经介绍了双目惯导方案，那什么是“惯导三目”呢？其实是在惯导双目的基础上，又加了一颗长焦单目摄像头。以一汽红旗的司南500为例，它加了一个8M像素，但这颗镜头的视场角只有30度——换句话说，它看的范围不宽，但看的非常远！这三颗眼睛分工很明确： - 双目主要负责近距离生成稠密的立体点云，用来精细还原车前环境； - 长焦单目就像是“远程望远镜”，专盯前方几百米之外的情况。它的加入，把系统的“远视力”直接拉满： - 普通障碍物的最远识别距离拉到300米， - 箭头灯和数字灯识别距离分别提升到239米和138米， - 上下匝道的检测距离也提升到了168米。这一改进，主要就是为了增强高速场景下的预判能力和行车安全。在惯导三目的支持下，司南500标准版不仅能实现高速NOA，也实现了“车位到车位”的城区NOA。从高速一路开到停车位，不再只是高配专属！激目方案则是在惯导双目的基础上加了一个激光雷达，在原本的基础上，又加上了一颗激光雷达。视觉感知的优势是“看得多”，也就是稠密；激光感知的优势是“看得准”，也就是精度高。 “稠密”负责铺开细节，“精准”负责标定关键点，二者融合，就能在“多”与“准”之间，找到一个最理想的平衡点。最近华为也发布了limera，也就是Lidar+Camera，信号从同一个镜头进去，激光雷达和摄像头共光学光路的系统，这样可以实现零时差、零位置差。这其实和卓驭的思路也有点像。

电车博士张抗抗图121

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电车博士张抗抗图122

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电车博士张抗抗图123

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电车博士张抗抗图124

电车博士张抗抗图124

2025-11-25

电车博士张抗抗

享界S9车主·车龄1年

最近智驾领域的一个大新闻，卓驭科技获得一汽集团战略投资36亿元，可以说是在大逃杀中成功上案了。那卓驭凭的是什么呢？恰好前一段时间链接前往柳州试驾了宝骏云海，当看到32TOPS算力实现城区NOA时，她非常惊讶！能做到这一点，一是因为卓驭一直坚持技术平权的理念，致力于以平价的硬件实现更高的功能，二是卓驭自研了双目惯导传感器，如图3所示。这个系统内置了IMU，也就是惯性导航单元。通俗点讲，它不是只靠“眼睛”看路，还装了一个能“感知身体动作的小脑袋”——有点像我们耳朵里的前庭系统，哪怕闭上眼，也知道自己是不是在转、在晃、在加速。这个IMU厉害在哪儿呢？第一，它能帮摄像头搞“时间同步”。平时我们人看东西，两个眼睛看到的是不同的画面，但大脑能自动把它们对齐——这也是为啥你不会看得头晕。摄像头没有大脑怎么办？IMU就来做这个“对齐器”，帮视觉系统把时间和动作对上拍，避免感知出错。第二，它能动态补偿姿态。比如车子上个大坡、来个大转弯，摄像头看到的画面突然歪了，那系统可能会误判。但IMU会说：“没事，这是我们自己在动，不是前面路塌了。”它就像是车的“方向感知器”，让系统知道“现在发生的是车动，不是世界出错”。再加上抗干扰强，还能结合视觉搞SLAM建图，这个惯导双目视觉系统确实挺硬核的。某种意义上来说，辅助驾驶系统研究深了，都会在硬件上下功夫。

电车博士张抗抗图125

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电车博士张抗抗图126

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电车博士张抗抗图127

电车博士张抗抗图127

2025-11-25

电车博士张抗抗

享界S9车主·车龄1年

从乾崑生态到品牌落地：启境为何应运而生？

如何看待华为乾崑生态大会正式发布的第一境品牌启境汽车，能否像问界一样在境系列中引领潮头？这是个问得很妙的问题，背后其实藏着一层担心：问界作为第一界，至今还是五界里最闪耀的那个；那现在才登场的启境，要怎样才有可能冲到问界那个高度，甚至在未来的...查看全文

