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#圈友鲜试驾🚗一、外观 新款小鹏G6的外观我觉得和老款真没啥区别吧，反正还是纯电新能源车的那一套。比如封闭式的进气格栅，流线型的大灯，没啥新奇之处。 ⭕说说我认为不好的地方： 一是车身后方采用的是大溜背，与之带来的后果就是后排比较压头，当然比我当天试驾的秦L EV强，我身高173，坐在后排头部感觉稍微比较压头，不过其实空间还可以，主要是溜背造型看着就是这样。 二是这个隐藏式门把手真的难用，太难用了。这个门把手非常容易夹手，我觉得真不如小米SU7那种上下翻盖的把手更实用，风阻也能降低。 ⁻ 🚗二、新款G6采用的是无边框门把手，但是感觉整个车门质感比较一般，尽管不是很轻，但确实没有我的拿铁关门的那种砰砰厚重的手感，塑料部件比较多，所以稍显廉价。进入车厢内总体给我的感觉就是10-15万车的水平，主要还是车厢内异味儿稍微有点大，细节之处毛边处理的也不是很好，一句话概括就是稍显廉价，这个车一坐进去就知道价位不贵太高。 ⭕整个内饰其实是没有啥设计的，比较简洁大气(简陋)，后排双typec的充电口我觉得很不实用，目前绝大多数手机基本上还是USB借口。 ✅天幕的我得夸一下，周六试驾的时候天气真的太晒了，我的手机都高温不断卡顿死机，但坐在G6的车厢内确实感受不到头顶的烈日，我对这个全景天幕还是非常满意的。 ⁻ 🚗三、座椅的话拥有靠背通风，坐着的时候还是很凉快的，前排头顶空间比较大，有个两拳半左右的高度，后排头顶空间相对小一些，大概是两拳左右。另外我稍微不满意的是后排座椅角度不可调，然后整个后排坐垫长度稍微有一点点短，再长个三四公分就好多了。我身高173，体重68，膝盖距离前排座椅还是有一拳半多点的距离，对于小鹏G6轴距2.89，我觉得这个后排空间相对轴距而言是比较小的。 ✅后备箱空间确实是巨巨巨巨大，而且后备箱盖板打开以后也有一个不小的储物空间，另外后排座椅同样可以放平。这个尺寸我认为夏天晚上如果露营在车里是一点儿问题都没有，但同样的毛病就是没有遮阳帘，尽管不晒但是阳光可以直接照进来，那么早上五六点可能就得起来了。 ⁻ 🚗四、车机的分辨率以及流畅性确实没得吐槽，而且车机高德显示可以和仪表盘信息进行同步，当然G6稍有不足的就是没有抬头显示。“你好，小鹏”播放音乐，关闭左侧车窗，风量调至一档，整个指令的执行和准确率确实非常OK，而且小鹏的车机还支持模糊字词识别，对比我的小魏同学而言，确实灵敏程度上更强一层楼。 ⁻ 🚗五、智驾表现 得益于销售的帮忙，我在G6上面体验了一下小鹏智驾。 ⭕尽管说是视觉方案，但是G6确实可以把前方的车辆识别的比较到位，但是车辆的具体模型可能用的不对，比如小汽车被识别成小货车，前方驶来的电动车识别不到等等，但总体来说如果车辆比较少，道路工况比较简单的情况下。识别准确率还是可以的。 谈谈智驾，首先我认为G6不错的是相对于我之前体验的智驾版蓝山而言，G6对于前方红绿灯的读秒确实非常准确，车辆没有出现过像蓝山顶着红灯就启动的状况，我个人认为很不错。 ⭕在整个智驾过程中，G6的视觉方案我认为还是偏向于保守的，就是它面对突发状况，反应确实是比较慢，比如前方的车辆一快一慢顿顿挫挫的走，那么G6也只会在后面跟着慢悠悠地行进，看着我确实比较着急。 ⁻ 另外很多情况下，G6对小型电动自行车是识别不到位的，就比如我前文所述，这个时候我感觉是特别危险的，毕竟一旦发生交通事故，剐蹭可能还好，但如果造成人员受伤，那估计得赔不少钱。 