点评车型: 2023款ID.6 X 升级款极智长续航版

3.86分“良好”

1、车的外观仁者见仁，智者见智，我自己感觉还挺好看的！2、内饰典型的大众风，比之前的迈腾（12年改款）好点，还算满意！3、配置也是之前的迈腾比，还算可以，但是和现款探岳（同事的车）比就相差不大！4、空间真的不如迈腾坐着舒服，感觉后排迈腾真的是大！5、驾驶感我自己感觉不如迈腾好开，但买车的时候和宋plus对比的，可能是我开惯大众了，驾驶体验真的比宋plus要好开很多！6、续航不太满意，最冷的那几天跑150km还剩不到100，现在的话跑260左右（电量的话基本就是90%-20多%）就赶紧充电（上班往返70km）7、智能化基本说没有，还不如大众的油车，不能远程开关车窗，启动车，开关锁；更别说和国产电车比智能化了，差距太大了，我同事的汉说开空调就开了，ID6需要1-2分钟才能打开！常见问题1、内后视镜自动防眩目效果不太好。2、车辆停车等红绿灯或者踩刹车停稳后总提示自动泊车不可用。3、偶尔车机大屏会重启。总体感觉还是比较满意，七座电动车里应该还是挺有性价比的！

点评车型: 2022款ID.6 X 极智长续航版

3.71分“良好”

首先：车辆外观是很靓的，空间也是非常棒，满足一家出游是一点问题都没有的，后排坐小孩或者坐两个身高不高的大人（不超过170）是不成问题的，妥妥的7座车。 其次：内饰说实话一般般，主要是内饰的颜色可选择性太少，就三种搭配，而且还是非常单调的搭配，跟车身颜色不好搭，我车身是离子灰，内饰只能选择白+红或者黑+红或者全红，就三种选择，太不好搭了。还有就是内饰的镀铬条真的很反光，非常影响看后视镜，不晓得大众是怎么想的，选择出风口镀铬，真是无法理解。车窗玻璃按键的设计真的需要好好适应一下，不然真开不来！ 再者：车机系统是真的差，就是一般的油车可能都比这个要强，语音系统就只能开关空调，打电话，还有个导航，其他想干啥都干不了。用了一周，车机系统已经死机一次了，要熄火一段时间才能恢复，这个是有点无语。不过车友们说的没信号问题，目前还没有出现，地下车库也能有信号，这个还行。 最后：说下续航，目前已经开了700公里左右，充电两次了，提车时是充满的，跑了400公里，第二次自己充，到80%，只能跑360左右（浮动的，一直变）。第三次充到80%，也显示只能跑360多一点，跟官方差距有点大（我空调开25℃，中档风，车机显示百公里耗电20.5）。最关键的是充电时间是真的长，根本不是官方说的半小时到40分钟，我两次在外面快充，都用了一个小时

点评车型: 2022款ID.6 X 纯净长续航版

4分“优秀”

【驾驶感受】坐上驾驶席，属于大车的调校风格一项一项纷至沓来。首先ID.6 X的转向手感绝对好评。已经很久没有给过一辆车的转向手感好评了。或许是为了让驾驶者感受到ID.6 X的巨大，它的转向阻尼初段就非常紧致，并不会像市面上90%的车那样轻若无物，起步阶段就可以感受到它的力量感。当然它也不是异常沉重，只是在以轻盈为主基调的当下，ID.6 X的转向调校风格很有运动车型的韵味，紧致沉重。紧急变道回正方向时不至于使车辆慌乱地多摆动两下；过弯时又足够给人稳定的信心，我个人非常喜欢。顺便提一嘴，ID6. X转向拨杆的手感也非常紧致。不过刹车脚感就一言难尽了。首先刹车踏板还是偏高，采用了鼓刹的刹车几乎没有线性可言。具体表现为，踩下去一些行程，车辆会有一些制动效果，再踩下去1/3，跟没踩一般，若此时距离前车较近，那我就得跟刹车较劲，不用心疼深深踩下，车终于停住。这糟糕的刹车体验使我尽量避免去刹车，鬼知道堵车的时候该怎么办。当然，电门行程较线性，我觉得比大众很多油车更线性。 至于底盘调校，好评。大众的高级别车型底盘调校是强项。ID.6 X近2.3吨的质量之下，依旧能够做到细碎路面滤得净，减速带过得脆，过弯拉得住，并且那种德系韧劲依旧在线，这副底盘依然优秀。而行驶过程中的静谧性也可圈可点。恰巧不久前测过同价位的途观X，途观X双离合的抖动以及发动机的噪音无法忽视，车厢内的静谧程度也比不上ID.6 X。可惜SUV及两厢车过细碎颠簸路时，由于车厢内没有遮挡，那轻微的噪音在空腔中来回反射形成的“隆隆隆”的噪音依旧存在。 细心的观众可能发现了，我并没有讲ID.6 X的人机交互，特别是各家新能源车都把人机当卖点的时候，显得有些反常。没错，因为ID.6 X的人机交互跟其燃油车的人机交互几乎没有多大区别。作为新能源车，你可以说这人机交互不重要，的确也有人并不太需要。但有的是人想要尝试新套路。大众的人机交互，已经过于“小众”了。所以，除却因为采用鼓刹而带来的差脚感以及刹车位置过高之外，大众的机械品质依然优秀。