从乾崑生态到品牌落地：启境为何应运而生？图1

从乾崑生态到品牌落地：启境为何应运而生？图1

2025-11-25

电车博士张抗抗

享界S9车主·车龄1年

从 LS400 到全新一代 ES：雷克萨斯中国20年节点上的再出发

2025年11月21日，第二十三届广州国际汽车展览会开幕。展馆一如既往地热闹，新车、新技术扎堆亮相，我在里面走了一整天，两万多步下来，人是疲惫的，眼睛也是花的。看了很多车，但临走时回想，能立刻想起的，却没有多少。直到晚上回到酒店，我打开书包...查看全文

从 LS400 到全新一代 ES：雷克萨斯中国20年节点上的再出发图1

从 LS400 到全新一代 ES：雷克萨斯中国20年节点上的再出发图1

2025-11-24

电车博士张抗抗

享界S9车主·车龄1年

一汽奥迪A5L乾崑智驾®版：豪华燃油车的智能化新封面

今天在奥迪展台，看到了一个“很奥迪但又不太奥迪”的东西。外观熟悉、味道熟悉，但智驾明显更聪明了。 A5L乾崑智驾®版：稳，是奥迪的稳；聪明，是乾崑的聪明。#买车就买乾崑智驾...查看全文

一汽奥迪A5L乾崑智驾®版：豪华燃油车的智能化新封面视频1

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2025-11-22

电车博士张抗抗

享界S9车主·车龄1年

车展报道10：仰望U9X刚刚创了两个纪录，底气很足。一是以6分59秒刷新纽北量产电车圈速纪录。二是创造了496.22km/h的极速成绩，刷新全球汽车极速纪录。 U7同样也是走了技术赋能豪华进阶的路子，形象大使潘展乐也是既有实力又有颜值，他也来到了展台，吸引了很多粉丝到来。这阳光小伙确实很帅！

电车博士张抗抗图128

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电车博士张抗抗图129

电车博士张抗抗图129

2025-11-22

电车博士张抗抗

享界S9车主·车龄1年

车展报道09：腾势展出了N8L、D9、N9、Z9/Z9GT等车型。重点还是最新的N8L，主打安全之王和操控之王两个特征，力求在一众大三排新能源SUV中找到差异化。安全之王与操控之王共同落脚在易三方这个核心技术上，一旦能被普遍接受，那么将产生人无我有的优势，以科技重塑新豪华体验。 D9即将迎来30万辆交付的里程碑。之前是新能源MPV的标杆，把gl8打了一个措手不及，如今新能源MPV来了很多强大的竞争对手。个人认为，D9也该到了换电的时候了。

电车博士张抗抗图130

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电车博士张抗抗图131

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电车博士张抗抗图132

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2025-11-22

电车博士张抗抗

享界S9车主·车龄1年

iCAR V27 静态体验

4909/5055mm的车长搭配2910mm轴距，宽高比近1:1的姿态挺拔又霸气！1.5T十佳发动机热效率45.79%，纯电200+km、综合1200+km续航，长途自驾再也不用焦虑补能；这台车大概率是明年新能源硬派SUV的销量黑马！...查看全文

iCAR V27 静态体验视频1

iCAR V27 静态体验视频1

2025-11-22

电车博士张抗抗

享界S9车主·车龄1年

#东风x华为官宣奕境汽车# 奕境，也是挺有意境的名字。本来以为只是原有的ADS4、鸿蒙座舱5给用上去，没想到今天华为上了大菜，一堆新技术轮番上阵，比如Limera、HUAWEI SOUND Ultimate，我听着心情都有点激动了。这些都会出现在奕境的新产品上，可以说，诞生在了一个好时候。