但是如果车辆驾驶以人为主，智驾作为辅助的话，那整个体验其实还挺不错，抛开传统的后方来车预警这些不谈，看着仪表盘上的各种各样的车型，智驾还是会或多或少的对我进行安全预警，这点我觉得真不错，毕竟当前智驾从整体上来讲，我认为还是比较不成熟的。 ✅总结来讲，我认为小鹏G6的智驾在交通状况相对简单，车流量比较少的路段还是非常实用的，但是乡间道路包括市区等等，我的建议还是不要用，突发的交通状况实在是太多了。 ⁻ 六、谈谈我对小鹏G6的看法 🚗我认为小鹏G6其实走的还是比亚迪零跑的路线，主打的是便宜量大，智能化科技属性比较强。但是从车辆的细节做工、包括整体的内饰用料上，确实只是刚刚能达到经济的水准。当然了对于这一点我本人并不是持着一种否定的态度，毕竟小鹏G6价格也不贵，主打的就是家用代步，所以还是看你的需求，如果说你喜欢智驾想要追求科技，那买G6完全可以符合你的需求，但是如果你是细节内饰党，G6给不了你豪华车的用车体验的。 ⁻ 七、另外我真心不认为小鹏G6作为纯电车用车成本就会便宜很多，我问了销售，基本上第一年保险都得六七千，而同等价格的燃油车撑死也就四千多。所以看似你的电车省了油，但油费基本上都跑到保险上去了，说根到底有什么区别呢？
#辣评新车【前言】 小鹏推出的MONA M03及P7+都得到了不错的销量表现，可以说这也是小鹏目前的主力车型，但在SUV车型上，一直是表现的十分疲软。没有一款可以顶起销量的车型。小鹏G6就是一款这样的车型，它的销量不高，各方面都比较中庸，算是小透明的存在。这次小鹏为它进行了中期改款，我觉得并不是为了盘活它，甚至可以说是直接进入清理库存阶段。给个合理的价格，稍微调整一下配置及车型，对老款成本高销量差的车型进行停产或者老款全面停产，这样才是比较好的规划。这款车型的出路MONA M03和P7+已经做好了打样。 【胡猜瞎说】 1、小鹏G6定位纯电中型SUV市场，本来也是以特斯拉为目标的车型，奈何销量不够对手的零头。从硬件的配置上来说并不差，甚至有些地方比一众对手还要厚道，但是怎么就不受人待见呢？个人胡猜瞎说一下啊！一个是车辆定价过高了。19.99万-27.69万的指导价区间，是一众对手里定价第一梯队的存在。24年增加的19.99万的车型，是销量最好的车型就能看出，价格是导致它接受度不高的原因之一。二个就是车型过多了。全车系有6款车型在售，配置方面长续航车型和超长续航车型，相对应的配置都大差不差。但就电池方面相差了近3.5万元，现在优惠后还相差2万元，实属性价比不高。三个就是车型设计过于平庸了。所以导致辨识度不高，看似是新能源车型，但是少了那种科技与未来感，与小鹏的造车理念也有点儿格格不入，这也导致它销量很难有大的突破。 2、25新款目前来看有两个配置，一个低配款一个高配款，电池电机等规格基本一致，应该也是扩充产品阵营用来拉低售价的改款产品。这样可以把定价高销量差的车型停产替代下来，也可以精简产品线来提高竞争力。个人猜测一下，低配版车型电池会略微缩水，在减少一些舒适性配置，来进一步拉低入门价格。这个价格会低于24款的19.99万指导价，来到16.99万左右。25款高配车型目前已经知道电池也改为磷酸铁锂电池了，那可以增加电池到90度，主打快充超充以及超长续航。再加上小鹏最新的智驾方案，价格来到22.69万左右，这样应该会竞争力大大增加。停产掉三元锂电所有车型及长续航PRO、MAX车型。