买给媳妇儿通勤用车,坐标辽宁盘锦。买车的时候等车三个半月。冬天的续航在260-280公里。全程空调,下道的情况。每次通勤往返150公里。冬天在零下十度以下的时候热泵声音挺大,而且输出功率会受到限制。底盘偏软,和我的绅宝d70比起来,变道晃一些。高速方向盘偏轻,容易飘。日常在市区开起来挺舒适,但不适合激烈驾驶。刹车距离偏长,容易信心不足。80以上连续变道给人不稳的感觉。优点:悬挂软,走一些烂路会舒服很多。轮胎比较厚,压到坑也不会鼓包。我的70通勤2个几个月换了三次胎。都是乡道烂路搞的。全是眼泪。现在5月份了,纯电的护航也上来了。开空调大概续航在430-450这样。我基本都是运动模式。五一的时候去过北京,全程高速的情况下能跑360-370公里这样。我是跑了329公里,还剩下百分之十六的电。单位可以免费充电,提车到半年已经跑了1万3千多公里了。拥有电车的最大优势是增加出行半径,带孩子和家人到处玩玩。走走。出行重来不用考虑成本。现在辽宁的高速充电桩建设也挺不错了,基本200公里左右一个。吃饭的时候就能冲的差不多。未来新能源是趋势。技术会越来越成熟。
倾心于你丶倾心与你:东北买电车有点拼,不过出行成本确实低
唐少爱说车:有一说一屏幕上是不是都是铝粉啊,白茫茫一片
清风6462379592800:省钱,这么点小车价格不算便宜,市区开挺好的,底盘真一般,我有个朋友开老款元跑了马上10万公里了。
已经行驶了9000公里左右,电车嘛就先谈续航吧,高速110~130速度行驶,跑不到350公里,遇到坡多的路段勉强能开300公里,市区,开空调,420左右吧,满电基本就是9折。方向指向还是很灵敏,悬架有一点点偏软,某些里面有开船的感觉,后排有不错的空间,后备箱也够用,轮胎抓地不行(原厂胎),刹车距离有一点点偏长。加速很可以。自适应巡航和车道保持不能分开控制,语音不能连续识别,有自动灯光但没有自动雨刮(不是特别理解),离地间隙也还行,去过小河滩没难度(没下河)。不过买了没5个月,空调压缩机坏了,换了之后3天,还是同样问题,正在继续处理中,发动机舱,有空调管道冷凌水低落现象,厂家有补丁(就是设计问题),正在等待处理中。
那个谁起床偷车了:我怎么感觉海豚品质比元P要高点。是不跟夏测的时候一样,是温度问题
用户7558645011979:自动雨刷有的,好像要设置一下
颜值险胜吴彦祖:压缩机什么症状坏的?我有时候启动车辆会有“砰”的一声
比亚迪元plus涨价前定的车,2个月后才交车的,原本定的是510旗舰+马牌轮胎,但一直没开始生产,后面要定元plus的车友强烈推荐加马牌,原厂玲珑胎胎响绕胎确实比较严重。我选的是灰色,取车的时候看到白色实车也很耐看的,元P外观整体大气耐看,特别是龙颜磨砂质感前脸很别致,翼羽龙晶LED前设计更是点睛之笔,经得住细看,这车线条最美的地方个人感觉是正侧面看过去。地盘很平整,电动车首选车型还是SUV,毕竟地盘高,有安全感哈。内饰标配的13款寸大屏大小合适,系统用起流畅,很多功能小技巧得自己用过才会觉得实用。方向盘上的行车小屏真的是太小了,和海豚同款( ̄^ ̄)ゞ 都2022年了,5寸屏幕确定感觉不爽,大1-2寸就好啦,期待第三方改件,其实原有尺寸缩小点屏幕边框就可以扩大屏幕尺寸啦。后备箱是将将够硬,方向盘下面的线束还是很整洁的,如图。毕竟不到4.4多的SUV,车内2.72轴距空间够用的,空间都给前面人做的地方啦。车子开起够灵活的,地盘偏软吧,速度快的时候转弯能感受到车子倾斜,动力回收不突兀,刹车前段有点敏感,需要自身适应。我开车比较暴力的,上班快速路上70-100都在开,浙江五月份目前13度的能耗,不是特别好看哈,暂时没续航焦虑,等冬天了看看打折情况吧。
中国老司机80:准备提车,不纠结id4了,相信一次国标
小宇宙Rw:比亚迪就是服务有些差,我买的车送的贴膜,居然被4s店外包了,然后贴的时候还必须加钱,不然就告诉你免费的怎么怎么不好,不包你起泡等等,反正等于贴膜没送,自己花钱贴的
用户3217857009054:今天订了430高配,原厂膜,脚垫,首保,加装电动尾门,电机护板,2780,贵吗?