电车博士张抗抗图133

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2025-11-20

电车博士张抗抗

享界S9车主·车龄1年

成行带你走南闯北-柳州站

用户认可才是我们的标准!这一期「成行带你走南闯北」来到上汽通用五菱总部所在地--柳州，特别邀请宝骏云海、云朵、悦也PLUS老车主抢先体验城市领航辅助内测版，面对柳州复杂多变的城市路况，「卓驭高悟性端到端2.0」能否交出满意的答卷?老车...查看全文

成行带你走南闯北-柳州站视频1

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2025-11-19

电车博士张抗抗

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易四方：比亚迪的水平对置发动机

看完比亚迪的易四方系统，我最大的感受是：这台水平对置发动机，不只是“复活了经典”，而是被重新设计过的。我注意到几个细节——首先，它的曲轴臂比传统水平对置更薄，意味着旋转惯量更小、响应更快；其次，电机在启停阶段接管了扭矩补偿，让发动机不必靠厚...查看全文

易四方：比亚迪的水平对置发动机视频1

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2025-11-19

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全网首测！宝骏云海城市领航 ——卓驭高悟性端到端2.0

谁说智能辅助驾驶一定要靠堆料？时隔两年，宝骏把记忆领航升级为城市领航，没想到远超预期。这次试的这套卓驭智驾，用7个摄像头、32TOPS 稠密算力，就能跑通城市领航，将于年底陆续给云海、云朵、悦也 PLUS 推送OTA。它的秘密在...查看全文

全网首测！宝骏云海城市领航 ——卓驭高悟性端到端2.0视频1

全网首测！宝骏云海城市领航 ——卓驭高悟性端到端2.0视频1

2025-11-18

电车博士张抗抗

享界S9车主·车龄1年

中汽研实测：鸿蒙智行全项通过

中国汽车工程研究院对40余款热门车型开展组合驾驶辅助实测，涵盖20多个高风险场景。结果显示，鸿蒙智行尚界H5全项通过，并以“让速不让道”的策略展现出拟人化、安全化的系统决策。其中，搭载华为乾崑智驾ADS 4的尚界H5更是20万元以内唯一全项...查看全文

中汽研实测：鸿蒙智行全项通过视频1

中汽研实测：鸿蒙智行全项通过视频1

2025-11-18

电车博士张抗抗

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天籁遇到鸿蒙：要做燃油智能第一车

20年前，天籁代表着舒适与省油，如今，它成了首款搭载华为鸿蒙座舱5的燃油车。从“大沙发”到“智能座舱”，天籁完成了一次时代跨越。日产为什么敢第一个吃这只螃蟹？又是怎样在保留传统驾驶感的同时，融入智能与家居的新体验？一起来看看这台天籁的蜕变。...查看全文

天籁遇到鸿蒙：要做燃油智能第一车视频1

天籁遇到鸿蒙：要做燃油智能第一车视频1

2025-11-17

电车博士张抗抗

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小鹏X9超级增程版动态体验

高端增程MPV的新挑战者，上路了。小鹏X9超级增程。 1.5T鲲鹏增程器+华为高压油冷发电机，安静得离谱，几乎和纯电没区别。 60L油箱+63.3kWh大电池+5C超快充，加92号油也能跑1600公里，这才是“可电可油”的自由。与...查看全文

小鹏X9超级增程版动态体验视频1

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2025-11-14

电车博士张抗抗

享界S9车主·车龄1年

日产N6：骨架上的好看，底盘里的高级感

在广州的“阿那亚”试驾日产N6，第一印象是——比例太高级了。它比同级插混家轿更宽、更矮，看上去更像一台高级车。开起来也延续了日产的底盘传统：滤震柔韧、行驶沉稳、噪音控制出色。同时，座椅按摩、磁吸支架、自定义按键这些细节，又让车舱体验更...查看全文