点评车型: 2022款ID.6 X 智享长续航版

3.93分“良好”

底盘行驶质感非常出色，空间大，轴距2950，配置中规中矩，车机相比新势力造车有明显不足。 目前已经5000公里首保过一次，冬天的时候内饰会有一些小异响，空调很给力，冬天暖风来的很快，但是能耗也高，冬天时候22度空调一档风续航在250-300公里左右，能耗高，现在北京天暖和了，动态续航充满以后可以达到588，实际目前可以跑400公里左右。 7座虽然平时用处不大，但后排两个板凳还是能应急的，平时放倒空间很大，而且id6的性价比唐ev真的高，哈曼因种种因素没有选装上。 车机有CarPlay就足够用了，其他功能对于我来说也用不上。 车机黑屏需要升级系统，需要升到2820，偶尔会弹窗出现故障，sos偏多，一般重启之后就好了，大众在车机方面确实需要提高。

点评车型: 2022款ID.6 X 极智长续航版

4.21分“优秀”

提车已经两个礼拜了，首先得承认续航和操控是无可挑剔的，没有感觉到明显的缺陷，除了略微有些后备箱传出来的异响，还有时不时的车机断网以外，其他方面都还是不错的，听说异响可以把内饰拆下来多贴点胶，车机断网希望可以ota解决，暂时可以用carplay替代一下，辅助驾驶方向盘离手时间有些短，可能开的比较少，提车两周以来只充过一次电，用了21度，终于可以空调自由了，停在地库开着空调休息半个小时再回家，享受一个人安安静静的空间，开过电车，那种时时刻刻没有发动机的静怡，真开不回油车了，想想之前加油每个月1000多，现在估计只要1/10吧，希望大众销量上去的同时关注一下车机的各种bug，不要让人有诟病之处，希望大家都能早日提车

点评车型: 2022款ID.6 X 劲能四驱版

4.43分“优秀”

整体来说还是很不错的，续航基本显示多少就有多少，也会根据我的行车习惯动态的调整，充电速度的话因为我的桩在厂里，所以多数是快充，20-80基本上30多分钟，上个厕所刷个手机就完成了。这辆车唯一的遗憾就是这个车机系统的主题实在是太丑了，完全就是20年前诺基亚塞班的风格，毫无美工痕迹，大众就不能学习下特斯拉和其他目前主流ui设计么，抄袭也抄会了呀！！！还有一个吐槽的点就是大众自带地图默认开启巡航功能，关都关不掉，必须关了摄像头提醒才不会有一分钟一次的前方有监控摄像提醒，这个系统逻辑真的就完全按欧洲的习惯，就没有考虑过中国国内摄像头多么，上汽本土化优化一下也不会么！！！最后就是，大众这个触控操作真的很蠢啊，调整音量长按尽然不会持续增加，必须滑动才行，不知道是怎么想的逻辑！吐槽完毕，总结下车的操作，稳定性都是大众一贯的水准稳定好开，电量也很精准不会有只要节假日不出门，基本上也不会有什么里程焦虑，但是在智能化方面大众还是没有其他新势力品牌的那么先进，希望后续能通过一波大更新改善一下，至少请个好点的美工设计下ui吧！

点评车型: 2022款ID.6 X 智享长续航版

4.21分“优秀”