提车1个多月,跑了5千多公里了,回了四趟老家😂,过年高速免费,开电车真的很任性,总体来说是满意的,当然没有完美的车,合适自己就好,动力不错的相当够用,操控性也不错,底盘属于偏软的,是我想要的,不喜欢暴力驾驶,说几个不满意的地方吧!后备箱空间偏小,乘坐空间就好很多,没有常规安装手机支架的地方,主驾驶位密封性不是很好,有漏风,有待提升,电耗很满意,平均不到1毛/公里,过年期间跑的比较多,高速国道都有,续航大概在350-430之间,在南方不受低温影响,电车是真的很香的,原来的油车都没开过了,开不习惯,这台车有自动驻车,红绿灯踩电门就走,换回油车都忘记挂D档,直接原地N档轰油门,最后附上最近一次充电图片,花了38块钱,跑了440公里,开车比较随性,没有那些博主什么“黄金右脚”7个电耗,我都是平均12个多电耗
用户2981224935071:一个月五千多,你敢说你没跑滴滴??
骑着宝马耍弯刀:刹车弹脚,方向不自动回正
神秘的小蝌蚪:怎么我充满显示续航510你的显示518?
从提车到现在已经一年两个月了,行驶总里程也有两万三千多公里。我是从比亚迪发布刀片电池就开始关注新能源汽车,到秦plus超级混动,再到e3.0平台发布,比亚迪这几年在新能源技术上日臻成熟,品牌力也越来越强,已经不是油车时代的那个比亚迪了。下面我把从购车到用车的过程详细分享一下,给大家提供参考,毕竟车是仅次于房子的大件商品,还是要多对比才能买到适合自己的车子。
先说外观。我是从第一次进4S店就被元plus的外观吸引了,虽然是SUV,但是整体低趴的姿态很有运动感,从侧面看腰部线条很灵动,加上贯穿式尾灯,有种宽体轿跑的感觉。
纯电车最重要的就是续航和充电。我买的是510尊荣版,实际续航跟两个因素有直接关系,一个是环境温度,一个是平均车速。如果环境温度低于0度,电池的活性会减弱很多,市区平均车速不超过80码的前提下,基本上要打五折,同理,高速上平均车速如果超过100码也要打五折,如果环境温度在20度左右,平均车速50码上下,还是可以达到1比1的实际续航。
再说说充电。我平时工作日通勤距离单程在20公里左右,周末近郊游来回也不超过100公里,如果开油车,一个月油费大概要将近一千块钱,如果是纯电跑一个月电费也就一百多不到二百,虽然家里没有车位无法安装充电桩,但是单位停车场有慢充,即使把电用完从上班开始充,到下班的时候也能充满,还是很方便的。家附近也有商业快充,功率能到80千瓦,从30%充到80%也就半个小时,吃顿饭的时间就充的差不多了,所以买纯电车的前提是充电足够方便。还有人会担心如果开纯电出远门充电不方便,现在大部分高速服务区都安装了充电桩,只有节假日充电紧张,平时工作日或者周末都不会出现排队现象。还有人担心高速堵车的情况,电车在低速走走停停的状态耗电是很低的,只有开空调制冷制热比较耗电,只要不是极端天气(0度以下或者35度以上),开空调24度二档风,一小时也就掉一度多的电,还是可以接受的。
再说说驾驶感受。因为元plus定位家用车,底盘偏软,过沟沟坎坎有坐船的感觉,但是好处是细碎的颠簸都能过滤掉。另外如果用力关门,能感觉到轻微左右摇晃,说明悬挂左右方向控制的也不好,而且过弯不能太快,总是不能给人信心。还有元plus的原厂胎抓地力也不好,起步地板电总是会出现打滑,刹车也要留一定的安全距离。