如果销量有起色，在后期可以增加一款全驱性能版作为冲高产品，定价在24.99万左右，这样整个产品线调整完毕。当然以上全是个人想法，欢迎大家一起谈论。 3、竞争力方面小鹏G6在改也还是难以达到预想，所以个人觉得降价改配置尽快清理完库存才是王道。前面P7+就已经探好路了，小鹏G6只需要跟着去走就好了。要么重新设计推出换代车型，要么直接重新规划设计推出小鹏G6+车型，既可以扩充车系，又可以达到拯救中型SUV销量表现疲软的目的。至于对比竞争车型，目前还未上市，所以后面在做对比。现在价格合适才会有一定的竞争力，这是G6现在唯一可以拿出来拼一把的本钱了。对于现阶段的小鹏G6我不做推荐，也希望大家多多观望一下，可以等25款正式上市后，再看是否值得出手，也可以等等马上要上的小鹏G7车型。 【总结】 小鹏G6是一款硬件及配置都不错的产品。只是在上市后的定价及车型规划出现了严重的失误，再加上平庸的设计，使得市场的接受度相对不高。这次25改款是一次纠正失误及清理库存的机会。如果收效甚微，那么只有加速换代才有出路了。说到这里不经让人怀疑，还未上市的小鹏G7是小鹏全新的规划，还是接替G6车型的选手，这个就挺耐人寻味了。前面就有MONA M03大卖，小鹏P5停产在售的前车之鉴，再有小鹏P7销量下滑，小鹏P7+横空出世的例子。那么小鹏G6到底是何去何从？有意向购买的车友们需要去考虑一下了。这次改款会是小鹏G6的绝唱也说不定。
#圈友鲜试驾◎哈喽，大家好，我是鲜试官小尾翼有点帅，是一位领克03+的车主，这次我去试驾了小鹏G6，给大家分享一下小鹏G6的试驾感受，有说的不对的或者有不同感受的大家可以评论区交流一下。 试驾车型:2025款625长续航Max旗舰版，指导价18.68万 ◎动力试驾:G6采用的是单电机的配置，零百加速6.4秒，运动模式下猛加速可以感受到比较大的推背感，正常行驶中你脚踩多少就有多少，它的动力输出比较跟脚，而舒适模式急加速推背感比较弱，只能体验到你在猛加速的感觉，正常行驶中你需要多得动力就需要踩得更多，我试驾下来感觉运动模式更好开。 ◎转向体验:它的方向盘给我的感觉就是停着的时候打方向比开起来打方向还要轻，像我车停着的时候打这个方向盘就像轮胎没在地上那种，没有摩擦力一样，而开起来的反而更重一点，咱们正常不是停着打方向更重，开起来更轻嘛，它这是反着来啊😂，我也试了它掉头在中间没有花坛的路段掉头，前车头需要在对向车道两个多一些的车道才能完成，作为中型suv，这个距离还是可以的，比较正常的，可能就是在掉头的时候需要多打一把方向才能打过去。 ◎静音体验:这次试驾的是城市道路，都是沥青路面，而它用的也是米其林的轮胎，我也试了0-80的时速这个声音，先把音乐和低速提示音关掉，在开起来，体验这个声音，在沥青路面上除了风声越来越大以外，胎噪的声音都没听到，这个静音性做的确实可以，就是不知道在水泥路面上会不会也这样，但是在沥青路面上能做到这样还是可以的，大家在试驾的时候也可以体验一下。 ◎能耗表现:小鹏g6采用的是单电机，在能耗上表现还挺不错的，从试驾开始到结束，它的能耗表现为12.1度/百公里，目前我试驾过的电车里面，小鹏算是能耗最低的一个，一个两吨的中型suv能有这个电耗表现算可以的，当时试驾的时候还开着空调和座椅按摩的。 ◎底盘表现:小鹏g6的底盘采用的是前双叉臂和后多连杆的设计，开起来给我的表现确实挺出乎意料的，它给我的感觉就是底盘虽然硬但是你坐着舒适，就像在三四十码过减速带的时候，车轮压过去感觉避震很硬的感觉，但是你坐在座椅上感受不到那种抛跳感，如果是我自己车子过减速带，我自己坐在座椅上也会出现跳动的感觉，就是和避震同步的感受，这也是为什么我说它底盘虽然硬但是你坐着舒适。 ◎试驾总结:它的能耗和静音以及底盘表现确实是比较出色的一方面，但是它的方向盘确实是轻，而且它这个方向盘就算调成运动了，感受起来差不多的，大家去试驾可以感受一下，因为我是晚上试驾的，它在慢速的时候左右后视镜出现那个画面有点像打了一点码的那种画质，看着有点马赛克的感觉，哈哈。 动态的表现都说了，那看看静态方面，静态体验的话就跟大家说说我觉得亮点的地方吧！ ◎空间表现:本人身高1.73米，体重130斤，算是一个瘦子吧，前排以我的座椅调好，后排腿部空间大概20公分左右，而头部空间就更大了，一圈半的位置，可以说我在后排这个空间完全没压力啊，后排放倒后会有一点斜度，要是能纯平的话在铺个垫子就可以当床睡了，而且它的后备箱空间也很大，像这个后备箱放一些小孩子开的那种大玩具车都没问题，我那个后备箱虽然宽度够，但是高度不够，塞不进去，它这个后备箱够大随便都可以放，比较实用。 ◎靠背调节:小鹏g6的后排靠背可以有一个幅度的放斜，这个和p7+是一样的，放倒一点后这个靠着是真的舒服啊，坐着又软软的，有时候跑长途的时候把这个靠背放斜一点都可以睡一会儿。 ◎车机体验:小鹏g6的车机在执行命令的时候它是一次性执行你下的命令，比如我要打开空调打开座椅按摩，你下完指令它一次性就给你执行了，并不会先执行一个在执行另外一个，大家有去体验的话可以试试，还有就是它的内后视镜是一个流媒体的，这个我觉得还挺好用的，因为我在晚上试驾的，它在晚上的时候看着都很清晰，这种流媒体后视镜在雨天的时候很好用，雨天咱们视线没有那么好，而它摄像头并不会有影响，能更好的观察路况，这个还是不错的。 ◎静态方面大家都能看得到，所以在这里不做过多的介绍，我当时看了半天都没看到副驾的储物箱开关在哪里，为了美观把开关都给优化了，这个真不方便。 ◎推荐版本:我比较推荐我试驾的这个625Max长续航旗舰版 ◎推荐理由:它比科技版贵了一万，但是它多了很多实用的配置，比如前排可以享受到的座椅按摩和第二排在冬天非常实用的座椅加热以及我上面提到的流媒体内后视镜，而且还有一个倒车时后视镜下翻的功能，这些功能都是咱们在使用车辆时经常都能用到的，价格上也只多了一万，是很划算的，在看它和725长续航Max旗舰版比较的话，价格上也是多了一万，但是只是电池容量大了11.5度，配置上是和625旗舰一样的，我觉得625公里在咱们日常需求上是完全够用的，多一万块钱只多了一百公里的续航我认为是不划算的，所以不推荐。
#辣评新车G6的中改，迷之自信，配置明升暗降，升了一些可用性不高的配置，常用材质有所降低！ 没有性价比 新款G6的入门625km续航，17.68的售价感觉非常有性价比，可是实际来看，没有诚意，用料真皮换仿皮，电池更换成磷酸铁锂，与差价一万的中配相比少了座椅通风加热按摩音响以及流媒体，那入门的卖给谁呢？还不如直接中配17.98起售更有诚意，或许给后续降价又留下了空间！ 潜在质量件改变 对比新老款长续航两驱为例，新款在电池以及智驾做减法的当下，车身整体重量增加了，我猜测，结构件有铝换钢的嫌疑，亦或者增加了安全辅助结构件，进行了车身加强？不过我感觉不会，毕竟中改动作不会太大！且更直接的能量守恒定律，会导致续航缩短，毕竟车更重了，对纯电车型增加车重不是很友好！ 智驾舍弃最优解 放弃激光雷达，拥抱视觉智驾，我觉得这个 选择不是变革，而是一种倒退，有了激光智驾的经验，没有去继续迭代优化，反而重新选择了视觉智驾，我想请问，雨雾天气下，视觉智驾如何使用？