开了不到半年，总体还可以，比较好的是空间和舒适性，不好的就是这个车机太差了， 续航表现一般，家用足够了。 之前开的途观l新能源，觉得不错，才换这个车的，七月26号订的车，等了，接近两个月提到，内饰的颜色还不错，氛围灯也非常好看，这么大的车操作起来还是很方便，隔音这方面做得不行，窗户升降这个必须要吐槽一下，只有两个开关切换起来很麻烦，这个这个设计有点搞不懂，然后就是那个开关的质感很差，续航方面的话也就只能在市区跑跑，一上高速掉的太猛，让人有点心里没底，不过这也是电动车的通病，跑国道这些很舒服，大众的车机真的要好好弄下，像小鹏，极氪这些都试驾了，车机比大众强太多了，现在这种时代必须得改，不然很多消费者都跑了。 【最不满意】 车机 【驾驶感受】 不错，底盘好 【续航】 一般 【维修成本】 少 【空间表现】 很好 【动力表现】 一般

点评车型: 2021款ID.6 X 1st Edition ID.初见版

4.43分“优秀”

提车当天中午从北京出发，11°左右，全程高速回老家，360多km路程，速度保持在100-120左右，里程数不稳定，从出发的544，跑了一会儿变成580多，后面逐渐下降，到家显示32%点，第二天早上显示14%，充满电显示400多点，感觉北方冬天也就不到400的续航，夏天可能能到500多，抬头显示和半智能定速巡航比较好用，内饰味道比较大，空间够用，没有360°倒车影像实在是不好，车机系统比较烂，不如国内品牌，更比不上特斯拉，踩油门有种燃油车的感觉，不是很急，动力一般够用，倒车是会出现突然噹一下，感觉好像是撞了东西，其实就是智能辅助刹车的作用，白色的还是比较好看耐脏，内饰中的钢琴烤漆和屏幕啥的准备贴膜，不然容易留指纹 【提车价格】 23.94 【续航】 北方冬季也就400左右 【驾驶感受】 还行 【亮点配置】 抬头显示 【购车经历】 去北京得提前48小时核酸证明，在疫情检查站4.5km的路程堵了2小时，这是最难熬的地方。不过少不少钱值得 【油耗】 耗电感觉在20左右 【乘坐体验】 比较宽敞 【最不满意】 没有360倒车影像，车机系统烂

点评车型: 2022款ID.6 X 智享纯净长续航版

3.43分“良好”

【购车经历】开始是想购买一台新能源车来代替家里公司的大众辉昂公用车，预算在20-25w这个区间。前后对比过比亚迪、埃安和红旗的新能源车，各有千秋；基于商务需求还是选择了大众，公户落地实际价格还要低一些。注意买车的时候一定确认好实际购买型号和高配试驾车的配置差异。 【驾驶感受】驾驶感受确实是一大亮点，电池集成在地盘所以开起来非常稳，动力也是随叫随到，唯一美中不足的是悬架滤振跟辉昂比起来还差点火候，行驶起来感觉会有一些小异响。续航目前夏季基本维持在480左右，考虑到基本是在市区行驶不上高速，也还算能接受。 【空间内饰】外观设计比较脱离大众家族化设计，上路还是有一些回头率的。车内空间表现确实不错，虽然说是三排，但第三排座椅很不舒服基本用不到，放下后后备箱容积很让人满意。中控内饰两边空调出风口的镀铬装饰会影响两侧的后视镜，这点必须要吐槽一下。大屏一些功能很鸡肋，但自带无线Carplay还是很香的。 【最不满意】鼓刹确实差点意思，实际驾驶起来跟同价位的低配辉昂相比也略拜下风。车内配置强差人意；跟同价位的国产新能源有不少差距，25w左右的大众产品竟然连座椅记忆、多色氛围灯、电动方向盘调节都没有。

点评车型: 2023款ID.6 X 极智长续航版

4.36分“优秀”

外观方面，造型符合个人的审美，但是高速时，风噪声比较大，可能和SUV的造型有关，不过城市开影响不大。 配置方面，胎压监测不显示具体数值，没法实时看到数据还是有点不那么方便；轮胎比较脆，上马路牙子容易撕开口子。 空间方面，我比较满意，选择的是六座的版本，第三排放倒一个，兼顾出行人员乘坐和行李物品的搭载。 续航方面，夏天高速300公里多，城市道路估计400多，冬天有待验证，总体来说中规中矩吧。 智能化方面，我提车的版本是2930，车机也有黑屏现象，包括前段时间出现的断网，相比其他方面，车机智能化最差，虽然有CarPlay，不过导航联动方面没有自带的导航好，主要是抬显无法一起使用。 驾驶方面，车身虽然很大，但是操控挺好的，感觉比较舒服。