日产N6：骨架上的好看，底盘里的高级感视频1

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2025-11-14

电车博士张抗抗

享界S9车主·车龄1年

中汽研实测：尚界H5，在20万内把安全做到极致

作为汽车行业出身的工程师，看到这个题目，我第一反应还是那些最基础的问题 —— 用了多少高强钢、结构设计是否合理、碰撞测试成绩怎么样。这些都属于“被动安全”的范畴，也是传统意义上我们最熟悉的那套安全逻辑。...查看全文

中汽研实测：尚界H5，在20万内把安全做到极致图1

中汽研实测：尚界H5，在20万内把安全做到极致图1

2025-11-13

电车博士张抗抗

享界S9车主·车龄1年

2025年的新能源市场，出现了一个有趣的反转：曾经只造纯电的车企开始造增程，而那些靠增程起家的车企，也开始造纯电。表面上看是各取所需，但动机其实完全不同。纯电车企造增程，更多是为了扩大销量。平台已经有了，只需改一个能量路径，就能覆盖更多用户。比如零跑，就是从纯电跨向增程的第一批车企。它的增程车型销量占比其实只有两三成，但这两三成是增量，也挺开心的，而纯电主力盘依旧稳固。而增程车企转纯电，则是一次战略重构。一方面，增程赛道已经卷到极致，竞争变得非常拥挤，技术、供应链和价格都逼近天花板；另一方面，新能源用户换车时有个明显的单向趋势——“增程或插混车主的下一辆，往往是纯电”。如果不提前布局纯电平台，未来的增长空间就会相当受限。此外还有一个重要动因，那就是传统观念中认为，大三排SUV/MPV是插混或增程的“自留地”。纯电这种动力形式，天然被认为难以涉足，是一个长期的盲区。没想到的是，乐道L90的横空出世，凭借换电体系、轻量化平台与能量管理优化，克服了能耗高、补能慢、空间受限等关键难题，强势证明了纯电也可以做大三排SUV，甚至还可以做得更好。它让人们第一次意识到：纯电正在变得更加全面，不再只是某几个细分市场的单项冠军，而是开始渗透进所有主流品类。换句话说，当纯电阵营的能力全面铺开，增程阵营转向纯电的紧迫性，也就被进一步放大了。从这个角度来看，乐道L90不仅是一款车型的成功，更是为拓展纯电阵营的领地立下了汗马功劳。换电，正在走向新能源行业更重要的位置。要理解乐道L90背后的体系能力，就得从L60看起。L60比L90早了大半年，它是整个乐道纯电平台的首发车型，也是技术验证的起点。无论是60度与85度电池的通用性，还是轻量化设计、空间利用率、安全结构，它都已经提前完成了验证。L90的成功，其实正是建立在L60奠定的工程基础之上。而现实成果也如同预期，乐道品牌累计交付已经超过10万台，这是用户实打实用“钞票”投票的结果。在这个平台架构下，L60实现了同级领先的能耗表现与续航效率。它的电池包厚度为116毫米，在保持高强度结构的同时，为舱内空间释放出更多纵向高度；电池容量提供60度和85度两个版本，均支持换电，与L90通用。曾经我对蔚来二代换电电池有些顾虑，认为它在能量密度、电池厚度、充电能力等方面受到换电制约，赶不上日益进步的充电阵营。而基于三代平台的乐道电池一出，无论是能量密度还是电池厚度都达到了顶尖水平，并没有为换电做出妥协；而在此基础上还能兼容换电，这就让换电成为真正的“人无我有”的工程优势。其实作为15万内唯一搭载全域900V高压架构的中型SUV，要说它的技术领先行业一个技术周期，也不算过分吧。在C-NCAP和中保研两项权威碰撞测试中，L60都拿下了最高等级成绩——C-NCAP五星安全评级，中保研正面25%偏置碰撞与侧面碰撞均获“G+”，在车顶强度和座椅鞭打测试中也保持领先。不仅三项安全指标为G+，就连耐撞与维修经济性也拿了G，这说明L60的工程设计已经不再为安全妥协其他指标，而是可以做到从容有度、全面兼顾。续航表现同样印证了这一点。李斌此前开L60从上海到合肥的公开行程中，整段高速平均电耗约12.5kWh/100km，满电出发，全程340公里到达时仍剩余约15%的电量。这些真实数据说明，L60不仅纸面参数漂亮，实际能耗也足够稳定。从用户角度看，L60的价值也在于长期使用的稳定感。去年底因为市场波动与置换补贴调整，它的保值率曾短暂起伏，但今年随着销量回稳、二手市场信心恢复，L60的保值率重新攀升，并在中国汽车流通协会和精算估联合发布的最新榜单中拿下纯电中型SUV的保值率第一。这说明它正在成为一款能代表新平台成熟度与技术可靠性的车型，回归它应有的位置。从L60到L90，乐道完成了从技术验证到场景突破的跃迁，也让纯电阵营真正具备了全面应战的能力。