再说说配置。我提的是510尊荣版,没有360度全景影像,没有座椅通风按摩,也没有L2级别驾驶辅助,但是对于我来说,绝大部分时间都在市区通勤,这些功能都不重要。夏天和冬天可以在App上提前远程开启空调,让车内温度保持舒适,这个就可以替代座椅通风和加热了。
总体来说,元plus这款车没有大的缺点,不足之处都还能接受,不管是乘坐还是驾驶体验感都是同级别中上水平。在2022年初刚上市的时候性价比很高,不过到2024年优势就没有那么明显了。现在所有车企都在卷,虽然前期老车主都被背刺了,但是对于持币观望的消费者还是能享受到很大的优惠的。现在电池原材料降得很多,不着急入手的可以再等等说不定还有更大的优惠。
跳棋bube:如果又高速又0度左右打几折?
常青记cqj:这个车感觉小吗?
愉悦的西柚iJo:没人觉得跑高速风噪太大么?坐车里快冻死了,风呼呼的一百二左右就感觉车子有点飘,还有雨刮那里也太深了,好容易藏脏,下了几场雪,雪根本弄不完刚开几天轻踩刹车就一直叽叽响,说不完,根本说不完,都是泪
在新能源汽车市场上,随着比亚迪热度的提升,通过在懂车帝查询纯电动车型销量数据我们可以看到,除了DM-i混动车型以外,比亚迪的纯电动车型也得到了全面的发展。例如紧凑型纯电动SUV定位的比亚迪元PLUS,作为一款13.78-16.58万的充电SUV来说,这款车每月的销量都超过了一万辆,是20万以内销量最高的紧凑型纯电SUV。
本期,我们来看到的是指导价为14.78万的元PLUS 2022款 510KM 尊荣型,看看这款车到底值不值得入手。
【外观造型】
这款车延续了比亚迪家族式的设计风格,前大灯组之间采用了一块颜色装饰件相连,前包围下方的大尺寸导流口的设计让简洁的前脸看上去更有运动感。
这款车的长宽高尺寸为4455x1875x1615毫米,虽然这个尺寸在同级别车型来看不算太大,但是轴距却达到了2720毫米,从侧面看,花瓣状的轮毂搭配的是17英寸的轮胎,整体比例看上去是比较协调的。
尾部的贯穿式尾灯设计符合当下的流行做法,而且在尾灯组内部融入了熏黑的元素,后包围采用的是运动感的设计,让饱满圆润的尾部看上去不显得单调。
【动力性能】
比亚迪元PLUS这款车基于比亚迪e平台3.0平台打造,同平台的车型还有比亚迪海豹、比亚迪海豚、以及 “军舰”系列的车型,这款车搭载了150kW的前置单电机,电动机总扭矩为310N·m,匹配的是电动车单速变速箱。
【电池和续航】
这款车搭载的是60.48kWh的磷酸铁锂电池,配备了低温加热、液态冷却的电池温度管理系统,可以实现-30~60℃温度范围的工作能力,纯电续航里程达到510公里,快充仅需0.5小时,而慢充则需要8.64小时。
【操控性方面】
这款车在直线加速时的表现也是不错的,官方公布的零百加速时间为7.3秒,由于配备了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂,行驶在颠簸路段和过减速带的时候,可以感受到悬架的整体调校还是偏软的,可以给到一个不错的驾乘体验。
【内饰方面】
可以感受到的是这款车的年轻化设计理念,中控台以及车门内板均体现了个性化的设计元素,三辐式的多功能方向盘也有着较强的设计感,配备了悬浮式的12.8英寸中控屏,这款车支持车联网、Wi-Fi热点和语音识别控制。