雨雾天气智驾不使用，那是否可以作为主动安全辅助来使用？可以大大弥补能见度不足所带来的行车潜在危险，这些都是视觉智驾方案所不具备的！ 如何入手G6 那就是更推荐老款，叠加新款上市，优惠更大，因为新G6还没上市，老G6价格已经跌破20万了，快充800v平台当做优点来宣传，但是现实生活中，支持800v高压的充电桩普及率很低，所以大多还是400v的桩在充电，实际意义不高。外加订车新车主权益过少，销量有可能支撑不住，降价也说不定来的很快！所以要么买老款，要么再等等！
#圈友鲜试驾🚗周六在销售的帮助下，我试驾了新款G6，简单一句话概括就是：智能化确实很有亮点，但本身机械素质依然任重而道远，需要提升的空间还不少。 ⁻ 一、动力表现 ⭕G6的动力表现确实不算弱，标准模式下轻轻一脚油门车辆的反应很快很灵敏，在0-100的速度范围内，随着不断踩深踏板，车身的速度也在不断加快，在整个加速过程中，动力没有出现过一丝迟滞的现象，可以说干脆利落，不管是0-50的加速，还是70往上的持续加速，动力确实是随踩随到，而且因为油门踏板是前半段比较软，后半段比较硬，所以整体的调校非常跟脚，整个踏板的介入也是符合人体工学的，毕竟后半段的加速确实要稍微硬一点，安全驾驶才是最关键的。 ⁻ 🚗二、制动表现 整车的动能回收我认为标准模式下也是挺大的，所以只要不踩油门的情况下，车身自身就在不断的减速，当我觉得需要放慢点速度的时候，稍微轻轻一带刹车，前半段的减速幅度还是比较大的，基本上只要踏板控制的比较合理，那么我感觉一来是可以最大的程度地节省能耗，二来后排的乘坐体验也比较舒服。 ⭕当车辆因为突发路况需要急刹时，整个车身紧急的制动感觉尾部还是有一定幅度的甩尾，而且伴随着紧急刹车，我坐在后排确实刹车点头感比较重，而且整个身体上方已经往前方偏离的比较厉害，感觉轮胎的抑制效果其实是比较一般的，当然说句实话，不管是什么车紧急刹车后排乘客的舒适感都不会很好的。 ⁻ 🚗三、拐弯侧倾 首先讲讲市区的拐弯控制能力，当车身速度比较低的时候，整个车身我觉得还是非常稳当的。但是如果时速在30以上需要掉头拐弯时，后排两侧的悬挂明显是抑制不住，左右侧倾十分明显，我坐在后排拐弯时就是感觉一侧车身往外抛，底盘抑制效果一般般。 ⁻ 当时速超过60之后，整个方向盘的手感明显是厚重了很多。这会儿的话也不用担心突然的拐弯，但是面对前方道路突发车况的时候，轻带一下方向盘，这个情况下我倒是感觉整个车身质感明显变沉了许多，包括速度起来以后车身反倒能够能好地贴地进行行驶， 两侧的悬挂操控倒是好了许多。 ⭕拐弯半径的话，我参考了一下我的拿铁，感觉小鹏G6的转弯半径是要比我的拿铁稍微小一些，明显感觉就是打死方向盘更好倒车，侵占车道空间比较少，这点G6表现确实不错。 ⁻ 🚗四、谈谈滤震反馈 这一块我就是能明显感觉到小鹏G6的底盘还是有待进一步的提升。在经过井盖和减速带的情况下，G6的轮胎发出的是比较沉闷的声音。不用我刚刚试驾的宝马X3，G6的质感反馈更差一些，主要是明显感觉悬挂调校确实偏软。所以弹簧行程不够，过滤余震并不是很彻底，不是那种豪华车有韧劲儿的底盘。 ⁻ 对比我的拿铁，我觉得G6稍微不足的就是细碎滤震的过滤能力。客观的讲，G6的底盘反馈其实蛮好的，但是稍微确实是不够厚重，通过碎石子路面的时候轻微有一点点发飘。