点评车型: 2021款ID.6 X Pro极智长续航版

3.64分“良好”

外观前脸有点高感觉不太协调，侧颜不错。 内饰符合预期。 配置上少了座椅通风和360影像，其他的都有了。hud体验很好，基本不用看仪表和导航。 续航方面，电池容量基本没问题，冬天因为强制电池加热，对短途续航影响比较大，这一点需要特别注意，基本上符合预期，开春之后续航回到nedc水平。 车机智能化水平比较低，老版本还容易黑屏。辅助驾驶体验不错，车道保持精准，车距控制也很好，加速减速没有不适感，辅助驾驶模式的能耗也控制得很好。 总体驾驶感受不错，适合家用。电机功率相对这个体型来说稍小，加速被调教得很线性，前段不快，后段也不慢，正常驾驶在高速上超车也没什么问题。刹车前段偏软，据说是因为前段只有动能回收，刹车片没介入，给人信心不足的感觉，需要适应。底盘不错，就是大众的感觉。 说几个使用中的问题: 雪天尽量不开，后驱车打滑得厉害。 倒车影像变形严重。

点评车型: 2022款ID.6 X 极智长续航版

4.06分“优秀”

【购车经历】 考虑需求就是，7座、续航、好看。但是呢回头一看感觉手握资金却又不够。一次偶然机会看到了大众ID系列，没错，就是一见钟情的那种，然后通过不断的试驾，试驾，试驾，ID3，ID4，ID6都试过之后，对ID系列也是非常认可。然后就是去各个店对比下价格，最终本韭菜王在大降价之前以24万落地的价格拿下一辆ID6全新新（库存）车??? 【驾驶感受】 从提车到现在，开了有7000公里了。在这七千公里的旅途中，大众ID给我的驾驶体验就是一辆静音、响应快、稳重的“油车”。2.38吨的自重让它无愧胖子的称号。他却比他的小弟ID4要长，但是在车宽上还要窄一些，风阻系数也会更低一些。 都大众在悬架方面调教的很好，在ID6我感觉这个悬架稍稍有点撑不住这么大的车。不过在平路和微起伏路段，地盘的滤震都很不错，在稍微大一点的颠簸路段，悬挂容易被压缩到地，会发出砰的一声，有点不太舒服吧。 刹车这个东西确实无法给我很大的信心，前段是动能回收，力度不大，后段才是刹车，就显得这个车刹车会很软，需要踩得很深才能刹得住，但是这个车的刹车确实没有问题，刹车力度完全足够，不用担心盘式制动问题。 作为电动车，动力响应自然是随叫随到，那叫一个跟脚，但是由于功率只有150kw所以，加速度没有其他自主品牌电动车那样澎湃。 隔音上，没有用双层隔音玻璃有点可惜，车门里面我没有加隔音棉，但是得益于用料扎实，车辆整体的隔音还是不错的，跑高速的时候风噪有点多，不过可以接受。 【续航】 谈到电车自然离不开续航这个话题，官方续航617公里，实际开下来要具体细分到每个季节：春秋季节不开空调情况下，电耗11-13kwh/100km，续航自测550KM左右；夏天30-40°C左右电耗基本在19左右，续航自测450KM左右；冬天因为需要给电池保温，所以电耗真的很大，续航基本就是400出头了，更多情况400不到。 【空间】 作为一个7座大车，它的车长只有4.8我认为太紧凑了。第三排小板凳只能坐小朋友，或者体型不大的成年人，同时第二排座椅必须要往前调整一下才能够都坐的舒适。不过当第三排放下来之后，后备箱的容积还是可以的，我平常出去骑车就直接第二排放倒，然后山地自行车直接放在后备箱里，完全够用。同时后备箱的最下面还有一个很大的隐藏空间，如果你没有选择哈曼卡顿，那么这个位置可以放好多东西。 【不满意】 大众大众，这个价位的车了，大毛病就是智能化操作真的不行，语音识别很差劲，很难唤醒，唤醒之后也只能识别简单的地理位置，还有天气指令，其他的都不行。车门内没有任何隔音棉（差评）；玻璃升降经常抽风，让它升它却降，真不太懂…；玻璃上面的塑料饰条因为暴晒导致旷量过大松动异响（你听到的玻璃响就是这个导致的）；极智灯语会异响；尾门限位器会异响，内饰条反光到后视镜等等。 【小结】 大众ID系列也算是百年大众转型电车的一次大胆尝试，不过就目前看来，大众开除了做系统的部门，转头寻求与小鹏的合作，就已经说明了一切，只希望，这辆车能够坚持下去，毕竟这也是我买的第一辆电车。加油吧大众！ 请ID6圈主推荐加精！