电车博士张抗抗图134

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电车博士张抗抗图135

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电车博士张抗抗图136

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电车博士张抗抗图137

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电车博士张抗抗图138

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电车博士张抗抗图139

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2025-11-13

电车博士张抗抗

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“中国新能源车做得好，那些洋破烂卖不动”—罗永浩前两天直播说的，平时对直播其实没兴趣，这句倒是引起了我的注意，现在国产品牌越来越好，已经进入到2.0阶段了，合资品牌除了少数创新者，大多数还在四处出击未来之路，尚未找到有效道路。下一阶段的激烈赛道就是20–30 万级纯电 SUV，这里已经进入了淘汰赛，Model Y也将迎来中国的真正挑战者。如果以月销 5000 辆为门槛来看，目前能稳定在这个区间的主流车型，其实也就四款：Model Y、小米 YU7、理想 i6，以及乐道 L60。是的，尽管被 L90 的光芒笼罩，但实际上 L60 的销量一直还不错，属于闷声发财卖车的状态。这四款车有一个共同点——很稳。Model Y 已经是“惯性卖得好”的代表；YU7 从上市开始，热度就没下去；理想 i6 交付势头也挺强，看趋势大概率月交付能过 5000。至于乐道 L60，它可能是这四款里低调但有实力的一位。这台车去年发布后，到现在短短一年的时间，品牌交付量突破了10w台。且一路走高、趋势向好。为什么它能稳？因为它不是爆款逻辑，而是长期逻辑。一台长期逻辑的车，在这个时代显得极为稀缺，弥足珍贵，因为它需要强大的产品力支撑，还得让实际开过的用户满意，甚至愿意推荐给身边的朋友。并不需要靠话题制造热度，而是靠产品力闷声发大财。而它“能换电”，也是这个品牌长期主义下的“杀手锏”，谈到三分钟换电，很多人第一印象是“快”，实则它的背后逻辑更值得深析，这相当于以更低的价格入手一台完全不需要担心“电池衰减”的车，价格低+能换电的双向加持，也就合理保证了它的保值率甚至能超越model y，在中国汽车流通协会认证的榜单中，它的一年保值率同级第一。不仅如此，它也凭借“全 G”成绩获得了中保研史上安全评级第一，这也就打消了“价格低会不会影响质量”的疑问，所以从品牌实力的角度去讲，这也是给予用户信心的体现。对于显性的产品力，其实换句话说就是用户收益，最显性的就是空间、能耗，而L60都非常具有优势，首先有超大空间，甚至二排空间可轻松实现“溜达自由”；能耗方面，后驱版本百公里能耗低至 11.9 kWh、四驱低至 12.4 kWh，与 Model Y 并列同级第一。现在通过再进化，L60 的能耗、智能与舒适性更全面，也让它的竞争力更加平衡。如今乐道品牌累计交付量也突破了 10 万台，势能正在形成正循环。现在的20–30 万级纯电 SUV 市场，已经形成了四小龙的格局：Model Y、YU7、理想 i6、乐道 L60。它们都强、都稳，也都有自己的独门利器。谁都干不掉谁，但每一款都在推动这个市场往前走。