速度比较快通过的情况下，感觉车身各处细碎滤震并不均衡，前排的震感相对而言就比较重，而后排就比较轻，所以总体的没有德系车那种硬朗偏舒适的调校风格，整体给我的感觉还是硬接触通过，没有太大柔韧的缓和余地，相对而言就感觉底盘有点儿薄，就连对比我的拿铁，都不是特别有韧劲儿，有那种沉闷的稳重感。 ⁻ 五、说说噪音控制 ⭕首先真的要吐槽一下这个无边框车门，真的是一点儿也不帅而且关闭车门时，玻璃震动非常明显，现在好算还是新车，所以整体车门玻璃的抖动幅度还是在可控范围内的，我真的害怕用车三四年以后无边框车门比较漏风，另外我在试驾过程中随着速度的不断加快，我同样也在担心这个车门未来会不会有异响，毕竟车门胶条迟早有老化的一天，这种情况下我真觉得无边框车门是画蛇添足的行为，没有一点儿实用性，反而后期问题很大。 ⁻ 试驾过程中我对噪音明显感知还是速度上到70之后车身的风噪确实稍微是有点高的，总体来说我个人感受还是内饰用料包括玻璃钢材相对比较单薄。我的拿铁有车友实测噪音在60-65分贝之间，而G6的噪音就应该在75上下，总的来说杂音有点重，密封性一般。 ⁻ 🚗六、说说细节，四个角度的360全景影像但是非常清晰，没有像比亚迪一样十几万的车360全景确实非常糊，G6的全景影像我很喜欢，而且有四轮角度，更能防止用车剐蹭。 没有HUD抬头显示实际体验下其实也还可以，毕竟仪表盘显示信息很多，中控车机也有导航信息提示，这个设计很人性化。 ⁻ 七、说说能耗，因为试驾车跑的公里数还比较少，所以我简单看了看G6的能耗，百公里14.8度电，相对而言确实比我的拿铁能耗低太多了。 ⁻ ✅八、总的来说，G6的动态操控还是很不错的，加速制动都在这个价位下非常优秀的水平。但G6的做工材质确实单薄一些，包括底盘悬挂，对比20多万的车简单开一开可以说质感真的是一下子就对比出来了，当然家用的话其实问题不大，没有谁会这么刻意去关注这些的。
#圈友鲜试驾这星期终于试驾到了新款的小鹏G6，各方面都是比较均衡的，有缺点但绝不是不能接受。 🔻 🚗试驾信息 我开的正好是最推荐买的18.68万的625 Max 旗舰版，试驾天气多云，基本都跑在城郊快速路上，还有一段的坑洼路段。 🔻 🚗试驾感受 1、单电机就已经达到6.4s的加速了，正常的车辆能够在6-8s的零百绝对够用，小鹏G6的提速还是非常猛的，一脚地板油下去，前段都会有一段比较线性提升的缓冲，所以不会一开始就很冲，给人的体感就很好。 中段是我觉得很舒服，速度上来了之后就很跟脚，随动线性，也不会跟油车一样存在升降档的问题，所以五六十速度开的时候平顺得很。 2、油门和刹车是我比较喜欢的，刹车要比油门硬一点，但不是很硬的那种，比较适中，起码脚放在上面的时候不累，也不会像理想那样放着都会下压有制动的那种。油门前段就是会有空行程，避免了起步太冲，想要有好的加速时要踩到1/3的，我还蛮喜欢的，毕竟是个SUV本身底盘就高一点，前段太灵敏的话很容易晕车。 3、底盘在过深井盖和减速带的时候，就会比较绵密，没有太多的跳动，就是左右摆动会大一点，舒适性是有保障的。坑洼路段也是这样，小的抖动过去就比较轻，绵密，没有什么动作，但是如果坑要深一点或者路面坑洼比较大的时候，左右晃动就会变得多一些。 转弯变道我觉得蛮舒服的，尤其是40-50速度转弯的时候，侧向支撑挺好，身体的侧倾幅度很小，人的身体没有太多的摆动就完成了转弯动作。 🔻 🚗噪音表现 1、前排是双层的玻璃，在前排开起来的噪音很小，60速度以下都是微微风声，只有走在坑洼路段和沥青路上会有明显的胎噪沙沙声。