【空间方面】
这款车2720毫米的轴距确保了车内的驾乘空间,在确保前排驾驶位空间的同时,1.75米身高坐进后排,腿部前方剩余空间仍有两拳三指的剩余空间,头部上方剩余一拳两指的空间。
【配置方面】
在日常的驾驶过程中,这款车配备的自动驻车、自动大灯、自动空调、无钥匙进入/启动等配置方便了日常的驾驶,此外,这款车还支持手机APP远程控制车辆启动等操作。
【总结】
元PLUS 2022款 510KM 尊荣型这款车不管是在设计方面,还是在动力、续航方面,比亚迪元PLUS这款车的表现都是可圈可点的,并且在刀片电池和高强度车身结构的加持下,这款车也有着不错的驾乘体验,而且在配置方面也是比较实用的。对于一款15万就能入手的紧凑型纯电SUV来说,在市场上有着不错的竞争力,所以这款车的月度销量有这样的水平也不奇怪。
开了1000多公里,也算可以发声了,我简单说下
买车过程还算顺利,别的客户升级,留出来个510低配,想着不要天窗不错,有现车就提车了。
外观没的说,虽然套娃,但是耐看
内饰不想吐槽了,年轻人不喜欢,也不实用,置物的地方少得可怜,无线充电用不上,又慢又发热,噱头大于实用,不如改成放两个手机的地方,把手很难猜到在哪,坐车的都在问。
配置差点意思,全系没有座椅通风加热,顶配才有副驾电动和电尾门。
智能化不是byd强项,也不是奔着智能去买的。
空间还行,得益于纯电平台。前背箱没有,比较遗憾。
续航还是可以打的,五月的天气里市区工况,不开空调,eco模式加黄金右脚,轻松开到450-480公里,三电系统做的可以。
驾驶感受就是舒适,适合家用,底盘调教软,转向也还行,前双叉臂后四连杆不是白上的。150KW的功率在电车里也算够用,这个预算区间少有敌手。
小海豚429:现在这个时间段开,基本500公里没有问题。
撸铁的土匪:你开下奔驰S600,再对比元胖子。
用户2956629004153:我去试驾了坐着不太舒服,头有点晕,二个大人二个孩子,三个说晕,是不是没有习惯电车的原因
点评车型:
2022款元PLUS 510KM 尊荣型

4分“优秀”底盘偏软,底盘调教的比较差,方向有点向右跑偏,续航达成率中规中矩,内饰的话很有
个性很有张力,喜欢的很喜欢,讨厌的很讨厌,车载车机系统的反应速度比较一般,赶不上小鹏和特斯拉,但是在这个价位也还算可以吧,剩下都是优点吧,目前开了20天,大概900公里,没有大的问题,后续发现问题在和大家一起讨论。
品点历史:这是白色款吗?
别别别追尾我:落地多少呢!
一生所爱:
1. SUV重心高,这车原厂悬挂调教偏软,过弯需要大量减速,没什么信心高速过弯,侧倾太大。
2. 其他优点无数…
3. 同比亚迪E平台3.0,最怕最怕也跟海豚一样空调喷粉???不知道会不会
郑州的慢半拍:听说10月份之后的车都不会喷粉了,我刚换过蒸发箱
运筹帷幄溪水5J:好多人都说悬架软过弯不敢太快,我则不然,与以前轿车一样跑,放心啦,这车电池在底盘,你能把它整翻车就全国出各了!
用户2274120053101:在哪里买的
中规中矩,续航一般。
【驾驶感受】
加速可以,底盘偏软,转弯最好减速进弯。自动巡航不认围墙,打转向灯照样会撞墙。总之不够智能。
【续航】
低速很省电,高速很费电。