电车博士张抗抗图140

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2025-11-13

电车博士张抗抗

享界S9车主·车龄1年

【从世界电池大会到时代长安：深蓝L06背后的“宜宾答案”】这几天的宜宾，又成了新能源圈的焦点。2025世界动力电池大会在这座电池之都召开，来自全球的企业、学者齐聚一堂。说实话，我对这个大会挺有感情——前两年也来过一次，我导师的院士工作站就在这边。当时去参观四川时代工厂，结果被婉拒了，理由很现实：怕影响生产。后来想想也合理——那条产线每天产值几个亿，停10分钟都得心疼。这件事也让我更直观地理解了一点：电池产能，对车企的重要性已经到了“战略级”。这次大会的另一件大事，是时代长安动力电池有限公司正式扩能投产。这家公司由宁德时代、长安汽车、以及深蓝汽车共同投资，落地在宜宾长江工业园。去年底刚成立，一期项目总投资60亿元，占地1000多亩，年产能可达30GWh；而此次扩能后，规划总投资120亿元、年产能60GWh，将带来超过4000个就业岗位。工厂采用宁德最新一代2.0超级生产线，平均每秒生产1个电芯，自动化率超过95%，洁净度甚至达到外科手术级别。这就是典型的“宁德速度+长安效率”。从厂房交付到产线投料，仅用了两个月时间，11月24日第一颗标准电芯就下线。这样的效率，不仅是制造实力的体现，更是中国产业链协同的一个缩影。对长安和深蓝来说，意义更大。过去，整车厂大多依赖外部供应商，不仅成本波动大，研发节奏也容易受限。时代长安的成立，让长安汽车在动力电池这个核心零部件上，真正实现了自主可控。对宁德来说，这也是一种双向绑定——通过合资，让客户成为伙伴，而不是单纯的采购关系。这也解释了一个看似简单的问题：为什么深蓝L06能全系标配宁德时代电池。因为有了时代长安，宁德的产能完全能覆盖长安系的需求——L06、启源、阿维塔等多个品牌都在共享同一体系。换句话说，这款车用的几乎是自家电池，自然不愁配套。更重要的是，这里产的电芯还可以双方共同定义性能。比如，它采用宁德的快离子环石墨与多梯度分层极片技术，能在常温下15分钟充电至80%，循环寿命超过2000次；同时配合长安自研的金钟罩安全体系，能实现120km/h正面碰撞不起火的安全标准。这些硬核指标，让L06在续航、安全、补能效率上，都能拿出扎实的底气。在大会现场，深蓝汽车董事长邓承浩也发表了演讲。他提到：“电池安全不是一句口号，而是一场长期战。只有从材料到结构再到系统，层层守护，才能让用户真正无惧风险。” 这句话让我印象深刻——它不仅回应了用户对新能源车的最大担忧，也呼应了深蓝过去两年在技术投入上的路线：稳，不冒进；强，不虚标。从宜宾出发看整个行业，其实能看出一个趋势：动力电池的竞争，正在从技术领先转向体系协同。过去大家比能量密度、比快充倍率，而现在，像长安、宁德这样的整车与电池深度合作，已经进入共生时代。上游供应链和整车的边界正在模糊，研发、制造、供应的联动，才是产业效率的新杠杆。回看宜宾这座城市，从2018年启动“新能源万亿产业计划”到今天的全球电池大会，再到时代长安的正式扩能，它几乎成了中国新能源产业的一个缩影：技术在这里交汇，资本在这里聚集，未来在这里成型。所以，当你看到深蓝L06写着“全系标配宁德时代电池”这行字时，它的含义不只是配置表的一行，而是背后一个庞大体系的落地成果。它意味着中国车企正把核心能力握在自己手里，也意味着我们离真正的“智能制造强国”又近了一步。 #深蓝L06全系标配宁德时代电池

电车博士张抗抗图141

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电车博士张抗抗图145

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2025-11-13

没有更多了～