点评车型: 2022款ID.6 X 智享长续航版

3.86分“良好”

我在2023年3月1日提了辆新车(2022款)，落地27万，但由于在北京没有指标，租期为3年费用为3.1万。所以刚开始的开销就超过了30万。提车到现在4个多月了，行驶里程不到3000公里，现在市场价格大约是23万左右。有点心痛，但我安慰自己只要不出手，就不算亏损。 我来谈谈为什么选择这款车吧。 由于我的驾照还在实习期，很多4S店都不允许实习期的驾驶员试驾车辆，这让我感到无语。 所以我只能找了个有经验的司机一起去看车。我们试驾了比亚迪唐、特斯拉和小鹏G3。比亚迪和小鹏不允许我试驾，尽管老司机试驾了一下，但我并没有真正感受到，所以放弃了。 我亲自试驾了特斯拉，驾驶感觉不错，只是有些颠簸。试驾了ID6后，感觉比较稳定且安全感很强，因为它转弯半径小，比较适合新手的我，所以最终选择了ID6X。当时我也看过很多评论，说ID6X的车机系统不好，但由于我之前对车机系统并不了解，也无法感受到好车机系统和差车机系统的区别。但考虑到ID6在安全性方面的优势，我最终选择了它。 接下来，我分享一下我购车后的心酸历程吧： 1、在第一个月，不小心撞掉了右后视镜。原因是小区的机械车位太小，加上我是新手驾驶员，无法顾及周全，结果直接撞到了机械车位的杆子上。我去4S店修理，但他们没有现货，等了两周。平时用塑料袋包住，以防下雨漏水。（ID系列的许多零配件都没有现货） 2、说说这辆车的刹车系统。有一次，前方车辆急刹车，尽管我距离它很远，但这辆车的刹车距离确实很长。我几乎踩到底了，差点追尾，吓到我了。 3、这辆车的自动预警功能不错。当开得很快且离前方车辆很近时，它会自动警示。有一次我在过桥洞时，桥下很暗，我没有看清前方的车辆，也没有刹车，车机提示并发出警报，整个车内感觉的灯光都变成红色，吓得我赶紧踩刹车停下来。 4、这辆车的轮胎太薄了，有一次晚上右转弯时，因为转弯角度较小，右侧轮胎碰到了路边的马路牙子，结果轮胎直接干坏，换了一条新轮胎花了1800元。 5、夏天充电时，经常要解决跳枪问题，不知道是充电桩的问题还是其他问题，经常需要在半夜去重新充电。还有，经常在路上收到充电接口异常的警报提示，每次都吓我一跳。 因为是我第一辆车，无法与其他车辆进行直接比较，但总体而言，我觉得这辆车的优点是 底盘稳 转弯半径小 起步快 空间大 可以远程开空调（夏天真香） 无钥匙启动（感觉很高级） D挡和B挡切换顺畅（每次堵车切换到B挡，这样就不需要频繁踩刹车了，别人也看不出我是新手，哈哈，但是容易被追尾，因为B挡减速刹车灯是不亮的） 自动感应远近光灯（有一次天黑回来时，不知道在哪里切换远光灯，还好它自动开启了） 自动雨刷（有一次下雨时，它自动打开了，但我不知道如何调节速度和停止位置的雨刷，不过至少能够自动开启就很好） 全景天窗（我选择ID6的主要原因就是它的大天窗） 座椅记忆功能（可以记忆两个人的座椅调节，不需要频繁调整座椅角度，但到现在我仍然觉得座椅角度不合适，总是感到不舒服）。 当然，这辆车也有一些小问题，比如上面提到的，还有我体验了同事的蔚来车后，感觉这两辆车不是同一个年代的。我有点羡慕这些国产车的车机系统，期待ID6尽快升级车机系统。 写得有些散乱，想到哪里写到哪里，如果有其他车友想了解某方面的情况，可以留言，我看看我是否遇到过，哈哈哈。