速度基本都要达到85风噪才会觉得明显，但是也完全能够接受，正常驾驶室的沟通不成问题的，不影响交流。 2、后排单层的玻璃确实要稍微差一点，但是好在没有顶风只有侧风，声音也很小，我坐在后面靠着体验销售的零百加速，也不用刻意放大音量这种，正常说话都能听清的。 🔻 🚗智驾感受 1、整体感觉下来起码高速的NOA是稳妥的，虽然摄像头探测距离没有激光雷达那么远，但也足够了，起码小鹏G6在直道行驶的时候前方有车或者有变道插入的车，小鹏G6响应都很迅速，基本旁边车道往线的地方靠就已经把车标黄提醒了。 2、跟车我最怕的是一顿一顿的，小鹏G6没有，而且他会等左右两边车道的车先动它才动，它有一个防止鬼探头的功能，就怕第一个冲出去突然探出障碍物，所以总是喜欢等左右两边车动了它才动，我觉得挺好的，安全还是最重要的。 3、小鹏会给红绿灯处标一个停止线，让我清楚知道它一定会在这个位置停下来，给车主一个心安的反馈，这样就不会担心它闯红灯了。 4、在一个非常复杂的路口，有高架桥，还有下穿隧道以及大马路，G6需要左转，做的很聪明，它不是完全根据地标划线走的，只要是虚线，它自己会规划转弯路线，所以我图上就出现了左转跨车道的左转指示路径。 5、我开智驾还路过了一个人行天桥，天桥的桥墩把主车道分岔了，而我又正好在最右边车道，它就会减速犹豫一下，然后继续当前车道行驶，感觉是有把右侧识别出辅道的嫌疑的。 🔻 小鹏和其他智驾一样喜欢走最左侧车道，直行的时候只要左边没车就会往左边变道，所以就导致了后面两个问题。 1、进右转专用车道和问界阿维塔都一个表现，我去的那个右转车道不是在十字路口的而是一个提前的闸道，在车速很快的时候它从左侧快速变道，感觉有点危险，而且变道也没变到最右车道，导致和右侧车辆有一个加塞进闸道的过程，它的操作和问界阿维塔都一样，一个急加速冲进闸道，逼停后面车辆，然后一个急刹防止和前车碰撞，整个过程体验非常不好，而且惊心动魄的，有点吓人的。 2、整个智驾过程我介入了一次，是因为它左转了之后在最左侧车道，但是到了十字路口需要向右变道，偏偏右边还有车很贴近，已经离路口很近了前面都实线了，它居然在逼右侧车辆，一直往右贴，感觉都要碰撞了所以我就踩了一脚刹车退出智驾。 🔻 🚗座舱体验 1、我还是蛮喜欢小鹏的AI语音的，基本上问什么都能答，车控车设的反应很快，然后一些智能的比如识别前车，识别前面的店和车牌都能识别出来，也很准确。 2、音乐很带感，而且小鹏音乐的歌词会显示在全域智驾上面，很唯美，看起来很舒服。 3、座椅加热挺猛的，坐一会儿背后就出汗了，后面就开了通风，三档通风有效果但是偏弱。座椅按摩还不错的，按摩要比较柔，不是捶背那么硬的类型。 3、车侧的盲区监控是一定要打转向灯的，不打就不会显示在中控屏上，我是建议也能监测方向盘转向弧度，转方向盘了也可以自己调出来体验就更好了。 4、智能泊车车位我选了个前后都有车，还有电灯杆侵占了的车位选择了离车泊入，没什么问题，泊入进去之后离杆距离还可以的，而且也没有任何犹豫的动作。 🔻 小鹏G6这个表现已经面面俱到了，有新平台的大空间和永久免费的智驾，已经是不错的选择。
小鹏G6 · 懂车分（口碑）
3.89
“良好”
共657人评价
18万-25万新能源总榜
NO.59
低于58%的同价位车系
3.89
综合
3.66
内饰
4.05
配置
4.37
空间
3.66
外观
3.82
舒适性
3.81
操控
3.84
动力
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